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合同的履行需要各方共同努力,遵守約定并履行各自的責(zé)任。制作一份令所有參與方滿(mǎn)意的合同需要考慮哪些方面?以下是一些精選的合同樣本,可以作為起草合同的參考,供大家學(xué)習(xí)和借鑒。
花木場(chǎng)轉(zhuǎn)讓合同篇一
磁盤(pán)清理:
1、執(zhí)行開(kāi)始--所有程序--附件--系統(tǒng)工具--磁盤(pán)清理命令,打開(kāi)驅(qū)動(dòng)器對(duì)話(huà)框,下拉列表中選擇分區(qū)。
2、單擊確定后系統(tǒng)開(kāi)始自動(dòng)掃描該分區(qū)上無(wú)用信息,可根據(jù)自己要求確定是否刪除。
3、單擊其他選項(xiàng)標(biāo)簽切換到其他選項(xiàng),在該選項(xiàng)中可通過(guò)刪除不用的win組件、反安裝無(wú)用的軟件或清除最近一個(gè)還原點(diǎn)以外的所有還原點(diǎn)等操作來(lái)釋放磁盤(pán)空間。單擊確定--是--執(zhí)行磁盤(pán)清理操作。
4、用同種方法對(duì)其他磁盤(pán)分區(qū)進(jìn)行磁盤(pán)清理操作。
花木場(chǎng)轉(zhuǎn)讓合同篇二
做飯。
邀請(qǐng)熟人你一起吃早餐,午餐或晚餐。
接受邀請(qǐng)。
當(dāng)有人邀請(qǐng)你參加晚宴或社交聚會(huì),答應(yīng)他。不要因?yàn)槟憧赡懿徽J(rèn)識(shí)大家有或者你最初可能會(huì)覺(jué)得很尷尬,而說(shuō)不去。如果你覺(jué)得不自在,你隨時(shí)可以離開(kāi)。
健身。
參加當(dāng)?shù)亟∩矸康恼n程,去高級(jí)中心或使用社區(qū)健身設(shè)施。在午餐時(shí)間與同事去散步。
與你的寵物散步。
尋找有名寵物狗公園,與別人談?wù)勀愕膶櫸锏娜な?,或一起遛狗?/p>
回學(xué)校。
參加學(xué)院或社區(qū)教育課程,與志趣相投的人交流。
在門(mén)廊前出現(xiàn)。
前廊曾是鄰居社交中心。如果你沒(méi)有一個(gè)前廊,你仍然可以坐前面,喝一杯咖啡或看一本好書(shū),使自己能被人看見(jiàn)。
做義工。
醫(yī)院,禮拜場(chǎng)所,博物館,社區(qū)活動(dòng)中心及其他組織往往需要志愿者。你可以和其它與你有共同興趣的義工緊密聯(lián)系。
相同目標(biāo)。
與一群人朝著一個(gè)目標(biāo)努力工作,如選舉或清理的自然區(qū)。
參加一個(gè)業(yè)余愛(ài)好小組。
尋找一組具有類(lèi)似興趣,像賽車(chē),音樂(lè),園藝,書(shū)籍或工藝品。
你可能不能與第一次見(jiàn)面的人馬上成為朋友。但持久的友誼的種子可以散播。
花木場(chǎng)轉(zhuǎn)讓合同篇三
父親退休后,不甘寂寞的他,開(kāi)了個(gè)花木場(chǎng)。
租地,搭棚,聘請(qǐng)技術(shù)指導(dǎo),進(jìn)花,賣(mài)花,半年多后,花木場(chǎng)便開(kāi)得有聲有色。你看那蔥綠的平安樹(shù),滴水觀音,深綠的鐵樹(shù),富貴竹,鮮艷的三角梅,杜鵑,海棠,還有紫葉帶小紅花的紫竹,綠葉長(zhǎng)小白花的茉莉……當(dāng)了多少年縣農(nóng)林局局長(zhǎng)的父親很時(shí)愜意。一時(shí)間,買(mǎi)花人,熟人,友人,經(jīng)常光顧?!皝?lái),老趙,走時(shí)搬上這盆花放到家里觀賞。噢,不要錢(qián),不要錢(qián),老哥送的?!薄袄贤?,給你盆君子蘭回家養(yǎng)吧,不要錢(qián),不要錢(qián),”“老吳,走時(shí)帶上兩棵月季,種到自家院留出的花壇里,每年開(kāi)好幾次花,鮮艷著哩!”父親爽朗的笑聲,招呼聲。六十多歲的人,好像又回到了年輕時(shí)代。
小男孩靦腆地說(shuō);“我想轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)?!?/p>
“哦!那就轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),看看吧。”
過(guò)了一會(huì),看花的小男孩指著一盆吊蘭問(wèn)父親;“這盆花多少錢(qián)呢?”
“四塊”。
小男孩的臉上露出了喜色。
“我想買(mǎi)幾盆花到街上去賣(mài),行嗎?”小男孩丟掉了靦腆。
父親不解地問(wèn);“像你這么大的孩子,都在家里跑著玩哩,你怎么想賣(mài)花呢?”
“我家就在縣城西邊的村里住。我爸爸去世了,家里只有爺爺,奶奶,媽媽?zhuān)艿芎臀?。我想過(guò)星期時(shí)賣(mài)花掙點(diǎn)錢(qián)給家里用?!?/p>
“好小子,有志氣!”父親露出了笑容。
父親說(shuō);“孩子,這樣吧,花按進(jìn)價(jià)給你。拿花時(shí)你先不用交錢(qián),先拿上花去賣(mài),等賣(mài)回來(lái)了,把賣(mài)剩下的花還放在花棚里,把賣(mài)了花的錢(qián)和看門(mén)的閆爺爺按進(jìn)價(jià)結(jié)一下帳就行”。
從此,街里多了一個(gè)推著小土簸箕車(chē)賣(mài)花的小男孩。
兩年多后,小家伙考上了省城的一所財(cái)會(huì)學(xué)校,每年放暑假回老家后,小男孩還照樣推著小土簸箕車(chē)賣(mài)花。
小男孩上班后,穿著干凈得體的他,拿著一提兜水果到花木場(chǎng)去看父親?!盃敔?,我現(xiàn)在中專(zhuān)畢業(yè)上班了,在省城一家大型企業(yè)做會(huì)計(jì),工作挺好。過(guò)來(lái)看看您,祝爺爺健康長(zhǎng)壽?!备赣H拍了拍長(zhǎng)高了的小伙子,又說(shuō)了一句,“好小子,有志氣!”
小伙子還告訴父親,第一次練攤是賣(mài)花,后來(lái)他到省城上學(xué)后,星期日他到批發(fā)市場(chǎng)批發(fā)點(diǎn)東西,抽時(shí)間到早市或夜市上去賣(mài)??赡苁悄挲g小的緣故吧,人們對(duì)他很眷顧,這幾年他上學(xué)的費(fèi)用都是靠自己掙出來(lái)的。父親聽(tīng)著,樂(lè)了!
花木場(chǎng)轉(zhuǎn)讓合同篇四
石家莊鐵路分局團(tuán)委從1998年8月份開(kāi)始,利用近兩個(gè)月的時(shí)間,在全分局15個(gè)客貨單位廣泛開(kāi)展了“萬(wàn)名旅客貨主看鐵路”市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)大調(diào)研活動(dòng)。調(diào)研采取文獻(xiàn)法、問(wèn)卷法、座談法和個(gè)案法等形式,發(fā)出調(diào)查問(wèn)卷2600份,收回2551份,召開(kāi)座談會(huì)15次,走訪(fǎng)旅客貨主及鐵路、公路業(yè)務(wù)人員近4000人次。
1.1鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
客運(yùn)方面:以200km和1500km為明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn),200km范圍內(nèi)旅客首選鐵路作為交通工具的占46.7%,200―500km范圍內(nèi)首選鐵路的占86%,500―1500km首選鐵路的占86.3%,1500km以上旅客首選鐵路的占66.9%。200km以?xún)?nèi)鐵路與公路“平分天下”,200―1500km鐵路占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),1500km以上鐵路基本上“三分天下占其二”。
貨運(yùn)方面:鐵路在500km以上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì),尤其是在500―1500km范圍內(nèi),具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在200km以?xún)?nèi)貨主將鐵路作為首選運(yùn)輸工具的只占32.5%左右;而在500―1500km范圍內(nèi)則占到了73.6%;在1500km以上,貨主首選率近70%。
1.2安全是鐵路的顯著優(yōu)勢(shì)。
旅客和貨主普遍把運(yùn)輸安全作為選擇交通工具的首要因素,對(duì)鐵路安全的認(rèn)可度最大。旅客選擇鐵路的主要因素中,安全居首位,比第二位高出近11%(詳見(jiàn)表1)。旅客和貨主對(duì)公路安全的認(rèn)可度只是鐵路的一半(詳見(jiàn)表2)。
表1旅客選擇鐵路的主要因素。
安全舒適快捷方便價(jià)格合理正點(diǎn)服務(wù)周到其他人數(shù)5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1。
表2選擇交通運(yùn)輸工具時(shí)考慮的首要因素。
公路鐵路價(jià)格時(shí)限方便安全服務(wù)質(zhì)量人數(shù)1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人數(shù)20812916623873比例(%)14.79.111.716.85.2。
1.3運(yùn)價(jià)低對(duì)旅客貨主有很強(qiáng)的吸引力。
價(jià)格始終是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)主要因素。在運(yùn)輸市場(chǎng)中,鐵路的價(jià)格最低,對(duì)旅客和貨主有很強(qiáng)的吸引力。價(jià)格低是調(diào)查對(duì)象認(rèn)可的第一條優(yōu)點(diǎn)。在短途客市場(chǎng),公路可以憑借車(chē)流密度大等優(yōu)勢(shì),使旅客為了快捷而忽略票價(jià)的少許差別;里程越長(zhǎng),鐵路的'價(jià)格優(yōu)勢(shì)則越明顯。
據(jù)了解,1998年4月1日鐵路調(diào)整運(yùn)價(jià)后,貨物的基本運(yùn)價(jià)為4.15分t?km,加上鐵路建設(shè)基金3.3分/t?km,也僅為7.45分/t?km;而公路運(yùn)價(jià)基本在0.4―0.7元/t?km之間浮動(dòng),遠(yuǎn)離于鐵路運(yùn)價(jià)。同時(shí),鐵路運(yùn)價(jià)“遞遠(yuǎn)遞減”,運(yùn)輸里程越長(zhǎng),相對(duì)于公路來(lái)說(shuō)其價(jià)格就越便宜。客票價(jià)格也是這樣,以邯鄲站為例,邯鄲一石家莊普通汽車(chē)票價(jià)為20元,豪華汽車(chē)為35元;火車(chē)普通汽車(chē)票價(jià)157元,豪華汽車(chē)達(dá)到182元;而火車(chē)普快票價(jià)74元,雙優(yōu)車(chē)票價(jià)僅135元。
1.4鐵路的信譽(yù)是其他運(yùn)輸方式不可比的。
鐵路是國(guó)有大企業(yè),實(shí)力雄厚,信譽(yù)高,這是調(diào)查對(duì)象對(duì)鐵路眾口一辭的評(píng)價(jià)。旅客和貨主對(duì)鐵路的信譽(yù)有三點(diǎn)共識(shí):一是對(duì)鐵路的賠償認(rèn)可度高,許多人把能夠及時(shí)賠償視為鐵路的一大優(yōu)點(diǎn)。二是認(rèn)為鐵路自身對(duì)形象、信譽(yù)問(wèn)題非常重視,對(duì)有關(guān)問(wèn)題嚴(yán)處的力度大。三是能夠與鐵路形成長(zhǎng)期伙伴關(guān)系。過(guò)去一些與鐵路有長(zhǎng)期業(yè)務(wù)關(guān)系的老貨主,對(duì)此都有較深感受。
2影響鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在因素。
鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的占有份額減少,既有客觀外在因素,更有主觀內(nèi)在因素。千萬(wàn)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱的內(nèi)在因素主要有以下幾個(gè)方面:
2.1觀念和意識(shí)不能很好地適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。
調(diào)查中了解到,某單位營(yíng)銷(xiāo)人員千方百計(jì)拉來(lái)的貨源,由于一些業(yè)務(wù)人員的刁難,貨源轉(zhuǎn)向投向公路運(yùn)輸。其它方面也有類(lèi)似情況。鐵路個(gè)別職工和部分仍然存在“官商”習(xí)氣。說(shuō)到底是觀念還沒(méi)有轉(zhuǎn)變,思想還沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)。
2.2鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的品種較為單一。
許多調(diào)查對(duì)象認(rèn)為公路比鐵路方便?!胺奖恪币环矫媸侵甘掷m(xù)上的簡(jiǎn)便,另一方面則是指公路開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品品種多,能夠較好滿(mǎn)足不同層次、不同需要的旅客貨主的需求。相比之下,鐵路產(chǎn)品品種不能很好地滿(mǎn)足旅客貨主多樣化的需求。
2.3貨物運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng),時(shí)限性較差。
29.9%的貨主對(duì)鐵路貨運(yùn)辦理手續(xù)繁雜心存不滿(mǎn),認(rèn)為這是鐵路的第一條缺點(diǎn)。相比之下,公路運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)則簡(jiǎn)便得多。
2.5服務(wù)工作有待改進(jìn)。
調(diào)查中旅客貨主對(duì)鐵路的服務(wù)工作提出了一些意見(jiàn),并提出了亟待改進(jìn)的一些服務(wù)內(nèi)容(詳見(jiàn)表3)。這些工作中的不足,是影響鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的因素,而這些工作的改進(jìn)也必將促進(jìn)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。
表3旅客看鐵路客車(chē)應(yīng)改進(jìn)的方面。
買(mǎi)票服務(wù)設(shè)施車(chē)內(nèi)價(jià)格供水手續(xù)其他難差差擁擠高不足繁瑣人數(shù)40124928155310225021817比例%19.41213.926.74.91210.50.8。
3對(duì)鐵路擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額的思考和建議。
3.1強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)教育,進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想觀念。
鐵路干部職工的競(jìng)爭(zhēng)觀念和市場(chǎng)意識(shí)不能適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)的需要,這是影響鐵路擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額的一個(gè)重要因素,也可以說(shuō)是一個(gè)根本性因素。要把強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)教育作為一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù),不僅宣傳教育部門(mén)要抓,行政業(yè)務(wù)部門(mén)也要抓;要全員抓,抓全員。
3.2從戰(zhàn)略高度鞏固和發(fā)展鐵路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,鞏固鐵路既有優(yōu)勢(shì),要有戰(zhàn)略的考慮和措施,要使這此優(yōu)勢(shì)保持長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性。同時(shí),針對(duì)運(yùn)輸中公路與鐵路“平分天下”等現(xiàn)實(shí)情況,要研究公制定新的營(yíng)銷(xiāo)策略,培育新的市場(chǎng),把旅客和貨主重新吸引到鐵路上來(lái)。
3.3不斷開(kāi)發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品。
鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品品種較為單一與旅客貨主需求的多樣化的矛盾是造成鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中占有份額下降的一個(gè)重要原因。因此,要注意在針對(duì)市場(chǎng)變化開(kāi)發(fā)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的新品種上下功夫。要建立健全產(chǎn)品開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)和工作體系,根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分的結(jié)果,及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),不斷開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品,并以此適應(yīng)市場(chǎng)、引導(dǎo)市場(chǎng)。
3.4加大營(yíng)銷(xiāo)宣傳力度。
調(diào)查顯示,67.4%的旅客和貨主對(duì)鐵路目前的服務(wù)項(xiàng)目不知道或僅知道一部分。必須進(jìn)一步加大營(yíng)銷(xiāo)宣傳的力度,對(duì)于鐵路的改革措施、新的產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目等,多層次、多方面、多角度地、反復(fù)地進(jìn)行宣傳,下大力量向社會(huì)“廣而告之”。
3.5強(qiáng)化全員的大營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)。
一次優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就是一次成功的營(yíng)銷(xiāo),而完成一次優(yōu)質(zhì)的服務(wù),需要多部門(mén)多環(huán)節(jié)的密切合作,哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題,都可能影響服務(wù)質(zhì)量,從而影響營(yíng)銷(xiāo)工作。因此,必須強(qiáng)化全員營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)教育,引導(dǎo)干部職工樹(shù)立營(yíng)銷(xiāo)工作沒(méi)有局外人的意識(shí),樹(shù)立參與營(yíng)銷(xiāo)人人有份、人人有責(zé)的意識(shí),樹(shù)立干好本職工作就是為營(yíng)銷(xiāo)做貢獻(xiàn)的意識(shí),以全員營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)的增強(qiáng),促進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)工作的開(kāi)展,促進(jìn)工作質(zhì)量的提高,增強(qiáng)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
花木場(chǎng)轉(zhuǎn)讓合同篇五
父親,在我眼里,素來(lái)是沉默寡言的,即使高興時(shí),也只是笑笑。他不似別人的父親,可以和自己的孩子打成一片,或許,在我幼時(shí)他都在外地工作的.緣故吧,我對(duì)父親總有那么一點(diǎn)點(diǎn)的生疏。
洗漱完,坐到餐桌前,父親端著一盤(pán)奶黃包走過(guò)來(lái)。四個(gè)小巧的包子落在青瓷盤(pán)中。我,用筷子夾起一個(gè)吃了起來(lái)。父親這時(shí)卻站在一旁,不斷地問(wèn)我包子熟了沒(méi)。我回答熟了,他轉(zhuǎn)身回過(guò)去,走到一半?yún)s又頓住,再次轉(zhuǎn)身問(wèn)我:
“真熟了?”
“熟了?!?/p>
又這樣反復(fù)問(wèn)了幾遍,他才回房補(bǔ)覺(jué)了。望著他的背影,我才發(fā)現(xiàn),父親的后腦勺已有了白發(fā),根根的夾在黑發(fā)之中,有點(diǎn)顯眼。
父親是什么時(shí)候有白發(fā)的呢?我從思索中回過(guò)神來(lái)。父親雖已近不惑之年,但他給我的感覺(jué)從未顯一分蒼老??赡前装l(fā),的確是老了啊。時(shí)間是賊,它偷走了一切!我從未好好親近過(guò)父親,父親卻為了我,為了這個(gè)家,兩鬢開(kāi)始染霜!
從小到大,我更多的,是抱怨父親對(duì)我的嚴(yán)厲,抱怨父親對(duì)成績(jī)的在意,卻從未想過(guò)父親這些做法的原因。
在過(guò)去十三年中,我對(duì)父親永遠(yuǎn)是疏離,甚至對(duì)“父親”這個(gè)詞,有點(diǎn)懷疑。而父親給我做飯后詢(xún)問(wèn)時(shí)那小心翼翼,緊張地走走停停的場(chǎng)景,深深印在我腦海里。
原來(lái),父親不是不愛(ài)我,而是不善于表達(dá)。
時(shí)光啊,請(qǐng)你慢點(diǎn)走吧。
人們常說(shuō)父愛(ài)如山,母愛(ài)如海。如果說(shuō)母愛(ài)是水,那么父親就是一座山,高大、威武,也許有時(shí)我們并不需要很多,也許有時(shí)候我們會(huì)覺(jué)得厭煩,但他始終靜靜的屹立在那里,讓我的心有那么一份篤定!
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花木場(chǎng)轉(zhuǎn)讓合同篇六
石家莊鐵路分局團(tuán)委從1998年8月份開(kāi)始,利用近兩個(gè)月的時(shí)間,在全分局15個(gè)客貨單位廣泛開(kāi)展了“萬(wàn)名旅客貨主看鐵路”市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)大調(diào)研活動(dòng)。調(diào)研采取文獻(xiàn)法、問(wèn)卷法、座談法和個(gè)案法等形式,發(fā)出調(diào)查問(wèn)卷2600份,收回2551份,召開(kāi)座談會(huì)15次,走訪(fǎng)旅客貨主及鐵路、公路業(yè)務(wù)人員近4000人次。
1.1鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
客運(yùn)方面:以200km和1500km為明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn),200km范圍內(nèi)旅客首選鐵路作為交通工具的占46.7%,200―500km范圍內(nèi)首選鐵路的占86%,500―1500km首選鐵路的占86.3%,1500km以上旅客首選鐵路的占66.9%。200km以?xún)?nèi)鐵路與公路“平分天下”,200―1500km鐵路占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),1500km以上鐵路基本上“三分天下占其二”。
貨運(yùn)方面:鐵路在500km以上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì),尤其是在500―1500km范圍內(nèi),具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在200km以?xún)?nèi)貨主將鐵路作為首選運(yùn)輸工具的只占32.5%左右;而在500―1500km范圍內(nèi)則占到了73.6%;在1500km以上,貨主首選率近70%。
1.2安全是鐵路的顯著優(yōu)勢(shì)。
旅客和貨主普遍把運(yùn)輸安全作為選擇交通工具的首要因素,對(duì)鐵路安全的`認(rèn)可度最大。旅客選擇鐵路的主要因素中,安全居首位,比第二位高出近11%(詳見(jiàn)表1)。旅客和貨主對(duì)公路安全的認(rèn)可度只是鐵路的一半(詳見(jiàn)表2)。
表1旅客選擇鐵路的主要因素。
安全舒適快捷方便價(jià)格合理正點(diǎn)服務(wù)周到其他人數(shù)5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1。
表2選擇交通運(yùn)輸工具時(shí)考慮的首要因素。
公路鐵路價(jià)格時(shí)限方便安全服務(wù)質(zhì)量人數(shù)1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人數(shù)20812916623873比例(%)。
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花木場(chǎng)轉(zhuǎn)讓合同篇七
土耳其政變后大清洗1.5萬(wàn)教育界員工被停職!
土耳其軍人于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月15日晚發(fā)動(dòng)軍事政變,土耳其政府在經(jīng)歷了一夜驚魂后宣布情況得到“完全控制”,此次部分軍方人士發(fā)動(dòng)的軍事政變歸于失敗。
雖然土耳其歷來(lái)就有軍事政變的傳統(tǒng),而且自以來(lái)土耳其國(guó)內(nèi)政治局勢(shì)就持續(xù)惡化,坊間也有傳言可能會(huì)發(fā)生政變,但此次政變還是比想象的突然,畢竟軍隊(duì)直接訴諸武力顛覆文官政府的事件已經(jīng)有30多年未發(fā)生了。可以想見(jiàn)的是,軍方在此次政變之后將會(huì)受到整肅,并進(jìn)一步受到埃爾多安政府的鉗制。與此同時(shí),軍隊(duì)的監(jiān)國(guó)地位也會(huì)遭到進(jìn)一步削弱。
軍隊(duì)在奧斯曼帝國(guó)和土耳其共和國(guó)歷史上一直發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,也是觀察和理解土耳其政治文化的最重要維度之一。歷史上土耳其軍隊(duì)和文官政府的關(guān)系是解讀這次事件的一個(gè)重要維度。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月15日晚,土耳其軍人發(fā)動(dòng)軍事政變。
監(jiān)國(guó)者:土耳其軍隊(duì)地位的確立。
18世紀(jì)以來(lái),奧斯曼帝國(guó)在西方的堅(jiān)船利炮面前節(jié)節(jié)敗退,奧斯曼王室因此自然而然地將軍事現(xiàn)代化視為增強(qiáng)國(guó)家力量的必要手段,推行軍事改革、組建新式軍隊(duì)、建立新式軍事院校等。奧斯曼王室最初的目的是打造一支對(duì)中央權(quán)威絕對(duì)服從的新興軍隊(duì),但接受過(guò)西方教育的軍隊(duì)卻陷入了政治觀念的漩渦:
1859年的庫(kù)萊利事件中,軍隊(duì)試圖廢黜蘇丹阿卜杜拉邁吉德,凸顯了軍隊(duì)和文官政府的緊張關(guān)系;在1876年的憲政革命中,一些軍人認(rèn)為有必要限制蘇丹的權(quán)威,并在此次革命中扮演了重要作用;19,由一群受過(guò)現(xiàn)代教育的軍官和技術(shù)官僚組成的“青年土耳其人”發(fā)動(dòng)了第二次憲政革命,并在19鎮(zhèn)壓了一部分保守宗教團(tuán)體的反攻;從1908年到19,軍隊(duì)同主政的“團(tuán)結(jié)與進(jìn)步委員會(huì)”結(jié)成緊密聯(lián)盟,但在巴爾干戰(zhàn)爭(zhēng)和第一次世界大戰(zhàn)中慘遭失敗。之后,正是在凱末爾的帶領(lǐng)下,土耳其得以在帝國(guó)的廢墟中重生。
“土耳其之父”凱末爾。
1923年,土耳其共和國(guó)建立。在成功地定都、建立共和國(guó)、取締哈里發(fā)之后,凱末爾在1925年至1926年間遇到了比以往更大的挑戰(zhàn),既有進(jìn)步共和黨這樣合法的反對(duì)黨的阻礙,也有賽義德謝赫(saidsheikh)這樣的地方叛亂。凱末爾成功地打擊了反對(duì)力量,并將政治權(quán)力牢牢控制在自己手中,隨即開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的改革計(jì)劃,致力于打造新的國(guó)家機(jī)器,實(shí)現(xiàn)社會(huì)向“當(dāng)代文明”的轉(zhuǎn)型。凱末爾依靠的改革派力量包括共和人民黨、軍隊(duì)、官僚和知識(shí)分子等。
不過(guò),軍方在凱末爾主義集團(tuán)中占有重要地位。作為世俗化改革的支持者,軍方是凱末爾主義者唯一可以信賴(lài)的力量,加上凱末爾曾經(jīng)是軍人出身,因而自視為軍隊(duì)的天然領(lǐng)導(dǎo)者。1931年2月,凱末爾更是賦予了軍隊(duì)一種神圣的使命:“每當(dāng)土耳其民族希望向前走一步時(shí),軍隊(duì)總是被依靠的力量,是實(shí)現(xiàn)崇高的國(guó)家理念的領(lǐng)導(dǎo)者……土耳其民族認(rèn)為軍隊(duì)是國(guó)家理念的捍衛(wèi)者”。1935年,《土耳其軍隊(duì)內(nèi)部服務(wù)法》第34條規(guī)定:“軍隊(duì)的職責(zé)是保護(hù)和捍衛(wèi)由憲法規(guī)定的土耳其家園和土耳其共和國(guó)?!奔幢闶莿P末爾于1938年去世之后,身為總參謀長(zhǎng)的費(fèi)伍茲·恰克馬克(1922-1944年在任)仍然選擇繼續(xù)效忠于凱末爾的繼任者——伊斯梅特·伊諾努??梢哉f(shuō),從1923年到1950年,凱末爾主義者牢牢地將軍隊(duì)控制在手中,這也使得軍隊(duì)發(fā)生政變的可能性微乎其微,也沒(méi)有必要。與此同時(shí),軍隊(duì)的主要任務(wù)在于鎮(zhèn)壓反對(duì)派力量,與共和人民黨領(lǐng)導(dǎo)的文官政府和諧相處,而其監(jiān)國(guó)者的地位也僅僅具有象征意義。
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花木場(chǎng)轉(zhuǎn)讓合同篇八
石家莊鐵路分局團(tuán)委從1998年8月份開(kāi)始,利用近兩個(gè)月的時(shí)間,在全分局15個(gè)客貨單位廣泛開(kāi)展了“萬(wàn)名旅客貨主看鐵路”市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)大調(diào)研活動(dòng)。調(diào)研采取文獻(xiàn)法、問(wèn)卷法、座談法和個(gè)案法等形式,發(fā)出調(diào)查問(wèn)卷2600份,收回2551份,召開(kāi)座談會(huì)15次,走訪(fǎng)旅客貨主及鐵路、公路業(yè)務(wù)人員近4000人次。
1.1鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
客運(yùn)方面:以200km和1500km為明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn),200km范圍內(nèi)旅客首選鐵路作為交通工具的占46.7%,200―500km范圍內(nèi)首選鐵路的占86%,500―1500km首選鐵路的占86.3%,1500km以上旅客首選鐵路的占66.9%。200km以?xún)?nèi)鐵路與公路“平分天下”,200―1500km鐵路占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),1500km以上鐵路基本上“三分天下占其二”。
貨運(yùn)方面:鐵路在500km以上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì),尤其是在500―1500km范圍內(nèi),具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在200km以?xún)?nèi)貨主將鐵路作為首選運(yùn)輸工具的只占32.5%左右;而在500―1500km范圍內(nèi)則占到了73.6%;在1500km以上,貨主首選率近70%。
1.2安全是鐵路的顯著優(yōu)勢(shì)。
旅客和貨主普遍把運(yùn)輸安全作為選擇交通工具的首要因素,對(duì)鐵路安全的`認(rèn)可度最大。旅客選擇鐵路的主要因素中,安全居首位,比第二位高出近11%(詳見(jiàn)表1)。旅客和貨主對(duì)公路安全的認(rèn)可度只是鐵路的一半(詳見(jiàn)表2)。
表1旅客選擇鐵路的主要因素。
安全舒適快捷方便價(jià)格合理正點(diǎn)服務(wù)周到其他人數(shù)5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1。
表2選擇交通運(yùn)輸工具時(shí)考慮的首要因素。
公路鐵路價(jià)格時(shí)限方便安全服務(wù)質(zhì)量人數(shù)1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人數(shù)20812916623873比例(%)。
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