鐵路財務(wù)人員心得體會和方法 鐵路財務(wù)人員心得體會和方法總結(jié)(六篇)

當我們備受啟迪時，常?？梢詫⑺鼈儗懗梢黄牡皿w會，如此就可以提升我們寫作能力了。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會呢？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。

最新鐵路財務(wù)人員心得體會和方法一

三年來，xxx在段黨委的密切配合下，依靠團結(jié)務(wù)實領(lǐng)導集體，銳意進取，勇于創(chuàng)新，順應(yīng)鐵路改革形勢，不斷推進企業(yè)三頂制度改革，完善內(nèi)部經(jīng)營管理機制。憑借他過人的魄力和膽識，獨特的經(jīng)營管理手段，創(chuàng)新思維和強烈的人格魅力，帶領(lǐng)干部職工克服困難，努力奮斗，合狨人房產(chǎn)段由分局后進段一躍起而成為路局先進單位。到20xx年，長春房產(chǎn)段實現(xiàn)安全生產(chǎn)無行車，設(shè)備重大事故18694天，無職工責任重傷事故9623天。供暖、土建維修服務(wù)，質(zhì)量明顯提高，管內(nèi)三個物業(yè)小區(qū)被評為省、市級優(yōu)秀物業(yè)小區(qū)，職工收入水平穩(wěn)步提高，達11578元，企業(yè)綜合經(jīng)濟實力顯著增強。先后被評為沈陽鐵路局先進單位，路局供暖先進單位，安全優(yōu)質(zhì)先進單位，法律工作先進單位。xxx本人也被評為沈陽鐵路局優(yōu)秀企業(yè)管理者、先進生產(chǎn)者。

xxx的主要事跡如下：

xx房產(chǎn)段是長春鐵路分局下屬的生產(chǎn)經(jīng)營單位，共有全民職工700人，固定資產(chǎn)2.5億元。主要擔負全分局管內(nèi)部分生產(chǎn)辦公屋、居民住宅房屋的夏季大維修，冬季供暖，物業(yè)小區(qū)管理，福利浴池經(jīng)營及工程施工管理等工作。xx年以前，由于經(jīng)管理不善一度成為長鐵分局的后進單位。

19xx年鐵道部提出房產(chǎn)部門從運輸主業(yè)分離出去?！胺蛛x主業(yè)”的走勢，新舊制度交叉、碰撞，使房產(chǎn)段面臨著前所未有的困難。因此，xxx上任伊始就會同黨政班子，確立了“順應(yīng)改革走勢，重構(gòu)管理機制，增強自我造血功能，努力實現(xiàn)強段富民”的企業(yè)改革發(fā)展戰(zhàn)略，努力尋找企業(yè)的生存發(fā)展空間。

然而，由于長春房產(chǎn)段長期在計劃經(jīng)濟體制下運行，已經(jīng)形成了一套固有的僵化管理模式，干部職工觀念陳舊，企業(yè)缺乏內(nèi)在生產(chǎn)活力。xxx認為，面對“分離主業(yè)”的改革走勢，不能悲觀失望，不能等待觀望，更不能因循守舊，必須立足自身開拓創(chuàng)新。他主張：搞活企業(yè)，轉(zhuǎn)變觀念最終要在機制創(chuàng)新上尋找出路。他堅定地排除種種阻力，在房產(chǎn)段開始大刀闊斧的`改革。

他首先從三項制度改革入手，以利益機制為牽動增強企業(yè)活力。大膽進行干部制度、用工制度和分配制度改革，實行干部職工全員競聘，充分利用企業(yè)內(nèi)部勞動力市場動作，形成職工競爭上崗-考核下崗-培訓待崗-再競聘上崗的崗上崗下良性循環(huán)。打破僵化的利益分配格局，以勞動定額管理為基礎(chǔ)，實行效益工資制，在全段共有79名富余人員進入勞動力市場，18名違紀職工下崗，按效分配覆蓋面達90%以上，不勞不得，少勞少得，不勞不得”。機制創(chuàng)新發(fā)了企業(yè)內(nèi)在活力：干部職工的思想觀念發(fā)生巨大的變化：“今天工作不努力，明天努力找工作”的再上崗觀念、“段強我富，段衰我恥”的集體利益觀念，“靠質(zhì)量求生存，靠信譽求發(fā)展”的搶占市場觀念深入人心;企業(yè)勞動生產(chǎn)率也大大提高，xx年共完備檢修率達100%。設(shè)備運行狀態(tài)，施工質(zhì)量明顯提高，施工進度顯著加快。全段上下人心順干勁足，學技術(shù)、比技能、鉆業(yè)務(wù)蔚然成風，職工素質(zhì)大大提高。

xxx認為：科學管理是企業(yè)內(nèi)部提高經(jīng)濟效益，克敵制勝的法寶。長春房產(chǎn)段管理粗放，跑冒滴漏現(xiàn)象嚴重，為改變這種狀況，他親自謀劃，整機建制，推出了一系列切合實際，操作性強的成本，控制管理辦法。材料采購，實行限價購料，定點供應(yīng);材料管理，實行項目核算辦法，從材料的請領(lǐng)，發(fā)放到修舊利廢，形成了一表到底的管理方式，能源消耗和設(shè)備損耗，實行定額聯(lián)掛，節(jié)獎超罰，車輛運用單車核算，費用包干;對設(shè)備損壞實行有限責任賠償辦法。xx年，全段共回收舊料172項2518件，回收率達93%，節(jié)約資金16萬元，車輛油耗較上年減少近20噸，汽車修理費，較上年節(jié)支近20萬元、焚火期控制燒電機一項節(jié)約資金近30萬元。嚴格的成本控制體系，取得了可觀的經(jīng)濟效益，xx年共節(jié)支近百萬元。

隨著“分離主業(yè)”步伐的加快，房產(chǎn)段必然由生產(chǎn)管理型向生產(chǎn)經(jīng)營型企業(yè)轉(zhuǎn)變。因此立足自身優(yōu)勢，拓寬創(chuàng)收渠道，走多元化經(jīng)營的道路，是實現(xiàn)企業(yè)效益最大化的分配途徑。xxx帶領(lǐng)有關(guān)人員深入研究，積極探索，在開拓市場上下功夫，使房產(chǎn)段逐步形成了多元化的創(chuàng)收體系，為了搶占路內(nèi)建筑市場，組建了段建筑公司，積極承擔建筑工程，xx年共承建工程九項，實現(xiàn)產(chǎn)值近千萬元，開發(fā)物業(yè)市場，在工商部門注冊，成產(chǎn)了物業(yè)管理公司，利用延伸服務(wù)，有償服務(wù)等方式拓寬了創(chuàng)收渠道，增強了創(chuàng)收能力。積極參加路內(nèi)、外激烈的洗浴市場競爭，軟件硬件一起抓，在加大設(shè)備改造投入的同時，狠抓xx中心的經(jīng)營管理，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引浴客，使浴票收入逐年增加，成為房產(chǎn)段主要的創(chuàng)收渠道，加大各項收費力度，實行多種承包方式，調(diào)動了收費員的積極性，即增加了收入，又減少了損失。

他還擅于用法律手段維護企業(yè)利益。針對供暖費收繳、工商房、散房租、土地費收繳等工作中出現(xiàn)的種種困難和矛盾，xx年共起訴惡意欠費戶40余家，挽回經(jīng)濟損失近十萬元。

在xxx的主持下，房產(chǎn)段先后制定了《干部失職行為追究辦法》、《群眾上訪、請修、反映問題失職行為追究辦法》等八項責任追究制度，并健全逐級負責制，加強正職對副職，科室主任對科員，段對車間，車間對班組，班組對個人的層層考核職能，而且從領(lǐng)導決策能力，各副職創(chuàng)造性開展工作的能力，到管理人員專業(yè)素質(zhì)的提高，都通過責任機制來加以制約和完善，以責權(quán)利相結(jié)合為原則，以利益機制為牽動，保證全段各項改革，管理制度都不得能得到有效實施，提高了整體管理水平三年來，全段共處罰各類失職人員273人次，其中干部受失職行為追究的有32人次，受降職降薪處罰1人，處罰金額達18028元。

三年來，xx房產(chǎn)段的面貌發(fā)生了深刻的變化，樹立起良好的企業(yè)形象，而所有這些，還得益于他強列的人格魅力，他精力充沛，思維慎密而敏捷，記憶力驚人，辦事公正，作風果敢，勤奮而意志堅強。無論寒冬酷暑，他都常常出現(xiàn)在繁忙的施工現(xiàn)場，他擅于深入一線搞調(diào)查研究，抓問題細致而有條理，解決問題有一股不達目標不罷休的干勁。這一切都在悄無聲息的影響著每個人，特別是年輕干部，更是以他為榜樣，努力提高自身的各方面綜合素質(zhì)。他就象一個強大的磁場，吸引著全段干部職工積極投身企業(yè)的改革和發(fā)展，使這樣的一個曾經(jīng)落后的企業(yè)重新煥了出青春活力。

最新鐵路財務(wù)人員心得體會和方法二

尊敬的濟南鐵路局領(lǐng)導：

您好！

首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看本人的這份自薦書。本人從學校就業(yè)指導中心看到貴局的招聘信息，懷著對貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給本人一個為貴局的發(fā)展作貢獻的機會！

本人叫張道義，是南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院學生。大學期間，本人具備扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了鐵道工程技術(shù)的有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀。同時，本人利用課余時間繼續(xù)深造，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。

此外，本人的性格誠實、熱情、性格堅毅，并能夠團結(jié)同學，有愛他人。大一暑假期間，本人在南京地鐵擔任第二屆亞洲青年運動會安檢工作，并獲得了“優(yōu)秀安檢員”的稱號。

經(jīng)過兩年的學習與實踐，本人有信心與能力勝任。當然，本人初涉世事，某些方面還不成熟，但本人將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務(wù)實、穩(wěn)重來加以彌補，不斷完善、充實、提高自己。

如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出本人最大的貢獻！祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上。

此致

敬禮！

求職人：xxx

xx年x月x日

最新鐵路財務(wù)人員心得體會和方法三

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結(jié):

一、積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務(wù)段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

二、安保——鐵路之路的開端

在車務(wù)段報到后，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到九江站站進行了一個多月的安保工作。2009年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

三、客貨運業(yè)務(wù)學習，熱情、耐心、一絲不茍的精神

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬，根據(jù)見習計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產(chǎn)生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù)，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業(yè)務(wù)的學習，讓我學習到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學習，注重理論聯(lián)系實際

結(jié)束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，2010年初，我來到了洛滿站進行行車業(yè)務(wù)的學習。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全責任的重大，這是我在見習過程中最大的收獲。

到洛滿站后，站長給了我車站的，讓我先大概了解洛滿站的情況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區(qū)，并帶我參觀了站場。

按照見習計劃，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續(xù)加油。在后面的時間了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途，并認真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統(tǒng)計報表的學習等等。

學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以判斷出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計算機聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時信號員還要負責車機聯(lián)控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

最后見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。剛開始進行車站值班員學習時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車應(yīng)該先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志計劃，安排好列車在站內(nèi)進行交會。有時候，由于股道的安排不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，基本上學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識，在學習的過程中，師傅不僅教導我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

五、見習小結(jié)

7月底，我的見習即將結(jié)束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進步，作為一名入黨積極分子，不斷的學習，按時進行思想?yún)R報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時積極的參與車站的建設(shè)活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

最新鐵路財務(wù)人員心得體會和方法四

一、實習目的

1、掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;

2、掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法;

3、掌握貨運單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4、會編制列車編組順序表

5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6、具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;

7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能;

二、實習單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實習的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔負上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運輸任務(wù)以晉煤外運為主，擔負陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

三、實習內(nèi)容及過程

調(diào)車區(qū)長實習

我首先實習的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場，到達礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達調(diào)車計劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)計劃的內(nèi)容、編制、下達和有關(guān)標記符號的規(guī)定調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計劃，由調(diào)車區(qū)長負責編制。

調(diào)車作業(yè)計劃的編制，應(yīng)根據(jù)階段計劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業(yè)進度及調(diào)車機工作動態(tài)等實際情況，按照有關(guān)規(guī)定進行編制。

調(diào)車作業(yè)計劃必須按照規(guī)定的欄目逐項填寫，不得簡化。主要內(nèi)容包括:計劃和實際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機打印調(diào)車作業(yè)計劃亦應(yīng)符合的內(nèi)容及要求。但實際作業(yè)中，往往利用口頭傳達一些短計劃(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。

凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組順序表)中有特殊運輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣，駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號?？站€給車時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進步，區(qū)長的活會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧?或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監(jiān)督者吧?

車號員實習:

接下來是實習車號員，車號室里有兩類工作人員:一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是:等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報給站調(diào)→送票。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環(huán)節(jié)，因為需要往東頭走很遠的路:來回一趟大概有將近兩公里，而一個班總要開6、7趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

貨運單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法

(一)、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑登記簽認交接。下列崗位(人員)處設(shè)置

一場(陽泉):車號長西車號西外勤東外勤二場(簡子溝):車號長西車號東外勤貨運:貨場內(nèi)勤貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標準格式。

(三)、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關(guān)人員要加強聯(lián)系，保證列車正點出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時，由車號員通知內(nèi)勤貨運員，由貨運員負責修改票據(jù)。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時向調(diào)度詢問。

(四)、到達卸車貨票

車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時將卸車信息報告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計劃、階段計劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運內(nèi)勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。

(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

1、商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時做出普通記錄。

2、列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)及時通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認。

3、凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時送交該場的車號長簽收。車號長負責撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

5、站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認。

6、倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點，安排計劃送達，由貨調(diào)通知貨運值班員負責處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

7、陽泉、簡子溝場產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運員，取票時必須確認記錄是否齊全完整，內(nèi)勤負責登記并向貨調(diào)匯報車種、車號、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認真做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認為有三條:眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關(guān)嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時間內(nèi)還將繼續(xù)(rfid芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實際的應(yīng)用)。

四、實習總結(jié)與體會

社會實踐意味著繼續(xù)學習，并將知識應(yīng)用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學會做事，首先學會做人。

(一)、要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識

主動去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養(yǎng)，增強責任心、給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

(三)、積極向黨組織靠攏，樹立科學發(fā)展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和某某某某重要思想是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的隨著時代的進步而不斷豐富和完善。只有不斷地學習才能認識其精髓，也只有不斷學習，才能靈活掌握和運用，成為推動我們事業(yè)前進的有利武器?？茖W發(fā)展觀和加強黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導思想的豐富和發(fā)展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶嵙曔^程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識大多來自領(lǐng)導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學習很多知識、道理。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

最新鐵路財務(wù)人員心得體會和方法五

國內(nèi)水路、鐵路貨物運輸_____條款

第一章?總則

第一條?為使_____貨物在水路、鐵路運輸過程中，因遭受_____責任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟補償，并加強貨物運輸?shù)陌踩罁p工作，以利商品生產(chǎn)和商品流通，特興趣辦本_____。

第二章?_____責任

第二條?本_____分為基本險和綜合險兩種。_____貨物遭受損失時，_____人按承_____別的責任范圍負責賠償責任。

（一）基本險：

1.因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的損失；

2.由于運輸工發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌或隧道、碼頭坍塌所造成的損失；

3.在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時，因遭受不屬于包裝質(zhì)量不善或裝卸人員違反操作規(guī)程所造成的損失；

4.按國家規(guī)定或一般慣例應(yīng)分攤的共同海損的費用；

（二）綜合險：本_____除包括基本險責任外，_____人還負責賠償：

1.因受震動、碰撞、擠壓而造成破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂致使貨物散失的損失；

2.液體貨物因受震動、碰撞或擠壓致使所用容器（包括封口）損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成保藏貨物腐爛變質(zhì)的損失；

3.遭受_____或整件提貨不著的損失；

4.符合安全運輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失。

第三條?_____責任的起訖期是，自簽發(fā)_____憑證和_____貨物運離起運地發(fā)貨人的最后一個倉庫或儲存處所時起，至該_____憑證上注明的目的地的收貨人在當?shù)氐牡谝粋€倉庫或儲存處所時終止。但_____貨物運低目的地后，如果收貨人未及時提貨，則_____責任的終止期最多?長至以收貨人接到《到貨通知單》后的15天為限（以郵戳日期為準）。

第三章?除外責任

第四條?由于下列原因造成_____貨物的損失，_____人不負賠償責任

1.戰(zhàn)爭或軍事行動；

2.核事件或核爆炸；

3._____貨物本身或缺陷或自然損耗，以及由于包裝不善；

4.被_____人的故意行為或過失；

5.其他不屬于_____責任范圍內(nèi)的損失。

第四章?_____金額

第五條?_____金額按貨價或貨價加運雜費計算。

第五章?被_____人的義務(wù)

第六條?被_____人在_____人簽發(fā)_____憑證的同時，應(yīng)按照_____費率，一次繳清應(yīng)付的_____費。

第七條?被_____人應(yīng)當嚴格遵守國家及交通運輸部門關(guān)于安全運輸?shù)母黜椧?guī)定，還應(yīng)當接受并協(xié)助_____人對_____貨物進行的查驗防損工作，貨物包裝必須符合國家和主管部門規(guī)定的標準。

第八條?貨物如果發(fā)生_____責任范圍內(nèi)的損失時，被_____人獲悉后，應(yīng)立即通知當?shù)豞____機構(gòu)并應(yīng)迅速采取施救和保護措施，防止或減少貨物損失。

第六章?貨物檢驗及賠償處理

第十條?貨物運抵_____憑證所載明的目地的收貨人在當?shù)氐牡谝粋€倉庫或儲存處所時起，收貨人應(yīng)在10天內(nèi)向當?shù)豞____機構(gòu)申請并會同檢驗受損的貨物，否則_____人不予受理。

第十一條?被_____人向_____人申請索賠時，必須提供下列有關(guān)單證

1._____憑證、運單（貨票）提貨單、發(fā)貨票；

2.承運部門簽發(fā)的貨運記錄、普通記錄、交接驗收記錄、鑒定書；

3.收貨單位的入庫記錄、檢驗報告、損失清單及救護貨物所支付的直接費用的單據(jù)。

第十二條?貨物發(fā)生_____責任范圍內(nèi)的損失時，按貨價確定_____金額的，_____人根據(jù)實際損失按起運地貨價計算賠償；按貨價加運雜費確定_____金額的，_____人根據(jù)實際損失按起運地貨價加運雜費計算。但最高賠償金額以_____金額為限。

第十三條?如果被_____人投保不足，_____金額低于貨價時，_____人對其損失金額及支付的施救_____費用按_____金額與貨價的比例計算賠償。_____人對貨物損失的賠償金額，以及因施救或保護貨物所支付的直接、合理的費用，應(yīng)分別計算，并各以不超過_____金額為限。

第十四條?貨物發(fā)生_____責任范圍內(nèi)的損失，如果根據(jù)法律規(guī)定或者有關(guān)約定，應(yīng)當由承運人或其他第三者負責賠償一部或全部的，被_____人應(yīng)首先向承運人或其他第三者索賠。如被_____人提出要求，_____人也可以先予賠償，但被_____人應(yīng)簽發(fā)權(quán)益轉(zhuǎn)讓書給_____人，并協(xié)助_____人向責任方追償。

第十五條?_____貨物遭受損失后的殘值，應(yīng)充分利用，經(jīng)雙方協(xié)商，可作價折歸被_____人，并在賠款中扣除。

第十六條?被_____人從獲悉或應(yīng)當獲悉貨物遭受損失的次日起，如果經(jīng)過180天不向_____人申請賠償，不提出必要的單證，或者不領(lǐng)取應(yīng)得的賠款，則視為自愿放棄權(quán)益。

第十七條?被_____人與_____人發(fā)生爭議時，應(yīng)當實事求是，協(xié)商解決，雙方不能達成協(xié)議時，按下列第__________種方式解決：

（一）提交___________________________委員會_____；

（二）依法向人民法院起訴。

國內(nèi)貨物運輸險投保單

編號：______________

我處下列貨物擬向你處投保國內(nèi)貨物運輸險：

被_____人

標記或發(fā)票號碼

_____貨物名稱

件數(shù)

提單或通知單號次

_____金額

運輸工具（及轉(zhuǎn)載工具）

約于?年?月?日?啟運

賠款償付地點

運輸路線

自?經(jīng)?到

轉(zhuǎn)載地點

要_____別：基本險附加險別基本險費率?‰附加險費率?‰

投保單位簽章

年?月?日

運簡（?）no.

國內(nèi)水路、鐵路貨物運輸_____憑證

本公司依照國內(nèi)水路、鐵路貨物運輸_____款，對下列貨物名稱、金額等承保運輸險：

被_____人：________________?投保人：________________

貨票號碼

貨物名稱

數(shù)量

_____金額

費率‰

_____費

目的地

本_____憑證承?；倦U、綜合險

運?輸?方?式

火車?船舶

備?注

聯(lián)運(火車、汽車、船舶、飛機)

如遇出險，請憑本憑證及有關(guān)單證向當?shù)豞____公司聯(lián)系。

___________________________公司

__________年_______月_______日

國內(nèi)水路、鐵路貨物運輸_____費率檔次表

(元/_____金額每千元)

直達運輸

聯(lián)運

水運

陸?運

江河

沿海

火車

201噸以上船舶

200噸以下船舶

3001噸以上船舶

201噸—3000噸船舶

200噸以下船舶

基本險

一類貨物

省內(nèi)

0.30

0.50

0.50

1.00

1.50

0.20

省外

0.60

0.80

0.80

1.50

2.50

0.40

綜合險

二類貨物

1

2

1

2

5

4

按第一種主要運輸具確定費率并另加5‰

三類貨物

3

4

3

4

7

2

四類貨物

5

6

5

6

10

4

五類貨物

7

8

7

8

12

6

六類貨物

10

12

10

12

15

8

七類貨物

12

14

12

14

18

16

最新鐵路財務(wù)人員心得體會和方法六

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│發(fā)│名稱：

┃

│貨│

┃

年月份要車計劃表

│單│代號：

┃

│位│地址：

┃

月

日提交

批準計劃號碼

單位章││電話：

┃

┎─┬─────┬───────┬─────┬─┬┴┬┴┬───┬─┬─┬─┬─┨

┃│ 到局： │

收貨單位│貨物

││││ 鐵路 ││││┃

┃順├─┬─┬─┼───┬─┬─┼─┬─┬─┤車│車│特├─┬─┤換│終│備│發(fā)┃

┃│到│電│專│部門/│名│代│名│代│噸│種│數(shù)│征│核│不│裝│到│注│局┃

┃│站│報│用│省市│稱│號│稱│號│數(shù)│代││代│減│合│港│港││┃

┃號││號│線├─┬─┤│││││號││號│號│理││││┃

┃││││名│代││││││││││││││┃

┃││││稱│號││││││││││││││┃

┠─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┨

┃1 │││││││││││││││││││發(fā)┃

┠─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤站┃

┃2 │││││││││││││││││││電┃

┠─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤報┃

┃3 │││││││││││││││││││號┃

┠─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┨

┃4 │││││││││││││││││││品┃

┠─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤類┃

┃5 │││││││││││││││││││┃

┠─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤代┃

┃6 │││││││││││││││││││號┃

┠─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┼─┼─┼─┼─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┨

┃合計

││││

┃

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注：車種代號：棚車p，敞車c，平板n，輕油罐車q，其他罐車g，保溫車b，毒品車pd，特種車t，自備車在車種前加z。規(guī)格：135×297（500）