地鐵員工個人年終總結(模板9篇)

總結讓我們更加理清思路和提高效率。總結的內(nèi)容應該客觀真實，不夸大和縮小事實，以保持其可信度和說服力。閱讀這些總結范文可以拓寬我們的思路，豐富我們的寫作素材和語言表達能力。

地鐵員工個人年終總結篇一

(一)強化形象，提高自身素質(zhì)。為做好工作，我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人，一是愛崗敬業(yè)講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)，二是錘煉技能講提高。經(jīng)過一年的學習和鍛煉，細心學習他人長處，改掉自己不足，并虛心向領導、和同事請教，在不斷學習和探索中使自己在業(yè)務上有所提高。

(二)嚴于律已，不斷加強作風建設。一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干。在工作中，以制度、紀律規(guī)范自己的一切言行，嚴格遵守各項規(guī)章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作作風;堅持做到不利于班組事不做。與班組成員心往一處想，勁往一處使，不會計較干得多，干得少，只希望把所有工作圓滿完成。

地鐵員工個人年終總結篇二

作為現(xiàn)代城市的重要交通設施，地鐵以其快速、準時、方便、舒適等優(yōu)點，已經(jīng)成為大城市公共交通的主要發(fā)展方向。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關設備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。

2.1人員因素。

從20xx年和20xx年對上海地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，20xx年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調(diào)整。不僅影響當事列車上的'乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

(3)工作人員處理措施不得當。例如，韓國大邱市地鐵20xx年那場大火中，地鐵司機和綜合調(diào)度室有關人員對災難的發(fā)生就有著不可推卸的責任。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災后，另一輛1080號列車依然駛入煙霧彌漫的站臺，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調(diào)度該如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調(diào)度居然還下達“允許1080號車出發(fā)”的指令。

2.2車輛因素。

日，一列掛有8節(jié)車廂的中央線地鐵列車在行經(jīng)倫敦市中心一地鐵站時出軌并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，并導致地鐵停運數(shù)小時。又如，在20xx年3月發(fā)生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國20xx年6月，發(fā)生一起地鐵列車意外出軌，當時有89位乘客受傷。

(2)還有其他車輛因素。例如，20xx年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。又如，20xx年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運半小時。

2.3其它因素。

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關設備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。

地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經(jīng)濟損失也將十分嚴重。隨著地鐵的飛速發(fā)展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，依據(jù)上述的事故分析，筆者提出以下幾點事前預防對策以及事后處理措施。

3.1事故發(fā)生前的預防對策。

由于乘客素質(zhì)對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營事故。例如，20xx年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規(guī)定，并且明確了運營單位工作人員應當履行的安全管理職責。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。

統(tǒng)計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關。所以務必加強對工作人員的法制教育，技術教育，安全教育和職業(yè)道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營準則，任何時候都不能麻痹大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是將平時的教育流于形式，沒有落實到實處，因而自食惡果。

地鐵員工個人年終總結篇三

我叫李xx，目前在盾科擔任安全員。

在盾構分公司領導的正確領導下，在分公司全體員工的大力支持下，認真落實今年各工點的工作部署，堅持各工點的實際情況&ldquo以人為本，安全第一。管理理念，深入開展自己的工作，為了全面完成績效指標做出應有的保障責任，現(xiàn)在我匯報一下我的年度工作，請大家點評。

第一部分是20xx年x-5月主要工作(xx地鐵2號線14標)的目標責任。

1.根據(jù)《xx市建設工程施工現(xiàn)場安全保證材料》，建立了地鐵二號線安全生產(chǎn)責任制；

包括14標段工程的安全監(jiān)督制度、各部門及管理人員的`安全責任制、責任目標考核等。

2.建立健全安全生產(chǎn)操作規(guī)程。

已經(jīng)制定了鋼鐵工人、電工、焊工、腳手架工、混凝土工人和臨時用電的安全操作規(guī)程。

3.建立安全檢查制度(日檢、周檢、月檢)。

4、根據(jù)項目計劃安排每月對員工和管理人員進行安全教育。

建立安全教育制度，編制安全教育計劃并按月實施，督促作業(yè)班組每天安全講話，督促特殊工種持證上崗。

5.提高綜合管理。

6.完善文明施工管理體系。

已建立消防責任制、消防檢查記錄、消防申請制度、消防合格證和消防監(jiān)測記錄。

7.根據(jù)拆除監(jiān)控記錄設置腳手架。

8.哥現(xiàn)場臨時用電巡視、檢查記錄。

9.督促分公司各工地按時上報安全報告，配合上級開展各項安全活動。

地鐵員工個人年終總結篇四

時間飛逝，轉眼一年的時間過去了，在這一年的時間里讓我學到了很多東西。作為一名合格的安檢員是我現(xiàn)在本職工作的最求目標，自肩負安檢員這個重任以來，我始終保持清醒的頭腦、踏踏實實的態(tài)度來對待我的工作。全面貫徹"安全第一，預防為主"的方針，強化安全生產(chǎn)管理，在公司的信心與支持下，以積極的態(tài)度突入工作;20xx年主要工作如下：

1、加強每日安全檢工作，對容易發(fā)生事故的崗位，重點檢查，做到每日檢查一次，臨時用電、易燃物品也做到每日檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改。

2、做好現(xiàn)場預防工作，杜絕違禁品的出現(xiàn)。存在的不足、在抓行李的違禁品這方面，還是存在一些小問題。

3、對專業(yè)知識學習的積極性不夠，工作細心度和責任心不夠，時常在一些工作上出現(xiàn)錯誤。主要是思想解放程度還不夠，組織溝通能力上還略有欠缺。

4、涉及的工作多樣復雜，需要時間學習。

5、工作中不夠大膽，需要在不斷的學習過程中改變工作方法，不斷創(chuàng)新完善。

6、20xx年即將結束，雖然這一年在抓行李的違禁品。取得了一點成績，積累了一些經(jīng)驗，但仍存在著不少問題。隨著20xx年的到來，今后在工作中我一定認真總結經(jīng)驗，克服不足，努力把工作做的更好。

明年工作計劃。

1、認真學習，努力提高自身素質(zhì)及工作能力，盡職、盡責地完成本職工作。

2、發(fā)揚吃苦耐勞的精神，不怕吃苦，主動找事干，盡快適合工作環(huán)境，積極主動的投入工作中去，在復雜的工作中磨練意志，增長才干。

3、發(fā)揚孜孜不倦的進取精神，加強學習，勇于實踐，在學習的同時注意收集各類信息，同時講究學習方法，端正學習態(tài)度，提高學習效率。努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底和踏實的工作作風。力求把工作做好，樹立良好形象。

4、當好安檢員。對各項違章和出現(xiàn)的問題，及時提出合理化整改和解決辦法，配合各部門領導完成下達的任務。

總之，一年來，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但離要求有一定差距，我將不斷地總結經(jīng)驗，加強學習，更新觀念，提高各方面的工作能力。以對工作、對事業(yè)高度負責的態(tài)度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。

地鐵員工個人年終總結篇五

北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構想下成立的第一個經(jīng)地鐵公司授權，全面負責地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產(chǎn)、設備維修維護以及優(yōu)質(zhì)服務等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27。6公里，設置23座車站，亦莊線運營線路總里程23。2公里，設置14座車站，6號線運營線路總里程52公里。其中一期設置20座車站。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號、機電和線路等。

運營一分公司機關按照“大部制”的組織模式，設置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營銷部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財務合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務中心，亦莊線：萬源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務中心、檢修中心，6號線：車公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營站區(qū)、乘務中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研業(yè)務能力精，團隊協(xié)作意識強，以較高的標準履行自己的崗位職責，成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。

在地鐵公司的領導下，公司倡導“和諧、務實、創(chuàng)新、卓越”的工作準則，追求“嚴”、“細”、“深”、“實”的工作作風，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度；以品牌服務爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導向，不斷提升服務質(zhì)量，延伸服務內(nèi)容，完善服務設施，不斷超越顧客需求；以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達到精干高效、層次管理、內(nèi)部市場化目標，提高效率和運營質(zhì)量，實現(xiàn)資源的最佳配置；以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進步和管理創(chuàng)新要效益，實現(xiàn)“社會和經(jīng)濟效益最大化”的目標；以指標世界領先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進水平為參照，通過技術進步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。

1、了解地鐵站務工作的主要內(nèi)容。

2、了解地鐵車站的基本設備，如afc、閘機、bom、綜控室等各種設備。

3、通過地鐵站務實習，熟悉站務員的主要工作內(nèi)容和工作職責。正確引導乘客進出站；引導乘客通過自動售票機購票；引導乘客選擇合適的出站口轉乘其他交通方式；做好站臺安全防護工作，安全使用屏蔽門；協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客流的工作。

4、通過票務實習，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。

5、通過參觀實習，了解地鐵車站環(huán)境（包括溫度、濕度、隧道通風、照明）的控制；熟悉進路排列、列車運行監(jiān)督、地鐵列車運行圖。

（一）單程票卡的購買。

1普通單程票卡。

乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買。

乘客使用自動售票機購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機提示自助操作。

2福利票卡。

持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》（視力殘疾）的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。

3一卡通卡的自助充值。

除原發(fā)卡充值點外，乘客還可以在車站設置的自動充值機自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機提示自助操作。

（二）單程票卡的使用。

1普通單程票卡。

僅限當日在購票站單人、單次進站使用。

乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。

乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

2福利票卡。

僅限當日在換領站本人、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。

乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。

乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

3一卡通卡的使用。

僅限一人一卡進站使用。

乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。

乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區(qū)，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。

（三）補票。

1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現(xiàn)金補交本次乘車票款后，領取出站票出站。

2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領取出站票出站。3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。

（四）異常情況處理。

1單程票卡異常情況處理。

乘客購買單程票卡后不能正常進站的，應當?shù)杰囌臼燮碧帗Q票。

因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領取出站票。

2一卡通卡異常情況處理。

乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關信息。如卡內(nèi)余額不足時，應當先行充值或現(xiàn)金購票進站；如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄，應當?shù)绞燮碧幯a交上次乘車票款后方可進站；如卡片不能正常讀寫，應當現(xiàn)金購票進站，持卡乘客應及時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。

（五）易燃易爆物品規(guī)定嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品（如炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等）以及其它危害公共安全的物品。

（六）攜帶物品規(guī)定。

嚴禁攜帶超長（1。8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等）、笨重（如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等）、妨礙公共衛(wèi)生、車內(nèi)通行和容易污損地鐵設備和站、車環(huán)境的物品及動物進站乘車。

（七）緊急情況。

1、地鐵站內(nèi)、車內(nèi)發(fā)生意外或緊急情況時，乘客應聽從工作人員指揮，配合維護現(xiàn)場秩序。

2、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應聽從工作人員指揮，全部順序下車，以免發(fā)生意外。

時間飛逝，經(jīng)過理論學習，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。

在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發(fā)生以及應對一些突發(fā)事件。

我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況，在實習的同時也把所學的公司規(guī)章制度應用到了實際工作之中。

安全教育培訓完后我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學習車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。實操學習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務員，我們要做的就是按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。

地鐵員工個人年終總結篇六

隨著20__年的結束，我們即將迎來新的旅程。新的氣息，新的目標，在公司各級領導的正確帶領下，相信我們這一年會取得很好的業(yè)績?；仡欉@一年的工作總結如下：

一、踏踏實實工作，一步一個腳印。

作為一名老員工，我深知遵守公司的各項規(guī)章制度的是我個人對待工作的底線，三年來，我做到不遲到，不早退，不曠工，有事事先請假。謹記領導的指示和批評并積極改進。

三年的工作經(jīng)驗，使我懂得作為一名檢驗人員，我身上肩負的責任，如果因為我的疏忽會給公司帶來的嚴重影響，所以在工作中我積極認真完成每一項檢驗工作，當然我今天的成績離不開領導的支持與栽培，日后在工作中，我會不斷努力和完善工作任務，積極和領導同事溝通交流，提高工作質(zhì)量，不斷學習適應公司的發(fā)展。

二、生活上滿足，對企業(yè)有強烈的歸屬感。

公司每年組織我們帶薪旅游，開展許多集體活動，體現(xiàn)公司對廣大員工的人文關懷。我認為在一個成功的企業(yè)工作，不僅僅是解決生活上的溫飽問題，更重要的是人生價值觀的一種體現(xiàn)，是實現(xiàn)人生價值的舞臺，公司將為每位員工提供發(fā)展的舞臺和成就事業(yè)的機會”。感謝公司給我這個展示自己的機會，這樣的企業(yè)，使我對它有了強烈的歸屬感，我必然會好好珍惜，我會遵循“探索、創(chuàng)新、團結、提高”的企業(yè)精神，不斷提高自我，與東大共進步。

三、未來打算。

一年之計在于春，春天是新的開始，是努力是的季節(jié)。我會時刻樹立時不待我的緊迫感鞭策自己不斷努力，拓寬知識面，提高自己的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，做到學以致用，發(fā)揮自己的潛能為公司發(fā)展貢獻自己的力量。

地鐵員工個人年終總結篇七

時間荏苒，歲月穿梭，轉眼間__年就要在緊張和忙碌中過去了，回顧這一年來，我作為食堂質(zhì)檢部一名檢驗員，有很多進步，但是也存在一些不足之處。在這一年以來，在領導的關心指導下，在同事的支持幫助下，我不但勤奮踏實地完成了本職工作，而且順利完成了領導交辦的各項臨時任務，自身在各方面都有所提升。為了更好地做好今后的工作，總結經(jīng)驗，吸取教訓，下面就是本人的年終工作總結：

一、工作的收獲。

1、首件檢驗。我嚴格按照控制計劃要求，做到不漏檢，不少檢。

3、異常反饋。在生產(chǎn)中經(jīng)常會因為設備或員工的原因，出現(xiàn)各種各樣的異常，小則損壞單個組件，大則損壞成批的組件，出現(xiàn)異常，我會第一時間通知上級領導，及時的處理問題。

二、感想及體會。

1、態(tài)度決定一切。工作時一定要一絲不茍，仔細認真。不能老是出錯，有必要時檢測一下自己的工作結果，以確定自己的工作萬無一失。工作之余還要經(jīng)?？偨Y工作教訓，不斷提高工作效率，并從中總結工作經(jīng)驗。雖然工作中我會犯一些錯誤，受到領導的批評，但是我并不認為這是一件可恥的事，因為我認為這些錯誤和批評可以讓我在以后的工作中避免類似錯誤，而且可以讓我在工作中更快的成長起來。在和大家工作的這段時間里，他們嚴謹、認真的工作作風給我留下了深刻的印象，我也從他們身上學到了很多自己缺少的東西。

2、勤于思考。在這個崗位的日常工作比較繁瑣，這就需要我們一定要勤于思考，改進工作方法，提高工作效率，減少工作時間。

3、不斷學習。要不斷的豐富自己的專業(yè)知識和技能，這會使我的工作更加得心應手。

一個人要在自己的職位上有所作為，就必須要對職位的專業(yè)知識熟知，并在不斷的學習中拓寬自己的知識面。

三、自身的不足。

1、工作中偶有因為馬虎而造成工作失誤，給工作帶來不必要的麻煩。以后我會以嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度仔細完成本職工作。

2、要進一步加強組件檢驗工作的系統(tǒng)性、科學性，提高綜合分析、解決問題的能力。

3、在完成領導交辦的任務的基礎上，發(fā)揮自身優(yōu)勢，繼續(xù)加強專業(yè)知識的學習，進一步提高各項組件的檢驗技能。

地鐵員工個人年終總結篇八

憑著務實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標，20xx年，6月28日順利通車，同時也獲得了領導及三號線公司的好評，在同年公司的年度工作總結大會上，我榮信的被評為個人優(yōu)秀監(jiān)理員。

20xx年華新物業(yè)開發(fā)工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態(tài)，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風工作。6月十號以后工地進入全面施工狀態(tài)，此時華新站現(xiàn)場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態(tài)度，對工作認真負責，做到盡善盡美，爭取20xx年在創(chuàng)一個好成績。

在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領導安排，履行監(jiān)理職責，在現(xiàn)場第一線發(fā)揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強的責任感和義務感。同時我學到了很多東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰(zhàn)，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經(jīng)驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發(fā)展的舞臺，鍛煉和成長的機會，我們可以自主發(fā)揮，不斷前行；在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領導與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業(yè)務及綜合素質(zhì)能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。

在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經(jīng)驗和技術水平很高是我學習的目標，馬總的協(xié)調(diào)能力很強，是我學習的榜樣。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標準，嚴要求，在專業(yè)技術方面及協(xié)調(diào)能力方面加強學習和鉆研，理論聯(lián)系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質(zhì)，以實際行動為公司的發(fā)展事業(yè)做出應有的貢獻。

地鐵員工個人年終總結篇九

我是xx部xx中心的電客車司機，于xx年x月x日進入公司，我的x個月試用期已滿，根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請轉為公司正式員工。

轉眼間半年時間過去了，這是我從人生中最珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝xx地鐵提供我工作的機會，同時我也非常珍惜這個工作的機會，盡管我對這個崗位沒有充分的專業(yè)知識和業(yè)務技能，但在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進步，我也會以的精神狀態(tài)去面對每天的工作，作為xxx地鐵的一員，也會時刻保持自身的責任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結和反省中鍛煉和進步的，在此對我這半年的培訓情況作出總結。

起初我們進行了為期一個月的.培訓，了解了xx集團的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、組織架構和相關制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認識，當然，還有公司各級領導對地鐵相關專業(yè)知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。

從安全教育到各個專業(yè)的詳細概況都進行了培訓學習與考試，通過這一個月的培訓，我們感受到公司對每個員工的關懷，心里非常感謝領導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來到了xx學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，培訓可分為基本規(guī)章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練，我們學習了《行車組織規(guī)則》、《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理規(guī)則》、《電客車司機手冊》、車輛知識、跟崗培訓、試車線urm駕駛、信號設備故障應急處理、車廠運作手冊，學習到對于列車運行、非正常情況下的行車組織等的規(guī)定、對事故事件的定性、列車駕駛作業(yè)的流程、列車上的設備等，在理論培訓中我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業(yè)務各類知識。

不懂得地方應及時虛心向培訓老師或地鐵公司的師傅們請教。

這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業(yè)務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。在培訓師耐心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實。

經(jīng)過半年以來的培訓，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認識，為之后的工作開展打下了牢固的專業(yè)基礎。

作為一名剛剛走出校門的學生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應該要擺正心態(tài)，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)努力學習在培訓考試中取得滿意的成績，在正線跟崗中把握好機會，多問多學多記，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為寧波的城市軌道交通事業(yè)貢獻自己的一份力量。

希望領導批準我的申請，讓我投入到繼續(xù)為公司的服務中去！