方案的執(zhí)行過程中，需要及時(shí)監(jiān)控和評估，以便及時(shí)調(diào)整和改進(jìn)。方案的風(fēng)險(xiǎn)管理需要考慮到可能出現(xiàn)的問題和應(yīng)對措施。方案范例展示了不同問題和目標(biāo)下的解決思路和具體步驟。

運(yùn)輸方案范文簡短篇一

認(rèn)真貫徹落實(shí)市縣政府關(guān)于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的決策部署，在確保經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，通過運(yùn)輸企業(yè)合理錯(cuò)峰運(yùn)輸，合理降低企業(yè)物料運(yùn)輸負(fù)荷，最大限度減少運(yùn)輸污染排放，確保做到削峰降頻，有效應(yīng)對秋冬季重污染天氣。

全縣重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)（名單見附件），自20xx年10月1日至20xx年3月31日秋冬季重污染天氣預(yù)警期間實(shí)施錯(cuò)峰運(yùn)輸（除民生保障類、特種車輛、?；奋囕v等外）。

各重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)專人負(fù)責(zé)建立錯(cuò)峰運(yùn)輸措施和自有車輛和非道路移動機(jī)械臺賬，確定排放階段，提前做好非自有車輛中國五車輛的運(yùn)力保障工作，確保重污染天氣預(yù)警期間切實(shí)落實(shí)機(jī)動車和非道路移動機(jī)械的錯(cuò)峰運(yùn)輸措施。

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各有關(guān)室辦要落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，各重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)要落實(shí)主體責(zé)任。各有關(guān)室辦要以最實(shí)的措施、最硬的手段、最堅(jiān)決的行動，用最嚴(yán)格的制度、最嚴(yán)密的法治、最嚴(yán)厲的追責(zé)問責(zé)，把生態(tài)文明建設(shè)重大部署和生態(tài)環(huán)境保護(hù)重要任務(wù)落到實(shí)處。

（二）加強(qiáng)協(xié)同配合。各有關(guān)室辦之間要加強(qiáng)聯(lián)動，各司其職、各負(fù)其責(zé)、密切配合，切實(shí)落實(shí)本方案，及時(shí)協(xié)調(diào)、解決實(shí)施中遇到的困難和問題。加大各重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)的巡查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)抄告。

（三）嚴(yán)格執(zhí)法檢查。各室辦要對照本方案組織開展冬季工業(yè)企業(yè)錯(cuò)峰運(yùn)輸專項(xiàng)檢查，對未按要求落實(shí)錯(cuò)峰運(yùn)輸要求的企業(yè)，一律依法依規(guī)進(jìn)行嚴(yán)肅查處。對不作為、慢作為單位和個(gè)人實(shí)施問責(zé)。

運(yùn)輸方案范文簡短篇二

按照《中央應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于做好春節(jié)后錯(cuò)峰返程加強(qiáng)疫情防控工作的通知》(國發(fā)明電（〔20xx〕1號）、《交通運(yùn)輸部等7部委局關(guān)于統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯(cuò)峰返程疫情防控和交通運(yùn)輸保障工作的通知》(交運(yùn)明電（〔20xx〕44號）、《交通運(yùn)輸部關(guān)于做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資和人員應(yīng)急運(yùn)輸優(yōu)先保障工作的通知》（交公路明電〔20xx〕27號）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于嚴(yán)禁違法阻斷交通的緊急通知》（黔府辦發(fā)電〔20xx〕29號）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于加強(qiáng)重要商品保供穩(wěn)價(jià)的緊急通知》（黔府辦發(fā)電（〔20xx〕28號）、《省交通運(yùn)輸廳省公安廳關(guān)于統(tǒng)籌做好疫情防控和交通運(yùn)輸保障工作的通知》（黔交辦（〔20xx〕5號）和《省交通運(yùn)輸廳關(guān)于堅(jiān)決遏制通過客車傳播疫情和做好應(yīng)急運(yùn)輸準(zhǔn)備工作的緊急通知》和《銅仁市交通運(yùn)輸局關(guān)于春節(jié)后錯(cuò)峰返程疫情防控和交通運(yùn)輸保障工作方案》等文件精神，堅(jiān)持“防運(yùn)并舉、分類指導(dǎo)，突出重點(diǎn)、周密部署”的原則，落實(shí)“政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動、屬地管理、聯(lián)防聯(lián)控”機(jī)制，做到“兩不誤”（交通防疫防控工作不耽誤、交通運(yùn)輸保障工作不耽誤）“三不一優(yōu)先”（保障防疫應(yīng)急物資和人員運(yùn)輸車輛不停車、不檢查、不收費(fèi)，優(yōu)先便捷通行），確?！耙粩嗳粩唷保ㄗ钄嗖《緜鞑デ?，公路交通網(wǎng)絡(luò)不中斷、應(yīng)急運(yùn)輸綠色通道不中斷、群眾生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸通道不中斷）。

縣交通運(yùn)輸局成立春節(jié)錯(cuò)峰返程疫情防控和交通運(yùn)輸保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組成人員如下：

（名單見附件）。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局辦公室，由羅朝清同志兼任辦公室主任，由崔德權(quán)、饒剛、唐方、陳來群負(fù)責(zé)具體辦公，車輛調(diào)度由交通運(yùn)輸服務(wù)中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)客運(yùn)企業(yè)，做好交通領(lǐng)域組織管理、運(yùn)輸保障、運(yùn)力調(diào)度等工作，并配合縣應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組工作。

（一）做好運(yùn)輸組織工作。

1.保障錯(cuò)峰返程運(yùn)輸工作：江口縣客運(yùn)站、銅仁全通公司江口分公司、恒通公交公司、梵天聯(lián)合交運(yùn)公司要及時(shí)保障營運(yùn)車輛，并進(jìn)行嚴(yán)格的消毒，根據(jù)錯(cuò)峰出行及農(nóng)民工返程的數(shù)量，組織客運(yùn)車輛，按照要求保障足夠的營運(yùn)車輛投入營運(yùn)。

2.保障重點(diǎn)群體運(yùn)輸。針對農(nóng)民工、學(xué)生等規(guī)模較大的返程群體，由人力資源社會保障、教育、工業(yè)和商務(wù)用工單位等部門提供用車需求，由交通運(yùn)輸部門按照需求提供運(yùn)輸車輛到指定地點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸。

3.科學(xué)調(diào)配運(yùn)力。按照縣委政府復(fù)工復(fù)產(chǎn)、開學(xué)等時(shí)間安排指令，緊密結(jié)合新型冠狀病毒疫情動態(tài)及發(fā)展情況及各地客流需求，對學(xué)生、農(nóng)民工出行等信息數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，綜合研判錯(cuò)峰返程客流需求，合理調(diào)配運(yùn)輸應(yīng)急運(yùn)力(全縣儲備春節(jié)后客流高峰及疫情應(yīng)急運(yùn)力22輛）。

（二）做好途中疫情防控工作。嚴(yán)格按照國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制《關(guān)于嚴(yán)格預(yù)防通過交通工具傳播新型冠狀病毒感染的肺炎的通知》，加強(qiáng)源頭管理，客運(yùn)車輛上必須配備1至2個(gè)垃圾桶，乘客上車必須配戴防疫口罩。由衛(wèi)健部門為每輛運(yùn)輸車輛配一名隨車義務(wù)人員，并協(xié)調(diào)體溫測量儀，對乘車人員及駕駛員進(jìn)行體溫檢測。切實(shí)做好駕駛員自身及其他乘客的防護(hù)，運(yùn)輸途中如發(fā)現(xiàn)有乘客發(fā)燒現(xiàn)象，以最快方式將發(fā)熱乘客送至留驗(yàn)站。負(fù)責(zé)接送的'車輛在運(yùn)輸途中不得上下客、不得在未設(shè)置衛(wèi)生檢疫站的站點(diǎn)配客，客運(yùn)包車不得招攬包車合同以外的乘客。

(三)認(rèn)真做好返程農(nóng)民工及返校學(xué)生的信息登記。用工單位，教育部門提供返崗農(nóng)民工、返校學(xué)生的信息登記表，未登記的或信息登記不全的一律不得上車。

（四）嚴(yán)格控制交通運(yùn)輸工具客座率。督促客運(yùn)企業(yè)統(tǒng)籌運(yùn)力安排，合理優(yōu)化運(yùn)營班次，實(shí)行隔位、分散就座以及在交通運(yùn)輸工具內(nèi)設(shè)置途中留觀區(qū)域創(chuàng)造條件。適當(dāng)控制各類交通工具客座率，避免擁擠帶來次生問題。

（五）抓實(shí)應(yīng)急物資運(yùn)輸保障工作。在疫情防控特殊時(shí)期，嚴(yán)格按照《交通運(yùn)輸部關(guān)于切實(shí)保障疫情防控應(yīng)急物資運(yùn)輸車輛順暢通行的緊急通知》和《省交通運(yùn)輸廳關(guān)于堅(jiān)決遏制通過客車傳播疫情和做好應(yīng)急運(yùn)輸準(zhǔn)備工作的緊急通知》要求，切實(shí)做好應(yīng)對疫情各類應(yīng)急物資、生活物資、重點(diǎn)生產(chǎn)物資、醫(yī)護(hù)及防控人員的運(yùn)輸保障工作，保障應(yīng)急物資運(yùn)輸車輛的順暢通行。根據(jù)要求，應(yīng)急物資運(yùn)輸由企業(yè)的行業(yè)主管部門對企業(yè)的資質(zhì)和車輛、駕駛?cè)藛T進(jìn)行統(tǒng)一審核報(bào)縣交通運(yùn)輸局備案，各卡口按照備案要求和發(fā)放的《新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資及人員運(yùn)輸車輛通行證》式樣，由承運(yùn)單位或駕駛?cè)藬y帶相關(guān)手續(xù)可享受免費(fèi)通行政策；重要生活物資納入應(yīng)急運(yùn)輸保障范圍，落實(shí)綠色通道政策，確?！叭灰换取闭呗鋵?shí)到位。

（一）提高政治站位。交通運(yùn)輸行業(yè)各部門、運(yùn)輸企業(yè)要在疫情防控領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)定信心、同舟共濟(jì)、科學(xué)防治、精準(zhǔn)施策，按照“一斷三不斷”總體要求，及時(shí)恢復(fù)客運(yùn)站運(yùn)營，統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯(cuò)峰返程疫情防控和交通運(yùn)輸保障各項(xiàng)工作，堅(jiān)定不移把中央、省、市、縣的各項(xiàng)決策部署落到實(shí)處。

（二）壓實(shí)工作責(zé)任。運(yùn)輸企業(yè)結(jié)合工作實(shí)際，擬定工作方案，成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組。進(jìn)行再動員再部署，全面落實(shí)交通運(yùn)輸疫情防控要求，細(xì)化壓實(shí)工作責(zé)任，靠前指揮，統(tǒng)籌調(diào)度，及時(shí)協(xié)調(diào)解決工作中存在的困難和問題。

（三）強(qiáng)化工作機(jī)制。縣交通運(yùn)輸局班子成員要率先垂范，深入運(yùn)輸企業(yè)，督促指導(dǎo)開展春節(jié)后錯(cuò)峰返程疫情防控和交通運(yùn)輸保障各項(xiàng)工作。健全完善工作機(jī)制，確保工作上下聯(lián)動、無縫銜接，形成工作合力。

運(yùn)輸方案范文簡短篇三

根據(jù)《辛集市人民政府關(guān)于印發(fā)辛集市20xx-20xx年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動方案等6個(gè)方案的通知》（辛政發(fā)〔20xx〕16號）、《辛集市人民政府關(guān)于印發(fā)辛集市20xx-20xx年采暖季錯(cuò)峰生產(chǎn)實(shí)施方案的通知》（辛政字〔20xx〕20號）要求，結(jié)合我市機(jī)動車污染防治工作，現(xiàn)制定如下方案：

涉及大宗物料運(yùn)輸企業(yè)（附后）。

（一）各大宗物料運(yùn)輸企業(yè)要制定符合本企業(yè)錯(cuò)峰生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞣桨?。各企業(yè)要按照提前準(zhǔn)備、應(yīng)急保障、重點(diǎn)突出的原則提前做好原材料的儲備工作，對外運(yùn)產(chǎn)品要提前做好分期運(yùn)輸計(jì)劃。

（二）各企業(yè)要將向本單位運(yùn)送原材料的車輛及本單位的自備車，報(bào)市交警大隊(duì)備案，保證采暖季國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸車輛比例達(dá)到80%以上。

（三）所有運(yùn)輸大宗物料的車輛嚴(yán)禁駛?cè)胧袇^(qū)，要嚴(yán)格遵守《辛集市人民政府關(guān)于在市區(qū)對部分車輛實(shí)行禁行的通告》，遠(yuǎn)端繞行，合理調(diào)整通行路線。

（四）重污染天氣黃色及以上級別預(yù)警期間，要嚴(yán)格遵守限行規(guī)定，大宗物料運(yùn)輸企業(yè)原則上不允許運(yùn)輸車輛進(jìn)出廠區(qū)（保障安全生產(chǎn)運(yùn)行的運(yùn)輸車輛除外）。

（一）公安部門要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動車污染防治工作要求，加大巡查力度和密度，指導(dǎo)重中型運(yùn)輸車輛遠(yuǎn)端繞行，合理分流，對采暖季大宗物料運(yùn)輸企業(yè)的.車輛按管轄屬地加強(qiáng)監(jiān)管，未申報(bào)備案的車輛原則上不允許上路行駛，予以勸返。

（二）交通運(yùn)輸、公安、環(huán)保部門密切配合，加大對大宗物料運(yùn)輸企業(yè)車輛的監(jiān)管，確保采暖季大宗物料運(yùn)輸車輛符合環(huán)保要求。

運(yùn)輸方案范文簡短篇四

一、公司第一責(zé)任人(或第一責(zé)任人委托第二責(zé)任人)每季度至少要召開一次安全生產(chǎn)工作會議，每月1~5日召開一次安全例會，分析查找安全生產(chǎn)管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。并制定安全生產(chǎn)管理人員年度及長期的培訓(xùn)教育計(jì)劃，明確培訓(xùn)內(nèi)容和年度培訓(xùn)時(shí)間。

二、各科室每月組織不少于一次安全例會，組織學(xué)習(xí)、布置任務(wù)、查找不足、排除隱患、防范未然。

三、公司安全學(xué)習(xí)員每月十五日、三十日對公司駕駛員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不能與會的要補(bǔ)學(xué)，每月至少下鄉(xiāng)一次，對鄉(xiāng)下駕駛員學(xué)習(xí)。特殊情況必須電話學(xué)習(xí)，并做好學(xué)習(xí)通話記錄。

四、不按期組織學(xué)習(xí)的管理員，每次處以50元以上罰款，連續(xù)三次未進(jìn)行，交公司安全生產(chǎn)管理委員會處理，造成后果依法追究其責(zé)任。

五、學(xué)習(xí)期間，嚴(yán)禁無故遲到、早退、中途溜崗，否則每次處以20元罰款，擅自缺席者每次處以50元罰款，連續(xù)三次缺席的職工將無條件解除勞務(wù)合同，駕駛員將停車反省、待班處理。

六、主持學(xué)習(xí)的安全員，必須有內(nèi)容、有形式、有記錄、有簽字，嚴(yán)防走過場，搞形式主義或代簽字。否則每次處以50元以上罰款。

七、安全管理員的安全管理范圍，每月的學(xué)習(xí)面必須達(dá)到100%。

運(yùn)輸方案范文簡短篇五

為深化學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動，豐富實(shí)踐內(nèi)容，推進(jìn)建平縣運(yùn)輸管理所學(xué)習(xí)實(shí)踐活動取得實(shí)實(shí)在在的成果，根據(jù)建學(xué)組發(fā)［20xx］4號和建交黨發(fā)[20xx]11號文件精神，結(jié)合我縣道路運(yùn)輸管理工作實(shí)際，所支部決定，在全所學(xué)習(xí)實(shí)踐活動中，開展以“堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，構(gòu)建和諧運(yùn)管”為主題的系列實(shí)踐活動。制定如下方案。

開展“堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運(yùn)管”主題實(shí)踐活動，要以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，緊緊抓住制約科學(xué)發(fā)展、群眾反映強(qiáng)烈的突出問題，以廣大黨員為實(shí)踐活動主體，著力解決實(shí)際問題、著力轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)、著力密切黨群干群關(guān)系、著力促進(jìn)道路運(yùn)輸事業(yè)又好又快發(fā)展，真正用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)道路運(yùn)輸管理工作實(shí)踐，理清發(fā)展思路，破解發(fā)展難題，努力推動道路運(yùn)輸管理工作在更高起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)新的跨躍。

開展“堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運(yùn)管”主題實(shí)踐活動，要緊緊圍繞縣委“堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，建設(shè)和諧建平”和縣局黨工委“堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，建設(shè)和諧交通”的統(tǒng)一部署，結(jié)合道路運(yùn)輸管理工作實(shí)際，圍繞道路運(yùn)輸管理工作中心任務(wù)，設(shè)計(jì)一系列實(shí)踐載體。

一是圍繞道路運(yùn)輸管理工作，開展“共產(chǎn)黨員示范工程”實(shí)踐活動。通過開展這項(xiàng)活動，進(jìn)一步發(fā)揮全所廣大黨員在“堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運(yùn)管”系列實(shí)踐活動中的先鋒模范作用，激發(fā)廣大黨員的積極性和創(chuàng)造性，唱響科學(xué)發(fā)展的主旋律，出色地完成各項(xiàng)道路運(yùn)輸管理工作任務(wù)，把道路運(yùn)輸管理工作打造成交通黨建的品牌工程，促進(jìn)道路運(yùn)輸事業(yè)又好又快發(fā)展。

二是圍繞優(yōu)化交通發(fā)展結(jié)構(gòu)，開展“管理工程”實(shí)踐活動。抓好運(yùn)輸市場管理。按照“運(yùn)輸經(jīng)營集約化、市場監(jiān)管規(guī)范化”的要求，堅(jiān)持整頓與規(guī)范并舉，管理與服務(wù)并重，加強(qiáng)對運(yùn)輸市場主體的清理整頓，打擊非法營運(yùn)車，規(guī)范城區(qū)運(yùn)輸市場秩序，凈化道路運(yùn)營環(huán)境。

三是圍繞交通軟環(huán)境建設(shè)，開展“形象工程”實(shí)踐活動。通過各種新聞媒體，廣泛宣傳《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》及配套規(guī)章，進(jìn)一步提高全社會對道路運(yùn)輸管理工作的認(rèn)識。建立以公正公開、務(wù)實(shí)高效為目的的行政執(zhí)法公示制；以文明執(zhí)法服務(wù)、樹立行業(yè)形象為目標(biāo)的責(zé)任制；以強(qiáng)化執(zhí)法紀(jì)律為主要內(nèi)容的執(zhí)法監(jiān)督制和以違法必究為準(zhǔn)則的錯(cuò)案、執(zhí)法過錯(cuò)追究制。規(guī)范道路運(yùn)輸管理行政執(zhí)法人員行為。聘請社會監(jiān)督員和內(nèi)部監(jiān)督員，設(shè)立舉報(bào)電話、舉報(bào)箱。

四是按著縣委、局黨工委要求，開展以解決困難群眾生活問題為主要內(nèi)容的“黨員干部走進(jìn)千家萬戶”實(shí)踐活動。組織所在職黨員干部聯(lián)系由縣民政部門確定的城鄉(xiāng)低保護(hù)、生活困難的優(yōu)撫對象、農(nóng)村分散供養(yǎng)的.五保戶等貧困家庭。幫助其解決吃、穿等基本生活問題；解決農(nóng)村貧困家庭春耕生產(chǎn)，危房、險(xiǎn)房維修改造問題，解決困難群眾看病難、貧困家庭子女上學(xué)難問題；幫助有勞動能力的城市貧困群體實(shí)現(xiàn)再就業(yè)，幫助農(nóng)村貧困群體找到脫貧致富的路子，盡快脫貧致富；為困難群眾幫助提供幫扶救助和社會保障方面的政策咨詢和指導(dǎo)，幫助他們維護(hù)自身的合法權(quán)益；解決其他需要解決并能夠解決的問題。努力讓這些困難群眾在他們需要的時(shí)候得到幫助，困難時(shí)候得到救助，危難時(shí)候得到援助，確保他們學(xué)有所教、勞有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、住有所居，實(shí)實(shí)在在地享受到改革發(fā)展帶來的成果。

開展“堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運(yùn)管”系列實(shí)踐活動，在局黨工委和所支部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，所學(xué)習(xí)實(shí)踐活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，要落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和責(zé)任部門，堅(jiān)持上下聯(lián)動，統(tǒng)籌推進(jìn)，有序開展，確保各項(xiàng)實(shí)踐活動深入開展，取得實(shí)效，讓人民群眾滿意。

運(yùn)輸方案范文簡短篇六

縱觀國內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉儲型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種模式。

目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。

冷庫分布不均行業(yè)集中度低。

提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達(dá)國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。

此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有超強(qiáng)整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計(jì)，排名前十的冷鏈倉儲運(yùn)營商20xx年冷庫保有量為930萬立方米，占整個(gè)市場的10.5%;排名前三十的運(yùn)營商20xx年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個(gè)市場的17.3%。運(yùn)營分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。

在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)代表。除了太古集團(tuán)和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的冷鏈倉儲運(yùn)營企業(yè)，諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。

從企業(yè)物流到物流企業(yè)。

所謂運(yùn)輸型，主要是指從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運(yùn)營的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。

在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團(tuán)，而眾榮物流脫胎于眾品集團(tuán)。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。

倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)。

在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。

據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對三個(gè)業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時(shí)達(dá)、約時(shí)達(dá)和準(zhǔn)時(shí)達(dá)三個(gè)冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。

多元化運(yùn)行加碼配送比重。

所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運(yùn)輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉儲、運(yùn)輸和配送等各個(gè)方面。

后來居上穩(wěn)居風(fēng)口核心。

所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個(gè)過程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中?？偟膩碚f，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進(jìn)，是國內(nèi)最近兩年才興起的。在美國冷鏈?zhǔn)袌?，企業(yè)代表如sysco、usfood;國內(nèi)代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。

據(jù)了解，鮮易供應(yīng)鏈成立于20xx年，是中國溫控供應(yīng)鏈標(biāo)桿性企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡(luò)化溫控倉儲及冷鏈運(yùn)輸兩大基石，以it信息、供應(yīng)鏈金融為核心優(yōu)勢，圍繞供應(yīng)鏈優(yōu)化，開展國內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉儲、干線運(yùn)輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡(luò)營銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)。

“物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉儲和運(yùn)輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進(jìn)化的新高度，包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個(gè)環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿(mào)易公司?！北娖芳瘓F(tuán)董事長朱獻(xiàn)福說。

勢頭強(qiáng)勁優(yōu)化資源整合。

近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強(qiáng)勁，有一個(gè)重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。

自20xx年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。這其中，尤以順豐冷運(yùn)和菜鳥冷鏈為代表。

經(jīng)過兩年的發(fā)展，順豐集團(tuán)又于今年發(fā)布了順豐冷運(yùn)食品陸運(yùn)干線網(wǎng)。

相較于順豐冷運(yùn)的高舉高打，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)專門為生鮮行業(yè)出臺了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且保證36個(gè)城市24小時(shí)必達(dá)。

據(jù)介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時(shí)效;末端通過落地配網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務(wù)質(zhì)量。主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時(shí)，也可根據(jù)商家實(shí)際業(yè)務(wù)需求提供上門攬收的生鮮配送服務(wù)。

搭建平臺引領(lǐng)集約化發(fā)展。

在冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、it技術(shù)為依托，融合物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。

運(yùn)輸方案范文簡短篇七

前面我們提到，火鳥網(wǎng)絡(luò)營銷的目標(biāo)市場由分散的單個(gè)顧客，還有象在校學(xué)生代表的團(tuán)體顧客，所以我們的物流配送方案也主要針對這兩種顧客。

首先是針對分散的單個(gè)顧客?；瘌B公司將追求時(shí)尚的年輕人作為自己的主要顧客，但我們知道，該群體多位上班族或是學(xué)生，白天一般在上班，而郵遞員、快遞員也多在白天送貨上門，這樣免不了產(chǎn)生時(shí)間沖突。如何解決這一問題呢？我們設(shè)想讓公司與送奶人、送水人之類的個(gè)體戶合作。

a、對公司而言，那些個(gè)體戶其實(shí)與一般郵遞員并無區(qū)別，但相比之下，其費(fèi)用可能更低，而且公司掌握送貨渠道。

b、對那些個(gè)體戶而言，他們對顧客的生活習(xí)慣極為了解，幫公司送貨并無多大問題。何況，幫公司送貨總是在其原有基礎(chǔ)上進(jìn)行，只是順帶，但卻擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)范圍，合作意愿應(yīng)該較強(qiáng)。

c、對顧客而言，只是送貨的人變了，這種變化并無多大影響，而且能在空余時(shí)間受到自己所購買的，就不必?fù)?dān)心會錯(cuò)過送貨時(shí)間。

1、摸清顧客分布情況。在公司開始電子商務(wù)的起步階段，對網(wǎng)民的購物可先采用現(xiàn)行的送貨渠道，當(dāng)公司的直銷方式起作用時(shí)，此時(shí)顧客的分布情況。而且就我們的直銷方式來看，公司的顧客較集中，我們可以大致對顧客所在區(qū)進(jìn)行劃分。

2、針對顧客劃分，選擇相應(yīng)的合作者。在劃分區(qū)域后，公司可每區(qū)尋找合作者，其實(shí)每區(qū)只需要一個(gè)合作者，多了反而會造成混亂。當(dāng)然具體的尋找工作可由專門的人員進(jìn)行規(guī)范的策劃。

3、與合適的合作者簽訂合同。雙方進(jìn)行協(xié)商，簽訂合同，規(guī)定雙方的合作內(nèi)容。

4、公司為保險(xiǎn)起見，可先選擇某一集中區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，然后再具體推行。

5、事先告知顧客公司的送貨方式，以保證顧客了解整個(gè)過程，讓顧客放心購買商品。

6、對較近的城市，公司可從總部將貨物送至合作者處，請他們按時(shí)送貨，如果是較遠(yuǎn)的城市，公司可請讓自己下面的代理商、中間商送貨至指定的地方。

a、方案進(jìn)行中必須保證商品必須送到，所以在選擇合適的合作者時(shí)，公司必須十分謹(jǐn)慎。

公司應(yīng)保證合作者也能獲得相應(yīng)的回報(bào)，有些企業(yè)為自身利益不惜損害合作者的利益，這行為將很難換取長期的合作，因此公司要真正實(shí)施掌握物流渠道，必須要有長遠(yuǎn)意識。具體的報(bào)酬，我們覺得可按件給與他們相應(yīng)回報(bào)。

然后是關(guān)于校園代理、小團(tuán)體、企業(yè)團(tuán)購的送貨渠道。此顧客群也較集中，一般進(jìn)貨數(shù)量較大，公司從節(jié)省成本角度考慮可以運(yùn)用我國社會公用物流系統(tǒng)，比如郵政快遞和其他快遞公司，此外，還可采用與第三方物流公司合作的送貨方式。具體實(shí)施步驟如下：

1.劃區(qū)，即將在網(wǎng)上訂購商品的校園代理、團(tuán)體、企業(yè)按所在城市劃分區(qū)域。

2.選擇第三方物流，在事先已經(jīng)劃好的區(qū)域，選擇一些可信的第三方物流公司，進(jìn)行長期合作。

3.整理信息，雖然那些團(tuán)購信息可能并不集中，不過，公司可視情況，與客戶進(jìn)行協(xié)商，固定時(shí)間，同意讓物流公司送貨，這樣，因?yàn)樗拓洈?shù)量大，地點(diǎn)較集中，送貨成本可相應(yīng)減少。

4.如果所在區(qū)，有公司的代理商，可想征求他們的意見，讓他們擁有優(yōu)先選擇權(quán)，看其是否愿意送貨，如果愿意可讓他們?nèi)?，但公司只支付他們物流費(fèi)用，如果要貨時(shí)間緊?？上鹊酱砩烫幰洠笱a(bǔ)充他們的存貨，并給與相應(yīng)的報(bào)酬。如此一來，可讓代理商從中獲益，加強(qiáng)與公司與他們的聯(lián)系。我們知道，目前物流被廣泛認(rèn)為是第三利益來源，誰能掌握減少物流成本的方法，誰就能獲得更多的利潤，電子商務(wù)尤其如此?！痘ヂ?lián)網(wǎng)周刊》曾撰文，目前網(wǎng)民不選擇網(wǎng)上購物的一個(gè)重要原因就是害怕公司不能按時(shí)送貨上門。因此對火鳥公司來說，建立完備的物流體系，保證準(zhǔn)時(shí)將商品送至顧客手中就顯得格外重要。

運(yùn)輸方案范文簡短篇八

全國鐵路端午節(jié)假日運(yùn)輸方案出臺。xx年5月27日至5月30日，端午節(jié)假日運(yùn)輸共計(jì)4天，預(yù)計(jì)全國鐵路將發(fā)送旅客1960萬人次，同比增加202萬人次，增長11.5%，其中直通旅客520萬人次，同比增長9.8%。

鐵路部門優(yōu)先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開拓客運(yùn)市場，并根據(jù)端午節(jié)假日客流特點(diǎn)制定措施，有針對性地搞好營銷宣傳，加強(qiáng)客流組織，確保新圖效能。全路增開直通臨客12對，重點(diǎn)解決大中城市間客流需要，并采取動車組重聯(lián)、客車套跑、恢復(fù)圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發(fā)朝至列車均滿軸運(yùn)行。

同時(shí)，根據(jù)端午節(jié)假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點(diǎn)，鐵路部門要借鑒以往長周末客流組織經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線等線路上動車組列車的開行。

端午節(jié)期間，全路開行動車組列車增至321.5對，同比增加125.5對。滬寧和滬杭段增至73對(增開5對)、京津城際鐵路增至69對(增開10對)、廣深線增至100對(增開16對)；對合武、石太客運(yùn)專線等客流飽滿區(qū)段實(shí)施動車組重聯(lián)。

鐵道部成立端午節(jié)假日運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)假日運(yùn)輸辦公室，由相關(guān)人員晝夜值班。各鐵路局也相應(yīng)成立假日運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)小組和假日運(yùn)輸辦公室，值班人員堅(jiān)守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強(qiáng)對管內(nèi)主要客運(yùn)站和旅游景區(qū)車站的監(jiān)控，遇到突發(fā)問題及時(shí)逐級匯報(bào)。各鐵路局對重點(diǎn)車站指派干部現(xiàn)場指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，所有臨客都要有客運(yùn)干部上車添乘，確保各項(xiàng)工作有序可控。

另外，鐵路部門要充分發(fā)揮車站售票主渠道作用，采取增開窗口、延長售票時(shí)間等方式，減少旅客排隊(duì)購票時(shí)間，大站堅(jiān)持24小時(shí)售票，并及時(shí)公布剩余票額；進(jìn)一步擴(kuò)大票額復(fù)用、共用范圍，將直通列車用于往返、聯(lián)程票發(fā)售的票額由20%提高到30%；用好折扣票價(jià)政策，進(jìn)一步提高直通客車空閑臥鋪利用率；利用多種宣傳媒介，加大對新圖客車和新增臨客的宣傳力度，采取有效措施引流上線；結(jié)合普通客車專項(xiàng)整治活動的開展，抓好假日運(yùn)輸中待客服務(wù)、臥具更換、車內(nèi)衛(wèi)生、列車上水和餐飲服務(wù)等工作。

運(yùn)輸方案范文簡短篇九

一、前期已干工作：

1、我單位已按規(guī)定對工地出入主要道路進(jìn)行了硬化，并設(shè)置了車輛沖洗設(shè)施，安排清潔保潔人員。

2、按規(guī)定已設(shè)置工地圍墻，并準(zhǔn)備設(shè)置文化墻。

3、對挖掘機(jī)、裝載機(jī)、夯實(shí)機(jī)等容易造成揚(yáng)塵的機(jī)械已經(jīng)按規(guī)定實(shí)施管理，并對其操作人員進(jìn)行了培訓(xùn)和教育。

二、后期準(zhǔn)備做到以下幾點(diǎn)：

1、渣土清運(yùn)過程中派專人對清運(yùn)車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查，棄碴不得隨意棄置，必須運(yùn)至規(guī)定的`棄渣場，運(yùn)渣汽車不得落石掉渣，污染道路，外運(yùn)和內(nèi)運(yùn)土方時(shí)不準(zhǔn)超高，并采取遮蓋圍護(hù)措施，施工場地外撒落的渣土派人及時(shí)清掃干凈。

2、對可能造成揚(yáng)塵或拋灑的車輛嚴(yán)格責(zé)令整改，整改到位前，不得駛出建筑工地。做到無車身污漬及輪胎帶泥上路，無拋撒遺漏、無揚(yáng)塵、無裝載高尖。并按規(guī)定時(shí)間、線路行駛，按規(guī)定地點(diǎn)裝載、傾倒。

3、建立環(huán)境保護(hù)檢查制度，做好各項(xiàng)檢查記錄。

4、不定期檢查渣土清運(yùn)車輛運(yùn)輸作業(yè)是否規(guī)范，《準(zhǔn)運(yùn)證》是否能達(dá)到一車一證。

5、對建筑工地內(nèi)易產(chǎn)生揚(yáng)塵的物料實(shí)施紗網(wǎng)覆蓋。

6、各單項(xiàng)工程完工后，及時(shí)清理施工現(xiàn)場內(nèi)的渣土。

7、搞好宣傳，營造氛圍，與監(jiān)理、建設(shè)單位主動加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)建筑工地渣土清運(yùn)管理，樹立整治建筑渣土清運(yùn)車輛、不斷美化城市環(huán)境的意識，營造整治工作的良好氛圍。

陜西天工建設(shè)有限公司。

第二項(xiàng)目部。

20xx年3月15日。

運(yùn)輸方案范文簡短篇十

：鐵路運(yùn)輸作為我國道路交通體系的重要組成部分，在資源運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮著積極作用。近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會各領(lǐng)域?qū)ξ镔Y運(yùn)輸提出了較高的要求，合理的物資調(diào)運(yùn)方案，能夠滿足運(yùn)輸需求，并且能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大數(shù)據(jù)時(shí)代下，能夠充分考慮各項(xiàng)影響因素，構(gòu)建調(diào)配效率最高的運(yùn)輸方案，減少應(yīng)急出救點(diǎn)，節(jié)約更多成本。文章分析了大數(shù)據(jù)對鐵路運(yùn)輸計(jì)劃制定的影響，旨在為我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展提供更多支持。

：大數(shù)據(jù)；鐵路；物資運(yùn)輸；最優(yōu)方案。

21世紀(jì)，各類突發(fā)事件在世界各地發(fā)生，給人們生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的危害。鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統(tǒng)自身特點(diǎn)，加上突發(fā)事件的影響，導(dǎo)致物資運(yùn)輸存在于風(fēng)險(xiǎn)之中。信息時(shí)代下，大數(shù)據(jù)在社會各領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)廣泛，將其應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸物資調(diào)運(yùn)方案制定中，不僅能夠滿足運(yùn)輸需求，且能夠節(jié)省更多成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。因此加強(qiáng)對運(yùn)輸物資最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案的研究至關(guān)重要。

傳統(tǒng)時(shí)代下，運(yùn)輸計(jì)劃的制定復(fù)雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進(jìn)行收回，無法實(shí)現(xiàn)對計(jì)劃的預(yù)測、監(jiān)控及優(yōu)選，工作效率較低，且極易出現(xiàn)錯(cuò)誤，影響決策時(shí)效性。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，憑借其巨大的數(shù)據(jù)量、繁多的數(shù)據(jù)類型、快速的處理速度等優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)對影響鐵路運(yùn)輸因素的充分分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有信息的存儲和管理，規(guī)避運(yùn)輸過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，使得運(yùn)輸計(jì)劃管理更加規(guī)范和科學(xué)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，取代人工操作，引進(jìn)先進(jìn)管理理論、新技術(shù)，并立足于鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及具體需求，構(gòu)建具體的模型，對速報(bào)、設(shè)備能力等進(jìn)行分析，以此來制定最佳的物資調(diào)運(yùn)方案，逐步實(shí)現(xiàn)對鐵路內(nèi)部管理的優(yōu)化。此外，各類鐵路信息系統(tǒng)及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分散、龐雜，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω黜?xiàng)指標(biāo)進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)化監(jiān)督，細(xì)化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時(shí)效性[1]。如針對rfid技術(shù)的運(yùn)用，能夠?qū)拓涍\(yùn)量指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，判斷運(yùn)輸趨勢，實(shí)現(xiàn)對物資運(yùn)輸全面、合理導(dǎo)向和控制，從而提高目標(biāo)決策時(shí)效性。

鐵路運(yùn)輸貨物有上千種，為了制定最佳運(yùn)輸計(jì)劃，需要機(jī)、車、工及電等各個(gè)部門之間相互配合和協(xié)調(diào)，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。不同的貨物對運(yùn)輸要求有所差別，單純依靠人力進(jìn)行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，各類數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路物資運(yùn)輸提供了極大的支持。

（一）利用大數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)。

在運(yùn)輸方案執(zhí)行中，針對物資運(yùn)輸有關(guān)信息的收集是前提。掌握物資運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)間等，才能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸最佳方案的制定提供數(shù)據(jù)保障。在實(shí)踐操作中，為了提高數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確性和完整性，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、整理和分析，以此來提高數(shù)據(jù)收集和處理質(zhì)量。同時(shí)，還要對列車數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，明確列車運(yùn)行數(shù)據(jù)及安排，把握列車運(yùn)行特點(diǎn)，提高運(yùn)輸方案制定有效性。在此過程中，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠挖掘列車數(shù)量規(guī)則，使得運(yùn)輸方案的制定更加科學(xué)。如利用無線通訊方式將信息傳輸?shù)杰囌居?jì)算機(jī)系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r(shí)反映物資數(shù)量等基本情況，提高運(yùn)輸方案制定針對性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運(yùn)輸方式。

（二）利用大數(shù)據(jù)制定方案。

將大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對物資運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，明確物資特點(diǎn)。同時(shí)，針對列車數(shù)據(jù)的整理，能夠幫助我們明確當(dāng)前各條線路上列車的'數(shù)量，并以列車運(yùn)行規(guī)律為基礎(chǔ)，制定物資調(diào)運(yùn)方案。一般來說，在最佳方案執(zhí)行中，只有確定列車線路分布規(guī)律，根據(jù)線路特征，才能夠制定具體的列車數(shù)量，合理安排物資運(yùn)輸工作，為物資運(yùn)輸工作順利開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在物資運(yùn)輸中，僅有小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對方案制定具有積極意義，多數(shù)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換才能夠存儲，導(dǎo)致并非所有數(shù)據(jù)都是有效地。故要利用大數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工和處理，從中進(jìn)行篩選，選擇對于方案制定有效的信息，從而使得數(shù)據(jù)“增值”，提高鐵路物資運(yùn)輸管理有效性。

（三）利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化方案。

通過前期對物資運(yùn)輸?shù)姆治觯軌蛘莆樟熊囘\(yùn)行規(guī)律等。因此在后續(xù)工作安排中，可以以此為依據(jù)對列車數(shù)量進(jìn)行針對性調(diào)整，使得各條線路上的列車數(shù)量與物資運(yùn)輸之間保持協(xié)調(diào)，既能夠滿足物資運(yùn)輸要求，且能夠提高列車?yán)寐?，?jié)省運(yùn)力，從而為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)踐中，我們還可以摸索列車運(yùn)行規(guī)律，在列車運(yùn)行方面進(jìn)行具體的運(yùn)力調(diào)整，確保物資運(yùn)輸方案為最佳方案。正因大數(shù)據(jù)的支持，使得運(yùn)輸方案科學(xué)、合理?，F(xiàn)如今，鐵路運(yùn)輸線路規(guī)劃中，要加強(qiáng)對重點(diǎn)線路的關(guān)注，充分尊重運(yùn)輸規(guī)律，以此來提高物資運(yùn)輸有效性，從而為物資運(yùn)輸方案的調(diào)整提供依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)在實(shí)踐中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，技術(shù)人員要加大研究力度，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，為鐵路物資運(yùn)輸提供更多技術(shù)支持。

根據(jù)上文所述，信息時(shí)代背景下，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為社會各領(lǐng)域發(fā)展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢，鐵路運(yùn)輸物資調(diào)運(yùn)最佳方案的制定，對于節(jié)省運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效果的意義不言而喻。因此將大數(shù)據(jù)引入到物資調(diào)運(yùn)方案制定中非常必要。在實(shí)踐中，可以充分考慮具體需求，并以運(yùn)輸目標(biāo)為基礎(chǔ)，廣泛收集物資、列車等信息，實(shí)現(xiàn)對調(diào)配智能化、科學(xué)化計(jì)算，最大限度上壓縮運(yùn)輸時(shí)間及成本，且能夠減少突發(fā)事故的發(fā)生，為鐵路應(yīng)對緊急情況下制定決策提供依據(jù)，從而促進(jìn)我國鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。