高鐵維修社會(huì)實(shí)踐心得體會(huì)精選 鐵路服務(wù)反思心得體會(huì)(6篇)

我們得到了一些心得體會(huì)以后，應(yīng)該馬上記錄下來(lái)，寫一篇心得體會(huì)，這樣能夠給人努力向前的動(dòng)力。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會(huì)呢？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)范文，希望對(duì)大家能夠有所幫助。

有關(guān)高鐵維修社會(huì)實(shí)踐心得體會(huì)精選一

核心提示：8月11日，中國(guó)北車集團(tuán)旗下的長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)客”）宣布召回公司已投入京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的crh380bl動(dòng)車組，共54列。其原因是該型動(dòng)車組“連續(xù)發(fā)生熱軸報(bào)警誤報(bào)、自動(dòng)降弓、牽引丟失等故障”。但是，10天后，有媒體曝出召回一事另有隱情，乃是因?yàn)閯?dòng)車組的輪對(duì)車軸發(fā)現(xiàn)不明裂紋。雖然當(dāng)事各方很快出面否認(rèn)，但由此引發(fā)的人們對(duì)高鐵安全的質(zhì)疑，又將焦點(diǎn)拉回到了鐵路貪腐的關(guān)鍵人物丁書苗身上。高鐵動(dòng)車組“國(guó)產(chǎn)化”路線的背面，隨著問(wèn)題的暴露，也開(kāi)始慢慢浮現(xiàn)。

8月16日，?？吭谏虾：鐦騽?dòng)車所內(nèi)的crh380bl型動(dòng)車

“長(zhǎng)7.1毫米、高2.4毫米”，這是濟(jì)南車輛段動(dòng)車所探傷報(bào)告上所描述的裂紋，位置在編號(hào)為6209l的crh380bl動(dòng)車的第11節(jié)車廂的車軸上。這一信息被媒體曝光后，一時(shí)激起千層浪。本刊記者就此請(qǐng)教了鐵道科學(xué)研究院一位不愿透露姓名的金屬專家?！俺霈F(xiàn)裂紋的原因有很多，金屬疲勞最常見(jiàn)，但是按照設(shè)計(jì)原理，動(dòng)車車軸的設(shè)計(jì)壽命應(yīng)該與轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)的壽命是相近的，至少要幾年時(shí)間，這車在京滬高鐵上跑了不過(guò)兩個(gè)月，不可能出現(xiàn)金屬疲勞?！彼匀粚⑿艑⒁?，“另一個(gè)情況就是材質(zhì)缺陷，但是這么大的探傷數(shù)據(jù)，質(zhì)量問(wèn)題就嚴(yán)重了。當(dāng)然，還有一種情況，就是監(jiān)測(cè)儀器出了問(wèn)題?！?/p>

“輪子要出問(wèn)題，那就是大問(wèn)題！”不止一位鐵路系統(tǒng)的專家在接受本刊采訪時(shí)發(fā)出同樣的感慨。輪對(duì)是高鐵動(dòng)車的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，簡(jiǎn)而言之，就是一根車軸連接起兩個(gè)車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅要承受高速重載列車的所有靜、動(dòng)載荷，還直接決定著行車制動(dòng)與安全。1998年釀成101人死亡的德國(guó)高鐵事故，事后查明就是由一節(jié)脫落的車輪外鋼圈而引發(fā)。 現(xiàn)在京滬高鐵上運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組有兩種，一種是南車集團(tuán)青島四方廠生產(chǎn)的crh380a，是在crh2的平臺(tái)上改進(jìn)而來(lái)，承襲了日本川崎重工的技術(shù)；另一種是北車長(zhǎng)客和唐客共同生產(chǎn)的crh380b，是在crh3型平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的新一代高速動(dòng)車，主要技術(shù)則來(lái)自德國(guó)的西門子。此次卷入裂紋**的crh380bl，就是crh380b的加長(zhǎng)型。

為crh380系列動(dòng)車組供應(yīng)輪對(duì)的企業(yè)，正是山西智奇鐵路設(shè)備有限公司（下稱“智奇公司”），它與牽出原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍的山西女商人丁書苗有著盤根錯(cuò)節(jié)的關(guān)系。

丁書苗與輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化

僅從工商材料上來(lái)看，2006年，鐵道部批準(zhǔn)山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)、博宥集團(tuán)和博宥集團(tuán)旗下的中昶投資，共同出資組建了智波交通運(yùn)輸設(shè)備有限公司（下稱“智波公司”），注冊(cè)資金1.5億元，中昶占40%股份。第二年，智波公司與意大利lucchini公司組建合資企業(yè)智奇，建立了目前中國(guó)唯一一家高速動(dòng)車組輪對(duì)生產(chǎn)和檢修基地。智奇注冊(cè)資金1.5億元，項(xiàng)目總投資約11億元，其中智波公司占75%，外方占25%。作為博宥集團(tuán)實(shí)際控制人的丁書苗，由此成為智奇公司的大股東之一。

據(jù)不愿透露姓名的鐵路裝備專家介紹，在智奇成立之前，世界上可供我國(guó)引進(jìn)高鐵輪對(duì)的廠家只有3個(gè)，分別是日本的住友鋼鐵集團(tuán)、德國(guó)的bvv公司和意大利的lucchini公司。當(dāng)時(shí)鐵道部已經(jīng)引進(jìn)和合作生產(chǎn)的動(dòng)車組共280列，其中200公里/小時(shí)的160列，300公里/小時(shí)的120列，其輪對(duì)全部是從國(guó)外購(gòu)買的。每列動(dòng)車組有8輛車，每輛車有4個(gè)輪對(duì)，共計(jì)有8960對(duì)輪對(duì)。其中，日本住友的輪對(duì)只在時(shí)速低于300公里的crh2型動(dòng)車上有所使用，其他的車型則要全部從德意兩國(guó)進(jìn)口。

輪對(duì)是高鐵動(dòng)車組中的易耗品和大宗采購(gòu)品。以8輛車廂的短編動(dòng)車組為例，每輛車廂下有4個(gè)輪對(duì)。在高速動(dòng)車組中，為保證運(yùn)行的可靠性，輪對(duì)每運(yùn)行120萬(wàn)公里就需要回廠檢修一次，每運(yùn)行240萬(wàn)公里（約2.5年）后必須重新更換維修。截至去年，我國(guó)既有動(dòng)車組數(shù)量就超過(guò)1000列，這無(wú)疑是個(gè)誘人的“大蛋糕”。

與德國(guó)和意大利的接觸幾乎是同時(shí)進(jìn)行的。先是2006年8月2日，由鐵道部、中技國(guó)際招標(biāo)公司、中國(guó)山西煤炭進(jìn)出口公司與意大利lucchini公司簽訂了《鐵路動(dòng)車組輪對(duì)技術(shù)合作框架協(xié)議》。緊接著，2006年8月25日，由鐵道部，中技國(guó)際招標(biāo)公司，山西煤炭進(jìn)出口公司與德國(guó)bvv公司共同簽訂了《鐵路動(dòng)車組輪對(duì)技術(shù)合作框架協(xié)議》。據(jù)德國(guó)bvv公司一名駐華代理人向本刊記者回憶，當(dāng)時(shí)的談判中，代表中方出面的始終是山西煤炭進(jìn)出口公司，丁書苗尚沒(méi)有浮出水面。半年后，德國(guó)bvv出局，據(jù)智奇后來(lái)的解釋是“意大利lucchini公司態(tài)度更加積極”。

山西智奇鐵路設(shè)備有限公司的生產(chǎn)車間 （攝于2009年）

當(dāng)然，這“積極”也是有條件的。了解這一過(guò)程的人士告訴本刊記者，本來(lái)按照中方的想法，只是從意大利買進(jìn)技術(shù)。但是意方不愿意“做一錘子買賣”，而是傾向直接成立合資公司，以出資25%的形式共同分享這塊龐大的市場(chǎng)。而且，出于謹(jǐn)慎考慮，意大利方面要求以現(xiàn)金形式出資組建，而非股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式。結(jié)果，就此成立了新的合資公司——智奇。最早由山煤集團(tuán)與丁書苗組建的智波公司，只負(fù)責(zé)向智奇公司出租廠房和園區(qū)。

智奇公司從一開(kāi)始提出來(lái)的口號(hào)就是成為國(guó)產(chǎn)高鐵輪對(duì)的生產(chǎn)和維修基地。按照鐵道部的規(guī)劃，準(zhǔn)備在2008年具備組裝能力，2009年具備加工能力，2015年實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化。從2012年開(kāi)始，進(jìn)行毛坯輪、軸的鍛造和熱處理，并使原材料實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，最終達(dá)到10萬(wàn)對(duì)（生產(chǎn)維修各5萬(wàn)對(duì)）的年生產(chǎn)和維修能力?！耙簿褪钦f(shuō)，直到現(xiàn)在，智奇的輪對(duì)，從原材料到加工技術(shù)都是進(jìn)口的，意大利lucchini的高鐵輪擁有比較成熟的技術(shù)，所以，出現(xiàn)嚴(yán)重材質(zhì)缺陷問(wèn)題的可能性比較小?！鄙鲜鲨F路裝備專家告訴本刊記者。

2003年，劉志軍上任鐵道部部長(zhǎng)，提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并由此獲得“劉跨越”的綽號(hào)?，F(xiàn)在回顧這一歷程，“快”成為其核心思想。僅從投資額上看，2005年鐵路建設(shè)投資800億元，這一數(shù)字到了2010年變?yōu)?000億元，增長(zhǎng)了近8倍。

劉志軍上任后的第二年，鐵道部確立了高鐵技術(shù)新路線——“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。”為了滿足鐵路跨越式發(fā)展對(duì)高速動(dòng)車的需求，鐵道部組建了動(dòng)車組項(xiàng)目聯(lián)合辦公室（簡(jiǎn)稱“動(dòng)聯(lián)辦”），隨后又成立了機(jī)車項(xiàng)目聯(lián)合辦公室，包下了北京蓮花橋附近的華寶大廈兩層樓辦公，專門負(fù)責(zé)高鐵技術(shù)引進(jìn)等事宜。

2008年7月京津城際開(kāi)通前，時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光曾經(jīng)接受本刊記者的采訪，據(jù)他介紹，按照鐵道部的設(shè)計(jì)，這一技術(shù)路線主要分3步走，第一步是引進(jìn)國(guó)外時(shí)速200公里以上動(dòng)車技術(shù)；第二步是在消化吸收200公里技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行時(shí)速300公里動(dòng)車項(xiàng)目的研發(fā)與制造；第三步是在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行時(shí)速350公里及以上動(dòng)車的研發(fā)。 很快，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通公司先后與中國(guó)的北車、南車集團(tuán)下轄公司簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款動(dòng)車組車型。輪對(duì)是這場(chǎng)轟轟烈烈的“以市場(chǎng)換技術(shù)”運(yùn)動(dòng)中的一個(gè)分支。因此，從一開(kāi)始就獲得了鐵道部有關(guān)部門的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已經(jīng)接到了一筆來(lái)自西門子的訂單。2009年2月28日，智奇生產(chǎn)線建成投產(chǎn)的當(dāng)天，就與南車青島四方等企業(yè)簽下了330列動(dòng)車組、1.056萬(wàn)個(gè)輪對(duì)高達(dá)20億元的采購(gòu)合同及意向書。出席開(kāi)工儀式的就有時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光，后來(lái)也因劉志軍落馬牽出被免職接受調(diào)查。

鐵道部門檻與另一條國(guó)產(chǎn)路

與丁書苗不露聲色地進(jìn)入高鐵輪對(duì)產(chǎn)業(yè)不同，在另外一條線上，即國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的輪對(duì)生產(chǎn)廠家和研究專家，也在經(jīng)歷著一條表面上的“國(guó)產(chǎn)化”之路。

2006年，幾乎就在接待來(lái)自中國(guó)山西的談判者的同時(shí)，德國(guó)的bvv公司和意大利lucchini公司還接待了一批來(lái)自中國(guó)北京的鐵路專家。他們此行的目的是奉動(dòng)聯(lián)辦的委托進(jìn)行技術(shù)考察。據(jù)了解這一過(guò)程的人士告訴本刊記者，最初2004年決定走“以市場(chǎng)換技術(shù)”道路的時(shí)候，動(dòng)車輪對(duì)并沒(méi)有單獨(dú)列入“國(guó)產(chǎn)化”之列。因?yàn)楦咚倭熊噷?duì)輪對(duì)的質(zhì)量要求非常高，尤其是用于生產(chǎn)輪對(duì)的特種鋼有嚴(yán)格的純度要求，一直以來(lái)，這都是冶金部門的強(qiáng)項(xiàng)。因此，在自給自足的鐵路系統(tǒng)內(nèi)，唯有輪對(duì)的采購(gòu)撕開(kāi)了一道口子，傳統(tǒng)的主要生產(chǎn)廠家反而是鐵路系統(tǒng)以外的馬鞍山鋼鐵（簡(jiǎn)稱“馬鋼”）和太原重工（簡(jiǎn)稱“太重”）。這次技術(shù)考察，是因?yàn)閯?dòng)聯(lián)辦專門設(shè)立了一個(gè)名為“動(dòng)車組輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化”的項(xiàng)目。

專家組一行先是聯(lián)系日本的住友集團(tuán)，結(jié)果對(duì)方非常冷淡，“連邀請(qǐng)來(lái)參加學(xué)術(shù)交流都不來(lái)，明確表示不會(huì)賣給中國(guó)技術(shù)”。又去到意大利的lucchini公司，對(duì)方開(kāi)出了一張技術(shù)轉(zhuǎn)讓的清單和日程表，不過(guò)，仔細(xì)一看，專家組發(fā)現(xiàn)如果完成全部的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，最起碼要花費(fèi)10年時(shí)間。德國(guó)bvv公司的情況也是大同小異，“時(shí)間上等不及，而且到了10年后，人家早賺夠了”?；貒?guó)后，項(xiàng)目組寫好了詳細(xì)的考察報(bào)告，提出從源頭的冶金材料和實(shí)驗(yàn)研發(fā)部門抓起，逐步推進(jìn)自主研發(fā)進(jìn)程。

只是，這一考察報(bào)告提交到鐵道部運(yùn)輸局之后就石沉大海沒(méi)了下文。項(xiàng)目組成員不明就里，又整理出了詳細(xì)的動(dòng)車組輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化技術(shù)研究，仍然沒(méi)有得到鐵道部有關(guān)部門的回應(yīng)。2008年底，國(guó)家推出“4萬(wàn)億”刺激計(jì)劃，各地爭(zhēng)相向國(guó)家發(fā)改委報(bào)批項(xiàng)目，高鐵動(dòng)車組輪對(duì)項(xiàng)目再次成為各地爭(zhēng)相申請(qǐng)的一個(gè)領(lǐng)域。據(jù)了解這一過(guò)程的知情人士介紹，當(dāng)時(shí)，太重與另外一家來(lái)自唐山的民營(yíng)制造企業(yè)成為被業(yè)內(nèi)看好的兩家，民營(yíng)企業(yè)不僅資金雄厚，老板在鋼鐵行業(yè)也已經(jīng)浸淫多年，下定決心要上馬；而老牌的太重，則具有生產(chǎn)列車車軸和車輪的悠久歷史，也得到了更高層領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

只是，當(dāng)發(fā)改委系統(tǒng)委托的專家到達(dá)山西對(duì)太原重工進(jìn)行評(píng)審考查時(shí)，才聽(tīng)到風(fēng)聲，說(shuō)“當(dāng)?shù)匾粋€(gè)煤炭運(yùn)輸起家的女老板也在運(yùn)作這個(gè)項(xiàng)目，并且已經(jīng)開(kāi)始在鐵道部公關(guān)了”。雖然，當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)“女老板”了解的人寥寥無(wú)幾，但大家卻很快形成了一個(gè)共識(shí)：“能否通過(guò)鐵道部這一關(guān)才是關(guān)鍵，否則，更高的領(lǐng)導(dǎo)打招呼也沒(méi)用?！?/p>

這個(gè)故事的結(jié)局是，太重悄無(wú)聲息地退出了這一項(xiàng)目，來(lái)自唐山的民企也早銷聲匿跡。到了快過(guò)春季的時(shí)候，此前的“女老板傳聞”得到了印證，占地462畝的智奇公司已經(jīng)基本完工了，從意大利進(jìn)口的生產(chǎn)線也即將到位。而那個(gè)號(hào)稱是“動(dòng)車組輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化”的項(xiàng)目，直到現(xiàn)在也再?zèng)]有人過(guò)問(wèn)。

要不是丁書苗、劉志軍和張曙光的相繼被查，參與這一項(xiàng)目的很多人還不理解當(dāng)初為什么鐵道部總是不積極，“原來(lái)就是個(gè)正大光明的幌子啊，怎么做，他們?cè)缭缇托睦镉械琢恕薄?相似命運(yùn)的不僅僅是這一個(gè)項(xiàng)目。2007年，張曙光親自出馬，把高鐵動(dòng)車組車軸國(guó)產(chǎn)化研制項(xiàng)目“給”了清華大學(xué)某中科院院士，項(xiàng)目費(fèi)用卻由某鐵路設(shè)備廠商支付。后來(lái)，院士聘請(qǐng)了鐵道科學(xué)研究院專家組成研制項(xiàng)目組，并與山西某公司簽訂了《高速空心車軸研制試制合作合同》。但最終，院士研制的車軸也沒(méi)有得到應(yīng)用。直到后來(lái)，大家才恍然大悟，原來(lái)張曙光此舉“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一張入選院士的選票?！霸菏吭u(píng)選必須要爭(zhēng)得2/3院士的選票，張曙光為此把專門很多科研項(xiàng)目分配給院士，只可惜最后還是差了一票，未能入選。”這般作為，在鐵道科研圈子里，早已是公開(kāi)的秘密。

一年后，時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光前往太原視察智奇公司，前來(lái)匯報(bào)工作的還有太重、太鋼、晉機(jī)、永濟(jì)電機(jī)4家本地老牌公司。張曙光一一布置了各自的任務(wù)和方向后，號(hào)召大家要緊緊依托智奇這個(gè)“龍頭企業(yè)”，推進(jìn)動(dòng)車組輪對(duì)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。“一個(gè)從來(lái)沒(méi)有搞過(guò)鐵路裝備的煤炭公司和一個(gè)靠煤發(fā)家的煤老板，搖身一變就成了高鐵裝備的龍頭企業(yè)?！庇芯芙^透露姓名的高鐵裝備行業(yè)人士向本刊記者挖苦道，“這才是跨越式發(fā)展！”

1998年，釀成101人死亡的德國(guó)高鐵事故現(xiàn)場(chǎng)

被蒙在鼓里的不僅僅是專家。同樣是在2008年，由鐵道部運(yùn)輸局、馬鋼公司為主要合作單位開(kāi)展的中國(guó)高速列車車輪自主創(chuàng)新項(xiàng)目在北京世紀(jì)金源飯店舉行啟動(dòng)會(huì)。鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光與馬鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理、馬鋼股份公司董事長(zhǎng)顧建國(guó)代表合作雙方簽署了《中國(guó)高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議》。項(xiàng)目主要目標(biāo)為：2～3年內(nèi)完成時(shí)速200～250公里高速車輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；4～5年內(nèi)完成時(shí)速350公里及以上高速車輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；通過(guò)自主創(chuàng)新，將馬鋼建設(shè)成為中國(guó)高速列車車輪生產(chǎn)基地。 “馬鋼承擔(dān)了國(guó)內(nèi)90%的客車車輪和60%的貨車車輪的生產(chǎn)任務(wù)，而且，我們生產(chǎn)的高速輪對(duì)已經(jīng)在時(shí)速200公里的‘中華之星’上安全運(yùn)營(yíng)了50萬(wàn)公里，從相關(guān)的參數(shù)對(duì)比上，并不比國(guó)外的產(chǎn)品差?！辈辉竿嘎缎彰鸟R鋼工程師告訴本刊記者，“但是產(chǎn)品做出來(lái)沒(méi)用，沒(méi)有拿到鐵道部的認(rèn)證，廠家就不敢用。”

他所說(shuō)的認(rèn)證，是指鐵道部有關(guān)部門所頒發(fā)的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)資格。據(jù)鐵道系統(tǒng)的官員介紹，由于鐵道部長(zhǎng)期以來(lái)政企合一的性質(zhì)，車輛制造企業(yè)，如北車、南車集團(tuán)的采購(gòu)并不是自己說(shuō)了算，而是必須要從鐵道部所批準(zhǔn)的一個(gè)企業(yè)名錄里來(lái)選。尤其是像輪對(duì)這樣的關(guān)鍵部件，以前一直是由鐵道部下屬的物資公司統(tǒng)一采購(gòu)，企業(yè)并無(wú)多少主動(dòng)權(quán)。認(rèn)證的步驟基本有三步，第一步是產(chǎn)品通過(guò)專家評(píng)審，第二步為上路測(cè)試，第三部就是頒發(fā)資格證書?！扒皟刹街皇潜匾獥l件，能合格的產(chǎn)品進(jìn)入排隊(duì)，給誰(shuí)不給誰(shuí)就看公關(guān)效果了?！币虼?，那本厚厚的名冊(cè)，一時(shí)成為全國(guó)數(shù)千家鐵路裝備企業(yè)的“葵花寶典”。本刊記者采訪的另外兩家高鐵裝備供應(yīng)商，也都遇到了類似的問(wèn)題，“鐵道部的門檻高，卡在了認(rèn)證上”。

“引進(jìn)技術(shù)沒(méi)有錯(cuò)，但問(wèn)題是，關(guān)鍵技術(shù)是不可能買來(lái)的?！鼻笆鲨F道裝備專家向本刊記者分析說(shuō)，“即便是所謂的國(guó)產(chǎn)化，也不過(guò)是在國(guó)內(nèi)加工生產(chǎn)，買來(lái)圖紙也只是權(quán)宜之計(jì)，設(shè)計(jì)原理是人家的，核心技術(shù)是人家的，單純追求速度的國(guó)外引進(jìn)，不僅為某些官員創(chuàng)造了尋租空間，還貽誤了自主研發(fā)的大好時(shí)機(jī)?！币运麃?lái)分析這次沸沸揚(yáng)揚(yáng)的裂紋**，雖然有接近事故調(diào)查組的消息源表明，是因?yàn)闈?jì)南動(dòng)車所的探傷工為了避免承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而把探傷器的靈敏度標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高了兩個(gè)檔位，但是仍然暴露出了我方在高鐵整個(gè)安全質(zhì)量體系中的不足。

后來(lái)，排隊(duì)想進(jìn)入認(rèn)證名錄的輪對(duì)企業(yè)基本都未能如愿，只有來(lái)自山西晉城的“女老板”丁書苗打通了鐵道部關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為迄今為止國(guó)內(nèi)唯一的動(dòng)車組輪對(duì)供應(yīng)商。再后來(lái)，她自己成為捅破鐵道部貪腐鏈條的關(guān)鍵一環(huán)?！?/p>

有關(guān)高鐵維修社會(huì)實(shí)踐心得體會(huì)精選二

同學(xué)們，老師們：

你們好!

我很高興跟我們的師生進(jìn)行一次關(guān)于“鐵路交通安全”的演講。 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，隨著高速鐵路的建成通車，列車時(shí)速也由原來(lái)的120公里/小時(shí)提高到了300公里/小時(shí)，相當(dāng)于每秒鐘跑83米，緊急剎車后，列車還將向前滑行20xx米才會(huì)停下來(lái)。由于動(dòng)車速度快，列車兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生吸力，當(dāng)列車開(kāi)過(guò)來(lái)時(shí)，一不注意就會(huì)把人吸進(jìn)去，造成人身傷亡或引起鐵路安全事故。在列車速度提高的同時(shí)，鐵路安全的要求也越來(lái)越高。

然而，許多孩子對(duì)鐵路尤其是高鐵、動(dòng)車組充滿著無(wú)限好奇，很多孩子還沒(méi)有意識(shí)到鐵路上的危險(xiǎn)性。時(shí)有好奇的孩子，撿石塊砸向飛奔的列車、有的學(xué)生放學(xué)后在鋼軌上壓釘子做玩具、或放障礙物、或常跑到鐵路上玩耍、坐臥、放風(fēng)箏??，根本無(wú)法認(rèn)識(shí)到飛快行駛的列車會(huì)造成的危害性。由于火車的行駛速度很快，當(dāng)我們由于頑皮向火車扔一顆石子，豈不知，這小小的一塊石子就猶如一顆子彈射向火車，對(duì)火車的傷害是致命的。我們經(jīng)常聽(tīng)到有的學(xué)生因?yàn)樵阼F路上玩耍，失去了寶貴的生命。

接下來(lái)我給你們講解愛(ài)路護(hù)路小常識(shí)：

第一、四要：

要愛(ài)護(hù)鐵路設(shè)備設(shè)施;

要做遵紀(jì)守法的公民;

要積極維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全;

要檢舉揭發(fā)危害鐵路的違法犯罪行為。

第二、九不準(zhǔn)：

不準(zhǔn)在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物;

不準(zhǔn)在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)取土、挖砂、挖溝;

不準(zhǔn)在鐵路下實(shí)施采空作業(yè);

不準(zhǔn)在鐵路線路安全區(qū)堆放、懸掛物品;

不準(zhǔn)在鐵路兩側(cè)種植影響鐵路線路安全和行車了望的樹(shù)木及其他植物;

不準(zhǔn)盲人、聾人、學(xué)齡前兒童、行動(dòng)不便的老人、傷殘人員和精神病患者獨(dú)自穿越鐵路，通過(guò)鐵路時(shí)必須有人護(hù)送;

不準(zhǔn)在鐵路兩側(cè)燒荒;

不準(zhǔn)在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)放養(yǎng)牲畜;

不準(zhǔn)向鐵路線路安全保護(hù)區(qū)排污、排水、傾倒垃圾及其他有害物質(zhì)。

同學(xué)們，我們學(xué)校邊上就有一條鐵路，所以我們?cè)谛５拿恳晃煌瑢W(xué)都有責(zé)任和義務(wù)愛(ài)路護(hù)路，并對(duì)此項(xiàng)工作進(jìn)行宣傳，那么我們?cè)撛趺醋瞿?今后，希望同學(xué)們做到以下幾點(diǎn)：

1、不在鐵路上行走、坐臥。因?yàn)榛疖囁俣瓤臁⒙曇粜?、慣性大不易停下等特點(diǎn)，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個(gè)人和家庭造成難以挽回的損失。

2、嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，避免因高壓電觸電造成傷亡。電氣化鐵路的電壓為2、75萬(wàn)伏，是我們家用照明電220伏的120多倍,人體一旦被它擊中，必死無(wú)疑，后果不堪設(shè)想。

3、愛(ài)護(hù)列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號(hào)燈等設(shè)備?！惰F路法》明確規(guī)定，在鐵路線路上放置障礙物，或者故意向列車投擲物品的;處五日以上十日以下拘留，并處五百元以上罰款。

4、不要扒停在道軌上的列車，不要在車下鉆來(lái)鉆去。不要在鐵軌上擺放石塊、木塊等物品。不可擅動(dòng)扳道、信號(hào)等設(shè)施，不可擰動(dòng)鐵軌上的鏍絲。不得翻越護(hù)欄橫穿鐵路;不在鐵路上擺放障礙物。

5、不讓車輛隨意上站臺(tái);不在鐵路邊放牧、不讓牲畜上鐵路;不在鐵路上行走、坐臥或打鬧嬉戲;不用石塊擊打列車。

6、不扒車、鉆車、跳車;不搶越道口、翻越鐵路;不在鐵路上壓鐵絲和釘子;在火車路兩旁人行道上行走的同學(xué)，火車通過(guò)時(shí)要立即臥倒，以防被火車帶起的風(fēng)刮倒;不偷盜鐵路運(yùn)輸物品。以上十點(diǎn)就是愛(ài)護(hù)鐵路十不要，讓我們牢牢記住并且努力做到!

同學(xué)們，保護(hù)鐵路，人人有責(zé)，讓我們一起行動(dòng)起來(lái)，參與到愛(ài)路、護(hù)路的行動(dòng)中吧!讓我們樹(shù)立一個(gè)愛(ài)路護(hù)路的良好氣氛，使列車暢通無(wú)阻地駛向祖國(guó)的四面八方。

謝謝大家!

有關(guān)高鐵維修社會(huì)實(shí)踐心得體會(huì)精選三

摘要：“高鐵”，即高速鐵路，指對(duì)原有鐵道線路進(jìn)行直線化、規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達(dá)到兩百公里每小時(shí)的最高營(yíng)運(yùn)速率，同時(shí)也可以指專門修建的具有不小于兩百五十公里時(shí)速的新建線路。中國(guó)的高速鐵路建設(shè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速

摘要：“高鐵”，即高速鐵路，指對(duì)原有鐵道線路進(jìn)行直線化、規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達(dá)到兩百公里每小時(shí)的最高營(yíng)運(yùn)速率，同時(shí)也可以指專門修建的具有不小于兩百五十公里時(shí)速的新建線路。中國(guó)的高速鐵路建設(shè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，與此同時(shí)，中國(guó)高鐵的發(fā)展也越來(lái)越成為國(guó)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，中國(guó)高鐵發(fā)展的大跨步推進(jìn)將會(huì)給我們的生活帶來(lái)怎樣的變化？中國(guó)高鐵的發(fā)展又將何去何從？中國(guó)應(yīng)當(dāng)怎樣科學(xué)有序地推進(jìn)高速鐵路的建設(shè)？本文將對(duì)以上幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行研究，探討中國(guó)高速鐵路發(fā)展應(yīng)該采取的新措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路網(wǎng)；高鐵建設(shè)規(guī)劃；高鐵發(fā)展戰(zhàn)略

相對(duì)于高鐵發(fā)展較早的國(guó)家來(lái)說(shuō)，中國(guó)的高速鐵路事業(yè)開(kāi)始的還是比較晚的，但中國(guó)的工程師們?cè)诳焖購(gòu)浹a(bǔ)了自身的不足同時(shí)，在一些方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了趕超。2004年由國(guó)務(wù)院提出的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃了“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。2005年，中國(guó)開(kāi)始引進(jìn)外國(guó)技術(shù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)中國(guó)的高速動(dòng)車組。2007年，中國(guó)開(kāi)展了第六次鐵路大提速，提速區(qū)段達(dá)到了世界既有線提速最高值?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組開(kāi)始進(jìn)入人們的生活當(dāng)中。2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)第一條具有世界一流水平且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路。2009年，中國(guó)建成工程類型最復(fù)雜、里程最長(zhǎng)的京港高鐵武廣段。2010年，時(shí)速為350公里的鄭西高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)行。該鐵路成為中國(guó)中部和西部鐵路線的連接紐帶。2012年，哈大高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為世界上第一條在高寒地區(qū)修建的高鐵線路。2013年以來(lái)，中國(guó)高鐵的總里程已經(jīng)超過(guò)了10000公里，基本上完成了“四縱”干線。中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程穩(wěn)居世界高鐵總里程榜首，約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程的46%。

（一）同城效應(yīng)

隨著高速鐵路的通車，城市之間的距離明顯變短，人們?cè)诟鱾€(gè)城市之間的遷移越來(lái)越方便，這對(duì)于人們生活來(lái)說(shuō)提供了極大地便利，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）城際公共交通服務(wù)一體化。區(qū)域大交通的城際高速鐵路與單個(gè)城市的市內(nèi)軌道交通連接組成一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，城市范圍內(nèi)的交通網(wǎng)率先實(shí)現(xiàn)了同城化、無(wú)縫化、快速化，這為經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)和各類要素流動(dòng)提供了基礎(chǔ)保障和有利的條件。

（2）旅游活動(dòng)的同城化，工作與居住的異地化。滬杭高鐵的開(kāi)通運(yùn)行可以使人們傍晚趕往上海觀看劇院演出，然后當(dāng)夜再返回杭州休息。

（3）醫(yī)療、教育和文化等公共服務(wù)的跨城共享。在京津唐、珠三角等大經(jīng)濟(jì)圈地區(qū)，由于交通便捷，周邊城市的居民可以到經(jīng)濟(jì)圈的核心城市享用醫(yī)療、文化和教育等公共服務(wù)，并且跨城共享公共服務(wù)日趨明顯。未來(lái)高速鐵路會(huì)為我們帶來(lái)有利于服務(wù)和資源共享的同城化積極效應(yīng)，并且可以使大城市居民跨界享受一系列區(qū)域公共服務(wù)。

（二）促進(jìn)區(qū)域文化交流與融合

促進(jìn)文化交流與融合的重要依托是旅游會(huì)展等行業(yè)。例如，鄭西高鐵通過(guò)把西安盛唐文化與河南商周文化緊密地連接在一起，從而將西安、洛陽(yáng)、鄭州這三座文明古都連為一體，不僅加快中原城市圈文化的交流、融合與發(fā)展，而且也極大地促進(jìn)高速鐵路沿線城市之間的相互學(xué)習(xí)與聯(lián)合發(fā)展。

許多年以來(lái)，中國(guó)鐵路運(yùn)輸一直低水平、超負(fù)荷地運(yùn)行。為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)必須建設(shè)一個(gè)健全的發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，從而滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求。目前，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程雖然只占世界營(yíng)業(yè)里程的6%，但卻完成世界23%的運(yùn)量。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)可知，我們可以提高國(guó)家城鎮(zhèn)化的比例，大幅度提升城際之間的商務(wù)來(lái)往客流和通勤客流的強(qiáng)度。加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程需要鐵路提供可靠的運(yùn)力支持。中國(guó)現(xiàn)有的一些城鎮(zhèn)布局，都形成許多大城市帶，城鎮(zhèn)緊密圍繞城市。這些地區(qū)城市比較集中，人口密集，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，因此各個(gè)城市之間人員的流動(dòng)數(shù)量將會(huì)呈跳躍式增長(zhǎng)。所以，制定一個(gè)更具前瞻性和經(jīng)濟(jì)性的高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃是擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力的一個(gè)重要條件。在高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)方面，可以規(guī)劃出在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的主要目標(biāo)是提升鐵路速度，與此同時(shí)還要以正在建設(shè)的和即將建設(shè)的客運(yùn)專線為輔助，預(yù)計(jì)到2020年，形成中國(guó)整體的高速鐵路網(wǎng)。因此，如何加快建設(shè)新線路與改造既有線路，在增加高速鐵路網(wǎng)規(guī)?？偭康耐瑫r(shí)并提高其質(zhì)量，并且完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。

2008年10月中國(guó)批準(zhǔn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，規(guī)劃中確定到2020年中國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程超過(guò)12萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線超過(guò)1.6萬(wàn)公里，并且復(fù)線率和電化率分別超過(guò)50%和60%。在規(guī)劃的這段時(shí)間內(nèi)將重點(diǎn)規(guī)劃“四縱四橫”等鐵路客運(yùn)專線以及人口稠密和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城際客運(yùn)系統(tǒng)。與此同時(shí)，建設(shè)從南寧到柳州、從南昌到九江、從哈爾濱到牡丹江、從沈陽(yáng)到丹東等多條客運(yùn)專線，從而擴(kuò)大鐵路客運(yùn)專線在全國(guó)范圍內(nèi)的覆蓋。并且在環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲區(qū)域、成渝地區(qū)以及中原城市群、關(guān)中區(qū)域的城鎮(zhèn)、海峽西岸的城鎮(zhèn)、武漢城市圈等人口密集和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)城際間的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，從而可以達(dá)到對(duì)上述區(qū)域內(nèi)的主要城鎮(zhèn)的覆蓋。

依據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃可知，通過(guò)建設(shè)京沈、京張、商合杭、南昌至贛州等鐵路客運(yùn)專線，規(guī)劃建設(shè)以京廣高鐵、京滬高鐵、京哈高鐵、沿海、滬昆、太青等為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，配套建設(shè)有合福、貴廣等高鐵延伸線，從而形成運(yùn)力強(qiáng)大、路網(wǎng)通達(dá)的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)高鐵發(fā)展具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以采用跨越式發(fā)展模式?？缭绞桨l(fā)展就是指在整個(gè)事物發(fā)展的過(guò)程之中，可以直接越過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展歷程中經(jīng)歷過(guò)的并且后者不需要再重復(fù)的一些過(guò)程，這樣可以充分利用人類共同創(chuàng)造出來(lái)的文明成果，以較少的環(huán)節(jié)、時(shí)間和代價(jià)達(dá)到與發(fā)達(dá)國(guó)家之前經(jīng)歷過(guò)的發(fā)展歷程相同的目標(biāo)，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)力先進(jìn)水平的一種新的發(fā)展模式，這就是后發(fā)優(yōu)勢(shì)的巨大作用。從中可知，跨越式發(fā)展模式不僅成為發(fā)展中國(guó)家追趕先進(jìn)國(guó)家必須要經(jīng)歷的發(fā)展模式，而且成為制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的基本依據(jù)。因此我們可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)略去那些發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷過(guò)的摸索過(guò)程，完成中國(guó)高速鐵路本身的跨越式發(fā)展。要想完成中國(guó)高速鐵路事業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)，需要重點(diǎn)做好以下工作：

（1）擺脫落后，立志發(fā)展，建立并堅(jiān)持強(qiáng)烈的“追趕并超越”的意識(shí)?？梢猿浞謱W(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的道路，從而少走彎路。

（2）實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)可以充分地發(fā)揮跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想，通過(guò)該思想讓我國(guó)高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢(shì)化為優(yōu)勢(shì)。

（3）在確立基本的戰(zhàn)略思想之后我們要充分發(fā)揮其作用，盡快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

總而言之，只要能夠化中國(guó)高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢(shì)為其后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，憑借著國(guó)人的勤勞和智慧，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展指日可待。

參考文獻(xiàn)

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有關(guān)高鐵維修社會(huì)實(shí)踐心得體會(huì)精選四

姓 名： 陳潔宇

專 業(yè)：交通工程（城市軌道交通）

學(xué) 號(hào)：201121050326

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中國(guó)﹒西安

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx.10.28-20xx.11.10

一.實(shí)習(xí)目的

城市軌道交通系統(tǒng)認(rèn)知實(shí)習(xí)

二.實(shí)習(xí)內(nèi)容

1．城市軌道交通控制系統(tǒng)工作原理

2．城市軌道交通車輛及運(yùn)用

3．城市軌道交通車站設(shè)計(jì)及交通組織管理

三．實(shí)習(xí)形式

現(xiàn)場(chǎng)參觀和講解

西安地下鐵道跟站實(shí)習(xí)

四．實(shí)習(xí)總結(jié)

4.1 實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

在去年這個(gè)時(shí)候看到學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐前往西安地鐵實(shí)習(xí)，便非常向往本學(xué)期9、10周的這次地鐵認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)之前我做了詳盡的準(zhǔn)備，主要包括以下幾點(diǎn)。

在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題，總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。

積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí)：國(guó)鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國(guó)的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。

認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。

準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。 準(zhǔn)備在實(shí)習(xí)中更好的接地氣，學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)的職業(yè)精神，培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)，為就業(yè)做更多準(zhǔn)備。

4.2 實(shí)習(xí)過(guò)程描述與內(nèi)容總結(jié)

全面系統(tǒng)論述西安地鐵二號(hào)線控制中心(occ)、車輛段及二(一)號(hào)線各車站的實(shí)習(xí)認(rèn)知，并分析個(gè)人對(duì)西安地鐵二(一)號(hào)線車站布局設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織管理及其與周邊區(qū)域交通銜接方面的看法等。

4.2.1 西安地鐵概況

西安地鐵標(biāo)識(shí)

西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”，是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于20xx年投入運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)西北地區(qū)首個(gè)、中國(guó)大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都、重慶后第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都后中國(guó)大陸第九個(gè)實(shí)現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。目前營(yíng)運(yùn)里程45.9公里，是世界四大古都里程最長(zhǎng)的大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。

作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長(zhǎng)安城建筑、遺址、地下文物。

穿行其間的西安地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，為古城如何協(xié)調(diào)保護(hù)和發(fā)展的難題提供了范例。

西安地鐵于20xx年09月29日開(kāi)工建設(shè)，20xx年09月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)2條線路、全長(zhǎng)約46公里，設(shè)36座地下車站。西安地鐵運(yùn)營(yíng)線路目前覆蓋西安市六個(gè)市轄區(qū)（新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)），連通古城、東、西、南、北五大城區(qū)，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復(fù)路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。

西安地鐵運(yùn)營(yíng)線路車站及其標(biāo)識(shí)

西安地鐵是全國(guó)第一家采用“一站一標(biāo)”的城市軌道系統(tǒng)，每一座車站都有一個(gè)符合自身特征的站標(biāo)，充分體現(xiàn)了西安地鐵濃郁的文化氣息。

西安地鐵車輛

西安地鐵1號(hào)線列車由中國(guó)北車大連機(jī)車股份有限公司生產(chǎn)，車輛總計(jì)25列150輛，列車采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。b型車，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長(zhǎng)約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對(duì)車體外表面的維護(hù)成本；車體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車采用進(jìn)口西門子信號(hào)系統(tǒng)，提供基于無(wú)線通信的cbtc移動(dòng)閉塞式技術(shù)、

有關(guān)高鐵維修社會(huì)實(shí)踐心得體會(huì)精選五

鐵路運(yùn)輸運(yùn)合同是調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)姆晒ぞ?，它是?guī)范鐵路運(yùn)輸行為，保障鐵路運(yùn)輸不可替代的作用。然而隨著市場(chǎng)交易的更加頻繁和旅客、貨主的法律意識(shí)明顯增強(qiáng)，越來(lái)越懂得用法律武器來(lái)維護(hù)自己的合法權(quán)益，本文通過(guò)審理的案件對(duì)鐵路運(yùn)輸合同糾紛案件中的免責(zé)、賠償與法律適用淺談幾個(gè)問(wèn)題。

一、鐵路貨運(yùn)合同糾紛中的免責(zé)

盡管合同的當(dāng)事人承擔(dān)的是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，但無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任并非在任何情況下都要承擔(dān)責(zé)任，如按《民法典》第107條的規(guī)定，除法律另有規(guī)定的外，不可抗力是所有民事責(zé)任的免責(zé)事由，即便是像該法第123條所規(guī)定的典型的無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任也不例外。因此承運(yùn)人對(duì)貨物的毀損、滅失雖然承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，但法律法規(guī)規(guī)定的事由時(shí)，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。根據(jù)《民法典》及相關(guān)的鐵路法律的規(guī)定，承運(yùn)人免責(zé)的法定事由有：1.不可抗力，即無(wú)法預(yù)見(jiàn)、不能避免和不能克服的客觀事實(shí)，包括地震、風(fēng)暴及其他自然災(zāi)害，政府行為，罷工等。2.貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗。貨物的自然性質(zhì)和合理?yè)p耗是不能避免的它與承運(yùn)人的管理行為無(wú)任何關(guān)系，當(dāng)然，此時(shí)承運(yùn)人要承擔(dān)相應(yīng)的舉證責(zé)任，其除了要舉證證明貨物性質(zhì)與貨物滅失、損壞之間因果關(guān)系外，還要舉證證明自己在運(yùn)輸過(guò)程中盡了管理、照料貨物的義務(wù)。3.托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)。

如筆者審理一起鐵路運(yùn)輸合同交付糾紛案件，原告七臺(tái)河*務(wù)局煤炭銷售公司。委托代理人牡丹江市銀峰煤*經(jīng)銷公司;被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站、牡丹江第*糧庫(kù);第三人黑龍江北方*具廠，牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站。原告七臺(tái)河*務(wù)局煤炭銷售公司訴稱，從七臺(tái)河發(fā)牡丹江第*糧庫(kù)16級(jí)原煤共12車600噸，此煤是發(fā)給牡丹江市銀峰煤*經(jīng)銷公司，該公司沒(méi)有收到貨物。請(qǐng)求法院追回此煤款及損失費(fèi)108000元。被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站辯稱，原告與被告無(wú)托運(yùn)輸合同，更沒(méi)有直接利益關(guān)系，牡丹江第*糧庫(kù)未答辯。第三人黑龍江北方*具廠辯稱，北方工具廠與牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站有合同，原告12車原煤不應(yīng)變更到北方工具廠，雖然收到12車原煤款交付牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站不應(yīng)按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算償付原告。牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站辯稱，先鋒煤炭供應(yīng)站與牡丹江第*糧庫(kù)、黑龍江北方*具廠都有運(yùn)輸合同關(guān)系，原告12車原煤雖然不牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站的煤，但牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站收到黑龍江北方*具廠煤款87060元同意償付原告。

本案就是起鐵路運(yùn)輸合同的誤交造托運(yùn)人發(fā)煤收不到貨物，而且多家都與一個(gè)單位有合同，一是托運(yùn)人與牡丹江第*糧庫(kù)專用線有合同，而牡丹江第*糧庫(kù)又與多家有專用線有合同，原告應(yīng)以自己名發(fā)貨，而以七臺(tái)河*務(wù)局煤炭銷售公司收不到貨和款;二是鐵路只是從手續(xù)確認(rèn)收貨人，不該變更的變了;三是第三人不該收的煤收了，不該收的款收了。因托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任造成貨物毀損、滅失的，承運(yùn)人可以免責(zé)。對(duì)于因托運(yùn)人收貨人過(guò)錯(cuò)而免責(zé)，在民法典及相關(guān)有鐵路法律法規(guī)中均有規(guī)定，應(yīng)該說(shuō)當(dāng)事人為自己的過(guò)錯(cuò)行為承擔(dān)責(zé)任，是符合民法典的精神的，但合同當(dāng)事人承擔(dān)的是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，而強(qiáng)調(diào)托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)，又回到過(guò)錯(cuò)責(zé)任的嫌疑，容易讓承運(yùn)人產(chǎn)生僥幸心理，一旦發(fā)生了損害，承運(yùn)人會(huì)千方百計(jì)地尋找托運(yùn)人或收貨人的過(guò)錯(cuò)，以達(dá)到避責(zé)的目的。從依法治企上講，預(yù)防比不救濟(jì)更符合法律的本質(zhì)，所以我們要應(yīng)該通過(guò)法律的實(shí)施來(lái)提高承運(yùn)人、托運(yùn)人及收貨人相應(yīng)的責(zé)任觀念，而不是等損害發(fā)生后再去追究過(guò)錯(cuò)責(zé)任人的責(zé)任。

因此，對(duì)于托運(yùn)人、收貨人過(guò)錯(cuò)必須附以嚴(yán)格條件其目的是預(yù)防損害風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在審判實(shí)踐中我們不難以發(fā)現(xiàn)，鐵路貨物運(yùn)輸誤交付糾紛的發(fā)生，往往是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的工作人員沒(méi)有仔細(xì)核對(duì)收貨人的身份，對(duì)待工作不嚴(yán)肅，粗心大意，在這種情況下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)無(wú)疑要承擔(dān)責(zé)任的，通過(guò)法院對(duì)鐵路運(yùn)輸合同的審理，既保護(hù)了債權(quán)人的合法權(quán)益，又促使鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)工作管理，提高工作能力。實(shí)踐中還有另外一種誤交付值得我們注意，也就是承運(yùn)人利用企業(yè)管理體制不規(guī)范利用合同造成誤交付，或承運(yùn)人與其他法人單位簽訂代理交付協(xié)議，因代理法人的過(guò)錯(cuò)而發(fā)生的誤交付。這種情況顯然不是承運(yùn)人免責(zé)的事由，在這種情況下，承運(yùn)人是應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的。但如果承運(yùn)人對(duì)代理法人的選任并不存在過(guò)錯(cuò)，在貨運(yùn)合同中收取的也是正常的運(yùn)費(fèi)，那么根據(jù)民法典的規(guī)定，其中-通常包含兩個(gè)訴訟，一個(gè)是賠償訴訟，一個(gè)是追償訴訟，在實(shí)踐中，承運(yùn)人作為被告時(shí)，往往會(huì)請(qǐng)求將有過(guò)錯(cuò)的代理法人追加為訴訟當(dāng)事人，應(yīng)該說(shuō)這是解決問(wèn)題的辦法，在法庭上，通過(guò)三方當(dāng)事人的審理，往往起到了簡(jiǎn)化訴訟，解決糾紛效果。

二、鐵路貨運(yùn)合同損失法定賠償

當(dāng)事人沒(méi)約定賠償額，貨物在運(yùn)輸中發(fā)生毀損、滅失，就必須按照有關(guān)的法律法規(guī)來(lái)確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任，而承運(yùn)人的責(zé)任限制主要就是體現(xiàn)在法定賠償中。如本院審理貨物滅失案件中，原告在發(fā)貨單寫的是勞動(dòng)保護(hù)品名，但所發(fā)貨物是每件價(jià)值萬(wàn)元的皮夾克?！惰F路法》規(guī)定了限制額賠償和按照實(shí)際賠償?shù)脑瓌t，即承運(yùn)人法定賠償額最高不得超過(guò)國(guó)務(wù)院主管部門規(guī)定的賠償限額。其次，審判中，對(duì)貨物損失額的計(jì)算是按照起運(yùn)地或托運(yùn)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，其法律依據(jù)一是《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》第18條及鐵道部、交通部、中國(guó)民用航空局、國(guó)家物價(jià)局、國(guó)家工商行政管理局聯(lián)合發(fā)布的《貨物運(yùn)輸事故賠償價(jià)格計(jì)算規(guī)定》;二是最高人民法院(1994)25號(hào)《關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸損害賠償案件若干問(wèn)題的解釋》中規(guī)定“貨物、包裹、行李的賠償價(jià)格按照托運(yùn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值計(jì)算”。

筆者認(rèn)為，鐵路法規(guī)定限額賠償原則其合理性是國(guó)際公識(shí)的。主要依據(jù)是民法上的公平原則，目的是合理分擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。但對(duì)于貨物損失額的計(jì)算按照托運(yùn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值計(jì)算，就有損害托運(yùn)人利益的可能，因?yàn)椤睹穹ǖ洹返?13條第1款規(guī)定：“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，給對(duì)方造成損失的，損失賠償額應(yīng)相當(dāng)于因違反合同可能造成的損失。”根據(jù)該條款的要求，承運(yùn)人承擔(dān)的實(shí)際損失賠償額應(yīng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可獲得的利益。那么，貨物實(shí)際損失的計(jì)算就不應(yīng)以起運(yùn)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算了，而應(yīng)以到達(dá)地或者應(yīng)以到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算?！睹穹ǖ洹返?12條對(duì)這個(gè)問(wèn)題也作了原則性的規(guī)定，既當(dāng)事人沒(méi)有約定的，依照民法典第六十一條規(guī)定仍不能確定賠償額的，按照交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行業(yè)壟斷的局面已經(jīng)被打破，諸多的行業(yè)保規(guī)并不符合市場(chǎng)主體公平競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，鐵路運(yùn)輸行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)主體，其參與激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)必須遵循有關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。在當(dāng)前，提高服務(wù)質(zhì)量和“售后服務(wù)質(zhì)量”就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸質(zhì)量的唯一的途徑，提高服務(wù)質(zhì)量就是要按照約定或法定的方式認(rèn)真履行運(yùn)輸合同，而提高“售后服務(wù)質(zhì)量”就是要保證違反合同后給予對(duì)方當(dāng)事人合理的賠償，讓對(duì)方當(dāng)事人充分相信鐵路貨物運(yùn)輸是安全可靠的，從而提高鐵路企業(yè)的信譽(yù)，贏得更大的運(yùn)輸市場(chǎng)。 三、鐵路運(yùn)輸合同糾紛法律適用

審理鐵路運(yùn)輸合同糾紛案件適用法律，首先要適用全國(guó)人大制訂的《民法典》第十七章的有關(guān)規(guī)定。然后是全人大常委會(huì)制訂的《鐵路法》的規(guī)定，其次是最高法院的相關(guān)司法解釋，最后是國(guó)務(wù)院發(fā)布的行政法規(guī)。至于鐵道部的相關(guān)規(guī)定、條例、規(guī)程等，除非是經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院發(fā)布，否則作為部門規(guī)章，僅具有參考的價(jià)值，不是審理案件的法律依據(jù)。也就是說(shuō)適用法律的順序是民法典、鐵路法、最高院的司法解釋、國(guó)務(wù)院的行政法規(guī)，按從大到小的順序。后面與前面的內(nèi)容有沖突的地方，后者的規(guī)定應(yīng)該元效。最后，特別是對(duì)于責(zé)任及賠償額的限制，屬于運(yùn)輸企業(yè)的單方聲明，僅對(duì)自身和其職工具有約束力，其約束力不應(yīng)及于旅客和貨主。也就是說(shuō)，這類規(guī)定只能約束鐵路企業(yè)自身，應(yīng)視為其一種服務(wù)承諾，而旅客和貨主為運(yùn)輸合同的另一方當(dāng)事人不受其規(guī)章的限制。其次是旅客運(yùn)輸合同糾紛舉證問(wèn)題。根據(jù)最高院的司法解釋，鐵路對(duì)于旅客的人身傷害是由于旅客自身原因的幾種免除情況免除賠償責(zé)任的，都必須要由鐵路直接證明，而不是通過(guò)證明自己已經(jīng)盡到管理義務(wù)，自身無(wú)過(guò)錯(cuò)來(lái)間接證明是旅客自身責(zé)任導(dǎo)致?lián)p害。鐵路要在取證時(shí)，要應(yīng)盡量請(qǐng)車上的旅客作為證人，以符合合同書面證言的形式。

有關(guān)高鐵維修社會(huì)實(shí)踐心得體會(huì)精選六

近些年來(lái),中國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展使得中國(guó)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。高鐵帶來(lái)了人們更為便利的出行和資源之間的快速流動(dòng),但同時(shí)其巨額的前期投資成本,建設(shè)環(huán)保問(wèn)題和運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題也成為中國(guó)高鐵前進(jìn)的障礙,帶來(lái)了對(duì)于高鐵建設(shè)的一些爭(zhēng)議。當(dāng)下,“高鐵外交”成為繼“熊貓外交”之后中國(guó)外交又一亮麗的名片。如何使中國(guó)高鐵的管理更加規(guī)范,技術(shù)更加先進(jìn),服務(wù)更加完善,并從中國(guó)走向世界成為我們當(dāng)下正要努力的方向。

與世界許多國(guó)家相比,我國(guó)高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國(guó)國(guó)土東西跨度5400公里,南北相距5200公里,這決定了中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)量需求巨大,而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式,因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。?998年到現(xiàn)在,中國(guó)已有20多個(gè)城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃[7],2004年4月以后,中國(guó)將又有28條鐵路線上的列車時(shí)速達(dá)到200公里,中國(guó)的鐵路高速線路總里程也將達(dá)到2萬(wàn)公里左右,整體的高速鐵路網(wǎng)估計(jì)將在2020年形成。另外,五次大提速帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有目共睹,充分證明了高速鐵路在我國(guó)有很強(qiáng)的生命力和很大的發(fā)展前途。中國(guó)高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展,將會(huì)給國(guó)內(nèi)外鐵路建設(shè)者帶來(lái)巨大的商機(jī),同時(shí)促進(jìn)世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提速和發(fā)展,為世界經(jīng)濟(jì)的騰飛做出巨大的貢獻(xiàn)。

中國(guó)高速鐵路的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明,高速鐵路在我國(guó)有很大的發(fā)展空間和潛力,我國(guó)應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路的跨越式發(fā)展。

所以,在未來(lái)的十幾年中,我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路,而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達(dá)國(guó)家的水平,實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化。由此可見(jiàn),中國(guó)需要高速鐵路,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要高速鐵路,我國(guó)發(fā)展高速鐵路的前景將會(huì)一片光明。

高速鐵路是一種營(yíng)運(yùn)速度較普通鐵路更快的鐵路運(yùn)輸方式。高速鐵路簡(jiǎn)稱“高鐵”,是指通過(guò)改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。中國(guó)新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度至少達(dá)到250公里/小時(shí)。經(jīng)升級(jí)改造(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)的高速鐵路,其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度達(dá)到200公里/小時(shí),甚至達(dá)到220公里/小時(shí)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看高速鐵路不僅能取得很好的直接經(jīng)濟(jì)效益,而且還有巨大的社會(huì)效益。由于高建設(shè)成本和高沉沒(méi)成本使進(jìn)入門檻提高,在高速運(yùn)營(yíng)初期由于運(yùn)輸密度達(dá)不到設(shè)計(jì)能力很可能處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài),因此,高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)都需要政府有效的政策支持。對(duì)高鐵的補(bǔ)貼國(guó)外已有大量經(jīng)驗(yàn),比如民營(yíng)化后政府注資;中央政府、地方政府與企業(yè)共同籌資建設(shè);實(shí)行傾向于鐵路的交通政策等。

自主創(chuàng)新是指通過(guò)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的價(jià)值的過(guò)程。自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新、新集成創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新。創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來(lái)源于內(nèi)部的技術(shù)突破,擺脫技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)模仿對(duì)外技術(shù)的依賴,依靠自身力量通過(guò)獨(dú)立的研究開(kāi)發(fā)活動(dòng)而獲得的。只有通過(guò)自主創(chuàng)新,發(fā)展我國(guó)高端裝備制造業(yè)技術(shù),才能擺脫我國(guó)高速鐵路行業(yè)對(duì)外國(guó)技術(shù)的依賴。

誠(chéng)然,中國(guó)高鐵還存在著這樣那樣的問(wèn)題,未來(lái)的發(fā)展必將會(huì)遇到更多問(wèn)題,任重道遠(yuǎn),窮且益堅(jiān),特別是在如今快速發(fā)展并走出國(guó)門的時(shí)候,我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦,在推銷自己的同時(shí)更需要做的是完善自己的技術(shù),建立起標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際化的體系,不斷提升中國(guó)高鐵的技術(shù)水平和服務(wù)水平,以過(guò)硬的品質(zhì)經(jīng)受國(guó)內(nèi)及國(guó)際社會(huì)的考驗(yàn)。相信不久的將來(lái),中國(guó)高鐵必將會(huì)以更加自信飽滿的姿態(tài)面對(duì)國(guó)人和世界。

現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護(hù)費(fèi)用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束,貨物列車的重量也已達(dá)到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進(jìn)管理與控制,可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計(jì)算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng),將改變傳統(tǒng)的通信、信號(hào)兩個(gè)領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢(shì)是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,取代目前的電氣—機(jī)械聯(lián)鎖。另外,自動(dòng)排列進(jìn)路,可使密集列車運(yùn)行作業(yè)最優(yōu)化,并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。

鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢(shì)是高速、大密度,擴(kuò)編或采用雙層客車。采用動(dòng)車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞,因?yàn)樗歉纳瞥鞘薪煌ōh(huán)境、最富有生命力的一種交通工具;市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作,共線、共站,共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng),這是解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來(lái)的鐵路發(fā)展中,大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國(guó)鐵路網(wǎng)連接,緊密配合,形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。

我國(guó)具有國(guó)土遼闊、人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡等特點(diǎn),鐵路與其他交通運(yùn)輸方式相比,具有大運(yùn)力、低成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),在綜合運(yùn)輸交通體系中發(fā)揮著重要的骨干作用。改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)飛速發(fā)展,而鐵路發(fā)展一直嚴(yán)重滯后,已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”制約。為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求,鐵路網(wǎng)必須要擴(kuò)大規(guī)模,完善結(jié)構(gòu),提高質(zhì)量,快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力,迅速提高裝備水平。為此,2004年,我國(guó)鐵路制訂了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,并于2008年進(jìn)行了調(diào)整。

因?yàn)闀r(shí)代不同國(guó)家不同而標(biāo)準(zhǔn)不同,各國(guó)高鐵的里程數(shù)不可機(jī)械比較。國(guó)家鐵路局2014年12月22日批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10621-2014),自2015年2月1日起實(shí)施。這將是在系統(tǒng)總結(jié)中國(guó)時(shí)速250~350公里高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》的基礎(chǔ)上,正式發(fā)布的中國(guó)第一部高速鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將為中國(guó)高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。