最新汽車電動化政策(優(yōu)質(zhì)18篇)

總結(jié)是不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)，它可以幫助我們發(fā)現(xiàn)問題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而提高自己的能力。在寫總結(jié)時，我們可以借鑒一些優(yōu)秀的總結(jié)范文，學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)和寫作技巧。掌握這些技巧和方法，可以讓你的文章更有吸引力和說服力，更容易獲得讀者的認(rèn)可和贊賞。

汽車電動化政策篇一

晚上吃完飯,爸爸.媽媽帶著我來到,“賀龍體育館”這里的.人可真多啊!我看到許多小朋友都在玩電動汽車,我也忍不住坐上了一部電動汽車.我跟許多小朋友一起比,看誰的車跑得最快,能得第一,結(jié)果我的最快,我拿了第一名.我好高興,以后,不管在學(xué)習(xí)上,還是生活上各方面都要做到第一就好啦!那以后老師,同學(xué),還有家里的爸爸,媽媽就都喜歡我啦!電動汽車作文150字。

小學(xué)生作文（中國大學(xué)網(wǎng)）。

汽車電動化政策篇二

3、出租方負(fù)責(zé)為合理使用租賃車輛所發(fā)生的車輛故障不能在96小時之內(nèi)修復(fù)的，提供替換車輛(不保證提供原租車型);如無替換車輛，減免承租方修車期間的租金或順延用車時間。原租賃車輛修復(fù)后，承租方應(yīng)在出租方發(fā)出調(diào)換原始車輛通知的二日內(nèi)，將替換車輛開到規(guī)定地點(diǎn)調(diào)換原租賃車輛，如承租方逾期調(diào)換原租賃車輛，從逾期日起按《電動汽車租賃登記表》中的超時收費(fèi)價格額外計(jì)收替換車輛租金。

4、除租賃車輛質(zhì)量問題外，出租方不承擔(dān)租賃車輛在租賃期間發(fā)生的保險公司不予賠償或賠償不足的損失費(fèi)用及造成的保險責(zé)任范圍以外的其他經(jīng)濟(jì)損失。

5、當(dāng)發(fā)生承租方將租賃車輛轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)租、出售、抵押、質(zhì)押、投資、贈與、典當(dāng)、寄賣、營運(yùn)等任何有損出租方合法權(quán)益的情況時，出租方有權(quán)提前收回車輛，已收取的保證金等款項(xiàng)不予退還且作為承租方應(yīng)承擔(dān)的違約金，并有權(quán)向承租方追償給出租方造成的損失。

承租方的權(quán)利和義務(wù)。

1、承租方提供的營業(yè)執(zhí)照副本、法人委托書、介紹信、公章或合同章、身份證和駕駛證等證件必須真實(shí)有效，如屬偽造或超過有效期的，一切經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任均由承租方承擔(dān)。

2、承租方在出租方登記的指定駕駛租賃車輛的駕駛員須持有效機(jī)動車駕駛證。承租方需更換指定駕駛員的，應(yīng)事先書面通知出租方進(jìn)行登記。非本合同上載明的駕駛員無權(quán)駕駛出租方車輛，因此所產(chǎn)生的不利于出租方的任何后果由承租方承擔(dān)。

3、承租方有權(quán)按合同約定享有租賃車輛合法使用權(quán)，并承擔(dān)租賃車輛引發(fā)的對第三者的民事責(zé)任。

4、承租方在提取車輛前，應(yīng)自行注意檢查車輛的性能狀況和設(shè)備狀況是否一切正常，并掌握車輛的各項(xiàng)性能和操作方法，清點(diǎn)車輛的各種證件和必備工具，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)當(dāng)場解決，車輛一旦離場，車況即以離場時《車輛交接單》為準(zhǔn)。

5、承租方應(yīng)正確操作和合理使用租賃車輛，不得對租賃車輛進(jìn)行超負(fù)荷運(yùn)作或破壞性試驗(yàn)，不得將租賃車輛用于賽車等用途。因交通事故或其他非出租方原因造成車輛故障、損壞的，出租方不提供替換車，且造成的一切損失(包括停駛期間的費(fèi)用，停駛費(fèi)用按80元/天計(jì)算)均由承租方承擔(dān)。

6、承租方無權(quán)私自拆換租賃車輛的任何部件和設(shè)備設(shè)施，違者按所拆換原部件價格的2倍賠償。

7、承租方應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)《車輛保修保養(yǎng)手冊》的規(guī)定對租賃車輛進(jìn)行定期的維修保養(yǎng)，并承擔(dān)因不按《車輛保修保養(yǎng)手冊》規(guī)定保養(yǎng)所造成的所有損失費(fèi)用。除三包規(guī)定免費(fèi)保養(yǎng)范圍外，其他維修保養(yǎng)費(fèi)用均由承租方承擔(dān)。為保證維修保養(yǎng)質(zhì)量，承租方同意到出租方維修站維修保養(yǎng)車輛。

8、承租方承擔(dān)所租車輛的日常例行檢查保養(yǎng)。使用前必須檢查車輛的soc表、輪胎氣壓、路碼表、燈光信號，如發(fā)現(xiàn)任何問題，應(yīng)立即停止行駛，及時與出租方聯(lián)系，否則承租方應(yīng)承擔(dān)由此引發(fā)的包括經(jīng)濟(jì)損失等全部責(zé)任。

9、租賃車輛的能耗費(fèi)、通行費(fèi)、停車費(fèi)等由承租方自理。承租方須按《電動汽車充電須知》對車輛電池進(jìn)行充電，如未按《電動汽車充電須知》對車輛進(jìn)行充電和日常維護(hù)，導(dǎo)致電池饋電或其他損失的，所有損失全部由承租方承擔(dān)。

10、租賃期間租賃車輛的車身及底盤的刮、蹭、磕、碰、輪胎損壞，車內(nèi)設(shè)施、附件、工具等遺失、損壞(不屬于保險賠償范圍的損失)的，應(yīng)由承租方按出租方規(guī)定的價格賠償。

11、承租方應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，承擔(dān)交通違法、肇事行為所產(chǎn)生的全部責(zé)任并賠償給出租方造成的經(jīng)濟(jì)損失。如因發(fā)生交通違法行為未在10日內(nèi)辦理違章處理，承租方按照200元/次承擔(dān)違約金。

12、租賃期間承租方應(yīng)妥善保管租賃車輛。如發(fā)生車輛被詐騙及非出租方原因出現(xiàn)毀損、滅失、扣押、罰沒等，承租方須在10日內(nèi)向出租方賠償車輛原值價款(包括車輛購置成本、各項(xiàng)稅費(fèi)、車輛裝潢費(fèi)、保險費(fèi)及上牌雜費(fèi)等)。承租方未在10日內(nèi)支付的，每日按車輛原值價款的0.5%加付滯納金。若承租方將租賃車輛返還的，出租方按實(shí)際擱置時間以本合同租金標(biāo)準(zhǔn)扣除擱車費(fèi)等，余款退還承租方。

13、承租方在租車期間遺失車輛牌照或其他有關(guān)車輛證件，應(yīng)承擔(dān)補(bǔ)辦費(fèi)用及車輛由此停駛期間的租賃費(fèi)用。停駛期間的租賃費(fèi)用按80元/天計(jì)算。

14、承租方應(yīng)維護(hù)車輛的機(jī)件設(shè)備和特征標(biāo)志，不得擅自摘除車輛零部件、設(shè)備和涂改特征標(biāo)志，不得私配租賃車輛的鑰匙，違者將追究賠償責(zé)任。若承租車輛鑰匙丟失，承租方應(yīng)立即通知出租方并賠償所租車輛門鎖和點(diǎn)火開關(guān)的整套費(fèi)用;如果承租車輛的路碼表損壞，承租方應(yīng)當(dāng)日報修，否則按逾期報修時間100元/日承擔(dān)違約金。

在租賃期間，出租方有權(quán)召回租賃車輛做車身廣告，承租方應(yīng)當(dāng)積極配合。

15、在租賃期間，承租方因承租車輛發(fā)生交通違法行為除按規(guī)定承擔(dān)交警部門行政罰款外，如發(fā)生2起(含)以上的交通事故保險賠償?shù)?，?yīng)按250元/次承擔(dān)上浮的保險費(fèi)。

16、為保證車輛安全行使和保養(yǎng)質(zhì)量，承租方同意按照《車輛保修保養(yǎng)手冊》規(guī)定的保養(yǎng)公里數(shù)、保養(yǎng)時間和保養(yǎng)范圍將車輛送到出租方指定地點(diǎn)進(jìn)行保養(yǎng)檢測。如承租方不按規(guī)定保養(yǎng)造成車輛脫保的，按300元/次賠償車輛脫保損失，每超過500公里或逾期3天的，賠償費(fèi)增加100元，以此類推。

1、出租方為租賃車輛投保險種及額度包括：交強(qiáng)險、車輛損失險、第三者責(zé)任險(50萬元)、車上人員險(1萬元/座)。若承租方認(rèn)為上述投保險種與額度不足，可向出租方要求追加，加保手續(xù)由出租方辦理，相關(guān)費(fèi)用由承租方承擔(dān)。

2、承租方承擔(dān)租賃車輛在租賃期間非出租方原因引發(fā)的保險公司不予賠償或賠償不足的損失費(fèi)用，出租方不負(fù)連帶責(zé)任;因承租方怠于賠償致使出租方向他人承擔(dān)責(zé)任的，出租方有權(quán)向承租方追償，并有權(quán)要求承租方賠償因此產(chǎn)生的所有損失，包括但不限于因訴訟支出的律師費(fèi)用和交通費(fèi)用等。

3、租賃車輛發(fā)生交通事故，承租方應(yīng)立即向交通管理部門報案，保護(hù)現(xiàn)場，并在第一時間向出租方報告。承租方須如實(shí)填寫事故報告單，事故處理結(jié)束后5天內(nèi)將交通管理部門出具的《交通事故責(zé)任認(rèn)定書》送交出租方，出租方據(jù)此辦理保險索賠事宜。承租方逾期通報、逾期提供或不能提供保險公司理賠必須的有關(guān)手續(xù)材料而致使出租方喪失向保險公司索賠權(quán)利的，全部損失均由承租方承擔(dān)。

4、租賃車輛發(fā)生事故時，承租方須先期墊付車輛事故所造成的損失賠償費(fèi)用。

5、為保證車輛修理質(zhì)量，承租方同意事故或故障車輛在出租方定點(diǎn)的修理廠修復(fù)。如因特殊情況在異地修理的，應(yīng)事先告知出租方，修理費(fèi)用由承租方墊付，然后持正式修理發(fā)票及費(fèi)用明細(xì)清單等有效單據(jù)交由出租方向保險公司理賠;承租方自行送外廠修理發(fā)生車輛修理質(zhì)量低劣、更換不符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件等情況需重新修復(fù)的，承租方須承擔(dān)修復(fù)費(fèi)用和相應(yīng)責(zé)任。

6、駛出成都市行政區(qū)三環(huán)路以外的租賃車輛發(fā)生交通事故，出租方前往處理事故車輛發(fā)生的施救費(fèi)用按保險公司相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

7、所租出的車輛發(fā)生盜、搶導(dǎo)致車輛丟失的，乙方憑當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)出具的報案記錄或憑證提供給甲方，則乙方不承擔(dān)由此帶來的車輛損失責(zé)任。若因盜、搶現(xiàn)象導(dǎo)致的車輛門鎖、車窗損壞的，承租方須承擔(dān)維修費(fèi)用。

8、非出租方原因出現(xiàn)的租賃車輛故障或損壞，承租方應(yīng)向出租方賠償租賃車輛在停駛(含修理)期間的租金及車輛資產(chǎn)貶值費(fèi)。車輛資產(chǎn)貶值費(fèi)金額按修車實(shí)際發(fā)生額的15%計(jì)算。

五、交通違法處理。

1、承租方有義務(wù)和責(zé)任負(fù)責(zé)適時查詢租賃車輛的交通違法信息，并及時自行接受交通違法行為的處理。2、出租方查詢租賃車輛有交通違法信息時，直接以傳真、短信、qq、電子郵件或微信等任一途徑通知承租方，承租方接到通知后十個工作日內(nèi)必須自行處理完畢違章并繳納交通違法罰款。如果經(jīng)通知，承租方在期限內(nèi)累計(jì)未處理交通違法行為記錄在3起(含)以上的，出租方有權(quán)收回車輛并終止合同，已收取的保證金等款項(xiàng)一律不予以退還。送達(dá)通知以出租方留存的記錄依據(jù)為準(zhǔn)。

六、違約責(zé)任處理。

1、承租方須遵守合同約定的付款方式按時支付租金，承租方逾期付款的，出租方將按日租價收取逾期租金，并每日收取逾期總金額0.5%的滯納金。

2、承租方應(yīng)按約定的還車時間交還車輛。逾期歸還車輛的，承租方應(yīng)繼續(xù)支付租金，并繳納租賃期租金總額20%的違約金;如承租方提前解除合同歸還租賃車輛的，已支付的租金不予退還，并額外向出租方支付未履行期間租金總額20%的違約金。

3、承租方的違約賠償范圍包括但不限于修理費(fèi)、停駛期間租金、車輛資產(chǎn)貶值費(fèi)、牌證補(bǔ)辦費(fèi)、差旅費(fèi)、訴訟費(fèi)、律師費(fèi)及出租方被第三方索賠損失等。

七、擔(dān)保。

本合同承租方保證人為承租方在本合同中應(yīng)承擔(dān)連帶保證責(zé)任，且不可撤消;保證范圍為：包括但不限于租金、滯納金、違約賠償金及出租方為實(shí)現(xiàn)債權(quán)而發(fā)生的律師費(fèi)用、訴訟費(fèi)等;保證期限為自本合同簽訂日起至合同期滿日后二年。

八、合同附件。

與本《電動汽車租賃合同》有關(guān)的：(1)電動汽車租賃登記表、(2)車輛交接單、(3)電動汽車充電須知、(4)各項(xiàng)通知單及雙方認(rèn)為必要時簽訂的《補(bǔ)充協(xié)議》，均為本合同的附件，與本合同具有同等法律效力。

九、合同的變更、解除和終止。

1、承租方若要求延長租期的，須在合同到期前3天提出申請并經(jīng)出租方同意后到出租方所在地辦理續(xù)租手續(xù)。

2、承租方不履行合同或危及出租方合法利益的，出租方有權(quán)單方提前收回租賃車輛、終止合同并收取賠償金、滯納金和追究承租方法律責(zé)任。

3、因不可抗力因素導(dǎo)致本合同無法正常履行，經(jīng)雙方協(xié)商一致，可提前解除合同或?qū)贤M(jìn)行變更調(diào)整。

十、爭議的解決。

有關(guān)本合同的一切爭議，租賃雙方及承租方保證人應(yīng)協(xié)商解決，如協(xié)商不成，各方同意在合同簽訂地人民法院訴訟解決。

十一、其他。

本合同經(jīng)租賃各方簽字或蓋章后生效，各方執(zhí)一份，具有同等法律效力。

承租方已認(rèn)真閱讀了以上合同全部條款，并對合同內(nèi)容完全理解，承諾嚴(yán)格遵守本合同約定。

出租方：左中右電動汽車服務(wù)成都有限公司。

委托代理人(簽字)：

承租方(簽字)：

身份證號碼：

保證人(簽字)：

身份證號碼：

簽約時間：年月日。

汽車電動化政策篇三

第一部分公司概述。

第二部分研究與開發(fā)。

第三部分行業(yè)及市場情況。

第四部分營銷策略。

第五部分融資說明。

第六部分風(fēng)險控制與防范手段。

第七部分財務(wù)分析。

第八部分其他。

第一部分公司概述。

培育、研發(fā)等為核心的電動汽車裝車制造公司，公司知識產(chǎn)權(quán)自主，公司以超前的眼光，大膽決策，率先開發(fā)太陽能風(fēng)能慣性能車輪馬達(dá)智能互補(bǔ)發(fā)電電動汽車及和微型發(fā)電機(jī)智能互補(bǔ)自發(fā)電電動汽車。

公司目標(biāo)：公司目標(biāo)是充分組合各種資源，在各級政府的扶持下，強(qiáng)化企業(yè)核心競爭力，保持持續(xù)、長遠(yuǎn)的發(fā)展。建立國內(nèi)最大甚至國際做大的太陽能風(fēng)能慣性能車輪馬達(dá)智能互補(bǔ)發(fā)電電動汽車及和微型發(fā)電機(jī)智能互補(bǔ)自發(fā)電電動汽車整車生產(chǎn)基地，生產(chǎn)出節(jié)能環(huán)保.平時不用天天充電的永遠(yuǎn)續(xù)航的.世界上最先進(jìn)的電動汽車，建立國內(nèi)甚至國際最大的新能源汽車整車和核心部件生產(chǎn)研發(fā)生產(chǎn)基地。新能源汽車核心部件及新能源汽車，在世界范圍內(nèi)剛剛起步，陽光電動汽車有限公司在技術(shù)方面已經(jīng)領(lǐng)先，并且掌握了國內(nèi)外全套的最先進(jìn)的電動汽車生產(chǎn)技術(shù)與相關(guān)專利。因此，在國際國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)形勢一片大好的機(jī)遇來臨之時，整合優(yōu)勢資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，把企業(yè)做大做強(qiáng)。目前，新能源車輛行業(yè)正處于萌芽階段，在全球環(huán)境問題突出，能源問題緊張的大勢下，因此新能源車輛行業(yè)及關(guān)聯(lián)行業(yè)產(chǎn)品潛在市場巨大，作為一個新興的、具有戰(zhàn)略投資價值的產(chǎn)業(yè)，值得天使投資人和產(chǎn)業(yè)資本、銀行界來關(guān)注、投資和扶持。

第二部分研究與開發(fā)。

來人員3名，高級技術(shù)人員8人，及給予相關(guān)技術(shù)指導(dǎo)的國內(nèi)著名高校教授數(shù)名。

二、核心技術(shù)：采用太陽能發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電裝置、慣性能回收裝置、車輪馬達(dá)發(fā)電裝置智能互補(bǔ)自發(fā)電技術(shù)及電超級電容和磷酸鐵鋰鋰離子動力電池相混合的技術(shù)(超級電容具有充電快、無記憶充放電、充放電循環(huán)次數(shù)高、無二次污染等優(yōu)異特性，但有放電快的缺點(diǎn);磷酸鐵鋰鋰離子動力電池具有儲存時間長的優(yōu)點(diǎn)，但充電時間比較長。太陽能風(fēng)能慣性能車輪馬達(dá)智能互補(bǔ)發(fā)電電動汽車及和微型發(fā)電機(jī)智能互補(bǔ)自發(fā)電電動汽車正是取了二者之長)。

三、專利技術(shù)：本企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)自主，向國家專利局申請了五份專利：1.太陽能風(fēng)能慣性能車輪馬達(dá)和微型發(fā)電機(jī)互補(bǔ)智能發(fā)電電動汽車【(專利號：20485252.3(1月9日，國家專利局已經(jīng)正式授權(quán));2/.申請?zhí)枺?425303.8】;2.太陽能風(fēng)能慣性能車輪馬達(dá)互補(bǔ)發(fā)電電動汽車(發(fā)明專利和實(shí)用新型專利同時申請：1/.申請?zhí)枺?0110419172.2;2/.申請?zhí)枺?0110419172.2)。

上述生產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)被國家相關(guān)部門認(rèn)定為高新技術(shù)產(chǎn)品重點(diǎn)推廣項(xiàng)目。

四、項(xiàng)目的生產(chǎn)工藝及工況原理：

21世紀(jì)利用太陽能發(fā)電轉(zhuǎn)換為行走機(jī)械，這是在高科技領(lǐng)域里超前的發(fā)展目標(biāo)，光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電已經(jīng)是人類改善自身生存條件的最潔凈、最廉價的、可以取之不盡用之不竭的天然綠色能源。

2、我們籌備生產(chǎn)的太陽能風(fēng)能慣性能車輪馬達(dá)和微型發(fā)電機(jī)互補(bǔ)智能互補(bǔ)發(fā)電的電動汽車，新型一次充電后可以無限續(xù)航，時速可達(dá)120公里至220公里。

電動汽車永遠(yuǎn)續(xù)航，達(dá)到最最理想的節(jié)能環(huán)保效果。到底之前生產(chǎn)普通民用電動轎車10萬輛、警用電動轎車10萬輛、高級電動轎車10輛、豪華電動轎車10萬輛、電動公交車3萬輛，建成年銷售產(chǎn)值達(dá)1450億元以上，利稅290億元以上的特大型綜合性企業(yè).

第三部分行業(yè)及市場情況。

講,都在拼命的尋找替代石油和天然氣的新能源。石油的形成,需要5000年。隨著現(xiàn)代化工業(yè)的高速發(fā)展，石油的生成和用量存在不平衡的關(guān)系。據(jù)專家預(yù)測,世界范圍內(nèi)石油,根據(jù)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展速度,只夠用80年的。不管怎么講，石油供應(yīng)與現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展,已經(jīng)存在嚴(yán)重的不平衡性。石油的短缺已是不爭的事實(shí)。尋找替代石油和天然氣的新能源,已是世界范圍內(nèi)的頭等大事。在此問題上,內(nèi)緊外松.表面上石油的供應(yīng),沒有給社會造成緊張的局面。但各國政府和專家，已預(yù)測石油短缺的嚴(yán)重性。

(二)環(huán)保的需求：近年以來，隨著現(xiàn)代化工業(yè)的高速發(fā)展，帶來一系列新問題。以犧牲環(huán)境來換取經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)象，已被各國政府高度重視。各國政府從長遠(yuǎn)發(fā)展，提出了節(jié)能環(huán)保減排的新概念。對新能源產(chǎn)業(yè)提出具體要求，必須是環(huán)保的、清潔的。社會需求替代石油、天然氣等的'新能源：環(huán)保、節(jié)能、清潔。

汽車電動化政策篇四

在可行性研究報告中,根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、項(xiàng)目組成和工藝流程,研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu),勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。

(一)組織形式。

(二)工作制度。

二、電動汽車項(xiàng)目勞動定員和人員培訓(xùn)。

(一)勞動定員。

(二)年總工資和職工年平均工資估算。

(三)人員培訓(xùn)及費(fèi)用估算。

汽車電動化政策篇五

電動車其實(shí)和汽油車一樣，也有最經(jīng)濟(jì)的行駛速度。一般廠商配置表中給出的“最大續(xù)航里程”就是在相對經(jīng)濟(jì)的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車盡量多的保持在經(jīng)濟(jì)時速的范圍內(nèi)，能夠有效延長續(xù)航里程。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，大部分電動車的經(jīng)濟(jì)時速范圍大約是在40-90公里/小時，相對于擁堵路況時低速行駛，高速度會大幅加快電量的消耗。因此，當(dāng)路況良好時，記得不要將車子開的太快。

當(dāng)然，在城市路況中很難保持車子的勻速行駛，隨著紅綠燈的變換以及車流的狀態(tài)頻繁加減速才是常態(tài)。在這樣的前提下，如何將車子開得順暢平穩(wěn)決定了你的平均電耗。除非十分必要，盡量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升。同時，對于前車狀態(tài)的準(zhǔn)確預(yù)判能夠幫助你將車子開得更加流暢，用不踩油門的方式滑行減速，絕對比猛地剎車來的經(jīng)濟(jì)，有限的電能應(yīng)該盡量多的轉(zhuǎn)化為車子的動能，而不是剎車系統(tǒng)的熱量白白被浪費(fèi)掉。與前車在縱向上保持一定的角度，做到能夠觀察到前面兩三輛車的狀態(tài)，能夠幫助你做出更加合理的預(yù)判。

目前在售的主流電動車均裝配有動能回收系統(tǒng)，通過它我們會將車輛滑行時的多余動能轉(zhuǎn)化為電能回充到電池中。在該系統(tǒng)啟動工作時，車輛會產(chǎn)生一定程度的拖拽感，不同品牌車型的動能回收力度不同，造成的減速力也不同。這就需要駕駛員盡快熟悉自身車輛動能回收系統(tǒng)的特性，在保證安全的情況下用動能回收系統(tǒng)的`制動力來代替剎車將使經(jīng)濟(jì)性顯著提高。

有的品牌車型，還為動能回收系統(tǒng)設(shè)置了不同層級的回收力度。比如騰勢電動車就有回收力度較大的普通模式和力度較小的運(yùn)動模式;ev200車型的e擋也有3級力度可調(diào);特斯拉車型為動能回收制動力設(shè)置了“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”兩種模式。那么應(yīng)該如何選擇動能回收制動力的大小呢?可能有的車友會認(rèn)為將回收力度始終保持在最大狀態(tài)能夠帶來更多的續(xù)航里程，但實(shí)際情況并不是如此。

我們需要根據(jù)不同路況選擇相合適的回收力度，用以匹配車輛的行駛狀態(tài)，只有這樣才能更好地節(jié)約電量、提升續(xù)航。比如說路況暢通的環(huán)線公路上，應(yīng)該將車開得盡量順暢，此時需要將回收力調(diào)至最小;路況復(fù)雜需要頻繁起步剎車時，將回收力度調(diào)整為最大，減小剎車負(fù)擔(dān)并盡可能多的回收動能。

說到車重對于電耗的影響，其實(shí)并不十分明顯。在車輛高速行駛時，能耗主要是克服空氣阻力，由于車重增加帶來的摩擦力增加并不會使電耗顯著上升。但在起步加速過程中，如果負(fù)載較重確實(shí)會增加電耗，從而影響車輛的續(xù)航里程。有許多人把愛車當(dāng)做自己第二個家，車?yán)锍涓鞣N不常用到的物品，這不僅使車輛的載重增加，在突發(fā)情況來臨時，車內(nèi)的雜物還有可能會造成不必要的傷害。因此保持車內(nèi)整齊，不攜帶多余物品才是用車的良好習(xí)慣。

拋開車輛故障對于電耗的影響不談，從安全角度考慮我們也應(yīng)該做到保持良好的車輛狀態(tài)，因此定期的保養(yǎng)檢查是在用車過程中必須要重視的事情。在這當(dāng)中，輪胎的檢查是常常被車主忽略的部分。其實(shí)一臺車的行駛表現(xiàn)在很大程度上取決于輪胎狀態(tài)是否良好，胎壓是否正常也對電耗有著明顯的影響，輪胎虧氣會使電耗顯著上升。

空調(diào)系統(tǒng)是電動車除行駛機(jī)構(gòu)外最大的用電設(shè)備，因此能否正確的使用空調(diào)對續(xù)航里程有著直接的影響。有些車主為了省電，平時喜歡關(guān)閉空調(diào)開車窗駕駛，在低速行駛時確實(shí)省電，但當(dāng)車速超過80公里/小時，開窗后增加的空氣阻力所消耗的電能要比空調(diào)系統(tǒng)更多，完全是得不償失的做法。

汽車電動化政策篇六

想要當(dāng)一個合格的司機(jī)，對于交通規(guī)則是否足夠了解是有很重要的。那么，我們該怎么做呢?我們一起來看下。

機(jī)動車女司唐女士剛把車開到十字路口，就在紅燈停住了準(zhǔn)備在綠燈亮了之后，繼續(xù)往前開。這時候一輛電動車從右側(cè)快速的行駛過來，與唐女士的.機(jī)動車相撞，且電動車兩人被甩出了一米多遠(yuǎn)。

電動車：男的基本沒受什么傷，女的手臂和腿有所皮外傷。

機(jī)動車：車子損傷不大，主要是前保油漆加凹陷，葉子板的油漆加凹陷。

雙方各持己見，爭持不下，只能叫來了交警。了解情況后，交警判定為同等責(zé)任。機(jī)動車司機(jī)不服，辯解道：

交警到來之后：劃分雙方為同等責(zé)任。當(dāng)時機(jī)動車女司機(jī)唐女士不服。提出道：“我不認(rèn)可這樣的責(zé)任劃分，要求對他電動車進(jìn)行鑒定，并且我認(rèn)為這已經(jīng)是機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)了。還有是當(dāng)鑒定結(jié)果出來，這絕對是超標(biāo)車。如果他沒有摩托車駕駛證就是無證駕駛，還要罰款三百至兩千之間的罰款，也可處15天以下的行政拘留。就算有證的話，也要扣足十二分?！?/p>

“40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，視同機(jī)動車輛管理”。

雖然法律法規(guī)偏向弱勢群體，但理論上誰違法了規(guī)定，交通事故責(zé)任就應(yīng)該誰來承擔(dān)。事件中電動自行車闖紅燈導(dǎo)致事故發(fā)生，而唐女士并沒有闖紅燈等違法行為，理論上不應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。

非機(jī)動車是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計(jì)最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交通工具。

估計(jì)全中國的機(jī)動車百分之八十是沒有駕駛證的，所以事件中肇事車輛，及有可能是無證上路的，要不然也不會心虛私了了。

不僅僅是汽車需要駕駛證，一般的機(jī)動車都需要，還有合法的牌號，不然的話就是非法上路了，會受到處罰。而事件中的電動車就是屬于這一類的。

汽車電動化政策篇七

【導(dǎo)語】本站的會員“yoyo860121”為你整理了“電動汽車安全承諾”范文，希望對你有參考作用。

1。進(jìn)入校園的電動車、摩托車的安全性能必須保持良好。車身牢固，剎車、轉(zhuǎn)向、鈴或喇叭、前后燈必須齊全有效。

2.電動車、摩托車應(yīng)符合《校園交通安全管理?xiàng)l例》的相關(guān)內(nèi)容。

3.電動汽車和摩托車受許可證準(zhǔn)入制度的約束。在校園內(nèi)行駛時，電動車、摩托車必須配備公安部門核發(fā)的車輛通行證(放置在車體前方)。沒有許可證的電動車和摩托車禁止通過校園。進(jìn)入學(xué)院的電動車、摩托車暫時需要在門崗說明原因并登記后才能進(jìn)入校園。

4.越野摩托車、大功率賽車、嘈雜車輛一律不準(zhǔn)辦理通行證，禁止在校駕駛。

5.電動汽車、摩托車許可證不得涂改、挪用、偽造、補(bǔ)發(fā)或冒領(lǐng)。否則，安保部門有權(quán)收回通行證，沒有通行證的車輛禁止通過校園。

6.電動車、摩托車通行證遺失的，應(yīng)當(dāng)在七日內(nèi)持遺失證明和本人身份證件向公安部門申請補(bǔ)發(fā)，同時支付工作費(fèi)用。不允許以補(bǔ)辦車輛通行證等理由設(shè)置號碼。一旦發(fā)現(xiàn)通行證，將被撤回，不允許再次申請。電動車、摩托車車主因畢業(yè)、辭職等原因不在學(xué)校工作或?qū)W習(xí)時，必須將通行證交回保衛(wèi)部門回收，生產(chǎn)成本不予退還。

7.學(xué)院在每個宿舍樓下都設(shè)立了電動車充電處。所有電動車必須在指定地點(diǎn)充電。禁止私自接電源，私自拉電線給電動車充電。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輛通行證將被吊銷，不能再次辦理。

8.電動車、摩托車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道行駛；未劃分機(jī)動車道和非機(jī)動車道的道路應(yīng)當(dāng)靠右行駛，不得逆行。

9.校園內(nèi)電動車、摩托車限速20km/h。

11、不準(zhǔn)駕駛安全設(shè)備不全或安全設(shè)備故障的電動車和摩托車；

13.禁止酒后駕車；禁止超速行駛；開電動車禁止打電話；

14.不準(zhǔn)雙手騎自行車，車輛不準(zhǔn)相互追逐或打架；不要并排開車；

16.只有確認(rèn)自己有能力安全駕駛電動車、摩托車，才能在校園內(nèi)駕駛電動車；

17、裝載易燃、易爆、有毒等危險品，必須經(jīng)學(xué)校安全部門批準(zhǔn)，按指定路線行駛；

18、電動車、摩托車不得配備大音量音響設(shè)備，不得組裝或改裝。

19.電動車、摩托車應(yīng)停放在指定區(qū)域，停放整齊有序；在沒有停車點(diǎn)的區(qū)域，停車不得妨礙其他車輛和行人通行，并停放整齊。停車后，拿走車上的貨物，鎖好前鎖和車輪鎖。

20.校園里盡量不要開車輛報警器。(按照國家標(biāo)準(zhǔn)，如果報警是由于打雷、冰雹、下雨、車輛經(jīng)過、車外人員觸碰車身等原因造成的。，表示報警不合格。)打開鬧鈴，發(fā)現(xiàn)鬧鈴響要及時檢查，無故報警要主動關(guān)掉鬧鈴，防止鬧鈴無故打擾他人正常工作學(xué)習(xí)生活。禁止在。

教學(xué)。

區(qū)的`日常上課和宿舍區(qū)的休息時間打開報警器。

21、禁止使用電動汽車和摩托車從事經(jīng)營活動。

22.違反上述規(guī)定一次的，視情節(jié)給予相應(yīng)的紀(jì)律處分、罰款或其他處罰；兩次違規(guī)的，除相關(guān)處理外，安全部門有權(quán)暫扣車輛，收回已發(fā)放的車輛通行證。

23.暫扣車輛車主超過30日未主動到保衛(wèi)處處理的，扣留車輛交公安交警部門處理。

24.醫(yī)院內(nèi)電動車輛、摩托車發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)報告交警部門依法處理。本辦法僅限于學(xué)校管理，如與國家法律法規(guī)相抵觸，以法律法規(guī)為準(zhǔn)。如果政府出臺規(guī)定禁止電動車、摩托車在學(xué)院所屬區(qū)域通行，學(xué)院也將禁止電動車、摩托車在校園內(nèi)通行。

25.電動車、摩托車、校園內(nèi)車輛的駕駛員，必須遵守國家有關(guān)道路交通管理的其他有關(guān)規(guī)定。

26、拒絕或阻撓保安人員執(zhí)行公務(wù)，情節(jié)嚴(yán)重的，將移交公安機(jī)關(guān)處理。

本人已詳細(xì)閱讀《電動汽車及摩托車管理辦法》，鄭重承諾嚴(yán)格遵守《管理辦法》，服從學(xué)校安全員指揮，如有違反自愿接受處罰！

提交人:xxx。

日期:20xx年xx月xx日

汽車電動化政策篇八

1.優(yōu)點(diǎn)。

2.存在問題。

3.主要爭論與分歧意見。

4.對應(yīng)修改的主要問題進(jìn)行說明，提出修改意見。

三、項(xiàng)目主要對比方案。

1.方案描述。

2.未被采納的理由。

四、結(jié)論與建議。

附件。

一、附圖。

二、附表。

(2)電動汽車項(xiàng)目主要單項(xiàng)工程投資估算表。

(1)電動汽車項(xiàng)目銷售收入、銷售稅金及附加估算表。

(2)電動汽車項(xiàng)目國內(nèi)投資國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表。

汽車電動化政策篇九

1、擁有松吉,無限動力。

2、松吉行遠(yuǎn),坐享騎程。

3、健康出行找松吉。

4、舒適騎行,暢享人生。

5、人生好風(fēng)景,松吉伴你行。

6、騎行輕松,吉行天下。

7、精彩人生路,松吉伴你行。

8、千里之行,樂在“騎”中。

9、放慢腳步,在路上,與綠色同行。

10、我型我速,松吉電動。

11、低碳生活,行就快樂。

12、與綠色一起出征。

13、輕松時尚,舒適吉祥。

14、熱愛生活,我有松吉。

15、松吉電車,行就快樂。

16、松吉電動車,出行好輕松。

17、松吉電動車,天涯咫尺間。

18、蒼松品質(zhì),吉祥天下。

19、行有道,業(yè)至遠(yuǎn)。

20、輕松騎行,舒適吉祥。

21、松吉電動車,輕松行世界。

22、低碳上路,動力十足。

23、讓心靈去旅行。

24、卓越品質(zhì),綠色動力。

25、騎松吉,好輕松好滿意！

26、輕松駕馭,吉行天下。

27、環(huán)保選松吉,伴君覓天涯。

28、大品牌有保障。

29、卓越品質(zhì),綠色追求。

30、輕松騎行,吉利一路。

31、健康運(yùn)動騎一騎,幸福自在有松吉。

32、持久動力,無可挑剔。

34、成功靠理念,幸福我相伴。

35、小行動引導(dǎo)大未來。

36、輕松駕馭,吉行天下。

37、小時尚,大生活。

38、松吉品質(zhì),卓越制造。

39、輕松自在,吉不可待。

40、環(huán)保出行從松吉開始。

41、踏松吉電動車,享吉祥生活。

42、張弛有度,追求卓越。

43、松吉電動車,你我共馳騁。

44、暢快騎行,精彩一路。

45、路上,松吉陪伴你,家人永遠(yuǎn)放心！

46、便捷生活,源自松吉。

47、輕松騎行,吉伴一生。

48、騎行的暢快,路途的精彩。

49、選擇低碳,選擇松吉。

50、輕松出行,吉利行動。

51、經(jīng)久耐用,綠色騎行。

52、卓越松吉,坐享騎程。

53、自在輕松,吉祥如意。

54、低碳時尚生活,盡在松吉電動車。

55、好山好水,行就快樂。

56、騎松吉,好愜意。

57、暢享騎行的樂趣。

58、追求卓越,永不滿足。

59、駕馭風(fēng)的感覺,體驗(yàn)美的.精致。

60、健康自行,低碳出行。

61、騎松吉,萬事吉。

62、愛隨行,好心情。

63、追求卓越,永不止步。

64、放心出行,安心合鋰。

65、騎松吉,展宏途。

66、做行業(yè)龍頭,創(chuàng)品質(zhì)一流。

67、環(huán)保選松吉,隨君騁天涯。

68、追求卓越,綠色松吉。

69、精工松吉,坐享騎程。

70、環(huán)保又節(jié)能,世界任我行。

71、松吉行世界,品質(zhì)贏天下。

72、輕松每一天,健康進(jìn)明天。

73、輕松騎,吉天下。

74、飛躍成就偉績,松吉送你強(qiáng)勁之驅(qū)。

75、輕松出行,讓生活動起來！

76、精心設(shè)計(jì),讓您與眾不同。

77、今天,你環(huán)保了嗎？

78、騎松吉,走健康路。

79、人生路漫漫,松吉常相伴。

80、松穩(wěn)健,吉如意。松吉值得信賴。

81、卓越,只因不斷超越。

82、比走還環(huán)保,生活更美好。

83、吉相伴,行自遠(yuǎn)。

84、快意人生,松吉伴行。

85、松吉電動,吉行天下。

86、松吉電動,輕松“行”動。

87、綠色科技,引領(lǐng)風(fēng)尚,松吉隨行。

88、接近成功,從擁有松吉開始。松吉電動車,好品牌。

89、舒適騎行好輕松。

90、只要有電就可以騎車去拉薩。

91、品高行自遠(yuǎn),松吉永相伴。

92、跑出綠化帶,跑出心飛揚(yáng)。

93、環(huán)保之星,松吉電動車。

94、速度保證,質(zhì)量取勝。

95、一騎千里,當(dāng)選松吉。

96、品質(zhì)源于專業(yè)。

97、我的路,我做主。

98、靜如松,疾如風(fēng)。

99、吉相伴,行天下。

100、松鶴呈祥,萬事大吉。

101、動靜皆宜,就是松吉。

102、松吉,環(huán)保領(lǐng)跑第一征程。

103、堵車不怕,污染不怕,有松吉,什么都不怕。

104、相知相隨,松吉行。

105、品質(zhì)為您而生。

106、松吉電動車,流動在城市中的風(fēng)景。

107、輕松好伴侶,我的松吉。

108、松吉電動車——讓您無可挑剔。

109、我們獨(dú)具匠心讓您一路放心。

110、馬中赤免,車中松吉。

111、卓越好品質(zhì),綠色心動力。

112、品質(zhì)贏天下,世界任我行。

113、卓越品質(zhì),成就非凡。

114、松吉電動,動人心弦。

汽車電動化政策篇十

因?yàn)榧冸妱榆嚊]有燃油發(fā)動機(jī)，僅靠電機(jī)驅(qū)動，所以省去了更換機(jī)油機(jī)濾的麻煩。但電動汽車也有防凍液，與傳統(tǒng)車輛不同的是防凍液用于冷卻電機(jī)，并也需根據(jù)廠家規(guī)定時間進(jìn)行更換，一般更換周期為2年或4萬公里，而防凍液的種類與傳統(tǒng)汽車完全相同。對于車輛的其他耗損零件，像雨刷器、剎車片等都與傳統(tǒng)燃油車一致，可以根據(jù)實(shí)際使用情況定期更換。

電池是純電動汽車的重中之重，車輛的電池組一般由百塊左右的獨(dú)立電池組成，出現(xiàn)故障時一般由廠商進(jìn)行專業(yè)檢查維修。通常，電池組的檢查主要是對電池成組情況、電池電壓、電量、電池溫度、can總線通訊狀態(tài)等進(jìn)行檢測，因?yàn)橐坏┯袀€別電池單體出現(xiàn)問題，就會影響整個動力電池組的工作狀態(tài)。此外，在電動汽車保養(yǎng)過程中，高壓線束的導(dǎo)電性和絕緣性檢測也尤為重要，大多數(shù)汽車廠家對高壓線束的保修期為5年，因?yàn)楹蛡鹘y(tǒng)汽車的燃油系統(tǒng)一樣，高壓線束的好壞直接決定著這臺車能不能開和安全與否的問題。需要注意的是，由于車內(nèi)布有高壓電路，所以這些都要在4s店完成，車主不要自行拆卸。另外，在日常使用過程中需要注意以下幾點(diǎn)：

1、正確把握電池的充電時間。

每個人對車的使用情況都是不同的，因此，充電要根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行，不要太相信別人說要充幾個小時。關(guān)于多久充一次電這個問題，也要根據(jù)自己的行駛里程來進(jìn)行判斷。一般情況下汽車蓄電池平均充電時間在10小時左右，過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。在充電過程中如果電瓶溫度超過65℃，應(yīng)立即停止充電。

2、長時間不用時應(yīng)保證處于滿電狀態(tài)。

當(dāng)電池在使用后沒有及時充電，這個時候就處于虧電狀態(tài)，在此狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。電池?fù)p壞的`嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態(tài)，在電池閑置存放是也要保證每個月充電一次。

3、行駛過程中應(yīng)盡量避免猛踩加速。

電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。在行駛中如果出現(xiàn)速度突然降低幾十公里，可能是某一組電池出現(xiàn)了問題，應(yīng)盡快檢查。

現(xiàn)代電動汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。.充氣輪胎按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小分為高壓胎(0.5-0.7mpa)、低壓胎(0.15-0.45mpa)和超低壓胎(0.15mpa以下)三種。低壓胎彈性好，斷面寬，接地面積大，壁薄散熱好，有助于提高電動汽車行駛的平順性、穩(wěn)定性，同時也可以提高輪胎的使用壽命，所以電動汽車上廣泛使用低壓胎。

在汽車的安全形勢中，輪胎至關(guān)重要，為了防止不正確的胎壓造成的耗電、縮短輪胎壽命、爆胎等情況從而影響駕駛的舒適性和安全性，應(yīng)經(jīng)常檢測胎壓，兩個星期或一個月查看一次輪胎氣壓。

電動汽車的清晰可按照常規(guī)車的清洗方法，但是，在清洗過程中要特別注意避免水流入車體充電插座，導(dǎo)致車身線路短路。動力電池部分時更要謹(jǐn)慎清洗，不要使用水槍噴射清洗以免電池受潮短路。

1、電池不能帶電工作，修理充電部分或更換充電保險絲時，必須先拔下220v電源插頭，每次停車都必須關(guān)閉電源開關(guān)，拔出鑰匙，將檔位開關(guān)扳至空檔位置，并將手剎拉起。

2、充電時應(yīng)盡量避免讓兒童接觸到，盡量要在兒童無法接觸到的地方進(jìn)行。

3、因事故或其他原因造成起火時應(yīng)立即關(guān)閉總電源開關(guān)。

4、由于配備鋰電池的汽車更加容易發(fā)生火災(zāi)，因此千萬不要危險駕駛，電動車的危險駕駛情況也很嚴(yán)。

5、在使用新能源汽車的過程中，要定期檢查各處電器件，保證不進(jìn)水，無灰塵。如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現(xiàn)問題。車主要及時到代理商維修部進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組，延長電池組的壽命，最大程度地節(jié)省日后維修車輛開支。

汽車電動化政策篇十一

摘要:。

汽車4s店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業(yè)的個性特色要求更高，因之策劃應(yīng)運(yùn)而生。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實(shí)現(xiàn)雙贏的重要手段，它是一個完整的系統(tǒng)，包括策劃者、對象、內(nèi)容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應(yīng)的步驟來操作，為實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務(wù)。

關(guān)鍵詞:。

汽車；4s店；宣傳策劃。

一、研究背景。

汽車4s店是以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4s店即，sale銷售)、sparepart、service維修服務(wù))、survey(信息反饋)，4s專賣店具有整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)、技術(shù)信息咨詢等功能，從而可以為消費(fèi)者提供更完善的服務(wù)，集中體現(xiàn)了以消費(fèi)者為中心的營銷理念。更重要的是，廠家通過發(fā)展4s專賣店，實(shí)現(xiàn)了營銷網(wǎng)絡(luò)的扁平化，廠家的營銷戰(zhàn)略和策略不需經(jīng)過任何的中間環(huán)節(jié)，即可迅速通過4s店得到貫徹。

4s店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)建造，投資巨大，動輒幾千萬元，豪華氣派。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強(qiáng)等優(yōu)勢，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。4s店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案，”其模式其實(shí)和其他“以方案和服務(wù)為核心競爭力”的行業(yè)銷售服務(wù)模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務(wù)一體化的扁平式構(gòu)架的形成“，是市場經(jīng)濟(jì)、市場競爭發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，也是現(xiàn)今國際較流行的汽車營銷模式。汽車4s店宣傳策劃是指運(yùn)用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4s店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見和行為，擴(kuò)大汽車4s店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環(huán)境的一種活動方式。

簡單地說，就是運(yùn)用新的思維、新的點(diǎn)子、新的形式，發(fā)現(xiàn)和表達(dá)一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機(jī)、內(nèi)容，選擇合適的媒體，運(yùn)用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點(diǎn)，力求把汽車4s店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達(dá)成的可能和基礎(chǔ)，這就是宣傳策劃應(yīng)當(dāng)并能夠發(fā)揮的作用。

中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈由制造業(yè)向銷售及售后服務(wù)方面延伸。在國外，汽車營銷及服務(wù)的利潤，甚至超過了汽車生產(chǎn)的利潤而成為汽車業(yè)的第一大市場，但國內(nèi)的汽車營銷及服務(wù)市場卻遠(yuǎn)沒有發(fā)育完全，讓國內(nèi)汽車營銷模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩。

在我國，汽車4s店是隨著與全球經(jīng)濟(jì)接軌而引入的“舶來品”，國內(nèi)大多數(shù)轎車企業(yè)己實(shí)行此種模式，并迅速被汽車業(yè)界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務(wù)的同時，也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4s店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4s店的計(jì)劃一出，報名競標(biāo)者達(dá)到了2300多家。即便一季度，在車市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下，東風(fēng)標(biāo)致全國建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來了800家的競標(biāo)者。經(jīng)過幾年實(shí)踐，幾乎所有的轎車生產(chǎn)廠家都采用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4s店是當(dāng)務(wù)之急，怎樣提高銷售業(yè)績也是值得我們研究的。

（一）宣傳策劃內(nèi)容具有科學(xué)性的特點(diǎn)。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠(yuǎn)，離聽眾遠(yuǎn)。相反，經(jīng)策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受，產(chǎn)生更好的廣告效應(yīng)，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經(jīng)過我們調(diào)查研究，強(qiáng)化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應(yīng)對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現(xiàn)的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。

（二）宣傳策劃具有內(nèi)涵深和外延廣的特點(diǎn)。

一些汽車4s店不盡人意的宣傳活動，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經(jīng)策劃的宣傳大多采用連續(xù)宣傳、限蹤宣傳的方式.由點(diǎn)到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側(cè)面地反映汽車4s店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮，效力強(qiáng)威方大，給顧客留下較深刻的印象。

（三）表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點(diǎn)。

為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調(diào)查報告、答記者問和言論;在重大主題的宣傳上，堅(jiān)持銷售統(tǒng)籌，部門聯(lián)動，形成合力，保持相當(dāng)?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度。在紀(jì)念開業(yè)5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設(shè)了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時.我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現(xiàn)出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供托的立體宣傳格局，充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢。

來自中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至to月，全國有汽車經(jīng)銷商3萬余家，其中4s店多達(dá)1萬家。即從19第一家廣州本田4s店建立，8年的時間誕生了1萬家4s店，即平均每個月建成使用的4s店為104家。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商以及國外汽車生產(chǎn)商基本也都采用4s營銷模式。

三、揚(yáng)州市汽車4s店宣傳策劃中存在的主要問題。

（一）投資過大，成本高。

揚(yáng)州市汽車4s店還存在不分經(jīng)銷的汽車品牌檔次強(qiáng)弱，不管其投資何時能收回，于是過份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4s店的宣傳現(xiàn)象。年產(chǎn)20萬輛以上廠家要求建立汽車4s店，年產(chǎn)5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4s店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4s店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4s店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過10萬輛，全國已建266家汽車4s店，僅揚(yáng)州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過25萬輛，在揚(yáng)州不過3家汽車4s店，上海通用年產(chǎn)近30萬輛在揚(yáng)州只有2家汽車4s店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4s店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4s店。

由此可看出一些經(jīng)銷商和廠家不計(jì)成本，投資大、盲目建店現(xiàn)象。出現(xiàn)供大于求的狀況，于是各家汽車4s店就加大投資在宣傳策劃方面，反而不注意產(chǎn)品質(zhì)量，這有悖于市場規(guī)律，其結(jié)果是除了社會資源的大量浪費(fèi)外，對自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經(jīng)銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售后維修賺錢;過去賺了錢的，花點(diǎn)功夫練內(nèi)功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡(luò)管理混亂的。經(jīng)銷商對此怨聲載道，甚至不少經(jīng)銷商懷疑生產(chǎn)廠家刻意讓大多數(shù)經(jīng)銷商虧損。還有一些生產(chǎn)廠家變本加厲，轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營危機(jī)。

（二）宣傳策劃高級人才緊缺。

要提高宣傳策劃質(zhì)量，首先要提高汽車4s店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質(zhì)的要求是較高的，可事實(shí)上卻恰恰相反，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，大多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。

從調(diào)查情況來看，汽車4s店從業(yè)人員學(xué)歷層次偏低，大專及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少;技術(shù)等級偏低，高級工只占16.5%，技師及以上的從業(yè)人員寥寥無幾。維修服務(wù)人員對汽車新技術(shù)、新裝備的認(rèn)知和掌握缺乏所需的理論基礎(chǔ)，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足，購置的現(xiàn)代檢測維修設(shè)備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結(jié)構(gòu)、汽車技術(shù)知識，大多數(shù)從業(yè)人員沒有進(jìn)行過系統(tǒng)的汽車營銷、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí)，營銷方式缺乏創(chuàng)新。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。

（三）宣傳策劃培訓(xùn)力度不夠。

汽車的新狀況、市場的新形式不斷更新和變化，對汽車4s店宣傳人員的技術(shù)水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進(jìn)行培訓(xùn)，但去培訓(xùn)的只是技術(shù)負(fù)責(zé)人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機(jī)會到主廠培訓(xùn)，也沒有機(jī)會到學(xué)?；蛏鐣嘤?xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，他們的能力不能得到定期的培訓(xùn)、提高，而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車營銷的需要。加上各企業(yè)互相之間過度競爭，互相挖墻角，導(dǎo)致人才流動頻繁，團(tuán)隊(duì)及其不穩(wěn)定。

四、針對宣傳策劃出現(xiàn)的問題采取的解決措施。

（一）導(dǎo)向正確是保證。

我們策劃的思慮點(diǎn)不能脫離實(shí)際。目前，我國正處在體制轉(zhuǎn)軌的運(yùn)作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創(chuàng)新理論作指導(dǎo).多種形式加大宣傳，堅(jiān)持以提高質(zhì)量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。

我們只有在大局下思考，以大局為依托搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4s店宣傳策劃堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向、堅(jiān)持宣傳為主，堅(jiān)持用豐富的宣傳形式引導(dǎo)客戶、引導(dǎo)顧客。我們還將配合公司銷售目標(biāo)，結(jié)合汽車4s店銷售實(shí)際、重點(diǎn)搞好宣傳策劃，進(jìn)一步在提高引導(dǎo)顧客水平上下功夫。

（二）加強(qiáng)宣傳策劃的保證。

選題是提高宣傳效果的關(guān)鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費(fèi)需求，在“兩頭”結(jié)合點(diǎn)上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點(diǎn)、新點(diǎn)、難點(diǎn)，還應(yīng)包括節(jié)假日的銷售旺點(diǎn)。不論什么“點(diǎn)”，都不要忽視典型宣傳的策劃。

典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊(duì)”的宣傳，應(yīng)著手策劃“文明之行”的系列報道，加大了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示范、激勵作用輻射到汽車4s店銷售的各個領(lǐng)域。

（三）充分發(fā)揮集體宣傳智慧。

汽車4s店每個人都應(yīng)以高度的責(zé)任感、強(qiáng)烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來。當(dāng)然，搞好策劃、抓好活動當(dāng)作大事來抓，積極地拿主意、出點(diǎn)子，當(dāng)宣傳策劃的總導(dǎo)演、總設(shè)計(jì)和總指揮。

但只靠個人力量策劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們的每個品種，每個型號都需要策劃，汽車4s店負(fù)責(zé)人、銷售人員都要成為策劃人，都要主動地根據(jù)汽車4s店的總體要求，結(jié)合媒體特點(diǎn)，群策群力搞好策劃。對策劃方案進(jìn)行充分論證。

汽車電動化政策篇十二

傳統(tǒng)的燃油汽車，最重要的就是發(fā)動機(jī)，而電動汽車則是電池。電池保養(yǎng)得是好是壞，直接關(guān)系到汽車的使用質(zhì)量，而且電動汽車的電池比較貴，就算是保護(hù)錢包，車主也不能疏忽對于電池的養(yǎng)護(hù)。

車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應(yīng)該什么時候?yàn)槠嚦潆?，以及隔多長時間充一次電。電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時，就意味著我們要為汽車充電了。

而且使用電動汽車的時間越長，車主也能掌握自己的汽車可以跑多少公里，但要注意的是，盡量不要用到?jīng)]電位置，因?yàn)榈搅瞬畈欢嗟墓飻?shù)，汽車就很明顯的動力下降，再勉強(qiáng)行駛，會大幅度的降低電池壽命。

一般來說，電動車每天都要充電，讓電池淺循環(huán)，這樣可以延長它的使用壽命。因此，定期對電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因?yàn)檫@樣可以讓電池更加耐用。

在充電的過程中，時間的把握很重要，充電時間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命。合適的充電時間要根據(jù)自己汽車的實(shí)際剩余電量決定。

如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了，或者說車主本身已經(jīng)感覺到汽車的電快要用完了，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應(yīng)超過8個小時。

有的車主會出現(xiàn)這種情況，就是在為電池充電的時候，充電器插頭在不斷地發(fā)熱，而且發(fā)熱的時間比較長，我們就應(yīng)該馬上反應(yīng)到是插頭短路或者接觸不良的原因，應(yīng)該把充電器拔出來，看看插頭上面是否存在氧化物，比如鐵銹之類的，然后立即清除掉。不及時進(jìn)行處理，會嚴(yán)重?fù)p壞電瓶或者充電器的。

與電池關(guān)系緊密的，就是充電器了，在使用充電器為汽車電池進(jìn)行充電時，周邊環(huán)境應(yīng)該是涼爽通風(fēng)的，太過悶熱的環(huán)境不利于充電狀態(tài)，還會破壞電池和減少充電器的壽命。

當(dāng)我們車主暫時不需要用電動汽車，要把電池閑置存放的時候，往往都會先把電用光了，再擱著。這大錯特錯，因?yàn)橛猛炅说碾姵貨]有及時充電，再被閑放著，就是一個虧電的狀態(tài)，不用多久，電池就會出現(xiàn)硫酸鹽化的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為一些結(jié)晶物黏附在極板上面。當(dāng)我們再用的時候，就會發(fā)現(xiàn)電池的容量大大地下降。

針對這種情況，我們應(yīng)該在電池存放的時候，每個月都要為它充一次電，遠(yuǎn)離虧電的狀態(tài)。當(dāng)然也不應(yīng)該把電池放在陽光下暴曬，任何電池都不可以，否則極板老化，電池就沒用了。

電動汽車的的充電器，大部分都沒有自行斷電的功能，這就需要我們車主把握好充電的時間。充電時長過久，會導(dǎo)致電瓶不耐用，隨著充電時間越來越長，電瓶就會變形，電池盒也會爆開，嚴(yán)重可以導(dǎo)致火災(zāi)。

所以汽車充電差不多的時候，我們就要留意，充電之后一定要拔開插頭。有些丟三落四的車主，可以買一個充電定時器，提醒自己什么時候該拔開插頭停止充電。這樣可以便宜又安全地提供了保障。

另外，電動汽車的電池是不能帶電運(yùn)行的，要修理充電部件的時候，必須要先拔開電源插頭。

通常，電池的損壞會直接導(dǎo)致汽車無法正常啟動，這時，我們可以利用導(dǎo)線，并聯(lián)上另外一臺電源充足的汽車，讓它來為我們的汽車提供電源。用一條跨接導(dǎo)線，連接著兩個電池的正極，再用另一條跨接導(dǎo)線，連接電池的負(fù)極和沒電的車的電池負(fù)極。接著，供電的車先啟動，大概一兩分鐘之后再啟動虧電的車，讓兩車的發(fā)動機(jī)先空轉(zhuǎn)3分鐘左右，然后把導(dǎo)線拆了。

要注意的是，在拆除導(dǎo)線的時候，順序應(yīng)該跟連接導(dǎo)線時的順序相反。當(dāng)“借”電完成后，供電的車可以熄火，但是虧電的車則不能，因?yàn)橐坏┫ɑ鹆耍囈餐瑯踊芑氐教濍姷?狀態(tài)。

電動汽車一般都采用充氣式的低壓輪胎，因?yàn)榈蛪狠喬サ膹椥暂^好、與地面接觸的面積大、散熱快，使用低壓輪胎的汽車在行駛過程中，會更加穩(wěn)定和平順。但是，如果錯誤胎壓，會導(dǎo)致耗電嚴(yán)重、輪胎易壞或者直接爆胎的情況出現(xiàn)，會威脅到行車的安全。

在輪胎保養(yǎng)這一方面，與普通汽車差不多，車主應(yīng)該定期地檢測胎壓和輪胎氣壓，最好時一至兩個星期檢查一次。

電動汽車的清洗大大有別于傳統(tǒng)的燃油汽車，由于是電動的，所以在清洗的過程中，我們要避免水流到汽車?yán)锩娴某潆姴遄?，因?yàn)樗畷茐碾娐罚瑢?dǎo)致短路。如果可以，我們應(yīng)該盡量用抹布進(jìn)行清潔，不要用水槍噴射，避免電池受潮。

隨著電動汽車越來越受歡迎，針對電動汽車的專業(yè)洗車店也會應(yīng)運(yùn)而生，車主可以將汽車交由專業(yè)師傅清潔。

由于電動汽車的特性，本身是會比傳統(tǒng)的汽車更容易起火，購買了電動汽車的車主在行駛的時候更應(yīng)該注意安全。而且一旦發(fā)生事故火災(zāi)火災(zāi)的時候，車主的第一反應(yīng)應(yīng)該是關(guān)閉總電源，才能進(jìn)行后續(xù)的處理和維修。

其實(shí)電動汽車最主要和最值得我們注意的就是電池部分，因?yàn)殡姵鼐褪侨嚨暮诵乃?。無論在使用、充電、維修時，都應(yīng)該按照以上所說的多加注意，正確使用電動汽車，才可以安全又環(huán)保。

汽車電動化政策篇十三

為綠色電動汽車放貸美國能源部(doe)已批準(zhǔn)250億美元貸款以開發(fā)新一代汽車--電動汽車.但迄今為止這筆錢還沒有撥付到位,而推出的的先進(jìn)技術(shù)汽車制造業(yè)貸款計(jì)劃已收到75家公司的.申請,其中包括底特律汽車的“三巨頭”.

作者：馮詩齊作者單位：刊名：世界科學(xué)英文刊名：worldscience年，卷(期)：“”(4)分類號：關(guān)鍵詞：

汽車電動化政策篇十四

需方：(以下簡稱甲方)。

供方：(以下簡稱乙方)。

甲、乙雙方本著平等互利、誠實(shí)守信的原則，根據(jù)中華人民共和國合同法，經(jīng)雙方協(xié)商，簽訂以下合同，以資共同遵守。

一、合同內(nèi)容。

1.貨物的品名、規(guī)格型號、數(shù)量及單價。

二、供貨期及運(yùn)輸。

1.交貨地點(diǎn)：由乙方負(fù)責(zé)上述貨物卸至甲方指定地點(diǎn)，運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用已包括在本合同價款內(nèi)(上海市區(qū)內(nèi))。到貨地點(diǎn)如下：

2.交貨期限：交貨時間為自合同生效之日起60天內(nèi)，日期

三、付款方式。

1.合同簽訂后二天內(nèi)，甲方應(yīng)支付給乙方相當(dāng)于合同總價40%的材料預(yù)付款，合計(jì)人民幣元。甲方應(yīng)將上述材料預(yù)付款匯至乙方指定的銀行賬戶(相關(guān)手續(xù)費(fèi)用由甲方負(fù)擔(dān));本合同在乙方收到材料預(yù)訂款后正式生效。

2.根據(jù)甲方要求，乙方在將合同約定之材料送往甲方指定地點(diǎn)的5日前，書面通知甲方具體送貨時間(甲方應(yīng)派專人接受貨物和驗(yàn)貨)，甲方應(yīng)在接到乙方通知之3日內(nèi)向乙方支付合同總價40%貨款，共計(jì)人民幣元;乙方在收到甲方合同總價的80%款項(xiàng)后將貨物送往甲方合同約定的場所，交貨同時提交產(chǎn)品合格證明及質(zhì)量保證書。甲方應(yīng)對貨物當(dāng)場進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)和質(zhì)量驗(yàn)收，在乙方的送貨單上確認(rèn)簽字蓋章。甲方在收到貨物之7日內(nèi)應(yīng)向乙方支付合同總價20%余款。

四、質(zhì)量與質(zhì)量保證期。

1.質(zhì)量保證期為貨到驗(yàn)收之日起一年;保質(zhì)期內(nèi)發(fā)生的質(zhì)量問題，由乙方免費(fèi)更換。

2.乙方應(yīng)在交貨的同時，提供產(chǎn)品保護(hù)及維護(hù)建議書。

3.本合同所提供的材料的品質(zhì)保證遵循的承諾，合同所規(guī)定的產(chǎn)品質(zhì)保期，是指產(chǎn)品在規(guī)定的施工方法和使用環(huán)境下的使用期限。

4.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

(1)根據(jù)設(shè)計(jì)及甲方要求，提供公司標(biāo)準(zhǔn)包裝及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的產(chǎn)品。

(2)產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

4.乙方應(yīng)在提供產(chǎn)品的同時，提交制造商產(chǎn)品合格證及質(zhì)量保證書。

五、驗(yàn)收。

1.貨物抵達(dá)甲方指定之交貨地點(diǎn)后，甲方根據(jù)合同、產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及貨物包裝內(nèi)附的貨物清單，對貨物的外觀、數(shù)量進(jìn)行驗(yàn)收，清點(diǎn)無誤后，在外觀及數(shù)量送貨單上簽字;乙方提交的貨物送貨單，須注明品名、型號、數(shù)量、合同編號;發(fā)現(xiàn)乙方提供的產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格、質(zhì)量與合同規(guī)定不符時，甲方有權(quán)拒收。乙方應(yīng)按合同約定的標(biāo)準(zhǔn)予以更換。

2.驗(yàn)收時發(fā)現(xiàn)缺件或錯件，乙方應(yīng)免費(fèi)更換。

3.貨物送達(dá)時，乙方須同時提交材料使用施工說明手冊。

4.甲方對合同貨物的驗(yàn)收，并不減輕乙方提供合格產(chǎn)品的責(zé)任。

六、違約責(zé)任。

1.甲方未按本合同約定的期限支付相應(yīng)貨款時，乙方將不予交貨，且每逾期一天，甲方應(yīng)向乙方支付相當(dāng)于合同金額0.5%/天的違約金。(最高違約賠償金額為合同金額)。

2.乙方應(yīng)按合同規(guī)定日期交貨，如逾期交貨，每延誤一天，須向甲方支付相當(dāng)于合同金額0.5%/天的違約金。(最高違約賠償金額為合同金額)

3.因不可抗力或非乙方原因造成交貨延期時，乙方須在前述事件發(fā)生后24小時內(nèi)，向甲方書面提交不能履行或不能完全履行的理由，在取得有關(guān)部門出具的有效證明后，甲方應(yīng)允許乙方延期履行或部分履行或不能全部履行本合同。

4.合同生效后甲乙雙方不得無故中止，變更，取消合同。甲方如在合同約定交貨最后期限日起90日，還不允許乙方送貨或自行提貨，以上情況視為違約。甲方需向乙方支付貨物倉儲保管費(fèi)和逾期付款之違約金。(最高違約賠償金額為合同金額)。

七、包裝。

標(biāo)準(zhǔn)包裝。

八、爭議解決。

有關(guān)本合同或履行本合同所發(fā)生的一切爭執(zhí)，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，可提請上海市仲裁委員會仲裁解決，該裁決為終局裁決，對雙方同等有效。

九、合同依據(jù)法律。

本合同依據(jù)中華人民共和國法律。

十、本合同未盡事宜，經(jīng)協(xié)商，雙方可另簽補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

十一、本合同附件(包括報價單、價目表、報價補(bǔ)充說明書)，與本合同具有同等法律效力。

十二、本合同自雙方簽字蓋章，且乙方收到預(yù)付款后生效，合同全面履行完畢后失效。

十三、本合同一式叁份，甲方貳份，乙方壹份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

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汽車電動化政策篇十五

在新能源車遠(yuǎn)行的路上，各位電動車主怕是都經(jīng)歷過九九八十一難了!為了解當(dāng)前電動車遠(yuǎn)行過程中遇到的種種問題，我們特選擇十一期間，在廣大電動車主通用的充電樁app中，舉辦了“大家來找茬”的活動，活動要求各位車主在十一出行期間如遇充電問題，直接在充電樁app中相應(yīng)站點(diǎn)進(jìn)行評論、吐槽。

本次活動時間為：10月1日-16日，覆蓋城市54個，站點(diǎn)322個，運(yùn)營商27個，參與車主312位，共收錄1493條站點(diǎn)評論，其中帶有#找茬#字樣的問題評論共448條。對活動期間的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，最終整理出幾個共性問題，以期引起新能源相關(guān)部門的重視。

對所有評論統(tǒng)計(jì)分析后，最終可歸納為以下四個共性問題：

一、充電樁損壞或故障;。

二、充電樁周邊問題;。

三、車型不兼容;。

四、費(fèi)用貴;。

本報告以所有評論為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將對這四類共性問題進(jìn)行整體及拆分分析，討論各問題出現(xiàn)的原因。

截止底，國內(nèi)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，預(yù)計(jì)底將再建成充換電站座，公共充電樁10萬個。其中華東、華南、華北地區(qū)占比將占74%，尤以北京、上海、廣州為主要城市進(jìn)行周邊輻射。

上圖為所有評論按問題歸類后的數(shù)據(jù)情況，可以看出樁本身存在問題，以及樁周邊油車占位、內(nèi)部車位不讓進(jìn)等導(dǎo)致的不能正常充電情況占比高達(dá)83%，其次車型不兼容占12%，費(fèi)用貴占5%。樁本身的問題已成為新能源車主出行的最大障礙，“建樁容易，維護(hù)難”是當(dāng)前問題的'真實(shí)寫照!

上圖為出行問題最多的23個城市的問題分布圖，可看出新能源車主出行問題主要集中在北京、上海、廣州及周邊，尤以華北地區(qū)為主，所有城市最顯著的問題基本都是：充電樁損壞或故障。

上圖按出行問題出現(xiàn)次數(shù)排名的各運(yùn)營商分布圖，從圖中看出，國家電網(wǎng)負(fù)責(zé)的國網(wǎng)高速及國家電網(wǎng)樁的問題反饋次數(shù)最多，其次分別是星星充電、特來電、普天新能源。

汽車電動化政策篇十六

隨著低碳生活的推廣，開電動汽車的人也越來越多，電動汽車也一樣需要經(jīng)常保養(yǎng)才能開得久，下面本站小編就給大家分享一些電動汽車的保養(yǎng)常識。

1、每隔半年時間應(yīng)對電動自行車進(jìn)行一次維護(hù)，對傳動部件潤滑防銹，加固各緊固件，調(diào)整輻條松緊度。

2、電池充電時，先將充電器輸出插頭插入電池箱，再將充電器的輸入插頭接入室電插座。充電采用恒流、恒壓、浮充三階段自動轉(zhuǎn)換方式，當(dāng)電池達(dá)到充足程度后自動轉(zhuǎn)入浮充，無須人工控制充電時間。不充電時，不要長時間將充電器空載連接在交流電源上。若用戶地區(qū)電網(wǎng)電壓波動超過正常值15%時，建議配置家用電器穩(wěn)壓器。電池是有一定使用壽命的，如果一次充足電后行駛里程在額定續(xù)行里程50%以下時，一般需更換電池，更換電池必須到特約維修中心更換，并需將舊電池交維修中心統(tǒng)一處理。

3、在維修時，凡電機(jī)、電池、控制系統(tǒng)、充電器方面的問題須到特約維修中心維修，不要隨便拆卸。

勤充電：使用鉛酸電池，要養(yǎng)成當(dāng)天使用當(dāng)天充電的習(xí)慣，每天騎行電動自行車后不管騎行多遠(yuǎn)都要充滿電，千萬不要等電用光了再充電，以免因“深放電”而縮短電池壽命。也不要在電池倒置的情況下充電。充足電的電池，如果長期放置不用，也要每個月補(bǔ)充電一次。充電要用配套充電器，充電器有保護(hù)功能，長時間充電(一般不超過24小時)不會損害電池。充電器要避免高溫和潮濕，勿讓水進(jìn)入充電器，以防觸電。

善保養(yǎng)：即不要使電動自行車受到意外損害，如不要讓積水淹沒電機(jī)中心、控制器，啟動時一定要打開車鎖，下車后即關(guān)閉電門，平時輪胎充氣要足，夏季應(yīng)避免長時間陽光暴曬，避免在高溫度、有腐蝕的環(huán)境中存放，剎車要松緊適度。多助力：理想的使用方法是“人助車動，電助人行，人力電力聯(lián)動”，省力又省電。因行駛里程數(shù)與車載重量、路面狀況、啟動次數(shù)、剎車次數(shù)、風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、輪胎氣壓等有關(guān)，所以起步時要先用腳踏騎行，在騎行的過程中扭動調(diào)速手把、上橋、上坡、逆風(fēng)和重載行駛務(wù)必用腳踏助力，以避免對電池造成沖擊性傷害。影響電池續(xù)行里程和使用壽命。

汽車電動化政策篇十七

市場分析在可行性研究中的重要地位在于,任何一個項(xiàng)目,其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇,都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果,還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入,最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中,要詳細(xì)研究當(dāng)前市場現(xiàn)狀,以此作為后期決策的依據(jù)。

(五)電動汽車項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場調(diào)研。

市場預(yù)測是市場調(diào)研在時間上和空間上的延續(xù),利用市場調(diào)研所得到的信息資料,對本項(xiàng)目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素進(jìn)行定量與定性的判斷與分析,從而得出市場預(yù)測。在可行性研究工作報告中,市場預(yù)測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案,確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模參考的重要根據(jù)。

(五)電動汽車項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場預(yù)測。

汽車電動化政策篇十八

5月30日，杭州市財政局、市經(jīng)信委、市建委、市交通局、市發(fā)改委和市科委等六部門聯(lián)合發(fā)布了《杭州市20新能源汽車推廣應(yīng)用地方配套補(bǔ)助辦法》。

燃料電池車，按照國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，給予1：1的配套補(bǔ)助;享受國家和地方財政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價格的50%，如補(bǔ)助總額高于車輛銷售價格50%的，按車輛銷售價格的50%扣除國家補(bǔ)助后計(jì)算地方財政補(bǔ)助金額;鼓勵和支持各類資本參與投資建設(shè)充電設(shè)施，對共用和公用充換電設(shè)備按實(shí)際投資額給予20%的補(bǔ)助。對老舊小區(qū)建設(shè)有關(guān)充電公共設(shè)施支出，給予適當(dāng)補(bǔ)助，具體補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)另行確定。

國家補(bǔ)貼政策。

為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，9月，國家相關(guān)部門出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在20-，對消費(fèi)者購買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。

首先，補(bǔ)助范圍是納入中央財政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車，車輛是符合要求(要求是什么?第三頁詳解)的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次，國家明確了給予的新能源補(bǔ)貼不是給車企、經(jīng)銷商的，而是直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者。在購買新能源車時，消費(fèi)者按銷售價格扣減補(bǔ)貼后支付。

最后需要注意的是，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)是逐年遞減的。這主要是考慮到了規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素。按照2月國家發(fā)布的通知，20在年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，20在2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。