鐵路客運(yùn)培訓(xùn)心得體會實(shí)用 鐵路客運(yùn)組織實(shí)訓(xùn)心得體會(7篇)

從某件事情上得到收獲以后，寫一篇心得體會，記錄下來，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。我們想要好好寫一篇心得體會，可是卻無從下手嗎？下面我給大家整理了一些心得體會范文，希望能夠幫助到大家。

關(guān)于鐵路客運(yùn)培訓(xùn)心得體會實(shí)用一

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

x年x月x日上午x點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意安全;2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動;4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：x年x月x日，在x的x和x之間開通。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運(yùn)營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。

繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報告和實(shí)習(xí)日志。

關(guān)于鐵路客運(yùn)培訓(xùn)心得體會實(shí)用二

我于20xx年7月2日在火車站開始見習(xí)工作，現(xiàn)在將這段時間內(nèi)的工作情況整理并作出如下自我鑒定：

首先，由于春運(yùn)期間我在站見習(xí)過，對各項見習(xí)工作都比較熟悉，再加上老師的悉心指導(dǎo)，我很快的融入到車站的工作生活中，主動配合民警同志維護(hù)治安，組織和引導(dǎo)購票旅客有序排隊，積極為旅客提供咨詢服務(wù)，認(rèn)真落實(shí)全路運(yùn)輸安全工作座談會所提出的三項要求，即 “高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠” 。

不斷地加強(qiáng)培養(yǎng)自己“如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈”的安全憂患意識和安全責(zé)任意識，不折不扣地履行配合好民警安全管理的職責(zé)，努力學(xué)習(xí)和認(rèn)真完成上級領(lǐng)導(dǎo)交給我們的政治思想和工作任務(wù)，爭取早日成為一名優(yōu)秀民警。我的具體學(xué)習(xí)工作如下：

1、在售票廳引導(dǎo)群眾有序排隊，積極回答購票旅客提出的力所能及的問題。在與旅客交流的過程中，我們能給其提供幫助，以幫助其旅行順利。

2、在違禁品檢查口認(rèn)真檢查，并且對身份可疑的人要求其出示身份證，配合執(zhí)勤人員調(diào)查，對需盤問的人，交給值班民警進(jìn)行盤問，若有違禁品，收繳違禁品，并對攜帶者進(jìn)行盤問，我們從旁協(xié)助。

3、檢票口處安全秩序維護(hù)，因為檢票口只有一個，所以在進(jìn)站檢票時比較擁擠，為了保證旅客安全進(jìn)站，由我們協(xié)助民警指導(dǎo)旅客排隊逐個進(jìn)入，從而也有利于檢票口檢票人員工作，有效阻止逃票人員進(jìn)站。

這三項工作對于我們見習(xí)生來說，是一次全方面的考驗，我們不僅要為購票的旅客服務(wù)，也要對擾亂秩序和攜帶違禁品的旅客進(jìn)行勸解和協(xié)助盤問檢查。為旅客的服務(wù)中加強(qiáng)了自己一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。在確保旅客滿足的情況下，保證了自己工作的效率和準(zhǔn)確性。

其次，改變態(tài)度，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的學(xué)習(xí)工作。

再次，必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。隨著改革力度的不斷加大。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，珍惜眼前的實(shí)踐機(jī)會，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

最后，杜絕利己主義，心浮氣躁。嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細(xì)致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐，建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命，我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，用我的實(shí)際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

關(guān)于鐵路客運(yùn)培訓(xùn)心得體會實(shí)用三

甲 方：青島啤酒股份有限公司

地 址：青島市市北區(qū)登州路56號

法定代表人：孫明波

乙 方：

地 址：

法定代表人：

甲、乙雙方本著精誠合作、共同發(fā)展的精神，在平等互利的基礎(chǔ)上經(jīng)雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方代理甲方貨物鐵路運(yùn)輸事宜達(dá)成如下協(xié)議：

第1條 基本事項

1. 貨物種類：甲方產(chǎn)品、半成品、原輔材料、宣傳促銷品(以下簡稱“甲方貨物”)

2. 甲方委托乙方代理以下業(yè)務(wù)(請在所選擇項目前的“□”處打“√”)：

甲方貨物鐵路車皮、鐵路集裝箱的發(fā)運(yùn)。

甲方貨物鐵路車皮、鐵路集裝箱的接車。

包括甲方貨物自甲方指定倉庫至鐵路車皮、集裝箱站臺之間的短途運(yùn)輸。

包括甲方貨物自鐵路車皮、集裝箱站臺至甲方指定倉庫之間的短途運(yùn)輸。

3. 甲方貨物包裝：紙箱

4. 甲方貨物鐵路車皮、鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)的起運(yùn)地點(diǎn)及/或接車的送達(dá)地點(diǎn)為：甲方指定的 倉庫，地址： 。

5. 其它約定： 。

第2條 乙方資質(zhì)及運(yùn)輸工具要求

1. 乙方承諾：其具有從事本合同約定之食品飲料貨物運(yùn)輸?shù)暮戏ㄙY格和充分能力，其指派用于運(yùn)輸甲方貨物的車輛均具有合法、齊備的營運(yùn)資格，從事貨物運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)均具有合法的駕駛資格和豐富的駕駛經(jīng)驗，其依照合同約定為甲方提供貨物運(yùn)輸服務(wù)將嚴(yán)格依照國家有關(guān)法律、法規(guī)、政策的規(guī)定進(jìn)行。乙方保證不會利用為甲方提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)會從事任何非法活動。如違反上述承諾，乙方除應(yīng)獨(dú)立承擔(dān)相關(guān)責(zé)任外，還應(yīng)負(fù)責(zé)賠償因此給甲方造成的包括商譽(yù)在內(nèi)的一切損失。

2. 乙方所派用于承運(yùn)甲方貨物的運(yùn)輸車輛必須符合常溫食品飲料運(yùn)輸安全、衛(wèi)生等法規(guī)及商業(yè)

慣例的要求。除特定貨物外(雙方另行約定)，運(yùn)輸車廂應(yīng)干燥、衛(wèi)生、平整、無污染、無異味、防雨、防曬，并且具備防止貨物掉落之設(shè)施。有污染、有腐蝕性、車箱破漏及其他不適合裝運(yùn)食品飲料情況的車輛，不能用于裝載甲方貨物;否則，甲方有權(quán)拒絕裝車，由此給甲方造成的一切損失由乙方承擔(dān)。

3. 乙方必須保證車皮、集裝箱車箱符合儲存食品飲料裝運(yùn)要求;有“禁”裝標(biāo)志、有污染、有腐蝕性、有異味、車箱破漏、車門損壞、不能施封及其他不適合裝運(yùn)食品飲料情況的車皮、集裝箱，不能用于裝載甲方貨物;否則，甲方有權(quán)拒絕裝車，由此造成的一切損失由乙方承擔(dān)。

4. 嚴(yán)禁將甲方貨物與有毒、油腥、易污染物品、違禁品、危險貨物等不適合與食品飲料類產(chǎn)品共同存放的物品混裝;否則，由此造成的一切損失由乙方承擔(dān)。

第3條 貨物發(fā)運(yùn)的業(yè)務(wù)要求

1. 車皮發(fā)站： ，鐵路集裝箱發(fā)站： 。

2. 甲方須提前 1天 將車皮、集裝箱發(fā)運(yùn)計劃報乙方，并同時提供貨物種類、到站、收貨人等發(fā)貨資料。乙方根據(jù)甲方提供的資料，負(fù)責(zé)車皮、集裝箱發(fā)運(yùn)計劃申報、落實(shí)，并第一時間通知甲方。

3. 乙方不能按期落實(shí)甲方鐵路發(fā)運(yùn)計劃的，應(yīng)賠償甲方逾期發(fā)貨的損失，并支付違約金1000

元/車皮、 500 元/20尺箱給甲方。

4. 若乙方代理事項包括甲方貨物自甲方指定倉庫至鐵路發(fā)站的短途運(yùn)輸?shù)?，乙方在接到甲方發(fā)貨通知后，乙方承運(yùn)車輛必須持按甲方規(guī)定格式開具的提貨證明，在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)甲方指定倉庫裝貨。甲方每次約車的前置時間(自甲方通知乙方派車起至乙方車輛到達(dá)甲方指定地點(diǎn)止，但 17 時至 8 時除外)為 24 小時。乙方車輛到達(dá)甲方倉庫后必須服從甲方調(diào)度，并有責(zé)任協(xié)助甲方合理擺放貨物。裝車完畢，承運(yùn)司機(jī)對裝車貨物進(jìn)行不拆箱檢驗并在送貨單據(jù)(甲方《產(chǎn)品提貨單》等，下同)上簽收，同時取得當(dāng)次運(yùn)輸?shù)乃拓泦螕?jù)。

5. 若甲方貨物自甲方指定倉庫至鐵路發(fā)站的短途運(yùn)輸由甲方負(fù)責(zé)，甲方送貨汽車進(jìn)站后，乙方必須在一小時內(nèi)組織人力進(jìn)行裝卸，并保證裝卸每個車皮不少于6人，每個車皮裝車時間不超過4小時，集裝箱不超過2小時。乙方每延遲一小時應(yīng)支付甲方50元違約金。

6. 車皮、集裝箱監(jiān)裝由乙方負(fù)責(zé)，具體要求為：

(1) 裝車前必須清掃干凈車箱，關(guān)死扣牢車窗、車孔，加墊塑料膜或廢紙箱。冬季需保溫時還應(yīng)沿車箱側(cè)壁及底板粘好棉絮，產(chǎn)品頂層輔好薄膜膠紙或棉絮，材料由甲方提供。

(2) 按照甲方排運(yùn)單序號及數(shù)量要求裝車，貨物不得倒置堆放，同一訂單貨物必須分品種、分規(guī)格、分批號集中堆放。

(3) 產(chǎn)品堆放緊湊、間距均勻。頂層產(chǎn)品落差不超過1層。

(4) 重的貨物不得堆放在其他貨物上面;做到重不壓輕、大不壓小。

(5) 車箱門口產(chǎn)品堆放必須交錯碼垛。

(6) 要求裝卸工人必須愛惜甲方貨物，禁止野蠻裝卸，不得損壞、踐踏、盜取甲方產(chǎn)品。

(7) 貨物裝車完畢，應(yīng)清點(diǎn)數(shù)量，無誤后關(guān)上車門并施封，用鐵絲加固車門，并及時將車號、封號報給甲方。

7. 乙方須在裝車次日上午9點(diǎn)前，將領(lǐng)貨憑證按甲方提供的收貨地址以特快專遞的形式寄給甲方指定收件人，如因乙方未及時將領(lǐng)貨憑證寄出而造成收貨人無法按時收貨的，由乙方負(fù)責(zé)賠償因此造成的損失。

8. 車皮、集裝箱抵達(dá)目的地后，如果出現(xiàn)原封貨物短少、損壞、受潮及污染等情況，乙方應(yīng)甲方貨物市場價及受影響的貨物數(shù)量在一周內(nèi)全額賠償給甲方。

第4條 貨物到達(dá)接車的業(yè)務(wù)要求

1. 車皮到站： ，鐵路集裝箱到站： 。

2. 甲方貨物到達(dá)到站后，乙方應(yīng)第一時間通知甲方，以便甲方安排好人員及倉庫庫位接貨。

3. 乙方應(yīng)及時辦理接車手續(xù)。由于乙方?jīng)]有及時辦理下站手續(xù)而產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用，由乙方承擔(dān)。車皮開封時必須有甲方人員在場監(jiān)督。

4. 甲方貨物在下站過程中如果有發(fā)現(xiàn)破封、破損、短少、受潮及污染等情況，乙方須向鐵路部門索取有效貨運(yùn)記錄，以供甲方向保險公司索賠之用。

5. 貨物裝卸時，不得損壞、踐踏、盜取甲方產(chǎn)品，嚴(yán)禁野蠻裝卸。

6. 如果甲方貨物自鐵路到站站臺至甲方指定倉庫的短途運(yùn)輸由乙方負(fù)責(zé)的，乙方應(yīng)安排好運(yùn)輸車輛。甲方貨物下站并經(jīng)甲、乙雙方清點(diǎn)確認(rèn)后，至貨物到達(dá)甲方指定倉庫、辦理好入庫手續(xù)前的一切損失由乙方負(fù)責(zé)按甲方貨物市場價全額賠償給甲方。集裝箱由乙方負(fù)責(zé)送甲方指定倉庫，待甲方監(jiān)裝員或倉庫保管員到場驗封后方可開箱卸貨。

7. 甲方貨物自鐵路到站站臺至甲方指定倉庫的短途運(yùn)輸由甲方負(fù)責(zé)的，甲方接貨車輛到達(dá)車站后，乙方須保證4小時內(nèi)將貨物卸入甲方指派的車輛內(nèi)。

第5條 費(fèi)用結(jié)算

1. 車皮發(fā)運(yùn)費(fèi)用：乙方完成本合同規(guī)定的車皮發(fā)運(yùn)工作后，甲方應(yīng)向乙方支付如下費(fèi)用：

(1) 鐵路運(yùn)輸費(fèi)用：以鐵路部門出具的正規(guī)發(fā)票金額為準(zhǔn)(包括鐵路大票、 、 等，其中鐵路發(fā)運(yùn)其它費(fèi)用中已列支的費(fèi)用類型不允許在鐵路大票中的費(fèi)用重復(fù)體現(xiàn))。

(2) 鐵路發(fā)運(yùn)代理費(fèi)用：包干費(fèi) 元/車皮(包括：鐵路手續(xù)費(fèi)、車站裝卸費(fèi)、車站服務(wù)費(fèi)、領(lǐng)貨憑證特快專遞郵寄費(fèi)、 等)。

(3) 甲方貨物自甲方指定倉庫至發(fā)站的短駁運(yùn)費(fèi)： 元/噸。

(4) 除以上(1)(2)(3)項費(fèi)用外，甲方不再承擔(dān)其他費(fèi)用。

2. 集裝箱發(fā)運(yùn)費(fèi)用：乙方完成本合同規(guī)定的集裝箱發(fā)運(yùn)工作后，甲方應(yīng)向乙方支付如下費(fèi)用：

(1) 鐵路運(yùn)輸費(fèi)用：以鐵路部門出具的正規(guī)發(fā)票金額為準(zhǔn)(包括鐵路大票、 、 等，其中鐵路發(fā)運(yùn)其它費(fèi)用中已列支的費(fèi)用類型不允許在鐵路大票中的費(fèi)用重復(fù)體現(xiàn))。

(2) 鐵路發(fā)運(yùn)代理費(fèi)用：包干費(fèi)為： 元/20尺箱(包括：鐵路手續(xù)費(fèi)、車站裝卸費(fèi)、車站服務(wù)費(fèi)、領(lǐng)貨憑證特快專遞郵寄費(fèi)、 等)。

(3) 甲方貨物自甲方指定倉庫至發(fā)站的短駁運(yùn)費(fèi)： 元/噸。

(4) 除以上(1)(2)(3)項費(fèi)用外，甲方不再承擔(dān)其他費(fèi)用。

3. 車皮接車費(fèi)用：乙方完成本合同規(guī)定的車皮接車工作后，甲方應(yīng)向乙方支付如下費(fèi)用：

(1) 接車皮費(fèi)用：包干費(fèi)為 元/車皮(包括：鐵路手續(xù)代辦費(fèi)、車站裝卸費(fèi)、車站服務(wù)費(fèi)、 等)。

(2) 車站至甲方指定倉庫的短駁運(yùn)費(fèi)： 元/噸。

(3) 除以上(1)(2)項費(fèi)用外，甲方不再承擔(dān)其他費(fèi)用。

4. 集裝箱接車費(fèi)用：乙方完成本合同規(guī)定的集裝箱接車工作后，甲方應(yīng)向乙方支付如下費(fèi)用：

(1)接集裝箱費(fèi)用：包干費(fèi)為： 元/20尺箱(包括：鐵路手續(xù)代辦費(fèi)、車站裝卸費(fèi)、車站服務(wù)費(fèi)、 等)。

(2)車站至甲方指定倉庫的短駁運(yùn)費(fèi)： 元/噸。

(3)除以上(1)(2)項費(fèi)用外，甲方不再承擔(dān)其他費(fèi)用。

5. 結(jié)算方式：

乙方應(yīng)在每月10日前將截止上月底(會計結(jié)算月)所發(fā)生的有效的、合格完整的由鐵路部門出具的正規(guī)發(fā)票、經(jīng)甲方指定收貨人簽收的送貨單據(jù)的回單聯(lián)原件等交甲方核對運(yùn)費(fèi)金額。甲方核對無誤后通知乙方開具運(yùn)費(fèi)發(fā)票(發(fā)票抬頭為甲方或甲方指定的公司)交甲方辦理付款手續(xù)，乙方交付給甲方的運(yùn)費(fèi)發(fā)票必須是甲方能抵扣稅款的國家統(tǒng)一運(yùn)輸專用發(fā)票，甲方收到合格完整的運(yùn)費(fèi)結(jié)算單據(jù)及發(fā)票后，在30日內(nèi)將運(yùn)費(fèi)匯付給乙方。如因乙方原因?qū)е录追讲荒艿挚鄱惪?，甲方因此無法抵扣的稅款由乙方承擔(dān)，并從乙方運(yùn)費(fèi)中扣除。

因乙方自身原因未在承運(yùn)后四個月內(nèi)向甲方提供合格完整的運(yùn)費(fèi)結(jié)算單據(jù)及發(fā)票，且未向甲方提交書面延期結(jié)算申請時，甲方將不予結(jié)算運(yùn)費(fèi)。

第6條 運(yùn)輸質(zhì)量及保險

1. 乙方必須確保甲方托運(yùn)貨物的安全。若乙方負(fù)責(zé)車皮、集裝箱發(fā)運(yùn)、接車以及自甲方指定倉庫與鐵路車皮、集裝箱站臺之間的短途運(yùn)輸?shù)模追截浳镉赏瓿善疬\(yùn)交接手續(xù)至送達(dá)交付前，貨物的安全及保管責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)。乙方應(yīng)為其所承運(yùn)的甲方貨物購買貨物運(yùn)輸保險，甲方按本合同規(guī)定支付給乙方的費(fèi)用中已包含該貨物保險費(fèi)用。

(1) 乙方承運(yùn)的甲方貨物途中遇險，乙方必須第一時間通知甲方。

(2) 甲方貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失、雨淋、污染、破損，無論乙方是否獲得保險賠償，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)按市場價全額賠償甲方損失。

2. 鐵路車皮、集裝箱在鐵路運(yùn)輸階段的貨物運(yùn)輸保險，由甲方購買。但當(dāng)發(fā)生需要理賠時，乙方有義務(wù)配合甲方辦理相關(guān)手續(xù)。

第7條 不可抗力條款

1. 如果一方因地震、洪水、戰(zhàn)爭等不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況(以下稱為“不可抗力事件”)而導(dǎo)致不能履行或遲延履行本合同規(guī)定的任何義務(wù)，根據(jù)不可抗力的影響，可部分或全部免除責(zé)任，但法律另有規(guī)定的除外。

2. 如果一方由于“不可抗力事件”導(dǎo)致不能履行其義務(wù)或延遲履行其義務(wù)，其應(yīng)該在“不可抗力事件”發(fā)生后立即書面通知對方，并清楚地向?qū)Ψ街赋隹梢灶A(yù)測到的后果，以減輕可能給對方造成的損失，并應(yīng)當(dāng)在合理期限內(nèi)向?qū)Ψ教峁┯上嚓P(guān)機(jī)構(gòu)出具的關(guān)于“不可抗力事件”及其影響的相關(guān)證明。

3. 雙方應(yīng)盡最大努力把由于“不可抗力事件”導(dǎo)致的損失減到最低。聲稱由于“不可抗力事件”而不能或遲延履行合同義務(wù)的一方，尤其應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆绞揭詼p輕或消除該事件的影響，并應(yīng)盡可能在最短時間內(nèi)重新履行受該事件影響的合同義務(wù)。

第8條 保密條款

1. 乙方對在訂立及履行本合同過程中，知悉或取得的有關(guān)甲方及甲方貨物的信息，包括但不限于甲方客戶名稱、地址、甲方貨物品種價格、運(yùn)輸數(shù)量等，應(yīng)當(dāng)作為甲方商業(yè)秘密予以保護(hù)。除為本合同約定目的而使用外，未經(jīng)甲方同意，不得提供給任何第三方或作任何其他用途使用。

2. 即使本合同到期或因任何原因而終止后兩年內(nèi)，乙方仍然承擔(dān)上述保密義務(wù)。

3. 乙方應(yīng)告知并以適當(dāng)方式要求司機(jī)等參與本合同履行之雇員及其他臨時委派人員遵守本條規(guī)定，若上述人員違反本條規(guī)定，乙方應(yīng)對甲方承擔(dān)連帶責(zé)任。

第9條 轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)運(yùn)條款

1. 未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得將本合同中的權(quán)利義務(wù)全部或部分轉(zhuǎn)讓給任何第三方;即使取得甲方同意，乙方仍應(yīng)與承接其權(quán)利義務(wù)的第三方共同對甲方承擔(dān)連帶責(zé)任。

2. 在甲方貨物運(yùn)輸過程中，因特殊情況甲方指令乙方將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)除目的地外其他地點(diǎn)的，由此產(chǎn)生的額外運(yùn)費(fèi)由甲方承擔(dān)，具體數(shù)額由雙方協(xié)商確定，其他事宜依照本合同規(guī)定進(jìn)行。

第10條 有以下情形之一的，甲方有權(quán)終止本合同

1. 連續(xù)兩個月，乙方每月累計有2次未能按時落實(shí)并完成甲方的車皮、集裝箱發(fā)運(yùn)或接車計劃。

2. 因乙方原因，乙方累計有3次未能按時落實(shí)并完成甲方的車皮、集裝箱發(fā)運(yùn)或接車計劃。

第11條 有以下情形之一的，乙方有權(quán)終止本合同

1. 因甲方原因，甲方連續(xù)兩個月未能按本合同規(guī)定內(nèi)容支付運(yùn)費(fèi)給乙方。

2. 乙方確實(shí)無力繼續(xù)履行本合同，但乙方必須至少提前45天書面正式通知甲方。

第12條 其他

1. 雙方確認(rèn)本合同所有條款均由雙方充分協(xié)商后確定，本合同未盡事宜，甲乙雙方友好協(xié)商，及時補(bǔ)充合同條款。

2. 因本合同產(chǎn)生的任何糾紛，雙方同意妥善協(xié)商解決，協(xié)商不成，任何一方均可向甲方所在地人民法院起訴。

3. 本合同有效期從 年 月 日至 年 月 日止。本合同一式四份，甲方執(zhí)三份，乙方執(zhí)一份，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

雙方特此簽署并確認(rèn)以上合同條款和條件：

甲方：青島啤酒股份有限公司 乙方：

法定代表人： 法定代表人：

(或授權(quán)代表) (或授權(quán)代表)

簽約時間：20 年 月 日 簽約時間：20 年 月 日

簽約地點(diǎn)：

關(guān)于鐵路客運(yùn)培訓(xùn)心得體會實(shí)用四

鐵路局貨物運(yùn)單(示范文本gf--91--0403)

┌─────────┐

│承運(yùn)人/托運(yùn)人裝車│

領(lǐng)貨憑證

計劃號碼或運(yùn)輸號碼：________鐵路局

├─────────┤

貨位：________________

貨物運(yùn)單

│承運(yùn)人/托運(yùn)人施封│車種____車號____

貨物指定于__月__日搬入托運(yùn)人→發(fā)站→└─────────┘貨票第____號

運(yùn)到期限____日

到站→收貨人

貨票第____號

運(yùn)到期限____日

┌──────────────┬──────────────┐┌──┬───┐

│

托運(yùn)人填寫

│

承運(yùn)人填寫

││發(fā)站│

│

├──┬───┬────┬──┼────┬────┬────┤├──┼───┤

│發(fā)站│

│到站(局)│

│車種車號│

│貨車標(biāo)重││到站│

│

├──┴───┴───┬┴──┼────┼────┴────┤├──┼───┤

│到站所屬省(市)自治區(qū)│

│施封號碼│

││托運(yùn)│

│

│

│

│

│

││人│

│

├──┬──┬────┴───┼────┼────┬────┤├──┼───┤

│

│名稱│

│經(jīng)

由│鐵路貨車│

││收貨│

│

│托│

│

│

│篷布號碼│

││人│

│

│運(yùn)├──┼──┬──┬──┼────┼────┼────┤├──┼─┬─┤

│人│住址│

│電話│

│

│

│

││貨物│件│重│

│

│

│

│

│

│

│

│

││名稱│數(shù)│量│

├──┼──┼──┴──┴──┼────┼────┼────┤├──┼─┼─┤

│收│名稱│

│運(yùn)價里程│集裝箱號│

││

│││

│貨├──┼──┬──┬──┼────┤碼 │

││

│││

│人│住址│

│電話│

│

│

│

│├──┼─┼─┤

├──┼─┬┴┬─┴┬─┴──┼────┼──┬─┼─┬──┤│

│││

│貨物│件│包│貨物│托運(yùn)人確│承運(yùn)人確│計費(fèi)│運(yùn)│運(yùn)│運(yùn)費(fèi)││

│││

│名稱│數(shù)│裝│價格│定重量│定重量│重量│價│價│

│├──┼─┼─┤

│

│││

│(公斤)│(公斤)│

│號│率│

││

│││

├──┼─┼─┼──┼────┼────┼──┼─┼─┼──┤│

│││

│

│││

│

│

│

│││

│├──┼─┼─┤

├──┼─┼─┼──┼────┼────┼──┼─┼─┼──┤│

│││

│

│││

│

│

│

│││

││

│││

├──┼─┼─┼──┼────┼────┼──┼─┼─┼──┤├──┴─┴─┤

│

│││

│

│

│

│││

││托運(yùn)人蓋章或│

├──┼─┼─┼──┼────┼────┼──┼─┼─┼──┤│簽字

│

│合計│││

│

│

│

│││

││

│

├──┼─┴─┴──┴────┼────┼──┴─┴─┴──┤│

│

│托運(yùn)│

│承運(yùn)人│

││

│

│人│

│記載事項│

││

│

│記載│

│

│

││

│

│事項│

│

│

││

│

└──┴────┬──────┴─┬──┴────┬────┘├──────┤

│

到│

發(fā)│

│發(fā)站承運(yùn)日期│

注：本單不作為│托運(yùn)人蓋章

站│

站│

│戳

│

收款憑證，托運(yùn)│或簽字

交│

承│

│ │

人簽約須知見下│

付│

運(yùn)│

│

│

頁

│

年月日日│

日│

└──────┘

│

期│

期│

注：收貨人領(lǐng)貨

│

戳│

戳│

須知見第下頁

┌────────────────┬─────────────────┐

│

收貨人領(lǐng)貨須知

│

托運(yùn)人須知

│

│

│

│

│1.托運(yùn)人應(yīng)及時將領(lǐng)貨憑證寄交│1.托運(yùn)人持本貨物運(yùn)單向鐵路托運(yùn)│

│收貨人，收貨人接到領(lǐng)貨憑證后，及│貨物，證明并確認(rèn)和愿意遵守鐵路貨物│

│時向到站聯(lián)系領(lǐng)取貨物。

│運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。

│

│2.收貨人領(lǐng)取貨物已超過免費(fèi)暫│2.貨物運(yùn)單所記載的貨物名稱、重│

│存期限時，應(yīng)按規(guī)定支付貨物暫存費(fèi)│量與貨物的實(shí)際完全相符，托運(yùn)人對其│

│。

│真實(shí)性負(fù)責(zé)。

│

│3.收貨人到站領(lǐng)取貨物，如遇貨│3.貨物的內(nèi)容、品質(zhì)和價值是托遠(yuǎn)│

│物未到時，應(yīng)要求到站在本證背面加│人提供的，承運(yùn)人在接收和承運(yùn)貨物時│

│蓋車站日期戳證明貨物未到。

│并未全部核對。

│

│

│4.托運(yùn)人應(yīng)及時將領(lǐng)貨憑證寄交收│

關(guān)于鐵路客運(yùn)培訓(xùn)心得體會實(shí)用五

甲方：_______________（以下簡稱甲方）

乙方：_______________（以下簡稱乙方）

為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理，發(fā)展鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸，加速鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)，保證鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸安全，經(jīng)甲方與乙方充分協(xié)商達(dá)成協(xié)議如下。

一、雙方職責(zé)

1.甲方應(yīng)提供狀態(tài)良好的鐵路集裝箱空箱供乙方使用，乙方在使用前必須檢查箱體狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)箱體狀態(tài)不良時，甲方應(yīng)予以更換。

對到達(dá)的鐵路集裝箱甲方應(yīng)及時發(fā)出催領(lǐng)通知，并在貨票(丁聯(lián))內(nèi)記明通知方法和時間，必要時應(yīng)再次催領(lǐng)。

2.乙方應(yīng)由專人負(fù)責(zé)鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并配備固定的能夠保證集裝箱運(yùn)輸安全的專用車輛。

3.乙方受托運(yùn)人（收貨人）委托辦理鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)時，必須與托運(yùn)人（收貨人）簽訂委托書，承擔(dān)托運(yùn)人（收貨人）相應(yīng)責(zé)任，未簽訂委托書的不得辦理門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)，委托書在辦理托運(yùn)（領(lǐng)?。r向車站提交。

4.乙方應(yīng)確保門到門運(yùn)輸集裝箱在門到門運(yùn)輸途中的安全，做到愛箱愛貨。

5.乙方對門到門運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送集裝箱內(nèi)所裝貨物真實(shí)性負(fù)責(zé)，甲方對乙方門到門運(yùn)輸?shù)募b箱貨物品名有疑問時，有權(quán)要求乙方開箱檢查，乙方應(yīng)主動開箱配合檢查。

6.甲乙雙方應(yīng)加強(qiáng)對集裝箱的交接檢查，責(zé)任劃分為交接前由交方負(fù)責(zé)，交接后由接方負(fù)責(zé)。

7.發(fā)送的集裝箱應(yīng)于甲方指定的進(jìn)站日期當(dāng)日進(jìn)站完畢。到達(dá)集裝箱應(yīng)于甲方發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱貨物，并于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)將箱內(nèi)貨物掏完或?qū)⒓b箱搬出。

重去空回或空去重回的鐵路集裝箱，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回；重去重回的鐵路集裝箱應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。

二、保證金管理

1.乙方在本協(xié)議簽訂后，鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸前，將保證金人民幣________萬元匯入甲方指定的帳戶，專用于支付由于乙方責(zé)任造成的鐵路集裝箱損壞、丟失的賠償。保證金按預(yù)付款管理。

2.保證金因發(fā)生賠償而不足時，乙方應(yīng)于結(jié)算之日起兩日內(nèi)補(bǔ)足差額。雙方互不清算利息，終止協(xié)議后保證金退還乙方。

三、違約處罰

1.集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過免費(fèi)暫存期限，甲方按規(guī)定核收貨物暫存費(fèi)。鐵路箱超過免費(fèi)使用期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)。

2.利用到達(dá)集裝箱裝運(yùn)發(fā)送貨物，未經(jīng)甲方批準(zhǔn)擅自裝箱進(jìn)站的，返回的集裝箱按空箱接收，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失由乙方負(fù)責(zé)。

3.甲方發(fā)現(xiàn)乙方有集裝箱超重、夾帶違禁品、危險品、匿報品名、裝載狀態(tài)不良危及集裝箱箱體及運(yùn)輸安全等情況時，除按有關(guān)規(guī)定處理外，并處以_______元/箱的罰款。

4.由于乙方原因造成集裝箱破損或丟失，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償，賠償費(fèi)在保證金中扣除。

四、協(xié)議的終止

1.乙方發(fā)生下列行為時，甲方有權(quán)終止協(xié)議：

①偽造具備門到門運(yùn)輸條件的；

②未按規(guī)定支付保證金的；

③發(fā)生集裝箱匿報品名裝運(yùn)貨物的；

④發(fā)生路風(fēng)事件和社會投訴較多的；

⑤發(fā)生集裝箱超載情節(jié)嚴(yán)重的；

⑥惡意修改箱號及相關(guān)標(biāo)志標(biāo)記的；

⑦門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給其他單位（公司、個人）；

⑧發(fā)生鐵路箱責(zé)任被盜、丟失的；

⑨其它危及鐵路運(yùn)輸安全的。

五、甲乙雙方必須共同遵守本協(xié)議有關(guān)規(guī)定，如違反上述協(xié)議，雙方終止協(xié)議。本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自簽訂之日起生效。

有效期自____年___月___日至____年___月___日止。期滿后雙方無異議時，協(xié)議續(xù)簽。

甲方代表簽字：___________ 乙方代表簽字：___________

蓋章：___________________ 蓋章：___________________

_______年______月______日 _______年______月______日

關(guān)于鐵路客運(yùn)培訓(xùn)心得體會實(shí)用六

時間如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié):

一、積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務(wù)段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

二、安?！F路之路的開端

在車務(wù)段報到后，我在段里進(jìn)行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到九江站站進(jìn)行了一個多月的安保工作。2009年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護(hù)著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物。

三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱情、耐心、一絲不茍的精神

在三江縣站進(jìn)行了一個多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬，根據(jù)見習(xí)計劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個月的客貨運(yùn)見習(xí)，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊進(jìn)行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類的不同，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細(xì)心，逐項進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運(yùn)室一個月的學(xué)習(xí)，通過師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù)，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際

結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個多月的先鋒之旅，2010年初，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認(rèn)識，也深刻體會到了安全責(zé)任的重大，這是我在見習(xí)過程中最大的收獲。

到洛滿站后，站長給了我車站的，讓我先大概了解洛滿站的情況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場。

按照見習(xí)計劃，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個班后，唐師傅就把對講機(jī)、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續(xù)加油。在后面的時間了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運(yùn)行，同時進(jìn)行了列車編組通知單的填報和十八點(diǎn)統(tǒng)計報表的學(xué)習(xí)等等。

學(xué)習(xí)了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以判斷出來，加上師傅的指點(diǎn)，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計算機(jī)聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是用計算機(jī)控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時信號員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習(xí)，并在上班的時候，看清了進(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會讓等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車應(yīng)該先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志計劃，安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會。有時候，由于股道的安排不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，基本上學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識，在學(xué)習(xí)的過程中，師傅不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

五、見習(xí)小結(jié)

7月底，我的見習(xí)即將結(jié)束，在見習(xí)中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

在見習(xí)期間，我積極的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。

我較好的完成了見習(xí)計劃。除此之外，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進(jìn)步，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時進(jìn)行思想?yún)R報，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時積極的參與車站的建設(shè)活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

關(guān)于鐵路客運(yùn)培訓(xùn)心得體會實(shí)用七

7月23日20時30分，北京南開往福州的d301次動車組列車運(yùn)行至甬溫線永嘉～溫州南間k584+300處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo)，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機(jī)，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的時速應(yīng)該是多少?眾所周知，中國并不是第二個掌握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(時速497km/h)。在歐美諸國錯愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬，以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產(chǎn)出、對國人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之后，到目前一直都沒投入建設(shè)，據(jù)聽說美國將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途說并不可信，卻也從一個側(cè)面反映了鐵路的時速。一直說中國鐵路運(yùn)力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長度，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時期調(diào)整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，大xx的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn)，讓火車插上翅膀，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過300公里那應(yīng)該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)。

反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責(zé)罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經(jīng)習(xí)慣了對鐵路的責(zé)罵，尤其是每年的春運(yùn)、暑運(yùn)以及黃金周期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點(diǎn)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運(yùn)輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序、怕活動!

我曾經(jīng)親眼見過，在出站檢票口前，一個農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農(nóng)民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是，這是千真萬確的事實(shí)。一個投訴電話、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊，誰能為誰給個說法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤，每天五點(diǎn)鐘起床，六點(diǎn)鐘上車，八點(diǎn)鐘之前到單位，晚上十七點(diǎn)上車，十八點(diǎn)到家，這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下，如果正常下班，到家二十點(diǎn)。也是因為每天都在車上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。

今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經(jīng)過一天的暴曬，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時候，超級擁擠的車廂內(nèi)，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車的時候，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以說每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。

還記得20xx年的那場大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點(diǎn)37個小時，車上基本是彈盡糧絕，在?？康男≌?，車長組織職工們排著隊以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜，僅有的糧食全部供應(yīng)旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子，也在那一天，一個發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡，換上干凈的內(nèi)衣，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。很多的鐵路術(shù)語大家可能都不明白，鐵路承擔(dān)社會職能也不被人了解，最簡單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理?？纯磋F路的運(yùn)費(fèi)和票價，再看看我們身邊的物價，供不應(yīng)求中的商機(jī)大多人都看得見。

鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點(diǎn)、盡職盡責(zé)，每天接受的教育就是無私奉獻(xiàn)、愛崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著深厚的感情。面對著無盡無休的責(zé)難，我很茫然，多年來半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了服從，可是面對著一個個讓人心靈扭曲的現(xiàn)實(shí)，我不知道是選擇吶喊，還是繼續(xù)委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經(jīng)盡心盡力了，可為什么總要受傷?從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經(jīng)濟(jì)的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運(yùn)營，不僅強(qiáng)化了長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動效應(yīng)，更是為帶動其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實(shí)現(xiàn)了國人自毛澤東時代就已經(jīng)醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，帶來了生生不息的動力。

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。

青藏鐵路總投資330億，其中國債75%，鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35%。

以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動價值”。與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平)，福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”，一線職工經(jīng)常“超勞”工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。

“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。

水能載舟，亦能覆舟。

正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的們，他們的失落，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。

按照慣例，鐵路內(nèi)部的“大反思”，“強(qiáng)考核”即將如預(yù)期般的到來，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結(jié)”。如果說對待管理者需要，那么對于身處“苦臟累”一線的，甚至長期經(jīng)歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)“勤”?此刻，讀懂他們的想法，關(guān)心他們的民生，是不是比強(qiáng)化管理，嚴(yán)肅考核更能打動人心，重塑熱情，心系安全呢?

給公眾一個的“意外”，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。

如果說，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實(shí)在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過程中被動車組。至于20xx年“新疆列車帶傷前行三千公里進(jìn)京”，雖然沒有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn)。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實(shí)都指向同一個問題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制，或是現(xiàn)場指揮得當(dāng)，冷靜可能也不會掉下站臺。在18名工人被一案中，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個生命的代價也許可以避免。而這次的火車相撞事故，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒陷入混亂，臨時限速命令及時發(fā)至火車司機(jī)，大概也不會釀成如此慘劇。

國務(wù)院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君強(qiáng)烈批評了鐵路運(yùn)營企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問題(據(jù)新華社報道)。這個結(jié)論其實(shí)不僅適用于此次撞車事故。

因此，我們不能以孤立眼光看待一個個事故，這些低級的'疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此，不能僅就個案談個案，需要對鐵路安全來一次全面、整體的反思。

據(jù)報道，昨日凌晨，鐵道部召開全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會議，提出將“全面排查整治安全隱患”，“舉一反三”，開展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”。顯然，這種緊急補(bǔ)救非常必要。不過，需要謹(jǐn)防的是，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”，而沒有形成長效治理，推進(jìn)鐵道部門安全運(yùn)營的制度建設(shè)。

事實(shí)上，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門內(nèi)部，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們需要一種“開放式的反思”，通過推動鐵路管理的信息透明，讓社會大眾積極參與，進(jìn)行評判。我們更需要“權(quán)力制衡下的反思”———在許多國家，今天火車發(fā)生傷亡事故，也許明天該國鐵路部門行政長官就得走上代議機(jī)構(gòu)的質(zhì)詢臺，緊接著，代議機(jī)構(gòu)還可能組成真相調(diào)查委員會，進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果公之于眾———同樣，依照《監(jiān)督法》，全國人大常委會也可以介入火車相撞事故的問責(zé)，這種外部監(jiān)督的介入，顯然有利于使得“我要反思”的自覺，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”。