2023年船舶靠碼頭協(xié)議書(精選19篇)

總結(jié)是對(duì)過去經(jīng)驗(yàn)的提煉，對(duì)行動(dòng)的指導(dǎo)。在總結(jié)中，我們可以適當(dāng)發(fā)表自己的觀點(diǎn)和見解，但要注意客觀性。這是一些健身鍛煉的方法和建議，希望能夠幫助大家保持健康的身體和心態(tài)。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇一

賣方（以下簡(jiǎn)稱甲方）：買方（以下簡(jiǎn)稱乙方）：

一、為房屋買賣有關(guān)事宜，經(jīng)雙方協(xié)商，訂合同如下：甲方自愿下列房屋賣給乙方所有：

（一）。房屋狀況：房屋座落：建筑面積：平方方米用途：住宅。

2、房屋所有權(quán)證號(hào)：

3、土地使用權(quán)證號(hào)：

二、甲乙雙方商定成交價(jià)格為人民幣元，（大寫）乙方在甲乙雙方在本合同簽字后先付定金元，在甲方交乙方房屋時(shí)再付清剩余價(jià)款。

三、甲方在年月末將上述房屋交付給乙方。該房屋占用范圍內(nèi)土地使用權(quán)同時(shí)轉(zhuǎn)讓。

四、以前，出賣的房屋如存在任何糾紛，由甲方承擔(dān)全部責(zé)任。

五、本合同經(jīng)雙方簽字畫押后生效，并對(duì)雙方都具有約束力，應(yīng)嚴(yán)格履行。如有違約，違約方愿承擔(dān)違約責(zé)任，并賠償損失，支付違約費(fèi)用。

六、本合同所產(chǎn)生的全部稅費(fèi)及辦理有關(guān)手續(xù)的費(fèi)用均由乙方負(fù)責(zé)。未盡事宜，雙方愿按國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理。如發(fā)生爭(zhēng)議，雙方協(xié)商解決；協(xié)商不成的，雙方均有權(quán)向有管轄權(quán)的法院起訴。

七、本合同一式四份，甲、乙雙方及稅務(wù)部門、房管部門各一份。

甲方：（簽名或蓋章）乙方：（簽名或蓋章）。

中證人：（簽名或蓋章）。

簽訂日期：年月日

根據(jù)《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》、《中華人民共和國(guó)城市房地產(chǎn)管理法》及其他有關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方向甲方購(gòu)買房產(chǎn)簽訂本合同，以資共同信守執(zhí)行。

第一條乙方同意購(gòu)買甲方擁有的座落在______市_____區(qū)________________________擁有的房產(chǎn)住宅，建筑面積為_____平方米。(詳見土地房屋權(quán)證第_______________號(hào))。

第二條上述房產(chǎn)的交易價(jià)格為：?jiǎn)蝺r(jià)：人民幣_(tái)_______元/平方米，總價(jià)：人民幣_(tái)__________元整(大寫：____佰____拾____萬____仟____佰____拾____元整)。本合同簽定之日，乙方向甲方支付人民幣_(tái)_________元整，作為購(gòu)房定金。

第三條付款時(shí)間與辦法：

1、甲乙雙方同意以銀行按揭方式付款，并約定在房地產(chǎn)交易中心繳交稅費(fèi)當(dāng)日支付首付款(含定金)人民幣_(tái)___拾____萬____仟____佰____拾____元整給甲方，剩余房款人民幣_(tái)___________元整申請(qǐng)銀行按揭(如銀行實(shí)際審批數(shù)額不足前述申請(qǐng)額度，乙方應(yīng)在繳交稅費(fèi)當(dāng)日將差額一并支付給甲方)，并于銀行放款當(dāng)日付給甲方。

2、甲乙雙方同意以一次性付款方式付款，并約定在房地產(chǎn)交易中心繳交稅費(fèi)當(dāng)日支付首付款(含定金)人民幣_(tái)___拾____萬____仟____佰____拾____元整給甲方，剩余房款人民幣_(tái)___________元整于產(chǎn)權(quán)交割完畢當(dāng)日付給甲方。

第四條甲方應(yīng)于收到乙方全額房款之日起____天內(nèi)將交易的房產(chǎn)全部交付給乙方使用，并應(yīng)在交房當(dāng)日將_________等費(fèi)用結(jié)清。

第五條稅費(fèi)分擔(dān)甲乙雙方應(yīng)遵守國(guó)家房地產(chǎn)政策、法規(guī)，并按規(guī)定繳納辦理房地產(chǎn)過戶手續(xù)所需繳納的稅費(fèi)。經(jīng)雙方協(xié)商，交易稅費(fèi)由_______方承擔(dān)，中介費(fèi)及代辦產(chǎn)權(quán)過戶手續(xù)費(fèi)由______方承擔(dān)。

第六條違約責(zé)任甲、乙雙方合同簽定后，若乙方中途違約，應(yīng)書面通知甲方，甲方應(yīng)在____日內(nèi)將乙方的已付款不記利息)返還給乙方，但購(gòu)房定金歸甲方所有。若甲方中途違約，應(yīng)書面通知乙方，并自違約之日起____日內(nèi)應(yīng)以乙方所付定金的雙倍及已付款返還給乙方。

第七條本合同主體。

1.甲方是____________共______人，委托代理人________即甲方代表人。

2.乙方是____________，代表人是____________。

第八條本合同如需辦理公證，經(jīng)國(guó)家公證機(jī)關(guān)____公證處公證。

第九條本合同一式份。甲方產(chǎn)權(quán)人一份，甲方委托代理人一份，乙方一份,廈門市房地產(chǎn)交易中心一份、________公證處各一份。

第十條本合同發(fā)生爭(zhēng)議的解決方式：在履約過程中發(fā)生的爭(zhēng)議，雙方可通過協(xié)商、訴訟方式解決。

第十一條本合同未盡事宜，甲乙雙方可另行約定，其補(bǔ)充約定經(jīng)雙方簽章與本合同同具法律效力。

第十二條雙方約定的其他事項(xiàng)：

地址：___________________。

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船舶靠碼頭協(xié)議書篇二

乙方：身份證號(hào)：

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，甲方同意將“_________”、“_________”船舶(船舶所有權(quán)登記證書號(hào)分別為xx、xx)轉(zhuǎn)讓給乙方，現(xiàn)就有關(guān)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)協(xié)議如下：

一、轉(zhuǎn)讓價(jià)格。

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，乙方愿意支付元人民幣購(gòu)買甲方船舶。

二、支付時(shí)間。

乙方必須在簽訂協(xié)議后三個(gè)工作日內(nèi)將購(gòu)船款繳到射陽(yáng)縣信誠(chéng)產(chǎn)權(quán)交易所公告上注明的銀行帳號(hào)上。逾期作毀約論處，乙方競(jìng)價(jià)保證金歸甲方所有。

三、雙方責(zé)任。

1、甲方責(zé)任。甲方在收到《產(chǎn)權(quán)交割通知書》時(shí)，及時(shí)向乙方提供現(xiàn)有過戶資料，但不負(fù)責(zé)船舶過戶手續(xù)的辦理。如發(fā)證機(jī)關(guān)要求，可以派人協(xié)助辦理船舶過戶手續(xù)。

2、乙方責(zé)任。轉(zhuǎn)讓船舶的基本狀況乙方已熟知，相關(guān)證件資料情況均已知曉，成交后，乙方不得因船舶質(zhì)量、證件資料問題向甲方提出任何異議，并限在合同簽訂后原則上兩周內(nèi)(不包括船舶需要維修及補(bǔ)辦有關(guān)證照所需的合理時(shí)間)辦妥船舶過戶手續(xù)(具體過戶時(shí)間要求按國(guó)家海事部門的'要求規(guī)定執(zhí)行)，過戶期間，雙方不得借故拖延過戶期限，須延期過戶由雙方協(xié)商解決。

3、船舶過戶過程中，因年檢、補(bǔ)辦證書所發(fā)生的費(fèi)用及繳納的滯納金、罰款均由乙方承擔(dān)。

4、船舶按現(xiàn)狀予以出售，船舶過戶費(fèi)用、產(chǎn)權(quán)交易費(fèi)、公證費(fèi)、手續(xù)辦理等費(fèi)用均由乙方承擔(dān)，國(guó)家稅收按規(guī)定由甲乙雙方各自承擔(dān)。

5、甲、乙雙方過戶過程中產(chǎn)生糾紛的，須自行協(xié)調(diào)解決或向射陽(yáng)縣人民法院提起訴訟，射陽(yáng)縣信誠(chéng)產(chǎn)權(quán)交易所不承擔(dān)任何協(xié)助調(diào)解、解決瑕疵爭(zhēng)議等義務(wù)和責(zé)任。

四、本協(xié)議一式伍份。甲方、乙方、國(guó)資辦、交易所、港口管理局各執(zhí)一份。

五、本協(xié)議自各方簽字蓋章后生效，甲乙雙方船舶過戶手續(xù)辦妥后自然失效。

甲方(蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

乙方(簽名或蓋章)：

_________年____月____日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇三

甲方：

乙方：

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，甲方同意將、船舶(船舶所有權(quán)登記證書號(hào)分別為、)轉(zhuǎn)讓給乙方，現(xiàn)就有關(guān)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)協(xié)議如下：

一、轉(zhuǎn)讓價(jià)格。經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，乙方愿意支付元人民幣購(gòu)買甲方船舶。

二、支付時(shí)間。乙方必須在簽訂協(xié)議后三個(gè)工作日內(nèi)將購(gòu)船款繳到產(chǎn)權(quán)交易所公告上注明的銀行帳號(hào)上。逾期作毀約論處，乙方競(jìng)價(jià)保證金歸甲方所有。

三、雙方責(zé)任。

1、甲方責(zé)任。甲方在收到《產(chǎn)權(quán)交割通知書》時(shí)，及時(shí)向乙方提供現(xiàn)有過戶資料，但不負(fù)責(zé)船舶過戶手續(xù)的辦理。如發(fā)證機(jī)關(guān)要求，可以派人協(xié)助辦理船舶過戶手續(xù)。

2、乙方責(zé)任。轉(zhuǎn)讓船舶的基本狀況乙方已熟知，相關(guān)證件資料情況均已知曉，成交后，乙方不得因船舶質(zhì)量、證件資料問題向甲方提出任何異議，并限在合同簽訂后原則上兩周內(nèi)(不包括船舶需要維修及補(bǔ)辦有關(guān)證照所需的合理時(shí)間)辦妥船舶過戶手續(xù)(具體過戶時(shí)間要求按國(guó)家海事部門的要求規(guī)定執(zhí)行)，過戶期間，雙方不得借故拖延過戶期限，須延期過戶由雙方協(xié)商解決。

3、船舶過戶過程中，因年檢、補(bǔ)辦證書所發(fā)生的費(fèi)用及繳納的滯納金、罰款均由乙方承擔(dān)。

4、船舶按現(xiàn)狀予以出售，船舶過戶費(fèi)用、產(chǎn)權(quán)交易費(fèi)、公證費(fèi)、手續(xù)辦理等費(fèi)用均由乙方承擔(dān)，國(guó)家稅收按規(guī)定由甲乙雙方各自承擔(dān)。

5、甲、乙雙方過戶過程中產(chǎn)生糾紛的，須自行協(xié)調(diào)解決或向射陽(yáng)縣人民法院提起訴訟，射陽(yáng)縣信誠(chéng)產(chǎn)權(quán)交易所不承擔(dān)任何協(xié)助調(diào)解、解決瑕疵爭(zhēng)議等義務(wù)和責(zé)任。

四、本協(xié)議一式伍份。甲方、乙方、國(guó)資辦、交易所、港口管理局各執(zhí)一份。

五、本協(xié)議自各方簽字蓋章后生效，甲乙雙方船舶過戶手續(xù)辦妥后自然失效。

甲方(蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

乙方(簽名或蓋章)：

見證方(港口管理局蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

見證方(產(chǎn)權(quán)交易所蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

________年____月____日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇四

船舶代理協(xié)議書要怎樣寫才能保證雙方利益?以下由文書幫小編提供船舶租賃合同閱讀參考。

甲 方： (委托人)

法定代表人：

法定地址 ： 郵編：

經(jīng) 辦 人： 聯(lián)系電話： 傳真：

銀行帳戶 ：

乙 方： 中國(guó)外運(yùn) 公司 (代理人)

法定代表人：

法定地址 ： 郵編：

經(jīng) 辦 人： 聯(lián)系電話： 傳真：

銀行帳戶 ：

鑒于：

1、 乙方具有船舶代理資質(zhì)和豐富的經(jīng)驗(yàn);

2、 甲方指定乙方作為其自有和/或租用船舶的代理人。

據(jù)此，雙方按照公平互利的原則，根據(jù)中華人民共和國(guó)相關(guān)法律法規(guī)就以下條款達(dá)成一致：

第一條 授權(quán)

1.1根據(jù)甲方的委托，乙方作為甲方自有和/或租用和/或經(jīng)營(yíng)的船舶的代理人，船名： 。

1.2本合同適用的港口或區(qū)域?yàn)椋?/p>

第二條 乙方的服務(wù)范圍和義務(wù)

2.1乙方作為甲方的代理人，應(yīng)認(rèn)真履行職責(zé)，維護(hù)甲方的合法權(quán)益。

2.2乙方應(yīng)采取必要措施盡量使船舶減少在港時(shí)間，并安排進(jìn)港、清關(guān)、靠泊、裝卸和其他甲方指示的工作，例如提供燃油，水，食品，備件和安排船舶修理和其他船員事務(wù)等。

2.3 乙方在甲方授權(quán)的情況下可代表船方/船長(zhǎng)簽發(fā)提單，提單格式由甲方提供，甲方應(yīng)當(dāng)為此支付給乙方的傭金為全部運(yùn)費(fèi)金額的_ _%。

2.4乙方將通知甲方所有關(guān)于港口條件和船舶動(dòng)態(tài)的信息，并且將盡量在各方面減少成本開支。根據(jù)甲方的指示，乙方可以代表甲方和港務(wù)當(dāng)局簽署qda協(xié)議(速遣協(xié)議)。

2.5乙方將根據(jù)甲方的指示，按照分配的運(yùn)費(fèi)清單情況在港口合理謹(jǐn)慎地收取所有進(jìn)口貨物的“應(yīng)收運(yùn)費(fèi)”以及所有出口貨物的“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”。一旦不能正常收取，乙方應(yīng)迅速將情況報(bào)告給甲方，并根據(jù)甲方的指示采取更進(jìn)一步的措施。

2.6一旦發(fā)生任何索賠，乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方的要求進(jìn)行調(diào)查，并報(bào)告給當(dāng)?shù)氐拇瑬|保賠協(xié)會(huì)的代表。

2.7乙方將根據(jù)甲方的指示安排交船還船。

2.8乙方在船舶駛離后應(yīng)將所有有關(guān)的航運(yùn)單證交給甲方。

第三條 甲方的義務(wù)

3.1甲方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)乙方履行代理人職責(zé)所導(dǎo)致的任何責(zé)任和費(fèi)用。

3.2甲方應(yīng)為乙方提供每條船舶的一套完整的船舶規(guī)范，以便乙方制作船期表和其他相關(guān)文件作參考。同時(shí)，甲方應(yīng)盡可能早地將每個(gè)航次的細(xì)節(jié)用電報(bào)方式通知給乙方，通知應(yīng)注明船舶名稱，呼號(hào)，國(guó)籍，登記港，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，進(jìn)行裝卸作業(yè)的貨物描述，噸位/數(shù)量，滿載/空載集裝箱的數(shù)字，大件貨的體積和重量，危險(xiǎn)貨物在imo號(hào)碼的.名稱和其他重要信息。如果對(duì)于有關(guān)的計(jì)劃有任何修改，甲方應(yīng)及時(shí)發(fā)出進(jìn)一步通知。

3.3甲方應(yīng)該在船舶到達(dá)每一個(gè)要掛靠的港口前 個(gè)工作日將所有航運(yùn)單證(包括但不限于提單復(fù)印件、貨物清單、積載圖、集裝箱摘要和危險(xiǎn)貨物清單等)以及船員名單和其他相關(guān)單證都分發(fā)給乙方。

3.4 甲方或者船長(zhǎng)應(yīng)該在船舶到達(dá)掛靠港前 小時(shí)、 小時(shí)和 小時(shí)和到達(dá)前用電報(bào)或電傳通知乙方，告知船舶的吃水深度和任何特殊要求，一旦有其他的船舶到達(dá)時(shí)間，那么相關(guān)的港口情況必須及時(shí)進(jìn)行通知。

3.5甲方向乙方下達(dá)任何指示/要求/通知等均應(yīng)當(dāng)采用書面形式(限于信件、電報(bào)、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換、電子郵件)，且應(yīng)當(dāng)明確、可辨識(shí)。

第四條 費(fèi)用及支付方式

4.1在本合同簽定后 個(gè)工作日內(nèi)，甲方應(yīng)向乙方支付________美元的準(zhǔn)備金，以便支付在掛靠港發(fā)生的港口使費(fèi)等。該準(zhǔn)備金在整個(gè)合同期間不得少于_______美元，否則乙方有權(quán)中止代理行為，因此導(dǎo)致船舶延誤或者引發(fā)的甲方的任何損失，乙方將不承擔(dān)責(zé)任。

4.2在船舶到達(dá)港口前，乙方應(yīng)電報(bào)通知甲方預(yù)計(jì)的港口使費(fèi)和qda費(fèi)用，甲方應(yīng)在船舶到達(dá)前給予確認(rèn)。如沒有收到甲方的答復(fù)，乙方將視為已經(jīng)被甲方確認(rèn)，并將需要的金額相應(yīng)地從準(zhǔn)備金中扣除。

4.3乙方的代理費(fèi)按照附件一的費(fèi)率價(jià)格表確定。乙方應(yīng)在船舶離港后 個(gè)工作日內(nèi)提出該航次的代理費(fèi)，甲方應(yīng)當(dāng)在收到乙方帳單之日起 個(gè)工作日內(nèi)支付代理費(fèi)給乙方。

4.4 甲方應(yīng)每月向乙方支付一筆總金額為______美元的款項(xiàng)，來支付乙方為每條船舶作代理所發(fā)生的通訊費(fèi)用、銀行費(fèi)用、郵寄費(fèi)和其他小額開支費(fèi)用等。

4.5 甲方同意，在乙方提供有關(guān)憑證和說明的前提下，為了甲方利益所產(chǎn)生的任何費(fèi)用均由甲方承擔(dān)。

第五條 保密條款

5.1為本合同之目的，秘密信息一詞指的是任何涉及或與本合同各方有關(guān)的未公開的秘密信息，包括但不限于下列信息中的全部或任何部分：任何合同一方的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、營(yíng)銷渠道、程序、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格及其他財(cái)務(wù)記錄等資料;任何一方為本合同目的而簽署的任何合同、協(xié)議、備忘錄、附件、草案或記錄(包括本合同);以及本合同一方為本合同之目的而向?qū)Ψ教峁┑奈垂_的信息。

5.2除5.3情形外，本合同一方不得將秘密信息以任何方式泄露給任何第三方，也不得以任何方式向公眾、媒體宣布本協(xié)議的簽訂和履行等情況。

5.3發(fā)生以下情況，任何一方均不被視為披露或泄露秘密信息：

5.3.1所泄露的秘密信息在泄露之前已為公眾所知(但以違反本條款方式泄露的除外)。

5.3.2經(jīng)合同各方事先書面同意。

5.3.3為本次交易之目的將秘密信息披露給各自的專業(yè)顧問，并要求其承擔(dān)保密責(zé)任。

5.3.4應(yīng)政府部門或法律法令的強(qiáng)制性要求而披露，但政府部門的要求必須是以正式書面文件發(fā)出的，否則協(xié)議一方應(yīng)當(dāng)加以拒絕，并不得披露或泄露任何秘密信息。

5.4本合同各方均應(yīng)采取必要措施，將其知悉或了解的秘密信息限制在其有關(guān)職員、乙方或顧問的范圍內(nèi)，并要求他們嚴(yán)格遵守本條款，不將有關(guān)秘密信息泄露予任何第三方。各方均承諾不將從對(duì)方取得的秘密信息披露或泄露給其無關(guān)的職員。

5.5任何合同一方如果依據(jù)第5.3.4款之規(guī)定對(duì)外披露秘密信息，應(yīng)當(dāng)通知合同對(duì)方。

5.6合同一方違反本條款的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)賠償合同對(duì)方的損失。

5.7保密條款不因本合同的終止而終止。合同各方對(duì)秘密信息承擔(dān)的保密義務(wù)自獲得秘密信息之日起算為期 年。

第六條 不可抗力

6.1不可抗力事件是指不可預(yù)見、不能避免、不能克服的客觀情況，包括地震、臺(tái)風(fēng)、水災(zāi)、火災(zāi)及其他自然災(zāi)害，戰(zhàn)爭(zhēng)、騷亂、騷亂、戒嚴(yán)，及其它受影響一方不能控制的客觀情況。

6.2一方因不可抗力情況而不能履行本合同義務(wù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知另一方不可抗力的情況，并出具不可抗力的有效依據(jù)，并應(yīng)當(dāng)采取合理措施盡量減少不可抗力事件的影響，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)履行本合同。

6.3若發(fā)生不可抗力事件，任何一方無需對(duì)另一方因本合同未能履行或延遲履行而遭受的任何損失承擔(dān)責(zé)任，并且此種未能履行或延遲履行不應(yīng)視為違反本合同。

6.4在發(fā)生不可抗力的情況下，本合同的義務(wù)履行期限可隨情況的發(fā)展相應(yīng)推遲。如不能履行義務(wù)超過 天，履約雙方中任何一方因利益得不到保證，有權(quán)解除本合同。

第七條 違約責(zé)任

7.1甲方違反本合同第四條的規(guī)定延遲支付各項(xiàng)費(fèi)用的，每延期一天，支付乙方延遲付款額的萬分之五作為逾期付款違約金。

7.2因乙方故意或者重大過失而導(dǎo)致甲方損失的，乙方應(yīng)對(duì)因此給甲方遭受的直接損失和額外發(fā)生的費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任，但不包括因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失以及任何其他在簽訂本合同時(shí)所無法合理預(yù)見的損失。

第八條 一般性條款

8.1合同的生效及有效期：本合同經(jīng)雙方有授權(quán)的代表簽署并互換之日起生效，有效期 年。

8.2法律適用：本合同的訂立、效力、解釋、履行、修改、終止及爭(zhēng)議的解決，均應(yīng)適用中華人民共和國(guó)法律。

8.3 爭(zhēng)議解決：

本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，應(yīng)提交 法院審理。

或者

本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，應(yīng)提交 仲裁委員會(huì)，根據(jù)該會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力。

(注：上述兩條款，只能選擇一項(xiàng)，請(qǐng)自行決定。)

8.4 合同的修改：

8.4.1 因市場(chǎng)的變化和合同雙方協(xié)作要求，任何一方均可向?qū)Ψ教岢鲂薷摹⒆兏?、補(bǔ)充本合同的請(qǐng)求。

8.4.2 合同的修改、變更、補(bǔ)充應(yīng)以書面協(xié)議方式進(jìn)行，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

8.5合同完整性：本合同和本合同附件構(gòu)成本合同各方之間就本協(xié)議主要事項(xiàng)達(dá)成的完整的合同和諒解，并取代之前一切與此有關(guān)的口頭、書面或其它形式的建議、聲明、保證、協(xié)議或承諾。

8.6合同分割性：如果任何時(shí)候本合同中的任何一個(gè)條款或該條款的一部分無效、失效、不合法，或在任何方面不可執(zhí)行或無法履行，本合同其余部分的有效性、合法性、可執(zhí)行性或履行在任何情況下不應(yīng)由此受到影響或損害。

8.7棄權(quán)：本合同任何一方未行使本合同項(xiàng)下的任何權(quán)利不視為對(duì)這些權(quán)利的放棄;任何單獨(dú)或部分行使前述權(quán)利的行為，亦不應(yīng)妨礙將來對(duì)這些權(quán)利的行使。

8.8本合同未盡事宜，由合同雙方當(dāng)事人協(xié)商一致解決。若不能協(xié)商解決時(shí)，按照中華人民共和國(guó)有關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行。

8.9本合同正本一式 份，合同雙方各執(zhí) 份。

甲方： (簽章) 年 月 日

乙方： (簽章) 年 月 日

船舶靠碼頭協(xié)議書篇五

第十條約定事項(xiàng)：

(1)雙方同意以xx港為點(diǎn)處所。漁船內(nèi)所存燃料油歸還甲方。

(2)本契約買賣標(biāo)的物的保險(xiǎn)，其受益人應(yīng)于點(diǎn)交同時(shí)變更指定為乙方，變更后的保險(xiǎn)費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)。

(3)所有甲方雇用的人員(包括船員)，于本契約買賣標(biāo)的物交清楚同時(shí)，由甲方負(fù)責(zé)遣散與乙方負(fù)擔(dān)。

(4)本契約買賣標(biāo)的物交接前所屬的所有費(fèi)用，包括雇用人員薪資，船員分紅，及其他一切所有債務(wù)及稅捐概由甲方負(fù)責(zé)處理與乙方無涉。

(5)自交接后有關(guān)本契約買賣標(biāo)的物的一切權(quán)責(zé)糾葛，及絕無其他設(shè)定抵押情況，如有其他設(shè)定抵押情況發(fā)生時(shí)應(yīng)視為違約處理。

(6)甲方保證本契約買賣標(biāo)的物毫無產(chǎn)糾葛，及絕無其他設(shè)定抵押情況，如有其他設(shè)定抵押情況發(fā)生時(shí)應(yīng)視為違約處理。

(7)所有甲方負(fù)擔(dān)的應(yīng)付款項(xiàng)，如因甲方未付致涉及乙方權(quán)益時(shí)，在尾款范圍的金額內(nèi)乙方得代甲方徑行墊付，抵付尾款，如超出尾款金額則應(yīng)由甲方負(fù)責(zé)處理。

(8)如本契約書涉訟時(shí)，雙方同意由xx法院管轄。船舶買賣合同范文節(jié)選!

本契約一式三份，當(dāng)事人及見證人各執(zhí)一份為憑。

賣方(甲方)：

公司名稱：xxx有限公司。

公司地址：

代表人：xxx。

住址：

身份證統(tǒng)一號(hào)碼。

營(yíng)業(yè)證號(hào)碼：

買方(乙方)：

公司名稱：xxx有限公司。

公司地址：

代表人：xxx。

住址：

身份證統(tǒng)一號(hào)碼。

營(yíng)業(yè)證號(hào)碼：

見證人：xxx。

住址。

身份證統(tǒng)一號(hào)碼：

xxxx年x月x日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇六

目前，在峽江水利工程從事施工作業(yè)的船舶，主要有挖沙船、運(yùn)沙船、定位船、起重船、輔助艇以及拋石船等等。船舶狀況參差不齊，既有管理規(guī)范，船況良好的大型施工船舶；也有船況差，船員素質(zhì)差的低質(zhì)量船舶；還有一些船舶證書不合格、船員配備不足的個(gè)體船舶。而且隨著工程施工進(jìn)度的推進(jìn)，施工船舶數(shù)量的增加，施工船舶的違章現(xiàn)象日益增多，事故（險(xiǎn)情）也時(shí)有發(fā)生。

2012年3月5日7點(diǎn)32分，參與峽江水利樞紐工程建設(shè)的武警水電二總隊(duì)五支隊(duì)用巡邏艇搭載8名監(jiān)理公司工作人員對(duì)水利樞紐工程質(zhì)量進(jìn)行例行檢查，在巡邏艇行駛到壩頭位置時(shí)巡邏艇主機(jī)突然熄火，巡邏艇從壩口急速向下漂流，情況十分危急，后經(jīng)峽江縣地方海事處緊急搜救，在壩下找到遇險(xiǎn)船舶，幸無人員傷亡；2012年5月9日15點(diǎn)30分，在峽江水利樞紐施工水域上游，參與峽江水利樞紐工程施工的“新干運(yùn)7639”船舶滿載砂石，在即將到達(dá)料場(chǎng)碼頭時(shí)，主機(jī)忽然失去動(dòng)力向大壩圍堰漂移，危急大壩圍堰安全及圍堰內(nèi)數(shù)百名作業(yè)人員安全，后經(jīng)峽江縣地方海事處緊急救助，將險(xiǎn)情成功排除。

2012年6月份，吉安市地方海事局組織對(duì)參與峽江水利樞紐工程建設(shè)的19艘施工船舶進(jìn)行了一次全面的安全大檢查。檢查中發(fā)現(xiàn)：（1）部分施工船舶技術(shù)狀況較差。大部分是老舊船舶，一些施工船舶為改造后的船舶或二手船舶，其船機(jī)電設(shè)備性能較差。（2）船舶消防、救生設(shè)備缺失嚴(yán)重。檢查中有80%的船舶救生衣配備不足，救生圈配備率為零，消防設(shè)備配備就更差了，19艘施工船中只有一艘船舶配備了滅火器。（3）多數(shù)船舶配員不足。為節(jié)約成本，大部分施工船舶實(shí)際配員不足，有的甚至沒有任何船員證書，持證船員不到30%。（4）船員素質(zhì)較底，安全意識(shí)淡漠。經(jīng)了解，19艘施工船舶的船員大部分只有小學(xué)文化水平，法制觀念淡薄，業(yè)務(wù)能力低下，不按規(guī)程操作，對(duì)船舶航行作業(yè)安全缺陷視而不見，安全防護(hù)措施不落實(shí)，工作時(shí)不穿戴救生衣，超載冒險(xiǎn)航行時(shí)有發(fā)生。（5）大部分施工船舶沒有按規(guī)定顯示施工作業(yè)警示標(biāo)志和懸掛號(hào)燈、號(hào)型等信號(hào)標(biāo)志。（6）“交通船”交通船違章載客現(xiàn)象嚴(yán)重。雖然施工單位雇用了一艘渡船作為交通船，但是渡工為貪圖方便，節(jié)省成本，不愿多跑，導(dǎo)致違章超載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，尤其在上、下班時(shí)間更為嚴(yán)重，有時(shí)實(shí)際載客超載2~3倍。

加強(qiáng)施工船舶安全管理的措施和建議：

一、嚴(yán)格把好審核關(guān)。建設(shè)單位或施工單位向海事管理機(jī)構(gòu)辦理水上水下活動(dòng)許可審批手續(xù)時(shí)，要將施工船舶及船員的所有證書資料交海事管理部門查驗(yàn)，并提交以上文件資料復(fù)印件存檔核備。海事管理部門在審核時(shí)一定要嚴(yán)格按照《xxx水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》的要求，嚴(yán)格審核有關(guān)文書和資料，不符合要求的堅(jiān)決不予審批；要加強(qiáng)對(duì)申報(bào)單位提供的施工船舶和船員的所有證書資料的查驗(yàn)，對(duì)不符合航行安全和作業(yè)安全的船舶一律不予審批。必要時(shí)，海事執(zhí)法人員在接到水上水下活動(dòng)申請(qǐng)報(bào)告后應(yīng)對(duì)施工船舶進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，實(shí)地了解船舶的真實(shí)技術(shù)狀況和配員情況，嚴(yán)格把好審批關(guān)，杜絕不合格船舶進(jìn)入施工作業(yè)市場(chǎng)。

二、做好施工船舶進(jìn)場(chǎng)前的安全檢查。根據(jù)批準(zhǔn)的水上水下活動(dòng)許可證，現(xiàn)場(chǎng)海事監(jiān)督人員要嚴(yán)格核實(shí)施工船舶是否和許可證上允許施工的船舶一致，堅(jiān)決禁止未取得活動(dòng)許可擅自參與施工作業(yè)的船舶進(jìn)場(chǎng)。對(duì)活動(dòng)許可的施工船舶要做好施工前的安全檢查，主要針對(duì)對(duì)船舶證書、船員證書以及消防、救生、船舶技術(shù)狀況以及防污染等安全方面進(jìn)行檢查，對(duì)不滿足適航（作業(yè)）條件的船舶一律不予進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，等待船舶缺陷糾正后方可參加施工，對(duì)施工前檢查中發(fā)現(xiàn)的違法違章行為要堅(jiān)決依法懲罰，保障施工船舶適航，船員適任。

三、加強(qiáng)施工船舶的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管是最重要的管理環(huán)節(jié)，也是最后的管理底線，因?yàn)樗械陌踩胧┱f到底還是要落實(shí)到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管也是最直接、最快發(fā)現(xiàn)問題和最有效糾正、處理問題的環(huán)節(jié)。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不能流于形式，而應(yīng)從專業(yè)的角度來檢查施工作業(yè)中不完善的地方。加強(qiáng)督查，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管模式，通過定期、不定期到水域施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)船舶的配員情況、船舶救生設(shè)備、消防設(shè)備有效到位情況、施工安全作業(yè)程序落實(shí)情況進(jìn)行檢查，查看船舶是否按照施工水域范圍施工、施工現(xiàn)場(chǎng)是否設(shè)有警戒標(biāo)志、施工船舶是否懸掛相應(yīng)的號(hào)型號(hào)燈、施工作業(yè)船舶是否有違反安全作業(yè)的現(xiàn)象，檢查施工船舶是否守聽指定頻道，是否按要求遵守施工通訊，船對(duì)船、船對(duì)岸的通訊是否有效、暢通。執(zhí)法人員在對(duì)施工船舶進(jìn)行安全檢查時(shí)，可以適時(shí)聯(lián)合施工項(xiàng)目部開展船員操作性檢查，促使船員履行職責(zé)，同時(shí)對(duì)設(shè)施的安全性能進(jìn)行檢測(cè)，確保設(shè)施的安全性能處于正常狀態(tài)。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要堅(jiān)決予以批評(píng)教育，督促船舶認(rèn)真整改存在的缺陷，嚴(yán)肅查處施工船舶違法違規(guī)行為。對(duì)于那些未取得活動(dòng)許可從事施工作業(yè)、拒不服從管理、套牌船、“三無”船舶，要按有關(guān)規(guī)定采取行政強(qiáng)制措施，堅(jiān)決清理出場(chǎng)。

四、落實(shí)建設(shè)施工單位安全責(zé)任主體。落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任是安全生產(chǎn)法律法規(guī)賦予企業(yè)保障安全生產(chǎn)的法定義務(wù)，是遏制重特大安全事故，減少一般事故的有效途經(jīng)。工程建設(shè)單位，就是水上施工安全的責(zé)任主體，應(yīng)對(duì)施工單位的安全生產(chǎn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理。各施工單位是各自施工區(qū)域的具體安全責(zé)任主體，負(fù)責(zé)對(duì)分包單位及施工船舶的安全生產(chǎn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理。海事管理機(jī)構(gòu)在具體的監(jiān)管中，在明確建設(shè)施工單位安全主體責(zé)任的同時(shí)，應(yīng)緊緊抓住建設(shè)施工單位，推進(jìn)安全管理工作，形成建設(shè)單位－施工單位－分包單位－施工船舶－施工船員的五級(jí)安全管理體系。督促建設(shè)施工單位成立專業(yè)的安全管理部門，配備相應(yīng)的安全管理力量，落實(shí)安全生產(chǎn)資金；督促施工單位制訂施工安全保障方案，落實(shí)通航安全評(píng)估中提出的各項(xiàng)安全防范措施和對(duì)策；督促施工單位要與其服務(wù)的施工船舶簽訂安全責(zé)任書，將施工船舶納入安全管理體系內(nèi)進(jìn)行管理。

五、建立協(xié)調(diào)機(jī)制，組成安全監(jiān)管統(tǒng)一戰(zhàn)線。海事管理部門要主動(dòng)和安監(jiān)、業(yè)主、施工單位安全部門等職能部門建立聯(lián)合檢查制度，采用定期或不定期聯(lián)合檢查機(jī)制，對(duì)施工船舶進(jìn)行檢查，查處和糾正違法違章船舶。同時(shí)建立水上施工安全管理工作聯(lián)系會(huì)議制度，每月或每季度定期、不定期地根據(jù)實(shí)際情況召開由安監(jiān)、海事、業(yè)主單位和施工單位等職能部門共同參加的安全管理工作會(huì)議，通報(bào)安全管理情況，加強(qiáng)溝通，及時(shí)解決安全管理中的疑點(diǎn)和難點(diǎn)問題，適時(shí)制定切實(shí)可行的管理對(duì)策。

六、建立健全相應(yīng)的安全管理規(guī)章制度，做好施工船舶事故應(yīng)急演練。為使水上施工有章可循，安全監(jiān)管有序進(jìn)行，海事管理部門要聯(lián)合建設(shè)施工單位建立健全工程船舶安全狀況報(bào)告制度、施工船舶日動(dòng)態(tài)報(bào)告制度、施工船舶避風(fēng)協(xié)調(diào)機(jī)制、施工船舶和人員進(jìn)出施工區(qū)域報(bào)告制度、安全風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估和隱患排查制度、應(yīng)急預(yù)案的演練制度等安全管理規(guī)章制度，全方位覆蓋對(duì)施工船舶的安全管理。同時(shí)，通過轄區(qū)內(nèi)惡劣氣象條件下施工船舶的事故應(yīng)急演練來檢驗(yàn)船舶是否按照要求落實(shí)事故應(yīng)急安全措施，強(qiáng)化對(duì)施工船舶消防、救生等定期演練的檢查，通過演練來提高施工船舶應(yīng)急反應(yīng)能力，保障施工船舶在不可預(yù)見的事故發(fā)生時(shí)具備足夠的事故應(yīng)急處理能力，并能夠采取正確的對(duì)策，保障施工水域安全形勢(shì)穩(wěn)定。

七、加強(qiáng)宣傳教育，提高施工船舶船員安全意識(shí)。海事管理部門要督促施工單位加強(qiáng)對(duì)施工船舶船員的安全宣傳教育，督促施工單位在船舶進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行船員上崗安全教育，簽訂安全生產(chǎn)承諾書，并定期召開船舶安全生產(chǎn)例會(huì)。通過多種形式進(jìn)行廣泛的宣傳教育，使施工船舶船員熟知作業(yè)水域通航環(huán)境和水工作業(yè)特點(diǎn)，掌握在各種應(yīng)急情況下的處理程序和處理技能，進(jìn)一步提高施工作業(yè)船員安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，減少人為因素導(dǎo)致水上安全事故的發(fā)生。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇七

為了認(rèn)真貫徹國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策，全面落實(shí)遠(yuǎn)洋船舶安全生產(chǎn)工作電視電話會(huì)議精神，根據(jù)《集團(tuán)安全生產(chǎn)工作指導(dǎo)意見》和集團(tuán)安全工作報(bào)告及公司安全工作會(huì)議總體要求，特制定《公司船舶安全生產(chǎn)工作指南》，對(duì)今年全公司的安全工作予以指導(dǎo)。

以黨的十八屆三中全會(huì)精神為指導(dǎo)，以國(guó)家安全生產(chǎn)法律法規(guī)和國(guó)際海事公約為依據(jù)，以有效防范重特大安全事故、有效遏制一般性安全事故為目標(biāo)，全面落實(shí)《集團(tuán)安全發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施2015-2020規(guī)劃》，以“平安車輛、平安船舶”活動(dòng)為主題，以“一目了然、人人安全、安全確認(rèn)”為抓手，以防海損、防劫船、防機(jī)損、防污染和防工傷事故為重點(diǎn)，堅(jiān)持抓基層、打基礎(chǔ)，通過不斷創(chuàng)新安全管理手段，不斷深化安全動(dòng)態(tài)檢查，不斷完善安全教育培訓(xùn)，著力增強(qiáng)公司安全文化軟實(shí)力，繼續(xù)保持遠(yuǎn)洋安全生產(chǎn)形勢(shì)總體穩(wěn)定，有效促進(jìn)“本質(zhì)安全”和“三零”安全卓越目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

杜絕群死群傷事故，杜絕重大海損、機(jī)損和污染事故，杜絕船舶被海盜劫持；有效遏制較大事故和一般性事故；員工因工死亡率控制在0，汽車運(yùn)輸百萬公里肇事率控制在1起以內(nèi)，承運(yùn)特殊貨物安全率達(dá)到100%，船舶防臺(tái)成功率達(dá)到100%，防海盜成功率為100%，船舶psc檢查零滯留。這些都是硬指標(biāo)和硬任務(wù)，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和所有從事安全管理的人員，一定要保持清醒的頭腦，盡一切努力和手段，確保一方平安。

繼續(xù)堅(jiān)持“以人為本、生命至上”理念，牢固樹立“紅線”意識(shí)，努力增強(qiáng)安全工作的責(zé)任感和緊迫感。努力深化“動(dòng)態(tài)檢查、隱患排查”手段，自覺培育“守法”意識(shí)，努力做到安全檢查的“全覆蓋”和“零容忍”。繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“上下同心、持之以恒”精神，切實(shí)增強(qiáng)“責(zé)任”意識(shí)，全面提升安全發(fā)展的管控力和保障力。建立健全“落實(shí)責(zé)任、量化考核”機(jī)制，強(qiáng)化遵守“體系”意識(shí)，有效促進(jìn)全系統(tǒng)安全長(zhǎng)效管理機(jī)制建設(shè)。

以“兩輪驅(qū)動(dòng)、全員行動(dòng)”為推進(jìn)主線，以集團(tuán)的“24字”安全理念和“細(xì)、實(shí)、全，深、狠、嚴(yán)”六字箴言為核心，以公司“四有”安全理念為指導(dǎo)，以安全教育培訓(xùn)為載體，不斷提高決策層“安全第一”的觀念，強(qiáng)化管理層的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，提高操作層的安全技能，形成“凝聚共識(shí)、上下同心、形成合力”的工作局面，防止出現(xiàn)“上面熱、下面冷，上面重視、下面輕視”的現(xiàn)象,打造具有公司特色的安全文化。

繼續(xù)充實(shí)“勞動(dòng)安全及工傷事故案例分析”，重點(diǎn)突出工傷事故對(duì)員工本人的身心和家庭所造成的傷害，以驚醒廣大船員提高安全意識(shí)，切實(shí)落實(shí)好勞動(dòng)保護(hù)措施，保障勞動(dòng)安全。積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)廣大船岸職工結(jié)合本職工作撰寫安全生產(chǎn)和管理方面的技術(shù)論文或感想體會(huì)，向《安全》雜志的投稿。積極組織開展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)、“平安車輛、平安船舶”主題創(chuàng)建活動(dòng)，將安全發(fā)展的理念深入到企業(yè)改革發(fā)展的方方面面，提升全集團(tuán)安全發(fā)展的軟實(shí)力。

今年，船舶等級(jí)制管理要繼續(xù)嚴(yán)格按照“敬業(yè)、專業(yè)、責(zé)任、無私、公正、公開、指導(dǎo)、促進(jìn)”的考核原則，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的驗(yàn)收好每一艘船舶，使獲得各等級(jí)的船舶實(shí)至名歸，經(jīng)得起公司內(nèi)外、系統(tǒng)內(nèi)外的各項(xiàng)檢查與驗(yàn)證。

堅(jiān)守“底線”，就是不發(fā)生較大及以上事故。不踩“紅線”，就是杜絕重大及以上事故。

主要領(lǐng)導(dǎo)必須親歷親為，親自動(dòng)手抓，管理生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須管理安全，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)延伸到哪里，安全責(zé)任就要覆蓋到哪里，切實(shí)負(fù)起責(zé)任；分管領(lǐng)導(dǎo)要具體抓安全，抓實(shí)、抓細(xì)；黨政工團(tuán)要履行安全責(zé)任，促進(jìn)齊抓共管局面的形成。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇八

_________(以下簡(jiǎn)稱甲方)與_________(以下簡(jiǎn)稱乙方)就船務(wù)代理事宜在中國(guó)_________進(jìn)行了友好會(huì)談，經(jīng)友好協(xié)商，達(dá)成協(xié)議如下：

第一條代理。

一、在協(xié)議有效期內(nèi)，甲方船舶駛抵_________港口均委托乙方代理。如甲方船舶出租給第三方時(shí)，交更船務(wù)代理不受本條款約束。但下方應(yīng)及時(shí)通知乙方。

二、乙方在代理下方船舶時(shí)，應(yīng)選用國(guó)內(nèi)信譽(yù)良好，服務(wù)優(yōu)質(zhì)約分代理店，并由乙方承擔(dān)一切責(zé)任。

三、乙方應(yīng)每日向甲方報(bào)告在_________港口的甲方船舶動(dòng)態(tài)，裝卸安排，進(jìn)度及其它有關(guān)情況。

四、對(duì)于甲方提供的貨源情況。乙方應(yīng)積極組織落實(shí)并在三十六小時(shí)內(nèi)給甲方以準(zhǔn)確的答復(fù)，如有變動(dòng)，應(yīng)及時(shí)電告甲方，以便甲方及對(duì)調(diào)度船舶。

五、乙方應(yīng)做好甲方船舶在_________各港的船、貨港口銜接工作，盡量減少壓港時(shí)間，哪港口泊位緊張，乙方應(yīng)設(shè)法與港方協(xié)商，如需加班應(yīng)按甲方要求盡快組織實(shí)施。

六、乙方應(yīng)盡最大努力幫動(dòng)甲方承攬貨源。特別是從_________港，約回程貨源。承攬的貨源要及時(shí)通知甲方，待甲方確認(rèn)后乙方應(yīng)盡快組織實(shí)施。

第二條費(fèi)用及其結(jié)算。

一、船舶代理費(fèi)：經(jīng)雙方協(xié)商：甲方船舶在_________年?？恳粋€(gè)港口進(jìn)行裝卸作業(yè)，甲方付給乙方船舶代理費(fèi)_________元。

二、港口使費(fèi)：

1.港口使費(fèi)按實(shí)際支出計(jì)算。如有特珠條款，乙方則按甲方通知辦理。但乙方必須負(fù)責(zé)選擇合理開支，以降低成本。

2.乙方給甲方船舶在_________港口的裝卸費(fèi)和理貨費(fèi)接下列公式計(jì)算：

a.乙方政府許可裝卸費(fèi)基本款×85%=通知款額。

b.乙方政府許可的附加費(fèi)款額×85%=通知款額。

c.乙方政府許可的理貨費(fèi)總額×90%=通知款額。

3.甲方在船舶抵靠_________港口前凡每掛靠一港，預(yù)付給乙方_________元，做為船舶港口使費(fèi)，待甲方收到全部原始費(fèi)用單證及總額清單后，經(jīng)審核無誤最遲在三十天內(nèi)匯給乙方。

4.如果甲方船舶需在_________港口加油，乙方應(yīng)選擇售價(jià)低廉，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的公司供油。

5.船舶在_________港，期間提出修理、購(gòu)件、借支等事宜。乙方應(yīng)及時(shí)電告甲方，經(jīng)甲方同意后方可安排并由甲方支付全部費(fèi)用。

6.甲方船舶在_________的全部費(fèi)用以_________(貨幣)結(jié)算。如加油需_________(貨幣)支付時(shí)，以_________(貨幣)結(jié)算。

第三條單證。

一、乙方應(yīng)在甲方船舶離開_________最后一個(gè)港口時(shí)起三十天內(nèi)將全部原始費(fèi)用單證及費(fèi)用總額清單字給甲方，甲方審核無誤后，按本合同有關(guān)費(fèi)用結(jié)算條款辦理。

二、乙方除提供隨船運(yùn)輸單證三套外，還應(yīng)在甲方船舶離港后二十四小時(shí)內(nèi)另寄兩套給甲方。

三、有關(guān)貨物單證，乙方除將各付本隨船工帶交有關(guān)方面外，還應(yīng)督促發(fā)貨人盡快將單證寄給收貨人，以便收貨人及時(shí)報(bào)關(guān)，報(bào)驗(yàn)、提貨。

四、有關(guān)_________港口的使費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及其變動(dòng)情況，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方。

第四條攬貨擁金。

乙方給甲方船舶在_________攬貨，甲方付給乙方運(yùn)費(fèi)總額百分之三的攬貨擁金。

第五條協(xié)議的終止與期限。

一、乙方對(duì)甲方船舶在_________各港進(jìn)行的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益有直接責(zé)任，乙方應(yīng)盡職盡責(zé)，做好一切代理工作，加速船舶周轉(zhuǎn)，盡量節(jié)約各項(xiàng)費(fèi)用。如因乙方工作失誤，給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，乙方除賠償一定的經(jīng)濟(jì)損失外，甲方有權(quán)終止協(xié)議。

二、乙方因正當(dāng)原因終止協(xié)議時(shí)，應(yīng)予三十天前通知下方，以便有充足的時(shí)間重新委托代理。

三、本協(xié)議自簽字之日起正式生效，有效期為壹年，在協(xié)議期滿前一個(gè)月，雙方可根據(jù)情況提出終上或修改協(xié)議的有關(guān)條款，若雙方無異議，可自動(dòng)延長(zhǎng)一手。

第六條本協(xié)議正本兩份，以_________文書就，副本(正本的影印件)若干份，經(jīng)簽字后正本協(xié)議雙方各執(zhí)1份。

甲方(蓋章)：_________乙方(蓋章)：_________。

代表(簽字)：_________代表(簽字)：_________。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇九

船舶代理是根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)人的委托辦理船舶有關(guān)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和進(jìn)出港口手續(xù)的工作。船舶代理分國(guó)內(nèi)水運(yùn)船舶代理和國(guó)際海運(yùn)船舶代理。下面本站小編給大家?guī)泶按怼?/p>

協(xié)議書。

范文，供大家參考!

_________(以下簡(jiǎn)稱甲方)與_________(以下簡(jiǎn)稱乙方)就船務(wù)代理事宜在中國(guó)_________進(jìn)行了友好會(huì)談，經(jīng)友好協(xié)商，達(dá)成協(xié)議如下：

第一條代理。

一、在協(xié)議有效期內(nèi)，甲方船舶駛抵_________港口均委托乙方代理。如甲方船舶出租給第三方時(shí)，交更船務(wù)代理不受本條款約束。但下方應(yīng)及時(shí)通知乙方。

二、乙方在代理下方船舶時(shí)，應(yīng)選用國(guó)內(nèi)信譽(yù)良好，服務(wù)優(yōu)質(zhì)約分代理店，并由乙方承擔(dān)一切責(zé)任。

三、乙方應(yīng)每日向甲方報(bào)告在_________港口的甲方船舶動(dòng)態(tài)，裝卸安排，進(jìn)度及其它有關(guān)情況。

四、對(duì)于甲方提供的貨源情況。乙方應(yīng)積極組織落實(shí)并在三十六小時(shí)內(nèi)給甲方以準(zhǔn)確的答復(fù)，如有變動(dòng)，應(yīng)及時(shí)電告甲方，以便甲方及對(duì)調(diào)度船舶。

五、乙方應(yīng)做好甲方船舶在_________各港的船、貨港口銜接工作，盡量減少壓港時(shí)間，哪港口泊位緊張，乙方應(yīng)設(shè)法與港方協(xié)商，如需加班應(yīng)按甲方要求盡快組織實(shí)施。

六、乙方應(yīng)盡最大努力幫動(dòng)甲方承攬貨源。特別是從_________港，約回程貨源。承攬的貨源要及時(shí)通知甲方，待甲方確認(rèn)后乙方應(yīng)盡快組織實(shí)施。

第二條費(fèi)用及其結(jié)算。

一、船舶代理費(fèi)：經(jīng)雙方協(xié)商：甲方船舶在_________年?？恳粋€(gè)港口進(jìn)行裝卸作業(yè)，甲方付給乙方船舶代理費(fèi)_________元。

二、港口使費(fèi)：

1.港口使費(fèi)按實(shí)際支出計(jì)算。如有特珠條款，乙方則按甲方通知辦理。但乙方必須負(fù)責(zé)選擇合理開支，以降低成本。

2.乙方給甲方船舶在_________港口的裝卸費(fèi)和理貨費(fèi)接下列公式計(jì)算：

a.乙方政府許可裝卸費(fèi)基本款×85%=通知款額。

b.乙方政府許可的附加費(fèi)款額×85%=通知款額。

c.乙方政府許可的理貨費(fèi)總額×90%=通知款額。

3.甲方在船舶抵靠_________港口前凡每掛靠一港，預(yù)付給乙方_________元，做為船舶港口使費(fèi)，待甲方收到全部原始費(fèi)用單證及總額清單后，經(jīng)審核無誤最遲在三十天內(nèi)匯給乙方。

4.如果甲方船舶需在_________港口加油，乙方應(yīng)選擇售價(jià)低廉，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的公司供油。

5.船舶在_________港，期間提出修理、購(gòu)件、借支等事宜。乙方應(yīng)及時(shí)電告甲方，經(jīng)甲方同意后方可安排并由甲方支付全部費(fèi)用。

6.甲方船舶在_________的全部費(fèi)用以_________(貨幣)結(jié)算。如加油需_________(貨幣)支付時(shí)，以_________(貨幣)結(jié)算。

第三條單證。

一、乙方應(yīng)在甲方船舶離開_________最后一個(gè)港口時(shí)起三十天內(nèi)將全部原始費(fèi)用單證及費(fèi)用總額清單字給甲方，甲方審核無誤后，按本。

合同。

有關(guān)費(fèi)用結(jié)算條款辦理。

二、乙方除提供隨船運(yùn)輸單證三套外，還應(yīng)在甲方船舶離港后二十四小時(shí)內(nèi)另寄兩套給甲方。

三、有關(guān)貨物單證，乙方除將各付本隨船工帶交有關(guān)方面外，還應(yīng)督促發(fā)貨人盡快將單證寄給收貨人，以便收貨人及時(shí)報(bào)關(guān)，報(bào)驗(yàn)、提貨。

四、有關(guān)_________港口的使費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及其變動(dòng)情況，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方。

第四條攬貨擁金。

乙方給甲方船舶在_________攬貨，甲方付給乙方運(yùn)費(fèi)總額百分之三的攬貨擁金。

第五條協(xié)議的終止與期限。

一、乙方對(duì)甲方船舶在_________各港進(jìn)行的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益有直接責(zé)任，乙方應(yīng)盡職盡責(zé)，做好一切代理工作，加速船舶周轉(zhuǎn)，盡量節(jié)約各項(xiàng)費(fèi)用。如因乙方工作失誤，給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，乙方除賠償一定的經(jīng)濟(jì)損失外，甲方有權(quán)終止協(xié)議。

二、乙方因正當(dāng)原因終止協(xié)議時(shí)，應(yīng)予三十天前通知下方，以便有充足的時(shí)間重新委托代理。

三、本協(xié)議自簽字之日起正式生效，有效期為壹年，在協(xié)議期滿前一個(gè)月，雙方可根據(jù)情況提出終上或修改協(xié)議的有關(guān)條款，若雙方無異議，可自動(dòng)延長(zhǎng)一手。

第六條本協(xié)議正本兩份，以_________文書就，副本(正本的影印件)若干份，經(jīng)簽字后正本協(xié)議雙方各執(zhí)1份。

甲方(蓋章)：_________乙方(蓋章)：_________。

代表(簽字)：_________代表(簽字)：_________。

甲方：(委托人)。

法定代表人：

法定地址：郵編：

經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：傳真：

銀行帳戶：

乙方：中國(guó)外運(yùn)公司(代理人)。

法定代表人：

法定地址：郵編：

經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：傳真：

銀行帳戶：

鑒于：

1、乙方具有船舶代理資質(zhì)和豐富的經(jīng)驗(yàn);及。

2、甲方指定乙方作為其自有和/或租用船舶的代理人。

據(jù)此，雙方按照公平互利的原則，根據(jù)中華人民共和國(guó)相關(guān)法律法規(guī)就以下條款達(dá)成一致：

第一條授權(quán)。

1.1根據(jù)甲方的委托，乙方作為甲方自有和/或租用和/或經(jīng)營(yíng)的船舶的代理人，船名：。

1.2本合同適用的港口或區(qū)域?yàn)椋?/p>

第二條乙方的服務(wù)范圍和義務(wù)。

2.1乙方作為甲方的代理人，應(yīng)認(rèn)真履行職責(zé)，維護(hù)甲方的合法權(quán)益。

2.2乙方應(yīng)采取必要措施盡量使船舶減少在港時(shí)間，并安排進(jìn)港、清關(guān)、靠泊、裝卸和其他甲方指示的工作，例如提供燃油，水，食品，備件和安排船舶修理和其他船員事務(wù)等。

2.3乙方在甲方授權(quán)的情況下可代表船方/船長(zhǎng)簽發(fā)提單，提單格式由甲方提供，甲方應(yīng)當(dāng)為此支付給乙方的傭金為全部運(yùn)費(fèi)金額的__%。

2.4乙方將通知甲方所有關(guān)于港口條件和船舶動(dòng)態(tài)的信息，并且將盡量在各方面減少成本開支。根據(jù)甲方的指示，乙方可以代表甲方和港務(wù)當(dāng)局簽署qda協(xié)議(速遣協(xié)議)。

2.5乙方將根據(jù)甲方的指示，按照分配的運(yùn)費(fèi)清單情況在港口合理謹(jǐn)慎地收取所有進(jìn)口貨物的“應(yīng)收運(yùn)費(fèi)”以及所有出口貨物的“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”。一旦不能正常收取，乙方應(yīng)迅速將情況報(bào)告給甲方，并根據(jù)甲方的指示采取更進(jìn)一步的措施。

2.6一旦發(fā)生任何索賠，乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方的要求進(jìn)行調(diào)查，并報(bào)告給當(dāng)?shù)氐拇瑬|保賠協(xié)會(huì)的代表。

2.7乙方將根據(jù)甲方的指示安排交船還船。

2.8乙方在船舶駛離后應(yīng)將所有有關(guān)的航運(yùn)單證交給甲方。

第三條甲方的義務(wù)。

3.1甲方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)乙方履行代理人職責(zé)所導(dǎo)致的任何責(zé)任和費(fèi)用。

3.2甲方應(yīng)為乙方提供每條船舶的一套完整的船舶規(guī)范，以便乙方制作船期表和其他相關(guān)文件作參考。同時(shí)，甲方應(yīng)盡可能早地將每個(gè)航次的細(xì)節(jié)用電報(bào)方式通知給乙方，通知應(yīng)注明船舶名稱，呼號(hào)，國(guó)籍，登記港，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，進(jìn)行裝卸作業(yè)的貨物描述，噸位/數(shù)量，滿載/空載集裝箱的數(shù)字，大件貨的體積和重量，危險(xiǎn)貨物在imo號(hào)碼的名稱和其他重要信息。如果對(duì)于有關(guān)的計(jì)劃有任何修改，甲方應(yīng)及時(shí)發(fā)出進(jìn)一步通知。

3.3甲方應(yīng)該在船舶到達(dá)每一個(gè)要掛靠的港口前個(gè)工作日將所有航運(yùn)單證(包括但不限于提單復(fù)印件、貨物清單、積載圖、集裝箱摘要和危險(xiǎn)貨物清單等)以及船員名單和其他相關(guān)單證都分發(fā)給乙方。

3.4甲方或者船長(zhǎng)應(yīng)該在船舶到達(dá)掛靠港前小時(shí)、小時(shí)和小時(shí)和到達(dá)前用電報(bào)或電傳在通知乙方，告知船舶的吃水深度和任何特殊要求，一旦有其他的船舶到達(dá)時(shí)間，那么相關(guān)的港口情況必須及時(shí)進(jìn)行通知。

3.5甲方向乙方下達(dá)任何指示/要求/通知等均應(yīng)當(dāng)采用書面形式(限于信件、電報(bào)、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換、電子郵件)，且應(yīng)當(dāng)明確、可辨識(shí)。

第四條費(fèi)用及支付方式。

4.1在本合同簽定后個(gè)工作日內(nèi)，甲方應(yīng)向乙方支付________美元的準(zhǔn)備金，以便支付在掛靠港發(fā)生的港口使費(fèi)等。該準(zhǔn)備金在整個(gè)合同期間不得少于_______美元，否則乙方有權(quán)中止代理行為，因此導(dǎo)致船舶延誤或者引發(fā)的甲方的任何損失，乙方將不承擔(dān)責(zé)任。

4.2在船舶到達(dá)港口前，乙方應(yīng)電報(bào)通知甲方預(yù)計(jì)的港口使費(fèi)和qda費(fèi)用，甲方應(yīng)在船舶到達(dá)前給予確認(rèn)。如沒有收到甲方的答復(fù)，乙方將視為已經(jīng)被甲方確認(rèn)，并將需要的金額相應(yīng)地從準(zhǔn)備金中扣除。

4.3乙方的代理費(fèi)按照附件一的費(fèi)率價(jià)格表確定。乙方應(yīng)在船舶離港后個(gè)工作日內(nèi)提出該航次的代理費(fèi)，甲方應(yīng)當(dāng)在收到乙方帳單之日起個(gè)工作日內(nèi)支付代理費(fèi)給乙方。

4.4甲方應(yīng)每月向乙方支付一筆總金額為______美元的款項(xiàng)，來支付乙方為每條船舶作代理所發(fā)生的通訊費(fèi)用、銀行費(fèi)用、郵寄費(fèi)和其他小額開支費(fèi)用等。

4.5甲方同意，在乙方提供有關(guān)憑證和說明的前提下，為了甲方利益所產(chǎn)生的任何費(fèi)用均由甲方承擔(dān)。

第五條保密條款。

5.1為本合同之目的，秘密信息一詞指的是任何涉及或與本合同各方有關(guān)的未公開的秘密信息，包括但不限于下列信息中的全部或任何部分：任何合同一方的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、營(yíng)銷渠道、程序、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格及其他財(cái)務(wù)記錄等資料;任何一方為本合同目的而簽署的任何合同、協(xié)議、備忘錄、附件、草案或記錄(包括本合同);以及本合同一方為本合同之目的而向?qū)Ψ教峁┑奈垂_的信息。

5.2除5.3情形外，本合同一方不得將秘密信息以任何方式泄露給任何第三方，也不得以任何方式向公眾、媒體宣布本協(xié)議的簽訂和履行等情況。

5.3發(fā)生以下情況，任何一方均不被視為披露或泄露秘密信息：

5.3.1所泄露的秘密信息在泄露之前已為公眾所知(但以違反本條款方式泄露的除外)。

5.3.2經(jīng)合同各方事先書面同意。

5.3.3為本次交易之目的將秘密信息披露給各自的專業(yè)顧問，并要求其承擔(dān)保密責(zé)任。

5.3.4應(yīng)政府部門或法律法令的強(qiáng)制性要求而披露，但政府部門的要求必須是以正式書面文件發(fā)出的，否則協(xié)議一方應(yīng)當(dāng)加以拒絕，并不得披露或泄露任何秘密信息。

5.4本合同各方均應(yīng)采取必要措施，將其知悉或了解的秘密信息限制在其有關(guān)職員、乙方或顧問的范圍內(nèi)，并要求他們嚴(yán)格遵守本條款，不將有關(guān)秘密信息泄露予任何第三方。各方均承諾不將從對(duì)方取得的秘密信息披露或泄露給其無關(guān)的職員。

5.5任何合同一方如果依據(jù)第5.3.4款之規(guī)定對(duì)外披露秘密信息，應(yīng)當(dāng)通知合同對(duì)方。

5.6合同一方違反本條款的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)賠償合同對(duì)方的損失。

5.7保密條款不因本合同的終止而終止。合同各方對(duì)秘密信息承擔(dān)的保密義務(wù)自。

獲得秘密信息之日起算為期年。

第六條不可抗力。

6.1不可抗力事件是指不可預(yù)見、不能避免、不能克服的客觀情況，包括地震、臺(tái)風(fēng)、水災(zāi)、火災(zāi)及其他自然災(zāi)害，戰(zhàn)爭(zhēng)、暴亂、騷亂、戒嚴(yán)，及其它受影響一方不能控制的客觀情況。

6.2一方因不可抗力情況而不能履行本合同義務(wù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知另一方不可抗力的情況，并出具不可抗力的有效依據(jù)，并應(yīng)當(dāng)采取合理措施盡量減少不可抗力事件的影響，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)履行本合同。

6.3若發(fā)生不可抗力事件，任何一方無需對(duì)另一方因本合同未能履行或延遲履行而遭受的任何損失承擔(dān)責(zé)任，并且此種未能履行或延遲履行不應(yīng)視為違反本合同。

6.4在發(fā)生不可抗力的情況下，本合同的義務(wù)履行期限可隨情況的發(fā)展相應(yīng)推遲。如不能履行義務(wù)超過天，履約雙方中任何一方因利益得不到保證，有權(quán)解除本合同。

第七條違約責(zé)任。

7.1甲方違反本合同第四條的規(guī)定延遲支付各項(xiàng)費(fèi)用的，每延期一天，支付乙方延遲付款額的萬分之五作為逾期付款違約金。

7.2因乙方故意或者重大過失而導(dǎo)致甲方損失的，乙方應(yīng)對(duì)因此給甲方遭受的直接損失和額外發(fā)生的費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任，但不包括因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失以及任何其他在簽訂本合同時(shí)所無法合理預(yù)見的損失。

第八條一般性條款。

8.1合同的生效及有效期：本合同經(jīng)雙方有授權(quán)的代表簽署并互換之日起生效，有效期年。

8.2法律適用：本合同的訂立、效力、解釋、履行、修改、終止及爭(zhēng)議的解決，均應(yīng)適用中華人民共和國(guó)法律。

8.3爭(zhēng)議解決：

本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，應(yīng)提交法院審理。

或者。

本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，應(yīng)提交仲裁委員會(huì)，根據(jù)該會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力。

(注：上述兩條款，只能選擇一項(xiàng)，請(qǐng)自行決定。)。

8.4合同的修改：

8.4.1因市場(chǎng)的變化和合同雙方協(xié)作要求，任何一方均可向?qū)Ψ教岢鲂薷?、變更、補(bǔ)充本合同的請(qǐng)求。

8.4.2合同的修改、變更、補(bǔ)充應(yīng)以書面協(xié)議方式進(jìn)行,經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

8.5合同完整性：本合同和本合同附件構(gòu)成本合同各方之間就本協(xié)議主要事項(xiàng)達(dá)成的完整的合同和諒解，并取代之前一切與此有關(guān)的口頭、書面或其它形式的建議、聲明、保證、協(xié)議或承諾。

8.6合同分割性：如果任何時(shí)候本合同中的任何一個(gè)條款或該條款的一部分無效、失效、不合法，或在任何方面不可執(zhí)行或無法履行，本合同其余部分的有效性、合法性、可執(zhí)行性或履行在任何情況下不應(yīng)由此受到影響或損害。

8.7棄權(quán)：本合同任何一方未行使本合同項(xiàng)下的任何權(quán)利不視為對(duì)這些權(quán)利的放棄;任何單獨(dú)或部分行使前述權(quán)利的行為，亦不應(yīng)妨礙將來對(duì)這些權(quán)利的行使。

8.8本合同未盡事宜，由合同雙方當(dāng)事人協(xié)商一致解決。若不能協(xié)商解決時(shí)，按照中華人民共和國(guó)有關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行。

8.9本合同正本一式份，合同雙方各執(zhí)份。

甲方：(簽章)年月日。

乙方：(簽章)年月日。

甲方：(委托人)。

法定代表人：

法定地址：郵編：

經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：傳真：

銀行帳戶：

乙方：中國(guó)外運(yùn)公司(代理人)。

法定代表人：

法定地址：郵編：

經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：傳真：

銀行帳戶：

鑒于：

1、乙方具有船舶代理資質(zhì)和豐富的經(jīng)驗(yàn);及。

2、甲方指定乙方作為其自有和/或租用船舶的班輪代理人。

據(jù)此，雙方按照公平互利的原則，根據(jù)中華人民共和國(guó)相關(guān)法律法規(guī)就以下條款達(dá)成一致：

第一條授權(quán)。

1.1根據(jù)甲方的委托，乙方作為甲方自有和/或租用船舶的班輪代理人，航線代號(hào)：。

1.2本合同適用的港口或區(qū)域?yàn)椋?/p>

第二條乙方的代理權(quán)限。

2.1港口代理。

2.1.1根據(jù)當(dāng)?shù)匮b卸習(xí)慣和條件，安排船舶靠泊、貨物的裝卸、檢驗(yàn)檢疫和其他輔助業(yè)務(wù)。

2.1.2與港口和其他有關(guān)的當(dāng)局保持緊密的溝通，代表甲方與他們進(jìn)行聯(lián)系。

2.1.3通知收貨人有關(guān)船舶最新的位置，依據(jù)適當(dāng)背書的提單交付進(jìn)口貨物。

2.1.4根據(jù)甲方的要求，定期向甲方通知船舶的位置，港口稅費(fèi)和其他費(fèi)用的情況等，簽發(fā)必要的事實(shí)聲明。

2.1.5安排加燃油，加水和其他必需品。

2.1.6安排船舶修理和檢驗(yàn)，處理因?yàn)榕c甲方的船舶碰撞或其他事故產(chǎn)生的單獨(dú)海損和共同海損的事務(wù)。

2.1.7參加船舶的管理，包括為船員支付工資，簽約、船員的住院、醫(yī)療等。

2.1.8處理索賠和在處理共同海損中提供幫助，根據(jù)運(yùn)輸合同條款和法律的規(guī)定保護(hù)甲方的利益。

2.2簽單代理。

2.2.1以甲方的名義準(zhǔn)備和簽發(fā)有關(guān)進(jìn)口的航運(yùn)單據(jù)，包括到達(dá)通知，交貨命令等。

2.2.2以甲方的名義準(zhǔn)備和簽發(fā)出口航運(yùn)單據(jù)，包括裝船指令，正本提單，裝船清單，集裝箱清單等。

2.3財(cái)務(wù)。

2.3.1代表甲方收取進(jìn)出口貨物運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)和其他費(fèi)用，并在船舶駛離港口后下個(gè)月內(nèi)按周支付給甲方。

費(fèi)用等。

2.4甲方的其他特別授權(quán)。

第三條雙方的承諾。

3.1甲方承諾。

3.1.1提供一切代理人為完成代理事項(xiàng)而必須的文件資料等。

3.1.2全面及時(shí)地提供有關(guān)船期、港口靠泊、航線政策以及影響本合同項(xiàng)下代理事宜的信息。

3.1.3按照本合同的約定支付有關(guān)費(fèi)用。

3.1.4承擔(dān)乙方在代理權(quán)限內(nèi)的行為所產(chǎn)生的任何責(zé)任和費(fèi)用。

3.1.5在船舶到港前提供乙方有關(guān)信息，以便乙方安排代理服務(wù)。如甲方在該航次中需要變更乙方的代理權(quán)限的，甲方應(yīng)當(dāng)另行作出書面指示，否則乙方視為享有本合同約定的全部代理權(quán)限。

3.2乙方承諾。

3.2.1乙方應(yīng)認(rèn)真履行代理職責(zé)，維護(hù)甲方的合法權(quán)益。

3.2.2對(duì)因乙方的故意或者重大過失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和額外發(fā)生的費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任，但不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失以及任何其他在簽訂本合同時(shí)所無法合理預(yù)見的損失。

第四條費(fèi)用及支付方式。

4.1對(duì)于乙方根據(jù)第2.3.2條代表甲方支付的一切費(fèi)用，甲方應(yīng)當(dāng)在收到乙方帳單之日起個(gè)工作日內(nèi)償還給乙方。

4.2乙方的代理費(fèi)按照附件一的費(fèi)率價(jià)格表確定。乙方應(yīng)在船舶離港后個(gè)工作日內(nèi)提出該航次的代理費(fèi)，甲方應(yīng)當(dāng)在收到乙方帳單之日起個(gè)工作日內(nèi)支付代理費(fèi)給乙方。

第五條保密條款。

5.1為本合同之目的，秘密信息一詞指的是任何涉及或與本合同各方有關(guān)的未公開的秘密信息，包括但不限于下列信息中的全部或任何部分：任何合同一方的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、營(yíng)銷渠道、程序、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格及其他財(cái)務(wù)記錄等資料;任何一方為本合同目的而簽署的任何合同、協(xié)議、備忘錄、附件、草案或記錄(包括本合同);以及本合同一方為本合同之目的而向?qū)Ψ教峁┑奈垂_的信息。

5.2除5.3情形外，本合同一方不得將秘密信息以任何方式泄露給任何第三方，也不得以任何方式向公眾、媒體宣布本協(xié)議的簽訂和履行等情況。

5.3發(fā)生以下情況，任何一方均不被視為披露或泄露秘密信息：

5.3.1所泄露的秘密信息在泄露之前已為公眾所知(但以違反本條款方式泄露的除外)。

5.3.2經(jīng)合同各方事先書面同意。

5.3.3為本次交易之目的將秘密信息披露給各自的專業(yè)顧問，并要求其承擔(dān)保密責(zé)任。

5.3.4應(yīng)政府部門或法律法令的強(qiáng)制性要求而披露，但政府部門的要求必須是以正式書面文件發(fā)出的，否則協(xié)議一方應(yīng)當(dāng)加以拒絕，并不得披露或泄露任何秘密信息。

5.4本合同各方均應(yīng)采取必要措施，將其知悉或了解的秘密信息限制在其有關(guān)職員、代理人或顧問的范圍內(nèi)，并要求他們嚴(yán)格遵守本條款，不將有關(guān)秘密信息泄露予任何第三方。各方均承諾不將從對(duì)方取得的秘密信息披露或泄露給其無關(guān)的職員。

5.5任何合同一方如果依據(jù)第5.3.4款之規(guī)定對(duì)外披露秘密信息，應(yīng)當(dāng)通知合同對(duì)方。

5.6合同一方違反本條款的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)賠償合同對(duì)方的損失。

5.7保密條款不因本合同的終止而終止。合同各方對(duì)秘密信息承擔(dān)的保密義務(wù)自獲得秘密信息之日起算，為期年。

第六條不可抗力。

6.1不可抗力事件是指不可預(yù)見、不能避免、不能克服的客觀情況，包括地震、臺(tái)風(fēng)、水災(zāi)、火災(zāi)及其他自然災(zāi)害，戰(zhàn)爭(zhēng)、暴亂、騷亂、戒嚴(yán)，及其它受影響一方不能控制的客觀情況。

6.2一方因不可抗力情況而不能履行本合同義務(wù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知另一方不可抗力的情況，并出具不可抗力的有效依據(jù)，并應(yīng)當(dāng)采取合理措施盡量減少不可抗力事件的影響，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)履行本合同。

6.3若發(fā)生不可抗力事件，任何一方無需對(duì)另一方因本合同未能履行或延遲履行而遭受的任何損失承擔(dān)責(zé)任，并且此種未能履行或延遲履行不應(yīng)視為違反本合同。

6.4在發(fā)生不可抗力的情況下，本合同的義務(wù)履行期限可隨情況的發(fā)展相應(yīng)推遲。如不能履行義務(wù)超過天，履約雙方中任何一方因利益得不到保證，有權(quán)解除本合同。

第七條違約責(zé)任。

7.1甲方違反本合同第四條的規(guī)定延遲支付各項(xiàng)費(fèi)用的，每延期一天，支付乙方延遲付款額的萬分之五作為逾期付款違約金。

7.2因乙方故意或者重大過失而導(dǎo)致甲方損失的，乙方應(yīng)對(duì)因此給甲方遭受的直接損失和額外發(fā)生的費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任，但不包括因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失以及任何其他在簽訂本合同時(shí)所無法合理預(yù)見的損失。

第八條一般性條款。

8.1合同的生效及有效期：本合同經(jīng)雙方有授權(quán)的代表簽署并互換之日起生效，有效期年。

8.2法律適用：本合同的訂立、效力、解釋、履行、修改、終止及爭(zhēng)議的解決，均應(yīng)適用中華人民共和國(guó)法律。

8.3爭(zhēng)議解決：

本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，應(yīng)提交法院審理。

或者。

本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，應(yīng)提交仲裁委員會(huì)，根據(jù)該會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力。

(注：上述兩條款，只能選擇一項(xiàng)，請(qǐng)自行決定。)。

8.4合同的修改：

8.4.1因市場(chǎng)的變化和合同雙方協(xié)作要求，任何一方均可向?qū)Ψ教岢鲂薷?、變更、補(bǔ)充本合同的請(qǐng)求。

8.4.2合同的修改、變更、補(bǔ)充應(yīng)以書面協(xié)議方式進(jìn)行,經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

8.5合同完整性：本合同和本合同附件構(gòu)成本合同各方之間就本協(xié)議主要事項(xiàng)達(dá)成的完整的合同和諒解，并取代之前一切與此有關(guān)的口頭、書面或其它形式的建議、聲明、保證、協(xié)議或承諾。

8.6合同分割性：如果任何時(shí)候本合同中的任何一個(gè)條款或該條款的一部分無效、失效、不合法，或在任何方面不可執(zhí)行或無法履行，本合同其余部分的有效性、合法性、可執(zhí)行性或履行在任何情況下不應(yīng)由此受到影響或損害。

8.7棄權(quán)：本合同任何一方未行使本合同項(xiàng)下的任何權(quán)利不視為對(duì)這些權(quán)利的放棄;任何單獨(dú)或部分行使前述權(quán)利的行為，亦不應(yīng)妨礙將來對(duì)這些權(quán)利的行使。

8.8本合同未盡事宜，由合同雙方當(dāng)事人協(xié)商一致解決。若不能協(xié)商解決時(shí)，按照中華人民共和國(guó)有關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行。

8.9本合同正本一式份，合同雙方各執(zhí)份。

甲方：(簽章)年月日。

乙方：(簽章)年月日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十

甲方(賣方)：身份證：

乙方(買方)：身份證：

一、甲乙雙方所確認(rèn)買賣漁船為號(hào)。其船舶所具備條件如下：

1、船舶登記所有人為;所占股權(quán)為%。

3、隨船的有效證書有：漁船所有權(quán)登記證書();船舶國(guó)籍登記證書();船舶檢驗(yàn)證書();船舶捕撈許可證書();船舶捕撈輔助許可證書()。

4、船舶實(shí)際特征：船舶主要參數(shù)船長(zhǎng);型寬;型深;船質(zhì);主機(jī)型號(hào);主機(jī)功率。造船地點(diǎn)：下水時(shí)間：

二、甲乙雙方協(xié)商買賣漁船成交為人民幣;付款約定：

合同簽訂后及時(shí)付給人民幣，剩余款按如下預(yù)訂給付2、

三、買賣漁船成交后，乙方負(fù)責(zé)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理過戶轉(zhuǎn)籍，甲方有義務(wù)配合。

四、買賣漁船交船時(shí)間地點(diǎn);。

1、交船時(shí)間：

2、交船地點(diǎn)：

五、本漁船買賣行為和約定合同是甲乙雙方在自愿基礎(chǔ)上的民事行為和民事合同，受合同法的制約。

六、甲乙雙方履行本合同如有爭(zhēng)議，可向制定法院：大連海事法院。

七、本合同一式份，甲乙雙方各執(zhí)一份，登記機(jī)關(guān)留存一份(已備所有權(quán)變更登記用)復(fù)印件無效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十一

(1)安全文化是船舶安全生產(chǎn)的靈魂。在航運(yùn)這一特殊領(lǐng)域，安全是發(fā)展的命脈。航運(yùn)企業(yè)船舶的存在要產(chǎn)生效益，而效益是船舶每個(gè)航次凈利潤(rùn)總和的體現(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)航次凈利潤(rùn)，安全是根本。把安全視作船舶的靈魂，靈魂的根本是意識(shí)、理念，歸根結(jié)底是文化。只有抓好船舶安全管理，在實(shí)踐中提煉總結(jié)船舶安全文化，才能不斷提升船舶安全管理水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力，保障船舶安全生產(chǎn)，引領(lǐng)船舶朝著正確的航標(biāo)前進(jìn)。

(2)安全文化建設(shè)是提升船舶管理水平的有力武器。一方面，船舶安全文化建設(shè)既是船舶領(lǐng)導(dǎo)班子提升船舶、船員安全管理水平的有力抓手，也是提升船舶領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)的過程。船舶是一個(gè)特殊的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)單元，船舶領(lǐng)導(dǎo)的安全理念、管理能力對(duì)船舶安全生產(chǎn)起到了決定性的作用。增強(qiáng)船舶領(lǐng)導(dǎo)、干部船員的安全意識(shí)和管理能力，是船舶安全管理的重點(diǎn)之一，而船舶安全文化建設(shè)恰恰是其有效抓手。另一方面，船員隊(duì)伍是航運(yùn)企業(yè)的核心戰(zhàn)略資源，船員隊(duì)伍素質(zhì)的提升與安全文化密不可分。船舶安全文化可以使船員把個(gè)人甚至全家的幸福和公司的未來與安全生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起，使大家對(duì)生產(chǎn)中的安全問題的處理、分析、解決發(fā)揮最佳的效果，有利于船員形成正確的行為習(xí)慣，提升綜合素質(zhì)。

(3)船舶安全文化建設(shè)是航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)來說，安全生產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的基本前提。航運(yùn)企業(yè)從事的是國(guó)際化的事業(yè)，而安全和環(huán)保已成為當(dāng)今國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，是世界海運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容，也是航運(yùn)企業(yè)船舶管理工作永恒的兩大主題。因此，建設(shè)航運(yùn)企業(yè)安全文化，是航運(yùn)企業(yè)科學(xué)發(fā)展并與國(guó)際接軌的必然選擇，而船舶安全文化建設(shè)是航運(yùn)企業(yè)安全文化建設(shè)的基礎(chǔ)，也是航運(yùn)企業(yè)堅(jiān)持以人為本、對(duì)員工生命和健康負(fù)責(zé)的具體體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

二、船舶安全文化的基本理念和特性。

企業(yè)安全文化是積淀于企業(yè)員工和管理者心靈中的安全理念和安全意識(shí)，包括企業(yè)在長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中逐步形成的、為廣大職工所接受和遵循的、具有企業(yè)自身特色的安全生產(chǎn)思想意識(shí)、思維方式、道德觀、價(jià)值觀等。船舶安全文化是以船舶團(tuán)隊(duì)為主體、以文化引導(dǎo)為主要方式，在船舶安全管理營(yíng)運(yùn)過程中形成的，既體現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)的文化共性，又帶有船舶鮮明個(gè)性特征的一種安全文化氛圍。［1］船舶安全文化建設(shè)，就是要將以人為本和安全第一的理念和意識(shí)真正滲透到船舶的安全管理中，使安全等成為船員和船舶管理者的自覺行為和思想方式。

(1)船舶安全文化是船員綜合素質(zhì)提高的抓手。船舶的安全歸根到底取決于操控船舶的人的安全意識(shí)、操作技能、知識(shí)水平。船舶安全文化則是提升人的安全意識(shí)的有效抓手，是從意識(shí)層面對(duì)船員進(jìn)行理念強(qiáng)化、知識(shí)更新、習(xí)慣養(yǎng)成的有力保證，是船員綜合能力提高的捷徑。

(2)船舶安全文化是綜合管理體系在船舶的升華。船舶安全文化是有目的性、方向性、針對(duì)性的知識(shí)結(jié)晶，是公司綜合管理體系應(yīng)用在船舶實(shí)際效果的驗(yàn)證和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是不可多得的精神財(cái)富。船舶安全文化必須與時(shí)俱進(jìn)，要將在生產(chǎn)實(shí)踐中積累到的成功經(jīng)驗(yàn)、失敗教訓(xùn)，不斷升華到文化層面，這樣的安全文化才能更好地來源于實(shí)踐，又服務(wù)于實(shí)踐。

(3)船舶安全文化要求船舶必須提高執(zhí)行力。船舶領(lǐng)導(dǎo)是安全文化的倡導(dǎo)者、踐行者。船舶領(lǐng)導(dǎo)要重視安全，嚴(yán)格要求，在執(zhí)行安全措施上不打折扣，在船員安全行為上獎(jiǎng)罰分明，絕不姑息遷就，營(yíng)造一個(gè)人人講安全的文化氛圍。船舶部門長(zhǎng)、勞動(dòng)安全保護(hù)監(jiān)督員一定要認(rèn)真履職，靠嚴(yán)格的檢查管理，使船員時(shí)刻繃緊安全這根弦。

(4)船舶安全文化是管理提升的重中之重。管理提升從某種程度上講，就是要求從文化的層面、從思想意識(shí)上去強(qiáng)化管理和執(zhí)行，用安全文化的理念改進(jìn)船員的習(xí)慣性思維，營(yíng)造一個(gè)人人講安全、事事講安全、時(shí)時(shí)講安全的安全氛圍，促進(jìn)各項(xiàng)管理制度的貫徹和落實(shí)。

(1)船舶安全文化建設(shè)是對(duì)船舶安全管理的有力補(bǔ)充。船舶安全文化建設(shè)作為船舶工作的一個(gè)方面，要正確把握它是對(duì)船舶安全管理的有力補(bǔ)充。安全管理是根本，安全文化建設(shè)是為了更好地安全管理。在船舶安全文化建設(shè)中，不能為“文化”而“文化”，而是要根據(jù)具體船舶的實(shí)際情況，為船舶安全管理提供精神助力和思想保障。

(2)正確理順船舶安全文化建設(shè)與安全規(guī)章制度的關(guān)系。在船舶安全文化建設(shè)過程中，必須以安全規(guī)章制度的高效執(zhí)行為保證，樹立體系作為船舶管理根本大法的地位，對(duì)體系要百分之百地執(zhí)行。切不可為求船舶安全文化建設(shè)的“表面業(yè)績(jī)”而弱化體系執(zhí)行力，執(zhí)行打折扣。安全規(guī)章制度是船舶工作和管理的基石，船舶安全文化為更好地執(zhí)行安全規(guī)章制度提供保證。

(3)船舶安全文化建設(shè)要樹立長(zhǎng)久觀。船舶安全文化建設(shè)作為船員在生產(chǎn)活動(dòng)中的安全理念、安全習(xí)慣和安全行為的養(yǎng)成，必然是一個(gè)長(zhǎng)期的漸進(jìn)過程。不能寄希望于一套船舶領(lǐng)導(dǎo)班子、短時(shí)間內(nèi)完成，它必然需要幾年、幾套船舶領(lǐng)導(dǎo)班子的持續(xù)努力和改進(jìn)，方能有所成就。因此，要特別注意船舶安全文化建設(shè)的連續(xù)性，絕不可一套班子一套思路，要持之以恒，樹立船舶安全文化建設(shè)長(zhǎng)久觀。

中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司(簡(jiǎn)稱中散集團(tuán))是中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司的重要成員企業(yè)，于2011年12月21日掛牌試運(yùn)營(yíng)，2012年1月1日正式運(yùn)營(yíng)。中散集團(tuán)是由中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司、青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司、中遠(yuǎn)(香港)航運(yùn)有限公司(深圳遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司)等三家(四地)專業(yè)化散裝運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)整合組建而成，現(xiàn)自有好望角型、巴拿馬型和靈便型等各類大型散裝船舶200余艘，航線覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多個(gè)港口。中散集團(tuán)成立后深入探索船舶特色安全文化建設(shè)，努力構(gòu)建具有中散集團(tuán)特色的船舶安全文化氛圍。

1．以優(yōu)秀的企業(yè)文化作為船舶安全文化建設(shè)的基礎(chǔ)。

構(gòu)建船舶特色安全文化要以優(yōu)秀的企業(yè)文化為基礎(chǔ)。中散集團(tuán)成立之初就提出了“1+1+1=1”和“1+1+1＞1”的文化建設(shè)目標(biāo)理念，這對(duì)于形成散貨體制改革的合力，集中大家的智慧和力量，全力拼效益、合力抓安全，形成整合后的具有中散集團(tuán)特色的企業(yè)文化十分重要。中散集團(tuán)基于特色企業(yè)文化，圍繞“加強(qiáng)安全文化建設(shè)，營(yíng)造安全發(fā)展環(huán)境”主題，提出了加強(qiáng)船舶文化建設(shè)，特別是安全文化建設(shè)的目標(biāo)要求。培養(yǎng)船員和船舶管理者樹立安全意識(shí)、保證安全運(yùn)營(yíng)、提升安全能力和素質(zhì)是船舶安全文化建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。號(hào)召中散集團(tuán)全體船員和船舶管理人員，以“新盛?！陛啚榘駱?，以安全管理體系為抓手，拓展監(jiān)管手段，加強(qiáng)船員培訓(xùn)，為實(shí)現(xiàn)船舶生產(chǎn)本質(zhì)安全奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2．樹立標(biāo)桿船舶，提煉特色安全文化。

在遴選船舶文化建設(shè)“意向船”的基礎(chǔ)上，從中發(fā)現(xiàn)船舶文化建設(shè)的先進(jìn)典型，并深挖典型經(jīng)驗(yàn)，推廣典型做法，是中散集團(tuán)搞好船舶安全文化建設(shè)的有效途徑?！靶率⒑！陛喪且凰揖哂?5年船齡的老齡船，25年來能夠始終如一保持安全運(yùn)營(yíng)，成為航運(yùn)界安全生產(chǎn)的標(biāo)桿，一個(gè)重要的原因就是該船舶歷來重視從小事抓起，從不忽視任何一個(gè)細(xì)節(jié)，從細(xì)節(jié)中抓出了豐碩的成果。“新盛?！陛嗛L(zhǎng)期以來形成了具有時(shí)代特征和中遠(yuǎn)特色的“五種精神”，即實(shí)干精神、創(chuàng)新精神、拼搏精神、人本精神、主人翁精神，實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)一流”，即一流的船容船貌、一流的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、一流的安全生產(chǎn)、一流的船員隊(duì)伍，培育了“把小事做成精品”的理念，［2］建成了一艘新時(shí)期的“華銅海式”船舶，成為中遠(yuǎn)建設(shè)史上的一面旗幟。在“新盛?！陛喚竦幕A(chǔ)上，提煉出安全文化零隔閡、安全管理零盲區(qū)、安全事故零容忍的“三零”安全理念［3］:安全文化零隔閡，說到底就是把安全的外在要求，變?yōu)閱T工的內(nèi)在需求，把安全的硬性規(guī)定，變?yōu)閱T工的內(nèi)在自覺。當(dāng)安全成了文化，安全的理念就扎根在員工頭腦，就能充分發(fā)揮全體員工的安全積極性和主動(dòng)性，遇到有關(guān)安全問題時(shí)，就能產(chǎn)生“條件反射”，自動(dòng)想到違章后果，自覺遵守勞動(dòng)紀(jì)律，自覺維護(hù)規(guī)章制度，從“要我安全”變成“我要安全”，形成一種人人講安全、事事講安全的工作氛圍。安全管理零盲區(qū)，是指安全管理制度覆蓋生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的每一個(gè)角落，安全管理措施落實(shí)到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的每一個(gè)崗位。有比較完備的安全管理制度，強(qiáng)有力的監(jiān)督機(jī)制和暢通的信息溝通渠道，能及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)中的各種問題，能及時(shí)、有效地采取各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施。做到層層有人抓，事事有人管，真正實(shí)現(xiàn)全員、全過程、全方位、全天候的管理局面。安全事故零容忍，就是對(duì)任何可能造成安全事故的人和事都要堅(jiān)決查處，對(duì)違章操作、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律的三違行為堅(jiān)決說不。破窗理論指出，如果有一扇窗戶遭到破壞而未得到及時(shí)修補(bǔ)，那么，肇事者就會(huì)誤認(rèn)為整體建筑都無人管理，從而放任自己的行為。同樣，如果及時(shí)制止或者糾正不利于安全生產(chǎn)的行為，就能減少類似事件的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)周期的安全生產(chǎn)?！叭恪钡暮诵氖亲尠踩J(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)變成為船舶安全文化，讓安全文化為安全活動(dòng)提供智力支持。這需要一個(gè)長(zhǎng)期的、艱苦的過程。安全意識(shí)的確立，安全習(xí)慣的養(yǎng)成，都非一日之功，需要通過多種多樣的形式、途徑不斷強(qiáng)化和鞏固。

抓船舶安全要從學(xué)習(xí)抓起，要加強(qiáng)對(duì)船舶安全文化建設(shè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，加強(qiáng)向先進(jìn)典型學(xué)習(xí)。中散集團(tuán)在開展向“新盛?！陛唽W(xué)習(xí)活動(dòng)的同時(shí)，在船隊(duì)中廣泛開展“新盛海式船舶”評(píng)審活動(dòng)。為此，公司先后制定了《中散集團(tuán)新盛海式船舶評(píng)審辦法》《中散集團(tuán)新盛海式船舶評(píng)審考核細(xì)則》，以及《中散集團(tuán)新盛海式船舶評(píng)審細(xì)化方案》，使評(píng)審活動(dòng)有章可循。通過“新盛海式船舶”評(píng)審活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)了集團(tuán)所屬船舶向“新盛?！陛唽W(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，豐富了船舶安全文化建設(shè)的內(nèi)容，有效提升了散貨船隊(duì)的整體安全管理水平。船舶安全文化的延續(xù)和發(fā)展是客觀條件決定的，是由遠(yuǎn)洋船舶的特性決定的。船舶安全文化建設(shè)的延續(xù)性建立在規(guī)章制度完善、船員安全行為有效性以及船舶安全文化理念持續(xù)提升等基礎(chǔ)之上，這就決定了船舶安全文化建設(shè)的持久性和艱巨性。保持船舶安全文化建設(shè)的延續(xù)性，需要堅(jiān)持做好五件事:一是堅(jiān)持船上培訓(xùn);二是安全管理制度的完善與嚴(yán)格執(zhí)行;三是認(rèn)真執(zhí)行體系要求;四是堅(jiān)持動(dòng)態(tài)安全監(jiān)督制度;五是把學(xué)習(xí)先進(jìn)典型作為貫穿船舶文化建設(shè)始終的一個(gè)推手。

四、深化船舶特色安全文化建設(shè)的有效途徑。

1．真抓實(shí)干，以過硬的管理保障安全。

(2)狠抓對(duì)標(biāo)管理。所謂“對(duì)標(biāo)”，就是對(duì)比標(biāo)桿找差距。在航運(yùn)公司內(nèi)部推行對(duì)標(biāo)管理，就是要求船隊(duì)所有船舶把目光緊緊盯住船隊(duì)中的先進(jìn)典型船舶(即標(biāo)桿船舶)，明確自身與標(biāo)桿船舶的差距，從而為船舶管理指明工作的總體方向。對(duì)標(biāo)桿船舶，要不斷提升其船舶管理水平，并將其好的經(jīng)驗(yàn)和做法加以提煉，形成書面的船舶操作規(guī)范、制度。其他船舶要結(jié)合自身實(shí)際，認(rèn)真學(xué)習(xí)標(biāo)桿船舶的經(jīng)驗(yàn)、做法以及企業(yè)的規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，在尋找差距的基礎(chǔ)上，將自身船舶需要落實(shí)、執(zhí)行的部分以表格的形式提煉出來，并根據(jù)執(zhí)行周期要求船員對(duì)比表格進(jìn)行落實(shí)和填報(bào)，使對(duì)標(biāo)管理變成加強(qiáng)船舶管理的有機(jī)內(nèi)核，進(jìn)而變成船舶安全的自覺意識(shí)和行為，不斷提升整個(gè)船隊(duì)船舶的安全管理水平。

(3)加強(qiáng)船員隊(duì)伍建設(shè)。對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，船員是最重要的資源，是船舶安全管理最活躍、最根本、最直接的能動(dòng)因素。航運(yùn)企業(yè)要高度重視船員素質(zhì)的培養(yǎng)提高，堅(jiān)持從船員隊(duì)伍建設(shè)實(shí)際情況出發(fā)，重點(diǎn)開展好復(fù)雜航區(qū)、特殊貨載、重點(diǎn)海域等的針對(duì)性、適應(yīng)性訓(xùn)練，認(rèn)真搞好船員派前培訓(xùn)、在船培訓(xùn)和政委培訓(xùn)，并在“船員培訓(xùn)記錄簿”上記載船員的參訓(xùn)情況，這對(duì)于掌握職能和提高船員素質(zhì)具有十分重要的意義。通過對(duì)船員的培訓(xùn)，為培養(yǎng)更多高素質(zhì)船員創(chuàng)造了良好環(huán)境和條件，并逐步樹立“安全第一”的思想，形成安全文化氛圍，不斷提高船員的安全素質(zhì)。

2．強(qiáng)化安全責(zé)任，樹立“我的安全我做主”觀念。

船隊(duì)安全管理工作重在抓基層、打基礎(chǔ)，關(guān)鍵要使廣大船員“從我做起”，真正樹立“我的安全我做主”的觀念。要做好這一點(diǎn)，重在落實(shí)，貴在主動(dòng)和堅(jiān)持。

(1)安全責(zé)任，重在落實(shí)。首先，要有落實(shí)安全意識(shí)。面對(duì)安全，思想認(rèn)識(shí)一定要到位，只有全體船員都具有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，才有可能防患于未然，避免安全事故發(fā)生，安全也就有了牢固的思想基礎(chǔ)和意識(shí)保證。其次，要有落實(shí)安全技能。安全技能和安全意識(shí)一樣，是安全的能動(dòng)主體和有機(jī)整體。提高安全技能要依靠理論學(xué)習(xí)、技能培訓(xùn)，并緊密結(jié)合工作實(shí)踐科學(xué)運(yùn)用，才能切實(shí)有效保障安全。再次，要有落實(shí)安全制度保障。安全工作，實(shí)際上就是落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度的過程。在生產(chǎn)實(shí)踐中之所以發(fā)生安全事故，最重要的原因，就是對(duì)規(guī)章制度不去落實(shí)，或者落實(shí)不到位。不折不扣地落實(shí)安全規(guī)章制度，是保障安全生產(chǎn)的根本。

(2)安全責(zé)任，貴在主動(dòng)。所謂“主動(dòng)安全”，就是由“要我安全”轉(zhuǎn)變到“我要安全”，做到“我的安全我做主”。其一，落實(shí)安全責(zé)任，要自覺做到從日常點(diǎn)滴抓起，未雨綢繆、舉一反三，把可能出現(xiàn)的情況和問題考慮周全，預(yù)防在先，這是現(xiàn)實(shí)“本質(zhì)安全”的基本要求;其二，凡是涉及安全工作的問題，要主動(dòng)去想、自覺去管，在安全問題上每一名員工都是主人。只有人人都真正主動(dòng)想安全、主動(dòng)抓安全，才能夠形成強(qiáng)大的安全合力，才能形成安全的銅墻鐵壁。

(3)安全責(zé)任，貴在堅(jiān)持。落實(shí)安全責(zé)任要長(zhǎng)期、持之以恒地抓。中散集團(tuán)持續(xù)開展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，長(zhǎng)期、全方位對(duì)安全工作進(jìn)行檢查整改，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，堵住安全漏洞，隨時(shí)將安全問題抑制在未萌之時(shí)，消滅在萌芽狀況。

五、結(jié)語(yǔ)。

安全工作沒有終點(diǎn)，永遠(yuǎn)不能松懈。船舶安全文化能夠有效提升船舶管理水平，提高船員素質(zhì)。安全文化建設(shè)不能游離于工作實(shí)踐之外，而應(yīng)將安全文化理念融入船舶每一項(xiàng)工作實(shí)踐中，讓安全管理的觸角延伸到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的每一個(gè)角落，從而減少或杜絕事故的發(fā)生。船舶安全文化建設(shè)的過程就是不斷吸收“好文化”，摒棄“壞文化”，并通過實(shí)踐、宣傳、引導(dǎo)，使其得到全體船員認(rèn)同，讓所有船員自覺、自發(fā)遵守、踐行的過程。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十二

一、甲方現(xiàn)有一艘漁船：

船號(hào)：

船長(zhǎng)：________米，深________米，寬________米。

主機(jī)功率：

噸位：________?噸，凈噸：________噸。

船舶種類：________________漁船。

材質(zhì)：鋼制漁船。

船籍：

船籍登記號(hào)碼：

造船廠：

建成日期：________年____月____日

雙方協(xié)商定價(jià)為人民幣_(tái)_______________元整(大寫：________________元整)。

二、交款方法：自合同簽訂之日一次性付清，交船地點(diǎn)：

三、甲方將現(xiàn)有船舶證書、產(chǎn)權(quán)證交給乙方放船。若以后乙方需要船的證書情況下，甲方應(yīng)轉(zhuǎn)給乙方。

四、甲方保證該船無任何債權(quán)債務(wù)，如有法律糾紛由甲方負(fù)責(zé)與乙方無關(guān)。

五、該船應(yīng)按合同簽訂時(shí)的現(xiàn)船狀態(tài)交給乙方。

六、交船前的各種風(fēng)險(xiǎn)由甲方負(fù)責(zé)，交船后由乙方負(fù)責(zé)。

本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，以上合同雙方共同遵守。

甲方：________________。

乙方：________________。

________年____月____日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十三

在生活中，很多情況下我們需要用到協(xié)議書，簽訂協(xié)議書可以保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益。到底應(yīng)如何擬定協(xié)議書呢？以下是小編整理的船舶轉(zhuǎn)讓協(xié)議書，僅供參考，歡迎大家閱讀。

甲方：

乙方：

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，甲方同意將“”、“”船舶(船舶所有權(quán)登記證書號(hào)分別為xx、xx)轉(zhuǎn)讓給乙方，現(xiàn)就有關(guān)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)協(xié)議如下：

一、轉(zhuǎn)讓價(jià)格。經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，乙方愿意支付元人民幣購(gòu)買甲方船舶。

二、支付時(shí)間。乙方必須在簽訂協(xié)議后三個(gè)工作日內(nèi)將購(gòu)船款繳到產(chǎn)權(quán)交易所公告上注明的'銀行帳號(hào)上。逾期作毀約論處，乙方競(jìng)價(jià)保證金歸甲方所有。

三、雙方責(zé)任。

1、甲方責(zé)任。甲方在收到《產(chǎn)權(quán)交割通知書》時(shí)，及時(shí)向乙方提供現(xiàn)有過戶資料，但不負(fù)責(zé)船舶過戶手續(xù)的辦理。如發(fā)證機(jī)關(guān)要求，可以派人協(xié)助辦理船舶過戶手續(xù)。

2、乙方責(zé)任。轉(zhuǎn)讓船舶的基本狀況乙方已熟知，相關(guān)證件資料情況均已知曉，成交后，乙方不得因船舶質(zhì)量、證件資料問題向甲方提出任何異議，并限在合同簽訂后原則上兩周內(nèi)(不包括船舶需要維修及補(bǔ)辦有關(guān)證照所需的合理時(shí)間)辦妥船舶過戶手續(xù)(具體過戶時(shí)間要求按國(guó)家海事部門的要求規(guī)定執(zhí)行)，過戶期間，雙方不得借故拖延過戶期限，須延期過戶由雙方協(xié)商解決。

3、船舶過戶過程中，因年檢、補(bǔ)辦證書所發(fā)生的費(fèi)用及繳納的滯納金、罰款均由乙方承擔(dān)。

4、船舶按現(xiàn)狀予以出售，船舶過戶費(fèi)用、產(chǎn)權(quán)交易費(fèi)、公證費(fèi)、手續(xù)辦理等費(fèi)用均由乙方承擔(dān)，國(guó)家稅收按規(guī)定由甲乙雙方各自承擔(dān)。

5、甲、乙雙方過戶過程中產(chǎn)生糾紛的，須自行協(xié)調(diào)解決或向射陽(yáng)縣人民法院提起訴訟，射陽(yáng)縣信誠(chéng)產(chǎn)權(quán)交易所不承擔(dān)任何協(xié)助調(diào)解、解決瑕疵爭(zhēng)議等義務(wù)和責(zé)任。

四、本協(xié)議一式伍份。甲方、乙方、國(guó)資辦、交易所、港口管理局各執(zhí)一份。

五、本協(xié)議自各方簽字蓋章后生效，甲乙雙方船舶過戶手續(xù)辦妥后自然失效。

甲方(蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

乙方(簽名或蓋章)：

見證方(港口管理局蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

見證方(產(chǎn)權(quán)交易所蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

________年____月____日

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十四

船舶修造類崗位安全教育培訓(xùn)不僅要保證培訓(xùn)學(xué)員通過培訓(xùn)了解修造船行業(yè)安全生產(chǎn)操作規(guī)程，熟悉現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境，能夠?qū)ψ鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)查找事故隱患，分析可能造成事故的原因，提出安全措施編制安全策劃書，而且更要注重培養(yǎng)學(xué)員在遇到緊急危險(xiǎn)情況下，如何采取正確的安全措施，并果斷而準(zhǔn)確地選擇應(yīng)急救援方法。這些都必須在安全教育培訓(xùn)時(shí)不斷地反復(fù)訓(xùn)練，然而教育培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)不容許再現(xiàn)船舶修造工作環(huán)境下的一些安全生產(chǎn)事故危險(xiǎn)場(chǎng)景，要在培訓(xùn)時(shí)進(jìn)行技能訓(xùn)練是很難實(shí)現(xiàn)的，在傳統(tǒng)船舶修造崗位安全教育培訓(xùn)中是絕對(duì)不可能的。目前動(dòng)畫教學(xué)法、體驗(yàn)互動(dòng)式教學(xué)法、任務(wù)教學(xué)法、實(shí)驗(yàn)室教學(xué)法、模擬教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、虛擬現(xiàn)實(shí)培訓(xùn)等方法已經(jīng)應(yīng)用到國(guó)內(nèi)外安全教育培訓(xùn)中并取得較好的培訓(xùn)效果。針對(duì)船舶修造類崗位安全教育培訓(xùn)采用虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式，通過提高學(xué)員參與程度，實(shí)現(xiàn)教學(xué)做一體化，在開展安全培訓(xùn)活動(dòng)過程中綜合利用虛擬仿真技術(shù)和項(xiàng)目化教學(xué)方法提高培訓(xùn)效果。

1虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式制定。

船舶修造類崗位虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式如圖1所示。安全教育培訓(xùn)教學(xué)模式分成項(xiàng)目導(dǎo)入、任務(wù)分解、體驗(yàn)訓(xùn)練、指導(dǎo)評(píng)價(jià)、優(yōu)化改進(jìn)五個(gè)階段，將培訓(xùn)內(nèi)容項(xiàng)目化。培訓(xùn)教師對(duì)學(xué)員進(jìn)行分組并將培訓(xùn)項(xiàng)目引入教學(xué)環(huán)節(jié)。學(xué)員通過自主學(xué)習(xí)做出任務(wù)計(jì)劃，在計(jì)算機(jī)模擬虛擬仿真環(huán)境或安全實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地中進(jìn)行體驗(yàn)訓(xùn)練完成項(xiàng)目。教師對(duì)學(xué)員項(xiàng)目實(shí)施過程進(jìn)行指導(dǎo)和評(píng)估，提出改進(jìn)意見。學(xué)員再根據(jù)教師的指導(dǎo)加以改進(jìn)訓(xùn)練，將“教、學(xué)、做”融合為一體，形成pdca循環(huán)并持續(xù)改進(jìn)，最終完成培訓(xùn)教學(xué)任務(wù)。虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式從船舶修造類企業(yè)職業(yè)崗位安全培訓(xùn)需求出發(fā)，根據(jù)崗位工作任務(wù)和工作過程設(shè)置培訓(xùn)項(xiàng)目，使學(xué)員將專業(yè)知識(shí)和生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，在虛擬仿真環(huán)境中切實(shí)參與到培訓(xùn)活動(dòng)過程中，提高學(xué)員學(xué)習(xí)興趣和動(dòng)手、動(dòng)腦的能力，在訓(xùn)練過程中鍛煉分析問題、解決問題的能力。將學(xué)放在教之前體現(xiàn)了以學(xué)員為主體、教師為主導(dǎo)的教育思想。

2虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式實(shí)施。

2．1項(xiàng)目導(dǎo)入。

在項(xiàng)目導(dǎo)入階段體現(xiàn)教師主導(dǎo)地位，對(duì)培訓(xùn)教師的要求較高。培訓(xùn)教師要在對(duì)學(xué)員培訓(xùn)需求分析的基礎(chǔ)上導(dǎo)入培訓(xùn)項(xiàng)目，針對(duì)船舶修造類崗位通過三維動(dòng)畫設(shè)置虛擬事故案例場(chǎng)景，依據(jù)相關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求提出項(xiàng)目總體目標(biāo)和要解決的問題，介紹解決問題的方法步驟和所用知識(shí)點(diǎn)，指出體驗(yàn)訓(xùn)練時(shí)應(yīng)注意的問題和項(xiàng)目完成評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)培訓(xùn)人數(shù)將培訓(xùn)學(xué)員進(jìn)行分組，以5－8人為一組，小組成員討論分工合作完成培訓(xùn)項(xiàng)目，以小組為單位提交培訓(xùn)項(xiàng)目完成結(jié)果。

2．2任務(wù)分解。

在任務(wù)分解階段以學(xué)員為主體，根據(jù)培訓(xùn)教師的分組成立項(xiàng)目小組。小組可自行設(shè)置項(xiàng)目負(fù)責(zé)人將整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行任務(wù)分解。小組成員通過自主學(xué)習(xí)獲取項(xiàng)目所需知識(shí)并分工協(xié)作。每位學(xué)員發(fā)揮“頭腦風(fēng)暴”參與討論解決方案，為體驗(yàn)訓(xùn)練做好準(zhǔn)備。

2．3體驗(yàn)訓(xùn)練。

體驗(yàn)訓(xùn)練階段是整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵階段。學(xué)員在虛擬仿真環(huán)境中模擬完成船舶修造類崗位工作任務(wù)。虛擬仿真環(huán)境通過3dmax建立作業(yè)人員、船舶設(shè)備和作業(yè)環(huán)境物理模型，在unity3d開發(fā)平臺(tái)上模擬船舶修造過程，讓培訓(xùn)學(xué)員在虛擬船廠系統(tǒng)中能夠身臨其境漫游并與場(chǎng)景互動(dòng)，按照工作安全性分析(jsa)方法合理安排工作步驟，辨識(shí)出作業(yè)過程中的危險(xiǎn)有害因素，分析出人的不安全行為和設(shè)備的不安全狀態(tài)，針對(duì)作業(yè)危險(xiǎn)性提出有效的安全管理措施。在體驗(yàn)訓(xùn)練過程中培訓(xùn)教師對(duì)學(xué)員提出的問題給予指導(dǎo)。體驗(yàn)訓(xùn)練虛擬仿真場(chǎng)景如圖2所示。

2．4指導(dǎo)評(píng)價(jià)。

在指導(dǎo)評(píng)價(jià)階段培訓(xùn)學(xué)員進(jìn)行小組完成結(jié)果展示，并與各小組完成情況進(jìn)行比較進(jìn)行自評(píng)，培訓(xùn)教師根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)項(xiàng)目各小組完成情況進(jìn)行評(píng)分，指出各小組項(xiàng)目完成過程中存在的問題，提出改進(jìn)意見，指導(dǎo)學(xué)員進(jìn)一步訓(xùn)練優(yōu)化培訓(xùn)效果。

2．5優(yōu)化改進(jìn)。

在優(yōu)化改進(jìn)階段培訓(xùn)學(xué)員根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，在虛擬仿真環(huán)境中繼續(xù)完善體驗(yàn)訓(xùn)練步驟和方法，將理論知識(shí)和工作實(shí)際相結(jié)合，掌握培訓(xùn)內(nèi)容、熟練工作流程，不斷提高培訓(xùn)效果并持續(xù)改進(jìn)。

3虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式應(yīng)用特點(diǎn)。

虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式利用虛擬仿真技術(shù)建立虛擬仿真環(huán)境，通過項(xiàng)目導(dǎo)入、任務(wù)分解、體驗(yàn)訓(xùn)練、指導(dǎo)評(píng)價(jià)、優(yōu)化改進(jìn)五個(gè)階段實(shí)現(xiàn)教、學(xué)、做一體化，完成安全教育培訓(xùn)任務(wù)，在實(shí)際應(yīng)用中具有以下特點(diǎn):虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式實(shí)現(xiàn)了教、學(xué)、做一體化。與傳統(tǒng)培訓(xùn)模式相比，學(xué)員參與培訓(xùn)的程度更高，體現(xiàn)了培訓(xùn)學(xué)員的主體地位，激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)興趣。學(xué)員通過自主學(xué)習(xí)獲取解決問題的方法來完成培訓(xùn)任務(wù)，通過崗位體驗(yàn)訓(xùn)練增強(qiáng)動(dòng)腦思考和動(dòng)手操作能力，獲取崗位安全知識(shí)、提高崗位安全技能。虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式安全性更高。與實(shí)操訓(xùn)練和工作現(xiàn)場(chǎng)相比較，學(xué)員在虛擬仿真環(huán)境下完成崗位訓(xùn)練任務(wù)可以避免事故發(fā)生，也可避免因現(xiàn)場(chǎng)存在的危險(xiǎn)有害因素的干擾而發(fā)生操作失誤，在保證安全的前提下集中精力完成訓(xùn)練。虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式可節(jié)約教學(xué)成本、靈活高效。虛擬仿真環(huán)境開發(fā)后可根據(jù)訓(xùn)練內(nèi)容增加訓(xùn)練場(chǎng)景，不受場(chǎng)地限制并可重復(fù)訓(xùn)練，無需購(gòu)置大量實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備，大大節(jié)約教學(xué)成本。

4虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式對(duì)培訓(xùn)教師的主導(dǎo)地位要求更高。

在安全教育培訓(xùn)中培訓(xùn)教師要對(duì)培訓(xùn)項(xiàng)目有總體把握，導(dǎo)入培訓(xùn)項(xiàng)目并引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，在體驗(yàn)訓(xùn)練階段給予指導(dǎo)，對(duì)學(xué)員訓(xùn)練結(jié)果進(jìn)行評(píng)估并提出改進(jìn)措施。利用3dmax和unity3d開發(fā)虛擬仿真教學(xué)環(huán)境進(jìn)行虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)需要培訓(xùn)教師編寫相應(yīng)的培訓(xùn)教材和培訓(xùn)課件，對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行任務(wù)化和項(xiàng)目化，然后根據(jù)虛擬仿真訓(xùn)練項(xiàng)目的內(nèi)容和預(yù)計(jì)完成時(shí)間來編寫培訓(xùn)計(jì)劃和培訓(xùn)大綱，并在實(shí)施過程中進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。培訓(xùn)學(xué)員可在單機(jī)版的虛擬仿真環(huán)境中進(jìn)行交互訓(xùn)練，大大提高培訓(xùn)效率，可在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到預(yù)期的培訓(xùn)效果，從而縮短整個(gè)培訓(xùn)時(shí)間。采用虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式進(jìn)行安全教育培訓(xùn)在技術(shù)上是可行的。虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式使崗位安全理論知識(shí)和實(shí)際工作相結(jié)合體現(xiàn)了崗位安全教育培訓(xùn)的特點(diǎn)，通過教、學(xué)、做一體化的訓(xùn)練模式提高學(xué)員安全技能和安全培訓(xùn)效果。但不能否定實(shí)操訓(xùn)練和現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)訓(xùn)練在安全教育培訓(xùn)中的優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際安全教育培訓(xùn)工作中要注意虛實(shí)結(jié)合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)提高培訓(xùn)效果。

5結(jié)論。

船舶修造企業(yè)崗位安全教育培訓(xùn)是我國(guó)安全生產(chǎn)法的要求，也是提高從業(yè)人員安全素質(zhì)和安全技能的重要手段。通過虛擬仿真項(xiàng)目教學(xué)模式開展安全教育培訓(xùn)工作可以更好地讓培訓(xùn)學(xué)員在虛擬仿真環(huán)境中實(shí)現(xiàn)教、學(xué)、做一體化。通過培訓(xùn)項(xiàng)目的訓(xùn)練達(dá)到安全教育培訓(xùn)的目的，實(shí)現(xiàn)人人懂安全、人人會(huì)安全、人人管安全的人本安全，不斷提高從業(yè)人員的安全意識(shí)，提升企業(yè)的安全文化水平。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十五

經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，就錦州蘭星石油化工集團(tuán)有限公司 （貨主）委托甲方介紹的乙方承運(yùn)自儀征和南通誠(chéng)暉油庫(kù)至錦州港的油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，根據(jù)《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》，簽訂本協(xié)議。

1、 合同編號(hào)：yd-20170923-c3

2、 貨主名稱：錦州蘭星石油化工集團(tuán)有限公司

3、 船 名：乘浪6；

4、 運(yùn)輸航線：儀征和南通誠(chéng)暉油庫(kù)-錦州港

5、 油品名稱：芳烴；

6、運(yùn)輸價(jià)格：110元/噸（開票）；

二、費(fèi)用：

1、代理費(fèi)：10元/噸（含稅）

三、甲方責(zé)任與義務(wù)：

2、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)裝卸兩港的作業(yè)事宜；

3、負(fù)責(zé)協(xié)助處理運(yùn)輸過程中的異常問題協(xié)調(diào)；

四、 乙方的責(zé)任與義務(wù)：

1、負(fù)責(zé)保質(zhì)保量的將甲方介紹的貨源按時(shí)運(yùn)出并卸貨；

2、負(fù)責(zé)按照合同規(guī)定按時(shí)到達(dá)裝卸貨港；

3、保證船舶適裝，裝貨前貨主驗(yàn)艙，驗(yàn)艙不合格，貨主有權(quán)取消該合同；

4、卸貨時(shí)因乙方造成的含水，虧噸異常問題，與甲方代理費(fèi)無關(guān)，乙方不能以任何理由扣押甲方代理費(fèi)。

8、甲方有貨優(yōu)先給乙方配載，乙方同意下載貨物優(yōu)先給甲方用船；

9、船上業(yè)務(wù)保證24小時(shí)開機(jī)，以便隨時(shí)業(yè)務(wù)聯(lián)系；

五、本合同傳真簽約一式兩份，雙方各持一份，本合同至裝卸完畢、運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)清自行終止，代表簽字、蓋章后生效，傳真件具有同等法律效力。

六、本合同為獨(dú)立合同，與雙方簽署并執(zhí)行的其他合同不產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)。

甲方：東營(yíng)昱東國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司 乙方：浙江華勝海運(yùn)有限公司乘浪6 授權(quán)代表： 授權(quán)代表：

2017年09月23日 2017年09月23日

甲方：

地址：

乙方：

地址：

鑒于甲方委托乙方作為其在****港的'船舶代理，為明確雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，經(jīng)友好協(xié)商，達(dá)成協(xié)議如下：

一、關(guān)于代理

1． 甲方委托乙方為其辦理在xx港口岸的與船舶代理有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。

2． 乙方接受甲方委托，并在其授權(quán)的范圍內(nèi)認(rèn)真仔細(xì)地做好甲方在xx地區(qū)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)并盡最大努力幫助甲方在xx地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

3． 甲方授權(quán)乙方按照甲方要求代理進(jìn)口貨物放貨及出口放吉箱事宜，并代甲方向客戶收取協(xié)議甲方進(jìn)出口箱租等費(fèi)用。

乙方代表甲方在貨到港前兩個(gè)工作日內(nèi)發(fā)到貨通知書給收貨人，并與客戶核對(duì)進(jìn)口艙單。甲方進(jìn)口客戶憑甲方船東之有關(guān)正本提單換取提貨單，乙方代甲方按照甲方標(biāo)準(zhǔn)收取thc、文件費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口箱租、eir、修箱費(fèi)和箱體押金。進(jìn)口換單時(shí)對(duì)運(yùn)費(fèi)到付、電報(bào)放貨和副本提單放貨、house單放貨的，須憑甲方書面指令方可簽發(fā)提貨單；若乙方或其代理人未按甲方指令擅自放單或處理放貨過程中產(chǎn)生錯(cuò)誤而致甲方受損，乙方負(fù)責(zé)賠償由此引起的一切損失。

甲方授權(quán)乙方代理出口放吉箱事宜，根據(jù)甲方通知放吉箱給發(fā)貨人。

二、關(guān)于貨運(yùn)單證

1． 進(jìn)口：甲方在船舶抵港前24小時(shí)將進(jìn)口重空箱等詳細(xì)資料用edi或傳真通過乙方通知有關(guān)方，并將進(jìn)口艙單六份、積載圖三份、提單副本二份、裝箱清單六份于抵港時(shí)交乙方轉(zhuǎn)有關(guān)方，以便辦理船舶裝卸作業(yè)等。（如海關(guān)另有規(guī)定將作相應(yīng)更改）

2． 出口：乙方在繕制各種貨物單證時(shí)應(yīng)認(rèn)真審核，保證各種單證的準(zhǔn)確、清潔，并通過edi或傳真及時(shí)地把數(shù)據(jù)傳送給甲方。

三、關(guān)于費(fèi)用

1. 甲方按照如下標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付代理費(fèi)及其他相關(guān)代付費(fèi)用：

2．進(jìn)口貨物到付運(yùn)費(fèi)由甲方向收貨人收取，甲方應(yīng)在船舶抵港前用edi將到付運(yùn)費(fèi)的提單號(hào)等資料提供給乙方。乙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行先付費(fèi)后放貨的原則，收到甲方放貨通知后才可放貨。

四、本協(xié)議中未盡事宜以及執(zhí)行中發(fā)生的任何爭(zhēng)議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商未果的，由協(xié)議履行地法院適用中華人民共和國(guó)法律解決。

五、本協(xié)議任何一方要求終止協(xié)議，須提前30天以書面形式通知對(duì)方，否則應(yīng)賠償由此給對(duì)方造成的損失。

六、本協(xié)議于自 年 月 日生效，至 年 月 日截止。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十六

賣方：

買方：

買賣雙方就有關(guān)“____________________”船的買賣事宜達(dá)成如下協(xié)議：

一、船舶。

二、所有權(quán)。

賣方確認(rèn)擁有本合同下的“__________________”船的全部產(chǎn)權(quán)。

三、船價(jià)。

船價(jià)為__________________。本合同結(jié)算貨幣為人民幣。

四、付款。

雙方同意在合同簽訂后，買方立即支付定金________________元整給賣方。合同履行后，定金轉(zhuǎn)為預(yù)付款。賣方向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷完畢，所有船舶檔案移交給買方，船舶到達(dá)交接處檢驗(yàn)后，由買方將剩余船款一次性付清。

五、看驗(yàn)船。

賣方應(yīng)為買方安排看船。在不延誤船舶正常營(yíng)運(yùn)的前提下，賣方應(yīng)盡可能為買方看驗(yàn)船提供方便，并確定具體的看船時(shí)間和地點(diǎn)。

賣方已于_________年_________月，為買方安排了看船時(shí)間。

六、船舶交接。

船舶在**市**區(qū)和諧鐘塔岸邊進(jìn)行交接。移交船舶期限：簽訂交接協(xié)議后賣方應(yīng)及時(shí)將船舶移至交船地點(diǎn)。

船舶按買方看驗(yàn)船時(shí)的狀況移交，自然損耗除外。交船前，倘若船舶發(fā)生全損或推定全損，本合同自行解除，賣方應(yīng)將買方已付款項(xiàng)全額如數(shù)退還;交船前，倘若船舶發(fā)生部分損害，賣方應(yīng)將船舶恢復(fù)至買方看船時(shí)的狀況。買方應(yīng)給賣方合理的恢復(fù)原狀的修理時(shí)間。

七、備件。

船舶包括船上的備品、備件、工屬具由賣方按船舶現(xiàn)狀移交給買方。

船上氣脹筏、救生浮具、救生衣及通導(dǎo)設(shè)備歸買方所有。

八、債務(wù)。

在交船時(shí)，由賣方向買方提供提供擔(dān)保書，擔(dān)保該船在移交前沒有任何船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)及其他隨船債務(wù);并承諾，交船后若因該船移交前的隨船債務(wù)而發(fā)生糾紛導(dǎo)致的賠償、費(fèi)用、開支等由賣方承擔(dān)。

九、費(fèi)用判定。

交船前，該船發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由賣方承擔(dān);交船后，該船發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由買方承擔(dān)。在船舶進(jìn)行交易時(shí)，費(fèi)用由賣方承擔(dān)。

買方(簽章)：_________賣方(簽章)：_________。

法定代表人(簽章)：_________法定代表人(簽章)：_________。

委托代理人(簽章)：_________委托代理人(簽章)：_________。

開戶銀行：_________開戶銀行：_________。

帳號(hào)：_________帳號(hào)：_________。

簽訂地點(diǎn)：_________簽訂地點(diǎn)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十七

乙方：身份證號(hào)：

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，甲方同意將振陽(yáng)輪、(船舶所有權(quán)登記證書號(hào)分別為、)轉(zhuǎn)讓給乙方，現(xiàn)就有關(guān)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)協(xié)議如下：

一、轉(zhuǎn)讓價(jià)格。經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，乙方愿意支付元人民幣購(gòu)買甲方船舶。

二、支付時(shí)間。乙方必須在簽訂協(xié)議后三個(gè)工作日內(nèi)將購(gòu)船款繳到____縣信誠(chéng)產(chǎn)權(quán)交易所公告上注明的銀行帳號(hào)上。逾期作毀約論處，乙方競(jìng)價(jià)保證金歸甲方所有。

三、雙方責(zé)任。

1、甲方責(zé)任。甲方在收到《產(chǎn)權(quán)交割通知書》時(shí)，及時(shí)向乙方提供現(xiàn)有過戶資料，但不負(fù)責(zé)船舶過戶手續(xù)的辦理。如發(fā)證機(jī)關(guān)要求，可以派人協(xié)助辦理船舶過戶手續(xù)。

2、乙方責(zé)任。轉(zhuǎn)讓船舶的基本狀況乙方已熟知，相關(guān)證件資料情況均已知曉，成交后，乙方不得因船舶質(zhì)量、證件資料問題向甲方提出任何異議，并限在合同簽訂后原則上兩周內(nèi)(不包括船舶需要維修及補(bǔ)辦有關(guān)證照所需的合理時(shí)間)辦妥船舶過戶手續(xù)(具體過戶時(shí)間要求按國(guó)家海事部門的要求規(guī)定執(zhí)行)，過戶期間，雙方不得借故拖延過戶期限，須延期過戶由雙方協(xié)商解決。

3、船舶過戶過程中，因年檢、補(bǔ)辦證書所發(fā)生的費(fèi)用及繳納的滯納金、罰款均由乙方承擔(dān)。

4、船舶按現(xiàn)狀予以出售，船舶過戶費(fèi)用、產(chǎn)權(quán)交易費(fèi)、公證費(fèi)、手續(xù)辦理等費(fèi)用均由乙方承擔(dān)，國(guó)家稅收按規(guī)定由甲乙雙方各自承擔(dān)。

5、甲、乙雙方過戶過程中產(chǎn)生糾紛的，須自行協(xié)調(diào)解決或向____縣人民法院提起訴訟，____縣信誠(chéng)產(chǎn)權(quán)交易所不承擔(dān)任何協(xié)助調(diào)解、解決瑕疵爭(zhēng)議等義務(wù)和責(zé)任。

四、本協(xié)議一式伍份。甲方、乙方、國(guó)資辦、交易所、港口管理局各執(zhí)一份。

五、本協(xié)議自各方簽字蓋章后生效，甲乙雙方船舶過戶手續(xù)辦妥后自然失效。

甲方(蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

乙方(簽名或蓋章)：

見證方(____縣港口管理局蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

見證方(____縣產(chǎn)權(quán)交易所蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十八

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，甲方同意將“_________輪”、“_________輪”船舶（船舶所有權(quán)登記證書號(hào)分別為_________、_________）轉(zhuǎn)讓給乙方，現(xiàn)就有關(guān)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)協(xié)議如下：

一、轉(zhuǎn)讓價(jià)格：

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，乙方愿意支付________元人民幣購(gòu)買甲方船舶。

二、支付時(shí)間：

乙方必須在簽訂協(xié)議后三個(gè)工作日內(nèi)將購(gòu)船款繳到_________信誠(chéng)產(chǎn)權(quán)交易所公告上注明的銀行帳號(hào)上。逾期作毀約論處，乙方競(jìng)價(jià)保證金歸甲方所有。

三、雙方責(zé)任：

1、甲方責(zé)任：甲方在收到《產(chǎn)權(quán)交割通知書》時(shí)，及時(shí)向乙方提供現(xiàn)有過戶資料，但不負(fù)責(zé)船舶過戶手續(xù)的辦理。如發(fā)證機(jī)關(guān)要求，可以派人協(xié)助辦理船舶過戶手續(xù)。

2、乙方責(zé)任：轉(zhuǎn)讓船舶的基本狀況乙方已熟知，相關(guān)證件資料情況均已知曉，成交后，乙方不得因船舶質(zhì)量、證件資料問題向甲方提出任何異議，并限在合同簽訂后原則上兩周內(nèi)（不包括船舶需要維修及補(bǔ)辦有關(guān)證照所需的合理時(shí)間）辦妥船舶過戶手續(xù)（具體過戶時(shí)間要求按國(guó)家海事部門的要求規(guī)定執(zhí)行），過戶期間，雙方不得借故拖延過戶期限，須延期過戶由雙方協(xié)商解決。

3、船舶過戶過程中，因年檢、補(bǔ)辦證書所發(fā)生的'費(fèi)用及繳納的滯納金、罰款均由乙方承擔(dān)。

4、船舶按現(xiàn)狀予以出售，船舶過戶費(fèi)用、產(chǎn)權(quán)交易費(fèi)、公證費(fèi)、手續(xù)辦理等費(fèi)用均由乙方承擔(dān)，國(guó)家稅收按規(guī)定由甲乙雙方各自承擔(dān)。

5、甲、乙雙方過戶過程中產(chǎn)生糾紛的，須自行協(xié)調(diào)解決或向_________人民法院提起訴訟，_________信誠(chéng)產(chǎn)權(quán)交易所不承擔(dān)任何協(xié)助調(diào)解、解決瑕疵爭(zhēng)議等義務(wù)和責(zé)任。

四、本協(xié)議一式伍份：

甲方、乙方、國(guó)資辦、交易所、港口管理局各執(zhí)一份。

五、本協(xié)議自各方簽字蓋章后生效，甲乙雙方船舶過戶手續(xù)辦妥后自然失效。

甲方（蓋章）：____________。

法人代表（簽名或蓋章）：____________。

乙方（簽名或蓋章）：____________。

見證方（_________港口管理局蓋章）：

法人代表（簽名或蓋章）：

見證方（_________產(chǎn)權(quán)交易所蓋章）：

法人代表（簽名或蓋章）：

____年____月____日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十九

為提高船舶各崗位安全生產(chǎn)意識(shí)，深入貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)各項(xiàng)法律法規(guī)及單位各項(xiàng)規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全、我會(huì)安全”的轉(zhuǎn)變，防止各類事故的發(fā)生，保障船舶財(cái)產(chǎn)與職工生命健康安全。根據(jù)天航局公司關(guān)于安全生產(chǎn)承諾管理規(guī)定的要求，我船向船舶分公司進(jìn)行安全生產(chǎn)承諾：

在生產(chǎn)過程中做到不違章指揮，不違犯勞動(dòng)紀(jì)律；在管好自身安全的同時(shí)，處處講安全，嚴(yán)格抓管理。

持續(xù)完善設(shè)備防護(hù)設(shè)施，定期做好設(shè)備檢修，記錄齊全，認(rèn)真做好改進(jìn)安全生產(chǎn)環(huán)境和條件的工作，努力實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。

落實(shí)重點(diǎn)部位、重點(diǎn)崗位應(yīng)急措施。建立定期巡回檢查制度，制定并不斷完善安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案，并定期演練。

積極倡導(dǎo)和弘揚(yáng)企業(yè)安全文化，營(yíng)造良好的安全文化氛圍。

保責(zé)任指標(biāo)。

部門負(fù)責(zé)人簽字：承諾部門（蓋章）：

部門成員簽字：