心得體會是一個反思過程，可以使我們更加明確自己的優(yōu)點和不足，并進行改進。寫心得體會時，要客觀真實地評價自己的表現(xiàn)，不夸大也不貶低。如果你對心得體會的寫作感到困惑，不妨閱讀以下范文，或許能夠給你一些幫助。

駕駛裝載機的心得體會篇一

駕駛裝載機是一項高難度的工作，它在建筑工地、礦山和交通運輸領(lǐng)域起著至關(guān)重要的作用。作為一名裝載機司機，我有幸能夠親身體驗并積累了一些心得體會。在駕駛裝載機的過程中，我深切體會到其挑戰(zhàn)性和艱辛。然而，我也從中獲得了樂趣和成就感。

第二段：駕駛裝載機的技術(shù)要求和安全意識。

在駕駛裝載機時，技術(shù)要求和安全意識是至關(guān)重要的。首先，熟悉裝載機的結(jié)構(gòu)和操作界面是必要的前提。其次，掌握正確的操作技巧，包括轉(zhuǎn)向、加速、減速和剎車等，是保證安全駕駛的關(guān)鍵。此外，了解裝載機的負載能力和平衡原則也是不可缺少的?？傊挥姓莆者@些技術(shù)要求，并時刻保持高度的安全意識，才能夠安全而高效地駕駛裝載機。

除了技術(shù)要求和安全意識，駕駛裝載機還需要具備良好的應變能力和責任意識。在施工現(xiàn)場，常常會出現(xiàn)各種各樣的意外情況和突發(fā)狀況。作為一名裝載機司機，需要及時應對這些情況，并妥善處理。同時，對于自己的行為和決策要有清醒的意識，始終保持責任心，確保自己和他人的安全。

雖然駕駛裝載機是一項令人滿足的工作，但也面臨著一些困難和挑戰(zhàn)。首先，裝載機的操作空間狹小，需要駕駛員有極高的空間意識，并能夠靈活應對各種障礙物。其次，裝載機的操縱桿和操控裝置相對復雜，需要駕駛員掌握熟練的技巧和操作方法。此外，駕駛裝載機需要耐心和細心，因為一絲不慎可能會引發(fā)事故。克服這些困難和挑戰(zhàn)需要不斷的實踐和經(jīng)驗積累。

雖然駕駛裝載機是一項具有挑戰(zhàn)性的工作，但也給予了我莫大的成就感和啟示。通過不斷的學習和努力，我逐漸提升了自己的技術(shù)水平和安全意識。我感到自己的成長和進步，同時也體會到了團隊合作的重要性。駕駛裝載機的過程中，我明白了責任和擔當?shù)闹匾?，它們不僅是保證自己安全的前提，也是承擔施工任務的基礎(chǔ)。這些體會不僅對我的駕駛技術(shù)有所裨益，同時也讓我在生活中更加注重安全和責任。

總結(jié)：

駕駛裝載機是一項既重要又具有挑戰(zhàn)性的工作，它要求駕駛員具備高度的技術(shù)要求和安全意識。同時，應變能力和責任意識也是駕駛裝載機所需要的素質(zhì)。面對困難和挑戰(zhàn)，駕駛裝載機的成功需要不斷的實踐與經(jīng)驗積累。然而，駕駛裝載機不僅給予了駕駛員成就感和滿足感，同時也讓他們深刻理解了安全和責任的重要性。通過這一系列的體會，駕駛裝載機的經(jīng)歷將成為駕駛員成長和進步的見證。

駕駛裝載機的心得體會篇二

在我們開車時，有時會覺得有點危險，這是因為當時的車速稍許嫌快了點，只要把車速再放慢一點，就覺得比較安全了。

在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感!慢是一個寶。記得在開車的頭幾年，心里也很怕，怕出事故，可開起來車速又總是很快。開了多年以后，總算明白了，慢慢開就好了。覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點。

美軍作戰(zhàn)守則第二條，如果一個愚蠢的方法有效，那它就不是一個愚蠢的方法。初學開車，也很簡單，只要知道剎車踏板在哪里，以及如何踩剎車就行了，方向會不會打都沒關(guān)系，如慢慢向前開的時候，感覺不對的話，馬上一腳制動踩下去，便可解決所有的難題。大多數(shù)的時候，只要我們車速真正的肯慢下來，就覺得開車是很好開了。

安全行車知識之一，不要開快車。慢，也是第一個最簡單的安全行車知識。

作為才開車的朋友，對這方面相關(guān)的一些安全行車知識，同樣要了解清楚，如：夜晚不要開快車。下雨天不要開快車。駕齡幾年之內(nèi)不要開快車。

事故令人痛心，類似的事故太多太多，而且同樣情節(jié)的悲劇依舊在繼續(xù)上演。怎么辦?如何來阻止?只有一個方法：不開快車!下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡單的安全行車常識。這二點也可以說是安全駕駛的重要原則，我想絕大多數(shù)老駕駛員都會深有體會的同意這二點。下雨天開快車，晚上開快車，因為是都很危險啊。

如果沒有疑議，我想，作為才學開車的朋友，一定要把這兩點當作最簡單的安全行車知識，來明白無誤的肯定遵守。如果上面這個開奔馳的朋友，心里非常明白，下雨天不能開快，夜晚不能開快，心里洞然明白這兩個非常簡單的安全行車知識，他又怎么可能會去開快車呢?又怎么可能發(fā)生事故呢?由此亦可見，確實有許多才學開車的朋友，不懂簡單的安全行車知識。這很無奈，現(xiàn)在的駕駛教育并不能讓所有的才學開車的朋友明白的知曉認同這兩個簡單的安全知識。

這雨天不開快車，夜晚不開快車，就是安全行車的知識呀。怎能不學，怎能不懂呢?請牢牢記在心上!

那么，以后不管是下雨天還是在夜晚，安全會真正的陪伴著我們!

整體的交通事故量也會減少許多。

至于說新駕駛員朋友幾年內(nèi)不要開快車，這一條是對新駕駛員朋友生命的負責。事實上有許多新朋友一開始就開得飛快，但實際上他又并不是開車的天才，這就不可避免的導致了許多新駕駛員朋友悔恨終生的悲劇，所以啊，開始幾年不要開快車，等有了幾年的經(jīng)驗積累后，再穩(wěn)穩(wěn)的開快車，安全。

十幾年前，我當時才開車幾個月，有一次跑長途，在山東地界，開的是個滿載的輕型貨車，當時下雨，車況本身就很一般，裝滿了東西以后，制動和方向的控制都不是太爽當?shù)模敃r的車速，坐在我旁邊的朋友說，開了一個多小時，只看見我超別人的車，還沒看到別人超我的車，車速想來不慢吧?我駕駛基礎(chǔ)還可以吧?實際上現(xiàn)在想想，當時是非常的無知愚昧，這樣的車，這樣的路況，開這樣快，如果有一點危險的話，一個側(cè)滑，車子會幾個翻身，沖出去老遠，也很有可能小命難保!

還有一次也是才開車沒多久，強行超車，當時的公路也就大約正好兩輛車那么寬吧，但當時也不知怎么的鬼迷心竅，一心要超，那個車也不慢，但我比他更快，加速從左邊超，路左邊下去是條小河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時只要被超車前面稍微有一點情況，或是稍微動一點方向，我這邊整個就連人帶車一起下河，快速下河，危險吧?這是我一直記得的一次超車，印象最深，太危險了。

這樣開，是不是有點荒唐透頂?是十分愚昧無知。也是因為當時不懂不明白不認同雨天不要開快車、以及不要強超車惡會這些基本的安全行車知識。因為安全駕駛教育的不可能完善，才學開車，有的東西我們還是不懂不明白不了解，所以，才開始開車的頭幾年不要開快車。這是我私下的一點兒建議，謝謝!

怎樣小心。

要談安全行車，也不過就是在慢和小心這兩點上做做文章，平時聽到最多的兩句話也就是：慢點開。小心點!

怎樣小心?

這就比如，當我們來到一個陌生在地方，前面有一張椅子，這時我們應該坐下來，坐之前，我們可以先觀察一下這個椅子的外觀情況，再用手按住椅子搖一下，那么，我們可以確定這把椅子是可以安安穩(wěn)穩(wěn)的坐下去了。這也只是一個很簡短，看起來很不在意的一個過程。如果我們什么也沒做，見到椅子直截了當?shù)木妥氯?，那就不能叫小心?/p>

當我們小心時，我們是這樣開車的：

第一、今天安全意識很強。

第二、今天會稍許慢一點。

第三、今天開車特別認真負責。

第四、今天開車會小心謹慎，注意預防萬一。

第五、今天開車前不會喝酒，開車時也不會爭道搶行。

第六、??。

所以，安全行車有時看起來是很簡單的一件事，里面也有一定的道理。不過，有時老師傅一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內(nèi)。這就像一個人簡簡單單的往那里一站，就令人覺得威儀萬千，或者是一個漂亮的女孩狐媚地一笑，就讓人感覺風情萬種。

如果覺得“關(guān)于怎樣安全行車”看到這里已足夠了，那很好。如果意猶未足，如果還想將簡單的問題把它搞得復雜一點，那么，請繼續(xù)。

兩個問題：現(xiàn)在來看看簡單而又復雜的兩個問題。

作為開車來說，最重要的問題就是這兩個問題：一、怎樣開車不出事故?二、出事故是因為什么原因?這兩個問題，說說你的看法，怎么樣?不同的觀點，這兩個問題，很簡單，也許可以這樣來回答：只要遵守交通法規(guī)，就不會發(fā)生交通事故。發(fā)生交通事故都是因為違章。

但正確的答案可能有好多種，還有兩種比較普遍的看法是：發(fā)生事故，都是因為麻痹大意(或者是叫疏忽大意)。發(fā)生事故，都是因為開得快(十次事故九次快)。

發(fā)生事故的原因找到了，那么只要我們開車時：一、好好小心一點(對付麻痹大意)。二、稍許慢一點(對付開得快)。三、再加上規(guī)規(guī)矩矩地遵守交通法規(guī)(對付違章)。這樣開車，是比較安全的吧。

還是來說說小心，“大人者，小心而已”。小心是福。

開車時怎樣才算小心?開車時的小心，簡要如下。也就是開車時要：

一、慢一點。

二、用心開車。

三、及時全面仔細觀察路面情況。

四、提前處理路面情況.

五、不作任何危險不安全的判斷和決定。

六、注意與周圍所有的路面情況保持足夠的安全距離。

七、禮讓三先。

八、好好小心預防。

九、遵守交通規(guī)則。

十、保持良好車況。

再簡單一點的話，最起碼做到兩點：一、觀察路面情況時要小心周到。二、開車時要小心預防。能做到這兩點才是落到實處的小心。

這也是小心和緊張的不同之處。緊張會令人覺得不知所措，不知怎樣做才好，或者是說什么也沒有做。而小心不同，小心是指我們做好了我們該做的事情，該認真觀察的我們都觀察了，該慢一點的時候我們都提前慢下來了，該響喇叭小心預防的我們都小心預防了。做好了才算是開車小心。

駕駛裝載機的心得體會篇三

隨著汽車的普及與城市交通的擁堵，駕駛員們面臨著更多的挑戰(zhàn)和壓力。平穩(wěn)駕駛不僅能提高駕駛安全性，還能減少疲勞駕駛帶來的危險。以下是本人對平穩(wěn)駕駛的心得體會。

第一段：提前規(guī)劃出行路線。

提前規(guī)劃出行路線是平穩(wěn)駕駛的重要前提。在車輛啟動前，駕駛員應該提前了解道路情況，包括交通擁堵、施工路段和繞行路線等。只有在充分掌握道路信息的基礎(chǔ)上，才能更好地規(guī)劃行駛路線，避免在途中頻繁變道或被迫停車等情況的發(fā)生，從而保持駕駛的連貫性和平穩(wěn)性。

第二段：保持合適的車速和車距。

在平穩(wěn)駕駛中，保持合適的車速和車距顯得尤為重要。駕駛員應該根據(jù)道路情況和車輛的實際狀態(tài)，選擇合適的車速。過高的車速會增加制動距離，從而降低緊急情況下的應急反應能力；而過低的車速則容易引發(fā)其他車輛的超車和連環(huán)追尾等危險情況。此外，保持適當?shù)能嚲嘁材芙o自己和其他司機更多的反應時間和空間，降低因車輛突然減速或停車導致的追尾風險。

第三段：平穩(wěn)換擋和控制油門、剎車。

平穩(wěn)換擋和正確控制油門、剎車是實現(xiàn)平穩(wěn)駕駛的關(guān)鍵技巧。駕駛員應該準確把握換擋時機，以平穩(wěn)的速度完成換擋動作。同時，在控制油門、剎車時要盡量緩慢而均勻，在踏下油門或剎車踏板時，要避免突然加力或踩得過快，以免造成車輛的急停急啟，影響乘坐者的舒適感和車輛的安全。

第四段：注意行車姿態(tài)和動作。

良好的行車姿態(tài)和動作是保證平穩(wěn)駕駛的基礎(chǔ)。駕駛員應該保持身體放松，雙手穩(wěn)握方向盤的同時，保持注意力集中、目光前視。行車中避免異常頻繁的轉(zhuǎn)向操作、急剎車、急加速等動作，盡量保持平穩(wěn)的行車姿態(tài)。這些不僅能提高駕駛員對車輛的控制能力，還能給乘坐者帶來更加穩(wěn)定和安全的乘坐體驗。

第五段：培養(yǎng)良好的駕駛習慣。

平穩(wěn)駕駛需要長期的培養(yǎng)和練習。駕駛員應該養(yǎng)成良好的駕駛習慣，包括遵守交通法規(guī)、禮讓行人、正確使用轉(zhuǎn)向燈等。此外，駕駛員還應該注重保養(yǎng)車輛，及時檢查剎車、油門、方向盤等零部件的狀態(tài)，保證車輛的正常運行，減少因車輛故障引起的駕駛不穩(wěn)。

通過以上總結(jié)，我認識到平穩(wěn)駕駛是一種綜合能力，需要駕駛員全面提高。只有養(yǎng)成良好的駕駛習慣、合理規(guī)劃行車路線，控制好車速和車距，平穩(wěn)換擋和控制油門、剎車，保持良好的行車姿態(tài)和注意力集中，才能真正實現(xiàn)平穩(wěn)駕駛，提高行車安全性和乘坐舒適度。因此，我們每個駕駛員都應該不斷學習和提高自己的駕駛技巧，為平穩(wěn)駕駛貢獻自己的一份力量。

駕駛裝載機的心得體會篇四

對于交通事故，有一條通用的理由可以講一講：“倒霉，運氣不好”。

在雜志上看到一篇短文:。

一個小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，他的媽媽爸爸在做什么?“小寶不要哭，媽媽打這個桌子，媽媽打這個桌子。”那么，小孩摔倒在地上哭起來了，是這個地的錯，媽媽打這個地。

另一小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，全世界的小孩撞到這個桌子都會哭的。他的媽媽馬上把他帶過來，說：“再走一遍!”世界上有這種第二遍又撞上去的小孩嗎?所以，他就從旁邊走過去了。媽媽馬上就講：“一個小孩會撞到桌子，有三個理由：第一個跑步?jīng)_的太快，來不及剎車;第二個，頭一直低著，沒注意看;第三個，心中不知道在想什么。你是那一個?”

有的人認為，打牌和開車有相似之處，開車出事故完全是命中注定，有時躲也躲不掉;打牌也主要是靠運氣，手氣好就贏錢，手氣差就輸錢。但是，再看看實際情況，實際情況是，所有的專業(yè)賭徒都精通業(yè)務，對牌技十分精通，對于如何打好牌是費盡苦心的研究，鉆研精神非常之好，其技術(shù)水平是絕對沒得話講的，令人不得不服;即使是水平比較一般的人，也常常是一樣的切磋琢磨，勤奮好學。打牌有時是要靠運氣，但沒有哪一個賭場高手會拱手把一切都托付給運氣。開車同打牌有相似的地方，但也有區(qū)別，打牌時對牌面的變化，有時實難掌握，因為有的牌完全控制在別人手里，有時也不知道下面會拿到一張什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎樣一種組合。但開車不同，開車時周圍的情況都可以做到一目了然，都可以觀察清楚，別人的行為也可以預測，因為他的行為一般不會超出兩、三種變化，我們只要做好兩、三種準備，完全可以應付他。第一種、他有可能繼續(xù)正常通行，我們第一種作好這種理想的打算;第二種、他可能會毫無預兆的改變行走方向，擋住我們的去路，像這種情況，在他未改變行走方向之前，我們注意同他保持-足夠的安全距離，相對放慢車速，提前響喇叭，警告提醒，加強注意觀察，隨時準備好停車，只要我們簡單的做到這幾點，再加上禮讓三先，這種問題也是可以很好的解決的;第三種情況，打牌時輪到我們出牌，我們就一定要出牌，不可以不出牌，而開車時遇到難辦的問題，我們可以原地不動，高掛免戰(zhàn)牌，萬事大吉。從這三點來看，能不能保證安全行車，關(guān)鍵在于我們駕駛員做得怎么樣，做的程度如何，主要還是預防措施是不是到位。

一個好的打牌方式和一個好的開車方式，都不能有一個賭一賭的心理，都不能指望運氣，而是要靠一個踏踏實實的技術(shù)來保證。開車不單單只是向前開，更重要的是去做，去營造一個良好的行車環(huán)境，安全是靠踏踏實實地做出來的。

許多老師傅在安全行車方面都做得非常好，但青出于藍而勝于藍，我們開車時完全可以比他們更負責任，比他們做得更好?！兜缆方煌ò踩ā窂哪撤N意義上說，也要求我們駕駛員積極的承擔更多的安全行車責任。也許以后行人或非機動車會更加隨意地通行，但只要我們有足夠的責任心，安全行車可以做得更好。積極主動的負責任也是人生的一個轉(zhuǎn)折點，是人生的一個新的起點。有一個人，有一個兒子和一個女兒，他對兒子說：別的沒什么要求，但是你一定要做一個負責任的人。他對女兒說：要有一個好的眼光，對一個人是不是負責要看得清，將來不能嫁給一個不負責任的人。他借錢給別人，也要看看這個人是不是負責的，如果這個人責任心非常好，那么即使這個人還不起，也沒有關(guān)系，大家還可以做好朋友。不過要想找個結(jié)婚后也一直十分負責的男人怕是不容易，所謂“城中十萬八千兵，哪個男兒是丈夫”。還是古人比較聰明，“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，眼光比較現(xiàn)實。在生活中自由自在，有的時候不負責任，古人也能夠諒解。但是在開車時還是要注意，我們有開快車的權(quán)利和自由，我們也有確保安全行車、不出任何大小事故的責任和義務，真正的尊重別人的生命。

駕駛裝載機的心得體會篇五

(總分100分。

每空2分）。

車牌號：

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安全生產(chǎn)法律法規(guī)。

一、判斷題：

1、法的強制作用有時通過制裁違法犯罪行為直接顯現(xiàn)出來，有時則作為一種威懾力量，起著預防違法犯罪，增進社會成員的社會安全感的作用。（）。

2、法的作用一般分為指引、評價、教育、預測、強制作用。（）。

3、安全管理堅持預防第一，安全為主的方針。（）。

4、生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理人員對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，應當根據(jù)實際情況進行處理。（）。

5、根據(jù)《中華人民共和國刑法》規(guī)定在生產(chǎn)、作業(yè)中違反安全管理的規(guī)定，因而發(fā)生重大傷亡事故或者其它嚴重后果的，相關(guān)責任人員可能構(gòu)成重大責任事故罪。（）。

6、根據(jù)《中華人民共和國刑法》有關(guān)規(guī)定，在安全事故發(fā)生后，負有報告職責的人員不報或謊報事故的，貽誤事故搶救，情節(jié)嚴重的，相關(guān)責任人員可能構(gòu)成不報、謊報安全事故罪。（）。

7、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》對從業(yè)人員的義務規(guī)定不盡明確。（）。

8、瞞報是指過失的對應該上報的事故或事故發(fā)生的時間、地點、類別、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失等內(nèi)容未報的。（）。

二、單選題。

1、法的特征不包括（）。

a、社會性。

b、強制性。

c、普遍性。

d、個別性。

2、《四川省安全生產(chǎn)條例》屬于（）。

a、法律。

b、行政法規(guī)。

c、地方性法規(guī)。

d、規(guī)章。

3、根據(jù)刑法規(guī)定：構(gòu)成重大勞動安全事故犯罪，應承擔（）a、刑事責任。

b、行政責任。

c、民事責任。

d、違憲責任。

4、（）對事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，均有權(quán)向負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門報告或者舉報。

a、單位領(lǐng)導。

b、一般群眾。

c、任何單位或者個人。

d、安全管理人員。

5、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定，事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應當立即向單位負責人報告，單位負責人接到報告后，應當于（）向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的有關(guān)部門報告。

a、24小時。

b、2小時。

c、1小時。

d、6小時。

6、生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員初次安全教育培訓時間不得少于（）學時。

a、12。

b、24。

c、32。

d、48。

b、四不放過。

c、五不放過。

d、六不放過。

8、從業(yè)人員對本單位的安全生產(chǎn)工作負（）責任。a、一般。

b、崗位。

c、組織實施。

d、綜合管理。

9、（）是綜合規(guī)范安全生產(chǎn)法律制度的法律，它適用于所有生產(chǎn)經(jīng)營單位，是我國安全生產(chǎn)法律體系的核心。

a、安全生產(chǎn)法。

b、憲法。

c、勞動法。

d、四川省安全生產(chǎn)條例。

三、多選題。

1、法律關(guān)系的構(gòu)成要素包括（）。

a、主體。

b、客體。

c、內(nèi)容。

d、物。

b、評價作用。

c、預測作用。

d、教育作用。

3、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定了從業(yè)人員應該享有的權(quán)利，下列選項中正確的是（）。

a、知情和拒絕權(quán)。

b、建議和批評權(quán)。

c、緊急避險權(quán)。

d、賠償請求權(quán)。

4、生產(chǎn)經(jīng)營單位在事故隱患排查治理過程中，應當建立健全以下（）制度。

5、事故等級可以分為（）。

a、一般事故。

b、較大事故。

c、重大事故。

d、特重大事故。

c、有關(guān)人員沒有受到教育不放過；d、整改措施沒有落實不放過；

道路運輸交通安全管理。

一、填空題。

1、機動車駕駛證申領(lǐng)后（）個月為實習期。

2、運輸單位公路客運車輛載客超過額定成員或者貨運機動車超過核定載質(zhì)量，經(jīng)處罰不改的，對直接負責的主管人員處以（）元以上（）元以下罰款。

3、一年內(nèi)有被處罰兩次醉酒后駕駛機動車的，吊銷機動車駕駛證，（）年內(nèi)不得駕駛營運機動車。

4、機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)出具虛假檢驗結(jié)果的，由公安機關(guān)交通管理部門處所收檢驗費用（）倍的罰款。

5、四川省機動車保險“互碰自賠”辦法至2009年（）月（）日起實行。

6、機動車駕駛證有效期分為6年、（）年和長期。

二、判斷題。

1、我國實行機動車強制報廢制度。（）。

2、公安機關(guān)交通管理部門對機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律法規(guī)的行為，除依法給予行政處罰外，實行累積計分制度。（）。

3、根據(jù)《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》的規(guī)定，機動車駕駛?cè)艘虻缆方煌ò踩`法行為最高計分分值為12分。（）。

4、機動車行經(jīng)人行橫道時，遇行人正在通過人行道應該停車避讓。（）。

5、學齡前兒童、不能辨認或者不能控制自己行為的精神病患者、智力障礙。

者上路通行應由監(jiān)護人、監(jiān)護委托人或負有管理、保護職責的帶領(lǐng)。（）。

6、在道路上發(fā)生交通安全事故，僅造成輕微財產(chǎn)損失，并且基本事實清楚的當事人應當先自行協(xié)商處理再撤離現(xiàn)場。（）。

7、發(fā)生道路交通事故，應收集證據(jù)的需要，公安機關(guān)交通管理部門可以扣押機動車駕駛?cè)税{駛證在內(nèi)的相關(guān)的物品。（）。

8、包括公安機關(guān)交通管理部門在內(nèi)的任何單位和個人不得收繳、扣留機動車號牌。（）。

9、對道路交通安全違法行為人處以100元以上應由兩名交通警察當場作出行政處罰決定。（）。

10、醉酒后駕駛機動車的，由公安機關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處15日以下拘留，并處暫扣機動車駕駛證和罰款。（）。

三、單項選擇題。

1、()負責全國道路安全工作。

a、公安部門。

b、交通部門。

c、安監(jiān)部門。

d、建設部門。

d、保障道路交通有序、安全、暢通。

d、發(fā)展改革計劃委員會。

b、機動車所有人本人。

c、所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或街道辦事處。

d、安監(jiān)部門。

5、飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣()個月機動車駕駛證，并處（）元罰款。

a、3,500。

b、3,1000。

c、6,500。

d、3,2000。

b、50。

c、80。

d、60。

四、多項選擇題。

1、《中華人民共和國道路交通安全法》的立法目的是（）。

a、維護道路交通秩序。

b、預防和減少交通事故。

c、保護人身安全d、保護公民、法人和其它組織的財產(chǎn)安全及其它合法權(quán)益。

e、提高通行效率。

2、機動車登記制度包括（）。

a、注冊登記。

b、變更登記表。

c、轉(zhuǎn)移登記。

d、抵押登記e、注銷登記。

3、對登記上道路行駛的機動車進行定期安全技術(shù)檢驗的依據(jù)是（）。a、車輛用途。

b、載客載貨數(shù)量。

c、車輛種類。

d、使用年限。

4、全國實行統(tǒng)一的道路交通信號，下列（）屬于交通信號。a、交通信號燈。

b、交通標志。

c、交通警察的指揮。

d、交通標線。

駕駛裝載機的心得體會篇六

在我們開車時，有時會覺得有點危險，這是因為當時的車速稍許嫌快了點，只要把車速再放慢一點，就覺得比較安全了。

如果在當時的道路上，時速80公里覺得不安全，我們就松松油門，把車速降到60，我們就會覺得很安全了。

如果沒把握，我們把車子停下來，不開不就沒問題了吧?

在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感!

慢是一個寶。

記得在開車的頭幾年，心里也很怕，怕出事故，可開起來車速又總是很快。開了多年以后，總算明白了，慢慢開就好了。

覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點。

美軍作戰(zhàn)守則第二條，如果一個愚蠢的方法有效，那它就不是一個愚蠢的方法。

初學開車，也很簡單，只要知道剎車踏板在哪里，以及如何踩剎車就行了，方向會不會打都沒關(guān)系，如慢慢向前開的時候，感覺不對的話，馬上一腳制動踩下去，便可解決所有的難題。

大多數(shù)的時候，只要我們車速真正的肯慢下來，就覺得開車是很好開了。

安全行車知識之一——不要開快車。

慢，也是第一個最簡單的安全行車知識。

作為才開車的朋友，對這方面相關(guān)的一些安全行車知識，同樣要了解清楚，如：

夜晚不要開快車。

下雨天不要開快車。

駕齡幾年之內(nèi)不要開快車。

在網(wǎng)上看到一篇《車禍的背后》最后是這樣寫的：

事故令人痛心，類似的事故太多太多，而且同樣情節(jié)的悲劇依舊在繼續(xù)上演。

怎么辦?如何來阻止?

只有一個方法：不開快車!。

下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡單的安全行車常識。

這二點也可以說是安全駕駛的重要原則，我想絕大多數(shù)老駕駛員都會深有體會的同意這二點。

下雨天開快車，晚上開快車，因為是都很危險啊。

如果沒有疑議，我想，作為才學開車的朋友，一定要把這兩點當作最簡單的安全行車知識，來明白無誤的肯定遵守。

由此亦可見，確實有許多才學開車的朋友，不懂簡單的安全行車知識。這很無奈，現(xiàn)在的駕駛教育并不能讓所有的才學開車的朋友明白的知曉認同這兩個簡單的安全知識。

這雨天不開快車，夜晚不開快車，就是安全行車的知識呀。怎能不學，怎能不懂呢?

請牢牢記在心上!那么，以后不管是下雨天還是在夜晚，安全會真正的陪伴著我們!

整體的交通事故量也會減少許多。

至于說新駕駛員朋友幾年內(nèi)不要開快車，這一條是對新駕駛員朋友生命的負責。事實上有許多新朋友一開始就開得飛快，但實際上他又并不是開車的天才，這就不可避免的導致了許多新駕駛員朋友悔恨終生的悲劇，所以啊，開始幾年不要開快車，等有了幾年的經(jīng)驗積累后，再穩(wěn)穩(wěn)的開快車，安全。

十幾年前，我當時才開車幾個月，有一次跑長途，在山東地界，開的是個滿載的輕型貨車，當時下雨，車況本身就很一般，裝滿了東西以后，制動和方向的控制都不是太爽當?shù)?，但當時的車速，坐在我旁邊的朋友說，開了一個多小時，只看見我超別人的車，還沒看到別人超我的車，車速想來不慢吧?我駕駛基礎(chǔ)還可以吧?實際上現(xiàn)在想想，當時是非常的無知愚昧，這樣的車，這樣的路況，開這樣快，如果有一點危險的話，一個側(cè)滑，車子會幾個翻身，沖出去老遠，也很有可能小命難保!

還有一次也是才開車沒多久，強行超車，當時的公路也就大約正好兩輛車那么寬吧，但當時也不知怎么的鬼迷心竅，一心要超，那個車也不慢，但我比他更快，加速從左邊超，路左邊下去是條小河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時只要被超車前面稍微有一點情況，或是稍微動一點方向，我這邊整個就連人帶車一起下河，快速下河，危險吧?這是我一直記得的一次超車，印象最深，太危險了。

這樣開，是不是有點荒唐透頂?

是十分愚昧無知。也是因為當時不懂不明白不認同雨天不要開快車、以及不要強超車惡會這些基本的安全行車知識。

因為安全駕駛教育的不可能完善，才學開車，有的東西我們還是不懂不明白不了解，所以，才開始開車的頭幾年不要開快車。

這是我私下的一點兒建議，謝謝!

駕駛裝載機的心得體會篇七

得分：

一、填空題。（共計30分，每空1分）。

1、道路交通主標志包括有警告標志、禁令標志，（）標志，（）標志。

2、機動車必須保持車況良好、車容整潔、（）、（）、（）、刮水器、后視鏡和燈光等裝置必須保持齊全有效。

3、汽車發(fā)動機曲軸箱內(nèi)加注的是（），一般汽車的齒輪傳動裝置內(nèi)加注的是（），減震器內(nèi)加注的是減震油，液壓式制動泵內(nèi)加注的是（）。

4、汽車變速器的主要作用就是滿足汽車在不同條件下行駛所需的（）。

5、汽車的基本構(gòu)造分發(fā)動機、底盤、（）和（）四大部分。

6、轉(zhuǎn)向系的主要作用是：根據(jù)汽車行駛需要，通過（）的操縱使汽車（）行駛方向。

7、汽車的保養(yǎng)是為了減輕各部機件的磨損，防止（）和在運行中（）而進行的預防性的維護作業(yè)。

8、汽車例行保養(yǎng)工作，主要是在每日（）、（）、行駛中的停車時間內(nèi)，檢查車輛安全機構(gòu)及各部分連接的（）情況，以及清掃、加添作業(yè)和必要的潤滑。

9、汽油發(fā)動機進行氣行程吸入氣缸內(nèi)的是可燃（），柴油發(fā)動機進氣行程中吸入氣缸的是（）。

10、汽車底盤可分為傳動系、（）、（）、和（）四大系。

11、發(fā)動機活塞銷響的主要原因：一是活塞銷與（）之間的配合間隙過大而致松曠；二是活塞銷與（）配合松曠。

12、一般汽車變速器直接檔的動力傳遞是直接從（）軸傳到（）軸，不經(jīng)過中間軸，而其余各檔時，則必須經(jīng)過中間軸。

13、活塞環(huán)有氣環(huán)和（）兩類。

14、汽車大修，表示汽車的多數(shù)總成即將達到（）的行駛里程，需要進行一次（）的恢復修理，以使汽車的技術(shù)狀況和使用性能達到規(guī)定的技術(shù)條件。

二、選擇題。（共計30分，每題2分）。

1、在道路交通管理法中，指揮信號燈當黃燈閃爍時（）。

2、汽車在冰路上行駛，最高時速不準超過（）。

a、15公里b、20公里c、25公里d、30公里。

3、機動車通過繁華街道時，前后兩車距離應保持（）。

a、5米以上b、2米以上c、10米以上。

4、汽車在進出非機動車道行駛時，時速不超過（）。

a、5公里b、10公里c、20公里d、30公里。

5、黃底、黑邊、黑圖案的三角形標志是（）。

a、指示標志b、警告標志c、禁令標志。

6、交通民警右臂向右平伸，手掌向前表示（）。

a、準許左方車輛直行b、準許左右兩方車輛直行c、準許右方車輛通行。

7、發(fā)動機活塞在氣缸內(nèi)由上止點到下止點的距離叫（）。

a、活塞行程b、工作沖程c、工作容積。

8、發(fā)動機在突然加大油門時，轉(zhuǎn)速不能隨之提高，排氣管出現(xiàn)放炮，化油器有回火現(xiàn)象，其原因是（）。

a、油路阻塞b、點火時間過遲c、點火時間過早。

9、汽油發(fā)動機工作的正常溫度一般是在（）。

10、一般汽車的變速箱內(nèi)加注的是（）。

a、雙曲線齒輪油b、機油c、齒輪油。

11、凡新車、剛大修完交付使用的車輛及裝用剛出廠的發(fā)動機的走合期為（）。

a、50000公里b、10000公里c、5000公里d、1000公里。

12、目前汽車發(fā)動機中，活塞銷與活塞的連接方法一般采用（）。

a、全浮式b、半浮式c、固定式。

a、駕駛員直接責任b、行人和其它車輛違反交通條例c、交通條件不好d、車輛技術(shù)故障。

14、汽車行駛時的空氣阻力主要為（）。

三、判斷題。（共計10分，每題1分）。

1、在未設停車線的鐵道口遇上停止信號時，應停在距外股鐵軌10米以外。（）。

2、大型貨車載物長度不準超出車身。（）。

3、汽車上坡停車時必須掛倒檔，下坡停車時必須掛一檔，同時拉緊手制動。（）。

4、汽油在發(fā)動機內(nèi)燃燒時避免發(fā)生爆燃的能力，叫汽油的抗爆性。

（）。

5、車輛、行人遇有燈光信號、標志、標線與警察指揮不一致時，應按燈光信號行駛。（）。

6、發(fā)動機飛輪的作用是傳遞動力。（）。

7、汽車的軸矩是指汽車在同一車橋左右輪胎中心線之間的距離。（）。

9、發(fā)動機氣門間隙過小，會影響充氣效率，致使發(fā)動機功率下降。（）。

10、夜間行車對燈光的要求是，近光應能照出10米以外，遠光應能照出50米以外。（）。

四、簡答題。（共計30分，每題5分）。

1、什么是機動車駕駛員的職業(yè)道德？

2、車輛超車必須遵守哪些規(guī)定？

3、簡述在例行保養(yǎng)規(guī)定中，收車后應檢查的主要內(nèi)容。

4、離合器打滑的主要原因是什么？

5、汽車轉(zhuǎn)向沉重是由于什么原因引起的？

6、試說明汽車載人須注意的安全事項。

答案：

一、填空題。

1、指示、指路。

2、制動器、轉(zhuǎn)向器、喇叭。

3、機油、齒輪油、制動液。

4、牽引力。

5、車身、電器。

6、駕駛員、改變。

7、早期損壞、發(fā)生故障。

8、出車前、收車后、緊固密封。

9、混合氣、新鮮空氣。

10、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系。

11、連桿襯套、活塞銷座。

12、輸入、輸出。

13、油環(huán)。

14、極限磨損、全面徹底。

二、選擇題。

1、c2、b3、a4、c5、b6、b7、a8、b9、c10、c。

11、d12、a13、a14、a15、a。

三、判斷題。

1、×。

2、×。

3、×。

4、√。

5、×。

6、×。

7、×。

8、×。

9、×。

10、×。

四、簡答題。

1、答：駕駛員的職業(yè)道德是根據(jù)駕駛車輛這一特定職業(yè)的特點，職業(yè)活動范圍和服務對象來確定的行為準則，主要為了國家和人民生命財產(chǎn)的安全，遵章守紀，禮貌行車，精通技術(shù)，愛護弱者，方便群眾，助人為樂，安全正點，完成任務。

2、答：（1）超車前，須開左轉(zhuǎn)彎燈，鳴號（禁鳴區(qū)例外），夜晚用遠近燈光示意，確認安全后，從被超車的左邊超越，同被超車保持必要距離后，開右轉(zhuǎn)彎燈，駛回原車道。（2）被超車示意左轉(zhuǎn)彎，調(diào)頭時，不準超車。（3）在超車過程中，與對面來車有會車可能時，不準超車。（4）不準超正在超越的車輛。（5）交叉路口、人行橫道、漫水路、橋或《條例》三十六條規(guī)定情況不準超車。

3、答：（1）清潔汽車外表及駕駛室；（2）檢查有無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，并補充燃油、潤滑油和制動液；（3）檢查冷卻系，夏季定期換水，以防堵塞，冬季末加防凍液的應將水放干凈；（4）檢查鋼板彈簧總成狀況；（5）檢查輪胎氣壓狀況和兩輪之間是否有雜物；（6）將儲氣罐內(nèi)的氣體和水排放干凈，并關(guān)好開關(guān)。

4、答：（1）離合器踏板無法自由行程；（2）摩擦片磨損過甚、硬化或沾有油垢；（3）壓板彈簧張力衰退；（4）雙片離合器中心壓板調(diào)整不當。

5、答：（1）前輪胎氣壓不足；（2）各球銷接頭與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷缺油；（3）轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞；（4）前軸彎扭變形；（5）轉(zhuǎn)向器傳動機構(gòu)和軸承調(diào)整過緊或損壞。

駕駛裝載機的心得體會篇八

駕駛心得體會要怎么寫，才更標準規(guī)范？根據(jù)多年的文秘寫作經(jīng)驗，參考優(yōu)秀的駕駛心得體會樣本能讓你事半功倍，下面分享【駕駛心得體會通用5篇】，供你選擇借鑒。

一、有利于城市交通進一步規(guī)范，更重要的是保護他人、保護自己。1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規(guī)定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則——維護人民的人生財產(chǎn)安全及合法權(quán)益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規(guī)，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權(quán)力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發(fā)能力不強，理應承擔責任?，F(xiàn)在新交通法規(guī)明確規(guī)定：機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。里，對行人的違規(guī)行為也作了相關(guān)處罰規(guī)定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規(guī)范意識，目的除了規(guī)范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。

二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規(guī)范意識，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發(fā)生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環(huán)現(xiàn)場，非要等交-警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫(yī)治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執(zhí)痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發(fā)生之后，得不到及時醫(yī)治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，棄傷者逃離現(xiàn)場;傷者被送到醫(yī)院以后因為資金問題的不到醫(yī)治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。而在現(xiàn)行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現(xiàn)。第七十條規(guī)定在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨斄⒓赐＼嚕Ｗo現(xiàn)場;造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨斄⒓磽尵仁軅藛T，并迅速報告執(zhí)勤的交通警-察或者公安機關(guān)交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛?cè)恕⑦^往行人應當予以協(xié)助。及第七十五條規(guī)定醫(yī)療機構(gòu)對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內(nèi)支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)有權(quán)向交通事故責任人追償。

至3月報名以來，一直沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。接著上了幾次車，感覺還不錯，不過，我不得不承認，女士相比男士來說確實要慢一些。

上節(jié)課老師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態(tài)。后來，還是另外一位師傅告訴我?guī)讉€機械的動作，終于算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢?他練了兩節(jié)課的右飛，師傅教他全套，練的非常好，還可以給我們做一些指導。

這兒的老師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自己的食堂。每天從早上7：00鐘開始接學員，要晚上10：00鐘才能結(jié)束，每天重復同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能保持既望的熱情和飽滿的工作狀態(tài)，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和沖勁的人。剛剛完成了在川大mba的學習，雖然是網(wǎng)絡教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態(tài)讓我由心底產(chǎn)生幾分敬佩。

我希望自己能盡快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡托托的。因為只有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。

1、提速并線。

正常路況下，一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少,會立即引起堵車。應當在打轉(zhuǎn)向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10km左右，以免后車處理不及。

2、剎車時觀察后視鏡。

現(xiàn)在路上車距都較近，剎車時,順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。

3、過彎技巧。

彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側(cè)傾。

4、減檔超車。

需要快速超車時，先減一個檔位，使發(fā)動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。

5、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。

很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發(fā)生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發(fā)生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術(shù)更重要。

6.學會如何調(diào)整座椅并實際調(diào)好，否則開車時間長了很難受的;熟悉離合、方向盤、油門和剎車.有條件可以稍微加速一下,然后把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬.

7,懂得如何安全的開、關(guān)門和車窗，特別是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調(diào)、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了.

身為交通人，耳聞目睹的車禍比比皆是，其猶如惡魔一般，無情地吞噬著人們的生命。今天又一次的道路交通安全警示，讓我內(nèi)心許久不能平靜，引發(fā)了我對安全生產(chǎn)更多的思考。我不知能喚醒多少交通參與者的靈魂，能不能在心底再一次把這血淚警鐘敲響。

“天有不測風云，人有旦夕禍福。”面對災禍，人們往往會用這句俗話來寬慰自己。然而對于道路交通事故的發(fā)生，這就是一句極端不負責任的托詞。我們知道每一起交通事故的發(fā)生都有必然的因果，人、車、路、環(huán)境和管理是決定道路交通安全與否的五大因素。從公司近幾年安全生產(chǎn)管理的過程來看，圍繞安全管理，制度措施的不斷完善，宣傳教育的不斷強化，安全檢查以及隱患排查的力度不斷加大，為之我們做出了極大的努力，但安全生產(chǎn)績效卻不盡人意。認真的思考，個人之拙見，問題還是在人的因素上。

首先是安全生產(chǎn)的管理者。自安全生產(chǎn)“一崗雙責”實施以來，應該說企業(yè)的每一位員工與安全生產(chǎn)都緊密的聯(lián)系在一起，理應形成“心往一處想，勁往一處使，齊抓共管抓好安全生產(chǎn)”的一種氛圍。但現(xiàn)實人浮于事的現(xiàn)象仍存在，突出的表現(xiàn)在部分一線的安全生產(chǎn)管理者上。幾次對各站點安全工作的檢查，發(fā)現(xiàn)的問題讓人費解，一張督導表好似把工作搞成重填表輕督導，使得安全督導工作效果大打折扣。究其原因，個人認為還是我們老生常談的責任心。

在安全生產(chǎn)中，員工的責任心，就是要盡心盡力地把自己崗位的工作做好，對企業(yè)的安全負責，對企業(yè)的發(fā)展負責!有了責任心，再復雜的工作也能將風險降到最低;沒有責任心，再簡單的工作也會險情重重;責任心強，可以及時發(fā)現(xiàn)和消除潛在的安全隱患;責任心不強，就會對工作漫不經(jīng)心，有章不循，不負責任，其結(jié)果是簡單平常的操作也會招致飛來橫禍。為什么“領(lǐng)導磨破了嘴皮子，員工耳朵聽出了繭子，卻仍然出現(xiàn)了事故”?是什么原因?有時我不禁自問：我們在工作中有多少人會思考如何把工作做好，而不是簡單的做了完事。

眾所周知，企業(yè)的安全工作就像一根鏈條，哪一環(huán)薄弱就會從哪一環(huán)斷開。俗話說，“千里之堤毀于蟻穴”，一個小小的失誤都可能遭致重大安全事故。安全問題要當作“小題大作”來抓，而我們的安全工作常常處于一種外緊內(nèi)松、虛緊實松、上緊下松的狀態(tài)中，個別地方出問題，影響的卻是整體。因此，我們應該清醒地意識到，我們在安全生產(chǎn)管理的方方面面都不能再有閃失了，只要稍有閃失，就可能保不住我們經(jīng)營的成果，進而也就保不住我們員工手中的飯碗。這并不是危言聳聽。面對嚴峻的現(xiàn)實，我們不能再掉以輕心了，特別是我們現(xiàn)場管理者更是責任重大。

要實現(xiàn)企業(yè)的安全，不能僅僅靠制度，更重要的在于每一個人要始終把安全工作作為自己的首要責任，心中始終存有安全至上的高度責任感和強烈的責任心。以安全為重，在管理中從嚴、從細抓好各項安全措施的落實。只有擁有強烈的責任心，一線的安全管理者才能夠自覺學好業(yè)務，熟練掌握崗位技能，提高識別隱患的能力，增長應對突發(fā)事件的才干，避免“人在崗上、心在崗外”的懈怠行為，“湊合湊合完事”的敷衍行為，“偷懶省力、棄繁從簡”的投機行為和“想怎么干就怎么干”的散漫行為。只有時刻保持高度的責任感和強烈的責任心，才能從根本上消除“人的不安全行為”和“物的不安全因素”，最大限度地減少安全隱患。

其次為駕駛員。近些年來，道路運輸?shù)陌踩灾饾u引起全社會的高度重視。道路運輸行業(yè)是高風險行業(yè)，一旦發(fā)生安全事故，容易造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。而從歷年來的重特大道路交通事故看，駕駛員綜合素質(zhì)不高、安全意識淡薄、違法超速駕駛、應急處置技能不足等是造成事故的最重要因素。駕駛員的安全意識和行為是體現(xiàn)在其個體上，我們實施安全管理并不能完全把控，而只能對其施加影響，一味地強化對駕駛員的安全管理，對公司來說，我們是主動要安全，但對駕駛員而言則為被動接受。在現(xiàn)實的安全管理工作中，個人認為我們還需不斷改進和完善對駕駛員安全管理。

第一，在安全教育培訓和考核上。安全教育培訓是提高駕駛員安全意識，控制、消除駕駛員不安全行為的有效手段之一。但現(xiàn)實中，由于在駕駛員文化素質(zhì)等方面條件的限制，個人大膽估計90%的駕駛員都對目前采取的“填鴨式”、“說教式”等老一套培訓教育方式深感厭倦，沒有興趣，根本不想聽，往往是“左耳進右耳出”，課程聽完了知識云散了，根本沒有達到入腦入心的效果。所以，我們應在內(nèi)容與形式上進行變化和創(chuàng)新，使之更直接、更直觀、容易接受。比如采用視頻教育，直觀，視聽效果好，駕駛?cè)藛T一般都比較樂于接受;答題式，把安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全駕駛技術(shù)等內(nèi)容，以填空、選擇、簡答、判斷等題型的方式發(fā)給駕駛?cè)藛T，讓他們答卷，這樣既能提高駕乘人員的安全理論知識，又能規(guī)范駕駛操作規(guī)程;討論互動式，通過重、特大事故，違規(guī)違章操作造成的事故等為題進行事故原因分析、討論，使廣大駕乘人員在相互啟發(fā)中思想得到統(tǒng)一，認識得到提高，缺點得到糾正等等。當然還有許多更好的方式方法，重要的是一定要使培訓教育達到其效果。而培訓效果的評價往往是我們?nèi)菀缀鲆暬蜃霾坏轿坏?，這需要我們不斷地去完善我們的評價體系，真正把培訓教育的效果評價做好、做實，這樣才能真正掌握駕駛員對安全的認知。

第二，把好駕駛員準入關(guān)。隨著社會的發(fā)展，對營運客車駕駛員的要求越來越高，其安全行為直接關(guān)乎人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，關(guān)乎企業(yè)的生死。把好準入關(guān)，可以說是我們安全管理的一個重要環(huán)節(jié)，這在我們安全管理中是最具主動權(quán)的管理。目前，有限責任公司在嚴把客運駕駛員準入關(guān)方面，采取了一系列的措施和流程，但我們絕不能簡單地按流程了事，而應強化做好每個環(huán)節(jié)的細微工作。比如，與駕駛員的溝通，要了解其對安全的認識，客運駕駛經(jīng)歷，家庭背景等;在審核資質(zhì)上，身體條件、文化程度、駕駛資質(zhì)和經(jīng)歷等都應有一較高的標準，認真審核;在崗前教育培訓上，要從嚴考核學習態(tài)度、對培訓內(nèi)容的掌握程度、安全的認知度有無提高、駕駛技能水平等，在這方面，我們的安全管理人員有條件可以做好對駕駛員的評價。當然除此之外，我們還應正確看待“駕駛員難招”與安全的關(guān)系?？瓦\駕駛員資源的匱缺是社會普遍存在的問題，在嚴把客運駕駛員準入關(guān)上，我們絕不能放松任何尺度，時刻警醒：客運駕駛員是我們實現(xiàn)安全的重要因素。

第三，在駕駛員安全管理中抓親情互動?！坝H情安全管理”是在安全管理工作中將嚴格標準與情感投資相結(jié)合，努力做到按規(guī)辦事，以情感人，是把“家”的概念推行到安全管理的工作中去，在管理的過程中形成一種家庭式氣氛，互相支持，互相尊重，互相理解。

在現(xiàn)實工作中，我們往往側(cè)重于“嚴格執(zhí)行”、“有錯必究”，而忽略了“溝通”、“排憂解難”、“解決問題”，比如說一位駕駛員在行車過程中發(fā)生了交通事故，我們都會嚴格按照事故“四不放過”的原則進行從嚴處理，我們盯住的是“事”，是本次“事故”造成了多大影響?損失有多大?如何處理善后工作?而忽略了肇事者本人，我們是否考慮到駕駛員發(fā)生事故后的情緒、心態(tài)、家庭背景以及承受能力?親情管理的最終目的是使從業(yè)人員在心理上徹底接受了錯誤的認識，在后一步的工作中主動避免重復性錯誤行為的再次發(fā)生。因此，作好親情安全管理首先要嚴格堅持安全管理制度，這是作好親情管理的依據(jù)和原則。只有在堅持制度的前提下進行親情管理，才是使思想工作更具有說服力，才能對錯誤行為人本身在心理上即接受因錯誤行為所付出的經(jīng)濟代價，同時在心理上通過對行為后果的教育、反思，提高對安全管理的認知度和誠信性，在心理上徹底抵消因安全處罰所產(chǎn)生的憎恨、消極或抵觸情緒，從而有利于安全管理工作的的持續(xù)深化和細化。

人在從事安全生產(chǎn)活動或安全管理工作中是第一主動的積極因素，尤其是我們運輸企業(yè)中的安全生產(chǎn)管理人員，更應具備主動性、預見性和積極性。經(jīng)歷無數(shù)觸目驚心的慘痛教訓，全世界都為文明和進步付出了無數(shù)的生命和財產(chǎn)，雖然我們從事的風險極高的公路運輸行業(yè)，隨著時代和科技的進步，我們的車型在不斷的更新，道路狀況在不斷的改變，人們對安全意識和安全法規(guī)的不斷提高和學習，尤其是我們國家從上到下，都三令五申關(guān)愛生命、安全出行，采取了更多更科學的安全管理方法和措施，隨經(jīng)濟和社會的進步，車輛密度越來越大，勢必帶來大量的交通事故和不可避免的經(jīng)濟損失，但我們只要嚴格遵守法律法規(guī)，認真履行各項規(guī)章制度，從辯證的觀點來分析看待并處理問題，安全管理工作并非是談虎色變的工作，用嚴謹、嚴格、嚴肅的工作態(tài)度對待安全管理，用法律、法規(guī)、制度來從事安全管理，通過不斷的排查、梳理來消除隱患，集全公司、全社會之力來保障我們的生命在陽光下健康，來保護我們的財產(chǎn)不受損害，只要我們用踏實的作風和嚴謹?shù)膽B(tài)度來對待安全管理工作，我們的事故一定會減少，我們的損失一定會降低，我們的尊嚴和價值一定會被社會認可。

20__年從一名專業(yè)駕駛員轉(zhuǎn)換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內(nèi)江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統(tǒng)的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落后，不懂教育學，心理學，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經(jīng)不足，后天不能再失調(diào)，也是駕培行業(yè)的可悲。

在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業(yè)知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收獲不少，“在2021年和2021年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意?？墒窃?021年4月去山東參加了王牌教練員培訓后，才體會到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠。

一，教練員與學員之間不和諧現(xiàn)象。

“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技。

型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產(chǎn)的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對稱的社會地位。在網(wǎng)絡里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風氣有關(guān)，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導致不和諧，一些學員會問教練認為是“白癡”的問題，好比轉(zhuǎn)彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員說上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節(jié)制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內(nèi)心不安到不耐煩，最后到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。

二.教練員的“訓”與“練”

作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。

訓，主要的含義是“教誨，開導和典式，法則的意思”,練是指練習，自古節(jié)制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰(zhàn)爭，是構(gòu)筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關(guān)系到從車輪下拯救出的生命與財產(chǎn)的數(shù)量，可是目前駕培中普遍存在著“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現(xiàn)象，而我市教練員工資是以學員畢業(yè)率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過關(guān)作為一要務，忽視學員“車德”和安全意識的培養(yǎng)，實際駕車技術(shù)甚少。

三.矛盾心態(tài)。

1，我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。

2，工作是身累心更累，想對學員態(tài)度好點卻好不起來。

3，考試中訓練得再好，還不如~~~~“運氣好”

4，目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。

5，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。

四.否定自我，誕生新我。

否定：師傅心態(tài)，師者為長，師者為尊的觀念。

否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”

否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流。

誕生新我，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象，師者，誨人不倦，傳道授業(yè)解惑也。

提升自我長寬高。

長—要有較突出的業(yè)務特長。

寬—要有較寬闊的胸懷，充分理解學員心態(tài)，充分理解學員的需求，充分理解學員的過錯。

高—要有較高的思想境界，為保護人民生命財產(chǎn)把好安全第一關(guān).

近日，個舊市交警大隊車輛管理所組織個舊市持有a1、a2、a3、b1、b2準駕車型駕駛證并有違法記分記錄的駕駛?cè)藛T進行了安全警示教育培訓。

市公安局交警大隊車管中隊中隊長高松表示，根據(jù)公安部《加強機動車駕駛?cè)斯芾碇笇б庖姟?、《關(guān)于進一步嚴格大中型客貨車駕駛?cè)藢忩灩ぷ鞯耐ㄖ芳啊对颇鲜〖訌姍C動車駕駛?cè)斯芾砉ぷ鲗嵤┮庖姟芬螅?012年5月1日起，凡是持有a1、a2、a3、b1、b2準駕車型駕駛證的駕駛?cè)?，每年須辦理審驗。

當天，個舊市共有64名持有a1、a2、a3、b1、b2準駕車型駕駛證并有違法記分記錄的駕駛?cè)藛T參加了這項警示教育活動。為了更好地讓有違法記分記錄的駕駛?cè)藛T深刻地認識到違法駕駛的危害，車管所的工作人員給他們發(fā)放了安全宣傳單，播放了交通安全宣傳片，并以一幅幅真實的事例圖片進行了警示教育。

_、_兩位被記分的駕駛員紛紛表示，通過警示教育活動，清楚地認識到自己的行為所帶來的巨大隱患，今后在駕車過程中，一定要遵守交通法規(guī)，自覺維護交通秩序，做到不酒后駕車、不超速行駛、不疲勞駕駛，做個文明的駕駛員。

_表示，這項規(guī)定在今年5月1日起正式執(zhí)行，警示教育活動是第一次舉辦。目前，凡是持有a1、a2、a3、b1、b2機動車駕駛證的駕駛員每年都必須進行審驗。在審驗過程中如果發(fā)現(xiàn)駕駛員有違法記分行為就必須參加警示教育。參加警示教育合格后，憑此合格證明才能參加年度審驗。如果駕駛員不參加年度審驗以及有違法記分行為的駕駛員不參加警示教育，駕駛證將會被系統(tǒng)自動注銷。他說，這是一項強制措施，希望廣大駕駛員能自覺遵守這項新的規(guī)定，積極提高自身的交通安全意識。

“駕駛員集中安全警示教育非常重要，也非常有必要。其實這不是說著玩的，平時我們忙著開車在外面跑，自己學習畢竟不容易記住，通過交警把駕駛員集中起來進行警示教育，對增強安全駕駛意識能取到一定的警示作用。”參加學習的幾位駕駛員談了自己的感受。

為進一步加強安全管理，強化駕駛員安全責任意識，規(guī)范駕駛?cè)藛T的道路交通行為，近日，萬良交警中隊對轄區(qū)內(nèi)的機動車駕駛員進行了一次交通安全警示教育培訓，有效提高了駕駛員的安全意識和交通法制觀念。

培訓會上，中隊隊長通過一樁樁真實的交通案例和一個個慘痛的教訓，對當前萬良轄區(qū)的道路交通安全形勢、道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定，增強安全意識與事故預防及處理、自救、車輛的年檢等情況進行了詳細地講解，真正使每一名參訓人員入腦入心，切實起到警示教育作用。

培訓會上，參會人員一致表示：要做一名遵紀守法的文明駕駛員，始終把行車安全放在第一位，精通車輛故障的判斷和處置，杜絕盲駕、酒駕、毒駕、不按信號通行、不按線路行駛、涉牌涉證、機動車亂停亂放等違法行為，特別是霧霾、雨雪、低溫、冰凍等惡劣天氣條件下不得強行出車，并做好車輛維修保養(yǎng)工作。

駕駛裝載機的心得體會篇九

駕駛裝載機是一項需要高度技術(shù)和責任心的工作，駕駛員必須經(jīng)過專業(yè)培訓并取得相應的駕駛證才能勝任。作為一名駕駛裝載機的司機，我深知自己肩負著運輸和移動重物的重要任務，因此在駕駛過程中，我始終保持謹慎和專注。下面，將分享一些我在駕駛裝載機中的心得體會。

第二段：注意安全規(guī)范和操作技巧。

駕駛裝載機需要遵守嚴格的安全規(guī)范，因為一旦出現(xiàn)意外情況，將可能帶來嚴重的后果。在我駕駛裝載機的過程中，我始終牢記安全第一，并且根據(jù)安全規(guī)范做好相關(guān)的準備工作，確保裝載機處于良好的工作狀態(tài)。此外，我也注重實踐操作技巧，例如靈活運用泥頭碾壓法等操作技巧，以便更加高效地完成工作任務。

第三段：注重維護和保養(yǎng)。

一臺良好維護和保養(yǎng)的裝載機，不僅能夠延長使用壽命，還能提高工作效率。因此，我時刻關(guān)注裝載機的維護和保養(yǎng)工作。在日常工作中，我會定期檢查油液、輪胎、刀具等的狀況，并及時做好維修和更換。此外，我還堅持定期進行設備的清潔工作，避免灰塵和雜質(zhì)進入機器。

第四段：溝通與協(xié)作的重要性。

作為一名裝載機駕駛員，與團隊中的其他成員保持良好的溝通和協(xié)作，對工作的順利進行至關(guān)重要。我會與工地負責人和其他司機保持密切聯(lián)系，了解工作進展和需要注意的事項，以便有效地協(xié)調(diào)運輸和裝卸工作。與此同時，我也會與其他工地工人保持良好的關(guān)系，共同解決工作中出現(xiàn)的問題，確保整個團隊的工作順利進行。

第五段：持續(xù)學習和提升。

當今社會發(fā)展迅速，裝載機技術(shù)也在不斷更新?lián)Q代。為了適應這種快速變化的環(huán)境，我堅持持續(xù)學習和提升自己的技能。我會定期參加相關(guān)培訓課程，了解最新的操作規(guī)范和技術(shù)進展。此外，我還會在實際工作中不斷總結(jié)和改進，從錯誤中吸取教訓，提高自身的駕駛技術(shù)和職業(yè)素養(yǎng)。

總結(jié)：作為一名駕駛裝載機的司機，我深知自己的工作既重要又充滿挑戰(zhàn)。通過遵守安全規(guī)范和靈活運用操作技巧，我能夠高效地完成工作任務。我注重維護和保養(yǎng)裝載機，與團隊成員保持良好的溝通和協(xié)作，還持續(xù)學習和提升自己的技能。這些經(jīng)驗和體會不僅讓我成為了一名優(yōu)秀的駕駛裝載機的司機，也為我今后的職業(yè)生涯打下了堅實的基礎(chǔ)。

駕駛裝載機的心得體會篇十

甲方:有限責任公司。

乙方(被聘用方)：

身份證號：甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國。

勞動合同。

法》等法律及法規(guī)規(guī)定，在平等自愿，協(xié)商一致的原則下，甲方聘用乙方為裝載機駕駛員，雙方定立合同如下，共同遵守。

1、聘用時間從年月日至年月日止。

2、甲方按以貨幣形式支付乙方工資，工資為元整()。工資以個月為一個結(jié)算周期。

3、聘用期間，每天按工作8至10小時為準，超出時間按加班核算工資。

2、聘用期間內(nèi)，乙方應自覺遵守甲方的各項安全。

規(guī)章制度。

服從甲方的安全監(jiān)督檢查和管理安全駕駛文明服務。

3、乙方必須持有裝載機操作證。牢固樹立安全意識，精通駕駛業(yè)務，按時，按質(zhì)，按量完成任務，并努力做到盡量節(jié)約油耗，降低裝載機維修保養(yǎng)成本。

4、遵紀守法，按時上班，工作時間不擅自離開工作崗位，保證一天24小時開通通訊工具，如因聯(lián)絡阻礙，導致未能及時上班扣除當日倍工資。

5、如遇特殊情況，乙方不能按時上班必須征得甲方同意并自行找有裝載機駕駛資質(zhì)的人員到現(xiàn)場代替作業(yè)，工資有乙方支付。

6、工作積極主動，服從調(diào)度，遵守甲方其他各項規(guī)章制度。

7、嚴格遵守裝載機操作規(guī)程，文明駕駛。工作時間內(nèi)如因乙方違反裝載機操作規(guī)程引起的責任，造成的損失由乙方自行承擔。不開帶“病”車，不疲勞駕駛，嚴禁利用裝載機或裝載機擅自借給他人駕駛或從事違法違紀活動。

8、乙方不得將甲方裝載機借給其他駕駛員駕駛，且發(fā)生油耗，損壞，丟失和安全事故由乙方承擔。乙方應定時保養(yǎng)裝載機，如每天工作結(jié)束時加注黃油，定時換機油，檢查裝載機各項性能等，保持裝載機容貌整潔。

9、聘用期間，乙方不得擅自離開或為他人開裝載機。

1、必須樹立“安全第一，預防為主”的思想，遵章守紀，積極參加租賃方提供的安全教育學習活動，并積極參加，配合租賃方的安全檢查和監(jiān)督，服從甲方和租賃方的管理。

2、確保裝載機作業(yè)狀況良好，嚴格遵守駕駛安全操作規(guī)程，積極配合甲方做好裝載機每天工作前，工作結(jié)束后的檢查保養(yǎng)工作和安全停放，保證裝載機不帶病作業(yè)，發(fā)現(xiàn)事故隱患應及時聯(lián)系甲方予以解決。

3、保持充沛精力投入工作，不疲勞工作。不將裝載機叫給他人駕駛。

4、積極配合甲方和租賃方做好其他各項安全工作。

5、聘用期間，乙方是該裝載機安全的第一責任人。

駕駛裝載機的心得體會篇十一

我叫xx，從xx年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員、局級先進工作者。下頭就安全行車工作，談一點自我的體會：

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。

因而，我認為僅有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。所以，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，并且要理解安全教育的重要好處，事故關(guān)系著貨物、車輛和自我的生命安全，不能拿國家財產(chǎn)和自我的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結(jié)經(jīng)驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自我的駕駛水平。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經(jīng)驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農(nóng)村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。

2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續(xù)中速行駛，并與前車持續(xù)必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。

記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側(cè)有許多條小路穿越一級路，是事故多發(fā)地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛?cè)嗆嚨娜艘驘o證駕駛沒有經(jīng)驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的'路面上。

一場事故化險為夷。所以，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。所以，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。

駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關(guān)系到我們每次行車安全，所以，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據(jù)載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。

今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發(fā)此刻后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。

我立即聯(lián)系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自我的貨物能安全運到目的地而諒解。

二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自我定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。

每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，所以，我詩司“沖車臺”上的?？?同時，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現(xiàn)故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結(jié)構(gòu)，積累修車經(jīng)驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構(gòu)造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。

因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業(yè)，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)節(jié)，始終持續(xù)旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領(lǐng)導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自我，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學習，注意做好本職工作。

駕駛裝載機的心得體會篇十二

作為一名駕駛員，駕駛安全和平穩(wěn)駕駛是我們行車中最重要的原則之一。在長時間的駕駛生涯中，我積累了一些平穩(wěn)駕駛的心得體會，希望能夠與大家分享。本文將從提前準備、注意力集中、穩(wěn)定加減速、平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎以及遇到緊急情況時的應對策略等五個方面，探討駕駛員平穩(wěn)駕駛的心得體會。

首先，在上路行駛之前，提前準備是非常重要的。提前準備工作包括車輛的保養(yǎng)和檢查、路徑規(guī)劃等。將車輛保養(yǎng)得當可以保證其良好的工作狀態(tài)，例如檢查剎車、輪胎和發(fā)動機等，確保它們運行順暢，并隨時做好維修記錄。路徑規(guī)劃是為了避免在行駛中頻繁變道或迷路。提前規(guī)劃好的路徑將使駕駛員在行駛過程中心態(tài)放松，并減少可能出現(xiàn)的意外情況。因此，在上路之前，一定要保證車輛保養(yǎng)得當并且做好充分的路徑規(guī)劃工作。

其次，保持注意力的集中是平穩(wěn)駕駛的關(guān)鍵。在行駛過程中，駕駛員應集中注意力于道路和周圍環(huán)境，以及其他車輛和行人的動向。別讓手機、音樂或其他外部干擾物分散注意力，這樣做會增加發(fā)生事故的風險。此外，保持注意力集中還意味著在行駛過程中不要開車過快或過慢。開車過快容易發(fā)生劇烈剎車或失控的危險，而開車過慢則會引起其他駕駛員的不滿和不安全感。因此，集中注意力是保持平穩(wěn)駕駛的必備條件。

再次，良好的穩(wěn)定加減速技巧對平穩(wěn)駕駛至關(guān)重要。當我們在行駛中需要加速或減速時，應盡量避免急剎車或突然加速。這樣做不僅會給乘客造成不適和不安全感，還可能引發(fā)后車的追尾事故。相反，我們應該在不影響其他車輛的情況下平穩(wěn)地加速或減速。根據(jù)路況和車輛自身特點靈活選擇加減速方式，這樣才能更好地保持行車的穩(wěn)定性。

同時，平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎是保證駕駛過程中車輛平穩(wěn)駕駛的重要環(huán)節(jié)。在轉(zhuǎn)彎時，我們應該先減速、觀察后方交通情況，然后再平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。遵守規(guī)定的車速限制并注意觀察左右側(cè)面的來車，這樣可以減少因轉(zhuǎn)彎而導致的意外事故。此外，注意選擇合適的彎道半徑和速度，確保車輛在轉(zhuǎn)彎過程中保持穩(wěn)定。只有掌握好轉(zhuǎn)彎的技巧，我們才能在路上行駛得更為平穩(wěn)。

最后，遇到緊急情況時的應對策略是駕駛員平穩(wěn)駕駛心得體會中不可或缺的一部分。駕駛員應通過正規(guī)培訓掌握緊急剎車、避讓和規(guī)避危險等技巧。在遇到危險情況時，保持冷靜是最重要的。切勿恐慌并保持平穩(wěn)的情緒，這樣才能更好地做出正確的判斷并采取適當?shù)膽獙Σ呗?。例如，當發(fā)生緊急情況時，要及時剎車，但不要過度剎車，避免造成車輛的失控。采取正確的緊急應對策略可以在關(guān)鍵時刻保證車輛和乘客的安全。

綜上所述，駕駛員平穩(wěn)駕駛的心得體會包括提前準備、注意力集中、穩(wěn)定加減速、平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎以及遇到緊急情況時的應對策略等五個方面。作為一名駕駛員，我們應該時刻關(guān)注并遵守這些原則，以確保自己和乘客的安全，同時保護其他道路使用者的利益。只有通過不斷地學習和實踐，我們才能成為一名優(yōu)秀的駕駛員，并為道路交通安全作出自己的貢獻。

駕駛裝載機的心得體會篇十三

1、升動臂,上轉(zhuǎn)鏟斗,使動臂下鉸點離地40至50厘米。

2、右手握方向盤,左手將變速桿置于所需檔位。

3、觀察機械周圍情況,鳴喇叭。

4、放松手制動器操縱桿。

5、逐漸下踏油門踏板,使裝載機平穩(wěn)起步

(二)裝載機操作要領(lǐng)

起步時,要傾聽發(fā)動機聲音,如果轉(zhuǎn)速下降,油門踏板要繼續(xù)下踏,以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,以利起步。

1、加檔

( 1 ) 逐漸加大油門,使車速提高到一定程度。

( 2 )在迅速放松油門踏板的同時,將變速桿置于高檔位置。

2、減檔

( 1 )放松油門踏板,行駛速度降低。

( 2 )將變速桿置于低檔位置,同時踏下油門踏板。

裝載機前進和倒退檔互換應停車進行。

(二)操作要領(lǐng)

加檔前一定要加速,放松油門踏板后,換檔動作要迅速。減檔前除將發(fā)動機減速外,還可以用腳制動器配合減速。加,減檔時兩眼應注視前方,保持正確的駕駛姿勢,不得低頭看變速桿;同時要掌握好方向盤,不能因換檔而使裝載機跑偏,以防發(fā)生事故。

1、一手握方向盤,另一手打開轉(zhuǎn)向燈開關(guān)。

2、兩手握方向盤,根據(jù)行車需要操縱方向盤修正行駛方向。

3、關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈開關(guān) 。

(二)操作要領(lǐng)

1、轉(zhuǎn)向前,視道路情況降低行駛速度,必要時換入低速檔。

2、在直線行駛修正行駛方向時,要稍打稍回,及時打及時回,切忌猛打猛回,造成裝載機"畫龍"行駛。 轉(zhuǎn)彎時,要根據(jù)道路彎度,大把轉(zhuǎn)動向盤,使前輪按彎道行駛。當前輪接近新方向時,即開始回輪,回輪的速度要適合彎道需要。

3、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)使用要正確,防止只開不關(guān)。

制動方法可分為預見性制動和緊急制動。在行駛中操作手應正確選用,保證行駛安全。

(一)預見性制動

裝載機行駛中,操作手對已發(fā)現(xiàn)的地形,行人,車輛等交通情況的變化,或預計到可能出現(xiàn)的復雜情況,有目的的采取減速或停車措施,稱為預見性制動。預見性制動不但能保證行駛安全,而且,還可以避免機件,輪胎的損傷。因此,這是一種最好的'和應經(jīng)常采用的制動方法。

預見性制動操作方法有以下兩種:

1、減速制動;它是在變速桿處于工作位置時,主要用降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制裝載機的行駛速度,一般用在停車前,換低檔前,下坡和通過凹凸不平地段時使用。其方法是;發(fā)現(xiàn)情況后,先放松油門踏板,利用發(fā)動機低速牽制行駛速度,使裝載機減速,并根據(jù)情況持續(xù)或間斷地輕踏制動踏板,使裝載機進一步降低速度。

2、停車制動:停車時使用。 其方法是:放松油門踏板,當裝載機行駛速度降低到一定程度時,即踏下離合器踏板,同時輕踏制動踏板,使裝載機平穩(wěn)停車。

(二)緊急制動

裝載機在行駛中遇到緊急情況時,操作手迅速使用制動器,在最短的距離內(nèi)將裝載機停住,達到避免發(fā)生事故的目的,稱為緊急制動。緊急制動對裝載機的機件,輪胎都會造成較大的損傷,并且往往由于左右車輪制動力矩不一致,或左右車輪與路面的附著力有差異,會造成裝載機"跑偏","側(cè)滑",失去方向控制。因此,緊急制動只有在不得已的情況下才可使用。其操作方法是;握穩(wěn)方向盤,迅速放松油門踏板,用力踏下制動踏板,同時拉緊手制動操縱桿,充分發(fā)揮制動器的最大制動力,使裝載機立即停駛。

裝載機使用緊急制動時,車輪要抱死,這時常出現(xiàn)后輪側(cè)滑,引起裝載機劇烈回轉(zhuǎn)震動,嚴重時可使裝載機調(diào)頭,特別是在附著力差的路面上(如冰雪,泥濘路面等),更為常見和明顯。為了預防和減輕后輪側(cè)滑,可采用以下措施:

1、采用"間隔制動"的操作方法,使車輪盡可能不抱死或少抱死。其具體操作方法是:左腳用最大的力踏下制動踏板,力求在短時間內(nèi)制動抱死車輪;開始抱死的瞬間,再立即減弱作用在踏板上的力(不完全放松制動踏板),以防止車輪抱死或側(cè)滑;然后,用力踏制動踏板,力求短時間內(nèi)抱死車輪,再減弱作用在踏板上的力。如此反復操作,可使裝載機獲得較好的制動效果,并能減少側(cè)滑。

2、當發(fā)現(xiàn)側(cè)滑時,應立即停止制動;并把方向盤朝車輪側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動。當裝載機位置調(diào)正后,再平穩(wěn)地將方向盤轉(zhuǎn)到正常行駛位置。

1、放松油門踏板,使裝載機減速。

2、根據(jù)停車距離踏動制動踏板,使裝載機停在指定地點。

3、將變速桿置于空檔。

4、將手制動器操縱桿拉到制動位置。

5、降動臂,使鏟斗置于地面。

倒車需在裝載機完全停駛后進行,倒車時的起步,轉(zhuǎn)向和制動的操作方法與前進時相同。

(一)駕駛姿勢

倒車時及時觀察機后的情況,可用以下幾種姿勢:

1、從后窗注視倒車:左手握方向盤上緣控制方向,上身向右側(cè)轉(zhuǎn),下身微斜,右臂依托在靠背上端,頭轉(zhuǎn)向后,兩眼注視后方目標。

2、注視后視鏡倒車:這是一種間接看目標的方法,即從后視鏡內(nèi)觀察車尾與目標的距離來確定方向盤轉(zhuǎn)動多少。一般在后視觀察不便采用。

(二)目標選擇

從后窗注視倒車,可選擇車庫門,場地和停車位置附近的建筑物或樹木為目標,看車尾中央或兩角,進行后倒。

(三)操作要領(lǐng)

倒車時,應首先觀察周圍的地形,車輛,行人,必要時下車查看,發(fā)出倒車信號,鳴喇叭以警告行人;然后,掛入倒檔,用前進起步的方法進行后倒。 倒車時,車速不要過快,要穩(wěn)住踏板,不可忽快忽慢,防止熄火或倒車過猛造成事故。

倒車轉(zhuǎn)變時,欲使車尾向左轉(zhuǎn)變,方向盤亦向左轉(zhuǎn)動;反之,向右轉(zhuǎn)動。灣急多轉(zhuǎn),快轉(zhuǎn),灣緩少轉(zhuǎn),慢轉(zhuǎn)。要掌握" 慢行駛,快轉(zhuǎn)向''的操作要領(lǐng)。由于倒車轉(zhuǎn)彎時,外側(cè)前輪輪跡的行駛半徑大于后輪, 因此 在照顧方向的前提下,還要特別注意前外車輪以及工作裝置是否碰刮其他物體或障礙物。

駕駛裝載機的心得體會篇十四

最近一段時期，我參加校駕駛員培訓班學習。通過理論知識和駕駛技能系統(tǒng)培訓學習，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識有了進一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會，同時，也有一點人生的領(lǐng)悟，學車我們必須做到遵章守紀、態(tài)度認真、規(guī)范操作、刻苦練習、不折不撓，學車的過程何嘗不是一次心智成長的過程。

1、理論學習階段，首先是學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎(chǔ)知識，安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗總結(jié)，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學好,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順利通過了科目一理論考試。

2、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉(zhuǎn)合適等，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習倒正庫、側(cè)方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，我順利的通過了場考，總結(jié)，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解，仔細觀察學友操作車輛時車的走向，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作；二是學會用好離合器，控制好車速，這是場練的保障；三是必須學會看“點、線”，這是準確完成動作的核心；四是調(diào)整心態(tài)，堅定信心，堅持練習。

3、路練階段，首先強調(diào)的還是要調(diào)整好自己的心態(tài)，一定要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴格要求自己按步操作：1、從車的右后方沿車右側(cè)行至車左前側(cè)，喊報告，拉門進車。2、向考官報告：“考官你好，駕校學員請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。3、調(diào)整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”4、考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車可以先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。5、根據(jù)路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。6、遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。

通過十字路口時要左右觀察路況。7、調(diào)頭比較關(guān)鍵了，看著調(diào)頭標志時記得要打左燈，規(guī)定是100米至50米之內(nèi)打燈，寧早勿晚?？熘寥诵袡M道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調(diào)頭后回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的，直接pass了。然后右打輪調(diào)整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30cm就沒問題了。（8）車停后記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。

4、在整個學車過程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒后駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行為。

安全是我們幸福的前提和基礎(chǔ)！我們應當從一幕幕充滿血與淚的交通悲劇中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓，在自己的駕駛活動中，本著對自己和他人生命的尊重和珍愛，時刻遵守交通法規(guī)，文明駕駛，平安出行！

駕駛裝載機的心得體會篇十五

新的《道路交通安全法》有利于城市交通進一步規(guī)范，更重要的是保護他人、保護自己。

xxxx年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規(guī)定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。

在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。

這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則——維護人民的人生財產(chǎn)安全及合法權(quán)益。

人的生命高于一切，如果說行人錯在違規(guī)，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。

那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權(quán)力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發(fā)能力不強，理應承擔責任。

現(xiàn)在新交通法規(guī)明確規(guī)定：機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機動車一方不承擔責任。

徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。

新交通法里，對行人的違規(guī)行為也作了相關(guān)處罰規(guī)定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。

所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規(guī)范意識，目的除了規(guī)范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。

二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規(guī)范意識，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。

在一場交通意外發(fā)生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環(huán)現(xiàn)場，非要等交-警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫(yī)治，導致失血過多死亡。

當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執(zhí)痛心。

這樣的事情何止這一件呢，交通意外發(fā)生之后，得不到及時醫(yī)治，原因除了上述這種情況還有很多。

比如，肇事司機棄傷者逃離現(xiàn)場;傷者被送到醫(yī)院以后因為資金問題的不到醫(yī)治等等。

本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。

而在現(xiàn)行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現(xiàn)。

第七十條規(guī)定在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨斄⒓赐＼嚕Ｗo現(xiàn)場;造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨斄⒓磽尵仁軅藛T，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門。

因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應當標明位置。

乘車人、過往車輛駕駛?cè)?、過往行人應當予以協(xié)助。

及第七十五條規(guī)定醫(yī)療機構(gòu)對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。

肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內(nèi)支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)有權(quán)向交通事故責任人追償。

除了這些規(guī)定以外，還實行機動車第三者責任強制保險制度，設立了道路交通事故社會救助基金。

這些條例充分體現(xiàn)了對生命的尊重，并且及時地保障了傷者的救援工作，不僅對駕駛?cè)思澳繐粽咛岢鲆?，還對醫(yī)療機構(gòu)做出了相關(guān)規(guī)定，最大限度的避免了遺憾和悲劇的發(fā)生。

所以，在提高國民交通規(guī)范意識的同時，應注意人文主義精神的培養(yǎng)，提高人文素質(zhì)，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。

三、新的《道路交通安全法》重在保證交-警作為一個執(zhí)法者，能公正嚴明地履行職責，不會對行人和機動車造成無端的利益損害。

在新法里面特意制定了相應的約束性條款，保證機動車司機不會再交“冤枉罰款”，還規(guī)定了交-警有違法行為，如私自收取罰款，違法扣留車輛，罰款不交國庫等15種行為之一，就必受行政處分。

以前一直存在一種說法，就是交-警是有執(zhí)罰指標的，每天要上路罰多少輛車，收多少罰款。

而在以前，這種說法也得到過一些交-警人員的確認，在收費或罰款時，他們非常愿意多收或多罰，因為這些錢與本機關(guān)和個人都有直接的好處，因此這些罰款，被稱為“冤枉罰款”。

而新法里面明確規(guī)定各地不得給交-警下達罰款指標，依法收取的罰款全部上繳國庫。

徹底杜絕了這種亂收罰款的現(xiàn)象，維護了廣大駕駛?cè)说暮戏?quán)益。

除此之外，這部法律對違章駕駛員的處理，也體現(xiàn)出了 “以人為本”，駕駛?cè)嗽诂F(xiàn)場的，按規(guī)定處罰，不得拖車。

拖車不得向當事人收取費用。

如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償。

通過本次道路交通安全警示教育，我的思想意識和覺悟都得到巨大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。

我深深地認識到交通安全在日常生活中的'重要性。

“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產(chǎn)和生命安全的必要行為。

下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

道路交通安全，不僅關(guān)系著過往車輛行人的有序行車，同時也關(guān)系到每一個道路交通構(gòu)成者的生命安全。

通過對道路交通安全知識得學習，我充分認識到了遵守道路交通規(guī)則的重要性，體會到了“珍愛生命，安全出行”的真正意義。

學習過程中繁文縟節(jié)般的道路交通安全法律法規(guī)不免讓人心生倦意，但是學習了交通安全事故案例之后，一幕幕觸目驚心的事件和慘不忍睹的苦果徘徊在我的腦海久久揮之不去。

這些事故無一例外都是因為忽視思想作風建設、忽略道路交通安全而引發(fā)的，事故的后果給國家和人民的生命財產(chǎn)造成無法彌補的重大損失。

在學習道路交通安全警示的現(xiàn)場，我深刻體會到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細節(jié)里，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛于虎”。

在今后的駕車中，需要做到如下幾點：

一、不疲勞開車，不違章行駛

在不行車時，要注意休息，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

開車感到疲勞時，要停在安全的地方休息一會。

二、要做到喝酒不開車，開車不喝酒。

三、要做到平時多鍛煉，保持身體健康，遠離疾病。

發(fā)現(xiàn)身體不適不開車，隨時保清醒頭腦，不開勉強車。

四、要中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，通過本次學

習使我認識到，只要一上車，就要全神貫注，中速行駛，遵守交通規(guī)則，心態(tài)平穩(wěn)，確保行車安全。

做到有心事不開車、心情燥煩不開車。

五、要搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，杜絕故障車上

路，有問題及時修理，不抱僥幸心理開有問題的車輛。

六、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦

作為一名司機，最根本的是要保證行車安全。

因而，只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。

安全教育會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，會中認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

生死一秒間，眨眼兩重天。

交通安全關(guān)乎生命，生命沒有彩排。

車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。

一個個鮮活的生命在車禍中轉(zhuǎn)瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。

觸目驚心的數(shù)字，成千上萬的親人就在車禍的轉(zhuǎn)眼間中沉浸在悲痛之中。

當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?為了不再讓親友生離死別的場面再一次出現(xiàn)，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。

我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規(guī)法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規(guī)超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。

在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。

多一份小心，多一份關(guān)心，就會少一份災難，少一份失望。

珍惜生命，從我做起。

駕駛裝載機的心得體會篇十六

崗位：裝載機司機姓名：得分：

一、填空題：（每空3分，共60分）。

1、行駛作業(yè)時，鏟斗內(nèi)，鏟斗動臂下。下坡時，嚴禁熄火滑行、隨意停留或修理設備。變換高低檔時，必須在。

2、不準在與斜坡成直角的方向上。不準在超過該機規(guī)定的場地上作業(yè)。

3、裝料時，鏟斗要從，防止鏟斗單邊受力。為運輸車裝料時，鏟斗不得任何部位。

4、在推運或刮平作業(yè)中，必須注意觀察地面，發(fā)現(xiàn)車輛前進受阻，必須，不準。

5、嚴禁急拐彎和急剎車；不好時，不準；應避免在斜坡上轉(zhuǎn)向。

7、停止作業(yè)后，必須將鏟斗地面上，將操縱桿置于，拉緊手剎車。在坡地上停車，必須用等將車輪楔牢。

8、檢修時，要將變速桿置于，拉緊手剎車，鏟斗放于。將鏟斗升起檢修時，必須對鏟斗采取支頂?shù)取?/p>

二、選擇題：（每題2分，共20分）。

2、鏟車在保證安全的情況下，在無限速標志的主干道行使時每小時不得超過（）公里。

a、15b、20c、30。

4、裝載機車在冰雪泥濘道路上同向行使,兩車間距應保持（）米。

a、30b、40c、50。

6、裝載機作業(yè)前應進行檢查，確認一切齊全完好，鏟斗前方、作業(yè)范圍內(nèi)（），鳴笛示警后方可作業(yè)。

a、電路b、啟動機c、無障礙物和其他人d、油路。

9、將裝載機駛離工作現(xiàn)場，將機械停放在()。

a、開闊場地b、施工現(xiàn)場c、宿舍門口d、平坦的安全地帶。

10、總體來說，事故發(fā)生的主要原因是（）。

a、人的失誤和不安全行為b、物的不安全狀態(tài)c、運氣不好。

三、判斷題：（每題2分，共20分）。

1、一般情況下不得在電線下起、升車廂。()。

2、車用蓄電池，只要使用正常，就可長期不須活化。()。

3、檢驗車輛制動性能的好壞，可以在載重情況下進行。()。

4、熟練的駕駛員，駕車轉(zhuǎn)向時，可不用轉(zhuǎn)向燈示向。()。

5、裝載機在配合自卸汽車工作時，裝載時自卸汽車不要在鏟斗下通過。（）。

6、裝載機在作業(yè)時斗臂下禁止有人站立或通過。（）。

7、裝載機在滿斗行駛時，鏟斗一般距地面1米左右為宜。（）。

8、當裝載機遇到阻力增大，輪胎（或履帶）打滑和發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低等現(xiàn)象時，應停止鏟裝，切不可強行操作。（）。

9、運載物料時，可以將鏟斗提升到最高位置運送物料。（）。

10作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應急措施后撤離作業(yè)場所。（）。

參考答案：一題：