花木場轉(zhuǎn)讓合同(精選8篇)

合同的履行需要各方共同努力，遵守約定并履行各自的責(zé)任。制作一份令所有參與方滿意的合同需要考慮哪些方面？以下是一些精選的合同樣本，可以作為起草合同的參考，供大家學(xué)習(xí)和借鑒。

花木場轉(zhuǎn)讓合同篇一

磁盤清理：

1、執(zhí)行開始--所有程序--附件--系統(tǒng)工具--磁盤清理命令,打開驅(qū)動器對話框,下拉列表中選擇分區(qū)。

2、單擊確定后系統(tǒng)開始自動掃描該分區(qū)上無用信息，可根據(jù)自己要求確定是否刪除。

3、單擊其他選項(xiàng)標(biāo)簽切換到其他選項(xiàng)，在該選項(xiàng)中可通過刪除不用的win組件、反安裝無用的軟件或清除最近一個還原點(diǎn)以外的所有還原點(diǎn)等操作來釋放磁盤空間。單擊確定--是--執(zhí)行磁盤清理操作。

4、用同種方法對其他磁盤分區(qū)進(jìn)行磁盤清理操作。

花木場轉(zhuǎn)讓合同篇二

做飯。

邀請熟人你一起吃早餐，午餐或晚餐。

接受邀請。

當(dāng)有人邀請你參加晚宴或社交聚會，答應(yīng)他。不要因?yàn)槟憧赡懿徽J(rèn)識大家有或者你最初可能會覺得很尷尬，而說不去。如果你覺得不自在，你隨時可以離開。

健身。

參加當(dāng)?shù)亟∩矸康恼n程，去高級中心或使用社區(qū)健身設(shè)施。在午餐時間與同事去散步。

與你的寵物散步。

尋找有名寵物狗公園，與別人談?wù)勀愕膶櫸锏娜な拢蛞黄疱薰贰?/p>

回學(xué)校。

參加學(xué)院或社區(qū)教育課程，與志趣相投的人交流。

在門廊前出現(xiàn)。

前廊曾是鄰居社交中心。如果你沒有一個前廊，你仍然可以坐前面，喝一杯咖啡或看一本好書，使自己能被人看見。

做義工。

醫(yī)院，禮拜場所，博物館，社區(qū)活動中心及其他組織往往需要志愿者。你可以和其它與你有共同興趣的義工緊密聯(lián)系。

相同目標(biāo)。

與一群人朝著一個目標(biāo)努力工作，如選舉或清理的自然區(qū)。

參加一個業(yè)余愛好小組。

尋找一組具有類似興趣，像賽車，音樂，園藝，書籍或工藝品。

你可能不能與第一次見面的人馬上成為朋友。但持久的友誼的種子可以散播。

花木場轉(zhuǎn)讓合同篇三

父親退休后，不甘寂寞的他，開了個花木場。

租地，搭棚，聘請技術(shù)指導(dǎo)，進(jìn)花，賣花，半年多后，花木場便開得有聲有色。你看那蔥綠的平安樹，滴水觀音，深綠的鐵樹，富貴竹，鮮艷的三角梅，杜鵑，海棠，還有紫葉帶小紅花的紫竹，綠葉長小白花的茉莉……當(dāng)了多少年縣農(nóng)林局局長的父親很時愜意。一時間，買花人，熟人，友人，經(jīng)常光顧?！皝?，老趙，走時搬上這盆花放到家里觀賞。噢，不要錢，不要錢，老哥送的?！薄袄贤?，給你盆君子蘭回家養(yǎng)吧，不要錢，不要錢，”“老吳，走時帶上兩棵月季，種到自家院留出的花壇里，每年開好幾次花，鮮艷著哩！”父親爽朗的笑聲，招呼聲。六十多歲的人，好像又回到了年輕時代。

小男孩靦腆地說；“我想轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)?！?/p>

“哦！那就轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看吧?！?/p>

過了一會，看花的小男孩指著一盆吊蘭問父親；“這盆花多少錢呢？”

“四塊”。

小男孩的臉上露出了喜色。

“我想買幾盆花到街上去賣，行嗎？”小男孩丟掉了靦腆。

父親不解地問；“像你這么大的孩子，都在家里跑著玩哩，你怎么想賣花呢？”

“我家就在縣城西邊的村里住。我爸爸去世了，家里只有爺爺，奶奶，媽媽，弟弟和我。我想過星期時賣花掙點(diǎn)錢給家里用?！?/p>

“好小子，有志氣！”父親露出了笑容。

父親說；“孩子，這樣吧，花按進(jìn)價給你。拿花時你先不用交錢，先拿上花去賣，等賣回來了，把賣剩下的花還放在花棚里，把賣了花的錢和看門的閆爺爺按進(jìn)價結(jié)一下帳就行”。

從此，街里多了一個推著小土簸箕車賣花的小男孩。

兩年多后，小家伙考上了省城的一所財會學(xué)校，每年放暑假回老家后，小男孩還照樣推著小土簸箕車賣花。

小男孩上班后，穿著干凈得體的他，拿著一提兜水果到花木場去看父親。“爺爺，我現(xiàn)在中專畢業(yè)上班了，在省城一家大型企業(yè)做會計(jì)，工作挺好。過來看看您，祝爺爺健康長壽?！备赣H拍了拍長高了的小伙子，又說了一句，“好小子，有志氣！”

小伙子還告訴父親，第一次練攤是賣花，后來他到省城上學(xué)后，星期日他到批發(fā)市場批發(fā)點(diǎn)東西，抽時間到早市或夜市上去賣?？赡苁悄挲g小的緣故吧，人們對他很眷顧，這幾年他上學(xué)的費(fèi)用都是靠自己掙出來的。父親聽著，樂了！

花木場轉(zhuǎn)讓合同篇四

石家莊鐵路分局團(tuán)委從1998年8月份開始，利用近兩個月的時間，在全分局15個客貨單位廣泛開展了“萬名旅客貨主看鐵路”市場營銷大調(diào)研活動。調(diào)研采取文獻(xiàn)法、問卷法、座談法和個案法等形式，發(fā)出調(diào)查問卷2600份，收回2551份，召開座談會15次，走訪旅客貨主及鐵路、公路業(yè)務(wù)人員近4000人次。

1.1鐵路在中長途運(yùn)輸中占有絕對優(yōu)勢。

客運(yùn)方面：以200km和1500km為明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，200km范圍內(nèi)旅客首選鐵路作為交通工具的占46.7%，200―500km范圍內(nèi)首選鐵路的占86%，500―1500km首選鐵路的占86.3%，1500km以上旅客首選鐵路的占66.9%。200km以內(nèi)鐵路與公路“平分天下”，200―1500km鐵路占據(jù)絕對優(yōu)勢，1500km以上鐵路基本上“三分天下占其二”。

貨運(yùn)方面：鐵路在500km以上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，尤其是在500―1500km范圍內(nèi)，具有很強(qiáng)的市場競爭力。在200km以內(nèi)貨主將鐵路作為首選運(yùn)輸工具的只占32.5%左右；而在500―1500km范圍內(nèi)則占到了73.6%；在1500km以上，貨主首選率近70%。

1.2安全是鐵路的顯著優(yōu)勢。

旅客和貨主普遍把運(yùn)輸安全作為選擇交通工具的首要因素，對鐵路安全的認(rèn)可度最大。旅客選擇鐵路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(詳見表1)。旅客和貨主對公路安全的認(rèn)可度只是鐵路的一半(詳見表2)。

表1旅客選擇鐵路的主要因素。

安全舒適快捷方便價格合理正點(diǎn)服務(wù)周到其他人數(shù)5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1。

表2選擇交通運(yùn)輸工具時考慮的首要因素。

公路鐵路價格時限方便安全服務(wù)質(zhì)量人數(shù)1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人數(shù)20812916623873比例(%)14.79.111.716.85.2。

1.3運(yùn)價低對旅客貨主有很強(qiáng)的吸引力。

價格始終是市場競爭中的一個主要因素。在運(yùn)輸市場中，鐵路的價格最低，對旅客和貨主有很強(qiáng)的吸引力。價格低是調(diào)查對象認(rèn)可的第一條優(yōu)點(diǎn)。在短途客市場，公路可以憑借車流密度大等優(yōu)勢，使旅客為了快捷而忽略票價的少許差別；里程越長，鐵路的'價格優(yōu)勢則越明顯。

據(jù)了解，1998年4月1日鐵路調(diào)整運(yùn)價后，貨物的基本運(yùn)價為4.15分t?km，加上鐵路建設(shè)基金3.3分/t?km，也僅為7.45分/t?km；而公路運(yùn)價基本在0.4―0.7元/t?km之間浮動，遠(yuǎn)離于鐵路運(yùn)價。同時，鐵路運(yùn)價“遞遠(yuǎn)遞減”，運(yùn)輸里程越長，相對于公路來說其價格就越便宜?？推眱r格也是這樣，以邯鄲站為例，邯鄲一石家莊普通汽車票價為20元，豪華汽車為35元；火車普通汽車票價157元，豪華汽車達(dá)到182元；而火車普快票價74元，雙優(yōu)車票價僅135元。

1.4鐵路的信譽(yù)是其他運(yùn)輸方式不可比的。

鐵路是國有大企業(yè)，實(shí)力雄厚，信譽(yù)高，這是調(diào)查對象對鐵路眾口一辭的評價。旅客和貨主對鐵路的信譽(yù)有三點(diǎn)共識：一是對鐵路的賠償認(rèn)可度高，許多人把能夠及時賠償視為鐵路的一大優(yōu)點(diǎn)。二是認(rèn)為鐵路自身對形象、信譽(yù)問題非常重視，對有關(guān)問題嚴(yán)處的力度大。三是能夠與鐵路形成長期伙伴關(guān)系。過去一些與鐵路有長期業(yè)務(wù)關(guān)系的老貨主，對此都有較深感受。

2影響鐵路市場競爭力的內(nèi)在因素。

鐵路在運(yùn)輸市場中的占有份額減少，既有客觀外在因素，更有主觀內(nèi)在因素。千萬鐵路市場競爭力減弱的內(nèi)在因素主要有以下幾個方面：

2.1觀念和意識不能很好地適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要。

調(diào)查中了解到，某單位營銷人員千方百計(jì)拉來的貨源，由于一些業(yè)務(wù)人員的刁難，貨源轉(zhuǎn)向投向公路運(yùn)輸。其它方面也有類似情況。鐵路個別職工和部分仍然存在“官商”習(xí)氣。說到底是觀念還沒有轉(zhuǎn)變，思想還沒有進(jìn)入市場。

2.2鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的品種較為單一。

許多調(diào)查對象認(rèn)為公路比鐵路方便?！胺奖恪币环矫媸侵甘掷m(xù)上的簡便，另一方面則是指公路開發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品品種多，能夠較好滿足不同層次、不同需要的旅客貨主的需求。相比之下，鐵路產(chǎn)品品種不能很好地滿足旅客貨主多樣化的需求。

2.3貨物運(yùn)輸時間較長，時限性較差。

29.9%的貨主對鐵路貨運(yùn)辦理手續(xù)繁雜心存不滿，認(rèn)為這是鐵路的第一條缺點(diǎn)。相比之下，公路運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)則簡便得多。

2.5服務(wù)工作有待改進(jìn)。

調(diào)查中旅客貨主對鐵路的服務(wù)工作提出了一些意見，并提出了亟待改進(jìn)的一些服務(wù)內(nèi)容(詳見表3)。這些工作中的不足，是影響鐵路市場競爭力的因素，而這些工作的改進(jìn)也必將促進(jìn)鐵路市場競爭力的增強(qiáng)。

表3旅客看鐵路客車應(yīng)改進(jìn)的方面。

買票服務(wù)設(shè)施車內(nèi)價格供水手續(xù)其他難差差擁擠高不足繁瑣人數(shù)40124928155310225021817比例%19.41213.926.74.91210.50.8。

3對鐵路擴(kuò)大市場占有份額的思考和建議。

3.1強(qiáng)化市場意識教育，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想觀念。

鐵路干部職工的競爭觀念和市場意識不能適應(yīng)當(dāng)前形勢的需要，這是影響鐵路擴(kuò)大市場占有份額的一個重要因素，也可以說是一個根本性因素。要把強(qiáng)化市場意識教育作為一項(xiàng)長期任務(wù)，不僅宣傳教育部門要抓，行政業(yè)務(wù)部門也要抓；要全員抓，抓全員。

3.2從戰(zhàn)略高度鞏固和發(fā)展鐵路的競爭優(yōu)勢。

企業(yè)的優(yōu)勢就是市場的競爭力，鞏固鐵路既有優(yōu)勢，要有戰(zhàn)略的考慮和措施，要使這此優(yōu)勢保持長期性和穩(wěn)定性。同時，針對運(yùn)輸中公路與鐵路“平分天下”等現(xiàn)實(shí)情況，要研究公制定新的營銷策略，培育新的市場，把旅客和貨主重新吸引到鐵路上來。

3.3不斷開發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品。

鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品品種較為單一與旅客貨主需求的多樣化的矛盾是造成鐵路在運(yùn)輸市場中占有份額下降的一個重要原因。因此，要注意在針對市場變化開發(fā)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的新品種上下功夫。要建立健全產(chǎn)品開發(fā)機(jī)構(gòu)和工作體系，根據(jù)市場細(xì)分的結(jié)果，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷開發(fā)適應(yīng)市場需要的新產(chǎn)品，并以此適應(yīng)市場、引導(dǎo)市場。

3.4加大營銷宣傳力度。

調(diào)查顯示，67.4%的旅客和貨主對鐵路目前的服務(wù)項(xiàng)目不知道或僅知道一部分。必須進(jìn)一步加大營銷宣傳的力度，對于鐵路的改革措施、新的產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目等，多層次、多方面、多角度地、反復(fù)地進(jìn)行宣傳，下大力量向社會“廣而告之”。

3.5強(qiáng)化全員的大營銷意識。

一次優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就是一次成功的營銷，而完成一次優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，需要多部門多環(huán)節(jié)的密切合作，哪個環(huán)節(jié)出了問題，都可能影響服務(wù)質(zhì)量，從而影響營銷工作。因此，必須強(qiáng)化全員營銷意識教育，引導(dǎo)干部職工樹立營銷工作沒有局外人的意識，樹立參與營銷人人有份、人人有責(zé)的意識，樹立干好本職工作就是為營銷做貢獻(xiàn)的意識，以全員營銷意識的增強(qiáng)，促進(jìn)營銷工作的開展，促進(jìn)工作質(zhì)量的提高，增強(qiáng)鐵路的競爭實(shí)力。

花木場轉(zhuǎn)讓合同篇五

父親，在我眼里，素來是沉默寡言的，即使高興時，也只是笑笑。他不似別人的父親，可以和自己的孩子打成一片，或許，在我幼時他都在外地工作的.緣故吧，我對父親總有那么一點(diǎn)點(diǎn)的生疏。

洗漱完，坐到餐桌前，父親端著一盤奶黃包走過來。四個小巧的包子落在青瓷盤中。我，用筷子夾起一個吃了起來。父親這時卻站在一旁，不斷地問我包子熟了沒。我回答熟了，他轉(zhuǎn)身回過去，走到一半?yún)s又頓住，再次轉(zhuǎn)身問我：

“真熟了？”

“熟了?！?/p>

又這樣反復(fù)問了幾遍，他才回房補(bǔ)覺了。望著他的背影，我才發(fā)現(xiàn)，父親的后腦勺已有了白發(fā)，根根的夾在黑發(fā)之中，有點(diǎn)顯眼。

父親是什么時候有白發(fā)的呢？我從思索中回過神來。父親雖已近不惑之年，但他給我的感覺從未顯一分蒼老?？赡前装l(fā)，的確是老了啊。時間是賊，它偷走了一切！我從未好好親近過父親，父親卻為了我，為了這個家，兩鬢開始染霜！

從小到大，我更多的，是抱怨父親對我的嚴(yán)厲，抱怨父親對成績的在意，卻從未想過父親這些做法的原因。

在過去十三年中，我對父親永遠(yuǎn)是疏離，甚至對“父親”這個詞，有點(diǎn)懷疑。而父親給我做飯后詢問時那小心翼翼，緊張地走走停停的場景，深深印在我腦海里。

原來，父親不是不愛我，而是不善于表達(dá)。

時光啊，請你慢點(diǎn)走吧。

人們常說父愛如山，母愛如海。如果說母愛是水，那么父親就是一座山，高大、威武，也許有時我們并不需要很多，也許有時候我們會覺得厭煩，但他始終靜靜的屹立在那里，讓我的心有那么一份篤定！

文檔為doc格式。

花木場轉(zhuǎn)讓合同篇六

石家莊鐵路分局團(tuán)委從1998年8月份開始，利用近兩個月的時間，在全分局15個客貨單位廣泛開展了“萬名旅客貨主看鐵路”市場營銷大調(diào)研活動。調(diào)研采取文獻(xiàn)法、問卷法、座談法和個案法等形式，發(fā)出調(diào)查問卷2600份，收回2551份，召開座談會15次，走訪旅客貨主及鐵路、公路業(yè)務(wù)人員近4000人次。

1.1鐵路在中長途運(yùn)輸中占有絕對優(yōu)勢。

客運(yùn)方面：以200km和1500km為明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，200km范圍內(nèi)旅客首選鐵路作為交通工具的占46.7%，200―500km范圍內(nèi)首選鐵路的占86%，500―1500km首選鐵路的占86.3%，1500km以上旅客首選鐵路的占66.9%。200km以內(nèi)鐵路與公路“平分天下”，200―1500km鐵路占據(jù)絕對優(yōu)勢，1500km以上鐵路基本上“三分天下占其二”。

貨運(yùn)方面：鐵路在500km以上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，尤其是在500―1500km范圍內(nèi)，具有很強(qiáng)的市場競爭力。在200km以內(nèi)貨主將鐵路作為首選運(yùn)輸工具的只占32.5%左右；而在500―1500km范圍內(nèi)則占到了73.6%；在1500km以上，貨主首選率近70%。

1.2安全是鐵路的顯著優(yōu)勢。

旅客和貨主普遍把運(yùn)輸安全作為選擇交通工具的首要因素，對鐵路安全的`認(rèn)可度最大。旅客選擇鐵路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(詳見表1)。旅客和貨主對公路安全的認(rèn)可度只是鐵路的一半(詳見表2)。

表1旅客選擇鐵路的主要因素。

安全舒適快捷方便價格合理正點(diǎn)服務(wù)周到其他人數(shù)5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1。

表2選擇交通運(yùn)輸工具時考慮的首要因素。

公路鐵路價格時限方便安全服務(wù)質(zhì)量人數(shù)1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人數(shù)20812916623873比例(%)。

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花木場轉(zhuǎn)讓合同篇七

土耳其政變后大清洗1.5萬教育界員工被停職!

土耳其軍人于當(dāng)?shù)貢r間7月15日晚發(fā)動軍事政變，土耳其政府在經(jīng)歷了一夜驚魂后宣布情況得到“完全控制”，此次部分軍方人士發(fā)動的軍事政變歸于失敗。

雖然土耳其歷來就有軍事政變的傳統(tǒng)，而且自以來土耳其國內(nèi)政治局勢就持續(xù)惡化，坊間也有傳言可能會發(fā)生政變，但此次政變還是比想象的突然，畢竟軍隊(duì)直接訴諸武力顛覆文官政府的事件已經(jīng)有30多年未發(fā)生了。可以想見的是，軍方在此次政變之后將會受到整肅，并進(jìn)一步受到埃爾多安政府的鉗制。與此同時，軍隊(duì)的監(jiān)國地位也會遭到進(jìn)一步削弱。

軍隊(duì)在奧斯曼帝國和土耳其共和國歷史上一直發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，也是觀察和理解土耳其政治文化的最重要維度之一。歷史上土耳其軍隊(duì)和文官政府的關(guān)系是解讀這次事件的一個重要維度。

當(dāng)?shù)貢r間7月15日晚，土耳其軍人發(fā)動軍事政變。

監(jiān)國者：土耳其軍隊(duì)地位的確立。

18世紀(jì)以來，奧斯曼帝國在西方的堅(jiān)船利炮面前節(jié)節(jié)敗退，奧斯曼王室因此自然而然地將軍事現(xiàn)代化視為增強(qiáng)國家力量的必要手段，推行軍事改革、組建新式軍隊(duì)、建立新式軍事院校等。奧斯曼王室最初的目的是打造一支對中央權(quán)威絕對服從的新興軍隊(duì)，但接受過西方教育的軍隊(duì)卻陷入了政治觀念的漩渦：

1859年的庫萊利事件中，軍隊(duì)試圖廢黜蘇丹阿卜杜拉邁吉德，凸顯了軍隊(duì)和文官政府的緊張關(guān)系;在1876年的憲政革命中，一些軍人認(rèn)為有必要限制蘇丹的權(quán)威，并在此次革命中扮演了重要作用;19，由一群受過現(xiàn)代教育的軍官和技術(shù)官僚組成的“青年土耳其人”發(fā)動了第二次憲政革命，并在19鎮(zhèn)壓了一部分保守宗教團(tuán)體的反攻;從1908年到19，軍隊(duì)同主政的“團(tuán)結(jié)與進(jìn)步委員會”結(jié)成緊密聯(lián)盟，但在巴爾干戰(zhàn)爭和第一次世界大戰(zhàn)中慘遭失敗。之后，正是在凱末爾的帶領(lǐng)下，土耳其得以在帝國的廢墟中重生。

“土耳其之父”凱末爾。

1923年，土耳其共和國建立。在成功地定都、建立共和國、取締哈里發(fā)之后，凱末爾在1925年至1926年間遇到了比以往更大的挑戰(zhàn)，既有進(jìn)步共和黨這樣合法的反對黨的阻礙，也有賽義德謝赫(saidsheikh)這樣的地方叛亂。凱末爾成功地打擊了反對力量，并將政治權(quán)力牢牢控制在自己手中，隨即開始進(jìn)行大規(guī)模的改革計(jì)劃，致力于打造新的國家機(jī)器，實(shí)現(xiàn)社會向“當(dāng)代文明”的轉(zhuǎn)型。凱末爾依靠的改革派力量包括共和人民黨、軍隊(duì)、官僚和知識分子等。

不過，軍方在凱末爾主義集團(tuán)中占有重要地位。作為世俗化改革的支持者，軍方是凱末爾主義者唯一可以信賴的力量，加上凱末爾曾經(jīng)是軍人出身，因而自視為軍隊(duì)的天然領(lǐng)導(dǎo)者。1931年2月，凱末爾更是賦予了軍隊(duì)一種神圣的使命：“每當(dāng)土耳其民族希望向前走一步時，軍隊(duì)總是被依靠的力量，是實(shí)現(xiàn)崇高的國家理念的領(lǐng)導(dǎo)者……土耳其民族認(rèn)為軍隊(duì)是國家理念的捍衛(wèi)者”。1935年，《土耳其軍隊(duì)內(nèi)部服務(wù)法》第34條規(guī)定：“軍隊(duì)的職責(zé)是保護(hù)和捍衛(wèi)由憲法規(guī)定的土耳其家園和土耳其共和國?！奔幢闶莿P末爾于1938年去世之后，身為總參謀長的費(fèi)伍茲·恰克馬克(1922-1944年在任)仍然選擇繼續(xù)效忠于凱末爾的繼任者——伊斯梅特·伊諾努?？梢哉f，從1923年到1950年，凱末爾主義者牢牢地將軍隊(duì)控制在手中，這也使得軍隊(duì)發(fā)生政變的可能性微乎其微，也沒有必要。與此同時，軍隊(duì)的主要任務(wù)在于鎮(zhèn)壓反對派力量，與共和人民黨領(lǐng)導(dǎo)的文官政府和諧相處，而其監(jiān)國者的地位也僅僅具有象征意義。

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花木場轉(zhuǎn)讓合同篇八

石家莊鐵路分局團(tuán)委從1998年8月份開始，利用近兩個月的時間，在全分局15個客貨單位廣泛開展了“萬名旅客貨主看鐵路”市場營銷大調(diào)研活動。調(diào)研采取文獻(xiàn)法、問卷法、座談法和個案法等形式，發(fā)出調(diào)查問卷2600份，收回2551份，召開座談會15次，走訪旅客貨主及鐵路、公路業(yè)務(wù)人員近4000人次。

1.1鐵路在中長途運(yùn)輸中占有絕對優(yōu)勢。

客運(yùn)方面：以200km和1500km為明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，200km范圍內(nèi)旅客首選鐵路作為交通工具的占46.7%，200―500km范圍內(nèi)首選鐵路的占86%，500―1500km首選鐵路的占86.3%，1500km以上旅客首選鐵路的占66.9%。200km以內(nèi)鐵路與公路“平分天下”，200―1500km鐵路占據(jù)絕對優(yōu)勢，1500km以上鐵路基本上“三分天下占其二”。

貨運(yùn)方面：鐵路在500km以上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，尤其是在500―1500km范圍內(nèi)，具有很強(qiáng)的市場競爭力。在200km以內(nèi)貨主將鐵路作為首選運(yùn)輸工具的只占32.5%左右；而在500―1500km范圍內(nèi)則占到了73.6%；在1500km以上，貨主首選率近70%。

1.2安全是鐵路的顯著優(yōu)勢。

旅客和貨主普遍把運(yùn)輸安全作為選擇交通工具的首要因素，對鐵路安全的`認(rèn)可度最大。旅客選擇鐵路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(詳見表1)。旅客和貨主對公路安全的認(rèn)可度只是鐵路的一半(詳見表2)。

表1旅客選擇鐵路的主要因素。

安全舒適快捷方便價格合理正點(diǎn)服務(wù)周到其他人數(shù)5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1。

表2選擇交通運(yùn)輸工具時考慮的首要因素。

公路鐵路價格時限方便安全服務(wù)質(zhì)量人數(shù)1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人數(shù)20812916623873比例(%)。

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