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我們在一些事情上受到啟發(fā)后,應(yīng)該馬上記錄下來,寫一篇心得體會,這樣我們可以養(yǎng)成良好的總結(jié)方法。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢?下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會范文,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。
主題鐵路違章警事教育心得體會范本一
1.有感情地朗讀課文,學(xué)習(xí)本文生字新詞。
2.通過小組合作探究等方式,了解課文重點句子的含義。
3.體會修建青藏鐵路的重要意義,感受建設(shè)者無私奉獻、樂觀向上和科學(xué)創(chuàng)新的精神。
【重點】通過小組合作探究等方式,了解課文重點句子的含義。
【難點】體會修建青藏鐵路的重要意義,感受建設(shè)者無私奉獻、樂觀向上和科學(xué)創(chuàng)新的精神。
朗讀法、問答法、小組討論法。
(一)導(dǎo)入新課
在祖國的西部,有一個令人心馳神往的地方,那里群峰層巒疊嶂,湖泊純凈明亮,還有皚皚雪山綿延不斷,那里的人們虔心信佛……你們知道這是哪里嗎?
同學(xué)們猜的很對,是美麗神秘的西藏。西藏有著壯麗的自然風(fēng)光和獨特的人文景觀,但由于地處偏遠,交通閉塞,自然條件的限制,高原人民只能長期固守自給自足落后封閉的生活。【板書課題】
(二)初讀感知
1.初讀課文,學(xué)習(xí)詞語。銀裝素裹,分外妖嬈,猙獰,廢寢忘食
2.有感情地朗讀課文,思考這是一條怎樣的鐵路的。
明確:青藏鐵路工程從青海格爾木開始,從柴達木盆地深處的工業(yè)新城格爾木起步,跨過巍峨的昆侖山,將通過這里,穿越"世界屋脊"青藏高原,到達雪域圣城--拉薩。風(fēng)火山隧道是青藏鐵路中最難的一段。
3.有媒體預(yù)言:只要風(fēng)火山在,鐵路就修不到拉薩去。但是我們讀完課文,同學(xué)們告訴我這樣的預(yù)言實現(xiàn)了嗎?
明確:這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭。
(三)深入研讀
1.小組合作探究:自讀課文4---9段,勾畫出理解描寫工程艱難和建設(shè)者如何克服困難的含義深刻的語句
(1)建設(shè)者們面臨的難題有哪些?(多年凍土、極度缺氧、惡劣天氣)
(2)為什么風(fēng)火山一次次低下了高傲的頭?
①因為科技人員找到了噴射混泥土的最佳溫度,制服了凍土區(qū)。
②因為青年突擊隊員頂住了惡劣的天氣,繼續(xù)頑強的工作。
③因為科技人員建起大型制氧站,攻克了極度缺氧難關(guān)。
2.如果讓你來評價他們,你會用什么樣的評價詞?
明確:勇敢、堅強、智慧,不怕苦不怕累,無私奉獻、有恒心毅力的建設(shè)英雄。
師總結(jié):同學(xué)們,為了把鐵路修到拉薩,10萬筑路大軍弘揚“挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神,克服了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”的三大世界鐵路建設(shè)難題,在雪域高原創(chuàng)造了一個又一個的奇跡。20xx年風(fēng)火山隧道勝利貫通,有力地還擊了西方媒體的預(yù)言,讓中國的筑路工人在世界上揚眉吐氣。
“把鐵路修到拉薩去!”這句話既是課文的題目,又在文中反復(fù)出現(xiàn)了四次。作用是什么?
明確:這個簡短有力的句子,鏗鏘有力,擲地有聲,既是筑路大軍的誓詞,也是作者行文的線索。要在青藏高原修鐵路,讓火車開到拉薩,當時國內(nèi)外都是一片質(zhì)疑聲。而這句樸素?zé)o華的話語充滿著信心與決心,在文中的四次出現(xiàn)均使用了感嘆號,充分反映了建設(shè)者們排除萬難、不達目的不罷休的執(zhí)著精神。這句話在開工前、遇到困難和克服困難時反復(fù)出現(xiàn),在文中前呼后應(yīng),與尾句“拉薩已經(jīng)遙遙在望”形成一條穿珠的彩線。
(四)鞏固提高
青藏鐵路的竣工,將引起西藏的巨大變化,我們不能忘記曾在這片凍土上揮灑血淚的建設(shè)者。如果要在鐵路經(jīng)過的海拔最高處為建設(shè)者立一塊豐碑,你會在上面寫下什么呢?
(五)小結(jié)作業(yè)
小結(jié):播放音樂《天路》,青藏鐵路,不僅是一條天路,更是科技路、環(huán)保路、幸福路,民族團結(jié)路。
作業(yè):搜集與青藏鐵路相關(guān)的資料相互分享。
本文是一篇略讀課文,文章傳遞出的精神才是本節(jié)課重點需要同學(xué)們?nèi)ヮI(lǐng)悟的知識點。因此本節(jié)課我設(shè)計的重難點是體會文章重點詞句,體會修建青藏鐵路的重要意義,感受建設(shè)者無私奉獻、樂觀向上和科學(xué)創(chuàng)新的精神。因此,本節(jié)課在深入研讀環(huán)節(jié)我充分調(diào)動學(xué)生的積極性,以自主合作探究的方式展開教學(xué),學(xué)生能在合作的學(xué)習(xí)中不斷體會情感,也能在合作學(xué)習(xí)中找準自己在課堂上的地位。順利實現(xiàn)本節(jié)課的教學(xué)重難點。
主題鐵路違章警事教育心得體會范本二
中共黨員是鐵路運輸處中心站作業(yè)區(qū)運轉(zhuǎn)一班調(diào)車員、副班長,連續(xù)六屆被評為鐵路處生產(chǎn)工作標兵。憑著對東風(fēng)鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠,在平凡而艱苦的鐵路行車一線上,腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。
調(diào)車員,是鐵路處工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種,他們手持著信號燈旗,常年扒乘在日夜穿梭的車列上,頂酷暑、冒嚴寒,經(jīng)受著風(fēng)雨雷電的洗禮,艱辛可在這個崗位上一干就是十六年。十六年來,他辛勤的汗水,灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木;十六年來,支撐他的不僅是他健康的體魄,更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。常說“我不怕艱辛,越是艱辛的崗位,就越需要人員,也越能體現(xiàn)自我價值”。是這樣說的,更是這樣做的。
安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的重中之重,作為班組安全員的,不僅自己嚴格遵章守紀,加強對各類事故的防控,對班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正,幫助班組成員提高安全意識。中心站作業(yè)區(qū)鐵路線十余條,延綿縱橫數(shù)十里,分布于鬧市區(qū)和東風(fēng)公司各專業(yè)廠區(qū),設(shè)各類道口幾十處,線路上時常有人穿越或行走,幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故,這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對調(diào)車員安全知識和責(zé)任心的嚴峻考驗。從連接員到調(diào)車員,近六千個日日夜夜,他從未發(fā)生任何責(zé)任事故,個人安全生產(chǎn)成績顯著。今年,預(yù)防路外事故3起,收集上報作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處,并協(xié)助車站進行整改,為車站的安全工作做出了突出貢獻。
“保證安全,提高效率,還要優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。為加速國鐵車輛周轉(zhuǎn),他非常注重在細節(jié)中提高作業(yè)效率,積極與站調(diào)商討當班的作業(yè)計劃、出場迅速,科學(xué)控制機車速度,將高效運輸體現(xiàn)在工作的每個環(huán)節(jié)。做為直接面對用戶的調(diào)車員,始終視用戶為上帝,全心全意地為用戶服務(wù),盡自己所能將方便留給用戶,車輛對位充分考慮貨主裝卸方便,多次受到用戶單位的贊揚。
“打鐵還需自身硬”,能把工作和學(xué)習(xí)很好地結(jié)合起來,努力加強對業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)。除了積極參加車站組織的培訓(xùn)外,還充分利用業(yè)余時間抓緊自學(xué),經(jīng)過不懈努力,業(yè)務(wù)水平達到了一個較高的水平。在我處的車務(wù)系統(tǒng)技能競賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調(diào)車員第一名,今年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發(fā)表。
就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業(yè),在平凡的崗位上盡職盡責(zé)、任勞任怨、忘我工作,用實際行動書寫了一個新時期東風(fēng)鐵路工人的新形象。
在實踐中,她深深感到客運服務(wù)的確是一門藝術(shù),要想不斷把自己的服務(wù)工作提高到新的水平,達到新的境界,就必須下苦功夫研究它,琢磨它,哪怕是一個細節(jié),一個手勢,一句話,都要不厭其煩地認真琢磨,換位思考,刻苦磨煉,否則就不會達到使每一位旅客都滿意和旅客無過錯的境界。
自xx年參加工作以來,她在本職崗位上腳踏實地,一步一個腳印地干好本職工作,范文之演講稿:個人先進事跡演講稿。記得她剛參加工作的時候,作為一名新職工看到老師和大姐們熱情地、耐心地把一批批旅客送上遠去的列車時,她不由被觸動了,她暗下決心,一定要向她們學(xué)習(xí),干好服務(wù)工作,而且要干出自己的樣子來,她滿懷工作熱情,全身心投入到工作中,“我只是做了一些應(yīng)該做的事,卻能給旅客帶來極大的方便和對我們由衷的謝意”,她深深感到,急旅客所急,幫旅客所需,使旅客滿意才是我們服務(wù)的根本目的。
俗話說:“在家千般好,出門事事難,”幫助旅客排憂解難是我的職責(zé),是這樣想的,也是這樣做的。記得有一次,正值值班,在候車室她發(fā)現(xiàn)一位老大爺?shù)乖诘厣希樕烖S,嘴角不停地抽動,她急忙替老大爺叫來救護車,經(jīng)搶救,老人才轉(zhuǎn)危為安。
原來這位老人因在候車室丟失了錢物,心里一著急,突發(fā)心臟病,老人醒來后,大夫感慨地對老人說:“你老好福氣呀,如果不是遇到這位好姑娘的及時幫助搶救要車,后果不堪設(shè)想?!边@位老人滿含熱淚地說:“好姑娘,你救了俺一條命,菩薩會保佑你的”。
這件事的發(fā)生對她觸動很大,事情雖然是應(yīng)該做的,卻贏得了旅客的感謝,這使她進一步認識到服務(wù)工作的關(guān)鍵和重要所在,自此,她在工作中經(jīng)常的發(fā)現(xiàn)和幫助一些有困難的旅客。
主題鐵路違章警事教育心得體會范本三
31、嚴禁在鐵道上投放障礙物
32、注重基礎(chǔ)教育,愛路護路從娃娃抓起
33、強化鐵路防控措施,維護鐵路治安秩序
34、千里鐵道線,牽連你我他
35、鐵運安全高于一切,護路責(zé)任重于泰山
36、鐵路沿線治安的穩(wěn)定是經(jīng)濟發(fā)展的重要保證
37、預(yù)防早,紕漏少;防范多,事故消。
38、跟著感覺走,事故牽你手;跟著規(guī)章走,安全永長久。
39、天窗制度要遵守,大小事故靠邊走。
40、抽一塊磚頭倒一堵墻,松一顆螺絲斷一根梁。
41、鐵路安全高于一切,護路責(zé)任重于泰山。
42、加強鐵路綜合治理,確保千里鐵運安全。
43、路地緊密配合,共創(chuàng)文明鐵路。
44、手握焊把,心系安全。
45、堅持嚴打方針,整治鐵路治安。
46、工作一干完,必須切電源。
47、禮貌待客樹新風(fēng),運輸安全傳捷報。
48、構(gòu)建護路基層網(wǎng)絡(luò),維護鐵路治安穩(wěn)定。
49、停電不檢電,等于不停電;檢電不封線,生命有危險。
50、執(zhí)標不走樣,安全有保障;上班不違章,下班吃飯香。
51、搞好護路聯(lián)防,保障鐵路暢通。
52、加強鐵路護路聯(lián)防,維護社會治安穩(wěn)定。
53、安全在心中,兩紀不能松;車輪一滾動,思想要集中。
54、安全生產(chǎn)勿僥幸,違章蠻干要人命。
55、平時勤,忙時清;平時懶,忙時亂。
56、調(diào)車超速最致命,防溜不做釀禍根。
57、上班不要想其他,事故專找馬大哈。
58、事故隱患猛似虎,安全生產(chǎn)大如天。
59、一日安全一日新,天天安全值萬金。
60、把握正確停送電,嚴格標準保安全。
主題鐵路違章警事教育心得體會范本四
光陰似箭、歲月如梭,轉(zhuǎn)眼汛期已到,20xx年上半年的工作即將收尾,半年來,在領(lǐng)導(dǎo)的支持和幫助下,在與同事們的友好配合下,我的工作雖然有一定成效,但是也出現(xiàn)了一些紕漏和不足之處,現(xiàn)在我根據(jù)自身工作實際情況,對自己的工作做出分析評定,查找工作失誤,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),為下半年工作中改進工作方式方法、提高工作效率提供依據(jù)。
下面根據(jù)個人工作總結(jié)如下:
一、半年來工作情況:
半年來,我負責(zé)監(jiān)管的邯長鐵路工程第一項目部一工段始終處于大干狀態(tài),在監(jiān)管管段內(nèi)路基施工工點5處(其中高填方2處,路塹開挖1處),路基附屬施工工點6處,橋梁施工1處,涵洞施工2處,施工點多,監(jiān)管任務(wù)繁重,人員缺少,安全質(zhì)量管理壓力大。
在半年的工作中我與同事一起,積極化解工作中的矛盾,堅持安全質(zhì)量第一的原則,加強對重點區(qū)域、重點部位施工的把控,加強檢驗頻次,另外,我們積極敦促施工單位配齊試驗檢測儀器,規(guī)范施工,加強對大型機械的管理,堅持每天各個工點巡視檢查一遍,堅持做到對每個工序進行檢驗檢測,堅持重點施工項目全天候監(jiān)督,堅持把安全質(zhì)量隱患扼殺在萌芽中的工作原則,保障了所監(jiān)管管段內(nèi)各施工點的安全質(zhì)量,半年里,雖然工作中有些差錯,但半年的工作開展還算是比較順利。
在上半年的工作中,我們積極完成上級領(lǐng)導(dǎo)安排的工作任務(wù),不斷加強與施工單位的聯(lián)系,很好的配合著施工單位的工作,在堅持安全質(zhì)量第一的同時,保證了施工工期,得到了施工單位的好評,為企業(yè)贏得了良好的信譽。
二、工作中存在的問題:
1、在現(xiàn)場工作中,對現(xiàn)場施工管理不夠全面,對施工中存在的安全隱患沒有全面把握,工作中我片面重視大型機械侵入限界、既有線路路基線路的穩(wěn)定等安全問題,沒有對地下電纜安全保護加以足夠的重視,從而使工作出現(xiàn)失誤。
2、工作中,對所管轄施工單位當日的施工安排、范圍、及所用機械了解不夠透徹,對于現(xiàn)場施工的監(jiān)管沒有做到宏觀把控,僅僅是根據(jù)自己的想法對現(xiàn)場的施工做以監(jiān)控、管理。
3、我對臨近營業(yè)線施工安全規(guī)章制度學(xué)習(xí)不夠透徹。
三、以后工作打算:
1、我將加強履行工作職責(zé),加大對現(xiàn)場的盯控,及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的安全質(zhì)量問題,發(fā)現(xiàn)問題及時上報,并要求施工單位整改,對于不服從管理的單位及個人,絕不包容、放縱。
2、我將加強與施工單位的溝通,及時掌握現(xiàn)場施工及即將施工的第一動態(tài),了解已審批施組方案的內(nèi)容,做好宏觀把控,分清工作的主次,認清工作的重點,對有關(guān)大型機械作業(yè)影響營業(yè)線安全的施工,我將提高重視,加強盯控,加強管理。
3、我將加強對臨近營業(yè)線施工安全規(guī)章制度的學(xué)習(xí),把加強營業(yè)線安全施工的意識落實到實際工作當中來,從而保證以后安全管理工作不出問題。
作為一名監(jiān)理員,工作中只有“細心、耐心、恒心”才能把工作做好,才能搞好與施工單位的關(guān)系,才能更好的履行工作職責(zé),今后的工作中,我將根據(jù)自己的缺點與不足,及時改變自己的工作方式方法,確保以后工作順利開展,給公司交上一份滿意的答卷。
主題鐵路違章警事教育心得體會范本五
一、實習(xí)目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計、施工、養(yǎng)護、改建各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進一步分工,其中一些工程逐漸形成為獨立的學(xué)科,如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科,如橋梁工程、隧道工程。現(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。
鐵路工程實習(xí)要求我們在觀看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實地參觀一段鐵路后,經(jīng)過老師的講解,能夠?qū)﹁F路工程形成一個逐步的了解,掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點。
二、實習(xí)內(nèi)容
在為期兩天的實習(xí)中,我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程,指導(dǎo)教師又給我們進行了講解,令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年,以機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前,也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛,但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來,鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展,大致可以分為開創(chuàng)時期、發(fā)展時期、成熟時期和新發(fā)展時期。
1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期,鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達到一定水平,同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣,促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后,美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止,世界上有19個國家建成鐵路并開始營業(yè)。
1850-1900年為鐵路的發(fā)展時期。這個時期內(nèi)有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個時期工業(yè)先進的國家的鐵路已漸具規(guī)模,俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路,都長達數(shù)千公里。此外,這個時期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展,如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面,1872-1881年建成的圣哥達隧道,長15公里,首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在鐵路機車制造方面,蒸汽機車的性能日趨完善,同時電力機車和內(nèi)燃機車先后于1879年和1892年研制成功。
1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這個時期內(nèi),又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū),而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內(nèi),一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭,促使鐵路提高了行車速度和改進了鐵路客、貨運輸?shù)姆?wù)設(shè)施,開始采用內(nèi)燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同公路運輸?shù)姆奖愫秃娇者\輸?shù)目焖傧喔偁帲饾u出現(xiàn)蕭條景象,如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期。這個時期原來是殖民地的國家紛紛獨立,取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進展,60年代初期,日本建成東京大阪間的東海道新干線,專門行駛旅客列車,最高行車速度達到每小時210公里。此后,法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時,世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車,行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀20年代,美國鐵路曾行駛由軸重達到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后,加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴大了重載列車的運營。到80年代初,最重的列車總重已達到2萬噸以上。
世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路,高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同,但在技術(shù)方面,包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此,各國鐵路根據(jù)各自的具體情況,采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展,成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點。
2、鐵路選線的基本知識
鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù),結(jié)合鐵路動力設(shè)備,按照列車運行的規(guī)律與經(jīng)濟原理設(shè)計新線和改進既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(包括調(diào)查),選擇路線概略走向,確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標準和與動力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策,及定線的設(shè)計工作。工程設(shè)計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低,主要不是取決于個體工程的設(shè)計質(zhì)量,而是很大程度上在于設(shè)計決策是否恰當。鐵路線的位置與技術(shù)標準既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益,又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計,其決策應(yīng)循下列原則:輸送能力和運輸發(fā)展相適應(yīng),確保鐵路安全和環(huán)境保護,兼顧鐵路和社會經(jīng)濟效益,協(xié)調(diào)機車牽引性能和線路技術(shù)標準,充分利用先進科學(xué)技術(shù)。這樣,才能在復(fù)雜的自然和人文地理條件下,選出既能以最少的人力、物力、財力,盡量少改變自然狀態(tài),又能安全、迅速、舒適,保證輸送能力的線路。3、鐵路線路的概念與等級
鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道,供機車車輛和列車運行的土工構(gòu)筑物。是為進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個鐵路網(wǎng)中的作用,劃分為3個等級:ⅰ級鐵路:保證全國運輸聯(lián)系,具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠期國家要求的年輸送能力800萬噸;ⅱ級鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟、國防意義,在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,遠期國家要求的年輸送能力≥500萬噸;ⅲ級鐵路:為某一地區(qū)服務(wù),具有地方意義的鐵路,遠期國家要求的年輸送能力500萬噸。
鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠期客貨運量大小的標志。是確定鐵路技術(shù)標準和設(shè)備類型的依據(jù)。中國規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級,應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定:ⅰ級鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠期年客貨運量大于或等于20mt者;ⅱ級鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠期年客貨運量小于20mt者,或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,遠期年客貨運量大于或等于10mt者;ⅲ級鐵路,為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路,遠期年客貨運量小于10mt者。
其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數(shù)折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按1、0mt年貨運量折算。設(shè)計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了,造成建筑物標準過高,能力過剩,投資過早,積壓資金;等級定低了,滿足不了運量增長的要求,造成過早改建。故設(shè)計線的鐵路等級應(yīng)慎重確定。鐵路的等級可以全線一致,也可以按區(qū)段確定。線路較長,經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時,也可按區(qū)段確定等級。但應(yīng)避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短,使線路技術(shù)標準頻繁變更。
4、鐵路運輸?shù)奶攸c
鐵路運輸與海路運輸相比,具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準時等優(yōu)勢,它不易受天氣變化影響,效率高。
我們還實地考察了一段鐵路,老師在現(xiàn)場結(jié)合實際又給我們進行了講解。
1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上,承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基,引導(dǎo)機車車輛按一定方向運轉(zhuǎn),保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸),窄于此數(shù)的稱窄軌,寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時,本著由輕到重逐步加強的原則,根據(jù)近期調(diào)查運量、最高行車速度等運營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發(fā)展無縫線路;采用彈性連接零件,改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革,如正在試驗研究的單軌軌道,有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物,在動荷載和自然營力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定,長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。
3、鐵路站場及樞紐
設(shè)有辦理客運、貨運業(yè)務(wù),以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機車乘務(wù)組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個以上,車站線路總長約為通車里程的40%。大型編組站占地300-400公頃,設(shè)置道岔數(shù)百組,站線總延長超過百千米,施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價,少占或不占農(nóng)田,減少對城市的干擾,鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合,其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置,對節(jié)約投資和運營開支,提高線路與站場通過能力、作業(yè)能力及加速機車車輛周轉(zhuǎn),都有很大的影響。
4、軌道鋪設(shè)與施工
軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè),以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時,根據(jù)需要可同時設(shè)置幾個基地,以進行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線),軌料存放區(qū)和卸料線,軌排存放區(qū)和裝車線,機車走行線,以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設(shè)備等組成。
軌排運輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要,必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時,軌排的運距很遠。為節(jié)省滾輪平車,可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車,而在大部分運程中則用普通平車。采用這種措施時,必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站,也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝。
軌排鋪設(shè)軌排重量較大,必須用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類型很多,但作業(yè)相似,新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置,把軌排從鋪軌機后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內(nèi))起吊,移送到前懸臂下,下落就位,連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排,鋪軌機就前移一節(jié)距離,如此循環(huán)前進。美、英等國常在鋪設(shè)新線時,先使用木枕和輕軌的軌排,然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車,連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中,也可使用龍門架鋪軌機,它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上,用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段,小軌道就用人力向前移一段距離,交替前進。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單,使用方便,但效率較低。
道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實的道床上,但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達20__米3左右),必須使用鐵路本身運送,方能降低運費和縮短工期。因此,一般都是先用其他運輸工具,只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶),在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。
鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進行。其余作業(yè),各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械,但設(shè)計、試制、試用的機型已不少。在中國,鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機械,例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見軌道養(yǎng)護)分別進行。
當然現(xiàn)在也有無渣軌道,它們各有優(yōu)點:有渣軌道由于是由道砟組成的道床,可以方便的進行線路的方向、高低的調(diào)整,所以被大多數(shù)地段使用,它的施工和養(yǎng)護比較方便,技術(shù)非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問題,和路基的地質(zhì)問題,有渣軌道線路有很多的道床病害,比較典型的就是道床翻漿。
無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑,由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的,它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小,一般在25mm左右,所以對它的施工要求較高,施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護,必須把基礎(chǔ)從新澆筑,而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難,投入也較大。
現(xiàn)在的鐵路客運專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路,是因為無渣軌道一旦施工成型后,它的穩(wěn)定性很好,養(yǎng)護工作也比較簡單,而且在列車的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性,這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴格,分層碾壓的厚度控制的很死,就是為了保證在列車的高速運行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實際情況而定。
鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌,就能利用列車在施工過程中負擔(dān)大部分工程運輸,也能很快開辦臨時客貨運業(yè)務(wù),為加速施工和盡早促進沿線地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排,又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據(jù)。
三、實習(xí)體會
在老師的帶領(lǐng)下,我們通過影音資料及現(xiàn)場實地實習(xí),初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容,在兩天的實習(xí)中,我們增長了見識,對理論上的知識有了更加深刻的認識,這都要歸功于這次寶貴的實習(xí)經(jīng)歷,最大的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容,而是注重聯(lián)系實際,這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗。
主題鐵路違章警事教育心得體會范本六
合同編號:_________供方:_________需方:_________簽署地:_________經(jīng)供需雙方友好協(xié)商,供方同意以火車運輸方式在_________年_________...
合同編號:_________
供方:_________
需方:_________
簽署地:_________
經(jīng)供需雙方友好協(xié)商,供方同意以火車運輸方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期間為需方發(fā)運工業(yè)燃料油,具體條款如下:
一、產(chǎn)品名稱及數(shù)量
工業(yè)燃料油_________噸(以鐵路實際發(fā)貨結(jié)算單為準)。
二、產(chǎn)品價格及運輸費用
雙方商定火車裝車價格為_________元/噸(不含運雜費),運雜費由需方承擔(dān)。
三、結(jié)算方式
銀行匯票或匯兌(電匯、信匯)方式付款,先款后貨。
需方應(yīng)于_________年_________月_________日前將全額貨款劃入供方銀行帳戶;款到后供方開始辦理請車事宜。如果因為鐵路部門原因造成火車不能發(fā)運,供方于_________月_________日到銀行辦理貨款退回業(yè)務(wù),同時本合同自行終止。
四、貨物到站
按需方向供方提供的《_________鐵路運輸服務(wù)定單》的要求發(fā)送至到站。
五、交貨地點
供方火車裝車場;需方現(xiàn)場驗收。
六、計量
采用鐵路槽車檢尺計量。在計量誤差≤千分之三點五范圍內(nèi)時,以供方出廠計量為準,超出計量誤差范圍時,供需雙方協(xié)商解決。
七、產(chǎn)品質(zhì)量
產(chǎn)品執(zhí)行供方企業(yè)標準-----q/syhs0013-20--(合格品)。
八、其它約定事項:
1. 任何一方由于停工檢修(一周以上時間的)等原因,而不能按時履行合同時,應(yīng)提前半個月書面通知對方后,方可暫停提供貨。
2. 需方在卸車前應(yīng)檢驗經(jīng)供方認可的鉛封,如果有破損應(yīng)及時通知供方,雙方協(xié)商解決。
3. 需方對質(zhì)量有異議,應(yīng)于卸車前當場提出并及時通知供方;對接卸后提出的異議供方不予認可。
4. 根據(jù)有關(guān)行政主管部門的要求,需方只能用于電廠助燃用油、城市燒火用油和船舶用油,否則由此產(chǎn)生的一切后果由需方負責(zé)。
九、違約責(zé)任
違約方負全部責(zé)任。
十、合同未盡事宜以《中華人民共和國合同法》為準。
十一、合同有效期限
貨款到帳日至_________年_________月_________日(經(jīng)供、需雙方簽字、蓋章后傳真有效)。
供方:_________ 需方:_________
代表:_________(簽章) 代表:_________(簽章)
經(jīng)辦人:_________(簽章) 經(jīng)辦人:_________(簽章)
_________年____月____日 _________年____月____日
主題鐵路違章警事教育心得體會范本七
??在安陽西站實習(xí)的兩個月中,更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作,才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,
??真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的特性。實習(xí)期間,我積極的思考,努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,有不懂之處,主動向師傅們請教,師傅們都是知無不答,大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習(xí),我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習(xí)雖已接近尾聲,但學(xué)習(xí)永無終點。
??1、鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?,是我國的?jīng)濟大動脈,承擔(dān)著旅客和貨物的運送任務(wù)。因此,鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位,是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較,具有如下的突出特點:
??(1)受地理條件的限制較小,可在任何地區(qū)修建;
??(2)能擔(dān)負大量的客貨運輸任務(wù);
??(3)運輸成本較低,投資效果較高;
??(4)有較高的送達速度;
??(5)受氣候條件的影響較小,能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。
??2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高,“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的,同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,要求各單位和各工種間密切配合,協(xié)同動作,像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣,有節(jié)奏的工作。因此,在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物,以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要,提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。
??3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點,要成為一名合格的貨運員,應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖,并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,合理使用車輛,熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則,貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,應(yīng)嚴格劃線測比制度,做到不超載、不偏載。裝載過程中,應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,嚴格把關(guān),保證貨物裝載加固良好,發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定,及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外,貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中,貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿,認真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng),向司機遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位,以便及時卸車,組織裝車。及時向值班員申請停送電,加快貨運組織,提高中間站貨物作業(yè)效率。
??我較好的完成了實習(xí)計劃,不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗,同時通過積極的參與車站的日?;顒樱瑤椭行枰獛椭耐?,在生活中勤儉節(jié)約,鍛煉自己吃苦耐勞的精神,也使人感受到了集體的溫暖。最后,我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后,我還要不斷的學(xué)習(xí),把學(xué)習(xí)當成一種習(xí)慣、一種生活方式,不斷接受新的知識。
??以上這些,就是我在安陽西站實習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個月中,我深刻理解到了,在鐵路工作中,只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作,才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標準要求去做,才能保證安全暢通,只有積極努力、對工作高度負責(zé),才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),爭取早日踏上工作崗位,為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻!
主題鐵路違章警事教育心得體會范本八
為吸取“4.28”特大事故教訓(xùn),我對鐵路安全生產(chǎn)的重要性有了一個深刻的認識。血的教訓(xùn)讓我們必須“大反思、大教育、大檢查、大落實”。慘痛的教訓(xùn)歷歷在目,那一剎那的事故讓人震驚!大事故后作為鐵路人應(yīng)有一種恥辱感!我作為灤縣車間供電技術(shù)員,側(cè)重變電方面。
灤縣車間所屬管內(nèi)2個牽引變電所1個分區(qū)所,是京哈線牽引供電安全的重中之重,這兩個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術(shù)人員,我深刻地認識到在安全意識、精神狀態(tài)、工作作風(fēng)安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思,查找自身問題深刻反思:
一、反思安全意識
我對“安全為天”的思想意識薄弱,平時寫的多,做的少!對于現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時間緊,對安全的意識上是相當?shù)哪:?。只從技術(shù)上研究,不從安全上注意的思想占了上風(fēng)。對嚴格遵守安全規(guī)程的細節(jié)方面有很大的意識問題,對可能發(fā)生的不安全因素研究很不周全。
二、反思精神狀態(tài)
(1)我在前期的變電春檢工作中,以往在4月7日未提前到現(xiàn)場馬柳變電所,這是精神狀態(tài)的問題,對工作的認真態(tài)度、負責(zé)態(tài)度不夠。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次必須提前晚上到所內(nèi)。第二天早點對工作票及工作資料、工具等進行檢查,保證作業(yè)安全。
(2)變電檢修中以往出現(xiàn)主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電,由于連接線腐蝕造成,我未能精細到零件的巡視和觀察,應(yīng)作出反思以便改善巡視中出現(xiàn)的死角。這說明我在平時的工作精神狀態(tài)不好!對工作要做的細致在細致。
三、反思工作作風(fēng)
(1)作為變電技術(shù)員,我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細!必須要細致到字!把安全隱患封鎖在工作預(yù)想計劃階段。這一件事我反思到自我的工作作風(fēng)是有很大問題的。
(2)我對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)教育認真程度不夠,對自我的工作要求不夠嚴格,負責(zé)車間變電、接觸網(wǎng)業(yè)務(wù)的教育工作對段教育工作傳達不夠及時!對此我深刻反思,檢討。教育是大事,教育是安全的前提,我做的還不到位!我此刻整改對業(yè)務(wù)教學(xué)文檔,人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業(yè)務(wù)教學(xué)落到實處,大落實教育學(xué)習(xí)的資料,反思自我的工作作風(fēng),工作問題仔細發(fā)現(xiàn)問題原因,努力不錯漏洞。
四、反思安全管理
(1)我自身對于工作安排和預(yù)見性和調(diào)配安排還不足,對天窗時間的變動掌握不夠及時。繼續(xù)申請垂直天窗,如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產(chǎn)生影響。
(2)昌黎變電所接地電阻測量并不及時!雖然工作安全完成,但2008年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位,接地銹蝕仍然封線作業(yè),造成觸電事故!反思起來仍然是相當危險的,已經(jīng)立刻整改。應(yīng)當嚴重反思!
(3)變電春季檢修期間,春檢門架作業(yè)、高空作業(yè)呼喚應(yīng)答不及時,作為技術(shù)員我有職責(zé),雖然沒有出現(xiàn)問題,可是危險的作業(yè)下應(yīng)當嚴重反思!我還以往上過主變作業(yè),看似努力工作了,可是我反思后我認識到我的職責(zé)所在,全面的技術(shù)支持和安全監(jiān)控室我的任務(wù),并不說表面的身先士卒就能把工作做好,科學(xué)的管理和分工才是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。
整改措施
一、進一步提高安全意識
所有事故的發(fā)生都是安全意識不足造成的,今后的變電作業(yè)中,我首先要從我做起,認真按安規(guī)執(zhí)行各項作業(yè)要求,自我絕不違章。同時,嚴格要求約束所內(nèi)職工,將安全作業(yè)的標準指導(dǎo)給職工,使職工從思想上真正認識到安全的重要性,保證安全生產(chǎn)的順利進行。
二、進一步落實工作作風(fēng)
經(jīng)過大檢查我發(fā)現(xiàn)自我工作作風(fēng)不實,今后我要熟練專業(yè)技術(shù)知識、技術(shù)標準。必須要保證準點準時的到達現(xiàn)場,認真核對工作票,認真檢查不一樣作業(yè)的不一樣安全措施,把技術(shù)員工作做到位。絕不出現(xiàn)工作作風(fēng)問題。
三、進一步加大安全管理
在今后的作業(yè)中,我要嚴格要求自我。一個重大事故的發(fā)生之前都會出現(xiàn)七個明顯的征兆,這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現(xiàn)270個小的問題。對工作對安全生產(chǎn)我要反思!從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認真,這都是對工作負責(zé)。堅決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。我要努力的整改,把“四大活動”落實到我的全部工作中。
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