設計心得體會萬能及收獲 設計的感悟(六篇)

學習中的快樂，產生于對學習內容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學習的，只是學習的方法和內容不同而已。那么你知道心得體會如何寫嗎？那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。

關于設計心得體會萬能及收獲一

《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。

二、設計背景

我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的近3萬公里，高速公路總里程僅次于美國，名列世界第二。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。

公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點；二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。

公路路面等級進一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91％；路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7％。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上

一年增加1.6個百分點。

三、設計內容基本概況

馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網的`組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號k126+000，終點樁號k226+400。

所經地區(qū)屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。由于該沿線地區(qū)地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“v”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。

四、設計方法與思路

本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。

由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個研究的。

在結構方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。

對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾

何設計有著直接的關系。

此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

五、主要設計內容

1．縱斷面設計

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉坡點樁號、標高，然后設計豎曲線：

①轉坡角的計算：變坡角 w= i1-i2 （式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負）

②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長

t=l/2=rw/2；豎曲線長度l=rw;豎曲線半徑r=l/w；

③計算豎曲線起、終點樁號極標高。

2．橫斷面設計

路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。橫斷面設計方法:

（1）在計算紙上繪制橫斷面的地面線。

（2）從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。

（3）根據(jù)現(xiàn)場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。

（4）根據(jù)綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

3．路基路面排水設計

路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水

系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當?shù)氐霓r利的建設相配合。要結合當?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用m7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。

②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5％。

③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。

4．邊坡防護

一般路段夯實方格式植草，在高填路堤（填方超過8m）路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。本設計路段主要采用人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用m7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩(wěn)定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40－60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。

5．擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性；沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，?？着c孔的

橫向間距為2米，上下排交錯部置。

6．路面設計

本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當?shù)氐臍夂?、水文、土質、材料條件及實踐經施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經濟合理的路面設計。

路面：

⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。

（2）本設計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土?；鶎硬捎?5cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。

7．路基土石方調配

（1）填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。

（2）土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。

（3）為使調配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。

（4）土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產的影響等。

（5）不同土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。

（6）位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調運。

（7）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。具體步驟:

（1）土石方調配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。

（2）弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調配前，應根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參

考。（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。

（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄中。

（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。

六、畢業(yè)調研情況簡介

四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業(yè)調研。

衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強基薄面”的設計原則。基層采用水泥穩(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面采用三層稀漿（乳化瀝青）封層防水?，F(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍?；鶎訑備仭⒛雺和瓿珊?，要注意養(yǎng)護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。

邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。

我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。

通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而升華自己所掌握的理論知識。

七、設計進度安排

⑴熟悉畢業(yè)設計任務，收集資料，作好畢業(yè)設計前的準備工作；（一周） ⑵畢業(yè)調研；（一周）

⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度；橫斷面設計，繪制橫斷面圖；計算土石方并進行調配，填寫路基設計表；（五周）

⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理；（四周）

⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計；（一周）

⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算；（兩周）

⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語文獻翻譯；（一周）

⑻編制及應用計算機程序；（一周）

⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。（一周）

從三月一日至六月二十日，共計十七周。

七、主要參考文獻

⑴公路工程技術規(guī)范《jtj01-97》公路管理司97.11；

⑵公路路線設計規(guī)范《jtj011-94》第一公路勘測設計院94；

⑶公路路基設計規(guī)范《jtj013-94》第二公路勘測設計院95.11；

⑷公路水泥混凝土路面設計規(guī)范《jtj012-94》公路規(guī)劃設計院94.06； ⑸公路瀝青路面路面設計規(guī)范《jtj014-94》公路規(guī)劃設計院97.01；

⑹公路路基施工技術規(guī)范《jtj033-95》；

⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊（第二版）第二公路勘測設計院96.05； ⑻《小橋涵設計》手冊 河北省交通規(guī)劃設計院 99.01；

⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發(fā)[612]-96）工程定額站96；

⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》；

⑾《道路交通標志標線》；

⑿《交通管理于控制》。

八、畢業(yè)設計態(tài)度

畢業(yè)設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過程中，我將以端正的態(tài)度面對；合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規(guī)；獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設計。

謝謝各位老師！

關于設計心得體會萬能及收獲二

城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動了經濟持續(xù)增長，促進了社會全面進步的，同時也帶來了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類難以解決的問題的。

近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發(fā)嚴重：“20xx年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“20xx年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內澇”、“20xx年6月18日，到武漢看?！薄ⅰ?0xx年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經濟損失不可估量，同時通過人口死亡的、疫病爆發(fā)等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計。

造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產生變化，降雨時空分布不均，導致城市出現(xiàn)暴雨積澇災害；從城市建設角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。

目前，城市針對暴雨積澇災害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產生大量固體廢棄物，對環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。

lid技術于1990年末發(fā)源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經過20多年的發(fā)展，lid在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，lid設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，lid的應用稱為水敏感城市設計；在英國，lid技術應用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，lid和場地設計相結合，形成最優(yōu)場地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱為低影響城市設計與開發(fā)。

隨著對國內雨水問題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來，lid在國內已有10年的研究和實踐，于20xx年形成了“海綿城市”.

20xx年4月中國北京大學在《20xx低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設部于20xx年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設部城市建設司20xx年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20xx年10月，住房和城鄉(xiāng)建設部出臺了《海綿城市建設技術指南》。

20xx年4月2日，國家財政部、住房城鄉(xiāng)建設部、水利部宣布了海綿城市建設試點：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個城市。

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內的海綿城市和lid發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統(tǒng)化設計研究很有必要。本研究主要通過對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與lid、海綿城市道路與lid的關系，采用文獻調研的方法系統(tǒng)地對城市道路進行了lid設施的選擇及其組合優(yōu)化設計；針對案例進行實地調查，探討lid在海綿城市道路中如何應用。

論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。

論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現(xiàn)實意義。

論文的研究內容主要有三個方面：

1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與lid的關系及對lid設施的選擇。

2）構建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設計的完整體系，從路網規(guī)劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究停車場和廣場的lid設施組合優(yōu)化設計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設計。

3）將研究的設計理論成果應用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過swmm模型進行模擬評價。

摘要

abstract

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.1.1 城市暴雨積澇災害頻發(fā)

1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問題

1.1.3 lid與海綿城市理念的提出

1.2 相關理論的概念

1.2.1 海綿城市概念

1.2.2 lid概念

1.3 國內外相關研究應用現(xiàn)狀

1.3.1 國外研究應用現(xiàn)狀

1.3.2 國內研究應用現(xiàn)狀

1.3.3 國內外研究現(xiàn)狀的不足

1.4 研究目標、意義、內容和方法

1.4.1 研究目標及意義

1.4.2 研究內容

1.4.3 研究方法

1.5 論文創(chuàng)新點和技術路線

1.5.1 論文創(chuàng)新點

1.5.2 技術路線

第2章 海綿城市與lid

2.1 海綿城市與lid概述

2.1.1 海綿城市-lid

2.1.2 海綿城市與相關理論的聯(lián)系與區(qū)別

2.2 海綿城市與lid

2.2.1 海綿城市與lid的關系

2.2.2 lid設施的選擇原則

2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與lid

2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)

2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與lid的關系

2.3.3 lid技術設施選擇

2.4 本章小結

第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設計體系

3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設計體系框架

3.2 海綿城市路網規(guī)劃

3.2.1 影響因素

3.2.2 規(guī)劃思路

3.2.3 規(guī)劃原則

3.3 海綿城市道路設計思路

3.3.1 海綿城市道路設計思路

3.3.2 海綿城市道路設計注意事項

3.4 本章小結

第4章 基于lid的海綿城市道路設計

4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別

4.2 海綿城市道路的lid設施組合優(yōu)化設計

4.2.1 機動車道和公交專用道

4.2.2 非機動車道和人行道

4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝

4.2.4 道路綠帶

4.2.5 停車場

4.2.6 廣場

4.2.7 高架橋、立交橋

4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設計

4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設計

4.3.2 道路與城市綠地銜接設計

4.3.3 道路與城市水系銜接設計

4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設計

4.4.1 單幅路

4.4.2 兩幅路

4.4.3 三幅路

4.4.4 四幅路

4.4.5 特殊形式斷面

4.5 本章小結

第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設計應用研究

5.1 商洛市概況分析

5.2 海綿城市路網規(guī)劃

5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網分析及存在問題研究

5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問題

5.2.3 商洛市海綿城市路網規(guī)劃

5.3 海綿城市道路設計

5.3.1 商鞅大道地理位置

5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析

5.3.3 基于lid的商鞅大道橫斷面設計

5.3.4 商鞅大道公共停車場設計

5.3.5 丹江立交平面設計

5.3.6 商鞅大道綜合設計

5.4 商鞅大道設計效果模擬評價

5.4.1 swmm模型介紹

5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)

5.4.3 開發(fā)前場地模擬

5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬

5.4.5 海綿城市道路模擬

5.4.6 三種情景模擬結果分析

5.5 本章小結

第6章 結論與展望

6.1 結論

6.2 不足和展望

參考文獻

致謝

論文釆用的研究方法有：文獻調研法、實地調查法的、swmm模型法等。

1）文獻調研法論文通過對國內外文獻的調研、對sea street等案例的研究，總結lid設施在城市道路中的應用情況。

2）實地調查法論文通過實地調查收集商洛市的路網的、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。

3）swmm模型法論文采用swmm模型對城市道路設計后的雨水徑流控制效果進行了評價。

20xx年11月01日-11月07日 論文選題、

20xx年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關材料，填寫《任務書》

20xx年11月26日-11月30日 進一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報告

20xx年12月10日-12月19日 確定并上交開題報告

20xx年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導老師

20xx年02月16日-02月20日 完成論文修改工作

20xx年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂

20xx年03月21日-04月10日 論文答辯

[1]汪慧貞，李憲法。北京城區(qū)雨水徑流的污染及控制[j].城市環(huán)境與城市生態(tài)，20xx,02:16-18.

[2]張新會。城市雨水利用的意義[j].內蒙古水利， 20xx （1）： 115-116.

[3]徐振強。中國特色海綿城市的政策沿革與地方實踐[j].上海城市管理，20xx,01:49-54.

[4]張旺，龐靖鵬。海綿城市建設應作為新時期城市治水的重要內容[j].水利發(fā)展研究，20xx,09:5-7.

[5]《海綿城市建設技術指南--低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構建（試行）》發(fā)布實施[j].城市規(guī)劃通訊，20xx,21:8.

關于設計心得體會萬能及收獲三

希望自己在新的一年里能突破現(xiàn)在的自己，從質達到量的過渡，從簡達到細的提升，從思達到做的肯定。本文是一篇服裝設計師個人年終總結，讓我們一起來看看具體內容吧!不知不覺中，充滿希望的20____年就伴隨著新年伊始臨近。20____年已經結束，回首20____年的工作，有收獲的喜悅，也有遇到困難和挫折時的惆悵。在炎熱的7月我進入公司,那時剛到杭州不到半年的我對一切充滿了希望和憧憬，同時對自己的工作也有不同的期望，雖然與自己的要求有些出入，但還是滿懷熱情的積極的去做好自己分內外的工作，我知道一切只有付出才有回報。

剛入公司時對一切都不是很了解，每個環(huán)節(jié)都是一個新的問題，對面輔料市場也不是很了解，所以我很積極主動的經常去市場，在配輔料的過程中慢慢去了解，不管是烈日炎炎還是風雨交加，每次提著沉甸甸的面料回來的時候我并沒有覺得這是一種辛苦，反之覺得是一種很好的鍛煉，每次也都會讓自己保持樂觀積極的心態(tài)。

幾個月下來我覺得我自己成熟了許多，這其中有自己的努力也有夏總和劉總的栽培，我很感謝你們給我的這個機會，雖然有些事情做的還不夠完整，但我盡力去做了，只是疏與沒有過多的經驗和經歷，在以后的積淀中會做的更好，我相信!

11月份我參與了春裝的設計及一些細節(jié)的討論，在這個過程中體會到自己的不足，對市場了解的匱乏，設計經驗的缺少，知識積累的缺乏，所以在設計過程中有很多細節(jié)的方面沒有很好的把握，在以后的工作中要更加積極的去了解市場及銷售，積累自己的知識面，去汲取更廣泛的設計知識。

在春裝慢慢接近尾聲時我們在冬意初露的12月中旬開始了夏裝的討論及設計工作，在經歷了春裝的各個環(huán)節(jié)后對夏裝的環(huán)節(jié)不再那么陌生，按照之前的思路開始進行，不過還是有些設計中遇到的問題，譬如對市場需求把握的不到位，對面輔料運用的不夠完善，和板師之間的溝通不夠準確，所以這又是一次很好的經歷，雖然夏裝沒出多少款，但我是在一點點去完善，一點點努力中去體現(xiàn)，我知道我現(xiàn)在不能去達到量的飛躍，但我要抓住質的積累。

在經歷了兩季的設計，我體會到了許多，設計其實并不是那么簡單的把圖畫好，打板做好，然后生產，更主要的是在這個過程中一點點的去積累，把更好的東西慢慢堅持下來，把不足的地方去彌補完善，讓自己的思維沒有那么混亂，理清哪些是重要及時要去做的，哪些是可以緩解的，就是對自己思維方式的一個鍛煉。

還需要不斷的去了解市場及客戶的需求，對自己知識面的拓展，要做到走出去拿進來的想法，經常去看一些相關的資訊，了解到時尚的前沿，也要緊跟市場的潮流。還有在一些方面也是自己需要去加強的，例如在做輔料單的時候，雖然看起來簡單，但是那些簡單的東西中才能體現(xiàn)出細節(jié)，一顆扣子，一個配色線，如果在這層沒有把好關，到了下一層就會出現(xiàn)很多麻煩，所以要更加仔細，認真。

在與板師的溝通過程中還是有許多欠缺的地方，對廓型描述的不夠準確，對款式的要求不夠精細，所以在以后的工作當中要不斷的去積累，多加溝通，這樣才能讓款式更好的呈現(xiàn)。在經歷了之后也有小小的收獲，春裝雖然沒有下多少款，但也有自己的努力，夏裝也有下單的款式，那些也是自己努力后的成果，我不會因為這些就滿足與自己，這些只是一個開始，在慢慢的積累中會有更多的成果，因為我一直在努力，因為我會一直保持我的積極、樂觀!

關于設計心得體會萬能及收獲四

一、實習目的，任務：

通過設計院的實習，了解建筑師的基本工作程序、工作方法、職業(yè)素質要求，畢業(yè)后能更好適應市場的發(fā)展和社會的要求，同時，也是檢驗學生在校的學習下的成果，彌補課堂學習之不足，提高綜合設計的技能，以達到專業(yè)培養(yǎng)的目標。

1、了解設計院的工作程序，建筑師的基本工作內容和工作方法。

2、了解設計院不同專業(yè)相互合作方式，學習建筑師的職業(yè)素質、及協(xié)調能力。

3、結合實際工作，學習運用計算機繪圖，進行建筑設計方案和建筑施工圖的繪制。

二、實習內容：

1、了解設計院的工作和程序，建筑師的基本工作內容和工作方法，了解設計院的不同工種的基本工作內容和合作方式。

2、了解有關建筑設計的法規(guī)、規(guī)范、標準。結合實習工作，在實習單位的指導老師的具體安排下，學習運用計算機繪圖，進行建筑設計方案或建筑施工圖的繪制。

3、指導老師檢查指導實習工作。

三、實習日期：

20x-20x學年第二學期教學周1—17周。

四、實習地點、單位：地點：河南省鄭州市金水路299號浦發(fā)國際金融中心9樓

單位：中國建筑技術集團有限公司中南設計院

五、實習經過：

大四下學期，我有幸來到中國建筑技術集團有限公司中南設計院實習，在為期四個月之久的實習期里，我進一步了解了建筑的深刻內涵，從書面的理論水平攀升到與實際結合的新的高度，同時，對具體設計流程，平面圖，立面圖，剖面圖以及效果圖的要求規(guī)范都有了更深層的體會，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位，相信這段實習經歷在我未來的建筑設計生涯中將發(fā)揮不可替代的作用。以下是我實習的經歷和心得體會。

實習第一天，當我來到設計院，端詳那些即將陪伴我度過四個月實習時光的新同事們，環(huán)顧著那全然不同于學校的新環(huán)境，看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖，心情用激動萬分來形容一點不為過，強烈的表現(xiàn)沖動涌上心頭，我下定決心，把這里當作人生新的戰(zhàn)場，來走好人生關鍵一步，證明自我，超越自我。

剛來的時候，所長就給我找了個指導老師，他的名字叫王偉，由于我是自己搬電腦來的，所以平常在學校做的設計都在電腦存著，所長把王工找來，讓我們認識一下，以后好跟著他學習，他開始也沒有給什么活，就看了我平常在學校做的設計，給我指點了一下，在以后的日子里他就是我的指導老師。

來這的前兩星期，不知道該做些什么，什么也插不上手，只是這里看看，那里逛逛，有的時候看看書，看看別人畫的圖，給自己找點事做。過了兩周以后，最終還是公司里的王工程師給我指了條路，他告訴我一些簡單的要求讓我用cad軟件畫一個兩層的辦公樓的平面圖和立面圖，終于有事情做了，于是我就乖乖的做起了圖。說實話我以前在學校的時候經常畫圖，速度和質量相對來說都是很高的，可是當我以很快的速度完成后，王工指出了很多規(guī)范上的不足，然后他就耐心地告訴我設計的流程和不同建筑種類的設計規(guī)范要求。首先，是對建筑的整個流程的了解。建筑物的形成、流程如下：投資商投資——國家審核批準——設計院做出建筑方案——中標——設計院進行建筑設計(包括建筑物正，立，剖面，水電，供暖的設計)——建設部審核批準——施工單位施工——監(jiān)理進行審核——施工完成，交工——裝潢公司進行裝修——交工——由投資商和房產公司進行買賣。整個過程中，建筑的設計部分占了相當重要的位置。所以設計的時候，每一步都要按照規(guī)定，每一步都要謹慎。設計時也有它的過程：做方案(必須符合結構要求)——進行平面設計(設計的同時，由結構師就行調整，平面做法應符合結構要求，調整的同時，結構師進行結構設計，兩者屬于同步進行，同步完成)——立面，剖面設計——水電，供暖，電梯設計。

對這一些方面有了大致的了解后，我們進行了實際操作——繪圖。繪圖所用程序為autocad——計算機輔助設計。程序具有二維，三維繪圖功能。我所做的工作就是建筑物平，立，剖的二維繪制。繪圖，要先對功能進行了解，再就是熟悉里面各個工具的用法。繪圖的時候也有步驟：軸線——墻線——門窗——樓梯——屋內布置——標注。還要一邊繪制一邊修改。剛開始畫一些簡單的房屋平面圖，學著用快捷鍵做圖。在繪制的過程中也遇到一些困難，如弧線與直線的交接，圖形的閉和，樓梯的繪制，在做這些時候經常出現(xiàn)錯誤，影響下一步的操作。在這些操作中，就需要有足夠的細心和耐心去修改。

在以后的日子里，進入了上班的模式，幫助別人干點小活，也參與幾個小型的方案的設計，但是我的設計一般不被使用，因為我方案還處在現(xiàn)實與理想的交融處，也就是不結合實際，但是這可以鍛煉我的思考，積累更多的經驗來為以后做鋪墊，方案的設計是一個漫長的過程，好的方案的出爐，需要更多思考和更多的經驗做后盾的，而我是一個剛從學校出來的學生，對一切都不是那么的熟悉，這有從實踐中吸取經驗。

在所里作為一個實習生，什么小活都干，可以說會有學長給你活叫你做，有時候給別人給你一個平面圖叫你畫立面和剖面，都是設計好的，這樣的活并不簡單，也需要開發(fā)大腦資源和充分的想象力，還有要準備多次的修改，好的方案都是在多次修改中完成的，我也不例外。有時候別人給你個小區(qū)讓你用ps處理，這都是常見的事，所以學到ps也是當務之急，在這段實習的過程中，ps的水平也得到了提高，關鍵是學習和請教，不會的有高手在，大部分都是精英。在我們所里，3d是不常用的，一般做效果圖都拿到效果圖公司去做，大部分人都用sketchup來畫效果圖來表現(xiàn)一下，所以在這不會3d可以，但一定要會sketchup

這也是方案表達的一種形式。以上這些都是畫圖手段，必不可缺少的，想要提高自己的修養(yǎng)，關鍵要不時的學習，我們這設計院有好多書，沒有事情做的時候就用看書來提高自己，總之學到東西就行。

在實習的過程中，除了要對所學的理論知識進行實踐之外，還要學會處理人與人之間的關系。在現(xiàn)實的社會中，紛繁復雜的人際利益關系就像是一張張的網，連接著這個社會中的每個人，而當你能夠把這張網不斷地進行擴張，并且保持其完好的狀態(tài)，就有在社會中立足的基礎和取得發(fā)展的機會。也許我們不必將這個關系看得太復雜和過分重要，畢竟我們才剛從學校里走出來，要建立良好的人際關系也需要一定的時間慢慢積累和沉淀。由于這次實習時間短暫，因此并沒有多少時間讓我對設計院的同事進行詳盡的交流，一般只能夠把握在每天的吃飯過程中以聊天的方式促進了解。除此之外，在我實習的這段時間里，還有兩次聚餐和一次集體戶外活動的機會，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內認識到了一批設計人員，相信這是我在實習中獲得的寶貴的人際關系資源;但是對于自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性，成為了我在這次實習過程中的失敗教訓的一部分。

六、實習心得

其實，四個月下來，才發(fā)現(xiàn)自己大學四年學的知識太少太少了，專業(yè)性的知識只接觸個皮毛，我突然發(fā)現(xiàn)我的未來、我的希望、我得曙光……我要努力學習，畢業(yè)前的一年內，我要大補，充實每一天，每一天都有新的收獲，每一天都有進步!

在設計院這段時間，充分的讓自己了解的更多，更全面。通過與其他同事的交流，間接的了解一些規(guī)范、控規(guī)方面的內容，以前只是理論上研究，現(xiàn)在在設計院通過圖紙，實際的工程去接觸，別有一番味道!

總體來說，我覺得這次在設計研究院的實習還算是比較滿意的。首先，這次實習達到了我設定給自己的最低要求：初步了解到設計院的架構設置和工作流程、工作環(huán)境，設計人員的日常工作開展情況，以及認識到一些從事設計工作的結構師、設計師等等。其次，我還提高自己對電腦制圖軟件的應用水平，并學到了一些以前從來沒有學過的制圖軟件。除此之外，在多次的修整制圖的過程當中，讓我加深了對設計的認識。不過令我覺得不滿意的地方還有很多：在日常的交流中不夠主動積極，引致在工作時產生困難;此外，自己的電腦軟件操作水平有限，再進行工作的過程中往往遇到相當大的難度……相信我能夠充分吸取這次實習的經驗和教訓，在日后的工作中能夠完善自我，盡自己的能力成為能夠對社會做出貢獻的年青人。

關于設計心得體會萬能及收獲五

回顧過去一年，工作上取得滿意得成果。涉及到膠印，制版，印刷，畫冊展示等不同種類。有設計襯衫包裝盒、外貿商品包裝盒、紙箱包裝;有教務部門各季招生所需的招生簡章、招貼、宣傳單頁，各類證書卡片、規(guī)章制度的編排，打印等;也有技術部負責的學院網站的整體形象規(guī)劃，設計風格定型，具體設計以及不定期的改版更新工作;也有開發(fā)中心目前著手開發(fā)的各科課件的模板、欄目、各種題標;還有大量的圖片掃描處理等。等。所以不得有絲毫的馬虎大意，稍不細查，就有可能出現(xiàn)失誤，直接影響到我公司的對外整體形象，更會造成直接的經濟損失?？梢哉f凡是需要突出我們網絡學院整體形象的地方，就需要美編參與工作。

工作上不足的地方：

1、設計眼界不高，只能局限于當前的事物。不能處理好細節(jié)處，畫面做好后很粗糙，美觀度不夠，不能很好的認識到如何修飾。

2、不能熟練的掌握元素中的聯(lián)系點。畫面中各個元素孤立，影響整體畫面的協(xié)調性。

3、軟件使用的熟練度不夠，目前只能熟練掌握ps、coreldraw，其他軟件如:ai 等只能說是會用，雖說目前工作對ps以外的軟件要求不高，但是以后公司要向高水平設計公司邁進，要求軟件掌握面會很大。

4、沒有計劃性。要做什么不做什么都沒有明確性和強制性，時間總是在猶豫不覺中浪費，有時因為沒有合理安排導致工作中的遺漏，更重要是每天在忙碌中過去但卻沒有太高的效率。

明年必須要改進的地方：

1、從設計風格上，自己從以往偏愛的個人風格、簡約風格向多元化風格轉變，將多種設計元素結合大眾喜好做出方案。

2、學無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種設計相關知識，并用于指導實踐，大膽創(chuàng)意!

3、“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不斷學習業(yè)務知識，通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項技能。

4、不斷鍛煉自己的膽識和毅力，工作上、做人做事上都要非常細心，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，不能魯莽行事，積極、熱情、細致地的對待每一項工作指令。

最后：

很多時候，日常的工作是瑣碎的，我們只有自己從中找到樂趣，才不會覺得枯燥;很多時候當我們做設計剛有靈感的時候，會突然有其它的工作布置下來，我們只有自己調整好自己的心態(tài)，統(tǒng)籌安排好自己的工作，才不會手忙腳亂，顧全大局。這樣才能對自己的工作不會感到厭倦或者是不勝任，才能保持飽滿的精神去工作。

設計工作是痛苦與快樂的煉獄，每當面臨重大的設計任務時充滿了壓力，開始搜集各種資料(包括文字的、圖片的)，接下來尋找設計靈感，沉思、焦灼，經過痛苦煎熬，終于有了滿意的創(chuàng)意時倍感輕松。每當經過艱苦的磨礪，自己的勞動成果得到大家的肯定時，便是工作中最大的快樂!充滿了快意。

當然，工作中的痛苦與快樂首先要求有堅定的政治信念與立場，遵紀守法，愛崗敬業(yè)的強烈責任感和事業(yè)心。

因為熱愛自己的工作，所以精通本崗位的專業(yè)識和業(yè)務技能，熟悉有關行業(yè)規(guī)范，關注行業(yè)的發(fā)展趨勢。時刻保持強烈的創(chuàng)新意識。

鋼鐵紀律預示著非凡的成績，遵守規(guī)章制度，堅守工作崗位，以極高的工作熱情主動全身心地投入到自己的工作當中去，加班加點，毫無怨言。很好的理解自己工作，出色的履行了崗位職責，能夠高質、高效的完成本職工作。

關于設計心得體會萬能及收獲六

土木工程畢業(yè)實習是對于我們這些即將畢業(yè)大學生來說是一個重要的實踐環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。

俗話說實踐出真知—實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。根據(jù)學院安排，本次畢業(yè)實習為集中實習，地點在信息技術樓的3602，為期五天，分別由五位老師給我們講述相關內容。

第一天由宜昌市勘測設計施工圖咨詢服務部肖漢光老師為我們講述了《工程建設法規(guī)初步》，詳細介紹了工程建設中的法律法規(guī)、工程建設階段，具體工程建設的法律法規(guī)、《建筑防火規(guī)范》、《民用建筑節(jié)能設計的標準》等。肖老師以自己在工作中積累的豐富工程經驗和案例娓娓道來，并告誡我們以后參加工作時要遵規(guī)范、按標準進行，工作之前對建筑工程建設，讓我們在專業(yè)課學完之余工作之前對建筑行業(yè)的規(guī)范標準有了初步了解。

肖老師為我們講述時，我發(fā)現(xiàn)有些內容和以前講過的《土木工程建設法規(guī)》是相同的，以前上課很多內容都忘記了，現(xiàn)在重新提起，有些似曾相識的感覺，盡管所講的部分知識有些我們從都未聽過，頓時感覺要成為一名優(yōu)秀的工程人員的差距非常大，因此這也是在提醒我們從理論到實踐的距離還很大，參加工作后不能懈怠，始終要認真學習，虛心求解認真對待工作。

我了解到工程建設法規(guī)的重要性，因為在工程建設中，法律法規(guī)是工程按正常程序進行的保障，在將來的工作中，我們少不了要和工程打交道，因此了解這些法律法規(guī)很重要，只有按照這些法律法規(guī)去工作，才能保證工程的可靠性，才能保障人民的生命財產安全，為和諧社會獻力。

第二天為劉敏高級工程師為我們講解《結構設計》：劉老師還給我們初略介紹了結構設計的一般步驟：

1、根據(jù)建筑設計來確定結構體系、確定結構主要材料；

2、結構平面布置；

3、初步選用材料類型、強度等級等，根據(jù)經驗初步確定構件的截面尺寸；

4、結構荷載計算及各種荷載作用下結構的內力分析；

5、荷載效應組合；

6、構件的截面設計。此外還包括某些必要構造措施。需要依據(jù)結構專業(yè)相關規(guī)范、圖集等。其中，這些讓我想到了以前做過的課程設計中有涉及這些步驟，但溫故而知新，還了解了很多沒做過了，很有收獲。作為一名設計人員，劉老師更是以自身經歷介紹了結構施工圖所包含的主要內容，并讓我們傳閱了相關結構施工圖集。最后，劉老師還重點介紹了關于地震災害對結構設計及的影響并播放了汶川地震對建筑的破壞圖片，使我們記憶深刻。

劉老師能指出建筑結構設計中的重點、要點并結合實際工作經驗講述了結構設計步驟要領，聽后很有收獲。

第三天為三峽大學建筑設計總院的雷體洪老師為我們講述《建筑設計》專題，讓我對建筑設計也有了初步了解。雷老師講述中有部分只是在專業(yè)學習中沒有遇到過，感覺比較陌生，但是在聽了他細致的講解后也是有所收獲的，在以后的工作中更要涉足更多的方面，知識不能太單一，這樣才能適應以后變化著的工程。學習建筑設計方面的內容也是對自己視野的一個開闊，多多學習還是有必要的。聽完課的最大感受就是做建筑設計要有扎實的理論基礎，不能憑空捏造。做設計要考慮很多方面的問題，不是能設計出來的就一定能造出來，不是能造出來的就一定是安全穩(wěn)定的。你可以把建筑設計得非常漂亮，非常有型，但這不一定能建造出來。