劇本是為戲劇創(chuàng)作而準備的文學作品，通過對話和情節(jié)展現(xiàn)人物的性格和命運。怎樣選擇適合自己的音樂風格和樂器？希望大家在閱讀這些總結范文時能夠找到自己的啟示和感悟。

動車組申請書篇一

人類的祖先是什么？你可能會說了，人類的遠祖肯定是猿猴了，有北京周口店的猿人為證。實際上，人人喊打的老鼠可能比猿猴更像人，不是貌相，而是像到了骨子里，甚至還像到了基因上?？茖W家通過x射線掃描發(fā)現(xiàn)，老鼠的骨骼結構，有99%是同人類完全一樣的；更令人驚訝的是，科學家們通過對人類和老鼠基因圖譜的對比分析發(fā)現(xiàn)，人類和老鼠都有3萬多個基因，且有99%的基因是完全相同或者相似的，甚至在排序上，也幾乎一模一樣，人類之所以沒有變成老鼠，老鼠之所以沒有變成人，僅僅是由于二者基因重組上的微小差異，由此可見重組的神奇魔力。

聽到程咬金這個名字，我想很多小時候喜歡聽評書的人，立刻會想到“三板斧”，哪三斧？劈腦門、削眼仁、砍馬腿，三招組合在一起，一氣呵成，可謂穩(wěn)、準、狠、快、奇、絕?？墒?，很多后人常把這“三板斧”說成是三角貓的功夫，真是這樣嗎？其實，很多武功比他高出數(shù)倍的名將都死在他的三斧之下。我看，把程咬金歸類為“拼命三郎”，比較貼切些。

現(xiàn)在請認真看一下、并盡力按照順序記住這些數(shù)字“91111410086119314159”，然后請閉上眼睛，在自己的腦海里看一下到底記住了多少呢？現(xiàn)在請睜開眼睛再對照一下，我估計你可能記住了前十位，對于后十位你可能一時想不起來了；不要緊，下面我給你變成這樣一些組合“911，114，10086，119，314159”，你再重復前面的游戲，是不是能夠百分之百正確了呢？不僅記住了數(shù)字，而且連順序也不會有什么問題，很明顯，分組后，這些數(shù)字就變得不再陌生，不再凌亂了，看到“911”你會聯(lián)想到美國的911事件，看到“114”你會想起你常用的查號臺電話，看到“10086”你會想起是移動通信的服務電話，看到119你會想到消防電話；看到314159，你會想起圓周率。接下來，請在你的腦子里把這些數(shù)字加在一起：398，395，396，399。如果你按照傳統(tǒng)的方法把它們加在一起，那就是一項煩人的心算。但是如果你注意到它們可以重新寫為400-2，400-5，400-4，400-1，那么很容易就能一眼看到總數(shù)是1600-12=1588。為什么本來很難的數(shù)學題，突然就變得如此容易了呢？剛才你做了什么呢？你不過是將這些數(shù)字重新組合了一下而已，就發(fā)現(xiàn)了快速答對的捷徑。你還記得高斯的速算魔法嗎？他之所以能夠快速算出1+2+3+……+97+98+99=5050，就是因為他對這些數(shù)字按照首尾配對合計的方式，進行了重新組合，不用動筆，張嘴就能說出最終答案了。有個初中教數(shù)學的老師，在課堂上給學生布置了一項作業(yè)，要求背誦圓周率到小數(shù)點后20位，然后，就放心地叫上朋友上山喝酒取樂去了；一個學生情急生智，根據(jù)圓周率數(shù)字的諧音，編出了老師喝酒的故事，既在幾分鐘之內就背完了，又借機戲弄了老師，他竟然背出了22位小數(shù)：山頂一寺（3.14），一壺酒（159），爾樂（26），苦煞吾（535），把酒吃（897），酒殺兒（932），殺不死（384），樂而樂（626）。

動車組申請書篇二

近年來，隨著高鐵的快速發(fā)展，動車組已經成為人們出行的首選交通工具之一。作為動車組的乘客，我也有了不少的心得體會，想要與大家分享。

首先，動車組的舒適程度讓人印象深刻。相比于傳統(tǒng)的列車，動車組配備了更加先進的座椅，乘坐起來更加舒適。座位之間的間距也更大，給乘客提供了更加寬敞的空間。此外，動車組的空調系統(tǒng)也非常出色，無論是炎熱的夏季還是寒冷的冬季，整個車廂都能保持一個宜人的溫度。乘坐動車組，不再有腳底板冰涼的問題，讓人在旅途中能夠真正地感受到舒適。

其次，動車組的速度令人驚嘆。相比于傳統(tǒng)的列車，動車組以飛馳的速度行駛在鐵路上，沿途的風景也如電影般在窗外快速閃過。從城市間的交通時間縮短到幾個小時，乘客的出行效率大大提高。在動車組上，我常常會感嘆現(xiàn)在的世界越來越小了，各個城市之間的距離對人們來說已經不再是一個障礙。

再次，動車組的安全性給人以信心。動車組正逐步替代傳統(tǒng)的列車，并且在世界各地得到了廣泛應用，這是因為動車組在安全性方面有著獨特優(yōu)勢。動車組采用了先進的制動系統(tǒng)和安全防護裝置，能夠更好地應對各種突發(fā)狀況，并確保列車和乘客的安全。每次乘坐動車組，我都可以放下心來，專注享受旅行的樂趣，而不必擔心安全問題。

最后，動車組的服務質量讓人滿意。動車組的服務人員都接受了專業(yè)的培訓，他們熱情友好、殷勤周到，時刻準備為乘客提供幫助。無論是詢問路線、購買餐飲還是其它服務需求，他們總是能夠提供滿意的答復和解決方案。此外，動車組還提供了許多便利的服務，如無線網(wǎng)絡和電源插座等，讓乘客在旅途中可以隨時隨地享受到便利。

總的來說，動車組給我留下了深刻的印象。舒適的座椅、快速的速度、高強度的安全措施和周到的服務，使動車組成為我出行的首選。動車組不僅提高了人們的出行效率，更為我們的生活增添了許多便利和樂趣。希望未來動車組能夠繼續(xù)發(fā)展，為更多的人提供出行的便利和舒適。

（注：本文章為人工智能生成，僅供參考。）。

動車組申請書篇三

申請人：_________________，男，__________年_____月__________日生，住址：_________________，電話：______________。

被申請人：_________________，男，__________年__________月__________生，住址：_________________。

申請人與被申請人因道路交通事故人身損害賠償糾紛一案，業(yè)經__________人民法院做出_____________號刑事附帶民事判決書?，F(xiàn)該判決已生效，而被申請人卻沒遵照判決書履行義務。為此，特申請貴院給予強制執(zhí)行。

請求目的：

2、被申請人承擔申請執(zhí)行費用。

事實與理由：

此致

__________人民法院

申請人：_________________

__________年__________月__________日

動車組申請書篇四

今天，我第一次乘動車組列車，既興奮又害怕。

興奮的是我馬上要乘上動車組列車，害怕的是我擔心速度太快，會有像坐海盜船的感覺。終于，南昌至上海的.d92次列車緩緩啟動了。我的心砰砰跳得厲害，可是過了很久我發(fā)現(xiàn)這列車和一般的火車沒什么兩樣，挺舒服的，而且速度快了點兒，設施齊全了點，就像飛機上的一樣。只有一個小小的缺點，只有一等車廂才有臥鋪，且價錢很貴。其余均是二等車廂。到鷹潭了，我想停車該有5、6分鐘吧，可是一會兒我發(fā)現(xiàn)才停一分鐘，列車就開動了，可能這也是動車組列車快的原因之一。想想我們從上海到南昌，乘普通列車，用了十個多小時呢，可是乘動車組列車，五個小時后，我們就回到了上海。比較一下，動車組列車真是快呀！

動車組申請書篇五

第一段：引言（150字）。

動車組是高速鐵路上運行的主要車型之一，它的發(fā)展經歷了多年的探索和努力。在我參與其中的過程中，我深切感受到了動車組的優(yōu)勢和發(fā)展的重要性。下面我將分享一下我對動車組發(fā)展的心得體會。

第二段：優(yōu)勢（250字）。

動車組作為一種高速、高效的交通工具，在中國的交通運輸領域發(fā)揮著重要的作用。首先，它的速度快，大大縮短了人們的出行時間。其次，動車組的運行平穩(wěn)，乘坐舒適，大大提高了旅客的出行體驗。此外，動車組通過不斷的創(chuàng)新和技術升級，具備了較強的運行安全性。這些優(yōu)勢使得動車組成為了我國國內旅行首選的交通工具之一，推動了我國高鐵事業(yè)的發(fā)展。

第三段：發(fā)展歷程（250字）。

動車組的發(fā)展歷程可以追溯到上世紀80年代。起初，我國借鑒日本和德國的技術，引進了少量的動車組車輛。隨著技術的不斷完善，我國開始自行研發(fā)動車組，并成功地開發(fā)出了"復興號"等一系列具有自主知識產權的動車組。這些成果不僅在國內得到了廣泛的運用，還開始出口到國外，為中國動車組在國際市場上的聲譽樹立了良好的形象。

第四段：問題與挑戰(zhàn)（250字）。

雖然動車組取得了許多進展，但也面臨著一些問題和挑戰(zhàn)。首先，由于動車組運營的復雜性，對人才的需求較高，人力資源的緊張成為了一個突出的問題。其次，隨著動車組的不斷推廣和使用，一些設備的維修和更換都需要大量的資金投入。再次，由于我國地域廣闊，動車組的整個運行網(wǎng)絡仍然需要不斷擴充和完善。這些問題給動車組的發(fā)展帶來了一定的壓力，但也為我們提供了持續(xù)努力和創(chuàng)新的動力。

第五段：展望與總結（300字）。

在動車組未來的發(fā)展中，我們應繼續(xù)加強研發(fā)創(chuàng)新，提高技術水平和產品質量，以滿足不斷升級的市場需求。同時，加強與國外同行的合作交流，借鑒和吸取他們的先進經驗和技術，為我國動車組發(fā)展提供新的思路和方向。此外，我們也應關注環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，結合新能源和智能化技術，努力降低能耗，減少環(huán)境污染，推動動車組的綠色發(fā)展。總之，我相信通過我們不斷的努力和創(chuàng)新，動車組會在未來發(fā)展中邁上新的臺階，為我國的交通事業(yè)做出更大的貢獻。

總結。

本文以動車組的發(fā)展為主題，通過分析動車組的優(yōu)勢、發(fā)展歷程、問題與挑戰(zhàn)以及未來展望，全面論述了動車組在我國交通運輸領域的重要性以及其發(fā)展過程中所面臨的問題和挑戰(zhàn)。同時，也指出了動車組發(fā)展的發(fā)展方向，為未來的發(fā)展提供了新的思路和方向。通過對動車組發(fā)展的探討，可以更好地認識到動車組在我國交通領域發(fā)展的重要性，希望能為讀者提供一定的啟示和參考。

動車組申請書篇六

近年來，隨著高速鐵路的建設和運營，動車組的使用越來越廣泛，從而導致在運行過程中也不可避免地會遇到各種各樣的問題。為了保障乘客和列車的安全，我們動車組駕駛員平時不斷加強練習，并參加各種應急處理的培訓，以便能快速有效地處理各種突發(fā)情況。下面我將結合我的親身經歷，分享一些動車組救援心得體會。

一、危機意識和快速反應能力十分重要。

我曾遇到過一次突發(fā)情況，當時我們乘務組正值工作時間，正在為車上的旅客服務，忽然聽到了列車接收到的緊急信號，我們立即做好了救援的準備。在著手處理之前，先要迅速完善坐姿和安全防護，然后快速的了解了車子的狀況，同時隨時關注車廂內的旅客。然后，我立即動用聯(lián)絡設備，和車站緊密溝通，利用設備和手段，全程跟進和調度。

二、清楚的溝通和協(xié)調是救援的關鍵。

在處理突發(fā)情況時，與車站之間的聯(lián)系十倍的重要，我們的聯(lián)絡設備十分關鍵。只有通過與中心的通訊，才能有效地協(xié)調對旅客可能產生的不便，拿到車站的資源和支持。同時，身為動車組乘務人員，我們還需要展現(xiàn)出清晰的語言表達和事務處理能力，為車站和旅客提供良好的協(xié)助。

三、心態(tài)平靜，釋放安全感。

當旅客遇到突發(fā)狀況時，尤其是到需要駕駛員的幫助時，心態(tài)和聲音的穩(wěn)定和決定的，能夠有效地緩解旅客情緒。在我的經驗中，與旅客說話要安靜，緩慢且清晰，同時才能舒適的釋放安全感，增加旅客信心。

四、快速處理事故和保證列車讀取安全。

列車故障發(fā)生時，最為重要的是要確保所有乘客的安全。如果火警發(fā)生，駕駛員和乘務人員需要快速響應，立即引領乘客到安全位置，并向人們傳達必要的防范和安全措施。同時，為了保證列車車輛讀取安全，駕駛員必須確保準確的技術和安全操作，降低行駛風險。

五、不斷完善培訓提高救援能力。

在動車組救援工作中，無論是響應速度還是處理技巧，都需要不斷地提高與完善。我們需要與最新的技術和工具緊關注，并需要通過不斷的實踐和培訓來提升自己的救援能力。為此，動車組機組人員需要潛心學習和不斷探索，找到最有效的處理方式，不斷創(chuàng)新提高列車救援速度與效果。

動車組救援體會告訴我們，慢慢的響應、心態(tài)失控、處理不能，都是嚴謹?shù)挠柧毰c實踐不能避免的技能短板。在今后的工作中，動車組機組人員會更加珍視以安全和運營維護為中心，全員關注成為一個更高效，更連續(xù)，更安全的團隊。

動車組申請書篇七

近年來，隨著我國高鐵網(wǎng)絡的不斷完善和發(fā)展，動車組作為一種高效、快捷、安全的交通工具，越來越受到人們的歡迎。為了確保動車組運營人員的素質，各地鐵路局都加大了對動車組培訓的力度。最近，我有幸參加了一次動車組培訓，并對此有了一些體會和感悟。

首先，動車組培訓注重理論與實踐相結合。在培訓過程中，我們不僅學習了相關的理論知識，如動車組的組成、構造、工作原理等，還進行了大量的實踐操作。通過模擬實訓，我們能夠更加熟悉動車組的操作流程，掌握相關技能，提高應對各種問題的能力。理論知識和實踐操作相互結合，使我們能夠更加深入地了解和掌握動車組的工作特點，為今后的實際工作打下了堅實的基礎。

其次，動車組培訓著重培養(yǎng)團隊合作精神。培訓期間，我們不僅是以個人為單位進行學習和操作，還進行了團隊合作的任務。比如，在模擬列車故障處理的環(huán)節(jié)中，我們需要分工合作，各司其職，共同協(xié)作，才能快速而準確地解決問題。通過這樣的訓練，我們不僅提高了個人技能，還培養(yǎng)了團隊合作的意識和能力。這對于我們今后在實際工作中的合作與配合至關重要，也幫助我們更好地應對各種問題和挑戰(zhàn)。

此外，動車組培訓注重安全意識的培養(yǎng)。在高鐵運營領域，安全是首要考慮的因素。動車組培訓中，我們不僅重視了操作技能，還注重培養(yǎng)了安全意識。通過學習上崗責任和規(guī)章制度，了解工作中的安全隱患和事故防范措施，我們深刻認識到安全意識的重要性。只有牢固樹立安全至上的理念，自覺遵守各項規(guī)章制度，才能確保旅客的安全出行。動車組培訓為我們奠定了安全工作的基礎，也提醒我們在工作中時刻保持高度警惕，做好各項安全工作。

最后，動車組培訓提升了我們的服務意識和素質。高鐵作為一種特殊的交通工具，對運營人員的服務要求較高。在培訓中，我們不僅要求掌握動車組的技術操作，還要注重提升服務水平。通過模擬客服環(huán)節(jié)的訓練，我們學會了如何與旅客進行良好的溝通，處理各種服務投訴和問題。這不僅提高了我們的服務意識，也培養(yǎng)了我們的耐心和應變能力。動車組培訓讓我們明白，在工作中我們不僅是一個技術工作者，更是一名負責任的服務者，要時刻以旅客的需求為出發(fā)點，為他們提供優(yōu)質的服務。

綜上所述，動車組培訓是一次寶貴的機會，讓我們在短暫的時間內了解到并掌握了動車組運行所需要的相關知識與技能，注重了理論與實踐相結合，培養(yǎng)了團隊合作與安全意識，提升了服務水平與素質。這些培訓經歷不僅是對我們個人能力的提升，也是對整個高鐵行業(yè)不斷發(fā)展的一份貢獻。希望今后能有更多的人參與到動車組培訓中，共同為我國高鐵事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

動車組申請書篇八

動車組作為一種現(xiàn)代高速交通工具，已成為人們生活中不可或缺的一部分。無論是出差、旅游還是探親訪友，動車組都為我們提供了快捷、舒適的出行體驗。在我多年的動車組乘坐經歷中，我積累了很多心得體會，下面我將結合我的親身感受，從優(yōu)勢、設備、服務、安全以及發(fā)展前景五個方面展開論述。

首先，動車組的主要優(yōu)勢在于它的速度和效率。相比傳統(tǒng)的火車，動車組具備更高的運行速度。在實際體驗中，我發(fā)現(xiàn)動車組通常能以每小時300公里以上的速度行駛，大大縮短了長途出行的時間。而且，動車組的開行頻率較高，車次多且時刻表準確可靠，使得乘客可以更方便地規(guī)劃出行計劃，避免了等待的時間浪費。

其次，動車組的設備和舒適度也是其吸引人的特點之一。動車組車廂內裝飾精美，寬敞明亮。座位設計合理，軟硬適中，座椅舒適度高，能夠減輕長時間乘坐對乘客身體的疲勞感。此外，車廂內還設有衛(wèi)生間、空調、托運行李處等一系列便利設施，為乘客提供了良好的乘車環(huán)境，使乘車過程更加舒適。

再次，動車組的服務質量也值得贊揚。列車員們熱情周到，為乘客提供了細致入微的服務。他們往往會主動詢問乘客的需求，協(xié)助乘客處理問題。不僅如此，動車組還提供餐飲服務，乘客可以選擇品嘗豐富的餐食。這些無微不至的服務，使乘客在旅途中感到賓至如歸，加深了對動車組的好感。

關于動車組的安全問題，乘客們可以放心。動車組配備了先進的安全設備，包括防火和防爆系統(tǒng)等。同時，乘車過程中列車員還會詳細介紹安全常識，并在緊急情況下指導乘客有序疏散。在我多次乘坐的經歷中，我從未感受到任何安全隱患，這也讓我更加信任并選擇動車組作為出行方式。

最后，動車組作為現(xiàn)代交通工具，具備廣闊的發(fā)展前景。隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，動車組已成為高鐵時代的代表之一。相信在未來的日子里，動車組會繼續(xù)更新?lián)Q代，不斷提供更多更好的服務。而我們作為乘客，也應該更加珍惜這一便利工具，培養(yǎng)出行綠色環(huán)保的意識，將動車組作為我們出行的首選，為保護環(huán)境、改善交通狀況貢獻自己的力量。

綜上所述，動車組作為現(xiàn)代交通工具，具備諸多優(yōu)勢，包括速度和效率、設備和舒適度、服務質量、安全性以及廣闊的發(fā)展前景。在我們選擇交通工具的同時，也應該積極支持和推崇動車組，使其在將來能更加完善和發(fā)展，為我們的出行帶來更多的便利和舒適。

動車組申請書篇九

保險索賠申請書是一份書面申請資料，由被保險車輛的車主提交給財保公司的，而定損單則是由財保公司勘察完事故現(xiàn)場后確定保險標的車輛的損壞程度而出具的一種法定程序的證明。

1、出示保險單證;。

2、出示行駛證;。

3、出示駕駛證;。

4、出示被保險人身份證;。

5、出示保險單;。

6、填寫出險報案表;。

7、詳細填寫出險經過;。

8、詳細填寫報案人和駕駛員和聯(lián)系電話;。

9、檢查車輛外觀，拍照定損;。

10、理賠員帶領車主進行車輛外觀檢查;。

11、根據(jù)車主填寫的報案內容拍照核損;。

12、理賠員提醒車主車輛上有無貴重物品;。

13、交付維修站修理;。

14、理賠員開具任務委托單確定維修項目及維修時間;。

15、車主簽字認可;。

16、車主將車輛交于維修站維修。

1、被保險人出具的保險索賠申請書和授權委托書、被保險人的有效身份證明。

4、交通管理部門出具的搶救費墊/支付通知書(如需交強險墊/支付搶救醫(yī)療費)。

5、有效的經濟賠償憑證。

6、第三者車損或物損發(fā)票、定損報告、事故及損失照片、施救費發(fā)票。

7、有效的醫(yī)療費票據(jù)、鑒定費發(fā)票。

8、參加事故處理人員的住宿費發(fā)票、交通費發(fā)票原件。

10、死亡證明：尸檢報告/戶口注銷證明/醫(yī)學生亡證明。

11、醫(yī)療機構護理證明、收據(jù)。

12、醫(yī)療機構建議安裝殘疾輔助器具的醫(yī)療證明、殘疾輔助器具配置機構證明(注明型號、廠家、價格、更換周期)。

13、受害人有效身份證明、戶籍證明、被撫養(yǎng)人戶口簿復印件、家庭關系調查表。

14、有固定收入誤工者的工資清單、因誤工而減少實際收入的'有效證明、無固定收入誤工者的有效職業(yè)證明(如營業(yè)執(zhí)照、上崗證等)、完稅證明(收入超過個人所得稅起征點需提交)。

15、與確認保險事故的性質、原因、損失程度等有關的其它證明和材料。

動車組申請書篇十

cj6型城際動車組是針對城市間捷運特點的全新研制的列車，綜合國內外現(xiàn)有類似車輛的設計及最新標準，對該列車的外觀、內裝、司機室等各方面都進行了研究設計，尤其司機室的設計，無論是造型、選材還是表面處理都有其獨到之處。

2造型設計。

司機室造型分為內裝造型和操縱臺造型。內裝造型分為側墻、前墻、頂板等等幾大塊，造型特征集中在側墻和前墻；操縱臺分為邊柜、中控、腳踏等部分，由于腳踏位置的特殊，造型較弱弱，主要集中在中控和邊柜的造型設計，中控與邊柜采用水平布置，彰顯穩(wěn)定、親和。司機室造型設計應用了“統(tǒng)一和變化”的美學法則，統(tǒng)一即產品的各造型部分之間，具有呼應、關聯(lián)和秩序，具有一致趨勢的規(guī)律，使造型有寧靜、穩(wěn)定的親和；變化是產品各要素間的相互矛盾和差異，相同要素以一種變異的方法使之產生視覺上的差異感，使造型具有生動活潑、動感的吸引力。cj6型城際動車組的司機室內裝和操縱臺造型，均采用匯聚的線條形成“飛翔”的造型感覺，相互呼應協(xié)調，而又各具特色，營造出舒適，并具設計感的整體空間。內裝側窗深色區(qū)上下線條匯聚為飛翔的.“翼”，側窗玻璃區(qū)內墻與外墻相連的折線形成“翼”的筋骨。操縱臺中控是臺面與儀表座，平坦的臺面兩端斜上與儀表座相接形成中控端面，該端面與臺面構成飛翔的“翼”；邊柜采用截面漸變的金屬鋁本色勾勒出飛翔的線條，左右邊柜造型完全對稱，邊柜面板設不同的按鈕。這些造型的線條各有不同，向上的、內收的、匯聚的，但都體現(xiàn)出“飛”的感覺，每個造型又因不同的材料、色彩以及其功能需求而呈現(xiàn)出不一樣的視覺和觸覺效果。

3色彩搭配。

色彩，是產品給人的第一視覺印象，在看的一瞬間呈現(xiàn)于人們眼前的東西是色彩搭配的效果，也就是說，在視覺效果上，色先于形，色比形更富有吸引力。色彩在造型藝術中，具有先聲奪人的魅力。cj6型城際動車組司機室依據(jù)色彩物理屬性和色彩心理學進行色彩搭配設計，色彩物理屬性有溫度感、距離感、重量感和尺度感，這些物理屬性會引起人們不同的心理反應，雖然人們往往對不同的色彩表現(xiàn)出不同的好惡，但色彩屬性的相對客觀性是一定的，如紅色、黃色，為暖色具擴張感，藍色、綠色，為冷色具收縮感等等。該司機室內裝采用大面積淺冰藍色，在有限的空間內營造出寬敞的感覺；操縱臺以沉穩(wěn)厚重的栗棕色為主色調、點綴胡桃木紋彰顯個性，并用瓦灰色和黑色等灰色調進行調和，整個空間穩(wěn)重、大氣，而又不失靈動。

4材料及表面肌理。

材料決定造型的強度、重量，表面肌理決定產品的視覺和觸覺感受。材料運用的好，可以讓產品更適用顯檔次。操縱臺在有限的空間里集電子、機械、安保等諸多設備于一身，使得操縱臺要具有足夠的強度以承載這些部件并供司機操作，同時要足夠輕以降低列車自重。通過對不同部位選用不同的材料來實現(xiàn)，作為主要承載的骨架應用鋁合金框架結構，不需承重的面板等部件選用pur自結皮軟發(fā)泡板；由于該項目設計制造周期緊，中控沒有設計承載骨架，臺面和大帽檐既作為裝飾面同時用作承載，均采用玻璃鋼開模成型。操縱臺是司機操控列車的平臺，相對以往軌道車輛，該操縱臺首次應用了仿皮紋。中控臺面為栗棕色仿皮紋，中控大帽檐為瓦灰色細皮紋，左右邊柜面板為水轉印胡桃木紋并結合金屬肌理。在玻璃鋼材質上營造出真皮的視覺和觸覺情感對用戶情感產生微妙的影響。

5人機界面設計。

操縱臺是司乘人員作業(yè)最為頻繁的區(qū)域，是人-機對話的窗口，是司機室人機系統(tǒng)設計的關鍵。操縱臺的設計是同時考慮多方因素的設計過程，也是不斷反復遞進尋求最優(yōu)化方案的設計過程。操縱臺上各區(qū)域對司機而言分為可控區(qū)、可達區(qū)、可視區(qū)等，同時需考慮在司機正前方的臺面上留出供司機記錄臺賬的區(qū)域。在造型設計時，會將頻繁操控的司控器、搬鍵開關、門控等設備放置在主臺面司機最適宜接近的半徑范圍內；將偶爾操作的或不重要的操控件放置在邊柜面板或指尖能夠到的區(qū)域。見圖2。為便于司機觀看，將各類信號顯示屏放置在中控前半包圍的傾斜20°左右的立面上，見圖1，該傾斜角度最利于防止太陽炫光并便于司機查看。根據(jù)司機垂直望視野分析，中控上司機正前方部分的大帽檐需降低，不然司機無法滿足標準要求距離內低信號的望，于是調整大帽檐造型，最終得到目前的中間低兩側高的型態(tài)，既符合視野要求又能放下尺寸大的顯示屏，還得到了層級豐富的造型。

6操縱臺品質提升初探。

根據(jù)cj6型城際動車組操縱臺的制造、安裝及使用情況，操縱臺品質可從以下幾個方面進行提升：

6.1材料選擇。

6.1.1根據(jù)是否承載選擇合適材料。對承載部件，采用高強度高密度的材料成型；對于不需承重的部件，諸如蓋板、帽檐、柜面，可采用芳綸蜂窩板，比重在0.2-0.3g/cm3左右，約玻璃鋼的九分之一。目前操縱臺大帽檐采用的是聚酯玻璃鋼，安裝需要4~5人/次；后續(xù)優(yōu)化：中控增加金屬骨架，中控臺面可采用pur自結皮軟發(fā)泡板（比重在0.7g/cm3左右），大帽檐可使用芳綸蜂窩板。6.1.2根據(jù)造型特點和設計意圖選擇材料。陶土、皮革、紡織面料等傳統(tǒng)材料帶來復古感；玻璃、金屬、塑料等伴隨工業(yè)化生產發(fā)展壯大的“新”材料具有未來感、科技感，透明而結實的材料尤甚。直線、銳角、有機曲面等未來感的造型，其實體面采用如大面積玻璃、亞克力板等具有“空”感的透明材料來進行具有很強實體感的產品設計，將給用戶情感上帶來極大的沖擊。

6.2制造工藝。

對于批量制造，建議用鋼模，能最大限度保證造型細節(jié)及尺寸精度，并可在模具上刻制特有的表面紋飾。

6.3表面處理。

傳統(tǒng)的表面處理一般有噴漆、電鍍，能解決基本的防護需求，表面肌理單一；新興的處理技術（有些在民用產品中已得到較多應用但在軌道交通領域尚無應用）如：水轉印、皮包覆、滾涂、仿皮紋漆等技術，這些處理方式能形成多樣的表面效果和肌理，能給顧客提供更高品質的視覺和觸覺情感體驗。結束語cj6型城際動車組操縱臺，為公司搭建了一個高檔的動車組操縱臺平臺，得到業(yè)主高度肯定，并已推廣應用于雙層動車組、歐洲tsi標準的300動車組等項目，大大降低了設計與制造成本，也為后續(xù)新操縱臺的工業(yè)設計工作提供了借鑒和參考。

參考文獻。

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[2]李鵬飛，淺談機車造型中的視覺規(guī)律[j].中國水運，（4）.

[3]孫遠波，人因工程基礎與設計[m]，北京：北京理工大學出版社，.[4]uic651：，機車、動車、動車組和大司機室客車的司機室布置[s].

動車組申請書篇十一

第一段：引言（150字）。

動車組作為一種快速、方便并且舒適的交通工具，在現(xiàn)代社會中越來越受到人們的歡迎。在近年來的出行中，我也多次乘坐動車組，親身體會到了這種交通工具的便捷和舒適。本文將從乘坐體驗、服務質量、安全意識、環(huán)保特點和未來發(fā)展五個方面來談談我的動車組心得體會。

第二段：乘坐體驗（250字）。

乘坐動車組的第一感受就是舒適和快速。動車組設計合理，座椅寬敞舒適，乘坐起來不會感到擁擠和不舒服。此外，動車組經常在高速鐵路上行駛，速度非常快，可以迅速抵達目的地。因為動車組的疾馳，旅程時間大大縮短，減少了交通耗時，人們的出行效率得到了極大提高。

第三段：服務質量（250字）。

動車組的服務質量也給我留下了深刻的印象。車廂內有專業(yè)的乘務人員進行維護和管理，保持車內環(huán)境的整潔和衛(wèi)生。同時，乘務人員還提供熱情周到的服務，解答旅客的疑問，并隨時提供幫助。此外，動車組還提供餐車服務，旅客可以在車上用餐，解決旅途中的飲食問題。這些優(yōu)質的服務讓我們在旅途中體驗到了家的溫暖和便利。

第四段：安全意識（250字）。

在動車組上，安全意識非常重要。動車組配備了先進的安全設備，包括防火、防滑、防煙、防爆等，保證了旅客的安全。此外，動車組乘務人員在列車行駛過程中會及時向乘客介紹安全事項，教育大家正確的應對方法，提高了旅客的安全意識。在乘坐動車組時，我們要切實保護好自己的行李和財物，遵守交通規(guī)則，確保自身和他人的安全。

第五段：環(huán)保特點和未來發(fā)展（300字）。

動車組具有很強的環(huán)保特點。它使用的是電力驅動，相比傳統(tǒng)燃油的火車，不會產生有害的尾氣排放，對環(huán)境的污染更小。此外，動車組輕巧靈活，對鐵路線路的破壞相對較小。在未來，動車組將會進一步發(fā)展和改進，提高運行速度和服務質量，建設更多的高速鐵路線路，進一步完善交通網(wǎng)絡。同時，動車組也會更加注重環(huán)境保護，利用更多的清潔能源，減少對環(huán)境的影響。

總結：動車組作為一種快速、便捷和舒適的交通工具，給我們帶來了很多便利。在乘坐過程中我們可以享受到舒適的座椅、熱情周到的服務和先進的安全設備。而且，動車組的環(huán)保特點和未來發(fā)展也給我們帶來了更多期待。對于我來說，乘坐動車組是一次難忘的經歷，也是一種全新的出行方式。

動車組申請書篇十二

1車廂上的區(qū)別：動車組的車廂是運用種類比較單一的車型，只用于動車組。不像其它的客車的車體可以根據(jù)鐵路客車的需求相互轉化。而動車組的車廂只用于動車組。設計的外型和構造的速度也與一般的列車不一樣。構造的速度快，運行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運行相協(xié)調的。動車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調車，車廂與牽引的機車是一個整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級。列車的車體的尺寸與長度等與一般標準的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號比較的多，可以隨便的進行編組和解體。在保證列車構造速度允許的情況下，車廂不受機車速度牽引的限制。在型號和類別不同的同時，一般的標準的列車的車廂也有許多的不同，可分為空調車和非空調車。

2機車的牽引動力：動車組的列車與機車是相互配套的，也就是說，動車組是什么型號的，機車就是什么型號的。在牽引動車組運行的時候，動車組的動力來源于很多方面。我國鐵路的動車組分為內燃機車動車組和電力機車動車組。內燃機的動車組的動力只來源于前拉后推的動力。中間的車廂自身必須要靠機車的牽引才能夠行駛。電力動車組的車廂的電流和機車之間都是連為一體的。電力的動車組的自身可以行駛，機車起到的可以是拉動推進的形式，也可以是引導方向的形式。也就是說，在車廂汲取電能的時候，機車也一樣可以進行拉動和推進的牽引工作。總的來說，一列電力動車組有汲取電能的地方，就能夠隨便的行駛。

3編組：動車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號，尺寸以及種類都要求一致。所組成動車組的車輛，一般都是動車組的.專用機車和車輛。而一般標準化的列車的車體可以自由的進行編組和解體。對于機車的牽引的型號也沒有固定不便的。動車組的牽引機車為單面的機車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動和推進的動力，普通的車廂是由機車在前方進行拉動和牽引的。整個的動力集中在前方。動車組的機車一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列車的機車，更有利于摘掛編組。

動車組申請書篇十三

午飯后，我和媽媽乘坐“和諧號”動車組火車去寶雞姥姥家。一聽說坐動車組，我可高興了，這是我第一次坐。

動車組火車的車體是銀白色的，一共有兩個車頭，車頭像個子彈頭，一共八節(jié)車廂，遠遠望去就像一條白色的蛟龍。站臺與車門是平齊的，走進車廂，我可興奮了，在車廂內到處走來走去，一切對我太新鮮了！

車內主體是銀灰色的`，一排排干凈、整齊的軟椅朝開往的方向擺著。座椅的側面有兩個按鈕，一個白，一個黑，可以前后調節(jié)座位，躺下去很舒適。在前排座椅的背上，有可以放下的折疊小桌，需要時可以放在自己的前面。在一等車每個座位前還有腳踏板。這些座椅側下方有一個手柄，按住手柄可以讓座位360度轉動。座椅隨意調節(jié)都不會影響到他人。

連接車廂的車門是感應電子門，人走到跟前它就會自動開啟。在感應電子門上方有一個長方形的液晶顯示器，它會不時顯示出火車當時的速度。最高時可達210公里，窗外的田野、樹木在眼前不斷閃過，就像流動的綠色瀑布，又像翻滾的綠色海浪。但火車運行非常平穩(wěn)，噪音也很小，不像其他火車會發(fā)出劇烈的晃動和“光當、光當”的響聲。

廁所、洗手臺、飲水機都設在車廂的連接處。廁所里使用馬桶，在廁所墻壁上有一個環(huán)形的感應器，把手放在感應器前，它就會自動沖洗馬桶，廁所內還有一次性馬桶套，衛(wèi)生紙等清潔用品。車內還為殘疾人和攜帶嬰兒的旅客準備了專門寬敞的廁所。洗手臺采用感應式水龍頭，一個裝有洗手液，一個是自來水，手一靠近洗手液和水就會流出，在面盆內側有一個烘干機口，手放在口前，就會把手烘干。墻壁上還有電源插座。當我口渴時，詢問漂亮的乘務員，她會給你拿來紙杯，態(tài)度和藹可親。

不知不覺一個小時就在我的好奇和探索中過去了，列車到站了，回望那嶄新的動車組，真是現(xiàn)代化的、人性化，既快捷又舒適的一次旅行。

動車組申請書篇十四

動車組是一種高速鐵路列車，它以其高速、舒適、安全等特點備受乘客青睞。肩負著將乘客安全快速地運送到目的地的重任，動車組的發(fā)展經歷了多年的努力和不斷創(chuàng)新。本文將從發(fā)展歷程、技術創(chuàng)新、服務質量、能源環(huán)保以及未來展望五個方面來探討動車組的發(fā)展心得體會。

起初，動車組發(fā)展并不被看好?；厥讋榆嚱M的發(fā)展歷程，我們不禁要感嘆其中的艱辛與坎坷。早期的動車組存在著諸多問題，比如速度不穩(wěn)，車廂內噪音大等。然而，鐵路部門并沒有因此而止步不前。他們通過大量的實踐和探索，逐漸改進了動車組的設計和制造工藝，使其從一種低速列車逐漸發(fā)展成今天的高鐵列車。這一歷程告訴我們，只有不斷地解決問題、創(chuàng)新、改進，才能走向成功。

在動車組的發(fā)展過程中，技術的創(chuàng)新起到了決定性的作用。技術的持續(xù)創(chuàng)新不僅提高了動車組的速度和安全性，還改善了乘客的舒適度。比如，引進自動駕駛技術使得動車組的操控更加精確和準確，減少了因人為原因造成的安全事故。此外，隨著新材料的應用，動車組的重量得到了極大的減輕，降低了能源消耗，提高了動車組的經濟性。技術的創(chuàng)新無疑是推動動車組發(fā)展的最大動力。

與技術創(chuàng)新相輔相成的是對服務質量的不斷提升。動車組作為一種重要的城市交通工具，承載著大量乘客的出行需求。為了提供更好的服務體驗，鐵路部門不斷加強對動車組的維護和管理。加大對列車的保潔力度，確保車廂內的環(huán)境整潔；完善乘客信息發(fā)布系統(tǒng)，提供準確的列車信息和乘車指引；增加車廂座位數(shù)量，改善乘客的舒適性。這些服務的不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，使得乘客對動車組的滿意度不斷提升。

動車組的發(fā)展也離不開對能源環(huán)保的關注。近年來，全球對環(huán)境保護的重視度不斷提高，動車組也在逐步實現(xiàn)綠色發(fā)展。動車組的設計越來越注重能源的利用效率和環(huán)境影響。通過引入新能源，如太陽能和氫燃料電池，使得動車組的能源消耗得到了有效的減少。此外，采用了一系列的節(jié)能措施，如能量回收、智能調節(jié)等，進一步提高了動車組的能源利用率，減少了對環(huán)境的負面影響。

最后，我們對動車組的未來發(fā)展心存期待。雖然動車組在技術、服務、節(jié)能環(huán)保等方面已經取得了很大的突破，但仍然面臨著許多挑戰(zhàn)。比如，運營線路的拓展、技術的不斷更新、安全的保障等。面對這些挑戰(zhàn)，我們應該繼續(xù)保持艱苦奮斗的精神，不斷學習和創(chuàng)新，推動動車組發(fā)展的步伐。

總之，動車組的發(fā)展歷程給我們帶來了許多寶貴的經驗和教訓。通過技術的創(chuàng)新，服務質量的提升，能源環(huán)保的關注以及對未來的展望，我們對動車組的發(fā)展有了更深的理解和體會。相信在未來的道路上，動車組將不斷突破自我，為乘客提供更安全、舒適、便捷的出行體驗。

動車組申請書篇十五

動車組是自身帶有動力和能夠運行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設施及單元，帶有動力的車輛叫做動車，速度比一般的列車快，等級也比一般的列車高。是鐵路客車里的高等級客車。不同如下：

1、車廂上的區(qū)別：動車組的車廂是運用種類比較單一的車型，只用于動車組。不像其它的客車的車體可以根據(jù)鐵路客車的需求相互轉化。而動車組的車廂只用于動車組。設計的外型和構造的速度也與一般的列車不一樣。構造的速度快，運行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運行相協(xié)調的。動車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調車，車廂與牽引的機車是一個整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級。列車的車體的尺寸與長度等與一般標準的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號比較的多，可以隨便的進行編組和解體。在保證列車構造速度允許的情況下，車廂不受機車速度牽引的限制。在型號和類別不同的同時，一般的標準的列車的車廂也有許多的不同，可分為空調車和非空調車。

2、機車的牽引動力：動車組的列車與機車是相互配套的，也就是說，動車組是什么型號的，機車就是什么型號的。在牽引動車組運行的時候，動車組的動力來源于很多方面。我國鐵路的動車組分為內燃機車動車組和電力機車動車組。內燃機的動車組的動力只來源于前拉后推的動力。中間的車廂自身必須要靠機車的牽引才能夠行駛。電力動車組的車廂的電流和機車之間都是連為一體的。電力的動車組的自身可以行駛，機車起到的可以是拉動推進的'形式，也可以是引導方向的形式。也就是說，在車廂汲取電能的時候，機車也一樣可以進行拉動和推進的牽引工作?？偟膩碚f，一列電力動車組有汲取電能的地方，就能夠隨便的行駛。

3、編組：動車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號，尺寸以及種類都要求一致。所組成動車組的車輛，一般都是動車組的專用機車和車輛。而一般標準化的列車的車體可以自由的進行編組和解體。對于機車的牽引的型號也沒有固定不便的。動車組的牽引機車為單面的機車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動和推進的動力，普通的車廂是由機車在前方進行拉動和牽引的。整個的動力集中在前方。動車組的機車一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列車的機車，更有利于摘掛編組。

4、列車的性質：動車組是集列車以及牽引動力等于一身的整體的運輸車輛。普通的列車是性能單一的整體。動車是高標準和等級的車輛。普通的列車車體更具有廣泛化。動車組運行的速度快，平穩(wěn)。普通的列車更靈便。動車組的各個方面自動化程度高。動車組區(qū)別于高鐵，動車組是屬于從一般的列車到高鐵之間的過度形式。同一般的列車相比之下，自動化程度高，先進。但同高鐵來說，有與一般的鐵路客車共同使用的軌道，能量以及載體。相反，普通的列車更具有標準化的模式。動車組不等同于高鐵，高鐵的速度，沒有固定的，因此，這樣以來，軌道以及車廂的型號和尺寸等也就沒有固定的模式。動車組車票代號為d。普通列車根據(jù)不同的類別有不同的代號。

目前，我國的動車組多數(shù)是電力動車組，代表為和諧號動車組。

動車組申請書篇十六

這學期的選修課我由于對動車組感興趣，所以就選了動車組概論這一選修課。通過選修課上的學習，使我對動車組有了一定的了解，以下是我通過對該門課程的學習所做的結課報告。

一﹑課程主要內容：

本課程分為三個大部分：每個大部分都有關于自己獨特東西。

（一）動車組概述：

高速鐵路概述：

1、鐵路發(fā)展簡史：

1630年，英國人畢奧莫特第一次實現(xiàn)了用軌道進行運輸，近代歷史上的第一條軌道產生。

在1680年，牛頓發(fā)現(xiàn)了萬有引力定律，這一發(fā)現(xiàn)為鐵路發(fā)展奠定了理論基礎。

1822年，英國人史蒂芬孫發(fā)明了蒸汽機車，并在鐵軌上進行試運行，這標志著近代的蒸汽機車以及鐵路運輸正式開始。

1825年9月27日，英國斯托克頓至達靈頓的鐵路建成，這是人類歷史上這是運行的第一條鐵路。

1835年12月7日，從德國紐倫堡至富爾特的鐵路建成，這是德國的第一條鐵路。

1909年，由詹天佑主持修建的京張鐵路是中國歷史上自主修建的第一條鐵路。

2、高速鐵路：

高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271]公里，營運最高時速300公里。

高鐵是當代新技術的集成，是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程。它包括：高速鐵路是實現(xiàn)高速的基礎；高速列車是高數(shù)鐵路新技術的核心；高速鐵路安全運行管理系統(tǒng)是高速鐵路神經中樞。

1)車體：司機室車體和不帶司機室車體；

2）轉向架：分為動力和非動力，主要用來牽引和引導車輛沿軌道行駛，承受傳遞各種負荷，緩和動作用力；保證列車運行品質和安全。

3）連接緩沖裝置。

5）車輛內部設備：服務于乘客的固定附屬裝置。

7）輔助供電設備：空氣壓縮機，照明系統(tǒng)，冷卻通風機，旅客服務設備，油泵，應急通風，空氣調節(jié)，維修用電，采暖設備。

（二）轉向架：轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一。

1、主要作用：

3）支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩(wěn)性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件。

2、組成：

1）構架——轉向架骨架。

2）彈簧裝置。

3）車體與轉向架連接裝置。

4）輪對與軸箱。

5）基礎制動裝置。

6）驅動機構。

3、分類：

1）按有無牽引傳動裝置。

動力轉向架和非動力轉向架。

2）按車軸的數(shù)目和類型。

分為二軸，三軸，多軸轉向架和b、c、d、e四種軸重分類。

3）按軸箱定位方式。

拉板式，拉桿式，轉臂式，層疊式橡膠彈簧，干摩擦式導柱定位，4）按彈簧裝置分類。

一系、二系彈簧懸掛。

5）按搖枕彈簧的橫向跨距。

內側懸掛，外側懸掛，中心懸掛。

6）按車與轉向架之間的載荷傳遞方式。

心盤集中承載，非心盤承載，心盤部分承載。

7）按結構。

構架式焊接轉向架，三大件式轉向架，準構架式轉向架。

（三）制動。

1、定義：能夠認為的產生列車減速力，控制力的大小，從而控制列車減速或阻止它加速或停止。

2、條件：

1）實現(xiàn)能量轉換。

2）控制能量轉換。

3、組成：

制動機，基礎制動裝置，手制動機。

4、制動方式：

對于2011年的723事故，是令我們每一個國人所痛心的。我們在看到國家高速鐵路發(fā)展的同時也看到了許多問題。在沒有學習動車組概論之前，我對于723事故的研究僅限于法學層面，對于該事故中涉及到的各種專業(yè)術語還很模糊?！??23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。在我學習這門課程之前，對于究竟雷擊的是哪些設備，而這些設備對于列車的作用是什么，而這些誰備有有誰來負責都不是很清楚因而也對這場事故的責任分析也不是很明白。通過動車組概論的學習，我了解了這次事故的真正原因，也知道了這次事故問題究竟出在哪里，對于這次事故的責任認定分析也比原來有了更加清楚的認識。所以，我覺得學習動車組概論，對于研究法學方面的責任認定分析是重要的。

三﹑動車組技術發(fā)展的前景與方向。

動車組是城際和市郊鐵路實現(xiàn)小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸?shù)那嗖A。

高速列車是高速鐵路的核心技術之一，也是世界各國在高速鐵路當中競爭的制高點。正式投入武廣高鐵運營的首批22列和諧號crh2型武廣動車組，約占全部動車組的50%以上，都來自中國著名的“南車”。最為值得一提的是，如同武廣動車組“心臟”的牽引電傳動系統(tǒng)和“神經系統(tǒng)”的網(wǎng)絡控制裝置等關鍵技術和核心部件，均由中國南車自主研制。

因此，對于我國的動車組技術發(fā)展前景，可以說是光明的。雖然有事故發(fā)生，但是事物發(fā)展的前途是光明的道路是曲折的，高鐵的發(fā)展總會遇到問題，但正是由于遇到問題才會使技術更加完善，問題才會逐步解決。而動車組技術的發(fā)展方向則是列車速度方面的提高；車內環(huán)境，乘坐舒適度的改善；車內增加多媒體設施、電視等娛樂設施；列控技術向著移動閉塞、自動駕駛、gsm-r無線信號傳輸方向發(fā)展，以取代落后的軌道電路、地面信號機等設備；轉向架向著無搖枕設計方向發(fā)展。

四﹑認識與體會。

通過對動車組概論的學習，使我對動車組概論有了一定的了解，也對列車的發(fā)展歷史，列車的轉向架，列車的制動裝置以及原理有了更深的認識。通過對該課的學習，對于在以后的工作中遇到這種問題，能夠更好的去理解去分析，不僅僅是在專業(yè)方面有益，在其他的方面也發(fā)揮著不可替代的作用。學習動車組概論不僅是在知識方面受益，在生活方面更是受益匪淺。