認知的四重境界心得體會如何寫 認知的四重境界心得體會如何寫初中(7篇)

心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

最新認知的四重境界心得體會如何寫一

學(xué)校安排這次機械認知實習(xí)，旨在通過本課程的實踐，使我們感性了解機械傳動形式、機械連接形式及堅固連接件、機械零件制造方法及型材、機械控制、機械構(gòu)造等知識，從而使我們提高對機械的感性認識并打下一定的實踐基礎(chǔ)，增強學(xué)習(xí)機械專業(yè)后續(xù)課程的興趣。

(二)實習(xí)主要收獲

通過這次機械認知實習(xí)，是我了解了很多以前不曾了解的機械知識，認識了很多以前不曾認識的機械設(shè)備。明白了汽車五大系統(tǒng)是動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和輔助機構(gòu)系統(tǒng)，知道了汽車的兩大核心技術(shù)是發(fā)動機的制造和。懂得了一些零件的制造方法，了解了各種機械連接方法及其緊固件的應(yīng)用。

1、機械傳動

機械傳動按傳力方式分，可分為摩擦傳動和嚙合傳動，摩擦傳動又分為摩擦輪傳動和帶傳動等，嚙合傳動可分為齒輪傳動、渦輪蝸桿傳動、鏈傳動等等;按傳動比又可分為定傳動比和變傳動比傳動。

1.1皮帶傳動

皮帶傳動是由主動輪、從動輪和緊張在兩輪上的皮帶所組成。由于張緊，在皮帶和皮帶輪的接觸面間產(chǎn)生了壓緊力，當主動輪旋轉(zhuǎn)時，借摩擦力帶動從動輪旋轉(zhuǎn)，這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。

皮帶傳動分為平皮帶傳動和三角皮帶傳動$g

皮帶傳動的特點：

1)可用于兩軸中心距離較大的傳動。

2)皮帶具有彈性、可緩沖和沖擊與振動，使傳動平穩(wěn)、噪聲小。

3)當過載時，皮帶在輪上打滑，可防止其它零件損壞。

4 )結(jié)構(gòu)簡單、維護方便。

5)由于皮帶在工作中有滑動，故不能保持精確的傳動比。

外廓尺寸大，傳動效率低，皮帶壽命短。\

三角皮帶的斷面國家規(guī)定為o、a、b、c、d、e、f、t等8種，從o到t皮帶剖面的面積逐漸增大，傳動的功率也逐漸增大。

在機械傳動中常碰到傳動動比的概念，什么是傳動比呢?它是指主動輪的轉(zhuǎn)速n1與從動輪的轉(zhuǎn)速n2之比，用i表示：即i=n1/n2。

由于皮帶傳動中存在“彈性滑動”現(xiàn)象，上述傳動比公式只是個近似公式，那么皮帶傳動中這種“彈性滑動”現(xiàn)象是怎樣表現(xiàn)的呢?概括如下：在主動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向后收縮：在從動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向前伸展。|

1.2齒輪傳動

齒輪傳動是由分別安裝在主動軸及從動軸上的兩個齒輪相互嚙合而成。齒輪傳動是應(yīng)用最多的一種傳動形式，它有如下特點

1)能保證傳動比穩(wěn)定不變。

2)能傳遞很大的動力。

3) 結(jié)構(gòu)緊湊、效率高。+

4)制造和安裝的精度要求較高。

5)當兩軸間距較大時，采用齒輪傳動就比較笨重

齒輪的種類很多，按其外形可分為圓柱齒輪和圓錐齒輪兩大類。

圓柱齒輪的外形呈圓柱形、牙齒分布在圓柱體的表面上，按照牙齒與齒輪軸的相對位置，圓柱齒輪又分為直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪，(現(xiàn)在出現(xiàn)了人字形齒輪)，圓柱齒輪多用于外嚙合齒輪傳動，也可以用作內(nèi)嚙合傳動和齒輪齒條傳動。在我們所用的許多轉(zhuǎn)動設(shè)備的減速器內(nèi)部使用圓柱齒輪傳動結(jié)構(gòu)。圓錐齒輪又叫傘齒輪，他的牙齒分布在圓錐體表面上。常用于相交軸之間的運動，軸線夾角可以是任意的，但最常見的是90度。

一對齒輪的傳動比計算如下式：i=n1/n2=z2/z1

n1、n2分別表示主動輪和從動輪轉(zhuǎn)速rpm

n1、z2分別表示主動輪和從動輪的牙齒數(shù)

鏈傳動是由兩個具有特殊齒形的的齒輪和一條閉合的鏈條所組成，工作時主動連輪的齒與鏈條的鏈節(jié)相嚙合帶動與鏈條相嚙合的從動鏈輪傳動。這就是我們常見的自行車鏈輪鏈條傳動原理。

鏈傳動的特點如下：

1)能保證較精確的傳動比(和皮帶傳動相比較)

2)可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞動力(與齒輪傳動相比)

3)只能用于平行軸間傳動

4)鏈條磨損后，鏈節(jié)變長，容易產(chǎn)生脫鏈現(xiàn)象。

鏈條傳動主要用于傳動比要求較準確，且兩軸相距離較遠，而且不宜采用齒輪的地方。鏈傳動的傳動比計算與齒輪傳動相同。

1.4蝸輪蝸桿傳動'b

蝸輪蝸桿傳動用于兩軸交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情況下，通常在蝸輪傳動中，蝸桿是主動件，而蝸輪是被動件。

蝸輪蝸桿傳動有如下特點：

1)結(jié)構(gòu)緊湊、并能獲得很大的傳動比，一般傳動比為7-80。

2) 工作平穩(wěn)無噪音

3) 傳動功率范圍大

4)可以自鎖

5)傳動效率低，蝸輪常需用有色金屬制造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分。

傳動比的計算如下：

n1-蝸桿的轉(zhuǎn)速 n2-蝸輪的轉(zhuǎn)速 k-蝸桿頭數(shù) z-蝸輪的齒數(shù)

1.5螺旋傳動

螺旋傳動是利用螺桿和螺母組成的螺旋副來實現(xiàn)傳動要求的，主要用于將回轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動，同時傳遞運動和動力。

螺旋傳動的分類：

1)傳力螺旋：以傳遞動力為主，要求以較小的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生較大的軸向推力，用于克服工作阻力。如各種起重或加壓裝置的螺旋。這種傳力螺旋主要是承受很大的軸向力，一般為簡寫工作，每次工作時間較短，工作速度也不高。7@&x

2) 傳導(dǎo)螺旋：以傳遞運動為主，有時也承受較大的軸向載荷。如機床進給機構(gòu)的螺旋等。傳導(dǎo)螺旋主要在較長的時間內(nèi)連續(xù)工作，工作速度較高，因此，要求具有較高的傳動精度。

3)調(diào)整螺旋：以調(diào)整、固定零件的相對位置。如機床、儀器、及測試裝置中的微調(diào)機構(gòu)的螺旋。調(diào)整螺旋不經(jīng)常轉(zhuǎn)動，一般在空載下調(diào)整。

螺旋傳動的特點：傳動精度高、工作平穩(wěn)無噪音，易于自鎖，能傳遞較大的動力等特點。

2、減速器

停不下來減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。

選用減速器時應(yīng)根據(jù)工作機的選用條件，技術(shù)參數(shù)，動力機的性能，經(jīng)濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質(zhì)量，價格等，選擇最適合的減速器。

2.1減速器分類

減速器的類別、品種、型式很多，目前已制定為行(國)標的減速器有40余種。減速器的類別是根據(jù)所采用的齒輪齒形、齒廓曲線劃分;減速器的品種是根據(jù)使用的需要而設(shè)計的不同結(jié)構(gòu)的減速器;減速器的型式是在基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上根據(jù)齒面硬度、傳動級數(shù)、出軸型式、裝配型式、安裝型式、聯(lián)接型式等因素而設(shè)計的不同特性的減速器。

2.2減速器的載荷分類

與減速器聯(lián)接的工作機載荷狀態(tài)比較復(fù)雜，對減速器的影響很大，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態(tài)即工作機(從動機)的載荷狀態(tài)，通常分為三類：①—均勻載荷，②—中等沖擊載荷，③—強沖擊載荷。

3、包裝機械

包裝機械的分類

包裝機械有多種分類方法。按功能可分為單功能包裝機和多功能包裝機;按使用目的可分為內(nèi)包裝機和外包裝機;按包裝品種又可分為專用包裝機和通用包裝機;按自動化水平分為半自動機和全自動機等。表為包裝機械的分類。

包裝機械的種類繁多，分類方法很多。從不同的觀點出發(fā)可有多種，按產(chǎn)品狀態(tài)分，有液體、塊狀、散粒體包裝機;按包裝作用分，有內(nèi)包裝、外包包裝機;按包裝行業(yè)分，有食品、日用化工、紡織品等包裝機;按包裝工位分，有單工位、多工位包裝機;按自動化程度分，有半自動、全自動包裝機等。

包裝機械的分類方法還有許多，各種分類方法各有其特點及適用范圍，但均有其局限性。從國際上包裝機械總的情況來看，比較科學(xué)的分類方法是按其主要功能進行分類，它能抓住事物的本質(zhì)。

包裝機械的作用

包裝是產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域的必要條件，而實現(xiàn)包裝的主要手段是使用包裝機械。隨著時代的發(fā)展，技術(shù)的進步，包裝機械在包裝領(lǐng)域中正起著越來越大的作用，其主要作用有以下幾點：

(1)可大大提高勞動生產(chǎn)率滑臺式吸塑封口機機械包裝比手工包裝快得多，如糖果包裝，手工包糖1min只能包十幾塊，而糖果包裝機每分鐘可達數(shù)百塊甚至上千塊，提高效率數(shù)十倍。

(2)能有效地保證包裝質(zhì)量機械包裝可根據(jù)包裝物品的要求，按照需要的形態(tài)、大小，得到規(guī)格一致的包裝物，而手工包裝是無法保證的。這對出口商品尤為重要，只有機械包裝，才能達到包裝規(guī)格化、標準化，符合集合包裝的要求。

(3)能實現(xiàn)手工包裝無法實現(xiàn)的操作有些包裝操作，如真空包裝、充氣包裝、貼體包裝、等壓灌裝等，都是手工包裝無法實現(xiàn)的，只能用機械包裝實現(xiàn)。

(4)可降低勞動強度，改善勞動條件手工包裝的勞動強度很大，如用手工包裝體積大、重量重的產(chǎn)品，既耗體力，又不安全;而對輕小產(chǎn)品，由于頻率較高，動作單調(diào)，易使工人得職業(yè)病。折盒機

(5)有利于工人的勞動保護對于某些嚴重影響身體健康的產(chǎn)品，如粉塵嚴重、有毒的產(chǎn)品,有刺激性、放射性的產(chǎn)品，用手工包裝難免危害健康，而機械包裝則可避免，且能有效地保護環(huán)境不被污染。

(6)可降低包裝成本，節(jié)省貯運費用對松散產(chǎn)品，如棉花、煙葉、絲、麻等，采用壓縮包裝機壓縮打包，可大大縮小體積，從而降低包裝成本。同時由于體積大為縮小，節(jié)省倉容，減少保管費用，有利于運輸。

(7)能可靠地保證產(chǎn)品衛(wèi)生某些產(chǎn)品，如食品、藥品的包裝，根據(jù)衛(wèi)生法是不允許用手工包裝的，因為會污染產(chǎn)品，而機械包裝避免了人手直接接觸食品、藥品，保證了衛(wèi)生質(zhì)量。

(8)可促進相關(guān)工業(yè)的發(fā)展包裝機械是一門綜合性科學(xué)，它涉及到材料、工藝、設(shè)備、電子、電器、自動控制等多種學(xué)科，要求各相關(guān)學(xué)科同步、協(xié)調(diào)地發(fā)展，任何學(xué)科的問題都將影響包裝機械的整體性能。因此，包裝機械的發(fā)展將有力地促進相關(guān)學(xué)科的進步。

另外，為適應(yīng)包裝機械高速包裝的需要，其相關(guān)的前后工序也勢必與之適應(yīng)，也就推動了相關(guān)工序的同步發(fā)展。

4、汽車整體構(gòu)成

汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。

一.汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu);配氣機構(gòu);燃料供給系;冷卻系;潤滑系;點火系;起動系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。

2.潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

1.傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

a.接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛;

b.承受汽車的總重量和地面的反力;

c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性;

d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

3.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成

a.轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

b.轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。

c.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。

4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

制動系分類：

a. 按制動系統(tǒng)的作用

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng);用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng);在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng);在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng);完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng);兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。

a. 制動操縱機構(gòu)

產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和制動管路。

b. 制動器

產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。

三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。

汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

6.車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機構(gòu)可使座位前后或上下移動以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長途行車需要的臥鋪。

7.為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標準規(guī)格的集裝箱。

四.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機;用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設(shè)備供電。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2.起動機：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

最新認知的四重境界心得體會如何寫二

專業(yè)：森林生態(tài)旅游

年級：xxxx級級

姓名：xxxx

學(xué)號：xxxxx

指導(dǎo)老師：王靈芝，楊明涵

實習(xí)單位：云南熱帶作物職業(yè)學(xué)院 旅游經(jīng)貿(mào)系

實習(xí)地點：西雙版納熱帶花卉園

實習(xí)：時間：xxxx年月x日至xxx日

實習(xí)內(nèi)容提綱

1熱帶花卉園概況

2曼閣佛寺參觀 傣族的宗教信仰，小乘佛教

3曼聽公園，趕擺

4傣族潑水節(jié)

5個人實習(xí)總結(jié)

為了加強對專業(yè)的認知和對學(xué)習(xí)方向的認識，我們于xxxx年x日至xx日到景洪市的西雙版納熱帶花卉園，曼聽公園，曼閣佛寺等地方進行了參觀，學(xué)習(xí)傣族的習(xí)俗，宗教信仰的情況，學(xué)習(xí)帶團的藝術(shù)和講解的技巧，

4月10日至12日：在西雙版納熱帶花卉園進行景點導(dǎo)游跟團實習(xí)，第一天是有專門的導(dǎo)游帶領(lǐng)我們參觀，熟悉熱帶花卉園的概況，第二天是按照導(dǎo)游詞自己去熟悉園內(nèi)的花卉，植物，并由老師安排跟團學(xué)習(xí)帶團的技巧和講解的技巧，第三天是考核，本來是要進行實地模擬導(dǎo)游講解但是由于下雨就不能按原計劃進行，只能憑記憶講解，通過這三天的學(xué)習(xí)，讓我對專業(yè)有了更具體的認識，也發(fā)現(xiàn)自己還有很多不足的地方有待學(xué)習(xí)，知道了作為一個導(dǎo)游人員除了淵博的知識外還要具備很好的交際能力，這就得從很多方面努力，如：與人談話的言辭舉止要得體，靈活應(yīng)變，有責(zé)任感。

4月13日上午：西雙版納曼斗寨曼閣佛寺參觀，了解傣族的傳統(tǒng)民居個生活方式及宗教信仰情況，下午瀾滄江邊觀看民族歌舞表演，賽龍舟，放高升，通過這一天的參觀讓我知道了很多傣族的節(jié)日：潑水節(jié)是傣族的新年在每年的4月中旬，節(jié)氣3至5天，主要活動有堆沙，放高升，賽龍舟，潑水。趕擺等。關(guān)門節(jié)由稱“進洼”即農(nóng)歷六月九日正值雨季農(nóng)閑，佛教徒利用這段時間到佛寺里靜坐，聽經(jīng)，開門節(jié)有稱“出洼”即90天佛寺生活的結(jié)束，佛教教徒舉行盛大集會拜佛，禱告，此后又恢復(fù)正常的農(nóng)事，也是到今天才知道為什么傣族的男性都要當幾年和尚：傣族的文字是傳男不傳女的，所以每個傣族的男性都進寺廟當幾年的和尚就是為了學(xué)習(xí)傣文，在以前沒有當過和尚的傣族男性是受到歧視的，當然了千萬不要認為傣族是重男輕女，因為他們還有一個規(guī)矩就是家產(chǎn)傳女不傳男。下午到瀾滄江邊看民族歌舞表演和賽龍舟，看著柔媚哦的孔雀舞，想起舞蹈老師說過刊授去最柔的舞蹈其實是最用力的。傣族是一個熱愛水的民族，水是至柔也是至鋼的，這種特性在傣族人身上得以很好的表現(xiàn)。賽龍舟時隊員們和著強勁的象腳鼓聲一起用力，用最快的速度劃過瀾滄江此起彼伏的加油聲給不和適宜的大雨來了個徹底的冷場，我看到 一個個火熱熱的靈魂一股團結(jié)的力量，晚上看到孔明燈一個接一個的升起，仿佛回到了遠古時代一切喧囂都不再繼續(xù)，看者一個個的希望我們能做的就是雯誠的祈禱。

4月14 日：曼聽公園及西雙版納總佛寺的參觀。了解傣族皇家園林及宗教信仰情況，走進 曼聽公園，走進了一片人海這就是傣族的趕擺，路邊有 各種各樣的傣味食物，燒烤味彌漫了整個公園，透過人海，穿過人聲，你依然可以感受到這座獨巨匠心的園林也充滿著“傣味”它沒有以宏偉的氣派聳立在那里，而是以依山就勢的自然美征服每個游客的心，在公園的正大門前方50米處有一尊周恩來總理1961年4月15日在此與傣族人民歡度潑水節(jié)的紀念銅像銅像左邊是泰王國公主種下的兩棵象征中泰友誼的菩提樹，公園后園南側(cè)有西雙版納總佛寺“八吉寺“。是西雙版納的拜佛朝圣中心，總佛寺旁還有佛學(xué)院，很多來自不同地區(qū)不同膚色的人帶著同樣真誠的心前來朝拜，傣族信奉南傳上座部佛教傣族語“布塔沙散那”它對傣族社會的政治，經(jīng)濟，文化藝術(shù)方面都有極深刻的影響，大約公元六至八世紀傳入傣族地區(qū)，在此之前傣族先民信仰的是多神崇拜即原始宗教，在這里佛寺建筑隨處可見幾乎每個村寨都有佛寺，有的佛寺還建有佛塔。

4月5日在景洪城區(qū)參加潑水活動，潑水是傣族最熱鬧的習(xí)俗，其含義是相互祝福，以消除災(zāi)難祈求平安，人們通過潑水交流感情，傳遞各種信息：向老人潑水表示敬重，想年輕人潑水表示愛慕，想來賓潑水表示歡迎，水是吉祥之水，盡情狂歡，盡情揮灑朗朗笑聲，在這個日子里狂歡屬于每個人，狂歡是西雙版納潑水節(jié)的代名詞，無論是當?shù)厝诉€是游客似乎都習(xí)慣了用這種超級熱情和狂野的方式來表達自己的內(nèi)心和情緒，或許是因為緊張的生活和高度的生存壓力使然才會在這樣一股特殊的日子里以特殊的方式放縱自己。讓我們感受到一種的包容，一種人與人之間的親近，心理上沒有距離。

在實習(xí)過程中因為有連續(xù)降雨，所以有些環(huán)節(jié)不能很好的進行名單我們還是在盡可能的抓住時間學(xué)習(xí)，在實習(xí)中學(xué)到了很多作為一股導(dǎo)游員應(yīng)該具備的素質(zhì)，也讓我監(jiān)視到了很多熱帶花卉，熱帶作物，亞熱帶植物，最重要的是 我覺得我走進了一個民族，一個熱愛水的民族，他們勤勞勇敢，能歌善舞，有自己的崇拜，自己的信仰有自己的特色。

最新認知的四重境界心得體會如何寫三

【引言】

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。在老師的帶領(lǐng)下，我們進行了一次認知實習(xí)。

通過對鵝公巖大橋、南濱路的實地認識學(xué)習(xí)，使我們對橋梁的結(jié)構(gòu)、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結(jié)構(gòu)、與公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有更加全面的認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合，提高我們的能力。

20xx年5月28日

鵝公巖大橋、南濱路

1、了解鵝公巖大橋

鵝公巖大橋全長公里，橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高米，橋面寬米，雙向六車道，高聳的門型雙塔成為城市一大景觀。“鵝公巖大橋建成后，徹底解決了渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、九龍坡區(qū)、經(jīng)開區(qū)和高新區(qū)之間的通道問題，這座橋也被大家譽為主城輪廓的構(gòu)成線?！蹦壳盀楣窐?，今后將改為公路及城市軌道交通兩用橋。重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長公里，其中大橋長1428米，引道長公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米，主橋為8車道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋?qū)?，有效橋?qū)?。雙向六車道，兩邊各人行道。設(shè)計荷載汽車-20級，驗算荷載掛車120及平板車300t，設(shè)計車速80km/h。

該橋的主纜索股架設(shè)在國內(nèi)首次采用施工索道牽引新工藝，創(chuàng)造了國內(nèi)主纜架設(shè)無破、斷絲記錄。另外，該橋還根據(jù)河道水位變幅大、水流紊亂的特點，創(chuàng)造了世界上首例架空索道空中吊運安裝鋼箱梁的新技術(shù)。

2、了解擋墻的結(jié)構(gòu)及作用

我們看到擋土墻，對擋土墻上的孔產(chǎn)生了興趣，便好奇地問老師。老師介紹說，在擋土墻上打孔是為了使山體里面的水順利流出，不對擋土墻造成破壞。

擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。靠回填土（或山體）一側(cè)為墻背，外露臨空一側(cè)為墻面（也稱墻胸），墻底與墻面交線為墻趾，墻底與墻背的交線為墻踵，墻背與垂線的交角為墻背傾角。按照擋土墻設(shè)置的位置，可分為路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類型；按照修筑擋土墻的材料，又可分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻等類型；按照擋土墻的結(jié)構(gòu)形式，可分為重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶臂式、錨桿式、柱板式、垛式等類型分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式種。

擋土墻的破壞形式及穩(wěn)定性要求：

⑴由于基礎(chǔ)滑動而造成的破壞

⑵繞墻趾轉(zhuǎn)動所引起的傾覆

⑶因基礎(chǔ)產(chǎn)生過大或不均勻的沉陷而引起的墻身傾斜

⑷因墻身材料強度不足而產(chǎn)生的墻身剪切破壞

⑸沿通過墻踵的某一滑動圓弧的淺層剪切破壞的沿基底下某一深度的滑弧的深層剪切破壞。

為避免擋土墻發(fā)生上述破壞，保證其具有足夠的整體穩(wěn)定性和強度，設(shè)計擋土墻時，一般均應(yīng)驗算沿基底的滑動穩(wěn)定性、繞墻趾轉(zhuǎn)動的傾覆穩(wěn)定性、基底應(yīng)力和偏心距、以及墻身斷面的強度，如地基有軟弱下臥層存在，還需驗算沿基底下某一可能的滑動面滑動面滑動的穩(wěn)定性。

3、排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

4、沉井

一種收集污水的裝置，在基坑上建成，用長臂挖機下沉到一定標高，再用頂管連成一體，做好流槽，蓋上蓋子就可，蓋子一般現(xiàn)澆，密實性好，預(yù)制工期短。

沉井基礎(chǔ)是以沉井法施工的地下結(jié)構(gòu)物和深基礎(chǔ)的一種型式。是先在地表制作成一個井筒狀的結(jié)構(gòu)物（沉井），然后在井壁的圍護下通過從井內(nèi)不斷挖土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達到預(yù)定設(shè)計標高后，再進行封底，構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)。廣泛應(yīng)用于橋梁、煙囪、水塔的基礎(chǔ)；水泵房、地下油庫、水池豎井等深井構(gòu)筑物和盾構(gòu)或頂管的工作井。

技術(shù)上比較穩(wěn)妥可靠，挖土量少，對鄰近建筑物的影響比較小，沉井基礎(chǔ)埋置較深，穩(wěn)定性好，能支承較大的荷載。

5、南濱路路面

（1）路面結(jié)構(gòu)

車行道結(jié)構(gòu)自上而下依次為厚ac-13c細粒式聚酯纖維瀝青砼（聚酯纖維參量/t）+厚ac-20c中粒式瀝青混砼(添加% psbr抗車轍瀝青添加顆粒)+厚ac-25c粗粒式瀝青混砼+厚5%水泥穩(wěn)定碎石+厚3％水泥穩(wěn)定碎石+不小于80cm塘渣墊層。

非機動車道路面結(jié)構(gòu)采用規(guī)劃方案，自上而下依次為：4cm ac-13c型細粒式聚脂纖維瀝青混凝土（摻量/t）+6cm ac-20c型中粒式瀝青混凝土（添加%psbr抗車轍瀝青添加顆粒）

+25cm水泥含量5%穩(wěn)定碎石基層+不小于60cm塘渣墊層下為素土夯實

人行道結(jié)構(gòu)采用青石板結(jié)構(gòu)，具體自上而下依次為: 6cm厚青石板+4cm 1：3水泥砂漿+10cm c10細石砼+5cm碎石墊層+不小于30cm塘渣墊層下為素土夯實。

側(cè)、平石采用青石板，導(dǎo)向塊材、停步塊材均采用花崗巖制作。

（2）道路綠化

城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。同時，隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設(shè)計。作為貫穿整個區(qū)域的城市主干道，其綠化應(yīng)有一個長期穩(wěn)定的綠化效果，又應(yīng)形成一種整體的景觀基調(diào)。本道路作為主干路，綠化帶主要為綠化隔離帶，可以通過植物配置顯現(xiàn)空間層次，色彩變化，體現(xiàn)城市道路綠化特色。

上午十點鐘我們和老師一起乘車來到了鵝公巖大橋下，老師就開始給我們講一些關(guān)于橋梁的知識，雖然老師講的知識我并沒有怎么聽懂，但還是對這些感到好奇，一路上問了好多問題，感覺老師好厲害，幾乎什么都知道。相比之下，不禁覺得自己的知識缺乏，見識淺陋。后來我們一直沿著南濱路向前走，雖然有點累而且很渴，但一路上聽著老師給我們介紹公路的知識，同學(xué)們似乎忘了這些。

通過這次認知實習(xí)，我對橋梁的結(jié)構(gòu)、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結(jié)構(gòu)、與公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了更加全面的認識。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

總之短短的實習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。

最新認知的四重境界心得體會如何寫四

班級

姓名

學(xué)號

指導(dǎo)教師 計科1011

20xx年 10 月 25 日

隨著社會的飛速發(fā)展,計算機技術(shù)更是突飛猛進.它的發(fā)展速度是相當快的,相對于其它的城市,襄陽市的it行業(yè)不算多,但近幾年也出現(xiàn)了不少的軟件公司.學(xué)習(xí)計算機專業(yè)的人也越來越多.所以了解當前計算機行業(yè)的就業(yè)情況很重要.目前,從事計算機專業(yè)的人才主要分三個方向:

1、從事研究型工作的專門人才。這是指本科以上畢業(yè)生，主要從事計算機基礎(chǔ)理論、新一代計算機及其軟件核心技術(shù)與產(chǎn)品等方面的研究工作。對他們的基本要求是創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。

2、從事工程型工作的專門人才。也是本科以上畢業(yè)生，主要從事計算機軟硬件產(chǎn)品的工程性開發(fā)和實現(xiàn)工作。

3、從事應(yīng)用型(信息化類型)工作的專門人才。他們主要從事企業(yè)與政府信息系統(tǒng)的建設(shè)、管理、運行、維護方面第一線的技術(shù)應(yīng)用性工作，以及在計算機與軟件企業(yè)中從事代碼編寫、數(shù)據(jù)錄入、系統(tǒng)集成或售前售后服務(wù)等技術(shù)工作。對他們的要求是盡可能熟悉多種計算機軟硬件系統(tǒng)的工作原理，能夠在具體技術(shù)上實施信息化系統(tǒng)的構(gòu)成和配置。實際操作能力、動手能力要強。我們高職高專學(xué)?；緦儆谶@一類人才的專門培養(yǎng)。

顯然,我們屬于第二和第三種類型的,在了解計算機專業(yè)的現(xiàn)狀后,就更容易尋找適合自己的工作.

1.實習(xí)內(nèi)容

這次專業(yè)認知實習(xí),我選擇了襄陽大氣科技有限公司,大氣科技有限公司是我市著名的軟件設(shè)計公司.大氣科技主要致力于軟件開發(fā)和網(wǎng)站建設(shè),來到大氣科技集團,先了解了關(guān)于計算機專業(yè)的現(xiàn)狀,計算機專業(yè)主要分:研究型,工程型和應(yīng)用型.很顯然大氣科技屬于工程型和應(yīng)用型.當前我國的計算機行業(yè)的需求量在100萬左右,并且每年按20%的量增長.并且我國現(xiàn)階段的計算機行業(yè)的規(guī)模發(fā)展并不是特別大,所以還是急需有一定經(jīng)驗的軟件工程技術(shù)人員來推動發(fā)展.

2.實習(xí)單位要求

作為襄陽市優(yōu)秀的軟件設(shè)計集團,大氣科技對應(yīng)聘人員的要求也有自己的想法.對于職位的要求,主要有以下八個方面:

（1) 熟悉三層架構(gòu)；

（2) 熟練使用 c# 語言；

（3) framework架構(gòu)，并有其編程經(jīng)驗；

（4) mvc 架構(gòu)，并有其編程經(jīng)驗；

（5) 、、web service等編程技術(shù)；

（6）熟悉sql server數(shù)據(jù)庫，熟練掌握t-sql語句及編程；

（7）熟悉javascript、vbscript、xml，能開發(fā)高效的頁面程序；

（8）熟練掌握visual studio .net 開發(fā)工具，能夠熟練開發(fā)web、win應(yīng)用軟件；

大氣集團的招聘要求雖然不能代表所有的軟件公司,但是也能在一定程度上反映計算機行業(yè)對應(yīng)聘者的基本要求.在現(xiàn)階段我們已經(jīng)學(xué)過的課程包括c#,sql server,在八個方面的要求中,目前涉及到兩個,并且是剛開始學(xué)習(xí).其他方面的要求還需要再以后的學(xué)習(xí)中繼續(xù)專研.從這里也可以看出,計算機行業(yè)對我們的專業(yè)知識要求是非常嚴格的,對于基礎(chǔ)知識也需要很扎實在工作中才能游刃有余.在對這些方面的熟練掌握的情況下,應(yīng)聘者還要有以下經(jīng)驗,才能在應(yīng)聘者中脫穎而出:

(1) 具備b/s 開發(fā)經(jīng)驗。

(2) 項目過程中相關(guān)文檔的編寫

(3) 相關(guān)文檔的撰寫

(4) 和客戶、開發(fā)隊伍以及其他相關(guān)部門的溝通,相關(guān)經(jīng)驗有應(yīng)用相關(guān)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗者優(yōu)先,有兩年以上工作經(jīng)驗者優(yōu)先。

從這四點中可以看得出,專業(yè)技術(shù)掌握的前提下,擁有團隊意識也是相當重要的,因為在公司里,項目是大姐合作完成的,團隊精神將影響到整個項目的完成效率.公司更偏向于有工作經(jīng)驗和實踐經(jīng)驗的,和大氣科技一樣,大部分公司招聘時都會寫著需要有工作經(jīng)驗的,所以在找實習(xí)工作的時候,也是在積累我們的工作經(jīng)驗,是十分重要的.

3.專業(yè)知識指導(dǎo)

在學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)課程的同時,要多加練習(xí),并且多看書,多了解一下最新的動態(tài).

4.實習(xí)單位的工作要求

大氣科技對實習(xí)生的要求當然是很重視基礎(chǔ)的,因為應(yīng)屆畢業(yè)生剛步入社會,沒有工作經(jīng)驗,所以公司就會選擇一些基礎(chǔ)知識和學(xué)習(xí)能力強的人.在上班期間,工作紀律也是相當重要的,一個好的團隊必須要有紀律來約束,公司的基本規(guī)定要遵守,還要有較高的團隊意識.由此可以看得出,在學(xué)校的學(xué)習(xí)是相當重要的,我們必須要在基礎(chǔ)扎實的前提下做一些練習(xí)和實踐,對以后的工作會有很大的幫助.

5.大學(xué)生求職現(xiàn)狀

現(xiàn)在大學(xué)生普遍的缺點是經(jīng)驗不足,又不愿意從基層干起,這個問題也是相當嚴重的.以至于很多大學(xué)生找不到合適的工作,其實從基層干起也是一個積累經(jīng)驗的過程,只有在工作中不怕苦不怕累才能進步.

總之,社會對計算機人才的需求量是相當大和相當高的,社會所需要的計算機方面的人才對經(jīng)驗的要求很高,我們必須在學(xué)習(xí)中不斷積累經(jīng)驗,不斷實踐才能適應(yīng)社會對我們的要求.

最新認知的四重境界心得體會如何寫五

班級：機械xx—3學(xué)號：xxxx姓名：xxx指導(dǎo)教師：程朋樂

實習(xí)時間：20xx—10—17和20xx—10—24

實習(xí)地點：機械原理零件模型室車輛工程實驗室健身房

學(xué)校安排這次機械認知實習(xí)，旨在通過本課程的實踐，使我們感性了解機械傳動形式、機械連接形式及堅固連接件、機械零件制造方法及型材、機械控制、機械構(gòu)造等知識，從而使我們提高對機械的感性認識并打下一定的實踐基礎(chǔ)，增強學(xué)習(xí)機械專業(yè)后續(xù)課程的興趣。

通過這次機械認知實習(xí)，是我了解了很多以前不曾了解的機械知識，認識了很多以前不曾認識的機械設(shè)備。明白了汽車五大系統(tǒng)是動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和輔助機構(gòu)系統(tǒng)，知道了汽車的兩大核心技術(shù)是發(fā)動機的制造和。懂得了一些零件的制造方法，了解了各種機械連接方法及其緊固件的應(yīng)用。

機械傳動按傳力方式分，可分為摩擦傳動和嚙合傳動，摩擦傳動又分為摩擦輪傳動和帶傳動等，嚙合傳動可分為齒輪傳動、渦輪蝸桿傳動、鏈傳動等等；按傳動比又可分為定傳動比和變傳動比傳動。

1.1皮帶傳動

皮帶傳動是由主動輪、從動輪和緊張在兩輪上的皮帶所組成。由于張緊，在皮帶和皮帶輪的接觸面間產(chǎn)生了壓緊力，當主動輪旋轉(zhuǎn)時，借摩擦力帶動從動輪旋轉(zhuǎn)，這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。

皮帶傳動分為平皮帶傳動和三角皮帶傳動$g

皮帶傳動的特點：

1）可用于兩軸中心距離較大的傳動。

2）皮帶具有彈性、可緩沖和沖擊與振動，使傳動平穩(wěn)、噪聲小。

3）當過載時，皮帶在輪上打滑，可防止其它零件損壞。

4）結(jié)構(gòu)簡單、維護方便。

5）由于皮帶在工作中有滑動，故不能保持精確的傳動比。

外廓尺寸大，傳動效率低，皮帶壽命短。

三角皮帶的斷面國家規(guī)定為o、a、b、c、d、e、f、t等8種，從o到t皮帶剖面的面積逐漸增大，傳動的功率也逐漸增大。

在機械傳動中常碰到傳動動比的概念，什么是傳動比呢？它是指主動輪的轉(zhuǎn)速n1與從動輪的轉(zhuǎn)速n2之比，用i表示：即i=n1/n2。

由于皮帶傳動中存在“彈性滑動”現(xiàn)象，上述傳動比公式只是個近似公式，那么皮帶傳動中這種“彈性滑動”現(xiàn)象是怎樣表現(xiàn)的呢？概括如下：在主動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向后收縮：在從動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向前伸展。

1.2齒輪傳動

齒輪傳動是由分別安裝在主動軸及從動軸上的兩個齒輪相互嚙合而成。齒輪傳動是應(yīng)用最多的一種傳動形式，它有如下特點

1）能保證傳動比穩(wěn)定不變。

2）能傳遞很大的動力。

3）結(jié)構(gòu)緊湊、效率高。

4）制造和安裝的精度要求較高。

5）當兩軸間距較大時，采用齒輪傳動就比較笨重

齒輪的種類很多，按其外形可分為圓柱齒輪和圓錐齒輪兩大類。

圓柱齒輪的外形呈圓柱形、牙齒分布在圓柱體的表面上，按照牙齒與齒輪軸的相對位置，圓柱齒輪又分為直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪，（現(xiàn)在出現(xiàn)了人字形齒輪），圓柱齒輪多用于外嚙合齒輪傳動，也可以用作內(nèi)嚙合傳動和齒輪齒條傳動。在我們所用的許多轉(zhuǎn)動設(shè)備的減速器內(nèi)部使用圓柱齒輪傳動結(jié)構(gòu)。圓錐齒輪又叫傘齒輪，他的牙齒分布在圓錐體表面上。常用于相交軸之間的運動，軸線夾角可以是任意的，但最常見的是90度。

一對齒輪的傳動比計算如下式：i=n1/n2=z2/z1

n1、n2分別表示主動輪和從動輪轉(zhuǎn)速rpm

n1、z2分別表示主動輪和從動輪的牙齒數(shù)

鏈傳動是由兩個具有特殊齒形的的齒輪和一條閉合的鏈條所組成，工作時主動連輪的齒與鏈條的鏈節(jié)相嚙合帶動與鏈條相嚙合的從動鏈輪傳動。這就是我們常見的自行車鏈輪鏈條傳動原理。

鏈傳動的特點如下：

1）能保證較精確的傳動比（和皮帶傳動相比較）

2）可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞動力（與齒輪傳動相比）

3）只能用于平行軸間傳動

4）鏈條磨損后，鏈節(jié)變長，容易產(chǎn)生脫鏈現(xiàn)象。

鏈條傳動主要用于傳動比要求較準確，且兩軸相距離較遠，而且不宜采用齒輪的地方。鏈傳動的傳動比計算與齒輪傳動相同。

1.4蝸輪蝸桿傳動'b

蝸輪蝸桿傳動用于兩軸交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情況下，通常在蝸輪傳動中，蝸桿是主動件，而蝸輪是被動件。

蝸輪蝸桿傳動有如下特點：

1）結(jié)構(gòu)緊湊、并能獲得很大的傳動比，一般傳動比為7—80。

2）工作平穩(wěn)無噪音

3）傳動功率范圍大

4）可以自鎖

5）傳動效率低，蝸輪常需用有色金屬制造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分。

傳動比的計算如下：

n1—蝸桿的轉(zhuǎn)速n2—蝸輪的轉(zhuǎn)速k—蝸桿頭數(shù)z—蝸輪的齒數(shù)

1.5螺旋傳動

螺旋傳動是利用螺桿和螺母組成的螺旋副來實現(xiàn)傳動要求的，主要用于將回轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動，同時傳遞運動和動力。

螺旋傳動的分類：

1）傳力螺旋：以傳遞動力為主，要求以較小的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生較大的軸向推力，用于克服工作阻力。如各種起重或加壓裝置的螺旋。這種傳力螺旋主要是承受很大的軸向力，一般為簡寫工作，每次工作時間較短，工作速度也不高。7@&x

2）傳導(dǎo)螺旋：以傳遞運動為主，有時也承受較大的軸向載荷。如機床進給機構(gòu)的螺旋等。傳導(dǎo)螺旋主要在較長的時間內(nèi)連續(xù)工作，工作速度較高，因此，要求具有較高的傳動精度。

3）調(diào)整螺旋：以調(diào)整、固定零件的相對位置。如機床、儀器、及測試裝置中的微調(diào)機構(gòu)的螺旋。調(diào)整螺旋不經(jīng)常轉(zhuǎn)動，一般在空載下調(diào)整。

螺旋傳動的特點：傳動精度高、工作平穩(wěn)無噪音，易于自鎖，能傳遞較大的動力等特點。

停不下來減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。

選用減速器時應(yīng)根據(jù)工作機的選用條件，技術(shù)參數(shù)，動力機的性能，經(jīng)濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質(zhì)量，價格等，選擇最適合的減速器。

2.1減速器分類

減速器的類別、品種、型式很多，目前已制定為行（國）標的減速器有40余種。減速器的類別是根據(jù)所采用的齒輪齒形、齒廓曲線劃分；減速器的品種是根據(jù)使用的需要而設(shè)計的不同結(jié)構(gòu)的減速器；減速器的型式是在基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上根據(jù)齒面硬度、傳動級數(shù)、出軸型式、裝配型式、安裝型式、聯(lián)接型式等因素而設(shè)計的不同特性的減速器。

2.2減速器的載荷分類

與減速器聯(lián)接的工作機載荷狀態(tài)比較復(fù)雜，對減速器的影響很大，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態(tài)即工作機（從動機）的載荷狀態(tài)，通常分為三類：①—均勻載荷，②—中等沖擊載荷，③—強沖擊載荷。

包裝機械的分類

包裝機械有多種分類方法。按功能可分為單功能包裝機和多功能包裝機；按使用目的可分為內(nèi)包裝機和外包裝機；按包裝品種又可分為專用包裝機和通用包裝機；按自動化水平分為半自動機和全自動機等。表為包裝機械的分類。

包裝機械的種類繁多，分類方法很多。從不同的觀點出發(fā)可有多種，按產(chǎn)品狀態(tài)分，有液體、塊狀、散粒體包裝機；按包裝作用分，有內(nèi)包裝、外包包裝機；按包裝行業(yè)分，有食品、日用化工、紡織品等包裝機；按包裝工位分，有單工位、多工位包裝機；按自動化程度分，有半自動、全自動包裝機等。

包裝機械的分類方法還有許多，各種分類方法各有其特點及適用范圍，但均有其局限性。從國際上包裝機械總的情況來看，比較科學(xué)的分類方法是按其主要功能進行分類，它能抓住事物的本質(zhì)。

包裝機械的作用

包裝是產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域的必要條件，而實現(xiàn)包裝的主要手段是使用包裝機械。隨著時代的發(fā)展，技術(shù)的進步，包裝機械在包裝領(lǐng)域中正起著越來越大的作用，其主要作用有以下幾點：

（1）可大大提高勞動生產(chǎn)率滑臺式吸塑封口機機械包裝比手工包裝快得多，如糖果包裝，手工包糖1min只能包十幾塊，而糖果包裝機每分鐘可達數(shù)百塊甚至上千塊，提高效率數(shù)十倍。

（2）能有效地保證包裝質(zhì)量機械包裝可根據(jù)包裝物品的要求，按照需要的形態(tài)、大小，得到規(guī)格一致的包裝物，而手工包裝是無法保證的。這對出口商品尤為重要，只有機械包裝，才能達到包裝規(guī)格化、標準化，符合的集合包裝的要求。

（3）能實現(xiàn)手工包裝無法實現(xiàn)的操作有些包裝操作，如真空包裝、充氣包裝、貼體包裝、等壓灌裝等，都是手工包裝無法實現(xiàn)的，只能用機械包裝實現(xiàn)。

（4）可降低勞動強度，改善勞動條件手工包裝的勞動強度很大，如用手工包裝體積大、重量重的產(chǎn)品，既耗體力，又不安全；而對輕小產(chǎn)品，由于頻率較高，動作單調(diào)，易使工人得職業(yè)病。折盒機

（5）有利于工人的勞動保護對于某些嚴重影響身體健康的產(chǎn)品，如粉塵嚴重、有毒的產(chǎn)品，有刺激性、放射性的產(chǎn)品，用手工包裝難免危害健康，而機械包裝則可避免，且能有效地保護環(huán)境不被污染。

（6）可降低包裝成本，節(jié)省貯運費用對松散產(chǎn)品，如棉花、煙葉、絲、麻等，采用壓縮包裝機壓縮打包，可大大縮小體積，從而降低包裝成本。同時由于體積大為縮小，節(jié)省倉容，減少保管費用，有利于運輸。

（7）能可靠地保證產(chǎn)品衛(wèi)生某些產(chǎn)品，如食品、藥品的包裝，根據(jù)衛(wèi)生法是不允許用手工包裝的，因為會污染產(chǎn)品，而機械包裝避免了人手直接接觸食品、藥品，保證了衛(wèi)生質(zhì)量。

（8）可促進相關(guān)工業(yè)的發(fā)展包裝機械是一門綜合性科學(xué)，它涉及到材料、工藝、設(shè)備、電子、電器、自動控制等多種學(xué)科，要求各相關(guān)學(xué)科同步、協(xié)調(diào)地發(fā)展，任何學(xué)科的問題都將影響包裝機械的整體性能。因此，包裝機械的發(fā)展將有力地促進相關(guān)學(xué)科的進步。

另外，為適應(yīng)包裝機械高速包裝的需要，其相關(guān)的前后工序也勢必與之適應(yīng)，也就推動了相關(guān)工序的同步發(fā)展。

汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。

發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。

2、潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

1、傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

a、接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；

b、承受汽車的總重量和地面的反力；

c、緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

d、與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

3、轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成

a、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

b、轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。

c、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。

4、制動系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

制動系分類：

a、按制動系統(tǒng)的作用

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

b、按制動操縱能源

制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。

c、按制動能量的傳輸方式

制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。

a、制動操縱機構(gòu)

產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和制動管路。

b、制動器

產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。

車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。

汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1、車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2、車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4、車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。

5、車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

6、車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機構(gòu)可使座位前后或上下移動以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長途行車需要的臥鋪。

7、為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物（谷物、粉狀物等）所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標準規(guī)格的集裝箱。

電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設(shè)備供電。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2、起動機：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10—15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

最新認知的四重境界心得體會如何寫六

通過此次實習(xí)，提高運用所學(xué)知識分析問題和解決問題的能力，對金融相關(guān)部門機構(gòu)設(shè)置和基本運營方式有初步的感性認識，擴展視野，為今后進一步將理論和實踐更好地結(jié)合打下基礎(chǔ)，也為將來步入職場做好鋪墊。

認知實習(xí)目的是讓大一新生盡快地了解社會、認識社會，逐步明確自己的專業(yè)特點和職業(yè)定位，更清楚、更明白地了解自己所學(xué)專業(yè)的具體內(nèi)容，明確學(xué)習(xí)的目的。在學(xué)生順利完成認知實習(xí)后，鼓勵學(xué)生走向社會，自主聯(lián)系企業(yè)，利用課余時間進行自主社會實踐。

xxxxx大學(xué)

1.證券基礎(chǔ)知識相關(guān)介紹

從貨幣理論到金融理論的發(fā)展，經(jīng)歷了從微觀到宏觀又到微觀的發(fā)展軌跡，發(fā)展過程中出現(xiàn)了兩個突出的特點：表現(xiàn)之一，基礎(chǔ)理論研究越來越被淡化和遺忘。表現(xiàn)之二，在缺乏相對一致和統(tǒng)一基礎(chǔ)理論指導(dǎo)下的實證研究越來越被重視和突出。結(jié)果是學(xué)派林立，體系各異，縝密的模型理論充斥著整個金融理論研究領(lǐng)域，得出的許許多多的研究成果卻中看不中用。根本的原因還是根源于基礎(chǔ)理論的匱乏。所以，規(guī)范金融理論研究，就需要從基礎(chǔ)理論開始，而研究金融基礎(chǔ)理論，首要的是解決對金融屬性的認識問題。

證券是指票面載有一定金額，代表財產(chǎn)所有權(quán)或債權(quán)，可以有償轉(zhuǎn)讓的憑證。

股票是有價證券的一種主要形式的證明股東所持股份的憑證：通俗來講：證券不僅包括股票證、期貨等多種金融產(chǎn)品，還包括債券、基合、權(quán)證、期貨等多種金融產(chǎn)品。按其性質(zhì)不同，證券可以分為有價證券和憑證證券兩大類。即用以證明或以設(shè)定某種權(quán)利為目的所制作的憑證。證券包括證據(jù)證券、所有權(quán)證券、有價證券三種。

證據(jù)證券即只是單純證明某種事實的文件，如證據(jù)(書面證明)、借據(jù)等。所有權(quán)證券即認定持券人是證券所表明的某種權(quán)利的合法權(quán)利人，證明對持券人所履行的義務(wù)是有效的文件，如存款單。有價證券即表示持有人對某一有價物具有所有權(quán)，持有人有權(quán)取得一定收入，要行使該項權(quán)利就必須持有該證券，并且可以流通的法律文書，如股票、債券、匯票、本票、支票、貨單、抵押單、提單等。

證券資格是進入證券行業(yè)的必備證書，是進入銀行及非銀行金融機構(gòu)、上市公司、會計公司、投資公司、大型企業(yè)集團、財經(jīng)媒體、政府經(jīng)濟部門的重要參考，是個人財商水平的一個體現(xiàn)，是個人進行投資獲利的知識工具。證券從業(yè)無論在國內(nèi)、國外都是“金領(lǐng)”的職業(yè)追求。

2.簡單的技術(shù)分析

證券的心理者運用什么樣的分析方法和操作技巧，通常取決于他所持股的投資理念。證券的心理以短線為主，獲利派發(fā)，回檔時再買人，決不滿倉。二是在大背景向好的情況下，就是堅持持股不動，以中長線為主。

總括起來說，投資分析包括四個內(nèi)容，即證券分析、證券市場分析、投資策略分析和組合投資分析。投資策略分析與組合投資分析是以特定的投資者為前提進行的投資分析。證券市場分析主要是通過對各種信息的分析處理以預(yù)測證券價格的變化趨勢，包括基礎(chǔ)分析和技術(shù)分析。

證券分析是在研究各種證券的特征性質(zhì)基礎(chǔ)上，分析判斷各種投資方案與相應(yīng)的證券特征性質(zhì)的適合程度的活動。從投資角度看，證券最具代表性的特征性質(zhì)是收益性和風(fēng)險性。所以，實際上證券分析是通過對某特定時點上各種證券的收益性和風(fēng)險性進行評價，并根據(jù)評價的結(jié)果來判斷每一投資方案的適合度的活動。

作為證券投資的對象有許多，除股票、債券外，有儲蓄存款、貨幣等。股票又可分為優(yōu)先股、普通股，債券則有國債、地方政府債券、金融債券等，由于證券的種類各異，以此相應(yīng)的證券分析的具體內(nèi)容也不相同。從歷史發(fā)展的狀史看，證券分析主要是以普通股分析與普通公司債券分析為中心發(fā)展起來的。

通過此次實習(xí)認知我了解了證券公司組織形式、業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)流程等相關(guān)方面的知識，并且更加認清了現(xiàn)在社會對于金融方面的人才需求形勢。

在這次金融認知實習(xí)之后，我更加明確了今后自己對于金融學(xué)習(xí)的方向。通過自己課外課下的學(xué)習(xí)，將金融方面專業(yè)知識掌握牢固的前提下，參加證券、銀行等金融相關(guān)從業(yè)資格證的考試，從而提高自己今后在社會應(yīng)聘中的競爭力與決勝力。

我們當代大學(xué)生應(yīng)該培養(yǎng)的是更多的嚴謹治學(xué)的精神，從對自己的嚴格要求中不斷提升自己個人本身應(yīng)該具備的優(yōu)秀素質(zhì)，為用人單位所用，為社會服務(wù)所用。

而且通過這次金融實習(xí)，我對于今后的從業(yè)也有了一定的規(guī)劃，開始著手從新聞網(wǎng)絡(luò)等方面了解國內(nèi)國際金融走勢，多聽多看，關(guān)注今后期望進入到企業(yè)的最新動向。

在實習(xí)的過程中從他們的工作環(huán)境等方面，我更加堅定了自己對于今后的發(fā)展需要。要想獲得更大的發(fā)展空間，更多的發(fā)展機會，自己的能力決定了上述種種這些因素。在金融界做出自己的一番事業(yè)，只有通過個人的努力，才能使自己在不斷的鍛煉中得到自己更向往的生活。

最新認知的四重境界心得體會如何寫七

一、實習(xí)的目的和意義

通過實習(xí)，能夠熟悉會計核算的流程，基本掌握記賬憑證的編制、各種賬簿的登記、財務(wù)報表的編制等各種會計核算的方法。能夠?qū)舅鶎W(xué)專業(yè)知識與實際業(yè)務(wù)處理相結(jié)合，學(xué)會理論聯(lián)系實際，提高分析問題和解決問題的能力。

二、實習(xí)的時間安排

20xx年7月14日 20xx年7月25日

三、實習(xí)的地點和單位

本校田家炳樓615實驗室

四、實習(xí)的內(nèi)容

1.建賬。根據(jù)所給資料給每個賬戶開設(shè)賬頁，并將期初余額過入各個賬戶。

2.填制記賬憑證。根據(jù)所給的各項經(jīng)濟業(yè)務(wù)，編制記賬憑證。

3.登記賬簿。根據(jù)記賬憑證逐筆登記相應(yīng)的賬戶，并在全部經(jīng)濟業(yè)務(wù)登記入賬的基礎(chǔ)上，結(jié)出各個賬戶的本期發(fā)生額和期末余額。

4.試算平衡。按照發(fā)生額試算平衡和余額試算平衡的方法，對賬簿記錄是否正確進行檢查。以保證賬簿記錄的基本無誤。

5.編制財務(wù)報表。根據(jù)賬簿記錄，編制資產(chǎn)負債表、利潤表和現(xiàn)金流量表。

五、實習(xí)收獲

此次實訓(xùn)，使我在會計理論直接指導(dǎo)下具體掌握會計操作的基本循環(huán)過程和方法，將會計理論知識與企業(yè)實踐相結(jié)合;通過此次實訓(xùn)的學(xué)習(xí)，增強了我的感性認識，提高了我的獨立操作能力，知識的根也扎得更深?，F(xiàn)將我在此次實訓(xùn)過程中學(xué)到的知識介紹如下：

1. 在設(shè)置日記賬、明細賬和總賬三種賬簿過程中，對于總賬是對日記賬、明細賬的綜合和控制，日記賬、明細賬是對總賬的進一步細分有了實質(zhì)性的認知。

在啟用會計賬簿時，知道了應(yīng)當在賬簿封面上寫明單位名稱和賬簿名稱。在賬簿扉頁上應(yīng)當附啟用表，內(nèi)容包括：啟用日期、賬簿頁數(shù)、記賬人員和會計機構(gòu)負責(zé)人、會計主管人員姓名，并加蓋名字和單位公章。

剛開始做賬時，我總是把余額忘了寫入賬簿，要不就忘了寫上借貸方向，經(jīng)過實訓(xùn)明折了在建賬的時候，首先應(yīng)該將一級科目名稱寫在賬頁的右上角“編號” 處;其次，將該賬戶20xx年1月1日的期初余額寫入第一行的“余額”欄內(nèi);然后，在“余額”欄的前面寫上余額的方向“借”或“貸”;并在第一行的“摘要”欄寫上“期初余額”。同時，在“年月日”欄內(nèi)寫上20xx年1月1日。

而在設(shè)置日記賬時，現(xiàn)金日記賬和銀行存款日記賬必須采用訂本式賬簿。(中是為節(jié)約費用，些次實訓(xùn)采用活頁式賬簿代替)。對于多欄式明細賬則是針對管理上需要了解賬戶中具體構(gòu)成項目的賬戶所采用的賬簿，按管理分析需要設(shè)置詳細分析欄。多欄式明細賬賬而的第一張的第一面不用，從第一張的第二面開始使用。第一張的第二面(即左頁)與第二張的第一面(即右頁)連起來使用。在賬頁的“()方分析”處的()內(nèi)寫上“借”“或貸”，賬戶需要設(shè)置的分析項目寫在 “()方分析”的下一行的專欄內(nèi)。最后登記期余額。

在全部總賬與明細賬建立完成后，總賬期初余額與明細賬期初余額之和應(yīng)核對相符。

2. 深刻理解了填制記賬憑證是會計人員根據(jù)審核無誤的原始憑證，依據(jù)記賬規(guī)則對原始憑證內(nèi)容所作的技術(shù)處理，將原始憑證轉(zhuǎn)化為會計語言，以便于記賬、算賬、查賬和保管。實訓(xùn)采用的是通用記賬憑證，一筆業(yè)務(wù)填制一次記賬憑證。通過實訓(xùn)懂得了填制的方法：要細心填制記賬憑證各要素。日期填制的是業(yè)務(wù)處理的日期。摘要填寫的是業(yè)務(wù)的內(nèi)容。借方科目的一級科目、二級科目、金額和貸方科目的一級科目、二級科目、金額是根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容進行思考后填寫的。最后一行填寫金額欄的合計數(shù)，并在合計金額的前面加上表示人民幣的“￥”符號。將金額欄的空行劃線注銷。記賬憑證號：第一筆業(yè)務(wù)的憑證號為1號，第二筆業(yè)務(wù)的憑證號為2號，以此類推，按業(yè)務(wù)順序連續(xù)編號(如果一筆業(yè)務(wù)現(xiàn)實性有兩頁及以上的記賬憑證則編分數(shù)號，例如本實訓(xùn)的50又1/2，50又2/2)。附單據(jù)張數(shù)：填寫記賬憑證所依據(jù)的原始憑證張數(shù)(本次實訓(xùn)略)。最后，將原始憑證按一前一后的疊放順序(靠左靠上對齊)粘貼在記賬憑證的左上角(如原始憑證的長寬超過了記賬憑證的長度和寬度，則需向原始憑證和記賬憑證之間的空間折疊。在實訓(xùn)中我注意到，折疊部分不能與左上角的裝訂處重疊，以保證原始憑證可以翻開查看)。編制完畢后，要在憑證下方的“制單”處簽章(簽名或蓋章)。

3.懂得了登記賬簿要注意的問題和方法

(1)在登記日記賬時，現(xiàn)金日記賬和銀行存款日記賬是根據(jù)有關(guān)現(xiàn)金或銀行存款的收款或付款業(yè)務(wù)的記賬憑證，按照經(jīng)濟業(yè)務(wù)發(fā)生的先后順序逐日逐筆進行登記的，即將記賬憑證上的日期、摘要、借方(貸方)發(fā)生金額等信息一一抄錄到賬簿的相關(guān)欄目中。登記完畢后要在記賬憑證上簽章，同時在“√”欄填上符號 “√”，表示已經(jīng)過賬，以避免重復(fù)過賬，并在每天終了的最后一筆業(yè)務(wù)的余額欄計算出當天的余額。

(2)在登記明細賬時，知道是根據(jù)有關(guān)的記賬憑證和(原始憑證)登記，可以每天或定期登記。

4.在編制全年科目匯總表(試算平衡表)的過程中，我深刻明白了做會計的辛苦和所需要的耐心和細心。這是要根據(jù)全年的記賬憑證，按照相同的一級科目(總賬科目)歸類加計金額，并試算平衡，據(jù)以登記總賬。我把學(xué)到的編制步驟總結(jié)如下：

第一步，在工作底稿上將本月記賬憑證中涉及的總賬賬戶逐個開設(shè)“t”形賬戶，然后將本月記賬憑證上有關(guān)該賬戶的借方或貸方發(fā)生額按憑證號順序摘錄到“t”形賬戶的借方或貸方排列。

第二步，匯總計算出每個“t”形賬戶的借方發(fā)生額合計和貸方發(fā)生額合計。

第三步，將工作底稿上的每個“t”形賬戶的借方發(fā)生額合計和貸方發(fā)生額合計，填入科目匯總表中。

第四步，加總計算科目匯總表中全部會計科目的借方發(fā)生額和貸方發(fā)生額合計，填入表中最末行的合計欄內(nèi)，并且兩者數(shù)據(jù)應(yīng)當相等(如果不相等，則說明科目匯總表中有數(shù)據(jù)錯誤)。(我在計算的過程中發(fā)現(xiàn)，就是借貸相等了也不一定是正確的，因為特別是損益類科目借貸發(fā)生額本身是相等的，如果借貸同時出錯也是有可能的，所以還要細心檢查下?lián)p益類科目是否過賬正確。)

5. 在根據(jù)全年科目匯總表登記總賬時，我注意到在總賬的“月日”欄填寫科目匯總表的匯訖日期應(yīng)該是“12月31日”。在“摘要”欄填寫“1-56號憑證匯總”，在同一行填寫科目匯總表中該賬戶的借方發(fā)生額合計和貸方發(fā)生額合計。然后結(jié)算出該賬戶的本年期末余額。

6.懂得了到年終時要進行對賬，因為本次實訓(xùn)最主要做的是賬證核對的賬賬核對。所以特別了解到賬證核對，就原始憑證、記賬憑證和賬簿記錄中的各項經(jīng)濟業(yè)務(wù)核對其內(nèi)容、數(shù)量、金額是否相符以及會計科目是否正確。賬賬核對，檢查總分類賬與所屬明細分類賬之間的記錄是否有差錯，即加計各明細分類賬戶中的本期發(fā)生額或余額合計數(shù)，直接與總分類賬戶的相應(yīng)數(shù)字相核對。在年度終了還要進行結(jié)賬，就是所有總賬賬戶都應(yīng)當結(jié)出全年發(fā)生額和年末余額。并在本年合計下面通欄劃雙線線。

7.在編制財務(wù)報表的過程中，更加深刻了解到在編制資產(chǎn)負債表時資產(chǎn)負債表中的“年初數(shù)”欄根據(jù)上年末給出的科目余額分析填列;期末數(shù)根據(jù)有關(guān)賬戶的期末余額填列。資產(chǎn)負債表最后的資產(chǎn)合計數(shù)和負債合計數(shù)是要相等的，這基于會計恒等式。而利潤表是根據(jù)有關(guān)損益類賬戶的發(fā)生額分析填列，

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