2023年汽車文化的論文(優(yōu)秀19篇)

總結(jié)可以幫助我們形成自己的價(jià)值觀和人生觀。如何通過總結(jié)來找出自己的不足，進(jìn)行自我改進(jìn)？廣泛了解不同領(lǐng)域的總結(jié)范文，可以提升我們的綜合素養(yǎng)和文化素養(yǎng)。

汽車文化的論文篇一

摘要：在當(dāng)下，汽車已經(jīng)相當(dāng)普遍。在中國，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。汽車作為陸地最為主要的交通工具，有著無可替代的作用。汽車由底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電氣設(shè)備組成。對于一輛汽車來說，最重要的要數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)了，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系到汽車使用性能和行駛安全，正常合理地使用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有效地延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；而是否正確地維護(hù)、保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接關(guān)系著汽車的使用壽命?，F(xiàn)在來淺談一下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、構(gòu)造、維修。

首先，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按使用燃料不同分為汽油機(jī)、柴油機(jī)等；按氣缸排列可為分直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和v型發(fā)動(dòng)機(jī)。按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中四沖程汽油機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)成。其中有五大系統(tǒng)：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對外輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)的作用：是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸中排出廢氣。對于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤滑系，顧名思義，起潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要，它按需要向氣缸內(nèi)供應(yīng)已配制好的可燃混合氣，排出燃燒后的廢氣。按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做基礎(chǔ)的是點(diǎn)火系。而起動(dòng)系作用是使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

四沖程汽油機(jī)工作原理包括四個(gè)過程：進(jìn)氣行程——活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活塞移動(dòng)過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。作功行程——壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。排氣行程——排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn),此時(shí)膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)差不多，只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機(jī)是壓縮起火的方式點(diǎn)火的。

有了動(dòng)力后，還要有傳動(dòng)系和行駛系。我覺得汽車的傳動(dòng)系和行駛系做得非常巧妙。傳動(dòng)器包括離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。以前想不明白汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)是怎么做到既有動(dòng)力，又有差速的。原來輪軸里有個(gè)叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個(gè)問題。

下面來談?wù)勂嚢l(fā)動(dòng)機(jī)常見的主要故障。、hc的濃度增高；排氣管出現(xiàn)噪聲；2.燃油消耗量增加；3.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、燃油消耗增加等，和汽油機(jī)故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。當(dāng)然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴(yán)重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。綜上所述：出現(xiàn)的故障——應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。燃油供給系故障對發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。冷卻系故障對發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤滑系故障對發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——機(jī)油壓力異常（過高或過低）、機(jī)油消耗過甚和機(jī)油很快變黑等。點(diǎn)火系故障對發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——點(diǎn)火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。

發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的診斷1．啟動(dòng)困難。故障現(xiàn)象：打馬達(dá)時(shí)啟動(dòng)機(jī)能以正常速度轉(zhuǎn)動(dòng)，有明顯著車征兆，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，或需要連續(xù)多次啟動(dòng)或長時(shí)間打馬達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣、燃油壓力太低?？諝鉃V清器有堵塞或水溫傳感器不良?？諝饬髁坑?jì)工作狀態(tài)不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點(diǎn)火正時(shí)不正確。啟動(dòng)開關(guān)至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應(yīng)的故障原因。

對于發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)，有如下建議：1.使用適當(dāng)質(zhì)量等級的潤滑油。2.定期更換機(jī)油及濾芯。3.保持曲軸箱通風(fēng)良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統(tǒng)。6.定期保養(yǎng)水箱。發(fā)動(dòng)機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會(huì)限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞?？偨Y(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，在汽車行駛的過程中發(fā)揮著重要的作用。維護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)正常是我們的必修課！

參考文獻(xiàn)：1.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修(汽車類專業(yè)用)梁勇(作者)》。

2.《淺談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)（作者）唐翁》。

汽車文化的論文篇二

[1]2012年7月份全國汽車保有量過億輛。

[2]申崇明。汽車文化需要積淀。時(shí)代汽車，2010.01.

[3]帥石金。汽車文化[m]。北京：清華大學(xué)出版社，2006.

[4]蔣德喜。論汽車文化人才的培養(yǎng)[j]。今日湖北（理論版），2007（2）。

汽車文化的論文篇三

我認(rèn)為主要有兩點(diǎn)：

一、開發(fā)新能源汽車；

二、改進(jìn)原來的汽車，做到綠色環(huán)保與清潔生產(chǎn)(有數(shù)據(jù)表明，一輛車年均消耗油約為兩噸，每年排出的二氧化碳大概為5000公斤，以及其他大量有害氣體）。

先來談?wù)劇?/p>

德國：作為國家電動(dòng)移動(dòng)戰(zhàn)略大會(huì)的一部分，德國聯(lián)邦政府最近確立的目標(biāo)是，2020年以前讓德國大街上的電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力車達(dá)到100萬輛。德國從今年起啟動(dòng)了一項(xiàng)3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。

美國：目前，全球混合動(dòng)力車銷量最大的國家為美國。奧巴馬總統(tǒng)上任后，把插電式混合動(dòng)力汽車作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌。為了推動(dòng)美國成為電動(dòng)燃料電池主要生產(chǎn)國，美國能源部（doe）將撥款24億美元補(bǔ)助企業(yè)相關(guān)技術(shù)開發(fā)，截止2009年5月底共有165家企業(yè)申請補(bǔ)助。

中國：在年初發(fā)布的振興規(guī)劃中提出電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，通過改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車產(chǎn)業(yè)。去年6月，工信部出臺(tái)新標(biāo)準(zhǔn)，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許全國范圍內(nèi)銷售使用。

電動(dòng)汽車在降低油耗和節(jié)約成本方面比其他動(dòng)力技術(shù)更勝一籌，其他技術(shù)削減的耗油量為41%~56%，而電動(dòng)汽車可以100%地降低耗油量。由于減少了化石燃料的使用，電動(dòng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性比普通內(nèi)燃車有明顯的提高，如一般混合動(dòng)力車和外接充電式混合動(dòng)力車能分別提高約21%和56%。

接著談?wù)劇?/p>

namics的組成部分，bmwefficientdynamics是bmw的系列創(chuàng)新科技，致力于在提高性能的同時(shí)降低油耗與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)相比，bmw高精度直噴系統(tǒng)需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被噴射到燃燒室壁上而未燃燒所造成的浪費(fèi)。得益于壓電噴油器，燃油可于0.14毫秒內(nèi)噴射，這使得單個(gè)燃燒過程中可引入多次燃油噴射。高性能和靈活的電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要求、運(yùn)行溫度和汽缸壓力調(diào)整定時(shí)和噴射油的定量。這確保燃燒被精確控制，在任何行駛狀態(tài)下都能保證清潔和高效。運(yùn)用該技術(shù)的車型：7系四門轎車，全新z4敞蓬跑車。

2.使用節(jié)能輪胎。輪胎的阻力越大，燃油消耗就越高。使用阻力小的輪胎可以降低燃油消耗。每次車輛在道路表面行駛時(shí)，輪胎的形狀都會(huì)受到扭曲。視接觸面和輪胎的氣壓而定，這種變形可能會(huì)消耗大量的能量，從而降低燃油效率。

寶馬：bmw通過使用節(jié)能輪胎克服了這個(gè)問題：側(cè)壁和輪胎面采用特殊的耐熱、抗變形材料，有助于保持輪胎的形狀，確保輪胎平滑地滾動(dòng)。得益于創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，節(jié)能輪胎實(shí)現(xiàn)了更平穩(wěn)的駕乘、改善了燃油效率并降低了排放。

3.改進(jìn)加工工藝。除了原材料和源頭控制之外，在加工過程中也盡可能采用環(huán)保的加工工藝。例如：不含cr(vi)的鈍化，在安裝柱內(nèi)飾時(shí)，采用模內(nèi)復(fù)合技術(shù)，而不是簡單的使用膠水進(jìn)行粘合（膠水中含有大量苯類），通過優(yōu)化油漆程序減少使用溶劑，在所有重要的焊裝連接中采用激光焊接（無縫連接技術(shù)）。鋁車輪無cr(vi)表面預(yù)處理工藝；座椅采用的真皮全部經(jīng)過特殊處理，皮質(zhì)中有害物質(zhì)含量大大降低；內(nèi)飾件采用低壓注塑工藝(避免含有溶劑的粘結(jié)膠)；使用不含鉛的離合器涂層。

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)。

算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸體系，借助各種高新技術(shù)的高效集成應(yīng)用，為各種交通運(yùn)輸方式的有效協(xié)同、提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率、提高綜合運(yùn)輸效率和安全性、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，提供了有效的支撐。隨著中國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，智能交通技術(shù)的普及應(yīng)用越來越受到社會(huì)各界的廣泛重視。

目前，世界在能源、環(huán)境、運(yùn)輸安全等方面都面臨著嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。能源需求和供給的矛盾、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的矛盾、交通運(yùn)輸增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸安全的矛盾日益突出。特別在當(dāng)前金融危機(jī)形勢下，運(yùn)用智能交通技術(shù)提高運(yùn)輸效率和安全性，推動(dòng)智能交通和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長，是我們面臨的艱巨任務(wù)。

汽車文化的論文篇四

從物質(zhì)層、行為層、制度層、核心層等四個(gè)方面解析了影響企業(yè)低碳文化建設(shè)的重要因素，同時(shí)結(jié)合筆者工作實(shí)踐，為汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)提供了一些工作思路。

自2003年英國提出“低碳經(jīng)濟(jì)”概念以來，低碳經(jīng)濟(jì)逐漸成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人類社會(huì)發(fā)展的大趨勢，而作為很大程度上影響著全球二氧化碳排放量的汽車產(chǎn)業(yè)，低碳化顯然已成為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的新方向，也成為新常態(tài)下國內(nèi)汽車企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的必然選擇。

而要實(shí)現(xiàn)低碳化，汽車企業(yè)(尤其是汽車研發(fā)企業(yè))需要從低碳能源、低碳技術(shù)等“硬件”著手，更需要從人的觀念轉(zhuǎn)變、行為方式的變革等“軟件”著手，也就是要建立和培育一種與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的文化模式――低碳文化。

1低碳文化的定義及低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

低碳文化是以低碳技術(shù)為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準(zhǔn)則，以低碳排放、低碳消費(fèi)、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化，在追求可持續(xù)發(fā)展的過程中形成的關(guān)于低碳的文明。

一方面，它要求個(gè)人和組織要樹立低碳意識、低碳規(guī)范和低碳價(jià)值取向;另一方面，它要求個(gè)人和組織在物質(zhì)層面和行為層面踐行低碳理念。

1.2低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在全球環(huán)境問題、能源問題日趨嚴(yán)峻的形勢下，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型期，國內(nèi)外車企在各自國家有利政策的引導(dǎo)下，對新能源汽車的投入空前高漲。

自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，新能源汽車的發(fā)展從無到有，2009年銷量不足4千輛，到2013年已突破18萬輛。

產(chǎn)品豐富度也大幅增加，2010年美國市場僅有l(wèi)eaf和volt兩款新能源車在銷售，而到2013年已經(jīng)接近20款，新能源汽車的研發(fā)技術(shù)滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴(kuò)張到行業(yè)內(nèi)各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。

我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》，中央和地方財(cái)政安排專項(xiàng)資金，支持開展新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。

在各項(xiàng)利好政策的扶持下，新能源汽車在我國汽車市場的銷量逐年增加，2009年為0.23萬輛，2010年為0.74萬輛，2011年為0.82萬輛，2012年為1.28萬輛，2013年為1.76萬輛，2014年為7.47萬輛，而到2015年，銷量已激增至33萬輛。

180億發(fā)展新能源汽車，一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，比亞迪定增150億元，長城汽車定增168億元發(fā)展新能源汽車。

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)低碳化在國內(nèi)已經(jīng)走上了“快車道”。

然而，與之相適應(yīng)的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒有車企把低碳文化提煉出來，明確作為企業(yè)文化的一部分并進(jìn)行推廣和宣傳。

2汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)的影響因素。

一般來說，企業(yè)文化包括四個(gè)層次，即物質(zhì)文化、行為文化、制度文化、核心文化。

低碳文化的結(jié)構(gòu)也是如此，因此低碳文化建設(shè)的影響因素也可以從這四個(gè)方面進(jìn)行分析。

2.1物質(zhì)層。

物質(zhì)層是低碳文化的基礎(chǔ)，如果沒有物質(zhì)層的實(shí)際存在，汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)便無從談起。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個(gè)因素：一是，企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車或輕排放量汽車;二是，企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境，是否使用低碳辦公設(shè)備以實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營;三是，企業(yè)有沒有積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，開展公益事業(yè)。

2.2行為層。

低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領(lǐng)域得以形成的行為保證，如果沒有行為層作保證，物質(zhì)文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔(dān)者。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個(gè)因素：一是，企業(yè)在采購、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒有用具體行動(dòng)踐行低碳文化;二是，企業(yè)有沒有加大對低碳技術(shù)的研發(fā);三是，企業(yè)有沒有加強(qiáng)低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識。

2.3制度層。

汽車研發(fā)企業(yè)的外界因素和內(nèi)部因素都會(huì)通過制度層給企業(yè)帶來巨大的影響。

從外界因素來看，國家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會(huì)影響汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)，企業(yè)可以通過政府或其他組織獲得技術(shù)或資金方面的扶持。

從內(nèi)部因素來看，汽車研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國家和行業(yè)的政策和制度標(biāo)準(zhǔn)確定發(fā)展方向，同時(shí)結(jié)合自身的技術(shù)和資金實(shí)力制定低碳技術(shù)研發(fā)和低碳汽車生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計(jì)劃。

2.4核心層。

汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價(jià)值取向等精神層面產(chǎn)生影響，它從根本上決定了企業(yè)在物質(zhì)層、行為層和制度層是否采取低碳取向。

企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營模式，都是在其企業(yè)精神和價(jià)值導(dǎo)向的指導(dǎo)下行動(dòng)的，也就是說企業(yè)的核心文化主導(dǎo)著企業(yè)的發(fā)展方向。

3.1塑造企業(yè)低碳文化的核心層。

長期的學(xué)習(xí)計(jì)劃，指定專人負(fù)責(zé)，形成制度化、定期化的學(xué)習(xí)機(jī)制;三是，從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標(biāo)準(zhǔn)，制定行為準(zhǔn)則，對不符合低碳理念的行為及時(shí)給予限制或制止。

3.2制定企業(yè)低碳制度。

文化的落地需要制度護(hù)航，汽車研發(fā)企業(yè)要通過制度建設(shè)來確保低碳觀念的貫徹落實(shí)。

一是，實(shí)施企業(yè)流程再造，確定汽車零部件采購、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn);二是，制定激勵(lì)員工低碳行為的制度規(guī)范體系，明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為，哪些不屬于低碳行為;三是，建立綠色采購系統(tǒng)，將環(huán)境問題引入并整合到供應(yīng)鏈管理過程中，以審計(jì)和評價(jià)供應(yīng)商對環(huán)境的影響。

將重視環(huán)境管理的供應(yīng)商確定為長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

3.3建立低碳獎(jiǎng)懲考核機(jī)制。

汽車研發(fā)企業(yè)內(nèi)部要貫徹落實(shí)低碳文化觀，倡導(dǎo)低碳行為，除了理念引導(dǎo)，制度規(guī)范外，還要企業(yè)對員工的行為進(jìn)行有效的引導(dǎo)、規(guī)范和考核。

對低碳行為，企業(yè)應(yīng)給予榮譽(yù)表揚(yáng)和物資獎(jiǎng)勵(lì)。

對破壞環(huán)境、浪費(fèi)資源的高碳行為，企業(yè)要給予適當(dāng)?shù)膽土P，約束員工行為。

3.4開展低碳研發(fā)與生產(chǎn)。

汽車研發(fā)企業(yè)建設(shè)低碳文化，說到底還是為了能夠在研發(fā)與生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)低碳化，這是根本目的，也是最終落腳點(diǎn)。

具體來說，汽車研發(fā)企業(yè)要做好以下幾個(gè)方面：一是，將低碳化作為企業(yè)技術(shù)研發(fā)的主要方向，并為之制定中遠(yuǎn)期規(guī)劃和詳細(xì)的短期計(jì)劃;二是，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，引進(jìn)國外先進(jìn)的低碳技術(shù)并進(jìn)行研究，努力開發(fā)自己的低碳技術(shù);三是，在現(xiàn)有的生產(chǎn)過程中，不斷降低環(huán)境負(fù)荷，減少污染排放，加強(qiáng)對可再生材料的回收利用。

【參考文獻(xiàn)】。

[1]商鵬.汽車企業(yè)低碳文化研究[d].華東師范大學(xué)，2011.

[2]蘭光華.企業(yè)低碳文化建設(shè)因素分析和研究[j].企業(yè)家天地，2013(11).

[3]陳耀龍.中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型研究[d].暨南大學(xué)，2011.

[4]奚從清，謝健.現(xiàn)代企業(yè)文化概論[m].浙江大學(xué)出版社，2006，6.

文檔為doc格式。

汽車文化的論文篇五

摘要：隨著汽車時(shí)代的到來，人們對汽車文化知識的需求日益增長。首先分析了汽車文化進(jìn)高校的必要性，汽車文化進(jìn)高校是推進(jìn)汽車文化普及，提高大學(xué)生文化素質(zhì)，提升社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的有力舉措。進(jìn)一步闡述了汽車文化進(jìn)高校的方式，有利于加強(qiáng)課程建設(shè)，校園文化建設(shè)，汽車文化宣傳的隊(duì)伍建設(shè)和理論研究。

關(guān)鍵詞：高等學(xué)校；素質(zhì)教育；汽車文化；價(jià)值分析。

0引言。

隨著社會(huì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至7月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.33億輛，其中私人汽車保有量達(dá)到1.14億輛。同時(shí)，截至20底，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進(jìn)入車輪滾滾汽車時(shí)代。汽車不是單純的機(jī)械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)且文化積淀厚實(shí)的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認(rèn)識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀(jì)守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，符合時(shí)代要求的一代新人。

1.1汽車文化進(jìn)高校是普及汽車文化的有效手段。

“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強(qiáng)中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實(shí)力?！眹疫€提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進(jìn)文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進(jìn)社會(huì)主義核心價(jià)值體系建設(shè)。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會(huì)文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。

教師和學(xué)生是構(gòu)成高校校園的主要人群，他們具備較扎實(shí)的文化知識基礎(chǔ)與較強(qiáng)的理解能力，隨著汽車進(jìn)入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進(jìn)取，生活現(xiàn)代時(shí)尚的在校大學(xué)生，是未來中國社會(huì)的主要構(gòu)成部分，是帶動(dòng)未來汽車消費(fèi)的潛在動(dòng)力，也將是促進(jìn)汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應(yīng)該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國各個(gè)地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會(huì)群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。

1.2汽車文化進(jìn)高校是引導(dǎo)廣大學(xué)生掌握汽車基礎(chǔ)知識的有效途徑隨著社會(huì)的發(fā)展和用人單位對實(shí)用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對大學(xué)生關(guān)于汽車文化知識方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用和維修。許多大學(xué)生將汽車駕駛證和計(jì)算機(jī)、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學(xué)考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學(xué)生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚(yáng)汽車文化，推動(dòng)校園及社會(huì)汽車文化的發(fā)展，普及大學(xué)生汽車基本常識，引導(dǎo)大學(xué)生對汽車文化形成正確認(rèn)識。為此許多高校紛紛面向全校大學(xué)生開設(shè)《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學(xué)生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。

1.3汽車文化進(jìn)高校是提升社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個(gè)方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費(fèi)文化和延伸文化。而消費(fèi)文化是靠司機(jī)、靠廣大的消費(fèi)者來建立的。高水平的消費(fèi)文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進(jìn)了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚(yáng)汽車文明和道路交通文明，倡導(dǎo)節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費(fèi)理念和汽車生活方式。社會(huì)文明是不斷向前發(fā)展的，大學(xué)是社會(huì)文明的燈塔，而大學(xué)生是社會(huì)文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進(jìn)高校，促進(jìn)汽車消費(fèi)文化的發(fā)展。引導(dǎo)校園師生正確認(rèn)識汽車，提高汽車消費(fèi)自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動(dòng)全社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的提高。

在高校開展汽車文化普及教育，首先應(yīng)積極引導(dǎo)師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學(xué)校的各種現(xiàn)有資源進(jìn)行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會(huì)大文明的積極影響和推動(dòng)作用。

2.1加強(qiáng)汽車文化課程建設(shè)，滿足培養(yǎng)符合時(shí)代要求的汽車人課堂教學(xué)是學(xué)校教育的主體，汽車文化推廣首先應(yīng)抓好課堂教學(xué)，一是汽車專業(yè)課程教學(xué)，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學(xué)生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)緊緊圍繞汽車文化時(shí)代特征，既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的.發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會(huì)發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí)，更要引導(dǎo)學(xué)生對汽車帶來社會(huì)問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學(xué)材料引入課堂?？傊谡n堂教學(xué)上應(yīng)緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質(zhì)學(xué)習(xí)、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀(jì)守法、安全文明、符合時(shí)代要求的一代新人為目的。

2.2弘揚(yáng)汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境。

緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化?？梢劳袑W(xué)校團(tuán)委、學(xué)生會(huì)成立社團(tuán)，組織成立“汽車愛好者協(xié)會(huì)”、“汽車駕駛員協(xié)會(huì)”，通過協(xié)會(huì)開展內(nèi)容豐富多彩的活動(dòng)，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動(dòng)之中，打造高品位育人環(huán)境。

2.3重視汽車文化課程教育培訓(xùn)，加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)汽車文化進(jìn)高校，課堂教學(xué)與引導(dǎo)是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設(shè)，加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學(xué)科造詣，高尚的人文精神，同時(shí)又要與時(shí)俱進(jìn)，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學(xué)生。應(yīng)重視汽車文化教師隊(duì)伍建設(shè)，同時(shí)帶出一批有一定領(lǐng)導(dǎo)力和組織力的學(xué)生隊(duì)伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺(tái)和社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)。

2.4加強(qiáng)汽車文化進(jìn)高校的理論研究汽車文化進(jìn)高校是現(xiàn)代汽車社會(huì)發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學(xué)的理論作為指導(dǎo)，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進(jìn)行多方面研究。如教學(xué)理念的確認(rèn)，文化特色的挖掘，知識體系構(gòu)建，實(shí)施效果的評價(jià)體系建立等方面的理論研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]年7月份全國汽車保有量過億輛.

[2]申崇明.汽車文化需要積淀.時(shí)代汽車，.01.

[3]帥石金.汽車文化[m].北京：清華大學(xué)出版社，.

[4]蔣德喜.論汽車文化人才的培養(yǎng)[j].今日湖北（理論版），（2）.

汽車文化的論文篇六

從物質(zhì)層、行為層、制度層、核心層等四個(gè)方面解析了影響企業(yè)低碳文化建設(shè)的重要因素，同時(shí)結(jié)合筆者工作實(shí)踐，為汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)提供了一些工作思路。

自英國提出“低碳經(jīng)濟(jì)”概念以來，低碳經(jīng)濟(jì)逐漸成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人類社會(huì)發(fā)展的大趨勢，而作為很大程度上影響著全球二氧化碳排放量的汽車產(chǎn)業(yè)，低碳化顯然已成為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的新方向，也成為新常態(tài)下國內(nèi)汽車企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的必然選擇。

而要實(shí)現(xiàn)低碳化，汽車企業(yè)(尤其是汽車研發(fā)企業(yè))需要從低碳能源、低碳技術(shù)等“硬件”著手，更需要從人的觀念轉(zhuǎn)變、行為方式的變革等“軟件”著手，也就是要建立和培育一種與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的文化模式――低碳文化。

1低碳文化的定義及低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.1低碳文化的定義。

低碳文化是以低碳技術(shù)為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準(zhǔn)則，以低碳排放、低碳消費(fèi)、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化，在追求可持續(xù)發(fā)展的過程中形成的關(guān)于低碳的文明。

一方面，它要求個(gè)人和組織要樹立低碳意識、低碳規(guī)范和低碳價(jià)值取向;另一方面，它要求個(gè)人和組織在物質(zhì)層面和行為層面踐行低碳理念。

1.2低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在全球環(huán)境問題、能源問題日趨嚴(yán)峻的形勢下，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型期，國內(nèi)外車企在各自國家有利政策的引導(dǎo)下，對新能源汽車的投入空前高漲。

自經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，新能源汽車的發(fā)展從無到有，銷量不足4千輛，到20已突破18萬輛。

產(chǎn)品豐富度也大幅增加，美國市場僅有l(wèi)eaf和volt兩款新能源車在銷售，而到2013年已經(jīng)接近20款，新能源汽車的研發(fā)技術(shù)滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴(kuò)張到行業(yè)內(nèi)各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。

我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―)》，中央和地方財(cái)政安排專項(xiàng)資金，支持開展新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。

在各項(xiàng)利好政策的扶持下，新能源汽車在我國汽車市場的銷量逐年增加，20為0.23萬輛，20為0.74萬輛，為0.82萬輛，為1.28萬輛，2013年為1.76萬輛，為7.47萬輛，而到，銷量已激增至33萬輛。

180億發(fā)展新能源汽車，一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，比亞迪定增150億元，長城汽車定增168億元發(fā)展新能源汽車。

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)低碳化在國內(nèi)已經(jīng)走上了“快車道”。

然而，與之相適應(yīng)的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒有車企把低碳文化提煉出來，明確作為企業(yè)文化的一部分并進(jìn)行推廣和宣傳。

2汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)的影響因素。

一般來說，企業(yè)文化包括四個(gè)層次，即物質(zhì)文化、行為文化、制度文化、核心文化。

低碳文化的結(jié)構(gòu)也是如此，因此低碳文化建設(shè)的影響因素也可以從這四個(gè)方面進(jìn)行分析。

2.1物質(zhì)層。

物質(zhì)層是低碳文化的基礎(chǔ)，如果沒有物質(zhì)層的實(shí)際存在，汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)便無從談起。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個(gè)因素：一是，企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車或輕排放量汽車;二是，企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境，是否使用低碳辦公設(shè)備以實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營;三是，企業(yè)有沒有積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，開展公益事業(yè)。

2.2行為層。

低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領(lǐng)域得以形成的行為保證，如果沒有行為層作保證，物質(zhì)文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔(dān)者。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個(gè)因素：一是，企業(yè)在采購、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒有用具體行動(dòng)踐行低碳文化;二是，企業(yè)有沒有加大對低碳技術(shù)的研發(fā);三是，企業(yè)有沒有加強(qiáng)低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識。

2.3制度層。

汽車研發(fā)企業(yè)的外界因素和內(nèi)部因素都會(huì)通過制度層給企業(yè)帶來巨大的影響。

從外界因素來看，國家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會(huì)影響汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)，企業(yè)可以通過政府或其他組織獲得技術(shù)或資金方面的扶持。

從內(nèi)部因素來看，汽車研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國家和行業(yè)的政策和制度標(biāo)準(zhǔn)確定發(fā)展方向，同時(shí)結(jié)合自身的技術(shù)和資金實(shí)力制定低碳技術(shù)研發(fā)和低碳汽車生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計(jì)劃。

2.4核心層。

汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價(jià)值取向等精神層面產(chǎn)生影響，它從根本上決定了企業(yè)在物質(zhì)層、行為層和制度層是否采取低碳取向。

企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營模式，都是在其企業(yè)精神和價(jià)值導(dǎo)向的指導(dǎo)下行動(dòng)的，也就是說企業(yè)的核心文化主導(dǎo)著企業(yè)的發(fā)展方向。

3.1塑造企業(yè)低碳文化的核心層。

長期的學(xué)習(xí)計(jì)劃，指定專人負(fù)責(zé)，形成制度化、定期化的學(xué)習(xí)機(jī)制;三是，從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標(biāo)準(zhǔn)，制定行為準(zhǔn)則，對不符合低碳理念的行為及時(shí)給予限制或制止。

3.2制定企業(yè)低碳制度。

文化的落地需要制度護(hù)航，汽車研發(fā)企業(yè)要通過制度建設(shè)來確保低碳觀念的貫徹落實(shí)。

一是，實(shí)施企業(yè)流程再造，確定汽車零部件采購、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn);二是，制定激勵(lì)員工低碳行為的制度規(guī)范體系，明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為，哪些不屬于低碳行為;三是，建立綠色采購系統(tǒng)，將環(huán)境問題引入并整合到供應(yīng)鏈管理過程中，以審計(jì)和評價(jià)供應(yīng)商對環(huán)境的影響。

將重視環(huán)境管理的供應(yīng)商確定為長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

3.3建立低碳獎(jiǎng)懲考核機(jī)制。

汽車研發(fā)企業(yè)內(nèi)部要貫徹落實(shí)低碳文化觀，倡導(dǎo)低碳行為，除了理念引導(dǎo)，制度規(guī)范外，還要企業(yè)對員工的行為進(jìn)行有效的引導(dǎo)、規(guī)范和考核。

對低碳行為，企業(yè)應(yīng)給予榮譽(yù)表揚(yáng)和物資獎(jiǎng)勵(lì)。

對破壞環(huán)境、浪費(fèi)資源的高碳行為，企業(yè)要給予適當(dāng)?shù)膽土P，約束員工行為。

3.4開展低碳研發(fā)與生產(chǎn)。

汽車研發(fā)企業(yè)建設(shè)低碳文化，說到底還是為了能夠在研發(fā)與生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)低碳化，這是根本目的，也是最終落腳點(diǎn)。

具體來說，汽車研發(fā)企業(yè)要做好以下幾個(gè)方面：一是，將低碳化作為企業(yè)技術(shù)研發(fā)的主要方向，并為之制定中遠(yuǎn)期規(guī)劃和詳細(xì)的短期計(jì)劃;二是，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，引進(jìn)國外先進(jìn)的低碳技術(shù)并進(jìn)行研究，努力開發(fā)自己的低碳技術(shù);三是，在現(xiàn)有的生產(chǎn)過程中，不斷降低環(huán)境負(fù)荷，減少污染排放，加強(qiáng)對可再生材料的回收利用。

【參考文獻(xiàn)】。

[1]商鵬.汽車企業(yè)低碳文化研究[d].華東師范大學(xué)，2011.

[2]蘭光華.企業(yè)低碳文化建設(shè)因素分析和研究[j].企業(yè)家天地，2013(11).

[3]陳耀龍.中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型研究[d].暨南大學(xué)，2011.

[4]奚從清，謝健.現(xiàn)代企業(yè)文化概論[m].浙江大學(xué)出版社，2006，6.

汽車文化的論文篇七

摘要：近幾年中國汽車消費(fèi)市場蓬勃發(fā)展，建立合理的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和培育新的消費(fèi)品市場是經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的內(nèi)在要求，汽車消費(fèi)是消費(fèi)市場的一個(gè)新的分支。本文通過大量數(shù)據(jù)，分析了造成家庭對汽車的需求量很小的原因，并就消費(fèi)狀況、車型結(jié)構(gòu)、政府汽車消費(fèi)政策，論述如何相應(yīng)地調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，使轎車消費(fèi)市場更加完善。

關(guān)鍵詞：汽車文化；消費(fèi)結(jié)構(gòu)；汽車消費(fèi)。

近幾年中國汽車消費(fèi)市場的蓬勃發(fā)展，車展無疑成為眾多汽車品牌展示品牌實(shí)力與核心技術(shù)的最佳平臺(tái)。國際汽車巨頭欲借助這個(gè)舞臺(tái)，讓中國消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知更加清晰。而作為本土的汽車品牌，則是通過車展來展現(xiàn)民族工業(yè)的飛速進(jìn)步。一時(shí)間，全國各地車展遍地開花，好一個(gè)繁榮景象。據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，全國各地大約有50余個(gè)以各種名目舉辦的車展。

在這些大大小小的車展中，尤以北京、上海、廣州、長春、成都車展最引人注目。車展熱鬧的同時(shí)也帶動(dòng)了車模的發(fā)展，現(xiàn)在的人們?nèi)ビ^看車展不但是為了看車，同時(shí)也是為了看車模。隨著文化青年韓寒、影視明星林志穎加入了車手行列，也讓更多的人關(guān)注到中國車手和他們參加的汽車賽事。車展、車模、車手的出現(xiàn)豐富了中國的汽車文化，也推動(dòng)了中國汽車文化的發(fā)展。

講到每個(gè)國家的汽車文化，無不首先提到的是這個(gè)國家的汽車品牌。而中國的汽車品牌還沒有完全發(fā)展起來。我們應(yīng)該在汽車技術(shù)和汽車設(shè)計(jì)上努力，爭取達(dá)到國際先進(jìn)水平。只有讓中國汽車自主品牌發(fā)展起來，我國的汽車文化才能真正強(qiáng)大。

中國元素是中國文化的精髓，并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族獨(dú)有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標(biāo)志。不僅如上所述，講究對立統(tǒng)一、中庸和諧與一分為三的儒家思想，講究無為而為的道家思想等，都是中國文化區(qū)別其它國家文化的地方，當(dāng)然也屬于中國元素范疇。

當(dāng)前中國面臨著人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等都是中國元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中，剔除任何文化對汽車都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格要求外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應(yīng)該是設(shè)計(jì)目標(biāo)。

2我國汽車消費(fèi)現(xiàn)狀。

從汽車的實(shí)際購買看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費(fèi)品。隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵(lì)轎車進(jìn)入居民家庭政策的出臺(tái)，特別是從2001年5月政府放松了對生產(chǎn)企業(yè)的價(jià)格管制，制約轎車需求的各種不合理費(fèi)用，得以逐步取消，汽車消費(fèi)信貸被越來越多的人所接受，汽車正在快速進(jìn)入普通家庭，開始取代家電成為新一代的領(lǐng)航消費(fèi)品。我國私人汽車消費(fèi)開始進(jìn)入快速增長階段。

但是，與世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車保有率還相對較低。世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家在與我國相同的人均收入階段（同樣以購買力平價(jià)和1990年美元計(jì)算）的汽車保有率低限為1.7%，高限為10.4%；轎車普及率的低限為0.8%，高限為9.1%。即使與低限相比，我國的汽車保有率與這些國家的差距也是很大的。2003年，我國汽車保有率為1.8%，剛好觸及同等人均收入水平國家的汽車保有率低限。

然而，我國汽車價(jià)格目前依然偏高，世界轎車行業(yè)的平均利潤不過5%，而我國轎車行業(yè)的利潤卻高出許多。汽車生產(chǎn)成本高、各種稅費(fèi)繁多、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的配套措施尚未到位、我國城鄉(xiāng)居民生活水平還未完全達(dá)到小康水平，都是汽車尚未成為百姓消費(fèi)熱點(diǎn)的重要原因。

3我國汽車消費(fèi)市場的發(fā)展對策。

我國汽車市場正面臨著需求潛能釋放、產(chǎn)品更新加速、市場競爭加劇的關(guān)鍵時(shí)期。汽車市場的啟動(dòng)和發(fā)展對我國的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。然而，龐大的汽車市場為產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，也帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

3.1企業(yè)層面：市場導(dǎo)向，競爭為先。

（1）加快聯(lián)合步伐，提高企業(yè)競爭力。

兼并、重組是世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，全球面臨第四次兼并浪潮。我國汽車工業(yè)要順應(yīng)這一趨勢，加強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)化、戰(zhàn)略化聯(lián)盟的建設(shè)。

（2）調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)市場需求。

企業(yè)要以市場為導(dǎo)向，加強(qiáng)市場調(diào)查，調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品線和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)供給對消費(fèi)需求的適應(yīng)能力。同時(shí)，深入研究消費(fèi)需求發(fā)展趨勢，針對我國汽車消費(fèi)市場出現(xiàn)的一些新特點(diǎn)和新趨勢，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，不斷推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，充分挖掘消費(fèi)潛力。

（3）推動(dòng)營銷思想的全面運(yùn)用，增強(qiáng)企業(yè)營銷功能。

汽車企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以顧客為中心、市場為導(dǎo)向，將全面質(zhì)量營銷與高科技營銷相結(jié)合，加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，還必須重視電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用，通過數(shù)字化分銷渠道縮短生產(chǎn)與消費(fèi)之間的距離，從而節(jié)省商品在流通中經(jīng)歷的諸多環(huán)節(jié)。

3.2消費(fèi)者層面：理性消費(fèi)，培養(yǎng)資源節(jié)約型消費(fèi)模式。

（1）加強(qiáng)消費(fèi)者教育，正確引導(dǎo)消費(fèi)。消費(fèi)者是市場供需雙方的重要組成部分，消費(fèi)者的有效需求是發(fā)展汽車消費(fèi)市場的重要保障。要加強(qiáng)宣傳導(dǎo)向，幫助消費(fèi)者逐步形成適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)要求的現(xiàn)代消費(fèi)價(jià)值觀，摒棄傳統(tǒng)消費(fèi)觀念中與現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)消費(fèi)觀格格不入的成分。在鼓勵(lì)節(jié)儉的同時(shí)，提倡努力開拓，不斷提高消費(fèi)層次，提高生活質(zhì)量的新理念。

（2）注重消費(fèi)群體，積極推廣信用消費(fèi)。目前。我國消費(fèi)信貸占信貸總規(guī)模的比例較低，消費(fèi)信用不足，既影響了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，也影響到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。通過發(fā)展消費(fèi)信用，促使居民消費(fèi)模式從自我積累型向信用支持型轉(zhuǎn)變，可以提前實(shí)現(xiàn)汽車等高價(jià)值商品的消費(fèi)，解決目前普遍存在的“購上不足，購下有余”的消費(fèi)斷層問題。

3.3政府層面：轉(zhuǎn)變政府職能，完善宏觀調(diào)控。

（1）提高認(rèn)識，樹立正確的指導(dǎo)思想。發(fā)展汽車消費(fèi)市場，要提高認(rèn)識，樹立正確的指導(dǎo)思想，把發(fā)展汽車消費(fèi)市場放在現(xiàn)代市場體系中，放在落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、全面建設(shè)小康社會(huì)、構(gòu)建和諧社會(huì)中，實(shí)現(xiàn)商品結(jié)構(gòu)多元化、市場主體多元化，加快現(xiàn)代市場體系建設(shè)，建立健全市場監(jiān)測調(diào)控體系。

（2）在政府支持下對汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)。目前，我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力，其發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術(shù)。如果長期在技術(shù)上依賴跨國公司，我國汽車行業(yè)就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場技術(shù)革命之中，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)。

（3）調(diào)整汽車消費(fèi)政策，培育汽車市場。汽車消費(fèi)政策是國家調(diào)整汽車市場和汽車工業(yè)發(fā)展的重要手段，也是影響汽車市場需求的重要因素。新時(shí)期汽車消費(fèi)政策的調(diào)整應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：第一，調(diào)整稅費(fèi)結(jié)構(gòu)，降低購買過程的稅費(fèi)，轉(zhuǎn)移使用過程稅費(fèi)，同時(shí)減輕消費(fèi)者稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。第二，規(guī)范汽車稅費(fèi)，建立以燃油稅為主的汽車消費(fèi)體系。第三，逐步調(diào)整稅費(fèi)政策，實(shí)行差別稅率，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)。第四，簡化購車手續(xù)，完善和建立以私人用車為主的汽車銷售服務(wù)保障體系。

（4）培植消費(fèi)能力。收入是影響居民消費(fèi)的最直接、最重要的因素。因此，擴(kuò)大汽車消費(fèi)要以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為保障，以消費(fèi)環(huán)境改善為條件，采取多種措施積極提高居民的實(shí)際收入水平，增強(qiáng)居民的消費(fèi)能力。同時(shí)，完善社會(huì)保障體系，改革稅收政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，宣傳汽車文化，從政府、金融、汽車企業(yè)等多個(gè)方面共同入手，協(xié)同配合，來大力發(fā)展我國的汽車市場。

汽車文化的論文篇八

隨著社會(huì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2012年7月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.33億輛，其中私人汽車保有量達(dá)到1.14億輛。同時(shí)，截至2012年底，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進(jìn)入車輪滾滾汽車時(shí)代。汽車不是單純的機(jī)械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)且文化積淀厚實(shí)的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認(rèn)識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀(jì)守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，符合時(shí)代要求的一代新人。

汽車文化的論文篇九

2009年全國共發(fā)生道路交通事故23．8萬起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9．1億元，與2008年同期相比，分別下降10．1%、7．8%、9．8%和10．7%，2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失10．1億元。與2007年相比，分別下降19%、10%、25%、15%、39%。

中國每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天因車禍死亡的有300人左右,每年因車禍死亡的有10萬人左右,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計(jì)死亡3000多萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。

我國安全事故的劃分，照事故發(fā)生的行業(yè)和領(lǐng)域可劃分為：工礦商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)安全事故，火災(zāi)事故，道路交通事故，農(nóng)機(jī)事故，水上交通事故。而按照事故的等級可劃分為：特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

在我國交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。據(jù)相關(guān)專家調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，這些原因的背后無不凸顯出肇事者與被害者的人文素質(zhì)的缺失。

2.交通事故的危害。

從統(tǒng)計(jì)資料看，世界上每年大約因道路交通事故造成50萬人死亡，1000萬人受傷，造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)于國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的1%～2%。我國的情況更是不容樂觀，每年死亡9萬人左右，平均每天死亡250多人，相當(dāng)于每天墜毀一架大型客機(jī)，損失之大，不言而喻。交通事故對生命與財(cái)產(chǎn)的吞噬，已經(jīng)給肇事者自身、受害人家庭和社會(huì)帶來了巨大的危害。

一、交通事故對肇事者自身的危害。

駕駛?cè)诉`反道路交通安全規(guī)定，將要面臨警告、罰款、暫扣、拘留等行政處罰；駕駛?cè)嗽斐山煌ㄊ鹿?，其違法行為與事故的發(fā)生構(gòu)成因果關(guān)系的，對于損害后果就要承擔(dān)相應(yīng)的民事賠償責(zé)任；交通事故的損害后果一次死亡1人或者重傷3人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任；或一次死亡3人以上，負(fù)事故同等責(zé)任；或造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在30萬元以上。對于駕駛員造成交通事故，存在上述后果之一的，即構(gòu)成“交通肇事罪”，按照《刑法》第133條規(guī)定，將面臨3—7年有期徒刑的刑事責(zé)任。

二、交通事故對受害人家庭的危害。

交通事故致人損傷后，傷者在醫(yī)治過程中，喪失了工作、學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，打亂了正常的生活秩序，分散了家人的精力和時(shí)間，甚至?xí)诱`其升學(xué)、升職、就業(yè)等機(jī)會(huì)。最終的賠償也只是對傷者直接損失的補(bǔ)償，無法彌補(bǔ)其他方面的間接危害；交通事故致人殘疾后，隨著危害程度的加重，受害人變殘，個(gè)人的美好前景得以喪失，直至喪失工作能力和生活能力，嚴(yán)重者導(dǎo)致死亡；交通事故在給受害人個(gè)體帶來痛苦的同時(shí)，也給其家人帶來麻煩與痛苦，使家庭醫(yī)療費(fèi)用支出額外增加、家庭日常開支增大，使受害人的家庭失去勞動(dòng)力、失去經(jīng)濟(jì)收入來源，使受害人家庭變得殘缺不全等。交通事故致人死亡后，使得原本完整的家庭瞬間殘缺，失去父母的孩子從此得不到應(yīng)有的愛護(hù)，失去親人的痛苦和陰影，將伴隨著他們一起成長，難以愈合的創(chuàng)傷有可能影響或改變他們的將來；失去子女的父母“白發(fā)人送黑發(fā)人，使得一生的付出得不到應(yīng)有的回報(bào)??，“晚年喪子、中年喪妻”對于傳統(tǒng)的中國人來說莫不是最大的災(zāi)難。

三、交通事故對物的危害。

這里物產(chǎn)意義是指事故現(xiàn)場受到損害或損壞的各類物質(zhì)。交通事故發(fā)生后，有可能對道路設(shè)施、通訊設(shè)施、管道設(shè)施、供電設(shè)施等造成損害，這些設(shè)施受到損害后，輕者部分程度喪失原有的作用與功能；重者完全報(bào)廢，失去原有的全部作用與功能，從而影響到人民群眾正常的生產(chǎn)和生活秩序。化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車在發(fā)生交通事故后，還容易發(fā)生爆炸、泄漏、污染等二次損害。

四、交通事故對社會(huì)的危害。

無論是引起人的傷亡還是物的損壞，都將會(huì)對社會(huì)資源造成浪費(fèi)。對于在事故中受傷的及死亡的人員和受到損壞的財(cái)產(chǎn)而言，如果不發(fā)生交通事故，就不會(huì)引起人的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，這些在事故中受傷及死亡的人員受到損壞的財(cái)產(chǎn)，就可以繼續(xù)為社會(huì)發(fā)揮效益；與此同時(shí)，交通通警察趕赴事故現(xiàn)場處理事故，醫(yī)院組織醫(yī)務(wù)力量搶救傷者，消防參與救援等等需要增加社會(huì)成本，事故現(xiàn)場導(dǎo)致交通受阻或中斷也會(huì)對國民的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響。另外，對于責(zé)任主體一時(shí)難以確定或確定后無力賠償，甚至連最基本的搶救費(fèi)用都無力支付的肇事者，由于司法途徑漫長、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒，甚至出現(xiàn)上訪、封路等過激行為，而過激行為的出現(xiàn)，勢必公安等相關(guān)部門就要介入，防止事態(tài)擴(kuò)大和演變，也浪費(fèi)了原本就比較緊缺的警力資源，同時(shí)還給社會(huì)帶來不穩(wěn)定因素，阻礙了和諧社會(huì)的發(fā)展，所有這些，無論是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是吸引外資都是不利的。

3.交通事故背后的真正罪魁禍?zhǔn)住?/p>

所有參與交通活動(dòng)的人都希望高高興興出門，平平安安回家。但是，道路上天天都有這樣或那樣的交通事故發(fā)生，有些甚至車毀人亡，慘不忍睹，原因何在呢？當(dāng)然，發(fā)生交通事故的因素有很多，比如說路窄、路差、彎急、坡陡、車輛故障、惡劣氣候等諸多因素都可能會(huì)引發(fā)交通事故。但是，上述均不是主要的因素，引發(fā)交通事故最主要的還是人的因素，也就是說道路上眾多血淋淋的交通事故，都是因?yàn)榻煌▍⑴c者太多的交通違法行為造成的。人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車、路、交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。據(jù)近年來統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95．30%，其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失造成交通事故的占87．5%，非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人員占2．63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2006年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見表3-1所示。

表3-12006年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析。

事故原因死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）。

疏忽大意。

措施不當(dāng)。

酒后開車。

疲勞駕駛。

違章穿行。

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的措施。以教育的方式，幫助人文素質(zhì)更好的發(fā)展，從而達(dá)到根本上減少交通安全事故。參考文獻(xiàn)：

汽車文化的論文篇十

摘要:本文通過對汽車生產(chǎn)與銷售的探究，總結(jié)了文化在汽車品牌管理中的重要性，文化作為一種特殊而鮮活的理念，為汽車品牌賦予了生命力，同樣地，品牌管理也可借鑒汽車文化的經(jīng)驗(yàn)，打造自己的專屬文化，由此為企業(yè)品牌管理提供參考意見。

關(guān)鍵詞:汽車；品牌；文化；品牌管理。

汽車，一個(gè)家喻戶曉的名詞，一種馳騁世界的工具，一類風(fēng)靡全球的時(shí)尚，一方歷史悠遠(yuǎn)的文化。不論是從馬車到汽車的飛躍，還是從木材鋼材結(jié)合體到全金屬堅(jiān)固車身的改變，不論是從單一外形模式到個(gè)性十足外觀設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變，還是從純粹交通工具到世界潮流時(shí)尚的跨越，汽車的發(fā)展無疑是一部令人驚嘆的傳奇史，它的成功不僅反射出其自身特有的制勝法寶，而且也折射出品牌經(jīng)營管理應(yīng)當(dāng)具有的光芒。汽車的輝煌歷程離不開品牌對其的推波助瀾，二者之間息息相關(guān)的互助關(guān)系，讓我們得以從汽車的文化深入到品牌，透析出品牌管理同樣適用的經(jīng)驗(yàn)之談。

汽車的生產(chǎn)和銷售是汽車發(fā)展兩個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)，奔馳和寶馬當(dāng)屬汽車世界中的佼佼者，不論生產(chǎn)還是銷售，它們都讓眾人看到了一種堅(jiān)毅與卓越的品質(zhì)。。

“梅賽德斯-奔馳”的名字讓人瑯瑯上口，奔馳的三叉星徽標(biāo)志讓人駐足觀望，但是它們的由來卻很少有人深究。1901年，戴姆勒公司的一位名叫埃米爾?耶利內(nèi)的顧客說服公司采用他美麗可愛的10歲女兒“梅賽德斯”的名字來命名新的車型，在西班牙語中，梅賽德斯是祥和，溫文爾雅的意思。這美麗的西班牙名字一經(jīng)傳出，便廣為傳頌，深受歡迎。第二年，戴姆勒公司將“梅賽德斯”作為產(chǎn)品名稱正式注冊，從此開創(chuàng)了“梅賽德斯”時(shí)代。奔馳的三叉星徽標(biāo)志則表達(dá)了戴姆勒在陸、海、空三個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)化的宿愿，于1909年作為公司商標(biāo)正式注冊。

從名字和商標(biāo)的來歷，可以感受到奔馳品牌創(chuàng)始人殷切的期望和祝愿。帶著這份美好的期盼，奔馳后人們不僅讓奔馳的名聲響徹大地，讓奔馳的標(biāo)志熠熠生輝，而且傳承了奔馳永恒的經(jīng)營理念和服務(wù)宗旨。在這100多年里，奔馳用質(zhì)量證明了實(shí)力，用服務(wù)贏得了人心，從而實(shí)現(xiàn)了它的飛速發(fā)展以及難以動(dòng)搖的品牌地位。奔馳曾經(jīng)有一句頗有氣勢的標(biāo)語，“我們不需要去編造一個(gè)動(dòng)聽的故事，自從1886年我們就書寫了歷史”，我們不得不承認(rèn)它的確做到了，建立了一個(gè)屬于自己的汽車王國，締造了一份刻有奔馳印記的卓越文化。

正是這種文化讓奔馳的形象扎根于大眾心中，正是這種文化給予奔馳不斷向前的動(dòng)力。一種文化，可以溫柔似水融化人心感動(dòng)人心，同時(shí)也可以堅(jiān)如磐石給人信任。這種文化可以涵蓋產(chǎn)品和品牌的方方面面，服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)、銷售，從高層官員到基層職員，從銷售人員到顧客群體，企業(yè)可以感受到一種力量與信心，顧客則可以感受到一份信任與安心。奔馳的汽車文化讓我們看到了一個(gè)成功品牌應(yīng)當(dāng)具有的品質(zhì)，最重要的其實(shí)就是文化的塑造。品牌的經(jīng)營管理擁有更廣闊的外延，但是仍舊與之有異曲同工之妙，如同汽車一樣，品牌的生存也需要一種專屬文化的支撐，有了文化的后盾，品牌才是完整的才是有生命力的，才能在經(jīng)營管理的道路上越行越遠(yuǎn)。

能與奔馳汽車媲美的就是寶馬了，它們的市場定位和市場價(jià)值具有很大的相似之處，但是又各自散發(fā)出獨(dú)特的光芒。

bmw（寶馬）是公司全稱bayerischemotorenwerkeag的縮寫。bmw的前身是一家飛機(jī)工廠，于1916年3月7日成立，最初以制造流線型的雙翼偵察機(jī)聞名于世。正因?yàn)榇?，寶馬采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環(huán)的上方，標(biāo)有bmw字樣的商標(biāo)。整個(gè)商標(biāo)就像藍(lán)天、白云和運(yùn)轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象征該公司過去在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標(biāo)：在廣闊的時(shí)空中，以最新的科學(xué)技術(shù)、最先進(jìn)的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月異的新面貌。

提到寶馬，我們可以感受到文化對于汽車銷售的意義。在中國而言，北京的盈之寶絕對是個(gè)典型的成功例子。盈之寶董事長李瑩女士曾說，“盈之寶絕不僅僅是一個(gè)寶馬的銷售和維修中心，秉承著對寶馬文化內(nèi)涵的深刻理解，盈之寶還被賦予了文化和藝術(shù)上的價(jià)值，我們力求通過每個(gè)細(xì)節(jié)打造一個(gè)有品位的寶馬會(huì)所，給更多有相同愛好的寶馬用戶一個(gè)相互交流的平臺(tái)。”盈之寶自建立之初就致力于打造寶馬文化，在所有的汽車銷售部門中獨(dú)樹一幟，用幾年的時(shí)間實(shí)踐了當(dāng)初秉執(zhí)的理想。

盈之寶的成功之道與其一直貫徹的寶馬文化密切相關(guān)，有了文化的厚實(shí)與深度，讓寶馬汽車的銷售不再落于俗套，而是成為了一種藝術(shù)一種境界，寶馬汽車也因而成為了一件件精致的藝術(shù)品。在盈之寶的4s店里，有的不僅僅是一輛輛冰冷靜止的汽車，而是一種人文關(guān)懷一種文化氛圍。盈之寶里面的汽車俱樂部，為寶馬車主提供了一個(gè)社交以及參與社會(huì)公益活動(dòng)的平臺(tái)。讓車主在購車、保養(yǎng)和修車之余，能夠體驗(yàn)美酒、美食、雪茄、音樂以及畫廊等尊貴而特別的服務(wù)，并可以在此定期參加針對細(xì)分人群的主題沙龍，使所有來到盈之寶的貴賓，除去感受到寶馬品牌的分外尊貴，更真實(shí)地體驗(yàn)到寶馬所代表的精英理念和生活方式。

奔馳，寶馬和盈之寶為我們詮釋了成功的內(nèi)涵，由此可見，汽車文化賦予了汽車生產(chǎn)和汽車銷售特有的生命力，為汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新鮮的血液和源源不竭的動(dòng)力。品牌管理亦如此，需要每個(gè)品牌所特有的故事所特有的文化，將文化的理念灌入品牌的經(jīng)營管理之中，能讓品牌脫離冰冷呆板的商品，成為一個(gè)個(gè)動(dòng)態(tài)鮮活的形象，從而在消費(fèi)者心中印入永恒而美好的憧憬。

汽車文化的論文篇十一

在高校開展汽車文化普及教育，首先應(yīng)積極引導(dǎo)師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學(xué)校的各種現(xiàn)有資源進(jìn)行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會(huì)大文明的積極影響和推動(dòng)作用。

2.1加強(qiáng)汽車文化課程建設(shè)，滿足培養(yǎng)符合時(shí)代要求的汽車人課堂教學(xué)是學(xué)校教育的主體，汽車文化推廣首先應(yīng)抓好課堂教學(xué)，一是汽車專業(yè)課程教學(xué)，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學(xué)生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)緊緊圍繞汽車文化時(shí)代特征，既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會(huì)發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí)，更要引導(dǎo)學(xué)生對汽車帶來社會(huì)問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學(xué)材料引入課堂?？傊谡n堂教學(xué)上應(yīng)緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質(zhì)學(xué)習(xí)、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀(jì)守法、安全文明、符合時(shí)代要求的一代新人為目的。

2.2弘揚(yáng)汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境。

緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化?？梢劳袑W(xué)校團(tuán)委、學(xué)生會(huì)成立社團(tuán)，組織成立“汽車愛好者協(xié)會(huì)”、“汽車駕駛員協(xié)會(huì)”，通過協(xié)會(huì)開展內(nèi)容豐富多彩的活動(dòng)，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動(dòng)之中，打造高品位育人環(huán)境。

2.3重視汽車文化課程教育培訓(xùn)，加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)汽車文化進(jìn)高校，課堂教學(xué)與引導(dǎo)是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設(shè)，加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學(xué)科造詣，高尚的人文精神，同時(shí)又要與時(shí)俱進(jìn)，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學(xué)生。應(yīng)重視汽車文化教師隊(duì)伍建設(shè)，同時(shí)帶出一批有一定領(lǐng)導(dǎo)力和組織力的學(xué)生隊(duì)伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺(tái)和社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)。

2.4加強(qiáng)汽車文化進(jìn)高校的理論研究汽車文化進(jìn)高校是現(xiàn)代汽車社會(huì)發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學(xué)的理論作為指導(dǎo)，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進(jìn)行多方面研究。如教學(xué)理念的確認(rèn)，文化特色的挖掘，知識體系構(gòu)建，實(shí)施效果的評價(jià)體系建立等方面的理論研究。

1.1汽車文化進(jìn)高校是普及汽車文化的有效手段。

“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強(qiáng)中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實(shí)力?！眹疫€提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進(jìn)文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進(jìn)社會(huì)主義核心價(jià)值體系建設(shè)。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會(huì)文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。

教師和學(xué)生是構(gòu)成高校校園的主要人群，他們具備較扎實(shí)的文化知識基礎(chǔ)與較強(qiáng)的理解能力，隨著汽車進(jìn)入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進(jìn)取，生活現(xiàn)代時(shí)尚的在校大學(xué)生，是未來中國社會(huì)的主要構(gòu)成部分，是帶動(dòng)未來汽車消費(fèi)的潛在動(dòng)力，也將是促進(jìn)汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應(yīng)該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國各個(gè)地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會(huì)群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。

1.2汽車文化進(jìn)高校是引導(dǎo)廣大學(xué)生掌握汽車基礎(chǔ)知識的有效途徑隨著社會(huì)的發(fā)展和用人單位對實(shí)用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對大學(xué)生關(guān)于汽車文化知識方面的`教育。越來越多的人開始涉足汽車的設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用和維修。許多大學(xué)生將汽車駕駛證和計(jì)算機(jī)、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學(xué)考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學(xué)生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚(yáng)汽車文化，推動(dòng)校園及社會(huì)汽車文化的發(fā)展，普及大學(xué)生汽車基本常識，引導(dǎo)大學(xué)生對汽車文化形成正確認(rèn)識。為此許多高校紛紛面向全校大學(xué)生開設(shè)《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學(xué)生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。

1.3汽車文化進(jìn)高校是提升社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個(gè)方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費(fèi)文化和延伸文化。而消費(fèi)文化是靠司機(jī)、靠廣大的消費(fèi)者來建立的。高水平的消費(fèi)文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進(jìn)了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚(yáng)汽車文明和道路交通文明，倡導(dǎo)節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費(fèi)理念和汽車生活方式。社會(huì)文明是不斷向前發(fā)展的，大學(xué)是社會(huì)文明的燈塔，而大學(xué)生是社會(huì)文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進(jìn)高校，促進(jìn)汽車消費(fèi)文化的發(fā)展。引導(dǎo)校園師生正確認(rèn)識汽車，提高汽車消費(fèi)自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動(dòng)全社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的提高。

[1]2012年7月份全國汽車保有量過億輛。

[2]申崇明。汽車文化需要積淀。時(shí)代汽車，2010.01.

[3]帥石金。汽車文化[m]。北京：清華大學(xué)出版社，2006.

[4]蔣德喜。論汽車文化人才的培養(yǎng)[j]。今日湖北（理論版），2007（2）。

隨著社會(huì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2012年7月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.33億輛，其中私人汽車保有量達(dá)到1.14億輛。同時(shí)，截至2012年底，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進(jìn)入車輪滾滾汽車時(shí)代。汽車不是單純的機(jī)械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)且文化積淀厚實(shí)的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認(rèn)識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀(jì)守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，符合時(shí)代要求的一代新人。

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汽車文化的論文篇十二

進(jìn)入90年代以來，轎車開始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。讓我們共同回顧一下我國轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。

50年代中國轎車呱呱墜地。

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月15日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題啊！”由此可見當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

60—70年代光榮與遺憾。

1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國高級貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長的時(shí)間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

新中國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。

80—90年代轎車夢漸圓。

改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強(qiáng)，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時(shí)間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。

在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上。

如今，中國不僅加入了wto，而且正在加快與世界全面接軌的步伐。在這個(gè)重要的歷史關(guān)頭，只有實(shí)事求是地面對歷史，才能腳踏實(shí)地的面對未來，從而也才能虛心地吸納全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶給我們的科學(xué)成果和現(xiàn)代理念，信心百倍地去鍛造我們的光榮與夢想。在黨的十六大方針指引下，中國人民正在離小康社會(huì)越來越近，中國的汽車市場正在成為世界上最大和最具發(fā)展?jié)摿Φ母偧嘉枧_(tái)?？梢钥隙ǖ卣f，中國汽車工業(yè)不僅正在迎來了一個(gè)有史以來的最好的發(fā)展時(shí)期，而且必將在崛起之時(shí)成為各國的汽車制造商們的一個(gè)強(qiáng)大而友善的競爭對手。

汽車文化的論文篇十三

在高校開展汽車文化普及教育，首先應(yīng)積極引導(dǎo)師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學(xué)校的各種現(xiàn)有資源進(jìn)行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會(huì)大文明的積極影響和推動(dòng)作用。

2.1加強(qiáng)汽車文化課程建設(shè)，滿足培養(yǎng)符合時(shí)代要求的汽車人課堂教學(xué)是學(xué)校教育的主體，汽車文化推廣首先應(yīng)抓好課堂教學(xué)，一是汽車專業(yè)課程教學(xué)，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學(xué)生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)緊緊圍繞汽車文化時(shí)代特征，既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會(huì)發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí)，更要引導(dǎo)學(xué)生對汽車帶來社會(huì)問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學(xué)材料引入課堂?？傊谡n堂教學(xué)上應(yīng)緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質(zhì)學(xué)習(xí)、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀(jì)守法、安全文明、符合時(shí)代要求的一代新人為目的。

2.2弘揚(yáng)汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境。

緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化?？梢劳袑W(xué)校團(tuán)委、學(xué)生會(huì)成立社團(tuán)，組織成立“汽車愛好者協(xié)會(huì)”、“汽車駕駛員協(xié)會(huì)”，通過協(xié)會(huì)開展內(nèi)容豐富多彩的活動(dòng)，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動(dòng)之中，打造高品位育人環(huán)境。

2.3重視汽車文化課程教育培訓(xùn)，加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)汽車文化進(jìn)高校，課堂教學(xué)與引導(dǎo)是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設(shè)，加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學(xué)科造詣，高尚的人文精神，同時(shí)又要與時(shí)俱進(jìn)，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學(xué)生。應(yīng)重視汽車文化教師隊(duì)伍建設(shè)，同時(shí)帶出一批有一定領(lǐng)導(dǎo)力和組織力的學(xué)生隊(duì)伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺(tái)和社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)。

2.4加強(qiáng)汽車文化進(jìn)高校的理論研究汽車文化進(jìn)高校是現(xiàn)代汽車社會(huì)發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學(xué)的理論作為指導(dǎo)，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進(jìn)行多方面研究。如教學(xué)理念的確認(rèn)，文化特色的挖掘，知識體系構(gòu)建，實(shí)施效果的評價(jià)體系建立等方面的理論研究。

汽車文化的論文篇十四

勢必加快汽車維修企業(yè)采用先進(jìn)的`經(jīng)營模式和管理手段來武裝自己，圍繞著企業(yè)經(jīng)營理念樹立好正確而積極向上的企業(yè)文化是很有必要的，打造健康的企業(yè)品牌形象，才能真正成為一個(gè)成功的企業(yè)。

目前，我國汽車工業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展，汽車維修服務(wù)與管理模式也在不斷的創(chuàng)新，提高員工素質(zhì)、增強(qiáng)服務(wù)水平意識已不在話下了。

現(xiàn)代先進(jìn)汽車維修檢測技術(shù)裝備投入運(yùn)用，推動(dòng)著汽車維修企業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)變。

那么，汽車維修企業(yè)如要永久生存必須在經(jīng)營中倡導(dǎo)、積累、篩選、提煉形成一套規(guī)范化的企業(yè)文化，提升企業(yè)與員工的親和力和凝聚力，樹立良好的企業(yè)形象。

因此，構(gòu)建汽車維修企業(yè)文化是企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是一種全方位、優(yōu)質(zhì)快捷的現(xiàn)代化汽車維修服務(wù)理念。

1以人為本促進(jìn)汽車維修企業(yè)和諧發(fā)展。

人才是發(fā)展企業(yè)文化不可或缺的主要因素，這些年由于大量的需求，造成汽車維修后市場各種人才越來越短缺，行業(yè)內(nèi)越來越重視起來專業(yè)技術(shù)型人才的教育和培訓(xùn)。

從國外汽車維修業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，員工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)放在了企業(yè)經(jīng)營理念中十分重要的位置，因此汽車維修企業(yè)就提高員工基本素質(zhì)，培養(yǎng)一支優(yōu)秀的人才隊(duì)伍是至關(guān)重要的，不斷加大人力資源的開發(fā)力度，通過“感情留人、事業(yè)留人、待遇留人，積極營造有利于吸引人才、用好人才、留住人才的良好環(huán)境和氛圍，促進(jìn)汽車維修企業(yè)文化的構(gòu)建向更高水平和規(guī)范化發(fā)展。

作為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)怎么樣提高自己的競爭力呢?提高維修人員專業(yè)技術(shù)能力，提高管理與服務(wù)的工作效率，提高人文基本素質(zhì)，其實(shí)還是說汽車維修企業(yè)的文化建設(shè)!可見汽車維修企業(yè)合理運(yùn)用各種綜合資源要素，以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)文化的構(gòu)建是多么重要的!

現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的更新日新月異，各種專業(yè)技術(shù)資料種類繁多，信息資料處理都要通過電腦網(wǎng)絡(luò)才能達(dá)到更優(yōu)化處理。

同時(shí)大量的國外高級汽車涌入國內(nèi)，對汽車維修企業(yè)要求不僅要有精湛的業(yè)務(wù)技能隊(duì)伍還要有一定外文基礎(chǔ)的綜合性人才，對現(xiàn)代汽車維修來說對增強(qiáng)員工的主人翁意識，才能更好滴使員工與企業(yè)同呼吸、同成長、同發(fā)展、共生死，從某種意義上說汽車維修企業(yè)今后能夠做大做強(qiáng)、做的更遠(yuǎn)不是產(chǎn)品或服務(wù)，而是企業(yè)文化。

2建立汽車維修后市場競爭機(jī)制推動(dòng)企業(yè)文化健康發(fā)展。

隨著我國汽車市場的蓬勃興起，汽車后市場的競爭日益激烈，加快了新形勢下的汽車維修企業(yè)快速發(fā)展和模式化轉(zhuǎn)變，對納入競爭機(jī)制勢也是在必行的。

汽車維修行業(yè)管理處和行業(yè)協(xié)會(huì)不斷的廣泛開展誠信修車優(yōu)質(zhì)服務(wù)，推出了一些列的汽車維修行業(yè)誠信經(jīng)營企業(yè)評估指標(biāo)體系，對汽車維修企業(yè)構(gòu)建企業(yè)文化建設(shè)起到了很大的促進(jìn)互助作用。

隨著市場機(jī)制的快速發(fā)展，汽車維修企業(yè)也有了新的變化，從深層上明確了維修企業(yè)的經(jīng)營方向，規(guī)范了維修服務(wù)流程，強(qiáng)化了企業(yè)的內(nèi)部質(zhì)量管理，重視人才教育和培養(yǎng)，依托更先進(jìn)的機(jī)制建設(shè)提高汽車維修的企業(yè)發(fā)展步伐。

實(shí)踐中，汽車維修企業(yè)經(jīng)營服務(wù)理念創(chuàng)新發(fā)展都是企業(yè)文化進(jìn)步的具體體現(xiàn)，每一次的企業(yè)變革都要思考是否有利于企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，是否有利于員工的精神和物質(zhì)需要，是否在搞形式主義，是否在實(shí)事求是地塑造具有汽車維修企業(yè)文化的特色。

在市場競爭如此激烈的今天，資源環(huán)境不占優(yōu)勢的情況下，只有不斷引入競爭機(jī)制和模式創(chuàng)新才能給企業(yè)更好的重生機(jī)會(huì)，促進(jìn)汽車維修企業(yè)適應(yīng)市場發(fā)展，塑造健康良性可行的企業(yè)文化。

3加強(qiáng)汽車維修企業(yè)品牌服務(wù)理念助力企業(yè)文化的發(fā)展。

隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢到來，企業(yè)競爭更多地體現(xiàn)在品牌競爭，品牌形象的提升卻孕育著企業(yè)文化的內(nèi)涵，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展軟實(shí)力是建立在企業(yè)文化的基礎(chǔ)上，凝聚著企業(yè)的“精、氣、神”，是企業(yè)品牌建設(shè)的主動(dòng)力。

加強(qiáng)汽車維修服務(wù)品牌建設(shè)是企業(yè)一項(xiàng)長久繼續(xù)堅(jiān)持的重要任務(wù)，一個(gè)好的品牌往往給人一種信得過的依靠，對于汽車維修企業(yè)硬實(shí)力如先進(jìn)的檢測設(shè)備、良好的服務(wù)環(huán)境、最優(yōu)質(zhì)的價(jià)廉收費(fèi)項(xiàng)目等是取得消費(fèi)者對企業(yè)信任感的一種表現(xiàn)。

汽車維修企業(yè)是一個(gè)服務(wù)型企業(yè)，以服務(wù)謀生存，服務(wù)任務(wù)也就變?yōu)槿绾卧诟偁幍氖袌鲋猩嫦氯?，向消費(fèi)者提供良好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，多方渠道贏得更多的客戶群體。

現(xiàn)代汽車修理企業(yè)就比較重視服務(wù)的內(nèi)在品質(zhì)與外觀質(zhì)量，努力塑造企業(yè)優(yōu)秀的服務(wù)區(qū)品牌形象，不斷加大質(zhì)量管理力度，最大限度地挖掘出優(yōu)質(zhì)的過程服務(wù)，追求企業(yè)品牌的影響力度。

4加快信息化技術(shù)在汽車維修企業(yè)中的運(yùn)用。

隨著汽車后市場的日益壯大，汽車維修企業(yè)也越來越多，維修行業(yè)管理任務(wù)也越來越艱巨，利用信息化技術(shù)提高行業(yè)管理水平得到了很大程度的重視和運(yùn)用，促進(jìn)了汽車維修企業(yè)經(jīng)營理念的革新發(fā)展，推動(dòng)了汽車維修企業(yè)文化的發(fā)展。

汽車文化的論文篇十五

摘要：針對軍校教育目的、教學(xué)背景、教學(xué)對象和教學(xué)條件的特殊性，探索軍校汽車文化有效教學(xué)的策略。

提出四個(gè)策略：把握學(xué)員特點(diǎn)和學(xué)習(xí)需求，以校本為原則構(gòu)建教學(xué)理念，以素質(zhì)為核心規(guī)劃教學(xué)內(nèi)容，以學(xué)員為中心實(shí)施教學(xué)。

教學(xué)實(shí)踐表明，在這四個(gè)策略的規(guī)范下，軍校汽車文化教學(xué)體現(xiàn)出了有效教學(xué)的特征。

關(guān)鍵詞：軍校;汽車文化;選修課;有效教學(xué);校本;策略。

0引言。

有效教學(xué)是“規(guī)范教師教學(xué)行為的標(biāo)準(zhǔn)條件”[1]，有效教學(xué)的策略是指“可以在教學(xué)實(shí)施中推廣的研究成果或結(jié)論”[1]。

教育目的不同，有效教學(xué)的涵義和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)隨之變化[1]。

隨著汽車在越來越多的城市普及，我國已經(jīng)從整體上逐漸進(jìn)入汽車社會(huì)，地方高校汽車文化教學(xué)成為“普及汽車文化的有效手段、引導(dǎo)廣大學(xué)生掌握汽車基礎(chǔ)知識的有效途徑、提升社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的有力舉措”[2]。

在社會(huì)和汽車工業(yè)發(fā)展背景下，軍人生活中與汽車的關(guān)系越來越密切，同時(shí)由于軍用車輛裝備增多，軍人在工作中涉及汽車的機(jī)會(huì)也增多了。

為此，軍事交通學(xué)院從開始推出汽車文化選修課，并針對軍校教育目的、教學(xué)背景、教學(xué)對象和教學(xué)條件的特殊性探索有效教學(xué)的策略。

1把握學(xué)員特點(diǎn)和學(xué)習(xí)需求。

汽車文化選修課作為全院公共選修課，選課學(xué)員來自不同的本科專業(yè)、不同年級，包括士兵學(xué)員和青年學(xué)員以及有地方院校學(xué)習(xí)經(jīng)歷的學(xué)員。

通過對數(shù)百名學(xué)員的調(diào)查和了解，發(fā)現(xiàn)每次選課學(xué)員總體情況雖然不完全相同甚至差別很大，但是有一些共同點(diǎn)，例如，普遍喜歡汽車但是感情不深厚、不穩(wěn)定，沒有把對汽車自發(fā)的、外在的情感轉(zhuǎn)化為促進(jìn)專業(yè)學(xué)習(xí)的自覺的、內(nèi)在的動(dòng)力;不清楚安全出行、文明交通的社會(huì)背景和必要性，對當(dāng)前道路交通中出現(xiàn)的問題動(dòng)輒成為社會(huì)熱點(diǎn)缺乏深刻的思考;學(xué)習(xí)過專業(yè)課的學(xué)員，他們的知識和技能不同程度地被課程與學(xué)科所分割，沒有內(nèi)化為自身的`崗位任職素質(zhì);等等。

進(jìn)行有效教學(xué)，首先要在了解學(xué)員總體特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過課堂教學(xué)和課下的交流，盡快掌握本次x課學(xué)員的具體特點(diǎn)，根據(jù)學(xué)員專業(yè)、年級、經(jīng)歷等方面決定的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，明確選課學(xué)員總體的學(xué)習(xí)需求，依此確定課堂教學(xué)內(nèi)容，并把具有代表性的學(xué)員個(gè)體的學(xué)習(xí)需求融入課外任務(wù)中引導(dǎo)學(xué)員自主學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)差異化教學(xué)。

2以校本為原則構(gòu)建教學(xué)理念。

汽車文化選修課是具有專業(yè)性質(zhì)的文化素質(zhì)教育課程，地方高校的教學(xué)成功經(jīng)驗(yàn)表明，結(jié)合本校優(yōu)勢特色和學(xué)生具體情況的教學(xué)模式容易達(dá)到預(yù)期效果。

軍校汽車文化選修課，應(yīng)該符合軍校的辦學(xué)定位和人才培養(yǎng)目標(biāo)，那就要以校本為原則，即從“為了學(xué)校、在學(xué)校中、基于學(xué)?！盵3]三個(gè)方面，構(gòu)建教學(xué)理念。

軍事交通學(xué)院軍事交通運(yùn)輸特色明顯，近年來更加突出“貼近部隊(duì)、貼近裝備、貼近實(shí)戰(zhàn)”的教學(xué)導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)教學(xué)“向?qū)崙?zhàn)聚焦，向部隊(duì)靠攏”，大力推進(jìn)實(shí)戰(zhàn)化教學(xué)改革，加快向戰(zhàn)略投送能力支撐性院校的轉(zhuǎn)型。

基于該院的學(xué)科優(yōu)勢和專業(yè)特色，例如無人駕駛汽車等科研成果和汽車運(yùn)輸勤務(wù)等特色教學(xué)內(nèi)容，在軍隊(duì)和院校改革背景下，構(gòu)建“要求為依據(jù)，素質(zhì)為核心”的指導(dǎo)性教學(xué)理念，明確“教什么”的問題。

軍校學(xué)員自由活動(dòng)時(shí)間少，接觸互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)少，組織很多課外活動(dòng)的難度大，不像地方高校學(xué)生可以通過網(wǎng)絡(luò)等各種媒體、競賽活動(dòng)或社會(huì)實(shí)踐更深刻地理解汽車文化，但是他們同樣渴望了解最新的社會(huì)熱點(diǎn)問題，也希望了解部隊(duì)崗位需求。

基于軍校特殊教學(xué)環(huán)境，考慮軍校學(xué)員與地方高校學(xué)生學(xué)習(xí)條件的差別，構(gòu)建“課堂為陣地，媒體為前哨”的方向性教學(xué)理念，明確“在哪里教”的問題。

軍事交通學(xué)院《汽車文化》選課學(xué)員來自不同專業(yè)和年級，其中不乏汽車愛好者甚至“發(fā)燒友”、汽車游戲高手、駕駛技能高超的汽車兵，也有的幾乎為零基礎(chǔ);有高中畢業(yè)入學(xué)的學(xué)員，有經(jīng)歷過部隊(duì)歷練的學(xué)員，有曾就讀于其他學(xué)校的學(xué)員;有的學(xué)員具備一定的汽車專業(yè)知識，有的學(xué)員即將學(xué)習(xí)汽車專業(yè)課程，還有的學(xué)員沒有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)汽車專業(yè)課程。

同一課堂的學(xué)員學(xué)習(xí)基礎(chǔ)不同，學(xué)習(xí)期望不同，傳統(tǒng)的講授方式無法滿足他們的學(xué)習(xí)目標(biāo)。

汽車文化的論文篇十六

學(xué)生生涯步入尾聲，畢業(yè)近在咫尺，以往的學(xué)習(xí)和生活場景還歷歷在目，尤其是兩年半的?？粕模粌H豐富了我的知識，同時(shí)也收獲了珍貴的師生情和同學(xué)情。在這期間我得到了國貿(mào)學(xué)院老師們的悉心教導(dǎo)，結(jié)識了志趣相投的同學(xué)和朋友，同時(shí)也受到了家人的大力支持，在此，我謹(jǐn)以此文向表示感謝。

首先要由衷的感謝我讀研期間的導(dǎo)師丁家云教授。丁教授淵博的知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，平易近人的人格魅力，誨人不倦的情操深深的鼓舞我，激勵(lì)我。讀研期間，從小論文的選題到撰寫，再到投稿，都離不運(yùn)的精心指導(dǎo)和幫助；在完成學(xué)位論文整個(gè)過程中，他時(shí)刻關(guān)注著我的寫作進(jìn)展，孜孜不倦的給我的論文提出指導(dǎo)建議和意見，傾注了他大量心血；在生活上，-丁老師也給了我很多的幫助。這兩年多以來，跟著恩師丁老師學(xué)習(xí)，將會(huì)使我終身受益，也將成為我人生中寶貴的財(cái)富。再次誠摯的感謝我的導(dǎo)師丁老師，謝謝您的陪伴與幫助!

其次要感謝張如慶老師，張老師在我的論文選題上了給了我很大的幫助，在審閱開題報(bào)告和論文初稿時(shí)都給了我很好的建議，在此由衷的感謝您的悉心指導(dǎo)。同時(shí)要感謝安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國際貿(mào)易學(xué)院的董桂才老師、方鳴老師、徐松老師、沙文兵老師、邢孝兵老師、楊蓮娜老師，感謝他們在課堂上面的詳細(xì)講解，感謝他們在開題時(shí)對我的論文的指導(dǎo)和意見。并在此表達(dá)學(xué)生最衷心的感謝!

此外，感謝安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院級的每一位同學(xué)，感謝我的朋友和家人，因?yàn)橛辛四銈兊呐惆椤椭椭С?，我?？粕牡膶W(xué)習(xí)和生活才變得豐富多彩。

為了能寫好這篇論文，本人付出了很大的努力，但因自身學(xué)術(shù)能力和知識構(gòu)架有限，語言表述不足，文中肯定會(huì)出現(xiàn)疏漏和不足，希望各位師長和專家給予批評和指正，在此對你們的理解和支持一并表示感謝。

汽車文化的論文篇十七

[摘要]汽車越來越多，社會(huì)越來越進(jìn)步，國人對車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識的談資，更看重它能夠給生活帶來多樣的變化，而這些變化也正是人們對汽車需求的原動(dòng)力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，此時(shí)，對汽車文化的介紹，對汽車生活的渲染，對汽車文化外沿和內(nèi)涵的闡述，揭示汽車文化與社會(huì)現(xiàn)實(shí)生活間多層面的利弊關(guān)系，就顯得很有必要。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越重要。近年來，我國汽車保有量逐年增加，2010年已達(dá)到7500萬輛的規(guī)模，汽車普及率為每千人50輛。我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的地位正不斷上升。2009年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量分別為1379萬輛和1364萬輛，汽車產(chǎn)銷量首次躍居世界第一。

一、汽車概念。

《辭?！穼ζ嚨亩x是：一種能自行驅(qū)動(dòng)的主要供運(yùn)輸用的無軌車輛。原稱“自動(dòng)車”，因多裝有汽油機(jī)故簡稱汽車。由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身組成。按用途分為載貨的貨車、載客的轎車和大客車，以及特殊用途專用汽車（如消防車、救護(hù)車、灑水車等），o以筆者個(gè)人理解，汽車就是“機(jī)動(dòng)車”的俗稱，是一種大眾化的稱謂，其“雅名”應(yīng)該稱“機(jī)動(dòng)車”比較科學(xué)，英文原譯為“自動(dòng)車”，在日本也稱“自動(dòng)車”，我國汽車駕駛員的執(zhí)業(yè)資格證上的冠名就是機(jī)動(dòng)車駕駛證。《道路交通安全法》第一冠名就是機(jī)動(dòng)車駕駛證?！兜缆方煌ò踩ā返谝还诿褪菣C(jī)動(dòng)車駕駛證?！兜缆方煌ò踩ā返谝话僖皇艞l對機(jī)動(dòng)車的解釋：是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛。

回顧改革開放前汽車工業(yè)剛剛起步發(fā)展的時(shí)候，人們談不到汽車與個(gè)人的關(guān)系，更談不到汽車文化。在全球化的今天，汽車與文化早已緊密相連，我們已經(jīng)很難找到?jīng)]有文化標(biāo)識的汽車商品，沒有不借助文化影響的汽車銷售，沒有不體現(xiàn)文化意義的汽車消費(fèi)。汽車文化以汽車產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)為載體，滲透在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各層面并構(gòu)成互為關(guān)聯(lián)為載體，滲透在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各層面并構(gòu)成互為關(guān)聯(lián)為載體，滲透在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各層面并構(gòu)成互為關(guān)聯(lián)車文明發(fā)展進(jìn)程的文化形態(tài)。我們要依靠汽車文化來引導(dǎo)和諧、休閑、健康的汽車生活方式，從而改變車主的生活態(tài)度，包括有車生活方式、用車文化和價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變與提升，最終將創(chuàng)造一個(gè)和諧的汽車社會(huì)。

（二）汽車文化正從多方面改變著我們的生活世界。

汽車進(jìn)入社會(huì)、進(jìn)入家庭，加快和提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的節(jié)奏和效率，伴隨而來的汽車文化也就滲入到了人們社會(huì)生活的各個(gè)方面：主要體現(xiàn)于汽車產(chǎn)業(yè)的側(cè)向影響及其擴(kuò)散效應(yīng)。因?yàn)橛辛似嚕瑖@著汽車衍生出了高速公路、汽車旅館、汽車餐廳、汽車商店、汽車電影院、加油站、洗車店等，它們已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分，并改變著人們的生活節(jié)奏，也改變了社會(huì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)和生活方式。比如汽車的方便、靈活、機(jī)動(dòng)、快速和“門到門”交通的特點(diǎn)，提高了人們公務(wù)活動(dòng)的效率和工作節(jié)奏；汽車上的通訊、辦公設(shè)備的裝車率越來越高，人們在交通的過程中，在車上就可以進(jìn)行工作上的聯(lián)系、溝通、指揮和決策，改變了人們的辦公和工作方式。特別是汽車縮短了人們上下班的時(shí)間，讓人們延伸了工作的空間，汽車的普及給人們選擇不同的工作帶來了很大的方便。

比如汽車增加了人們的出行頻率和時(shí)間，所有能夠吸引出行者的服務(wù)內(nèi)容都有可能催生新的消費(fèi)形式，像超大型購物中心“摩爾”就是汽車社會(huì)的產(chǎn)物。汽車還為人與人之間的交流提供了便利，結(jié)伴旅游、朋友聚會(huì)的幾率增加。汽車給當(dāng)代地球人提供了一種嶄新的生活方式，把人們的生活半徑，從步行的半徑5公里，從自行車的半徑15公里，一下子延伸到了100多公里。不斷擴(kuò)大的人們的活動(dòng)半徑和傳統(tǒng)生活空間，改變了人們的時(shí)空觀念和效率觀念，而且這種改變將隨著汽車性能的不斷完善而繼續(xù)深化。汽車讓當(dāng)代人們的交流范圍、旅行范圍、娛樂范圍成倍數(shù)的擴(kuò)大。如網(wǎng)上車主自動(dòng)發(fā)起的車友會(huì)、各種車迷俱樂部，還有越野愛好者聯(lián)盟等等，都是汽車文化的一種反映。有了汽車，生活不再冷清，距離不再遙遠(yuǎn)。

比如城市化、集團(tuán)式城市群的形成更是汽車的效應(yīng)。如武漢“1+8”城市圈的構(gòu)建，最直觀的效應(yīng)是有利于城市空間放大，而城市空間放大又有利于汽車使用環(huán)境的改善，導(dǎo)致汽車流通速度加大，汽車需求的進(jìn)一步增大以及汽車的普及又有力地推動(dòng)了城市化進(jìn)程，跨地域的人才招聘、就業(yè)和房產(chǎn)貿(mào)易在現(xiàn)代交通的幫助下真正得以發(fā)展起來，人才的自由流動(dòng)成為現(xiàn)實(shí)。汽車的大量使用，在促進(jìn)社會(huì)分工和商品交換的過程中，帶動(dòng)了鄉(xiāng)村和落后地區(qū)生產(chǎn)的商品化和社會(huì)化，打破了自給自足的封閉狀況，極大地促進(jìn)了不同區(qū)域、不同民族的文化融合。以往受地域空間限制所形成的城鄉(xiāng)差異、種族差異和等級差異等觀念，隨著人們在擴(kuò)大了的、相互重合的生活空間中的交流與互動(dòng)，得到不斷改善。

三、小結(jié)。

總而言之，汽車的逐步普及，為人類社會(huì)生活創(chuàng)造出了許多新生事物，汽車文化就像傳統(tǒng)的酒文化、餐飲文化、服飾文化等文化一樣，自然而然地已滲透到人們的現(xiàn)代生活之中。從汽車展會(huì)、汽車車模、汽車掛歷、汽車郵票、汽車報(bào)刊等靜態(tài)文化，到汽車旅游、汽車運(yùn)動(dòng)、汽車娛樂、汽車廣告、汽車模特、汽車社區(qū)及汽車銀行等動(dòng)態(tài)文化，汽車文化正以無孔不入的魅力征服著國人，改造著人們的生活方式和傳統(tǒng)觀念，進(jìn)而改變了人們的區(qū)域概念、住地選擇、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)、就業(yè)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)、文化習(xí)俗、活動(dòng)節(jié)奏以及休閑方式。讓我們緊跟汽車文化發(fā)展的步伐，主動(dòng)與現(xiàn)實(shí)生活搞好對接，在促進(jìn)汽車文化健康發(fā)展的同時(shí)，讓汽車文化更好地為引導(dǎo)大眾增強(qiáng)環(huán)保節(jié)能意識，構(gòu)建和諧的人車路系統(tǒng)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)。

汽車文化的論文篇十八

汽車，這是一個(gè)家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風(fēng)靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時(shí)間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時(shí)間的價(jià)值。汽車作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對于汽車的認(rèn)識，已成為我們生活中的常識。

一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發(fā)展。

雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于現(xiàn)代的汽車文化也具有深遠(yuǎn)的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機(jī)械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。

中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；后來應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點(diǎn)。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨(dú)輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個(gè)車把推動(dòng)前進(jìn)，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車”因?yàn)槭仟?dú)輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，更是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明。到了三國時(shí)期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項(xiàng)發(fā)明比“雞公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進(jìn)行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨(dú)輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)帆，巧妙地利用了風(fēng)力。在戰(zhàn)爭時(shí)期，將糧草運(yùn)往前線，起到巨大的作用。到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運(yùn)的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，頗受旅游者青睞。

作為新時(shí)代的人類，相信沒有人會(huì)拒絕時(shí)代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動(dòng)了成千上萬個(gè)子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗(yàn)成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國現(xiàn)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。

中國汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。

汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會(huì)的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km的世界上最早的“風(fēng)力大車”。1769年法國陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。

回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個(gè)歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉(zhuǎn)化為風(fēng)靡全球的賽車運(yùn)動(dòng)，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因?yàn)橘悎鍪菣z測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是現(xiàn)代意義上的汽車。

汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會(huì)的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會(huì)機(jī)體，不斷地改變著人類的各個(gè)方面，凝聚并豐富著人類文化，推進(jìn)著人類文明進(jìn)程。汽車文化遍及在社會(huì)生活中的各個(gè)角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會(huì)不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會(huì)生活。

當(dāng)然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時(shí)，也承受著汽車社會(huì)所帶來的能源、環(huán)境和安全等負(fù)面影響。汽車排放的汽車尾氣無時(shí)無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財(cái)產(chǎn)。

我認(rèn)為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實(shí)現(xiàn)人車和平共處，達(dá)到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強(qiáng)國之路將勢不可擋，我們也終將走進(jìn)真正的汽車時(shí)代！

參考文獻(xiàn)。

[1]葉挺寧。中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[eb/ol]。2008.

[2]王鳳蘭?，F(xiàn)代汽車與汽車文化（第二版）[m]。清華大學(xué)出版社，2012.

汽車文化的論文篇十九

摘要：汽車在改變我們的生活，它帶給我們帶來了極大的便利，同時(shí)它也有著一種觀念，一種態(tài)度，更體現(xiàn)出一種文化。

汽車是工業(yè)文明之鏡，它反映了人類社會(huì)變遷興衰，影響了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度，還形成了一個(gè)獨(dú)特的文化現(xiàn)象。

汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設(shè)計(jì)理念，其中所包含的設(shè)計(jì)元素實(shí)際上就是文化元素。

汽車因人類的生活習(xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同的個(gè)性，因此其民族性是汽車最為鮮明的個(gè)性。

沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力，缺少了中國元素，因而我們必須加大汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)理念，推動(dòng)我們汽車文化的更遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車;文化;現(xiàn)狀;發(fā)展。

一、中國汽車發(fā)展。

我國汽車工業(yè)發(fā)展大致可以分成三個(gè)階段：

第一個(gè)階段，中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。

初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)品從無到有。

第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。

中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。

從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展，這一階段是我國汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。

這一時(shí)期的特點(diǎn)是，商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高，具有了一定的自主開發(fā)能力，轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。

我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團(tuán)對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。

汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛，通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。

第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)，中國汽車工業(yè)在中國加入wto后，進(jìn)入了一個(gè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大的時(shí)期，進(jìn)而全面融入了世界汽車工業(yè)體。

但由于我國汽車尚沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力，很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。

我國汽車的質(zhì)量問題與品牌信心是制約國產(chǎn)汽車的發(fā)展的最大瓶頸，因此國產(chǎn)汽車根本在世界汽車行業(yè)還沒有牢固的位置。

汽車，這個(gè)由上萬個(gè)零件組合的機(jī)電產(chǎn)品，凝結(jié)了人類智慧的結(jié)晶，和諧地將科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)相統(tǒng)一，綻放出絢麗的文化光芒。

汽車文化是人類在社會(huì)歷史實(shí)踐過程中所創(chuàng)造的精神財(cái)富和物質(zhì)財(cái)富，是人類行為的精神內(nèi)涵。

在制造和使用汽車的實(shí)踐活動(dòng)中，形成了一套行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價(jià)值觀念等構(gòu)成的汽車文化。

汽車文化以汽車產(chǎn)品為載體并與之結(jié)合，影響著人們的思想觀點(diǎn)和行為。

在汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用中，從汽車外表到內(nèi)飾，從風(fēng)格到品質(zhì)，都深深打下了文化的烙印。

世界著名汽車生產(chǎn)廠家和人物對形成汽車文化起直接作用，他們賦予汽車性能、品質(zhì)和內(nèi)涵，使企業(yè)文化和品牌文化形成了汽車文化的重要內(nèi)容。

汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設(shè)計(jì)理念，其中所包含的設(shè)計(jì)元素實(shí)際上就是文化元素，在眾多產(chǎn)品中，汽車品牌商標(biāo)是最具文化內(nèi)涵的，汽車廠家對其產(chǎn)品品牌名稱以及車標(biāo)極具匠心的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了企業(yè)文化和精神。

美國、德國、英國、法國、意大利、日本、韓國的汽車，因?yàn)槠湮幕氐牟灰粯?，其設(shè)計(jì)的結(jié)果便不一樣，當(dāng)這些元素熔鑄到汽車上，就表現(xiàn)出不同的文化。

汽車已融入了人類生活，汽車因?yàn)槿祟惖纳盍?xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同個(gè)性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個(gè)性。

“世界上沒有完全相同的兩片葉子”，汽車也是一樣，可以說每款車都有自己的特點(diǎn)，每個(gè)國家所生產(chǎn)的車，也帶有各自國家的一些特點(diǎn)。

中國自從有了自己的汽車到今天，汽車制造廠遍地開花，但體現(xiàn)中國自己的汽車文化的設(shè)計(jì)和品牌一直都沒有看到。

中國汽車起步較晚，汽車真正讓人們津津樂道也就是近幾年的事情，目前還很難形成擁有豐富深刻的文化內(nèi)涵。

國產(chǎn)轎車的特點(diǎn)是：車型顯得沉實(shí)而且粗線條，在用途方面注意與其外形配合，比較實(shí)用，但是從美觀、高科技、使用方便、乘坐舒適感以及安全等方面來看，還有待于不斷改進(jìn)和完善。

中國現(xiàn)行的車市流行車身加長加寬而且排氣量較大的汽車，使車看起來大氣、闊氣、豪氣，但大幅加長車身必然是使汽車的操控性、靈敏度大大下降，這樣車的安全性會(huì)大受質(zhì)疑。

大型車是美國的最愛，大體積、大排氣量是美國汽車的標(biāo)志，而中國國情決定中國不能克隆美國的汽車文化。

但中國車市的事實(shí)卻表明，美國式的汽車消費(fèi)正在成為中國模仿的對象。

世界著名汽車造型設(shè)計(jì)大師喬治亞羅說過一句話：“中國的汽車設(shè)計(jì)缺少中國元素”一語既出，攝人心魄。

“什么才是中國元素?”這是個(gè)很難一句話能說清的問題。

熊貓、白鰭豚等;宗教神話風(fēng)格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。

這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標(biāo)志。

不僅如上所述，講究對立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區(qū)別其它文化的地方，當(dāng)然也屬于中國元素范疇。

我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實(shí)都是中國元素的體現(xiàn)。

從以上基本元素中剔除任何文化對汽車都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應(yīng)該是未來的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

三、根據(jù)國情對中國汽車設(shè)計(jì)做一些設(shè)想。

首先從顏色說起。

每一個(gè)民族在心理上對顏色的感覺有顯著的不同。

人們對某種顏色的喜惡往往來源于本民族的神話故事和宗教信仰。

有沒有中國特有的中國色呢?認(rèn)真參觀故宮和中國寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國色。

中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍(lán)，但和西方的紅綠藍(lán)還是有明顯的區(qū)別的。

中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍(lán)是青金石的藍(lán)，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。

因此，研究和開發(fā)中國顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內(nèi)飾上的應(yīng)用，都會(huì)傳達(dá)中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人的歡迎。

其次是中國線條。

綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。

中國自古以來的造型設(shè)計(jì)，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。

汽車造型也應(yīng)從中學(xué)習(xí)，但不是簡單的生搬硬套，而是應(yīng)提取精華元素――線條。

對于中國傳統(tǒng)而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現(xiàn)出速度和力量，對于線條的理解完全基于主觀感受，這也是中國線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見其生氣”。

在汽車造型設(shè)計(jì)中，如何通過合理的設(shè)計(jì)充分表達(dá)出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設(shè)計(jì)富含中國元素汽車的關(guān)鍵。

這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫、傳統(tǒng)生活用品、工藝品設(shè)計(jì)中，乃至建筑設(shè)計(jì)等所有造型設(shè)計(jì)中汲取養(yǎng)分，對比、萃取中國線條。

以上都是一些對中國汽車文化中設(shè)計(jì)的美好設(shè)想，對于當(dāng)下的汽車消費(fèi)文化現(xiàn)狀，還需要很漫長的旅程。

不管是歐洲美國日本等這些國家的車，到了中國應(yīng)入鄉(xiāng)隨俗進(jìn)行改變，讓之適合中國的國情，研究和開發(fā)創(chuàng)造中國顏色漆料、線條，傳達(dá)中國元素，使其更受中國人的歡迎才是最重要的。