合同的履行需要各方共同努力，遵守約定并履行各自的責任。制作一份令所有參與方滿意的合同需要考慮哪些方面？以下是一些精選的合同樣本，可以作為起草合同的參考，供大家學習和借鑒。

花木場轉(zhuǎn)讓合同篇一

磁盤清理：

1、執(zhí)行開始--所有程序--附件--系統(tǒng)工具--磁盤清理命令,打開驅(qū)動器對話框,下拉列表中選擇分區(qū)。

2、單擊確定后系統(tǒng)開始自動掃描該分區(qū)上無用信息，可根據(jù)自己要求確定是否刪除。

3、單擊其他選項標簽切換到其他選項，在該選項中可通過刪除不用的win組件、反安裝無用的軟件或清除最近一個還原點以外的所有還原點等操作來釋放磁盤空間。單擊確定--是--執(zhí)行磁盤清理操作。

4、用同種方法對其他磁盤分區(qū)進行磁盤清理操作。

花木場轉(zhuǎn)讓合同篇二

做飯。

邀請熟人你一起吃早餐，午餐或晚餐。

接受邀請。

當有人邀請你參加晚宴或社交聚會，答應他。不要因為你可能不認識大家有或者你最初可能會覺得很尷尬，而說不去。如果你覺得不自在，你隨時可以離開。

健身。

參加當?shù)亟∩矸康恼n程，去高級中心或使用社區(qū)健身設(shè)施。在午餐時間與同事去散步。

與你的寵物散步。

尋找有名寵物狗公園，與別人談?wù)勀愕膶櫸锏娜な?，或一起遛狗?/p>

回學校。

參加學院或社區(qū)教育課程，與志趣相投的人交流。

在門廊前出現(xiàn)。

前廊曾是鄰居社交中心。如果你沒有一個前廊，你仍然可以坐前面，喝一杯咖啡或看一本好書，使自己能被人看見。

做義工。

醫(yī)院，禮拜場所，博物館，社區(qū)活動中心及其他組織往往需要志愿者。你可以和其它與你有共同興趣的義工緊密聯(lián)系。

相同目標。

與一群人朝著一個目標努力工作，如選舉或清理的自然區(qū)。

參加一個業(yè)余愛好小組。

尋找一組具有類似興趣，像賽車，音樂，園藝，書籍或工藝品。

你可能不能與第一次見面的人馬上成為朋友。但持久的友誼的種子可以散播。

花木場轉(zhuǎn)讓合同篇三

父親退休后，不甘寂寞的他，開了個花木場。

租地，搭棚，聘請技術(shù)指導，進花，賣花，半年多后，花木場便開得有聲有色。你看那蔥綠的平安樹，滴水觀音，深綠的鐵樹，富貴竹，鮮艷的三角梅，杜鵑，海棠，還有紫葉帶小紅花的紫竹，綠葉長小白花的茉莉……當了多少年縣農(nóng)林局局長的父親很時愜意。一時間，買花人，熟人，友人，經(jīng)常光顧?！皝恚馅w，走時搬上這盆花放到家里觀賞。噢，不要錢，不要錢，老哥送的?！薄袄贤?，給你盆君子蘭回家養(yǎng)吧，不要錢，不要錢，”“老吳，走時帶上兩棵月季，種到自家院留出的花壇里，每年開好幾次花，鮮艷著哩！”父親爽朗的笑聲，招呼聲。六十多歲的人，好像又回到了年輕時代。

小男孩靦腆地說；“我想轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)?！?/p>

“哦！那就轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看吧?！?/p>

過了一會，看花的小男孩指著一盆吊蘭問父親；“這盆花多少錢呢？”

“四塊”。

小男孩的臉上露出了喜色。

“我想買幾盆花到街上去賣，行嗎？”小男孩丟掉了靦腆。

父親不解地問；“像你這么大的孩子，都在家里跑著玩哩，你怎么想賣花呢？”

“我家就在縣城西邊的村里住。我爸爸去世了，家里只有爺爺，奶奶，媽媽，弟弟和我。我想過星期時賣花掙點錢給家里用。”

“好小子，有志氣！”父親露出了笑容。

父親說；“孩子，這樣吧，花按進價給你。拿花時你先不用交錢，先拿上花去賣，等賣回來了，把賣剩下的花還放在花棚里，把賣了花的錢和看門的閆爺爺按進價結(jié)一下帳就行”。

從此，街里多了一個推著小土簸箕車賣花的小男孩。

兩年多后，小家伙考上了省城的一所財會學校，每年放暑假回老家后，小男孩還照樣推著小土簸箕車賣花。

小男孩上班后，穿著干凈得體的他，拿著一提兜水果到花木場去看父親?！盃敔?，我現(xiàn)在中專畢業(yè)上班了，在省城一家大型企業(yè)做會計，工作挺好。過來看看您，祝爺爺健康長壽?！备赣H拍了拍長高了的小伙子，又說了一句，“好小子，有志氣！”

小伙子還告訴父親，第一次練攤是賣花，后來他到省城上學后，星期日他到批發(fā)市場批發(fā)點東西，抽時間到早市或夜市上去賣。可能是年齡小的緣故吧，人們對他很眷顧，這幾年他上學的費用都是靠自己掙出來的。父親聽著，樂了！

花木場轉(zhuǎn)讓合同篇四

石家莊鐵路分局團委從1998年8月份開始，利用近兩個月的時間，在全分局15個客貨單位廣泛開展了“萬名旅客貨主看鐵路”市場營銷大調(diào)研活動。調(diào)研采取文獻法、問卷法、座談法和個案法等形式，發(fā)出調(diào)查問卷2600份，收回2551份，召開座談會15次，走訪旅客貨主及鐵路、公路業(yè)務(wù)人員近4000人次。

1.1鐵路在中長途運輸中占有絕對優(yōu)勢。

客運方面：以200km和1500km為明顯的轉(zhuǎn)折點，200km范圍內(nèi)旅客首選鐵路作為交通工具的占46.7%，200―500km范圍內(nèi)首選鐵路的占86%，500―1500km首選鐵路的占86.3%，1500km以上旅客首選鐵路的占66.9%。200km以內(nèi)鐵路與公路“平分天下”，200―1500km鐵路占據(jù)絕對優(yōu)勢，1500km以上鐵路基本上“三分天下占其二”。

貨運方面：鐵路在500km以上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，尤其是在500―1500km范圍內(nèi)，具有很強的市場競爭力。在200km以內(nèi)貨主將鐵路作為首選運輸工具的只占32.5%左右；而在500―1500km范圍內(nèi)則占到了73.6%；在1500km以上，貨主首選率近70%。

1.2安全是鐵路的顯著優(yōu)勢。

旅客和貨主普遍把運輸安全作為選擇交通工具的首要因素，對鐵路安全的認可度最大。旅客選擇鐵路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(詳見表1)。旅客和貨主對公路安全的認可度只是鐵路的一半(詳見表2)。

表1旅客選擇鐵路的主要因素。

安全舒適快捷方便價格合理正點服務(wù)周到其他人數(shù)5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1。

表2選擇交通運輸工具時考慮的首要因素。

公路鐵路價格時限方便安全服務(wù)質(zhì)量人數(shù)1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人數(shù)20812916623873比例(%)14.79.111.716.85.2。

1.3運價低對旅客貨主有很強的吸引力。

價格始終是市場競爭中的一個主要因素。在運輸市場中，鐵路的價格最低，對旅客和貨主有很強的吸引力。價格低是調(diào)查對象認可的第一條優(yōu)點。在短途客市場，公路可以憑借車流密度大等優(yōu)勢，使旅客為了快捷而忽略票價的少許差別；里程越長，鐵路的'價格優(yōu)勢則越明顯。

據(jù)了解，1998年4月1日鐵路調(diào)整運價后，貨物的基本運價為4.15分t?km，加上鐵路建設(shè)基金3.3分/t?km，也僅為7.45分/t?km；而公路運價基本在0.4―0.7元/t?km之間浮動，遠離于鐵路運價。同時，鐵路運價“遞遠遞減”，運輸里程越長，相對于公路來說其價格就越便宜?？推眱r格也是這樣，以邯鄲站為例，邯鄲一石家莊普通汽車票價為20元，豪華汽車為35元；火車普通汽車票價157元，豪華汽車達到182元；而火車普快票價74元，雙優(yōu)車票價僅135元。

1.4鐵路的信譽是其他運輸方式不可比的。

鐵路是國有大企業(yè)，實力雄厚，信譽高，這是調(diào)查對象對鐵路眾口一辭的評價。旅客和貨主對鐵路的信譽有三點共識：一是對鐵路的賠償認可度高，許多人把能夠及時賠償視為鐵路的一大優(yōu)點。二是認為鐵路自身對形象、信譽問題非常重視，對有關(guān)問題嚴處的力度大。三是能夠與鐵路形成長期伙伴關(guān)系。過去一些與鐵路有長期業(yè)務(wù)關(guān)系的老貨主，對此都有較深感受。

2影響鐵路市場競爭力的內(nèi)在因素。

鐵路在運輸市場中的占有份額減少，既有客觀外在因素，更有主觀內(nèi)在因素。千萬鐵路市場競爭力減弱的內(nèi)在因素主要有以下幾個方面：

2.1觀念和意識不能很好地適應市場經(jīng)濟的需要。

調(diào)查中了解到，某單位營銷人員千方百計拉來的貨源，由于一些業(yè)務(wù)人員的刁難，貨源轉(zhuǎn)向投向公路運輸。其它方面也有類似情況。鐵路個別職工和部分仍然存在“官商”習氣。說到底是觀念還沒有轉(zhuǎn)變，思想還沒有進入市場。

2.2鐵路運輸產(chǎn)品的品種較為單一。

許多調(diào)查對象認為公路比鐵路方便。“方便”一方面是指手續(xù)上的簡便，另一方面則是指公路開發(fā)的運輸產(chǎn)品品種多，能夠較好滿足不同層次、不同需要的旅客貨主的需求。相比之下，鐵路產(chǎn)品品種不能很好地滿足旅客貨主多樣化的需求。

2.3貨物運輸時間較長，時限性較差。

29.9%的貨主對鐵路貨運辦理手續(xù)繁雜心存不滿，認為這是鐵路的第一條缺點。相比之下，公路運輸?shù)氖掷m(xù)則簡便得多。

2.5服務(wù)工作有待改進。

調(diào)查中旅客貨主對鐵路的服務(wù)工作提出了一些意見，并提出了亟待改進的一些服務(wù)內(nèi)容(詳見表3)。這些工作中的不足，是影響鐵路市場競爭力的因素，而這些工作的改進也必將促進鐵路市場競爭力的增強。

表3旅客看鐵路客車應改進的方面。

買票服務(wù)設(shè)施車內(nèi)價格供水手續(xù)其他難差差擁擠高不足繁瑣人數(shù)40124928155310225021817比例%19.41213.926.74.91210.50.8。

3對鐵路擴大市場占有份額的思考和建議。

3.1強化市場意識教育，進一步轉(zhuǎn)變思想觀念。

鐵路干部職工的競爭觀念和市場意識不能適應當前形勢的需要，這是影響鐵路擴大市場占有份額的一個重要因素，也可以說是一個根本性因素。要把強化市場意識教育作為一項長期任務(wù)，不僅宣傳教育部門要抓，行政業(yè)務(wù)部門也要抓；要全員抓，抓全員。

3.2從戰(zhàn)略高度鞏固和發(fā)展鐵路的競爭優(yōu)勢。

企業(yè)的優(yōu)勢就是市場的競爭力，鞏固鐵路既有優(yōu)勢，要有戰(zhàn)略的考慮和措施，要使這此優(yōu)勢保持長期性和穩(wěn)定性。同時，針對運輸中公路與鐵路“平分天下”等現(xiàn)實情況，要研究公制定新的營銷策略，培育新的市場，把旅客和貨主重新吸引到鐵路上來。

3.3不斷開發(fā)新的運輸產(chǎn)品。

鐵路運輸產(chǎn)品品種較為單一與旅客貨主需求的多樣化的矛盾是造成鐵路在運輸市場中占有份額下降的一個重要原因。因此，要注意在針對市場變化開發(fā)鐵路運輸產(chǎn)品的新品種上下功夫。要建立健全產(chǎn)品開發(fā)機構(gòu)和工作體系，根據(jù)市場細分的結(jié)果，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷開發(fā)適應市場需要的新產(chǎn)品，并以此適應市場、引導市場。

3.4加大營銷宣傳力度。

調(diào)查顯示，67.4%的旅客和貨主對鐵路目前的服務(wù)項目不知道或僅知道一部分。必須進一步加大營銷宣傳的力度，對于鐵路的改革措施、新的產(chǎn)品和服務(wù)項目等，多層次、多方面、多角度地、反復地進行宣傳，下大力量向社會“廣而告之”。

3.5強化全員的大營銷意識。

一次優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就是一次成功的營銷，而完成一次優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，需要多部門多環(huán)節(jié)的密切合作，哪個環(huán)節(jié)出了問題，都可能影響服務(wù)質(zhì)量，從而影響營銷工作。因此，必須強化全員營銷意識教育，引導干部職工樹立營銷工作沒有局外人的意識，樹立參與營銷人人有份、人人有責的意識，樹立干好本職工作就是為營銷做貢獻的意識，以全員營銷意識的增強，促進營銷工作的開展，促進工作質(zhì)量的提高，增強鐵路的競爭實力。

花木場轉(zhuǎn)讓合同篇五

父親，在我眼里，素來是沉默寡言的，即使高興時，也只是笑笑。他不似別人的父親，可以和自己的孩子打成一片，或許，在我幼時他都在外地工作的.緣故吧，我對父親總有那么一點點的生疏。

洗漱完，坐到餐桌前，父親端著一盤奶黃包走過來。四個小巧的包子落在青瓷盤中。我，用筷子夾起一個吃了起來。父親這時卻站在一旁，不斷地問我包子熟了沒。我回答熟了，他轉(zhuǎn)身回過去，走到一半?yún)s又頓住，再次轉(zhuǎn)身問我：

“真熟了？”

“熟了?！?/p>

又這樣反復問了幾遍，他才回房補覺了。望著他的背影，我才發(fā)現(xiàn)，父親的后腦勺已有了白發(fā)，根根的夾在黑發(fā)之中，有點顯眼。

父親是什么時候有白發(fā)的呢？我從思索中回過神來。父親雖已近不惑之年，但他給我的感覺從未顯一分蒼老?？赡前装l(fā)，的確是老了啊。時間是賊，它偷走了一切！我從未好好親近過父親，父親卻為了我，為了這個家，兩鬢開始染霜！

從小到大，我更多的，是抱怨父親對我的嚴厲，抱怨父親對成績的在意，卻從未想過父親這些做法的原因。

在過去十三年中，我對父親永遠是疏離，甚至對“父親”這個詞，有點懷疑。而父親給我做飯后詢問時那小心翼翼，緊張地走走停停的場景，深深印在我腦海里。

原來，父親不是不愛我，而是不善于表達。

時光啊，請你慢點走吧。

人們常說父愛如山，母愛如海。如果說母愛是水，那么父親就是一座山，高大、威武，也許有時我們并不需要很多，也許有時候我們會覺得厭煩，但他始終靜靜的屹立在那里，讓我的心有那么一份篤定！

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花木場轉(zhuǎn)讓合同篇六

石家莊鐵路分局團委從1998年8月份開始，利用近兩個月的時間，在全分局15個客貨單位廣泛開展了“萬名旅客貨主看鐵路”市場營銷大調(diào)研活動。調(diào)研采取文獻法、問卷法、座談法和個案法等形式，發(fā)出調(diào)查問卷2600份，收回2551份，召開座談會15次，走訪旅客貨主及鐵路、公路業(yè)務(wù)人員近4000人次。

1.1鐵路在中長途運輸中占有絕對優(yōu)勢。

客運方面：以200km和1500km為明顯的轉(zhuǎn)折點，200km范圍內(nèi)旅客首選鐵路作為交通工具的占46.7%，200―500km范圍內(nèi)首選鐵路的占86%，500―1500km首選鐵路的占86.3%，1500km以上旅客首選鐵路的占66.9%。200km以內(nèi)鐵路與公路“平分天下”，200―1500km鐵路占據(jù)絕對優(yōu)勢，1500km以上鐵路基本上“三分天下占其二”。

貨運方面：鐵路在500km以上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，尤其是在500―1500km范圍內(nèi)，具有很強的市場競爭力。在200km以內(nèi)貨主將鐵路作為首選運輸工具的只占32.5%左右；而在500―1500km范圍內(nèi)則占到了73.6%；在1500km以上，貨主首選率近70%。

1.2安全是鐵路的顯著優(yōu)勢。

旅客和貨主普遍把運輸安全作為選擇交通工具的首要因素，對鐵路安全的`認可度最大。旅客選擇鐵路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(詳見表1)。旅客和貨主對公路安全的認可度只是鐵路的一半(詳見表2)。

表1旅客選擇鐵路的主要因素。

安全舒適快捷方便價格合理正點服務(wù)周到其他人數(shù)5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1。

表2選擇交通運輸工具時考慮的首要因素。

公路鐵路價格時限方便安全服務(wù)質(zhì)量人數(shù)1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人數(shù)20812916623873比例(%)。

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花木場轉(zhuǎn)讓合同篇七

土耳其政變后大清洗1.5萬教育界員工被停職!

土耳其軍人于當?shù)貢r間7月15日晚發(fā)動軍事政變，土耳其政府在經(jīng)歷了一夜驚魂后宣布情況得到“完全控制”，此次部分軍方人士發(fā)動的軍事政變歸于失敗。

雖然土耳其歷來就有軍事政變的傳統(tǒng)，而且自以來土耳其國內(nèi)政治局勢就持續(xù)惡化，坊間也有傳言可能會發(fā)生政變，但此次政變還是比想象的突然，畢竟軍隊直接訴諸武力顛覆文官政府的事件已經(jīng)有30多年未發(fā)生了?？梢韵胍姷氖牵姺皆诖舜握冎髮艿秸C，并進一步受到埃爾多安政府的鉗制。與此同時，軍隊的監(jiān)國地位也會遭到進一步削弱。

軍隊在奧斯曼帝國和土耳其共和國歷史上一直發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，也是觀察和理解土耳其政治文化的最重要維度之一。歷史上土耳其軍隊和文官政府的關(guān)系是解讀這次事件的一個重要維度。

當?shù)貢r間7月15日晚，土耳其軍人發(fā)動軍事政變。

監(jiān)國者：土耳其軍隊地位的確立。

18世紀以來，奧斯曼帝國在西方的堅船利炮面前節(jié)節(jié)敗退，奧斯曼王室因此自然而然地將軍事現(xiàn)代化視為增強國家力量的必要手段，推行軍事改革、組建新式軍隊、建立新式軍事院校等。奧斯曼王室最初的目的是打造一支對中央權(quán)威絕對服從的新興軍隊，但接受過西方教育的軍隊卻陷入了政治觀念的漩渦：

1859年的庫萊利事件中，軍隊試圖廢黜蘇丹阿卜杜拉邁吉德，凸顯了軍隊和文官政府的緊張關(guān)系;在1876年的憲政革命中，一些軍人認為有必要限制蘇丹的權(quán)威，并在此次革命中扮演了重要作用;19，由一群受過現(xiàn)代教育的軍官和技術(shù)官僚組成的“青年土耳其人”發(fā)動了第二次憲政革命，并在19鎮(zhèn)壓了一部分保守宗教團體的反攻;從1908年到19，軍隊同主政的“團結(jié)與進步委員會”結(jié)成緊密聯(lián)盟，但在巴爾干戰(zhàn)爭和第一次世界大戰(zhàn)中慘遭失敗。之后，正是在凱末爾的帶領(lǐng)下，土耳其得以在帝國的廢墟中重生。

“土耳其之父”凱末爾。

1923年，土耳其共和國建立。在成功地定都、建立共和國、取締哈里發(fā)之后，凱末爾在1925年至1926年間遇到了比以往更大的挑戰(zhàn)，既有進步共和黨這樣合法的反對黨的阻礙，也有賽義德謝赫(saidsheikh)這樣的地方叛亂。凱末爾成功地打擊了反對力量，并將政治權(quán)力牢牢控制在自己手中，隨即開始進行大規(guī)模的改革計劃，致力于打造新的國家機器，實現(xiàn)社會向“當代文明”的轉(zhuǎn)型。凱末爾依靠的改革派力量包括共和人民黨、軍隊、官僚和知識分子等。

不過，軍方在凱末爾主義集團中占有重要地位。作為世俗化改革的支持者，軍方是凱末爾主義者唯一可以信賴的力量，加上凱末爾曾經(jīng)是軍人出身，因而自視為軍隊的天然領(lǐng)導者。1931年2月，凱末爾更是賦予了軍隊一種神圣的使命：“每當土耳其民族希望向前走一步時，軍隊總是被依靠的力量，是實現(xiàn)崇高的國家理念的領(lǐng)導者……土耳其民族認為軍隊是國家理念的捍衛(wèi)者”。1935年，《土耳其軍隊內(nèi)部服務(wù)法》第34條規(guī)定：“軍隊的職責是保護和捍衛(wèi)由憲法規(guī)定的土耳其家園和土耳其共和國?！奔幢闶莿P末爾于1938年去世之后，身為總參謀長的費伍茲·恰克馬克(1922-1944年在任)仍然選擇繼續(xù)效忠于凱末爾的繼任者——伊斯梅特·伊諾努?？梢哉f，從1923年到1950年，凱末爾主義者牢牢地將軍隊控制在手中，這也使得軍隊發(fā)生政變的可能性微乎其微，也沒有必要。與此同時，軍隊的主要任務(wù)在于鎮(zhèn)壓反對派力量，與共和人民黨領(lǐng)導的文官政府和諧相處，而其監(jiān)國者的地位也僅僅具有象征意義。

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花木場轉(zhuǎn)讓合同篇八

石家莊鐵路分局團委從1998年8月份開始，利用近兩個月的時間，在全分局15個客貨單位廣泛開展了“萬名旅客貨主看鐵路”市場營銷大調(diào)研活動。調(diào)研采取文獻法、問卷法、座談法和個案法等形式，發(fā)出調(diào)查問卷2600份，收回2551份，召開座談會15次，走訪旅客貨主及鐵路、公路業(yè)務(wù)人員近4000人次。

1.1鐵路在中長途運輸中占有絕對優(yōu)勢。

客運方面：以200km和1500km為明顯的轉(zhuǎn)折點，200km范圍內(nèi)旅客首選鐵路作為交通工具的占46.7%，200―500km范圍內(nèi)首選鐵路的占86%，500―1500km首選鐵路的占86.3%，1500km以上旅客首選鐵路的占66.9%。200km以內(nèi)鐵路與公路“平分天下”，200―1500km鐵路占據(jù)絕對優(yōu)勢，1500km以上鐵路基本上“三分天下占其二”。

貨運方面：鐵路在500km以上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，尤其是在500―1500km范圍內(nèi)，具有很強的市場競爭力。在200km以內(nèi)貨主將鐵路作為首選運輸工具的只占32.5%左右；而在500―1500km范圍內(nèi)則占到了73.6%；在1500km以上，貨主首選率近70%。

1.2安全是鐵路的顯著優(yōu)勢。

旅客和貨主普遍把運輸安全作為選擇交通工具的首要因素，對鐵路安全的`認可度最大。旅客選擇鐵路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(詳見表1)。旅客和貨主對公路安全的認可度只是鐵路的一半(詳見表2)。

表1旅客選擇鐵路的主要因素。

安全舒適快捷方便價格合理正點服務(wù)周到其他人數(shù)5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1。

表2選擇交通運輸工具時考慮的首要因素。

公路鐵路價格時限方便安全服務(wù)質(zhì)量人數(shù)1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人數(shù)20812916623873比例(%)。

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