運輸方案及保障措施(大全11篇)

方案可以幫助我們規(guī)劃未來的發(fā)展方向，明確目標的具體內(nèi)容和實現(xiàn)路徑。那么我們該如何寫一篇較為完美的方案呢？接下來小編就給大家介紹一下方案應該怎么去寫，我們一起來了解一下吧。

運輸方案及保障措施篇一

前面我們提到，火鳥網(wǎng)絡營銷的目標市場由分散的單個顧客，還有象在校學生代表的團體顧客，所以我們的物流配送方案也主要針對這兩種顧客。

首先是針對分散的單個顧客。火鳥公司將追求時尚的年輕人作為自己的主要顧客，但我們知道，該群體多位上班族或是學生，白天一般在上班，而郵遞員、快遞員也多在白天送貨上門，這樣免不了產(chǎn)生時間沖突。如何解決這一問題呢？我們設想讓公司與送奶人、送水人之類的個體戶合作。

a、對公司而言，那些個體戶其實與一般郵遞員并無區(qū)別，但相比之下，其費用可能更低，而且公司掌握送貨渠道。

b、對那些個體戶而言，他們對顧客的生活習慣極為了解，幫公司送貨并無多大問題。何況，幫公司送貨總是在其原有基礎上進行，只是順帶，但卻擴大了他們的業(yè)務范圍，合作意愿應該較強。

c、對顧客而言，只是送貨的人變了，這種變化并無多大影響，而且能在空余時間受到自己所購買的，就不必擔心會錯過送貨時間。

1、摸清顧客分布情況。在公司開始電子商務的起步階段，對網(wǎng)民的購物可先采用現(xiàn)行的送貨渠道，當公司的直銷方式起作用時，此時顧客的分布情況。而且就我們的直銷方式來看，公司的顧客較集中，我們可以大致對顧客所在區(qū)進行劃分。

2、針對顧客劃分，選擇相應的合作者。在劃分區(qū)域后，公司可每區(qū)尋找合作者，其實每區(qū)只需要一個合作者，多了反而會造成混亂。當然具體的尋找工作可由專門的人員進行規(guī)范的策劃。

3、與合適的合作者簽訂合同。雙方進行協(xié)商，簽訂合同，規(guī)定雙方的合作內(nèi)容。

4、公司為保險起見，可先選擇某一集中區(qū)進行試驗，然后再具體推行。

5、事先告知顧客公司的送貨方式，以保證顧客了解整個過程，讓顧客放心購買商品。

6、對較近的城市，公司可從總部將貨物送至合作者處，請他們按時送貨，如果是較遠的城市，公司可請讓自己下面的代理商、中間商送貨至指定的地方。

a、 方案進行中必須保證商品必須送到，所以在選擇合適的合作者時，公司必須十分謹慎。

公司應保證合作者也能獲得相應的回報，有些企業(yè)為自身利益不惜損害合作者的利益，這行為將很難換取長期的合作，因此公司要真正實施掌握物流渠道，必須要有長遠意識。具體的報酬，我們覺得可按件給與他們相應回報。

然后是關于校園代理、小團體、企業(yè)團購的送貨渠道。此顧客群也較集中，一般進貨數(shù)量較大，公司從節(jié)省成本角度考慮可以運用我國社會公用物流系統(tǒng)，比如郵政快遞和其他快遞公司，此外，還可采用與第三方物流公司合作的送貨方式。具體實施步驟如下：

1. 劃區(qū)，即將在網(wǎng)上訂購商品的校園代理、團體、企業(yè)按所在城市劃分區(qū)域。

2. 選擇第三方物流，在事先已經(jīng)劃好的區(qū)域，選擇一些可信的第三方物流公司，進行長期合作。

3. 整理信息，雖然那些團購信息可能并不集中，不過，公司可視情況，與客戶進行協(xié)商，固定時間，同意讓物流公司送貨，這樣，因為送貨數(shù)量大，地點較集中，送貨成本可相應減少。

4. 如果所在區(qū)，有公司的代理商，可想征求他們的意見，讓他們擁有優(yōu)先選擇權，看其是否愿意送貨，如果愿意可讓他們?nèi)ィ局恢Ц端麄兾锪髻M用，如果要貨時間緊?？上鹊酱砩烫幰?，之后補充他們的存貨，并給與相應的報酬。如此一來，可讓代理商從中獲益，加強與公司與他們的聯(lián)系。 我們知道，目前物流被廣泛認為是第三利益來源，誰能掌握減少物流成本的方法，誰就能獲得更多的利潤，電子商務尤其如此?！痘ヂ?lián)網(wǎng)周刊》曾撰文，目前網(wǎng)民不選擇網(wǎng)上購物的一個重要原因就是害怕公司不能按時送貨上門。因此對火鳥公司來說，建立完備的物流體系，保證準時將商品送至顧客手中就顯得格外重要。

運輸方案及保障措施篇二

運輸方案是指在物流運作過程中，為了更好地完成貨物的運輸任務而所制定的一種相應方案。針對不同的物流運營任務，制訂出不同的運輸方案，這對于保障貨物的安全、簡化物流環(huán)節(jié)、提高效率以及優(yōu)化整個物流運作來說都是非常重要的。今天，我將和大家分享我的運輸方案心得體會。

第二段：合理的路線規(guī)劃

運輸方案的設計，首先需要進行的是一個合理的路線規(guī)劃。不同的運輸任務，需要在起點與終點之間尋找到一條最合適的路線，以保證運輸時間的效率和貨物運輸?shù)陌踩?。在這方面，我認為要綜合地考慮因素的多樣性，如道路的交通狀況、地形、天氣等，特別是對于長途運輸，更要仔細研究路途上的問題，做好各種準備措施，讓貨物的運輸更加安全有序。

第三段：運輸方式選擇

在運輸方案中，運輸方式的選擇也是非常關鍵。運輸方式的選擇，往往是根據(jù)貨物的性質、運距、體積、重量等綜合因素來決定的。比如，對于一些數(shù)量較少、體積較大的物品，可以通過海運等方式運輸；而對于量大、時間緊的物資，則可以考慮空運等方式。因此，針對不同的物流任務，選擇最適合的物流方式，也是表現(xiàn)出一個企業(yè)物流運營綜合實力的重要指標。

第四段：配備合適的運輸工具

運輸方案設計的另外一項重要內(nèi)容就是合理的運輸工具配備。正確選擇相應的運輸工具，也是確保貨物安全、提高效率和降低成本的關鍵。在這方面，企業(yè)應當綜合考慮每種運輸工具的特點與優(yōu)劣，有針對性地制定相應的運輸方案，以確保貨物能夠按時到達它們的目的地。

第五段：總結與展望

運輸方案的設計，可以說是一個企業(yè)物流管理中的關鍵一環(huán)。制定合理的運輸方案既可以為企業(yè)節(jié)省大量成本，縮短貨物運輸?shù)闹芷?，同時還可以增加企業(yè)的競爭力。在以后的物流運營中，我會更好的發(fā)揮運輸方案在物流運營中的重要作用，更加注重細節(jié)的銜接與執(zhí)行，提高方案實施的質量和效率。相信通過我的不斷努力，必將促進物流運營的優(yōu)化，帶動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

運輸方案及保障措施篇三

1、交通管制

材料在運輸過程中必須進行交通管制；

2、運行時間

材料運輸必須在白天進行；

3、運行速度

4、車輛啟動前的檢查

5、運行過程中的檢查

6、車輛停放：運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設置警戒線、警示標志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。

將平板車停放妥當后，檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行；停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。

對準備運輸?shù)牟牧闲柽M行適當?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運輸?shù)目刂茟摲炙牟竭M行：

1、裝載前的驗證：裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹?材料)進行核對驗收；

2、有效地執(zhí)行細則——執(zhí)行捆扎和加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。

3、選取和維護運輸工具——正確選用運輸工具；——對運輸工具進行維護；

4、正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。

5、人員的安排和考核——明確人員的職責——進行有關細則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。

對項目進行科學、合理的風險評估，確定實際需要的運輸材料工具；在接貨時，嚴格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應交接記錄；運行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況；做好超限運輸標志；裝卸過程中嚴格執(zhí)行配載方案；在運輸途中，定時檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件(材料)、運輸工具的安全；運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查；嚴格按照安全質量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全；安全質量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。

1、組織保障

項目部下設專門的應急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機制。項目經(jīng)理親自指導、指揮應急支持小組的日常工作，直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責其職責范圍內(nèi)應急預案措施的組織、落實、實施。

2、基本應急措施

的應急預案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調整計劃”等措施，在客戶的確認或授權下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經(jīng)理親自調配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項目部還將通過培訓，并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應急預案內(nèi)容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當?shù)拇胧?/p>

3、應急預案

3.1天氣突變應急預案

如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。

3.2車輛故障應急預案

用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；

3.3道路緊急施工應急預案

運輸方案及保障措施篇四

運輸方案是一個涵蓋著企業(yè)物流過程中諸多環(huán)節(jié)的方案，因此其對企業(yè)運營的影響是十分顯著的。在實際操作過程中，針對不同的產(chǎn)品、不同的目的地，也會有不同的方案選擇。在執(zhí)行運輸方案的過程中，我們不僅要考慮效率和經(jīng)濟性，還要綜合考慮其他方面的因素，如安全性、時效性等。在前期的準備階段和實際運輸過程中，我深刻地體會到了一些心得和體會。

第一段：靈活性是制定運輸方案的重要因素

在制定運輸方案的時候，我們需要考慮的是運輸?shù)漠a(chǎn)品、目的地、運輸方式等諸多因素，而這些因素往往都是存在變化的。在實際操作過程中，我們必須要時刻準備好進行調整，做出靈活的反應。比如在遇到惡劣天氣或者突發(fā)情況時，需要我們能夠及時做出應對，調整方案，保證運輸?shù)陌踩蜁r效。

第二段：保證安全是運輸方案的核心要素

無論是在前期的方案制定中，還是在實際運輸過程中，保證安全都是最為重要的要求。在前期準備過程中，需要對運輸路線環(huán)境等因素進行綜合評估，并根據(jù)評估結果做出相應的調整和規(guī)范。在實際運輸過程中，則需要注意車輛駕駛員的安全駕駛和運輸過程中貨物的穩(wěn)固。

第三段：合理控制成本是制定運輸方案的難點

在運輸方案的制定過程中，成本是一個不能忽視的因素。我們需要在保證運輸質量的基礎上，盡可能地控制成本。比如在選擇運輸方式時，需要根據(jù)實際情況進行選擇，而不是盲目地追求某一種運輸方式。此外，對于同一家物流公司或同一條運輸路線，我們也可以進行多方比價，選擇價格最合理的運輸方案。

第四段：優(yōu)秀的團隊合作能夠提高運輸方案的執(zhí)行效率

在實際運輸過程中，團隊合作能力是至關重要的。只有在一個團結協(xié)作的團隊中，才能順利地執(zhí)行運輸方案，并在操作中及時解決各種問題。因此，團隊成員之間需要互相支持，相互協(xié)作，共同完成所分配的任務。同時，在實際操作中，我們也應當提高個人的團隊合作能力，積極與同事溝通配合。

第五段：運輸方案的落實需要不懈的完善和管理

運輸方案的完成并不代表一切都結束了，對運輸方案的執(zhí)行過程進行更嚴格的管理和調整，是保證以后運輸任務順利完成的重要手段。同時，在運輸方案的管理過程中，也需要不斷地進行優(yōu)化和改進，以提高運輸效率和減少成本。

總之，運輸方案對于企業(yè)物流的順利運營是非常有影響的。針對不同的產(chǎn)品、目的地、運輸方式等等因素，制定靈活的運輸方案是十分必要的。同時，我們需要考慮運輸?shù)陌踩?，合理控制成本，?yōu)化運輸效率，提高團隊協(xié)作能力和運輸方案管理水平，以保證運輸任務的完成。

運輸方案及保障措施篇五

道路運輸基礎設施投資規(guī)模大，既具有非營利性，又具有營利性。對道路運輸基礎設施建設方案的科學評價非常重要。結合嫡修正層次分析法，利用專家群決策模式對道路運輸基礎設施建設方案的合理性與可行性進行全面評價。

道路運輸基礎設施在促進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、改善公眾生活質量等方面具有重要的作用。近年來，國家一直比較重視道路運輸基礎設施投資與建設工作。以黑龍江省為例，全省在“九五”、“十五”期間總計投人道路運輸基礎設施建設資金32億多元，建成了一批客貨運輸場站，對黑龍江省經(jīng)濟全面發(fā)展起到了重要作用，但是也出現(xiàn)了投資項目求大求全，建形象工程的趨勢。其中，部分項目舍本逐末，過大的商服類建設工程拖累了客貨運輸場站的建設及運營，同時，也使政府有限的建設資金沒有充分地發(fā)揮作用。從而在一定程度上制約了道路運輸基礎設施功能的實現(xiàn)，乃至于黑龍江省道路運輸業(yè)的快速發(fā)展。這一系列問題中的關鍵環(huán)節(jié)在于對項目建設投資方案評價的科學性。因此，本文以科學、全面評價道路運輸基礎設施建設方案為出發(fā)點，力求利用科學可行的評價方法解決在建設項目評價中存在的經(jīng)驗決策與決策過程隨意性強等問題，為政府部門對道路運輸基礎設施建設方案評價提供參考與借鑒。

層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是一種多層次權重解析決策法，它是將定性與定量分析相結合的多目標決策分析方法。

首先，構造對道路運輸基礎投資方案評價的遞階層次結構。以哈爾濱市某客運樞紐站項目投資方案決策為例，設目標層為a;準則層為r:rl為項目目標與功能設計的匹配性，r2為項目對區(qū)域客運能力提升的貢獻度，r3為項目建設方案的可行性，r4為項目的環(huán)保水平，r5為項目投資規(guī)模的合理性，r6為項目投資回報率水平，r7為項目運營方案的可行性，r8為項目投資風險水平;措施層c為準則層進一步細化指標。

根據(jù)客運樞紐站項目投資方案決策評價指標遞階層次結構模型，構造判斷矩陣的個數(shù)為8個:a一r判斷矩陣;r1一c;r2一c;r3一c;r4一c;r5-c;r6-c;r7一c;r8一c。其中，rl一c不是所有指標層的指標與rl構造的判斷矩陣，而是與r1相關指標構成的判斷矩陣，其它與r1無關的指標對r1的影響程度，即權重可以用0代替。其余7個相容特性，在構造判斷矩陣時也同樣如此。r。為第個因素二:對第j個因素r，的相對重要性數(shù)值，則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個等級標度，其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對客運樞紐站項目投資方案分指標進行評價打分，如表1所示。然后，對a-b判斷矩陣進行一致性檢驗，先計算隨機一致性指標c1fci-max一n/(n-1)。該指標用于估計矩陣偏離一致性程度;隨后，計算隨機一致性比率cr,cr=ci/ri。若crgo.l0，則認為判斷矩陣具有一致性，可以接受;否則需要重新調整矩陣。

結果表明判斷矩陣可以接受，即矩陣a-r的賦值在允許范圍內(nèi)，構造有效，w=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。

根據(jù)以上計算求得

由于采用嫡技術支持下的ahp模型確定指標權系數(shù)，一方面可能會導致不符合遞推性公理;另一方面會因繁瑣的判斷和復雜的計算使得非該領域的專家不易掌握。為解決以上間題，本文采用專家易于介人、處理較方便且相對客觀的專家群決策評價，以此有效實現(xiàn)定性指標定量轉化的賦權方法，從而為道路運輸基礎設施投資方案民主決策明確模型，并尋求相對合理的評價結果。

所謂專家群決策，就是由多個專家在各自決策基礎上進行的綜合決策的過程，它是個人決策行為與群體能力的系統(tǒng)整合。它要求每個決策者首先要對決策目標和相關指標進行充分分析研究，在適應特定領域、特定環(huán)境的準則下，清晰地表達他們各自的偏好，整合以后做出近于一致的評判，進而發(fā)現(xiàn)最伏解的一種決策方法。

以上評價方法是將定性分析與定量計算結合運用的，考慮到實際應用中的便利性及精度保證，可將指標權重程序化，將參與方案評價的專家評價權重分別賦權，從而保證方案評價的科學性和客觀性。

運輸方案及保障措施篇六

近年來，隨著城市化進程的加速，交通擁堵問題日益嚴重。為了解決這一難題，各地相繼推出了交通運輸轉變方案。通過改變傳統(tǒng)的交通模式和提倡綠色出行，這些方案希望能夠緩解交通壓力，降低能源消耗，改善環(huán)境質量。在我所居住的城市推出的交通運輸轉變方案中，我親身體驗到了這種轉變所帶來的巨大變化，深感受益匪淺。

首先，交通運輸轉變方案的實施在減緩交通擁堵方面取得了顯著效果。過去，由于獨自駕車成為主流，道路通行能力嚴重不足，每天上下班時間段，經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況。但隨著轉變方案的推行，人們選擇了公共交通工具和非機動交通工具，改善了道路通行狀況。公共交通工具運力充足，排隊上班和下班的情況明顯減少，交通擁堵程度大幅降低。與此同時，很多人選擇騎自行車或步行上班，不僅能夠鍛煉身體，還能避免了交通擁堵的困擾。通過這種轉變，我深刻體會到了交通運輸轉變方案對于舒緩擁堵壓力的重要性。

其次，交通運輸轉變方案在節(jié)能減排方面作出了積極貢獻。過去，私家車成為了人們出行的首選，導致了大量的燃油消耗和尾氣排放。然而，轉變方案的推行鼓勵人們減少駕車出行，轉而選擇公共交通工具或非機動交通工具，有效減少了能源消耗和環(huán)境污染。我親身體驗到，由于大家減少了駕車，道路的尾氣排放明顯減少，空氣質量得到了明顯改善。同時，我也發(fā)現(xiàn)，公共交通工具的用車率顯著提高，節(jié)能減排的效果十分明顯。通過這次體驗，我深感交通運輸轉變方案對于節(jié)能減排的重要作用。

另外，交通運輸轉變方案的推行也為城市的旅游業(yè)發(fā)展帶來了新機遇。傳統(tǒng)觀念中，旅游通常需要通過自駕車或者包車來進行，但這種方式不僅有著較高的費用，還會增加交通擁堵、能源消耗等問題。然而，通過轉變方案的推行，人們開始使用公共交通工具和非機動交通工具進行旅游，不僅能夠減少成本，還能夠避免旅途中的交通擁堵問題。我親身體驗到，在我所居住的城市，越來越多的游客選擇了地鐵、公交、自行車等方式進行旅游，旅游行程更加便捷靈活。這不僅為游客提供了更好的旅游體驗，同時也推動了城市旅游業(yè)的發(fā)展。

最后，交通運輸轉變方案的落地實施得到了廣大市民的積極響應。在新的交通模式推行之初，人們或許對于這種改變持保留態(tài)度。然而，隨著方案的推廣宣傳和實際效果的顯現(xiàn)，越來越多的人開始認識到轉變的重要性，主動參與到轉變方案中。許多人開始選擇公共交通工具或者非機動交通工具來代替獨自駕車，他們看到了轉變的好處，看到了自己所參與所做出的貢獻。這種參與引發(fā)了更多的人加入到轉變的隊伍中，形成了良好的社會共識和風氣。在這次體驗中，我深深感受到了人民群眾對于發(fā)展轉變方案的廣泛支持和參與度。

綜上所述，交通運輸轉變方案的實施與推行在減緩交通擁堵、節(jié)能減排、旅游發(fā)展以及市民自覺參與方面取得了顯著成效。作為一個普通的市民，我深切地感受到了轉變方案所帶來的直接和間接的影響。通過這次體驗，我深信只有通過不斷的創(chuàng)新和持續(xù)的努力，我們才能夠打造出更加便捷、高效、環(huán)保的交通運輸系統(tǒng)，為城市的可持續(xù)發(fā)展貢獻自己的一份力量。

運輸方案及保障措施篇七

通過實施電子運單管理制度，進一步加強我市危險貨物運輸源頭以及道路運輸各環(huán)節(jié)監(jiān)管，有效遏制非法托運和違法運輸?shù)葦_亂市場秩序的行為，減少道路運輸安全隱患。進一步落實危險貨物道路運輸企業(yè)安全主體責任，推進企業(yè)規(guī)范化經(jīng)營，提高企業(yè)組織化，專業(yè)化水平；提升危險貨物運輸?shù)木毣⒕珳驶O(jiān)管水平，為跨部門、跨地區(qū)協(xié)調聯(lián)動和應急處置提供基礎數(shù)據(jù)支持和決策支持，建立和完善交通運輸、應急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等多部門協(xié)調工作機制，有效促進行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

為加強對危貨電子運單實施工作的組織領導，成立x市危險貨物道路運輸電子運單管理工作領導小組（以下簡稱“領導小組”）。

組長：

副組長：

成員：

領導小組下設辦公室，辦公室設在局道運科，辦公室主任由廖科同志擔任。辦公室成員由領導小組成員單位（科室）中抽調，主要負責全市危險貨物道路運輸電子運單管理工作的組織實施及統(tǒng)籌協(xié)調。

（一）嚴格落實《辦法》要求，全面執(zhí)行電子運單管理各危險貨物道路運輸企業(yè)要按照《辦法》規(guī)定，嚴格執(zhí)行電子運單填報要求，于xxxx年xx月xx日前完成x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)用戶注冊，并按每趟次運輸實際情況填報電子運單。在發(fā)車前應在“x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)”或“x運政”微信公眾號（運輸服務一危貨電子運單）中完成電子運單填報，由駕駛人員手機微信端隨車或打印電子運單攜帶備查。危險貨物充裝企業(yè)應按照《辦法》要求查驗充裝車輛運單，審核充裝車輛及從業(yè)人員資質。各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要積極配合應急管理部門，大力推進運單監(jiān)管系統(tǒng)與裝貨人查驗系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接，便于裝貨人在裝貨環(huán)節(jié)進行運單查驗，實現(xiàn)危險貨物道路運輸全過程監(jiān)管。

（二）強化企業(yè)抽查檢查，建立健全長效考核機制全市各危險貨物道路運輸企業(yè)要及時、真實、準確地填報電子運單。市道運發(fā)展中心要通過x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)管端對轄區(qū)內(nèi)危險貨物道路運輸企業(yè)電子運單管理使用情況的抽查檢查，每戶每周至少抽查一次，并將抽查中發(fā)現(xiàn)的異常情況及時反饋相關運輸企業(yè)進行處理，涉嫌存在違法違規(guī)行為的，依法抄送市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊。要組織對連續(xù)一周以上未登錄電子運單管理系統(tǒng)、未如實填報電子運單的企業(yè)負責人進行約談。將企業(yè)電子運單使用情況納入年度企業(yè)質量信譽考核管理，探索建立企業(yè)質量信譽考核結果與安全檢查等工作相關聯(lián)的工作機制。

（三）嚴格開展執(zhí)法檢查，從嚴查處違法違規(guī)經(jīng)營行為市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊、各縣交通運輸局要加強對轄區(qū)內(nèi)危險貨物道路運輸車輛電子運單使用情況的執(zhí)法監(jiān)督檢查。對x籍危險貨物道路運輸車輛隨車攜帶的運單可以登錄“x運政”微信公眾號對電子運單進行查驗；對外省籍危險貨物道路運輸車輛可以登錄交通運輸部“危運信息查詢助手”微信小程序對電子運單進行查驗。

要嚴格按照《辦法》的規(guī)定，依法依規(guī)對于未按照規(guī)定制作運單的承運人以及未按規(guī)定隨車攜帶運單的駕駛人實施處罰。使用紙質運單的，運單數(shù)據(jù)項需與《運單制作指南》一致，版式可有所差別，承運企業(yè)需加蓋本單位公章。對執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)其他違反電子運單管理相關規(guī)定的，要根據(jù)《辦法》相應條款依法依規(guī)從嚴處理，或按職責移交相應部門予以處理。要建立信息通報制度，加強與應急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等部門的溝通交流，建立協(xié)同工作機制，推進危險貨物道路運輸閉環(huán)監(jiān)管體系和安全管理長效機制建設。

（四）加強行業(yè)監(jiān)控監(jiān)測，認真做好數(shù)據(jù)應用分析市交通運輸信息中心要充分利用x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)顯示的運單信息，定期（每季度）對我市危險貨物種類、數(shù)量、分布及流向等進行分析，形成情況報告于每季度末xx日前報領導小組辦公室。市道運發(fā)展中心要加強對我市危貨運輸企業(yè)電子運單信息統(tǒng)計分析結果的應用，科學研判危險貨物道路運輸市場運行狀況，及時引導調控市場供需，推動行業(yè)科學、有序、健康發(fā)展。

（一）強化責任意識

實施電子運單管理，對加強危貨道路運輸安全監(jiān)管，促進企業(yè)規(guī)范化管理，提高行業(yè)管理精準性和科學性，帶動行業(yè)降本增效具有重要作用。各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要充分認識全面實施運單管理制度的重要意義，強化責任意識，加強工作統(tǒng)籌，全面開展危貨電子運單管理工作，確保運單制度落實到位、發(fā)揮實效。

（二）強化宣傳動員

各單位要充分結合本地工作實際，加大組織動員和宣傳力度，增強企業(yè)責任感，認真落實電子運單管理制度實施工作任務。要加強與公安、應急等部門的溝通協(xié)作，推動開展對危險化學品托運人、裝貨人的宣貫引導，強化裝貨環(huán)節(jié)運單查驗，提升運單制度執(zhí)行效果。各危貨道路運輸企業(yè)要將電子運單填報工作作為日常安全管理工作的一項重要內(nèi)容，在本企業(yè)范圍內(nèi)組織宣貫動員，加強對相關法律法規(guī)及操作規(guī)程的學習，提升運單制度執(zhí)行效果。

（三）強化教育培訓

各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要進一步加強對《辦法》及安全監(jiān)管系統(tǒng)操作手冊的學習，提升電子運單應用和管理水平。各危貨道路運輸企業(yè)要組織開展對本企業(yè)危貨道路運輸從業(yè)人員全覆蓋的教育和培訓，確保運輸企業(yè)負責人、安全管理人員、系統(tǒng)用戶管理人員熟悉掌握x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)及微信端系統(tǒng)操作。

x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)登錄網(wǎng)址為：xx。市道運發(fā)展中心、市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊、市交通運輸信息中心安全監(jiān)管系統(tǒng)管理員賬號由市交通運輸局統(tǒng)一分配；各道路危貨運輸企業(yè)安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)賬號由各企業(yè)登錄系統(tǒng)網(wǎng)址自行注冊，并提交市交通運輸局管理員后臺審核。

運輸方案及保障措施篇八

超限超載整改方案

為維護道路運輸市場秩序，解決貨運車輛超限超載、違章運輸問題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發(fā)生，保護人民群眾生命和國家、集體、個人財產(chǎn)安全，現(xiàn)我茂源物流有限公司，按照上級運管部門的統(tǒng)一部署，結合我公司實際，制定如下實施整改案：

1、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓教育工作，對我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標準與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規(guī)等主要內(nèi)容，多形式、多層次地開展培訓教育工作，并制定相應的激勵政策及考核方案，經(jīng)過學習考核后，仍然有超限超載違章的，公司給予嚴重的處罰。

2、加大力度宣傳國家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關規(guī)定和駕駛員需要承擔的法律責任。

3、對公司超限超載、違章的車輛駕駛員，公司強制扣回從業(yè)資格證，上報運管站，進行專業(yè)的培訓、教育學習，經(jīng)考試合格后再重新發(fā)放從業(yè)資格證。

到位，人員到位，責任到位，措施到位，完善治理制度，切實做好治理公路運輸超限超載工作，并與駕駛員簽訂責任狀。

在整改期間，我公司會認真做好總結分析和統(tǒng)計工作，并付諸一切行動來改正前期超限超載、違章車輛，隨時接受和配合上級領導部門的監(jiān)督檢查和考核工作。

8-16

運輸方案及保障措施篇九

一、公司第一責任人(或第一責任人委托第二責任人)每季度至少要召開一次安全生產(chǎn)工作會議，每月1~5日召開一次安全例會，分析查找安全生產(chǎn)管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。并制定安全生產(chǎn)管理人員年度及長期的培訓教育計劃，明確培訓內(nèi)容和年度培訓時間。

二、各科室每月組織不少于一次安全例會，組織學習、布置任務、查找不足、排除隱患、防范未然。

三、公司安全學習員每月十五日、三十日對公司駕駛員進行安全學習培訓，不能與會的要補學，每月至少下鄉(xiāng)一次，對鄉(xiāng)下駕駛員學習。特殊情況必須電話學習，并做好學習通話記錄。

四、不按期組織學習的管理員，每次處以50元以上罰款，連續(xù)三次未進行，交公司安全生產(chǎn)管理委員會處理，造成后果依法追究其責任。

五、學習期間，嚴禁無故遲到、早退、中途溜崗，否則每次處以20元罰款，擅自缺席者每次處以50元罰款，連續(xù)三次缺席的職工將無條件解除勞務合同，駕駛員將停車反省、待班處理。

六、主持學習的安全員，必須有內(nèi)容、有形式、有記錄、有簽字，嚴防走過場，搞形式主義或代簽字。否則每次處以50元以上罰款。

七、安全管理員的安全管理范圍，每月的學習面必須達到100%。

運輸方案及保障措施篇十

編制人：

審批人：

編制單位：北京江河幕墻裝飾工程有限公司友誼醫(yī)院項目部

1、 各種產(chǎn)品的運輸主要用5噸，10噸超長卡車運輸?shù)焦さ亍?/p>

2、 為使產(chǎn)品不被變型損傷，主要以鐵架裝貨形式進行運輸。常用的鐵架有：

(1) a字架 主要裝運玻璃

(2) l型架 裝運玻璃、石材

(3) 槽型可移動架 主要裝運鋁型材

(4) 可拆卸多用途運輸架

3、 工廠送貨：

(1) 工廠生產(chǎn)部計劃安排生產(chǎn)加工、送貨，送貨之前與項目部材料員電話聯(lián)系，工地是否具備卸貨條件，制定有關搬運量、搬運日期、運貨樓層以及協(xié)助計劃等。

(2) 對于防劃、易碎等貴重貨物在出廠前必須做好貨品保護。

(3) 貨物運輸應捆扎牢固。

(4) 高低不平道路應緩速行駛。

4、 卸貨：

(1) 為減少搬運次數(shù)，卡車至工地后，用鏟車、吊車進行一次卸貨。

(2) 車輛至工地后依據(jù)出庫單，檢驗產(chǎn)品的數(shù)量質量。

(3) 卸貨完畢卡車盡快從工地返出，確保工地道路暢通。

(4) 卡車進出工地應注意出入口安全。

5、 型材、鋼材搬入途徑：

(1) 工廠加工完畢車

(2) 專業(yè)運輸組將貨物送到指定部位。

1、 在二層室內(nèi)建立倉庫(主要放鋁型材、配件、機具)，鋼龍骨、鐵件放在一樓材料庫房，保溫棉及保溫苯板放在室外材料庫房，鋁板集中放在地下一層材料庫房，并建立值班室。

2、 貨物到工地后，為了減少搬運損耗，用鏟車將材料運至安裝處，

當天來的材料，當天安裝完畢，保持工地整潔。

3、 堆放需留有通道，不要造成輕易搬動。

4、 考慮安裝順序，決定存儲位置。

5、 首層室內(nèi)保管倉庫對外要進行隔斷。

6、 鋁型材不要直接放在地上，根據(jù)型材的形狀、尺寸、大小的不同，兩端擱置枕木，型材堆放整齊。

7、 鐵件依據(jù)不同規(guī)格分開堆放好，并標注尺寸大小。

8、 玻璃、石材堆放在規(guī)定臨時場所(若玻璃、石材卸貨需下墊枕木，靠柱堆放)。

9、 在臨時堆放處要用警戒旗進行圍欄。

10、 特殊物品(如二甲苯、防銹漆等)應專門堆放樓外保管并配備滅火器。

運輸方案及保障措施篇十一

交通運輸是現(xiàn)代社會發(fā)展的重要基礎之一，也是國民經(jīng)濟發(fā)展的關鍵支撐。隨著城市化進程的加快，交通擁堵、環(huán)境污染等問題也日益突出，為了解決這些問題，各地紛紛推出交通運輸轉變方案。近日，我參加了一次有關交通運輸轉變方案的研討會，對此有了一些體會。

首先，交通運輸轉變方案要從整體角度思考問題。在研討會上，與會專家提出了一系列的轉變方案，如加大公共交通投入、推廣非機動車出行、發(fā)展智能交通系統(tǒng)等?！耙坏肚小钡淖龇ㄍy以達到預期目標，因此，在制定方案時需要從整體角度思考問題，綜合考慮各種因素，確保方案的可行性和有效性。

其次，交通運輸轉變方案要注重技術創(chuàng)新。隨著科技的發(fā)展，交通運輸也在不斷升級和改變。例如，智能交通系統(tǒng)的應用，通過運用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術手段，實現(xiàn)交通組織、調度和管理的智能化，有效緩解交通擁堵問題。因此，在制定轉變方案時應注重技術創(chuàng)新，積極引入先進技術，提高交通運輸?shù)男屎椭悄芑健?/p>

再次，交通運輸轉變方案要注重公眾參與和共享。在過去，往往由政府單方面制定和執(zhí)行交通運輸方案，公眾的意見和需求往往得不到充分的考慮。而現(xiàn)如今，越來越多的地方開始注重公眾參與和共享，通過聽取公眾的意見與建議，制定更符合實際需要的方案。這不僅可以提高方案的針對性和可執(zhí)行性，還可以增強社會的凝聚力和穩(wěn)定性。

此外，交通運輸轉變方案要加強制度建設和政策引導。目前，雖然有一些地方已經(jīng)制定了相應的轉變方案，但在實施過程中仍然存在一些困難和問題。這些問題主要源于缺乏相應的制度建設和政策引導，如缺乏相關法律法規(guī)和配套政策的制定，缺乏相關部門的協(xié)調和配合等。因此，在制定轉變方案的同時，要注重加強制度建設和政策引導，為方案的順利實施提供有力保障。

最后，交通運輸轉變方案要注重長效管理和監(jiān)督。一項好的方案不僅要制定出來，更要付諸實施并實現(xiàn)預期效果。因此，在制定轉變方案之后，應建立相應的長效管理和監(jiān)督機制，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，確保方案的順利實施。同時，要注重對方案的評估和調整，不斷完善和提高方案的可持續(xù)性和適應性。

綜上所述，交通運輸轉變方案是解決交通問題的有效途徑。在制定方案時，需要從整體角度思考問題，注重技術創(chuàng)新，加強公眾參與和共享，加強制度建設和政策引導，以及注重長效管理和監(jiān)督等。只有通過多方共同努力，才能更好地實現(xiàn)交通運輸?shù)霓D變和發(fā)展，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。