最新社會實踐報告共享單車(大全10篇)

報告的重要性不僅在于傳達信息，還能夠幫助作者整理思路、理清思緒，加深對所報告內(nèi)容的理解。在撰寫報告之前，建議先進行詳盡的調(diào)研和資料收集，確保有充分的信息支持。以下是小編為大家收集的一些優(yōu)秀報告范文，供大家參考學(xué)習(xí)。

社會實踐報告共享單車篇一

“幫助他人是一件溫暖的事?！?/p>

站在文化墻邊，看著一排整齊的共享單車，盡管風(fēng)很大，天很冷，但月亮很圓，心里很暖。穿著藍色的志愿服，一種責(zé)任感油然而生。“姑娘，你們這是做什么呀？”一位阿姨騎著共享單車經(jīng)過時停下來問我?！斑@是我們北京林業(yè)大學(xué)青年志愿者協(xié)會發(fā)起的一個志愿活動，在學(xué)校招募志愿者，自愿報名。幫助使用共享單車的人，提醒他們擺放好等?！蔽亦距景桶偷鼗卮鸬?。阿姨點點頭，離開了。原來我們的志愿活動受到了周圍人的關(guān)注，原來我們的活動能夠幫助到別人，內(nèi)心頓時很開心。

社會實踐報告共享單車篇二

最近，在我們這座城市如雨后春筍般多了許多藍白相間的新“朋友”，它們的名字叫“共享單車”。

在公交車站牌旁、超市旁、菜市場旁，都能見到它們小巧的身影。它們整齊地停在停車區(qū)里，服務(wù)每個需要它的人。只要你拿出手機向共享單車上面的二維碼掃一掃，即可騎車上路了。共享單車既便捷又環(huán)保，能給人們出行帶來方便，還可以鍛煉身體。

可好景不長，在共享單車給我們的生活提供便利的同時，有一些不文明的現(xiàn)象也隨之出現(xiàn)了。例如，有一些人把共享單車放到了自己家的樓道內(nèi)，將其占為己有；有一些人還將共享單車上的零件卸掉，在共享單車上亂涂亂刻；還有一些使用者，為了泄憤把共享單車丟棄在荒涼的郊外……這種不文明的現(xiàn)象我們應(yīng)該共同抵制。

共享單車的出現(xiàn)給大家的生活帶來了很大的便利，我希望大家都能自覺地愛護共享單車，讓文明之花盛開在我們每個人的心中。

社會實踐報告共享單車篇三

隨著科技的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，人們的需求不斷改變，便捷更是尤為重要，共享單車橫空出世。在過去一年共享單車成為人們熱議的話題。它的出現(xiàn)豐富了人們的出行方式，為生活提供了便利，同時也對綠色低碳生活做出貢獻，為城市的發(fā)展提供了動力。但是在發(fā)展過程中，共享單車也出現(xiàn)了一系列的問題，關(guān)于這些問題能否解決關(guān)系著共享單車的未來。本文就這些問題進行現(xiàn)狀分析并提出相應(yīng)的解決方法。在這一社會實踐中，我采用了問卷調(diào)查、實地訪問、觀察記錄、統(tǒng)計調(diào)查法等形式開展具體的調(diào)查，了解社會各界對共享單車問題的重視程度，呼吁了公眾合理文明的使用共享單車。

近年來，城市發(fā)展越來越快，經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，人們出行的交通工具越來越以機動車為主，從而導(dǎo)致城市道路交通日漸擁堵，機動車尾氣排放量增大，空氣污染嚴重等等一系列問題。在此背景下，方便實用的各式共享單車的不斷出現(xiàn)在大街小巷，實現(xiàn)了廣大市民的綠色低碳出行。

共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。共享單車由企業(yè)運營，用智能手機即可完成借車、還車、繳費過程，大大的方便了民眾的生活。共享單車雖然在1965年在荷蘭已經(jīng)實施過，但以失敗告終。但是依然為日后的共享單車的面世提供了寶貴的經(jīng)驗，共享單車在歐洲九十年代已初具規(guī)模，但中國在才開始著手共享單車的開發(fā)與策劃，而在北京奧運會期間進行試運營，幫助完善北京的交通系統(tǒng)，服務(wù)了各國來參與奧運會的人民。

但是在共享單車全面上市后，隨著時間的不斷流逝，共享單車的便利之下隱藏的問題也凸顯無疑，例如共享單車被人偷盜、硬件損毀和維護、高峰期調(diào)配等行業(yè)性的問題，并且還會帶來“亂停亂放、占用道路”公共交通管理問題。給有關(guān)部門的管理工作增添麻煩，同時也從側(cè)面映射出社會公德等問題，引起人們的深思。

本次調(diào)研以呼和浩特市5月1日在市區(qū)內(nèi)投放的ofo共享單車(俗稱“小黃車”)為研究對象，在問卷調(diào)查、實地走訪以及新聞數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，探究小黃車在呼和浩特市各高校的普及和使用問題，并研究未來應(yīng)對措施和發(fā)展方向。

經(jīng)過我實地的走訪和網(wǎng)上調(diào)查，內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市ofo共享單車存在的問題以及發(fā)展建議，總結(jié)如下：

一、大街小巷找不到“家”的共享單車。

自205月1日起，共享單車在呼市城區(qū)投放，隨即在呼和浩特掀起一陣“小黃車熱”，根據(jù)內(nèi)蒙古晨報的報道，共享單車內(nèi)蒙古負責(zé)人陳亦款表示：“小黃車”來到呼市一個月，呼市城區(qū)累計注冊用戶已突破10萬人。但問題也隨之而來，亂停亂放成了“大難題”，讓管理工作更難進行，同時網(wǎng)友上傳多張“小黃車”亂停亂放照片，甚至還有人將“小黃車”扔到了河里，造成共享單車的利用率極低。有人說，“共享單車”是一面國民素質(zhì)的“照妖鏡”，種種行為照出了市民的素質(zhì)和格局，是對廣大的市民提出道德拷問，根據(jù)我在高校中進行發(fā)放的調(diào)查問卷顯示：認為“小黃車”亂停亂放，缺乏管理現(xiàn)象嚴重的人群比例達到了80%多。就在“小黃車”投放后不久，由于違規(guī)停放問題嚴重，呼和浩特市城管部門暫扣一千多輛“小黃車”的事件引起熱議。由此我們可以看出，共享單車亂停亂放的現(xiàn)象十分嚴重。

建議。

1.實施實名制注冊及管理，啟用信用機制進行合理有效的用戶信用記錄;。

2.設(shè)置專用停車點以及看管人員;。

3.借鑒一線城市的管理經(jīng)驗，推廣應(yīng)用電子圍欄等先進技術(shù);。

4.設(shè)置宣傳標(biāo)語以及停放指示欄。

二、騎單車事故頻頻發(fā)生，誰該負起責(zé)任?

共享單車能夠為我們的生活提供便利，但是騎共享單車也會發(fā)生意外，在發(fā)生意外之后，我們應(yīng)該找誰去負責(zé)任并且進行索賠。并且解決的過程也十分繁瑣。運營商要不要負責(zé)?運營商需不需要進行賠償?從消協(xié)了解到，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險，其他品牌都在推進中。

建議。

我們的建議是共享平臺應(yīng)該為每一位使用者購買保險。同時，根據(jù)法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責(zé)任的認定與社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。權(quán)責(zé)明確，減少不必要的麻煩。

在高校內(nèi)，見到的共享單車大多是傷痕累累，已經(jīng)不能再投入使用，使得共享單車的使用率變低。常見傷痕有，二維碼被涂改或植入木馬造成部分財產(chǎn)損失，部分零件被拆除如車座、腳蹬等，將共享單車私有化鎖上自己的車鎖，等等。這些問題得不到解決的話，即使投入再多的共享單車也不能真正的惠及高校學(xué)生，也會對高校環(huán)境造成一定的影響。

建議。

1.在固定停放點，放置宣傳標(biāo)語牌，提醒學(xué)生文明用車。

2.區(qū)域化管理，維修員定時對校園內(nèi)的小黃車進行維修，保證安全用車。

3.在共享單車上安置電子gps,時刻了解小黃車的動態(tài)，減少共享單車私人化問題，同時保證共享單車使用率提高。

4。使用電子鎖，密碼實時更新，降低共享單車消失率。

四、掃假冒二維碼被騙。

由于現(xiàn)在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼造成了多起財產(chǎn)損失的事件。調(diào)查中，12.08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁停止了，0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。

建議。

共享平臺應(yīng)定時安排技術(shù)人員去檢查二維碼是否被涂抹篡改，保證使用者的財產(chǎn)安全。同時學(xué)生要通過正常的渠道去支付。此外，消費者通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責(zé)任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付，并定期對車身二維碼進行檢測核對。

數(shù)據(jù)：

此次數(shù)據(jù)主要來源于60份線下問卷調(diào)查和100份線上問卷調(diào)查，總共一百六十份。此次調(diào)查問卷中，被調(diào)查者55.56%為女生，44%為男生。

以下為現(xiàn)有問卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析。

1.53.85%的人群一般選擇乘坐公交車出行，這就導(dǎo)致了69.23%的人群使用共享單車的頻率較低。

2.統(tǒng)計結(jié)果中，70.94%人群是因為方便才選擇的共享單車，從而在選擇站點時，有63.25%的人均選擇在學(xué)校、小區(qū)等附近站點，因此在此站點附近停放共享單車的比率占了總地區(qū)的42.74%。

3.在使用共享單車過程中遇到隨意停放的比例占了47.86%，而49.57%的車輛是有破損的。但是盡管破損情況嚴重，在遇到不文明情況時，僅有30.77%的人會選擇舉報，39.32%的人選擇視情況而定，這是因為85.47%的人認為這是需要市民自覺才能規(guī)范的。

五、結(jié)語。

通過本次社會實踐，我深入調(diào)研社會熱點問題，提出自己的見解。我認識到共享單車的出現(xiàn)是現(xiàn)代社會發(fā)展的趨勢，“共享”概念的出現(xiàn)不僅僅是方便群眾的生活，在我看來更是對群眾整體道德素質(zhì)的考驗和約束。共享單車逐漸在普及。但自共享單車投入以來，有大批的單車已經(jīng)遭到了不同程度的破壞。單車破壞主要體現(xiàn)在單車不同程度的損壞、用戶掃碼失敗兩點。單車二維碼被涂改、車座損壞、車身貼滿小廣告，公車私用被上鎖，將單車停放在小區(qū)、辦公室等非公共區(qū)域，這也是車輛很難被順利找到的原因。在一些人流量大的商場門口，雖然有大量的共享單車停放，但至少有五分之一的共享單車不能騎行，上私鎖、二維碼刮花、單車破壞等問題非常嚴重。

對于趕時間的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室的最后一段路是最著急的。趕時間可以理解，但是為了自身的利益，不少單車被用戶私藏在家里或辦公樓內(nèi)方便自己使用，這樣的做法就太過自私了。目前關(guān)于共享單車的問題，在個人角度看，問題最多也是最難解決的。我們只有提高自身的素質(zhì)，從自身做起，才能減少當(dāng)前存在的問題。

針對共享單車在呼和浩特市投入使用后所出現(xiàn)的各類問題我通過多次與他人的討論提出了相對應(yīng)的管理措施。除了提高民眾素質(zhì)以外，政府和企業(yè)各部門應(yīng)當(dāng)盡早制定有效的法律等措施，高校學(xué)生也應(yīng)當(dāng)對此類問題予以關(guān)注，通過社會實踐等方式進行宣傳教育。最后，本次社會實踐我收獲極大，今后也會更多的進行此類社會熱點問題的研究。

社會實踐報告共享單車篇四

“在小事里為社會公貢獻出自己的微薄之力?！?/p>

我很榮幸能成為共享單車a4210團隊的成員之一。作為大學(xué)生，我們不能養(yǎng)尊處優(yōu)，而應(yīng)該履行義務(wù)，肩負起時代賦予的責(zé)任。即使我們的能力仍有限，但一顆奉獻之心不會磨滅，作為一個志愿者，在助人的同時，也是自助。在使其他生命活出色彩的同時，志愿者也可以從中得到思想上的升華，學(xué)會與人溝通，學(xué)會關(guān)愛他人，也更深刻地領(lǐng)會到生命的意義。而且志愿活動也為我提供了一個接觸社會的機會，提供了一個鍛煉自己的機會，我將盡全力去做好每一件小事，哪怕一個默默的問候與三言兩語的答疑、一次簡單的扶車、一次基本的彎腰都能為社會公貢獻出自己的微薄之力！在這幾次的志愿活動之中，我收獲到了許多，明白了奉獻的重要性，今后我會多多參加這樣的活動的！

社會實踐報告共享單車篇五

手持公交卡，在杭州公共自行車鎖止器刷卡區(qū)上一放，綠燈亮起，伴隨“滴”的一聲，自行車被推出;騎行約20分鐘抵達目的地附近還車區(qū)域，停放車輛，再次刷卡，還車成功——這是34歲的杭州小伙李天三年來每日重復(fù)不下六次的出行流程。

對于從事銷售工作、每天需跑多處的李天來說，“騎行1小時內(nèi)免費”的公共自行車是最省時又實惠的出行選擇。去年，李天的租還車次數(shù)達3405次。在他看來，運行9年、被市民稱為“小紅車”的公共自行車不僅是城市公共交通的組成部分，更是融入市民生活的文化符號，是杭州綠色出行的金名片。

然而去年下半年起，杭州“小紅車”突然多了不少“競爭者”。以手機掃碼租車、隨借隨還為理念的“小黃車”、“小藍車”、“小白車”、“小灰車”大量出現(xiàn)在街頭，或批量堆放在原本劃定給市民擺放私有自行車的區(qū)域內(nèi)，或零散停放在行人走道邊。

記者以全球“公共自行車第一大城市”杭州為樣本，歷時半個月的多方調(diào)查，展現(xiàn)正面交鋒的公共自行車與共享單車各自的生存狀態(tài)及變化，尋找在公共自行車服務(wù)體系高度成熟的城市中共享單車的可持續(xù)發(fā)展路徑，并探究在公共產(chǎn)品提供中政府應(yīng)有的角色、姿態(tài)。

“攪局者”來了。

9月，當(dāng)霧霾還是生僻詞，城市擁堵初現(xiàn)端倪，杭州便讓自行車以“公共”之名高調(diào)回歸大眾視野，并率全國之先將自行車納入“五位一體”大公交體系。

由杭州市公交集團全資控股成立的市公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司，以“政府主導(dǎo)，公交運作，公益定位，便民利民”為原則，經(jīng)過9年的發(fā)展，在全市已建立3737個公共自行車服務(wù)點，各點間距300~500米，投放車輛8.58萬輛。年租用量1.15億人次，日均租用量31.5萬人次，日最高租用量47.3萬人次。截至今年1月底，累計租用量達7.44億人次。

作為全球規(guī)模最大、租用人次最多、便捷度最高的公共自行車項目，杭州的經(jīng)驗已成功輸出到全國200多個城市。

9月，憑借“世界最大公共自行車”項目起源地，杭州作為中國唯一的城市被英國廣播公司(bbc)旅游頻道評為“全球8個提供最棒的公共自行車服務(wù)的城市之一”;又榮獲“國家金卡工程金螞蟻獎——優(yōu)秀應(yīng)用成果獎”、第二屆德黑蘭“金磚塊”國際城市管理獎和“中國好設(shè)計”銀獎等。

盡管有完備的公共自行車服務(wù)體系坐鎮(zhèn)，去年下半年起風(fēng)靡全國的共享單車熱浪依然燒到了杭州。

據(jù)記者了解，目前該市至少出現(xiàn)hellobike、ofo、騎唄、小鳴4種共享單車品牌。其中，hellobike的市場占有率最高，1月進入杭州后集中在主城區(qū)投放3.5萬輛，4月底前預(yù)計擴大至8萬輛，主要覆蓋濱江、余杭、蕭山、富陽四區(qū)。據(jù)hellobike杭州區(qū)負責(zé)人袁春江介紹，目前日租用量在10萬次以上，即平均每輛車日租用量4次以上。

同樣著眼于主城區(qū)的小鳴單車2月底進入杭州，目前投放量為1萬多輛，平均每輛車日租用量3~5次。

主打校園領(lǐng)域的ofo去年8月進駐浙江大學(xué)、下沙高校城后，目前在杭單車量約2萬輛，下一步將針對寫字樓、小區(qū)相對密集區(qū)域集中投放。對日租用量，其杭州區(qū)域經(jīng)理崔超表示不便透露具體數(shù)字，但“還是很高的”。

作為杭州本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，騎唄單車自去年11月起集中在濱江區(qū)投放約1萬輛。公司相關(guān)人士表示，當(dāng)前日租用量平均每車5次以上，預(yù)計今后租用量還會呈幾何增長。

“雖然杭州的公共自行車發(fā)展相對成熟，但并不表示共享單車沒有空間?！痹航嬖V記者，去年9月hellobike在進入杭州前做過兩個月的`調(diào)研，發(fā)現(xiàn)需至少再投10萬輛車才能滿足市民出行需求，“現(xiàn)在看來，10萬輛還遠遠不夠。”

在崔超看來，公共自行車和共享單車的使用人群有一定差異，可以互補。另外，杭州是旅游城市，景區(qū)游客不少，共享單車可以滿足這些不具備公共自行車租賃卡的游客的需求。

對此，杭州市公共自行車交通服務(wù)有限公司董事長陶雪軍表示，從公共自行車每年3%的用戶增長量看，市場確實還未完全飽和。但目前各家共享單車的投放有一定盲目性，速度過快易造成資源浪費。

記者注意到，占全國共享單車市場份額第二的摩拜單車雖已在近30個城市布點，但至今未進入杭城。“杭州是公共自行車高度發(fā)達的城市，我們認為用戶需求量并不大?！蹦Π輪诬嚬P(guān)楊蓓怡告訴記者，在城市選擇上，摩拜優(yōu)先選擇需求量大的城市，短期內(nèi)不考慮入駐杭州。

唯“便民者”方能勝出。

作為全國第一個推出公共自行車的城市，杭州“小紅車”免費騎行一小時的規(guī)則從20起延續(xù)至今。

“作為政府提供的公共產(chǎn)品，我認為杭州公共自行車最大的成功在于堅持免費，只有免費才有市場?！焙贾菔泄沧孕熊嚱煌ǚ?wù)有限公司董事長陶雪軍告訴記者。

據(jù)介紹，年齡12周歲至70周歲(其中12~15周歲的應(yīng)有同行成年人監(jiān)護)，身高在145厘米以上，有熟練自行車騎行能力的需求者，在杭州公交ic卡或開通公交功能的市民卡中充值200元押金，即可刷卡租車。去年8月起，部分試點區(qū)域還可使用“杭州公共自行車”app掃碼租車。

使用實行分段收費，1小時內(nèi)免費，1~2小時1元，第二個小時收2元，第三小時開始每小時3元(不足一小時的按一小時計)。乘公交車下車后，自公交卡刷卡起90分鐘內(nèi)租用公共自行車的，租車者的免費時間可延長為90分鐘。至今年1月底，公共自行車的免費使用率超過96%。

hellobike的押金為199元，首次使用免費，夜間11點到早上6點同樣免費。其他時間段，按1元/半小時收費。

小鳴單車收取押金199元，初始價格0.5元/半小時，成功邀請好友注冊可降低租用金額，最低可至0.1元/半小時。

ofo分城市用戶和學(xué)校用戶，分別收取1元/小時和0.5元/小時，押金均為99元。

騎唄單車租用押金為200元，芝麻信用評分高于750分的用戶可免，租車費用1元/小時。

“雖然各類單車在1小時內(nèi)都要收費，但隨借隨還模式確實提高了還車便利性，尤其是上下班高峰。”李天坦言。

據(jù)浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強去年做的民意調(diào)查顯示，盡管杭州市民對公共自行車的整體滿意度達93.5%，但仍有58.31%的調(diào)查者認為公共自行車最大的問題是借、還車難。

“公共自行車還車有固定停車樁，每個服務(wù)點可停數(shù)量有限，高峰期人口密集區(qū)域易出現(xiàn)停車飽和、還不了車?！眳莻姳硎?，但共享單車可無樁化隨停隨還，停放地點不受限制，很大程度上吸引了不少用戶。

但在使用多次hellobike后，李天發(fā)現(xiàn)其實借車并沒有那么容易：有時手機地圖上顯示周圍有多輛車可借，但到達指定位置才發(fā)現(xiàn)已被騎走，早晚高峰常借不到車，便利性還不如公共自行車。

最讓李天難以接受的是共享單車的隨借隨還已一定程度演變?yōu)殡S借隨扔。

“滿大街都是雜亂停放的各類單車，有的倒地，有的占道，有的損壞，看著不舒服?！崩钐毂硎?，他寧愿多走幾步路用“小紅車”，至少停車有序、整齊。

“共享單車出現(xiàn)大面積雜亂堆放，一是各家公司在零成本地侵占不屬于公共停放空間，二是這些公司又沒有建立統(tǒng)一的車輛調(diào)度和維修機制?！眳莻姼嬖V記者，相比之下，公共自行車“有人值守與走動式服務(wù)”相結(jié)合的管理模式為資源的合理分配提供了保障。

在公共自行車公司后臺的營運綜合管理平臺上，服務(wù)員、維修員、調(diào)運員分別對應(yīng)不同圖標(biāo)，可實時掌握各方動態(tài)位置，并根據(jù)現(xiàn)場回傳的服務(wù)、維修、調(diào)度信息統(tǒng)一調(diào)配。此外，杭州市區(qū)內(nèi)所有公共自行車都向保險公司投保騎車者人身意外傷害險和第三者責(zé)任險。

但騎行共享單車突發(fā)意外的責(zé)任承擔(dān)問題尚不清晰。記者此前報道，3月中旬，杭州市民吳先生曾在騎行小鳴單車途中摔倒，手、肘擦傷，當(dāng)晚在家中突發(fā)腦梗。他認為事情起因是租用的共享單車車把發(fā)生故障，但共享單車公司認為車輛是人為損壞，在墊付1萬元醫(yī)藥費后稱后續(xù)費用需通過法律途徑解決。

“國民素質(zhì)照妖鏡”是偽命題。

共享單車上路后，隨之而來的無序停放、違規(guī)占道問題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車曾被下城區(qū)城管部門沒收7輛并責(zé)令整改;西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車違規(guī)停放的投訴。類似現(xiàn)象，在其他城市亦屢見報端。

“有人說共享單車是一面極好的國民素質(zhì)照妖鏡，但我認為這句話是偽命題?！闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強告訴記者，如果共享單車真的能成照妖鏡，那對照的應(yīng)該是共享單車經(jīng)營者的問題——在制定規(guī)則時就以無序為前提。

據(jù)吳偉強團隊的調(diào)查，不少共享單車在杭州投放之初曾大批占用機動車道、非機動車道、公共自行車停車區(qū)及人行道?！叭绱舜笠?guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車公司有計劃的主動性行為?！眳莻娬J為，不少共享單車甚至占用公共自行車停車位，造成市民還車困擾的同時，也增加公共自行車的人力調(diào)度成本。

在吳偉強看來，自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動時，都應(yīng)考慮國民素質(zhì)的現(xiàn)狀，以及由此可能導(dǎo)致的負面效應(yīng)，做好防范性設(shè)計。規(guī)避風(fēng)險，是企業(yè)基本的經(jīng)營之道，“小紅車就沒有出現(xiàn)共享單車引發(fā)的一系列社會問題，這說明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費者身上?！?/p>

“共享單車貌似抓住一個公共自行車出行不夠便捷的痛點，但并未真正藥到病除?！眳莻姳硎荆瑹o樁但不能無序，隨時隨地換騎也需要能夠“按圖索驥”。

浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認為，“新物種”的出現(xiàn)剛開始對社會造成一些困擾是正常現(xiàn)象，對于新生且發(fā)展中的事物，應(yīng)當(dāng)以動態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創(chuàng)企業(yè)，沒有能力也沒有權(quán)利去約束公民行為，但可以通過宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟手段，引導(dǎo)用戶文明用車。對近期出現(xiàn)的偷車、扔車，肆意破壞等事件，需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。

被“倒逼”的自我完善與差異化互補。

事實上，在強大的公共自行車服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。

hellobike杭州區(qū)負責(zé)人袁春江告訴記者，為制止用戶負面行為，hellobike將gps和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實現(xiàn)對單車軌跡的準實時記錄。加上用戶實名制，可以追蹤單車位置，對違章停車進行快速干預(yù)和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低于相應(yīng)信用分值的用戶增收租用費，對舉報違停并拍照上傳手機app的用戶，經(jīng)平臺核實后獎勵信用積分。

而在廈門，hellobike已與當(dāng)?shù)卣_成合作，采取有欄無樁的還車模式，即劃定電子停放區(qū)域，用戶需將車輛停放其中才能上鎖還車。hellobike也計劃在杭州推行這一做法。

針對違規(guī)停放，ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區(qū)合作，給予社區(qū)人員免費騎車優(yōu)惠，相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車輛。同時，ofo在手機app上設(shè)彈窗功能，告知用戶自行車應(yīng)正確停放的區(qū)域，引導(dǎo)市民合規(guī)使用。

共享單車的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質(zhì)升級。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認為，這將是良性的互動趨勢，競爭者的出現(xiàn)考驗著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對能力。

“的確，共享單車帶給我們最大的考驗是提升自我。”杭州市公共自行車交通服務(wù)有限公司董事長陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車為參照樣本，對“小紅車”的車型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。

3月中旬起，杭州公共自行車公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主，24小時服務(wù)為輔”的運營模式，開放主城區(qū)2838處服務(wù)點，提供24小時服務(wù);同時，用“杭州公共自行車”app掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務(wù)點由西湖景區(qū)周邊先期擴展至濱江區(qū)，數(shù)量從100個上升到438個，今后將逐步增加。

“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、游客需求?！碧昭┸姳硎荆沧孕熊囘\營也將學(xué)習(xí)共享單車公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。

此外，記者了解到，由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將于近期推出公共自行車版的共享單車，同樣采用無樁化掃碼租車，但還車時要求用戶將車輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。

“這將對共享單車公司的市場競爭力形成挑戰(zhàn)?！眳莻姳硎?，要想讓市民真正與共享單車站在一起，企業(yè)必須增強社會責(zé)任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強的過程中成長自我，持續(xù)運營才是共享單車公司追求的發(fā)展路徑。

他建議，基于杭州公共自行車體系發(fā)育比較成熟，未來共享單車應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上，著眼于公共自行車布點相對稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等，適量投放，形成互補。

“共享單車想徹底取代公共自行車是不現(xiàn)實的?！碧昭┸姳硎?，在杭州，共享單車極可能發(fā)展為一種符合個性化需求的出行工具，但絕不會是公共交通的主體。他認為，待共享單車行業(yè)經(jīng)過洗牌，沉淀、確定了運營和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢是肯定的。

政府不應(yīng)缺席公共產(chǎn)品提供。

記者發(fā)現(xiàn)，杭州公共自行車與共享單車間的博弈遠未結(jié)束，小步快跑、快速迭代的共享單車行業(yè)，在公共自行車這個強有力的“競爭者”面前，或?qū)⒙氏日业饺碌陌l(fā)展定位，而“小紅車”亦在對壘中轉(zhuǎn)型升級。二者互為動力、補充，相互借鑒、學(xué)習(xí)，以服務(wù)公眾出行、建設(shè)更優(yōu)城市為方向，良性互動的態(tài)勢正在顯現(xiàn)。

“顯現(xiàn)這種態(tài)勢的前提，得益于政府有為——極早建立了相對成熟完善的公共自行車服務(wù)體系?！闭闵萄芯繒?zhí)行會長胡宏偉向記者表示，在公共產(chǎn)品提供上，政府從不應(yīng)缺席。就城市自行車業(yè)而言至少應(yīng)包含兩個方面：政府自身打造較完善的公共自行車服務(wù)體系平臺，同時包容、接納有高度活力的市場化新生力量，提供其資源，并給予規(guī)范化服務(wù)、引導(dǎo)，最終以最少的投入、最高效的運作，打造最優(yōu)的服務(wù)體系，最大程度滿足公眾需求。

行動已在悄悄展開。為讓騎行中發(fā)生故障的車輛及時得到維修，杭州公共自行車公司已在全市推出30個義務(wù)維修點，無論是公共自行車還是共享單車，出現(xiàn)故障都可獲得免費幫助。

社會實踐報告共享單車篇六

在這個科技飛速進步的時代，越來越多的共享資源開始出現(xiàn)在我們的視線中，為廣大市民提供了不少便利。而日常生活中，最貼近我們市民生活的共享資源就屬共享單車了。

共享單車的出現(xiàn)使我們的生活更加方便?；旧厦總€小區(qū)門口都有投放點，隨取隨用，還不用費勁周折地推他上樓，讓他帶著我們上學(xué)，確實方便了不少。每次學(xué)校組織同學(xué)們?nèi)タ丛拕?，結(jié)束后，也不用不遠千里地徒步趕回家，在電影院門口也有共享單車的身影。共享單車的投放點隨處可見，方便了我們的出行。

一直以來我都以為共享單車的出現(xiàn)帶來的只有高質(zhì)量的生活，卻忽視了作為公共財產(chǎn)，它經(jīng)常不受使用者保護，不受重視，甚至受到人為的破壞。

在那之后，更多的有關(guān)共享單車的問題層出不窮。現(xiàn)在的路邊，依舊隨處可見共享單車，只是它們不再被停在投放點，而是被人掛上了標(biāo)志著私人物品的鎖，就像是士兵，被敵國硬生生地抓去當(dāng)成了奴隸，而且奴隸還越來越多。共享單車本是公共財產(chǎn)，是為了我們擁有高質(zhì)量的生活而存在的，可現(xiàn)在卻成了私欲的戰(zhàn)利品，成了不文明行為的犧牲品。

看著那一輛輛停在寒風(fēng)中的共享單車日漸失落的身影，看著那一個個丟棄在某個角落里的共享單車如同殘兵敗將般的頹勢。我想說，請不要讓共享單車，戴上泥濘的枷鎖。請善待所有的共享資源，讓它們成為良駒，而不是害群之馬！

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社會實踐報告共享單車篇七

隨著共享單車的普及，共享單車出現(xiàn)在社區(qū)各個路段，單車不按標(biāo)準秩序擺放，隨意停放，造成部分路段的環(huán)境相對雜亂，為了加強社區(qū)環(huán)境治理，保持整潔干凈的美好家園，風(fēng)雨壇街道鋁鎂社區(qū)志愿者開展整理擺放共享單車志愿服務(wù)活動。志愿者們在將胡同里巷各類停放不當(dāng)?shù)墓蚕韱诬囘M行了集中清理，并將車輛進行重新碼放，使共享單車亂停亂放現(xiàn)象得到有效改觀。同時對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的不文明停車行為進行勸導(dǎo)。

此次共享單車清理活動，倡導(dǎo)居民做文明的騎行者、文明的停放者、文明的宣傳者，有效宣傳了文明共享、綠色出行的理念。進一步改善了周邊環(huán)境衛(wèi)生秩序，營造了文明出行的良好氛圍。

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社會實踐報告共享單車篇八

隨著共享單車的普及，共享單車出現(xiàn)在社區(qū)各個路段，單車不按標(biāo)準秩序擺放，隨意停放，造成部分路段的環(huán)境相對雜亂，為了加強社區(qū)環(huán)境治理，保持整潔干凈的美好家園，風(fēng)雨壇街道鋁鎂社區(qū)志愿者開展整理擺放共享單車志愿服務(wù)活動。志愿者們在將胡同里巷各類停放不當(dāng)?shù)墓蚕韱诬囘M行了集中清理，并將車輛進行重新碼放，使共享單車亂停亂放現(xiàn)象得到有效改觀。同時對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的不文明停車行為進行勸導(dǎo)。

此次共享單車清理活動，倡導(dǎo)居民做文明的騎行者、文明的停放者、文明的宣傳者，有效宣傳了文明共享、綠色出行的理念。進一步改善了周邊環(huán)境衛(wèi)生秩序，營造了文明出行的良好氛圍。

社會實踐報告共享單車篇九

我是一個普普通通，隨處可見的共享單車。

剛開始，我們從工廠出來時被人們細心的放在地鐵口、公共汽車站等公共區(qū)域。人們剛接觸使用時還是很小心翼翼的，騎完后還會很細心的把我們停放到路邊?？墒乾F(xiàn)在呢？人們開始天天多次的使用我們，我們累就累點，畢竟我們本來就是為人們服務(wù)的，但是人們越來越不愛惜我們了。馬路上、草坪里、垃圾堆旁隨處亂停亂放，有的人還干脆直接把我們帶回家里，好像這個共享單車就是他的一樣。還有些人，就連小朋友們，為了騎我們，都用石頭直接來砸我們的車鎖，疼的我們連原來的樣子都變了。我們有的被人們玩的不能用了，只能帶回工廠重新修理。

我們看著都心疼，還有的人把我們停在一條沒人的陰森森的小路上，沒有人經(jīng)過和看到，時間一長，人們就把我們給忘記了。

我們真想大聲的叫出：為什么人們要這么使用我們？把我們亂停亂放，我們明明是好心，幫大家解決問題的，可是人們卻把我們的身體給分開了。

我們希望人們能好好的愛惜我們，讓我們發(fā)揮更大的作用，給大家提供更多的方便！

社會實踐報告共享單車篇十

8月31日，皇姑區(qū)團委組織“青年志愿者服務(wù)團隊”在北陵公園地鐵站b口，開展共享單車文明擺放活動。

共享單車的使用讓人們的出行越來越便捷，但部分單車的隨意停放，有的甚至被扔到花叢中，擺放在人行道、盲道上，遺棄在角落里，不僅破壞環(huán)境，造成交通堵塞，還存在一定的安全隱患。針對這一現(xiàn)象，皇姑區(qū)團委組織“創(chuàng)城青年志愿者服務(wù)團隊”的志愿者們，利用休息時間開展共享單車集中文明擺放活動。

活動中，志愿者們對北陵公園地鐵站b口周邊沿街亂停亂放的共享單車，進行了統(tǒng)一規(guī)范整理，將倒在路旁的共享單車集中搬至規(guī)定的區(qū)域內(nèi)停放，并對車內(nèi)的殘留垃圾進行清理，將可正常使用的共享單車按品牌分類擺放，對于已損毀和被上鎖的共享單車集中擺放后，及時聯(lián)系企業(yè)進行維修或回收。同時呼吁過往群眾，自覺維護、愛護身邊的共享單車，做文明的騎行者、停放者、宣傳者。經(jīng)過一個多小時的勞動，共享單車陸續(xù)回歸原位，活動得到了過往市民的響應(yīng)和稱贊。