地鐵運行安全論文優(yōu)選題目(匯總8篇)

學習成績單是評判學生能力的一種方式，但它能否真實反映一個學生的綜合能力？為了寫一份較為完美的總結，我們需要注意事項、確定重點和抓住要點。以下是相關名人名言，希望能夠給您一些啟示和思考。

地鐵運行安全論文優(yōu)選題目篇一

網(wǎng)絡安全在不同應用環(huán)境下的不同解釋：

運行系統(tǒng)安全——保證信息處理和傳輸系統(tǒng)的安全。本質(zhì)上是保護系統(tǒng)的合法操作和正常運行。

網(wǎng)絡上系統(tǒng)信息安全——包括用口令鑒別、用戶存取權限控制、數(shù)據(jù)存取權限、存儲方式控制、安全審計、安全問題跟蹤、計算機病毒防治、數(shù)據(jù)加密等。

網(wǎng)絡上信息傳播安全——信息傳播后果的安全性，主要是信息過濾。側重于防止和控制非法、有害的信息進行傳播。本質(zhì)上是維護道德、法律和國家利益。

網(wǎng)絡上信息內(nèi)容的安全——狹義的“信息安全”，側重于保護信息的保密、真實性和完整性。本質(zhì)上是保護用戶的利益和隱私。

保密性——保證只有授權用戶可以訪問數(shù)據(jù)，而限制其他用戶對數(shù)據(jù)的訪問。

地鐵運行安全論文優(yōu)選題目篇二

摘要：隨著科學技術的飛速發(fā)展，多媒體的功能日益豐富。多媒體被廣泛的應用于生產(chǎn)生活當中，在日常生活中，我們對多媒體越來越依賴，其已成為人們生活的一部分。信息技術突飛猛進的發(fā)展使多媒體從小眾逐漸走到所有人視野，成為了第五大媒體，多媒體的出現(xiàn)對于電視綜藝節(jié)目來說，機遇與挑戰(zhàn)共存。只要電視綜藝節(jié)目勇于大膽地與多媒體相結合，就會使電視綜藝節(jié)目在原有的基礎上，進一步向前發(fā)展。

關鍵詞：多媒體；電視綜藝節(jié)目；運用。

0前言。

1多媒體技術應用的發(fā)展現(xiàn)狀。

隨著數(shù)字信息技術的多樣化發(fā)展，通過多媒體技術的進行的影像呈現(xiàn)也越發(fā)多樣化，甚至被應用于電視綜藝節(jié)目的錄制中，帶給人們一種全新的社會體驗。國內(nèi)將多媒體技術應用于綜藝節(jié)目并產(chǎn)生巨大影響的當屬“春晚”。歷年的春晚允結合了多媒體的led影響技術、投影技術以及虛擬植入技術和全息投影技術、視頻技術等，視頻技術的豐富與精致，使多媒體技術呈多樣化的趨勢發(fā)展。以led視頻技術為例，其主要被應用于視頻影像上，通過大屏幕展現(xiàn)節(jié)目所需的圖片或是視頻等，同時也可以轉(zhuǎn)播第二現(xiàn)場，兩個現(xiàn)場通過led可以進行互動，增強節(jié)目效果。另外led的屏幕亮度非常高，其可以滿足電視綜藝節(jié)目的畫面的逼真性需求?，F(xiàn)階段，其亮度與清晰度的優(yōu)勢，使得led被廣泛應用于電視綜藝節(jié)目的錄制中。

2多媒體技術增強與革新了綜藝節(jié)目的藝術表現(xiàn)力。

時間和空間的跨越與轉(zhuǎn)化。

無論是綜藝節(jié)目還是影視作品都離不開時間與空間的藝術表達形式，但是綜藝節(jié)目有別于影視，因為綜藝節(jié)目收受到空間與角色的制約，在表現(xiàn)敘事的過程中很難大幅度地完成時空轉(zhuǎn)換，而將多媒體技術應用其中，可以在一定程度上彌補這一缺失，影像本身就是對一個新的時空的創(chuàng)造。多媒體影像展現(xiàn)出的氛圍與情境，在無形中通過電視屏幕完成了時間與空間的轉(zhuǎn)化。首先，將多媒體影響應用于電視綜藝節(jié)目對綜藝節(jié)目的“時間”產(chǎn)生了影響，在以往綜藝節(jié)目的舞臺上，時間具有一種線性與連續(xù)性，而影響就可以通在綜藝節(jié)目的表演中，在綜藝節(jié)目的線性時間上進行自由的時空互換與跨越。此外，影響的轉(zhuǎn)換可以有效地幫助綜藝舞臺完成時空互換，創(chuàng)設表演氛圍，進行場景的切換，進而使得舞臺表現(xiàn)形式呈多樣化與立體化。例如，在2009年的春節(jié)聯(lián)歡晚會上，有一支名為《城市變奏曲》大型舞蹈，其利用多媒體技術，在大屏幕上展現(xiàn)了清朝末年到現(xiàn)代的歷史變遷，將傳統(tǒng)與現(xiàn)代同時的展現(xiàn)在舞臺上，跨越時空，完成了古今之間的對話。在舞蹈表演中，依照劇情的需要完成了對舞臺情境的創(chuàng)設，及時的完成了時空的跨越與轉(zhuǎn)換，這是以往舞臺單一的背景所無可比擬的[1]。

對充滿詩意的視覺藝術的打造。

藝術性較強的電視綜藝節(jié)目可以在給觀眾帶來視覺上的完美體驗的同時，對人們的心靈產(chǎn)生極大的觸動。其用一種近乎詩意化的表現(xiàn)形式，將中國傳統(tǒng)美學融入其中，虛實相生，動靜結合，充分激發(fā)了觀眾的審美想象空間。中國的傳統(tǒng)審美觀念要求“意象合一”也就是說要做到情景交融，意與象共存且兩者辯證統(tǒng)一。再以2009春晚為例，在其綜藝節(jié)目里有一支舞蹈名為《蝶戀花》，其利用多媒體向觀眾們展現(xiàn)了一種如夢似幻的情境，在舞蹈的一開始通過多媒體動畫技術將在舞臺中呈現(xiàn)出立體逼真的視覺影像，將舞臺打扮成一個充滿詩意的夢幻空間。舞蹈表演者俯臥于舞臺上就像一朵朵設公開的花朵。隨著舞蹈的展開，舞臺變?yōu)榛ǖ氖澜缗c花的海洋，而與此同時，花朵開滿于整個舞臺上空以及周圍的屏幕上。進行獨舞的舞蹈家在多媒體技術的配合下，在舞臺中央進行著表演，在表演達到高潮時，舞臺被無數(shù)的蝴蝶所圍繞，在音樂的配合下向舞臺的中央飛去，這時舞臺早已突破了空間的限制，給觀眾帶來了無盡的幻想。正是有賴于對多媒體技術的應用，才能在在舞臺表演上進行無限的空間延伸，進而擴大觀眾的審美想像空間。

蒙太奇敘事手法的運用。

一戰(zhàn)過后，蘇聯(lián)的劇作家率先提出了“戲劇電影化”的理念，就是戲劇在敘事時可以借鑒電影的觀點。從中我們可以看出這兩種藝術表現(xiàn)手法相互結合的可能性。當前，多媒體被應用于電視綜藝節(jié)目中，也可以嘗試將電影的藝術表現(xiàn)手法——將蒙太奇運用于綜藝節(jié)目的表演過程中。蒙太奇最初為建筑術語，表示安裝的意思。影視理論者將其引申到電影拍攝領域中，表示為在影視創(chuàng)作上對鏡頭的藝術剪輯與整合。蒙太奇是所有影視藝術表現(xiàn)手法中最突出的藝術表現(xiàn)形式，同時也是一種思維形式，既可以敘事也可以表意。前蘇聯(lián)的蒙太奇學派認為，將兩個畫面相加，就會產(chǎn)生“一加一大于二”的新內(nèi)容的呈現(xiàn)。在電視綜藝節(jié)目表演中也可以運用這種蒙太奇的藝術表現(xiàn)手法，在吸引觀眾的同時，節(jié)目本身也產(chǎn)生了新的內(nèi)涵。此外多媒體技術與舞臺演出人員的良性互動，形成了第二種蒙太奇詞匯，豐富了蒙太奇的含義與意義。這種由多媒體技術與現(xiàn)場演員的互動而形成了一種新的含義，使得影像在綜藝節(jié)目演出中，從某種角度上說成為了一個另類的“演員”。例如13年央視春晚舞蹈《嫦娥》堪稱運用蒙太奇技術的典范。在舞蹈中利用蒙太奇技術使舞臺影像從舞臺空間切換到神話中的亭臺樓閣最終轉(zhuǎn)換為星辰大海，再剪輯上中國航天員在太空行走最后于地面飛船出倉的畫面，整個畫面銜接十分自然，給人以美的享受。這種對蒙太奇語言的運用，為電視綜藝節(jié)目創(chuàng)造了獨特的視覺效果，將舞臺與演員結合在一起，完美地呈現(xiàn)了綜藝節(jié)目的藝術性。

虛擬與現(xiàn)實的結合。

將多媒體技術可以將虛擬與現(xiàn)實完美地融合在一起，有利于電視綜藝節(jié)目發(fā)揮藝術性的同時，更加吸引觀眾的眼球。在真真假假的影像環(huán)境中，給觀眾帶來了如夢似幻的現(xiàn)實體驗。通過對各項多媒體技術的應用，使整個電視綜藝節(jié)目更加充滿藝術性[2]。電視綜藝節(jié)目在視覺上始終追求對完美的立體效果的體現(xiàn)，因為與立體化的空間相比，平面的電視影響一直是電視綜藝節(jié)目的短板，而通過對多媒體技術的應用，將其與創(chuàng)造多維度空間的藝術技能相融合，對傳統(tǒng)的影視畫面構造表現(xiàn)形式“取其精華，棄其糟粕”，在講攝影技術融入其中，對電視綜藝節(jié)目在畫面表現(xiàn)上，進行立體空間的構造[3]。如以虛擬植入技術為例，其原理是將現(xiàn)場的攝像裝備的信號與三維合成的虛擬情境進行完美的融合，同時利用跟蹤技術讓三維情境隨著攝像裝備的畫面的變化而變化，進行虛擬與現(xiàn)實畫面的完美銜接。在13年的春晚中，歌手演唱歌曲《風吹麥浪》時，就利用虛擬植入的技術，在整個舞臺上呈現(xiàn)出麥田的景象，提高了節(jié)目的觀賞性與藝術性。另外從觀眾的角度來說，人類作為社會性動物，對與他人交流都存在本能上的渴望，人們與其他人交流的過程，同樣也是完善自身自己意識的過程。電視能夠創(chuàng)設一個非常大的、突破時間與空間的交流情境，觀眾不用身處現(xiàn)場卻可以與其他的電視觀眾進行跨越空間的交流與溝通，極大地滿足了人們的交流欲望。因此，電視綜藝節(jié)目的影像越逼真，則越能滿足人們對交流環(huán)境的追求。

3結語。

多媒體的出現(xiàn)，對電視綜藝節(jié)目來說，機遇與挑戰(zhàn)并存，但是只要科學合理地將多媒體技術應用于電視綜藝節(jié)目的錄制中，就會使電視綜藝節(jié)目無論是在觀賞性還是在藝術性上，都得到質(zhì)的飛躍。多媒體技術給電視綜藝節(jié)目帶來藝術風格上的改變，通過科學技術促進了藝術的表現(xiàn)，展現(xiàn)了電視節(jié)目獨有的藝術魅力，在保留藝術表現(xiàn)形式的基礎上，為電視觀眾們提供了異彩紛呈的視覺盛宴。

參考文獻：

[1]孫斌.科技與藝術的交融——論多媒體技術在電視綜藝節(jié)目中的運用[j].中國電視，2016.

[2]戚繽予.多媒體整合時代的電視發(fā)展研究[d].中央民族大學，2013.

[3]陳麗君.新媒體語境下電視媒體生存策略研究[d].南京藝術學院，2015.

地鐵運行安全論文優(yōu)選題目篇三

摘要:城市軌道交通安全對城市發(fā)展有著不可低估的影響。從經(jīng)濟學角度考慮,軌道交通安全具有公共產(chǎn)品特性、生產(chǎn)力特性、資源配置特性。因此,要把軌道交通安全和城市發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來,以達到安全效益的最佳狀態(tài)。

關鍵詞:公共產(chǎn)品;生產(chǎn)力;資源配置。

軌道交通由于具有快速、環(huán)保、運能大等特點,已成為各大城市發(fā)展公共交通優(yōu)先考慮的項目。據(jù)統(tǒng)計,我國現(xiàn)有20多個城市正在建設或規(guī)劃建設地鐵等軌道交通項目,在建線路總長度超過390公里,有1500公里線路正在規(guī)劃建設中。軌道交通在給人們帶來便捷舒適的同時,也面臨著由于人、車輛、機電以及社會災害等因素而導致的安全問題。

軌道交通的安全性,對城市發(fā)展有著不可低估的影響,有必要從經(jīng)濟學角度對軌道交通安全問題作出一些思考。

“公共產(chǎn)品”是指具有非競爭性和排他性的產(chǎn)品。非競爭性是指消費上的非競爭性,就是同一單位的公共產(chǎn)品可以供許多人共同消費,某些人對該產(chǎn)品的享用,并不影響他人的享用;排他性是指公共產(chǎn)品一旦提供給公眾,不論何人都可以享用,任何人不得加以排斥。

安全屬于社會秩序的范疇,是對人、對財產(chǎn)、對環(huán)境保護類的無形產(chǎn)品。軌道交通安全具有“公共產(chǎn)品特性”,表現(xiàn)在消費上不具有排他性,不會因一些人的“消費”而影響其他人的“消費”。但是,會因某個人或某一些人的不安全行為而導致安全這一公共產(chǎn)品的隱性短缺或顯性短缺。例如,城市軌道交通安全,在沒有形成事故以前,個人是“免費”消費著他人所制造的“安全”這一產(chǎn)品。但若個別人不遵守安全規(guī)程甚至違法犯罪導致安全事故的發(fā)生,將會危及無辜,不僅造成人身傷害和財產(chǎn)損失,同時會嚴重地影響了社會秩序的穩(wěn)定。例如,今年7月份英國倫敦地鐵爆炸;1995年3月日本東京地鐵毒氣;2003年2月韓國大邱地鐵縱火;2004年2月莫斯科地鐵爆炸、大火等案件,傷亡慘重,損失、影響巨大。

地鐵公司作為企業(yè),其力量畢竟有限,不可能無限制地承擔這類公共安全的社會責任。市場取向的改革帶來了發(fā)展和繁榮已被實踐證明,但市場不是萬能的。公共產(chǎn)品的特性導致市場失靈,使政府調(diào)節(jié)成為必要。關系到社會整體利益的公共交通安全問題,單個企業(yè)無力承擔起全部義務,政府應當作為公共產(chǎn)品來供給。

公共產(chǎn)品可以分為廣義和狹義兩種。狹義的公共產(chǎn)品是指政府通過微觀參與提供生產(chǎn)性基礎設施。軌道交通的投資與建設可由政府部門負責,授權地鐵運營公司以經(jīng)營權,并將基礎設施以租賃形式租賃給地鐵運營公司,象征性地收取租賃費。由于軌道交通安全所具有的公共產(chǎn)品特性,決定了國有企業(yè)能夠更好地完成相關任務。國有企業(yè)的投資主體主要是國家,國家比任何個人更有全局觀念,更關注社會的均衡發(fā)展與民眾的利益,能夠在追求經(jīng)濟效益的同時充分考慮社會效益。

相對而言,非國有市場主體往往更注重經(jīng)濟效益,不愿意為承擔社會責任而承受利益損失。因此,從軌道交通安全所具有的“公共產(chǎn)品”特性出發(fā),經(jīng)營軌道交通產(chǎn)業(yè)一般仍應以國有經(jīng)濟為主,有條件地允許一部分非國有經(jīng)濟的介入。

廣義的公共產(chǎn)品除了基礎設施外,還包括立法執(zhí)法、反恐防暴、公共政策、各項制度安排等。針對地鐵運營中可能發(fā)生的災害性事故,需要政府向社會提供防治這些社會性災害的公共產(chǎn)品。為保證軌道交通運行的安全,越來越需要政府提供如公共政策、政府規(guī)制等廣義的公共產(chǎn)品。公共政策是政府實施調(diào)控和管理的重要手段和工具,可以為軌道交通各經(jīng)營主體提供行為規(guī)范、基本準則和行動指南,并為廣大乘客制定安全乘車的行為依據(jù)。政府規(guī)制作為政府的一種治理工具,意味著政府通過制定特定規(guī)則約束企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)營行為,也就是要約束因為個人利益最大化動機的過分膨脹而導致他人與社會公眾安全利益受損。

在保證軌道交通安全問題上,政府的作用應當進一步加強,要根據(jù)需要和可能不斷推進政策創(chuàng)新,保證公共產(chǎn)品供給的安全性。

安全不僅僅是一種技術物態(tài)和條件,還是一種具有經(jīng)濟效益的活動,是通過對投入的人力、物力和財力,進行合理組織、控制和調(diào)整,以減少事故和降低事故損失,達到人、技術、環(huán)境的最佳結合,間接促進了經(jīng)濟增值的.一種活動。安全活動既具有自然屬性,又是在一定的社會生產(chǎn)方式下進行的有目的的活動,它在遵循自然規(guī)律的同時,還受到社會生產(chǎn)關系的影響,因此,安全具有生產(chǎn)力的特性。

生產(chǎn)力是生產(chǎn)能滿足人類需要的有用物品的能力。軌道交通安全具有生產(chǎn)力特性,一方面是指它體現(xiàn)了一定的社會關系和經(jīng)濟關系,具有一定的社會和經(jīng)濟屬性,由于軌道交通安全涉及到社會的方方面面,已成為影響社會生產(chǎn)力發(fā)展的一個重要因素;另一方面軌道交通安全狀況受生產(chǎn)力發(fā)展水平的制約,從一定程度上講,軌道交通安全程度是一定生產(chǎn)力發(fā)展水平的標志。

生產(chǎn)力是由人的要素和一系列物的要素結合而成的有機體系,軌道交通安全也是受到人、車輛、機電等人的和物的因素的作用。近年來,國內(nèi)外軌道交通事故分析證明,這些因素是導致軌道交通事故發(fā)生的主要原因。

從人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘車規(guī)則所導致的事故,也有因為工作人員職責疏忽而引發(fā)的險性事故。從物的因素看,車輛、軌道、供電、信號等故障都可導致事故的發(fā)生。

生產(chǎn)力反映的是人類的勞動能力,生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結底是人類勞動能力的發(fā)展,是人類科學知識、實踐經(jīng)驗、操作技能和社會結合能力不斷累積和提高的結果,因而人是生產(chǎn)力中的首要因素。

統(tǒng)計表明,幾乎每一起重大事故都與工作人員的基本素質(zhì)有關,所以抓運行安全首先要抓對工作人員的教育和培訓包括法制教育,技術教育,安全教育和職業(yè)道德教育,使工作人員牢記“安全第一”的運營準則,任何時候都不能心存僥幸和麻痹大意。

迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關鍵,只有增強員工對突發(fā)性事件的應急處理能力,才能把事故與災害造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低限度。

為了保證軌道交通運營安全,除了加強對員工的安全思想教育,還必須進行事故應急處理模擬演練,逐步提高各有關專業(yè)和工種工作人員的應變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救援能力,達到鍛煉員工隊伍的目的。

為了提高軌道交通的運營安全和運輸效能,提高生產(chǎn)力水平,還必須抓住其他車輛、軌道、供電、信號設備等一系列物的因素,因為這些因素都直接關聯(lián)到列車的安全運行,必須引起建設和運營企業(yè)的高度重視,采取相應對策。

生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結底是人的能力的發(fā)展,而人的能力的發(fā)展又歸根結底是科學技術的發(fā)展?？茖W通過革新生產(chǎn)工具和生產(chǎn)技術、擴展新的勞動對象、提高勞動者素質(zhì)和促進管理的科學化等多種途徑,被運用于生產(chǎn)過程,形成現(xiàn)實的生產(chǎn)力。在科學技術日新月異的現(xiàn)代社會,生產(chǎn)力的發(fā)展越來越多地取決于科學水平和技術進步,取決于科學技術在生產(chǎn)上的應用。

“科學技術是第一生產(chǎn)力”,它的作用滲透于軌道交通安全的每一個要素,離開了現(xiàn)代科學技術的綜合應用,安全運營就不可能得到強有力的保證。

首先要用科學技術促進人員素質(zhì)提高,用科學的理論和正確的思想觀念教育廣大員工,使他們掌握科學的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學知識和技能。

其次要提高車輛等裝備的科技含量,用新技術、新設備提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性。其中采用自動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設備,是提高運營系統(tǒng)安全性的重要基礎?，F(xiàn)代城市中,地鐵是人流最為密集的公共場所之一,其可靠運行是地鐵安全運營的前提條件。把這些機電設備納入統(tǒng)一的智能化的管理,通過自動化系統(tǒng)對這些設備進行科學高效的監(jiān)控管理,是確保地鐵內(nèi)安全的關鍵因素。

滿足人類欲望的物品可分為“自由物品”和“經(jīng)濟物品”?！白杂晌锲贰笔侵溉祟悷o需通過努力就能取用的物品,如陽光、空氣等,它的數(shù)量是無限的;“經(jīng)濟物品”是指人類必須付出代價方可得到的物品,即必須借助生產(chǎn)資源通過人類加工出來的物品。相對于人的無窮無盡的欲望而言,“經(jīng)濟物品”或者說生產(chǎn)這些物品的資源是不足的,稀缺的。從經(jīng)濟資源稀缺性的事實出發(fā),就產(chǎn)生了資源配置的問題。

軌道交通安全屬于“經(jīng)濟物品”,它是通過政府、企業(yè)、乘客和車輛、軌道、控制系統(tǒng)等一系列因素相結合而生產(chǎn)出來的。社會資源是有限的,社會對安全的投入受到客觀經(jīng)濟水平的限制,它的數(shù)量不是無限的,如何在有限的安全投入下,獲得最大的安全效益?這使軌道交通安全具有了資源配置的特性,即必須在現(xiàn)有的條件下,通過資源的合理配置,最大限度地增進軌道交通的安全,實現(xiàn)最優(yōu)化。

安全資源配置是安全活動與安全產(chǎn)品生產(chǎn)之間的資源配置比例和安全活動各環(huán)節(jié)之間的資源配置比例問題?？梢赃@樣認為,軌道交通的設計和建設屬于安全產(chǎn)品的生產(chǎn),而軌道交通的運營則屬于安全活動。

一方面,在一定時期可控資源是一定的,這些資源一部分配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上,另一部分配置在安全活動上。

產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動之間的資源配置比例決定著生產(chǎn)與安全之間能否協(xié)調(diào)統(tǒng)一,決定著軌道交通安全所能達到的廣度和深度。所以,在安全資源配置總量一定的情況下,安全資源配置問題首先要解決多少資源配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上、多少配置在安全活動上,安全資源配置應該以最優(yōu)化作為配置效率的標準,以實現(xiàn)安全產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

過去,政府或企業(yè)抓軌道交通安全基本不介入軌道交通建設項目,只是在投入運營后承擔起安全監(jiān)管或?qū)嵤┕ぷ?將安全資源傾力投在運營中,這是不合理的配置方式。實踐證明,運營環(huán)節(jié)能否正常和安全,和前期的方案論證、設備和信號的選型、以及設計和施工環(huán)節(jié)具有前因后果的關系。

因此,在軌道交通建設、開通運營過程中,要充分發(fā)揮“一體化”經(jīng)營的優(yōu)勢,在設計、建設、運營中,有效實現(xiàn)安全資源的合理整合,通過運營部門全過程參與新線的設計、建設和調(diào)試,將運營現(xiàn)場的經(jīng)驗與實際問題帶到設計工作中,使設計充分考慮運營安全的需要,將安全的關口前移到設計、建設階段,把對事故的事后的彌補轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑暗闹鲃涌刂?使安全資源在安全產(chǎn)品生產(chǎn)和安全活動中得到合理配置。

另一方面,安全活動各環(huán)節(jié)資源配置的規(guī)模、結構,決定著安全活動成效和安全保證程度的高低。軌道交通運營企業(yè)是安全活動的主體,在市場經(jīng)濟條件下,企業(yè)是獨立的市場經(jīng)濟主體,同時也是運營安全的責任主體,經(jīng)濟效益和安全保障共處企業(yè)體系中。企業(yè)必須明確和落實相應的權利、責任和義務,對安全活動各環(huán)節(jié)進行合理的資源配置,進行統(tǒng)籌考慮,按照輕重緩急合理使用資金,及時滿足各項安全需要,提高運營設施設備完好率和安全可靠性,使有限的資源在安全活動的各環(huán)節(jié)中處于最佳均衡狀態(tài),提高安全活動的成效。

地鐵運行安全論文優(yōu)選題目篇四

[摘要]城市軌道交通企業(yè)是特殊服務性行業(yè)，其需要安全管理，而且必須安全管理，只有保證了運營安全，才能進一步提高運營，闡述了安全管理的主要內(nèi)容以及城市軌道交通企業(yè)安全管理的意義所在。效率。本文從車站安全管理和班組安全管理兩方面出發(fā)。

[關鍵詞]城市軌道交通安全管理車站班組。

(一)城市軌道交通企業(yè)需要安全管理。

城市軌道交通作為一個特殊服務性行業(yè)，在生產(chǎn)過程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設備設施的運行安全，同時存在著許多不可預測的安全隱患，可以說安全責任重于泰山。

城市軌道交通企業(yè)是福利性的，安全運輸乘客才是最大的利益。從這個意義上講，安全就是財富、就是資源，就是生產(chǎn)力。所以就城市軌道交通企業(yè)而言，安全應置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當安全與運營發(fā)生矛盾時，應服從于安全;當安全與日常管理工作發(fā)生矛盾時，應服從安全，當安全與個人利益發(fā)生矛盾時，更應服從安全。

(二)城市軌道交通企業(yè)必須安全管理。

以嚴格明確的責任制為保證，建立完善的安全保障體系;提高、增強全員安全意識是前提，強化安全知識學習，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個干部職工都不想違反安全規(guī)定、不能違反安全規(guī)定、不敢違反安全規(guī)定。提高思想認識，加強安全知識教育，增強責任意識，使每個乘客認識安全的重要性，增強防范意識、自我約束能力，自覺遵守安全規(guī)定，有效地避免事故的發(fā)生。公司也要嚴、細、實，監(jiān)督要經(jīng)常化、制度化、規(guī)范化，考核過后要按規(guī)定兌現(xiàn)獎罰，讓安全法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度真正落到實處，增強嚴肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

(一)車站安全管理。

加強車站安全管理的目的是在安全生產(chǎn)過程中，通過對人員、設備、材料、作業(yè)過程、環(huán)境等因素的有效管理，提高現(xiàn)場自控能力，實現(xiàn)安全管理的目標。

1、車站安全管理原則。

(1)以人為本的原則。

以人為本的安全管理包括兩方面：

一是城市軌道交通服務關系千百萬乘客生命安全，確保安全是重中之重;。

二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統(tǒng)一起來，注意關心職工的正當權益和合法訴求，盡可能滿足職工的合理需求。

(2)抓生產(chǎn)必須管安全的原則。

抓生產(chǎn)必須同時管安全，體現(xiàn)了生產(chǎn)和安全的辯證關系以及安全生產(chǎn)的重要性。企業(yè)要達到安全生產(chǎn)的目的，必須要堅持“五同時”，即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產(chǎn)的同時，必須要有安全生產(chǎn)的內(nèi)容。企業(yè)的生產(chǎn)、技術、物資、財務以及黨、政、工、團等部門的工作范圍內(nèi)，都必須有保證安全生產(chǎn)的工作內(nèi)容。

(3)堅持教育與懲罰相結合的原則實行獎懲制度，把思想工作同行政、經(jīng)濟手段結合起來。

行政處分和經(jīng)濟處罰可以并處。

2、車站安全管理關鍵。

(1)落實干部逐級負責制。

逐級負責制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實行“逐級匯報、越級檢查”的辦法。并實行誰主管誰負責，旨在落實分工負責，是針對領導班子;誰分管誰負責，旨在落實專業(yè)負責，是針對車間和機關干部;誰的崗位誰負責，旨在落實崗位負責，是針對廣大職工。

對安全問題，按其性質(zhì)實行分層管理：

車站領導班子，主要控制超前性、關鍵性、傾向性和具有全局性的問題;安全室，主要負責前沿性、基礎性、達標性的問題;班組，主要負責崗位性、隨機性問題。

(2)實施安全百日考核。

安全百日考核為車站大百日考核、班組百日考核和個人崗位百日考核。實施的目的是要將安全工作的要求落實到每個車站、班組和崗位。

(3)細化干部的工作標準解決干隊伍伍中工作標準不高、安全責任落實不到位的癥結。

1)著力強化干部的責任意識。重點強化在安全上沒有局外人的責任意識。

2)狠抓干部的管理標準。要求各科室、各班組必須克服工作不細、作風不實、標準不高、管理不狠、責任不明、政令不暢、考核不嚴、獎懲不當?shù)膬A向。

3)努力克服官僚主義、形式主義、好人主義及經(jīng)驗主義。

(4)嚴格職工的作業(yè)標準化。

1)深入開展標準化活動。對全站各工種的作業(yè)標準進行補充修訂完善后，下發(fā)給職工，要求背熟，達到每項作業(yè)符合標準要求、并按標準用語進行作業(yè)的聯(lián)系對話。

對職工背標及用標的熟練程度需進行考核。

2)規(guī)范表格及簿冊的填寫。車站將班組管家賬、調(diào)度命令的規(guī)范樣式及填寫要求下發(fā)到各班組，要求車站值班組每到一崗點必須查看表格及簿冊的填寫并簽字。

(二)班組安全管理。

1、班組安全管理原則。

(1)防微杜漸的原則從生產(chǎn)實踐來看，小事故發(fā)生的頻率遠遠高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放過任何小事故和事故苗頭，防患于未然，其目的在于防止大事故的發(fā)生。

對已發(fā)生的事故，要如實匯報，按照“三不放過”的原則(即事故原因分析不清不放過，責任者和群眾沒有受過教育不放過，沒有制定防范措施不放過)，組織對大事故及以上和認為必要的事故進行調(diào)查分析，制訂防范措施，嚴肅認真處理。

(2)責、權、利的統(tǒng)一對等和規(guī)范原則加強班組安全管理，保持班組安全的長期有序可控，首先要保證班組責權利的統(tǒng)一和對等，明確班組在安全生產(chǎn)中的地位和作用;同時，確定統(tǒng)一考核標準，規(guī)范工作流程，獎罰分明。

2、班組安全管理內(nèi)容。

(1)乘客運輸安全：保證乘客在車站和旅行中不發(fā)生人身和財產(chǎn)安全事故。

(2)人身安全：通過改善勞動條件和采取一系列措施，保證職工在生產(chǎn)過程中的健康和安全。

(3)行車安全：是衡量生產(chǎn)和管理水平的重要標志，對城市軌道交通企業(yè)具有特殊、重要的意義。行車發(fā)生任何差錯和事故，直接關系到乘客安全，影響企業(yè)聲譽和城市交通，影響國民經(jīng)濟發(fā)展。

(4)設備安全：是保證運輸安全運行的物質(zhì)基礎，必須管好、用好、養(yǎng)護好設備。

(5)防火安全：在站內(nèi)和列車運行途中，不發(fā)生任何火災事故。

(6)防止路外安全：防止進出站口事故、列車撞人、乘客丟擲物等。

(一)城市軌道交通安全管理直接關系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。

(二)城市軌道交通安全管理符合交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設備故障、乘客安全意識不強等造成嚴重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠利益出發(fā)，實施安全管理條例，加強乘客安全知識教育、增強責任意識等，以保障我國城市軌道交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(三)城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。

一是無污染、噪聲小，符合社會環(huán)保要求;。

二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。

(四)城市軌道交通安全管理有益于新技術在交通運輸業(yè)生產(chǎn)中的應用。把質(zhì)量標準化、管理精細化、安全信息化、裝備機械化作為保障安全、發(fā)展生產(chǎn)、強化管理的重要舉措，實現(xiàn)了以安全為軸心、以生產(chǎn)為中心、以管理為重心、以效益為核心的經(jīng)營方略，促進了安全生產(chǎn)、經(jīng)濟效益和企業(yè)管理的同步提高。

地鐵運行安全論文優(yōu)選題目篇五

1、安全工具的使用受到人為因素的影響。

一個安全工具能不能實現(xiàn)期望的效果，在很大程度上取決于使用者，包括系統(tǒng)管理者和普通用戶，不正當?shù)脑O置就會產(chǎn)生不安全因素。例如，nt在進行合理的設置后可以達到c2級的安全性，但很少有人能夠?qū)t本身的安全策略進行合理的設置。

2、系統(tǒng)的后門是傳統(tǒng)安全工具難于考慮到的地方。

3、程序中的bug幾乎無處不在。

甚至連安全工具本身也可能存在安全的漏洞。幾乎每天都有新的bug被發(fā)現(xiàn)和公布出來，程序設計者在修改已知的bug的同時又可能使它產(chǎn)生了新的bug。系統(tǒng)的bug經(jīng)常被黑客利用，而且這種攻擊通常不會產(chǎn)生日志，幾乎無據(jù)可查。

4、黑客的攻擊手段在不斷地更新。

幾乎每天都有不同系統(tǒng)安全問題出現(xiàn)。然而，安全工具的更新速度太慢，絕大多數(shù)情況需要人為的參與才能發(fā)現(xiàn)以前未知的安全問題，這就使得它們對新出現(xiàn)的安全問題總是反應太慢。當安全工具剛發(fā)現(xiàn)并努力更正某方面的安全問題時，其他的安全問題又出現(xiàn)了。

地鐵運行安全論文優(yōu)選題目篇六

計算機病毒具有傳播迅速、傳播范圍廣、用戶損失大的特點。早在本世紀初，熊貓燒香的出現(xiàn)已經(jīng)讓廣大用戶欲哭無淚，隨后今年的wannacry的強大也讓廣大用戶見識了計算機病毒的威力。計算機病毒作為引起現(xiàn)代計算機安全問題的主要因素，必須引起用戶的重點關注。

黑客攻擊。

垃圾郵件和垃圾信息攻擊。

作為現(xiàn)代通訊中的重要工具，電子郵件已經(jīng)占據(jù)了人們生活工作的方方面面。而電子郵件的地址卻具有公開性，同時加之用戶使用不注意，也就給了不法之人可乘之機。他們將廣告或者思想強制傳播給他人，讓人們對垃圾郵件無法拒絕。更嚴重的是，有人為了故意報復將垃圾信息進行大量群發(fā)導致用戶的正常生活受到嚴重影響。這樣的方式不會對系統(tǒng)造成破壞，但是為用戶的信息泄露和信息丟失提供了便利。

地鐵運行安全論文優(yōu)選題目篇七

軌道交通系統(tǒng)是一個獨立的、封閉的系統(tǒng),有自己的信號指揮系統(tǒng),比其它的公共交通工具更加安全。但是由于軌道交通運量大,設施設備的科技含量較高,一旦發(fā)生事故就會形成比較嚴重的后果。所以,安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。

2003年2月18日韓國大邱市發(fā)生了嚴重的地鐵縱火案,造成133人死亡、300多人失蹤,財產(chǎn)損失高達460億韓元。大邱市的地鐵火災給各國的城市軌道交通安全提出了警示,我們有必要審視一下我國目前軌道交通安全管理的現(xiàn)狀和存在的問題,以便提高軌道交通的安全管理水平。

軌道交通安全管理的現(xiàn)狀。

在硬件方面要突出預防為主的概念。例如,車箱使用阻燃材料,電纜電線也是阻燃的。如果燃燒起來,也只能是冒煙,不能著火。站區(qū)間工程均采用鋼筋混凝土結構,屬一級耐火建筑。

在管理方面,2002年11月1日xxx常務委員會審議通過了《xxx安全生產(chǎn)法》。此法適用于所有從事經(jīng)營活動的單位,理所當然也適用于xxx門,包括軌道交通運輸部門?！栋踩a(chǎn)法》的實施為軌道交通的安全管理提供了法律基礎。

隨著上海市軌道交通的快速發(fā)展和行業(yè)管理體制改革的深化,為適應政府機構改革方案的實施,1999年12月成立了上海市軌道交通管理處。該部門是上海市交通管理局領導下負責本市軌道交通運營行業(yè)管理、行政執(zhí)法管理、前期專業(yè)規(guī)劃管理等具體行政管理和執(zhí)法機構。

軌道交通管理處通過制定規(guī)章,通過人員管理、設備管理、環(huán)境管理的綜合作用來實現(xiàn)軌道安全管理。其主要職責有:。

指導并監(jiān)督城市軌道交通運營企業(yè)安全制度的建立、實施;。

通過安全管理過程中的反饋信息,對安全管理的制度和法規(guī)做出修改;。

合理配置安全設施資源,保證安全管理工作的進行;。

協(xié)調(diào)各職能部門,妥善解決安全管理的問題。

城市軌道交通安全監(jiān)管中存在的問題。

韓國大邱市地鐵事故原因主要是人為造成的火災。但是火災發(fā)生后,當時有很多安全管理措施不得力,包括指揮調(diào)度不當、司機失職、乘客缺乏逃生知識等,造成了災害后果的擴大。

從硬件設備上來看,我國軌道交通都把安全問題放在了第一位,在設計時都考慮到了防和救的結合。但是從管理角度看,如何加強安全管理和教育卻還存在一些問題。

從1999年和2000年兩年中上海軌道交通1、2號線發(fā)生的各類事故的分類統(tǒng)計看,軌道交通中一般性事故與險性事故的比例為5∶4。從事故原因來看,一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規(guī)則造成的;而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發(fā)的。此外還存在借車運營產(chǎn)生事故隱患的問題。

從以上軌道交通事故的原因分析中可以發(fā)現(xiàn),存在于安全管理中的一些問題:。

(1)隨著體制的改革,城市軌道xxx門安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度也都在變,這樣就容易形成管理上的漏洞,出現(xiàn)規(guī)章制度的不健全、安全考核和相關措施不到位的情況。

(2)軌道交通安全監(jiān)管缺乏必要的手段,使安全監(jiān)管工作難以實施。

(3)雖然硬件設施較為完善,但軌道交通工作人員、管理人員防災意識有待提高。

(4)對乘客的安全宣傳力度不夠大,乘客缺乏發(fā)生事故后如何保護自己的有關知識。

從軌道交通安全管理的現(xiàn)狀和問題來看,影響城市軌道交通安全的因素主要是人、車輛、線路以及法律等因素。

(1)人的因素。

城市軌道交通要以人為本,軌道安全管理也要以人為本。應充分考慮乘客的因素,保障廣大乘客的安全。由于乘客的素質(zhì)對軌道交通安全有很大的影響,很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規(guī)則造成的,所以應加強對市民的交通安全意識的教育,減少由于乘客擁擠造成對軌道交通安全的威脅。另一方面,由于城市軌道交通工作人員疏忽引發(fā)事故的比例也較大,而且后果嚴重。幾乎每一起重大事故都與工作人員的失職有關系。據(jù)韓國專家和媒體分析,導致大邱地鐵災難的一個重要原因是對工作人員的安全教育工作流于形式,導致了火災發(fā)生后司機失職行為。因此對工作人員進行法制教育、技術教育、安全教育和職業(yè)道德教育是十分必要的,也是非常緊迫的。

(2)車輛因素。

在大邱地鐵中雖然車站上安裝了火災自動報警設備、自動淋水滅火裝置,但是車廂內(nèi)為了防止觸電均沒有安裝這種裝置;此外,車廂雖然使用的是耐燃材料,但在燃燒后會散發(fā)大量的有毒氣體。因此車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效,對軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時,車輛是否符合運行要求、車輛技術狀況好與壞,會直接影響軌道交通的運行安全。

(3)線路因素。

軌道交通是一個封閉式的交通系統(tǒng),線路是該系統(tǒng)的重要組成部分,事故的產(chǎn)生與線路情況有一定的關系。如地面軌道交通平面交叉口的密度較大、區(qū)間隧道內(nèi)的照明條件差、缺少信號標志等都會影響交通安全。

(4)法律因素。

在韓國,現(xiàn)行的《消防法》只注重固定建筑和設備,而忽略了交通工具的安全法律政策。同樣,在我國現(xiàn)有的軌道交通政策法規(guī)中,對安全管理雖有原則的、定性的要求,但缺少具體的管理條文及定量的衡量標準,也缺少有關交通安全管理的法律政策。

軌道交通作為現(xiàn)代化城市的快速交通工具,安全狀況是其管理水平和各種質(zhì)量的綜合反映?！鞍踩谝弧笔浅丝偷母拘枨蠛褪滓獦藴?。軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。除了一些突發(fā)性事故外,大多數(shù)安全事故都是有前兆的。為了更好地避免事故的發(fā)生,必須從以下各方面著手來做好安全預防工作。

(1)加大對工作人員和乘客的安全教育。

作為軌道交通的運營者和使用者,軌道交通的員工和乘客都會對軌道交通的安全運營產(chǎn)生影響。首先,作為軌道交通的管理者,應建立和完善設備運行狀況計量檢測體系,確保設備運作的安全度;制定突發(fā)事故應急預案,增強突發(fā)性事件的應急處置能力;給職工營造一個良好舒適的工作環(huán)境,并結合人體疲勞周期合理安排工作時間;應經(jīng)常對司乘人員進行安全知識培訓和教育,使工作人員掌握危險時保護乘客減少傷害的技能,在發(fā)生事故時能及時地組織乘客疏散。其次,作為乘客,應該增加有關安全、文明使用軌道交通的知識。

例如,在車廂內(nèi)發(fā)生意外的事故時,處于第一現(xiàn)場的乘客應該及時阻止事故的惡化;在事故發(fā)生后應聽從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開事故現(xiàn)場;平時應多注意站廳站臺上的各種安全標識。

(2)加強硬件設備的安全防范措施。

從設備角度考慮,可以增強機械設備的安全系數(shù)。比如采用先進的阻燃材料、使用安全屏蔽門以減少因為擁擠而失足落下站臺的危險、采用防滑花崗石防止因滑倒而導致的事故、增加車站和列車上的安全監(jiān)測和預防設施等。

(3)完善安全管理法律政策,強化安全管理力度。

從政府角度看,有關主管部門必須規(guī)范軌道交通安全管理標準,強化安全管理力度,并相應出臺一套行之有效的安全管理法律,建立完整的交通法規(guī)體系,制定關于地鐵運營和防災的綜合安全對策,使軌道交通的安全監(jiān)管工作真正做到有章可循、有法可依。通過加強安全管理工作,使整個軌道交通運營體系的安全服務上升到一個新的水平。

地鐵運行安全論文優(yōu)選題目篇八

計算機是信息的終端設備，承擔著信息存儲、采集、處理的功能，信息處理時的安全問題實際上就是計算機安全問題，目前，計算機最大的安全問題就是病毒非法訪問和拒絕服務器攻擊。

病毒。

病毒是一種具有自我復制能力并會對系統(tǒng)造成巨大破壞的惡意代碼，它首先隱藏在某個實用的程序中，隱藏過程可以由實用程序設計者完成，或者通過病毒感染該實用程序的過程完成。當某個計算機下載該實用程序并運行它時，將運行隱藏在其中的惡意代碼，即病毒，病毒將感染其他文件，尤其是可執(zhí)行文件，并接管一些系統(tǒng)常駐軟件，如鼠標中斷處理程序。如果病毒接管了鼠標中斷處理程序，當鼠標操作激發(fā)該中斷處理程序時，將首先激發(fā)病毒程序，病毒程序可以再次感染其他文件，并視情況執(zhí)行破壞操作，如清除所有硬盤中的文件。當感染了病毒的使用程序被其他計算機復制執(zhí)行時，病毒將蔓延到該計算機。

非法訪問。

拒絕服務供給。

一種類型的拒絕服務攻擊利用操作系統(tǒng)或應用程序的漏洞使系統(tǒng)崩潰，從而使系統(tǒng)無法繼續(xù)提供有效服務，如緩沖器一處就是利用應用程序不對需要處理的數(shù)據(jù)長度進行檢測的漏洞，導致應用程序的緩沖器溢出，因而影響系統(tǒng)的正常運行，甚至崩潰，從而使系統(tǒng)無法繼續(xù)提供有效服務。

另一種類型的拒絕服務攻擊是消耗某個計算機的有效資源，使其沒有用于對正常用戶提供有效服務所需要的資源。如攻擊者向某個計算機發(fā)送大量ip分組，以此消耗掉計算機的計入帶寬、導致正常用戶請求服務的ip分組無法到達該計算機，因而無法獲得服務。還有syn泛洪攻擊，通過用大量無效的tcp連接建立請求消耗掉計算機的tcp繪話表資源，從而使計算機沒有用于和正常用戶建立tcp連接的tcp會話表資源。

計算機安全問題的應對措施。