運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書(優(yōu)秀14篇)

在人生的道路上，總結(jié)是我們不斷提高自己的必要環(huán)節(jié)?？偨Y(jié)的過程中要注重客觀分析和冷靜思考，避免主觀臆斷和情緒化的評(píng)價(jià)。以下是小編為大家整理的邏輯思維訓(xùn)練資料，希望能提高大家的思維能力。

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇一

xx縣交通局公路運(yùn)輸管理所：

該公司位于xx縣定城鎮(zhèn)，法人代表：沈成利，注冊(cè)資金50萬(wàn)元。該公司名稱已經(jīng)xx縣工商行政管理局核準(zhǔn)。

我公司已和有關(guān)企業(yè)就道路貨物專業(yè)運(yùn)輸達(dá)成合作意向，有穩(wěn)定和充足的貨源，特申請(qǐng)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證。

目前公司前期籌建工作已基本完成，公司管理機(jī)構(gòu)，工作人員都已到位，各種規(guī)章制度已按規(guī)定上墻，辦公室共有2間，50平方米，辦公用具已配齊，配備電腦2臺(tái)，打印機(jī)1臺(tái)，固定電話1部，待手續(xù)齊全后立即購(gòu)車，并于三個(gè)月內(nèi)達(dá)到10臺(tái)車輛。

我公司保證在以后的經(jīng)營(yíng)過程中，按照運(yùn)管所的要求守法經(jīng)營(yíng)，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的培訓(xùn)管理，積極參加運(yùn)輸管理所組織的會(huì)議、培訓(xùn)等。

經(jīng)自查，已具備公司開業(yè)的條件，現(xiàn)申請(qǐng)給予道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，請(qǐng)予以批準(zhǔn)。

xxx有限公司

20xx年x月x日

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇二

xx區(qū)交通運(yùn)輸局：

xx市xx電子商務(wù)有限責(zé)任公司（籌備）（下稱公司），欲以注冊(cè)資金人民幣30萬(wàn)元在xx市xx工業(yè)區(qū)設(shè)立，根據(jù)中華人民共和國(guó)《行政許可法》、《公司法》、《公司登記管理?xiàng)l例》等規(guī)定，現(xiàn)特向貴局提出申請(qǐng)登記注冊(cè)所需的“許可證”或批文，即普通道路、物流信息服務(wù)、運(yùn)輸代理服務(wù)等。

普通道路、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送，搬運(yùn)裝卸，物流信息服務(wù);運(yùn)輸代理服務(wù)。我現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)7000平方。

以上經(jīng)營(yíng)范圍憑許可證經(jīng)營(yíng)。

公司將依xx工業(yè)園鐵路交通優(yōu)勢(shì)及周圍便捷的公路網(wǎng)絡(luò)，以公路和鐵路主要運(yùn)輸力量，依靠?jī)?nèi)部高素質(zhì)人才和先進(jìn)管理優(yōu)勢(shì)，圍繞貴陽(yáng)、湖南、重慶、廣西、江西等貨運(yùn)流通市場(chǎng)資源，構(gòu)筑出公司物流業(yè)發(fā)展的平臺(tái)，一是以公路陸為主的貨物運(yùn)輸及信息平臺(tái)；二是以為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、短途配送及搬運(yùn)裝卸業(yè)務(wù)；三是各種運(yùn)輸代理服務(wù)。公司的目標(biāo)是力爭(zhēng)用5-xx年的時(shí)間，逐步發(fā)展成為大型的現(xiàn)代化物流企業(yè)，同時(shí)把xx市xx工業(yè)區(qū)建設(shè)成為xx以至于貴州省重要的區(qū)域性物流中心區(qū)。

特此申請(qǐng)！

貴州xx電子商務(wù)有限責(zé)任公司。

xx年3月20日。

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇三

礦山電機(jī)車運(yùn)輸規(guī)定是根據(jù)《金屬和非金屬礦山安全規(guī)程》和礦山生產(chǎn)實(shí)際情況制定如下安全規(guī)定：

1、電機(jī)車應(yīng)有完整的安全裝置，鈴、燈、防護(hù)罩、制動(dòng)閘、聯(lián)接器和漏電及電路保護(hù)裝置，任何一項(xiàng)不正常均不得運(yùn)行。

2、開車前，必須進(jìn)行前后檢查，發(fā)出信號(hào)，以免傷人或壓斷各種管路、線路。

3、電機(jī)車司機(jī)必須遵守各種信號(hào)、聽從指揮，嚴(yán)禁酒后開車，電機(jī)車運(yùn)行時(shí)，人、物各部件不得外露。

4、嚴(yán)禁開快車。遇彎道、出硐、施工地點(diǎn)或前方有人時(shí)，要減速慢行并發(fā)出信號(hào)。

5、電機(jī)車運(yùn)行途中掉道，應(yīng)立即發(fā)出信號(hào)，處理人員必須選擇安全位置及聯(lián)系信號(hào)，并統(tǒng)一指揮進(jìn)行處理。

6、電機(jī)車必須額定牽引、運(yùn)輸不得超載、超寬、超長(zhǎng)。

7、機(jī)車運(yùn)送爆破器材，必須遵守爆破物品運(yùn)輸規(guī)定。

8、機(jī)車運(yùn)送人員必須在開車前，認(rèn)真仔細(xì)檢查連接器、制動(dòng)器及部件的完好，車內(nèi)嚴(yán)禁易爆、易燃及貨物混裝，嚴(yán)禁中途扒車。

9、電瓶車兩頭嚴(yán)禁站人，以防擠(撞)傷。

10、卸渣時(shí)，停車場(chǎng)，調(diào)頭處應(yīng)設(shè)有擋車防護(hù)設(shè)施，以防掉道。

11、經(jīng)常檢查，保持機(jī)車清潔，做好文明開車，司機(jī)離開時(shí)，必須切斷電源，剎緊車閘，停車在安全線上，并有良好的照明和警告標(biāo)志。

12、軌道的曲線半徑，應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)行駛速度1.5m/s以下時(shí)，不小于車輛最大軸距的7倍;。

(2)行駛速度大于1.5m/s時(shí)，不小于車輛最大軸距的10倍;。

(3)軌道轉(zhuǎn)彎角度大于90°時(shí)，不小于車輛最大軸距的10倍;。

(4)對(duì)于帶轉(zhuǎn)向架的大型車輛(如梭車、底卸式礦車等)，應(yīng)不小于車輛技術(shù)文件的要求。

13、使用電機(jī)車運(yùn)輸，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

(1)有爆炸性氣體的回風(fēng)巷道，不應(yīng)使用架線式電機(jī)車;。

(2)高硫和有自燃發(fā)火危險(xiǎn)的.礦井，應(yīng)使用防爆型蓄電池電機(jī)車;。

(3)每班應(yīng)檢查電機(jī)車的閘、燈、警鈴、連接器和過電流保護(hù)裝置;。

(4)電機(jī)車司機(jī)不應(yīng)擅離工作崗位;司機(jī)離開機(jī)車時(shí)，

應(yīng)切斷電動(dòng)機(jī)電源，拉下控制器把手，取下車鑰匙，扳緊車閘將機(jī)車剎住。

14、電機(jī)車運(yùn)行，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

(1)司機(jī)不應(yīng)將頭或身體探出車外;。

(3)采用電機(jī)車運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸?shù)郎?，非機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)經(jīng)調(diào)度人員同意方可行駛;。

(5)雙機(jī)牽引列車允許1臺(tái)機(jī)車在前端牽引，1臺(tái)機(jī)車在后端推動(dòng);。

(8)電機(jī)車停穩(wěn)之前，不應(yīng)摘掛鉤;。

15、架線式電機(jī)車運(yùn)輸工作中斷時(shí)間超過一個(gè)班時(shí)，非工作地區(qū)內(nèi)的電機(jī)車線路電源應(yīng)切斷。修整電機(jī)車線路，應(yīng)先切斷電源，并將線路接地，接地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在工作地段的可見部位。

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇四

杭錦旗交警大隊(duì)：

我公司是以生產(chǎn)甲基磺酰氯為產(chǎn)品的化工企業(yè)。所需原材料為液氯，其包裝為標(biāo)準(zhǔn)的液氯專用鋼瓶。毛重1000/kg瓶。每月購(gòu)入量為400t，需要辦理運(yùn)輸證，采購(gòu)地點(diǎn)為內(nèi)蒙古鄂爾多斯市君正能源化工有限公司。

途徑蒙西工業(yè)園區(qū)——堿柜鎮(zhèn)——巴拉貢鎮(zhèn)——杭錦旗錫尼鎮(zhèn)——巴音烏素工業(yè)園區(qū)。

請(qǐng)貴交警大隊(duì)給予辦理運(yùn)輸證為盼。

鄂爾多斯市******化工有限公司。

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇五

xx交通運(yùn)輸局：

xx運(yùn)輸有限責(zé)任公司（下稱公司），欲以注冊(cè)資金人民幣200萬(wàn)元在xx物流園區(qū)設(shè)立，根據(jù)中華人民共和國(guó)《行政許可法》、《公司法》、《公司登記管理?xiàng)l例》等規(guī)定，現(xiàn)特向貴局提出申請(qǐng)登記注冊(cè)所需的“許可證”或批文，即普通道路、物流信息服務(wù)、運(yùn)輸代理服務(wù)等。

一、公司擬經(jīng)營(yíng)范圍：

普通道路、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送，搬運(yùn)裝卸，物流信息服務(wù)；運(yùn)輸代理服務(wù)。我現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)3200平方。

以上經(jīng)營(yíng)范圍憑許可證經(jīng)營(yíng)。

二、公司總體目標(biāo)：

公司將依xx工業(yè)園交通優(yōu)勢(shì)及周圍便捷的公路網(wǎng)絡(luò)，以公路主要運(yùn)輸力量，依靠?jī)?nèi)部高素質(zhì)人才和先進(jìn)管理優(yōu)勢(shì)，圍繞xx等貨運(yùn)流通市場(chǎng)資源，構(gòu)筑出公司物流業(yè)發(fā)展的平臺(tái)，一是以公路為主的貨物運(yùn)輸及信息平臺(tái)；二是以為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、短途配送及搬運(yùn)裝卸業(yè)務(wù)；三是各種運(yùn)輸代理服務(wù)。公司的目標(biāo)是力爭(zhēng)用5—10年的時(shí)間，逐步發(fā)展成為大型的現(xiàn)代化物流企業(yè)，同時(shí)把xx工業(yè)區(qū)建設(shè)成為以至于新疆維吾爾自治區(qū)重要的區(qū)域性物流中心區(qū)。特此申請(qǐng)！

xx運(yùn)輸有限責(zé)任公司

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇六

________交通局運(yùn)管所：

為進(jìn)一步發(fā)展壯大我縣運(yùn)輸業(yè)，發(fā)揮我縣交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)我縣運(yùn)輸業(yè)良性發(fā)展并實(shí)現(xiàn)資源合理配置，并為客戶提供安全快速和可靠地運(yùn)輸服務(wù)，以滿足客戶對(duì)運(yùn)輸速度，質(zhì)量，服務(wù)品質(zhì)的新要求，我公司決定在寧武縣成立山西省寧武縣福源運(yùn)輸有限公司，注冊(cè)資金壹仟萬(wàn)元整。

現(xiàn)我公司已具備正常經(jīng)營(yíng)條件，特此申請(qǐng)道路運(yùn)輸許可證，具體情況如下：

1.我公司在寧武縣鳳凰鎮(zhèn)劉家園移民村旁租賃辦公樓二層，面積120平方米，租期________年。

2.在租賃的辦公樓旁租賃土地3畝作為停車場(chǎng)臨時(shí)用地，租期________年。

3.公司承諾在____月內(nèi)購(gòu)置10臺(tái)東風(fēng)大力神重卡。

4.公司聘請(qǐng)了10名經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員。

5.公司建立了道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理制度、車輛管理制度、維修檔案制度、人員培訓(xùn)制度、設(shè)備管理制度等各項(xiàng)規(guī)章制度。

以上情況均屬實(shí)，敬請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)考察與監(jiān)督。

特此申請(qǐng)！

申請(qǐng)人：

法人簽字：

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇七

定遠(yuǎn)縣交通局公路運(yùn)輸管理所：

為了促進(jìn)定遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，振興定遠(yuǎn)縣經(jīng)濟(jì)。經(jīng)對(duì)市場(chǎng)多方考察，擬設(shè)立定遠(yuǎn)縣恒久物流貿(mào)易有限公司。

該公司位于定遠(yuǎn)縣定城鎮(zhèn)，法人代表：沈成利，注冊(cè)資金50萬(wàn)元。該公司名稱已經(jīng)定遠(yuǎn)縣工商行政管理局核準(zhǔn)。

我公司已和有關(guān)企業(yè)就道路貨物專業(yè)運(yùn)輸達(dá)成合作意向，有穩(wěn)定和充足的貨源，特申請(qǐng)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證。

目前公司前期籌建工作已基本完成，公司管理機(jī)構(gòu)，工作人員都已到位，各種規(guī)章制度已按規(guī)定上墻，辦公室共有2間，50平方米，辦公用具已配齊，配備電腦2臺(tái)，打印機(jī)1臺(tái)，固定電話1部，待手續(xù)齊全后立即購(gòu)車，并于三個(gè)月內(nèi)達(dá)到10臺(tái)車輛。

我公司保證在以后的經(jīng)營(yíng)過程中，按照運(yùn)管所的要求守法經(jīng)營(yíng)，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的培訓(xùn)管理，積極參加運(yùn)輸管理所組織的會(huì)議、培訓(xùn)等。經(jīng)自查，已具備公司開業(yè)的條件，現(xiàn)申請(qǐng)給予道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，請(qǐng)予以批準(zhǔn)。

xx有限責(zé)任公司

xx年x月x日

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇八

第一節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、結(jié)合目前高速鐵路發(fā)展的實(shí)際情況，本書認(rèn)為經(jīng)過改造的既右線列車運(yùn)行的旅行速度達(dá)到200-250km/h，或者最高速度超過300-350km/h的新建線路，都可以統(tǒng)稱為高速鐵路。

2、速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標(biāo)志，也是其主要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)所在。

3、西班牙規(guī)定高速列車晚點(diǎn)超過5min就要退還旅客的全額車票款；

4、在日本，列車到發(fā)時(shí)間超過1min就算晚點(diǎn)。

5、在日本，晚點(diǎn)超過2h就要退還旅客的加快費(fèi)。

6、高速列車?yán)秒娏M(jìn)行牽引，不消耗石油等液體燃料，因而對(duì)環(huán)境的污染程度要低得多。

二、名詞解釋：

1、日本高速鐵路：

高速鐵路是指凡在一條鐵路的主要區(qū)段上，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h及以上的干線鐵路。

2、國(guó)際鐵路聯(lián)盟高速鐵路：

高速鐵路是指通過直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化改造既有線路，使?fàn)I運(yùn)速度達(dá)到200km/h以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速度達(dá)到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。

3、歐洲經(jīng)濟(jì)委員高速鐵路：

高速鐵路是指列車最高行車速度達(dá)到300km/h及以上的客運(yùn)專線或最高速度達(dá)到200km/h及以上的客貨混線。

三、簡(jiǎn)答題：

高速鐵路具有高速度、技術(shù)構(gòu)成復(fù)雜、集成化程度高、耦合程度高和組織一體化等特點(diǎn)，是當(dāng)今時(shí)代發(fā)展和經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)步的集中體現(xiàn)。

在安全性能上，和傳統(tǒng)鐵路相比，具有以下特點(diǎn)：

（1）高速鐵路速度快，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與安全問題更為重要。

（2）技術(shù)構(gòu)成復(fù)雜，集成化程度高。

（3）耦合程度高。

（4）組織一體化。

四論述題：

1、與傳統(tǒng)的既有鐵路相比，高速鐵路具有的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)？

（1）輸送能力大。

輸送能力大是高速鐵路的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一。其運(yùn)輸能力是高速公路和民用航空等現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式無法比擬的。

（2）速度快。

速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標(biāo)志，也是其主要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)所在。

（3）安全性好。

安全性是旅客選擇交通出行方式最關(guān)心的因素之一。由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一套完整的安全保障體系，高速鐵路的安全性能是其他交通工具所無法比擬的。

（4）受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高。

高速鐵路受環(huán)境氣候條件的影響較小，除危及行車安全的自然災(zāi)害（地震）外，可以全天候24h運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運(yùn)輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點(diǎn)率。

（5）舒適、方便。

高速鐵路線路平順、穩(wěn)定，列車運(yùn)行半穩(wěn)，振動(dòng)和擺幅很小。同時(shí)，列車車內(nèi)設(shè)施齊全，坐席寬敞舒適，減震、隔音性良好，車內(nèi)安靜、舒適。

（6）能源消耗低，環(huán)境的污染程度小。

根據(jù)有關(guān)方面數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，高速鐵路具有較低的能耗。同時(shí)，高速列車?yán)秒娏M(jìn)行牽引，不消耗石油等液體燃料，因而對(duì)環(huán)境的污染程度要低得多。

（7）經(jīng)濟(jì)效益好。

高速鐵路投入運(yùn)行以來，倍受旅客青睞，其經(jīng)濟(jì)效益也十分可觀。

第二節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、1964年10月1日，連接?xùn)|京與大阪的日本東海道新干線在東京奧運(yùn)會(huì)前夕正式通車，這也是全世界第一條載客營(yíng)運(yùn)的高鐵系統(tǒng)。

2、1983年9月，歐洲第—條高速鐵路客運(yùn)專線法國(guó)tgv東南線全線建成通車。全長(zhǎng)417km。

3、德國(guó)高速鐵路主要采用的是客貨混運(yùn)運(yùn)輸組織模式，同時(shí)采用新舊線混用。

4、西班牙是歐洲高速鐵路建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家，也是歐洲建設(shè)高鐵最積極的國(guó)家。

5、在歐洲高速鐵路版圖上，意大利在歐洲高速鐵路建設(shè)網(wǎng)中的戰(zhàn)略地位非常重要，貫穿全歐洲的三條高速鐵路都途經(jīng)該國(guó)。

6、意大利第一條高速鐵路是1992年修建的羅馬至佛羅倫薩長(zhǎng)達(dá)的線路，這條高速線當(dāng)時(shí)雖然按照300km的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，但與另一條與它平行的慢速線是兼容的。

7、韓國(guó)京釜高速鐵路采用法國(guó)阿爾斯托姆公司的高速列車技術(shù)，將首爾、天安、大田、大邱、釜山等大中城市串在一起。

8、1994年12月22日，中國(guó)第一條時(shí)速為160km的廣深準(zhǔn)高速鐵路正式建成通車。

11、2008年8月1日，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、最高時(shí)速350km的crh3型和crh2—300型和諧號(hào)動(dòng)車組正式在京津城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)。

12、2009年4月1日，作為中國(guó)開工最早的高速鐵路石太客運(yùn)專線正式通車。石太客運(yùn)專線東起石家莊北站，止于太原站。

13、武廣客運(yùn)專線是京廣高速鐵路的重要組成部分，該線路采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速列車和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)，行車密度可達(dá)3min。

14、武廣客運(yùn)專線是迄今為止世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路，從武漢到廣州僅需3個(gè)多小時(shí)。

15、2008年4月18日，京滬高速鐵路全面開工建設(shè)，并計(jì)劃于2011年投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)兩地間運(yùn)行時(shí)間只需要5h。

16、2009年12月26日，全長(zhǎng)1068.6km的武廣客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營(yíng)，同時(shí)首發(fā)國(guó)產(chǎn)時(shí)速350km和諧號(hào)高速列車，標(biāo)志著我國(guó)步入高速鐵路新時(shí)代。

17、2010年2月6日，中國(guó)中西部首條時(shí)速達(dá)350km的鄭西高鐵投入運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)中西部地區(qū)第一條高速鐵路，也是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。

第三節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、法國(guó)高速鐵路創(chuàng)造了當(dāng)前世界輪軌系交通的最高試驗(yàn)速度574.8km/h。

二、名詞解釋：

1、技術(shù)體系：

是指各種技術(shù)之間根據(jù)自然規(guī)律、社會(huì)規(guī)律和社會(huì)條件，相互依存、相互作用并以一定的方式相互聯(lián)結(jié)而形成的整體。

應(yīng)該是由保障高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的包括工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、電動(dòng)車組、信息系統(tǒng)、運(yùn)用維修、檢測(cè)、監(jiān)控和安全評(píng)估等技術(shù)組成的有機(jī)整體。

三、簡(jiǎn)答題：

1、高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)體系的核心具有的特征？

（1）系統(tǒng)性。

該體系應(yīng)該通過各子系統(tǒng)的功能集成獲得最大的系統(tǒng)總功效。

（2）綜合性。

綜合開發(fā)和利用監(jiān)控和檢測(cè)到的高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全相關(guān)狀態(tài)信息，客觀地分析高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全態(tài)勢(shì)，改善高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全水平。

（3）高效性。

高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)體系應(yīng)能加強(qiáng)各部門之間以及與系統(tǒng)外相關(guān)部門之間的協(xié)作效率，保證高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障管理工作的高效性。

2、高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)體系的作用？

高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)體系是以保障高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全為總體目標(biāo)，結(jié)合線路自身的特點(diǎn)，以與運(yùn)營(yíng)安全相關(guān)的固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備等為檢測(cè)、監(jiān)控和管理對(duì)象，以先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的信息技術(shù)為支撐，以信息系統(tǒng)為管理手段，通過不斷集成與創(chuàng)新形成的對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全態(tài)勢(shì)分析、對(duì)可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)警以及事故發(fā)生后應(yīng)急救援的有機(jī)整體，以此指導(dǎo)高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障的控制、管理和決策工作。

第二章。

第一節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、法國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)懸掛類型，最初在東南高速線上采用彈性鏈形懸掛，后來都采用簡(jiǎn)單鏈形懸掛。

2、我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。

3、武廣客運(yùn)專線上，大瑤山l號(hào)隧道為全線最長(zhǎng)山嶺隧道。

4、武漢火車站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，采取“高架候車，上進(jìn)下出”的方式。旅客可選擇進(jìn)候車室候車進(jìn)站，也可直接由綠色通道進(jìn)站。

5、高平順性是高速鐵路對(duì)軌道的最根本的要求，也是建設(shè)高速鐵路的控制性條件，軌道結(jié)構(gòu)高平順的核心是保持軌道結(jié)構(gòu)良好的幾何狀態(tài)。

6、2008年8月1日，中國(guó)第一條最高時(shí)速350km的高速鐵路——京津城際客運(yùn)專線正式通車并投入運(yùn)營(yíng)。該線路首次大面積使用無砟軌道技術(shù)。

7、路基變形問題相當(dāng)復(fù)雜，是一個(gè)世界性的難題。日本及歐洲的一些國(guó)家雖然實(shí)現(xiàn)了高速，但他們都是通過采用高標(biāo)準(zhǔn)的昂貴的強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)和高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)來彌補(bǔ)這方面的不足。

8、路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里。

9、日本的軌道為了適應(yīng)多地震的情況，采用板式軌道。

10、鋼軌受軋鋼設(shè)備和中途運(yùn)輸條件的限制，每根的長(zhǎng)度不能太長(zhǎng)，早期的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m，后來加長(zhǎng)為25m。

11、工廠將25m的鋼軌焊接成較長(zhǎng)的鋼軌，用專門的車輛運(yùn)到工地，然后在工地再焊接成更長(zhǎng)的鋼軌，這種焊接的長(zhǎng)鋼軌就叫做“無縫鋼軌”。

12、武廣客運(yùn)專線有隧道237座，其中瀏陽(yáng)河隧道為全線最長(zhǎng)隧道。

13、位于長(zhǎng)沙東部的瀏陽(yáng)河隧道是武廣客運(yùn)專線最長(zhǎng)的隧道，也是國(guó)內(nèi)首座穿越城市河流的高速鐵路隧道。

14、法國(guó)高速鐵路修建地中海線時(shí)首次采用100m跨度的橋梁。

15、高速鐵路在人口稠密地區(qū)和地質(zhì)不良地段，為了跨越既有交通路網(wǎng)、節(jié)省農(nóng)田，避免高大路基阻擋視線和路基不均勻沉降，大量采用高架線路。

16、一些國(guó)家規(guī)定高速鐵路橋梁在結(jié)構(gòu)耐久性方面要求的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，一般以50年不需維修為目標(biāo)；在日常檢查、養(yǎng)護(hù)前提下，期待能達(dá)到100年的耐用期。

17、我國(guó)高速鐵路的運(yùn)輸組織模式為本線旅客列車和跨線旅客列車共線運(yùn)行，高速鐵路的車站有與既有站分設(shè)和合設(shè)兩種布置。

18、從世界高速鐵路修建史看，為了消除空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)所采用的措施大致可分為小斷面和大斷面兩類方式。

二、簡(jiǎn)答題：

1、無縫線路的優(yōu)點(diǎn)？

與普通線路相比，無縫線路減少了接頭魚尾板和螺栓，節(jié)省了大量鋼材，消除了車輪對(duì)鋼軌軌頭的沖擊，從而提高了列車運(yùn)行的速度和平穩(wěn)度，延長(zhǎng)了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，減少了振動(dòng)和噪聲的環(huán)境污染以及線路養(yǎng)護(hù)維修的工作量，是鐵路高速、重載的必要條件和軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化發(fā)展的方向。

三、論述題：

1、高速鐵路車站與既有客運(yùn)站合設(shè)時(shí)，應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則？

(1)由于高速線上列車運(yùn)行采用自動(dòng)控制和高度集中，高速列車的運(yùn)行及其接發(fā)進(jìn)路應(yīng)單獨(dú)自成系統(tǒng)，普速列車不得進(jìn)入高速系統(tǒng)；但跨線列車的接發(fā)既需在高速系統(tǒng)進(jìn)行，又需在普速系統(tǒng)進(jìn)行，因此，在高、普速列車共站的車站上，為便于運(yùn)營(yíng)管理，高、普速列車宜分場(chǎng)分線使用。

(2)在跨線列車需上、下高速線運(yùn)行的車站，高速列車車場(chǎng)與普速列車車場(chǎng)之間應(yīng)利用渡線或具有立交疏解設(shè)備的聯(lián)絡(luò)線互相連通，以保證轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)的順利進(jìn)行和列車接發(fā)的機(jī)動(dòng)性。在沒有跨線列車上、下高速線的車站，因兩場(chǎng)無需連通，也可不設(shè)這種聯(lián)絡(luò)線或渡線。

(3)客運(yùn)站房共用。為了有利于旅客換乘和高速旅客流線與普速旅客流線互不交叉，高速鐵路旅客與普運(yùn)列車旅客的進(jìn)、出站通路及其候車室應(yīng)盡量分開。

第二節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、目前，世界上生產(chǎn)動(dòng)車組的主要國(guó)家是日本、法國(guó)和德國(guó)。

2、我國(guó)高速鐵路線上運(yùn)行的動(dòng)車組是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)crh1、crh2、crh3、crh5型“和諧號(hào)”高速列車。

3、世界上已運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車組絕大部分采用電力牽引的電動(dòng)車組。

4、擺式列車于20世紀(jì)70年代首先由英國(guó)研制成功。

5、列車轉(zhuǎn)彎時(shí)需要一個(gè)指向彎道內(nèi)側(cè)的向心力，否則，列車將會(huì)由于離心作用而脫軌。

6、按擺式車體傾斜方式的不同，擺式車體可分為自然傾斜式和強(qiáng)制傾斜式。

7、為了避免不同的車輪與軌道作用力而產(chǎn)生不同的剎車距離，擺式列車有一個(gè)裝有感應(yīng)點(diǎn)的止滑裝置。

二、名詞解釋：

1、動(dòng)車組：

由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車輛和客車固定編組在一起的列車稱為動(dòng)車組。

2、擺式列車：

擺式列車（又稱之為傾斜式列車、擺錘式列車、搖擺式列車、振子列車）是一種車體轉(zhuǎn)彎時(shí)可以側(cè)向擺動(dòng)的列車，以補(bǔ)償列車不同的離心力，能夠在普通路軌上的彎曲路段高速駛過而無需減速。

三、簡(jiǎn)答題：

1、動(dòng)車組的分類：

（2）按動(dòng)力配置方式可分為：動(dòng)力集中型高速動(dòng)車組和動(dòng)力分散型高速動(dòng)車組；

（3）按牽引動(dòng)力可分為：高速電動(dòng)車組、高速內(nèi)燃動(dòng)車組和磁懸浮動(dòng)車組；

（4）按轉(zhuǎn)向架連接方式可分為：獨(dú)立式高速動(dòng)車組和鉸接式高速動(dòng)車組等。

四、論述題：

1、動(dòng)車組具有如下特點(diǎn)：

(1)動(dòng)車組是成組存在的，是由兩輛或兩輛以上的車輛組成在一起的列車，這一特點(diǎn)與車輛相仿，與機(jī)車不同。

(2)動(dòng)車組是由帶動(dòng)力的車輛和不帶動(dòng)力的客車組成的，帶動(dòng)力的車輛成為動(dòng)力車或動(dòng)車，不帶動(dòng)力的客車成為拖車或隨車。動(dòng)車組帶動(dòng)力的特點(diǎn)與機(jī)車相仿，與車輛不同。

(3)動(dòng)車組是鐵路客運(yùn)的一種新方式，絕大多數(shù)的動(dòng)車組用于客運(yùn)，如今只有個(gè)別國(guó)家（例如日本）嘗試將動(dòng)車組用于貨運(yùn)。

(4)動(dòng)車組以固定編組進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)不能解編；往返運(yùn)行不需要更換車頭，只需要改變操縱端。某些國(guó)家（例如德國(guó)）在動(dòng)車組日常檢修時(shí)也不解體，以減少列車停時(shí)，提高動(dòng)車組的利用率。

(5)世界上已運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車組絕大部分采用電力牽引的電動(dòng)車組，這主要是由于能源、環(huán)保、效率和高速的需要。

第三節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、有線通信以光纖傳輸、接入為基礎(chǔ)，通過電路交換、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，為沿線站段提供話音、數(shù)據(jù)及圖像傳輸業(yè)務(wù)。

2、中國(guó)就提出了自己的鐵路信號(hào)技術(shù)應(yīng)用等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)(ctcs)，將信號(hào)系統(tǒng)分成了0-4五個(gè)等級(jí)。

二、簡(jiǎn)答題：

1、無線通信gsmr系統(tǒng)具有的功能有：

（1）行車調(diào)度與列車控制數(shù)據(jù)傳輸；

（2）列車無線調(diào)度電話；

（3）區(qū)間及樞紐公務(wù)移動(dòng)通信；

（4）應(yīng)急搶險(xiǎn)通信；

（5）旅客服務(wù)信息傳送等。

無線通信利用光纖接人和移動(dòng)無線技術(shù)，構(gòu)成具備話音、數(shù)據(jù)及圖像傳輸?shù)膽?yīng)急通信系統(tǒng)。

三、論述題：

(1)通信應(yīng)具有高可靠性，以保證列車的高速安全運(yùn)行。

(2)通信應(yīng)保證運(yùn)營(yíng)管理的高效率。建設(shè)高速鐵路的目的就是要提高運(yùn)輸效率，各國(guó)都采用了各種先進(jìn)通信技術(shù)．增大通信容量等，以保證信息傳輸、存儲(chǔ)、處理能高效率地進(jìn)行。

(3)通信與信號(hào)系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體。在列車低速運(yùn)行的情況下，通信系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)基本上各自獨(dú)立。但在列車高速運(yùn)行的情況下，通信系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)形成一個(gè)高級(jí)自動(dòng)化的通信、指揮、控制和信息系統(tǒng)。

(4)通信與計(jì)算機(jī)相結(jié)合，形成一個(gè)現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)系統(tǒng)。

(5)通信應(yīng)完成多種信息的傳輸和提供多種通信服務(wù)。除了電話這種語(yǔ)聲信息的傳輸外，在高速鐵路通信中還有大量的非話業(yè)務(wù)，即數(shù)據(jù)、圖像、監(jiān)控信號(hào)的傳輸與處理，并且數(shù)據(jù)及圖像業(yè)務(wù)將成為主要業(yè)務(wù)。

(6)多種通信方式結(jié)合形成統(tǒng)一的鐵路通信網(wǎng)。除了站間和地區(qū)的有線電話和數(shù)據(jù)通信網(wǎng)外，與運(yùn)行中的列車實(shí)現(xiàn)通信聯(lián)系是離不開無線通信的。

第四節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、高速線僅運(yùn)行高速列車，高速列車僅在高速線上運(yùn)行。這種模式簡(jiǎn)稱為“全高速換乘”模式。

2、德國(guó)的高速線實(shí)行高度指揮中心、地區(qū)調(diào)度、基層車站值班員三級(jí)管理，以利于高速列車與既有列車的跨線運(yùn)行。

3、高速線僅運(yùn)行高速列車，但高速列車可以在高速線以及與高速線相銜接的普通線路上運(yùn)行。這種模式簡(jiǎn)稱“全高速下線運(yùn)行”模式。

4、“全高速下線運(yùn)行”模式適用于與普通線路相銜接的高速鐵路。

5、高速線不僅運(yùn)行旅客列車（包括高速列車與普通列車），還運(yùn)行貨物列車。這種模式簡(jiǎn)稱“混合運(yùn)輸”模式。

6、“混合運(yùn)輸”模式多適用于將既有線改建為高速線的線路。

7、動(dòng)車組運(yùn)行一般應(yīng)遵循短編組、增加發(fā)車頻率的原則，以方便旅客。

8、由于動(dòng)車組的運(yùn)行距離和運(yùn)行時(shí)間通常較短，一般都不設(shè)非載客車輛。

9、法國(guó)的高速鐵路設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的調(diào)度指揮系統(tǒng)，按區(qū)域設(shè)置分局作為管理機(jī)構(gòu)，以線路為對(duì)象建立控制中心。

10、德國(guó)的高速線是既有線路的一部分，客、貨混線分時(shí)運(yùn)行，調(diào)度中心按區(qū)域設(shè)置在大樞紐地區(qū)，無單獨(dú)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)。

二、名詞解釋：

1、“全高速下線運(yùn)行”模式：

是指高速線僅運(yùn)行高速列車，但高速列車可以在高速線以及與高速線相銜接的普通線路上運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)模式。

三、簡(jiǎn)答題：

（1）高速列車群的實(shí)時(shí)控制。

（2）列車群運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)視。

（3）路網(wǎng)下列車運(yùn)行態(tài)勢(shì)的預(yù)測(cè)及應(yīng)急。

（5）以列車為核心的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息化管理。

第三章。

第一節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、高速鐵路的安全關(guān)鍵在于處理好人與設(shè)備之間的關(guān)系。

2、高速列車的空氣壓力波，將危及站臺(tái)上的旅客及正在線路旁作業(yè)的員工安全。因此，正線側(cè)站臺(tái)的安全距離應(yīng)不小于2m，而且必須設(shè)置防護(hù)柵欄。

3、自然災(zāi)害是影響鐵路運(yùn)輸安全的重要因素之一。因此，要安全、順暢地保證高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，必須注重惡劣氣候條件的影響。

4、社會(huì)環(huán)境主要指社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)形式、安定團(tuán)結(jié)的局面、社會(huì)治安保衛(wèi)等。

5、高速鐵路的安全管理應(yīng)始終貫徹“安全第一”的理念。

二、名詞解釋：

1、安全管理：

安全管理就是以安全為目的，進(jìn)行有關(guān)決策、計(jì)劃、組織和控制方面的活動(dòng)。

2、機(jī)車車輛維護(hù)保養(yǎng)風(fēng)險(xiǎn)：

是指在機(jī)車車輛出現(xiàn)裂紋或缺件時(shí)能否及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，在維護(hù)保養(yǎng)時(shí)維護(hù)保養(yǎng)水平高低不一，能否達(dá)到維護(hù)保養(yǎng)要求等風(fēng)險(xiǎn)。

3、事故預(yù)防：

指通過管理和技術(shù)手段的結(jié)合，消除事故隱患，控制不安全行為，保障勞動(dòng)者的安全。

第二節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理技術(shù)包括規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)管理、高速鐵路安全教育管理和高速鐵路安全監(jiān)督檢查三部分。

2、高速鐵路的高效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開標(biāo)準(zhǔn)。建立科學(xué)完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全管理規(guī)章制度是高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全最基本的保障。

3、安全保障技術(shù)的作用是保護(hù)列車安全，避免事故發(fā)生。

4、高速鐵路軌道幾何形位檢測(cè)分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)，檢測(cè)設(shè)備主要是軌檢車。

5、為了預(yù)防由軸承故障引起的事故，在我國(guó)鐵路干線上都安裝了大量的紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)。

6、牽引供電設(shè)備的安全監(jiān)測(cè)技術(shù)有利于減少供電系統(tǒng)事故隱患，降低事故概率，縮短故障查找和檢修時(shí)間，確保供電系統(tǒng)可靠運(yùn)行。

7、高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其組成要素處于動(dòng)態(tài)變化的過程中。

8、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主要由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成。

9、高速鐵路的核心是高速度。實(shí)現(xiàn)其核心技術(shù)體現(xiàn)之一就是列車運(yùn)行控制。

10、列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)主要應(yīng)用于對(duì)列車各部分狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)并進(jìn)行故障診斷。監(jiān)測(cè)的主要設(shè)備有軸溫、車門、輪對(duì)、牽引電機(jī)等。

12、環(huán)境因素包括自然環(huán)境和社會(huì)治安環(huán)境兩種。

13、鐵路入侵檢測(cè)的核心技術(shù)包括實(shí)現(xiàn)鐵路入侵物體的定位與跟蹤、對(duì)入侵行為進(jìn)行識(shí)別和分析、生成報(bào)警信息等內(nèi)容。

二、名詞解釋：

1、鐵路入侵檢測(cè)技術(shù)：

是指在鐵路視頻監(jiān)控環(huán)境下，讓計(jì)算機(jī)在不需要人參與的情況下，通過對(duì)視頻序列的處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)入侵行為的自動(dòng)檢測(cè)和分析，并對(duì)危險(xiǎn)行為做出報(bào)警。

三、簡(jiǎn)答題：

1、對(duì)高速鐵路設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)的主要內(nèi)容？

(1)列車運(yùn)行控制技術(shù)。

(2)列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)。

(3)機(jī)車車輛診斷和實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)。

(4)橋梁、隧道、重要立交道口的監(jiān)測(cè)技術(shù)。

(5)車站、站場(chǎng)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)技術(shù)。

(6)軌溫監(jiān)測(cè)技術(shù)。

(7)牽引供電設(shè)備的安全監(jiān)測(cè)技術(shù)。

2、自然環(huán)境的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)的主要內(nèi)容？

（1）雨量及洪水監(jiān)測(cè)技術(shù)。

（2）地震監(jiān)測(cè)技術(shù)。

（3）強(qiáng)風(fēng)監(jiān)測(cè)技術(shù)。

（4）落石監(jiān)測(cè)技術(shù)。

（5）泥石流監(jiān)測(cè)技術(shù)。

3、無損檢測(cè)技術(shù)的作用？

無損檢測(cè)技術(shù)是一門新興的綜合性應(yīng)用技術(shù)。它以不損害被檢驗(yàn)對(duì)象的使用性能為前提，應(yīng)用多種物理原理和化學(xué)現(xiàn)象，對(duì)各種工程材料、零部件和結(jié)構(gòu)件進(jìn)行有效地檢驗(yàn)和測(cè)試，借以評(píng)價(jià)其完整性、連續(xù)性、安全可靠性及某些物理性能。周期性地對(duì)高速鐵路機(jī)車車輛各零部件進(jìn)行無損檢測(cè)，對(duì)于保證列車安全運(yùn)行起著十分重要的作用。

4、高速綜合檢測(cè)列車的作用及系統(tǒng)組成？

高速綜合檢測(cè)列車是實(shí)施定期檢測(cè)、綜合檢測(cè)和高速檢測(cè)的重要手段。實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道、接觸網(wǎng)，通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施的綜合檢測(cè)。綜合檢測(cè)列車上安裝了以下系統(tǒng)：軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，輪軌動(dòng)力學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)，接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，軌道電路特性、列車控制系統(tǒng)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，無線場(chǎng)強(qiáng)檢測(cè)系統(tǒng)。

5、高速鐵路交通事故應(yīng)急救援技術(shù)的作用？

高速鐵路交通事故應(yīng)急救援技術(shù)的作用是科學(xué)規(guī)范災(zāi)害事故發(fā)生時(shí)的救援搶修和突發(fā)事件出現(xiàn)時(shí)的應(yīng)急處置方法和程序。在高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)遭遇自然災(zāi)害或突發(fā)事件時(shí)，通過應(yīng)急救援技術(shù)及系統(tǒng)向上級(jí)報(bào)告、向下級(jí)發(fā)出救援指令，指揮組織救援并協(xié)調(diào)地方救援力量。防止人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的擴(kuò)大，減少對(duì)運(yùn)輸秩序的影響，盡快恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。

第四章。

第一節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、高速鐵路信息管理系統(tǒng)按照高速鐵路安全相關(guān)信息面向描述對(duì)象大致可分為鐵路空間信息、鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)信息、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)信息等大類。

2、鐵路空間信息主要包括固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備等的時(shí)空分布及相互聯(lián)系的信息。

3、鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)信息大都由運(yùn)輸生產(chǎn)基層部門產(chǎn)生，是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。

4、軌檢車上的車載數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。

5、鐵路常用的位移傳感器是液體擺傾角傳感器，用來測(cè)量軌道的水平狀態(tài)等。

6、高速攝像技術(shù)廣泛應(yīng)用于安全監(jiān)測(cè)，不論是對(duì)鋼軌、軌道部件、接觸網(wǎng)等固定設(shè)施的形態(tài)檢測(cè)，還是對(duì)車輪、轉(zhuǎn)向架等移動(dòng)設(shè)備構(gòu)件的工況監(jiān)測(cè)。

7、利用紅外線技術(shù)可對(duì)運(yùn)行的列車軸溫進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止車輛燃軸。

8、紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)包括中央管理系統(tǒng)和軸溫采集系統(tǒng)。

9、紅外熱軸探測(cè)系統(tǒng)的信息處理包括軸溫探測(cè)、計(jì)軸計(jì)輛、滾滑判別、熱軸判別四個(gè)主要方面。

10、應(yīng)用超聲波（頻率超過20khz的聲波）技術(shù)可以進(jìn)行軌道位移的發(fā)生，磨損或者內(nèi)部出現(xiàn)傷痕的檢測(cè)。

二、名詞解釋：

2、空間信息：

是指由各種航拍、車載和地面測(cè)地遙感技術(shù)所獲取的高速鐵路系統(tǒng)各物資要素存在的空間分布、時(shí)序變化及其相互作用信息的總體。

三、簡(jiǎn)答題：

1、超聲波進(jìn)行鋼軌探傷原理。

利用聲波在不同介質(zhì)中的傳播特性，用200khz的聲波射入到被檢鋼軌中，如果鋼軌中有損傷，也就是說鋼軌已經(jīng)不是由同一介質(zhì)組成的，那么超聲波會(huì)被反射回來，根據(jù)反射回來的超聲波信號(hào)，可判斷鋼軌中傷痕的大小及其位置。在探傷儀上安裝有不同角度的探頭，可以對(duì)鋼軌的不同部位的損傷進(jìn)行檢測(cè)。

四、論述題：

1、紅外線軸溫探測(cè)技術(shù)的作用及信息處理內(nèi)容？

利用紅外線技術(shù)可對(duì)運(yùn)行的列車軸溫進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止車輛燃軸。依據(jù)紅外線探頭對(duì)軸箱采集點(diǎn)位置進(jìn)行掃描，對(duì)不同環(huán)境溫度、線路條件、車型和車速條件下軸箱溫度數(shù)據(jù)分析，有效把握熱軸發(fā)展過程。

紅外熱軸探測(cè)系統(tǒng)的信息處理包括四個(gè)主要方面。

(1)軸溫探測(cè)。

應(yīng)用光子探頭探測(cè)得到軸溫相應(yīng)的電壓數(shù)據(jù)，通過轉(zhuǎn)換計(jì)算得到軸箱探測(cè)部位的實(shí)際溫度。

(2)計(jì)軸計(jì)輛。

將探測(cè)到的動(dòng)車組各軸承間的相對(duì)距離數(shù)據(jù)進(jìn)行分割，形成按照各輛動(dòng)車或者拖車分開的數(shù)據(jù)段。

(3)滾滑判別。

軸溫檢測(cè)系統(tǒng)面向滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)滾動(dòng)和滑動(dòng)軸承的不同的溫度響應(yīng)曲線對(duì)軸承的類型進(jìn)行判別，是進(jìn)行熱軸判別的基礎(chǔ)。

(4)熱軸判別。

根據(jù)不同的軸承類型依據(jù)的不同熱軸判別標(biāo)準(zhǔn)，將探測(cè)到的軸溫和熱軸的判別標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，判斷軸承是運(yùn)行在正常軸溫還是熱軸狀態(tài)，以及熱軸的等級(jí)是微熱、強(qiáng)熱還是激熱，以便采用相應(yīng)的措施，進(jìn)行維修還是停運(yùn)，避免事故的發(fā)生。

第二節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、多傳感器信息融合實(shí)際上是對(duì)人腦綜合處理復(fù)雜問題的一種功能模擬。

2、在高速鐵路安全監(jiān)控方面，信息融合需要結(jié)合監(jiān)控對(duì)象的種類和特征，建立直觀認(rèn)識(shí)原理，并在此基礎(chǔ)上形成所謂的最佳融合方案。

3、證據(jù)組合法是對(duì)完成某一任務(wù)的需要而處理多種傳感器的數(shù)據(jù)信息，完成某項(xiàng)智能任務(wù)，實(shí)際是做出某項(xiàng)行動(dòng)決策。

4、常用證據(jù)組合方法主要有概率統(tǒng)計(jì)方法和dempster_shafer證據(jù)推理。

5、概率統(tǒng)計(jì)方法適用于分布式傳感器目標(biāo)識(shí)別和跟蹤信息融合問題。

6、在列車運(yùn)行過程中，車輪踏面常因異常制動(dòng)等原因而產(chǎn)生磨耗或剝離，造成車輪扁疤或平輪。

7、采用傳感器采集車輪狀態(tài)信息中包括所有的車輪狀態(tài)信息，會(huì)對(duì)車輪狀態(tài)的判別產(chǎn)生干擾．直接應(yīng)用這些信號(hào)進(jìn)行能量判別將產(chǎn)生較大的誤差。

二、名詞解釋：

1、信息融合：

信息融合又稱數(shù)據(jù)融合，是對(duì)多種信息的獲取、表示及其內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行綜合處理和優(yōu)化的技術(shù)，是將經(jīng)過集成處理的多傳感器信息進(jìn)行合成，形成一種對(duì)外部環(huán)境或被測(cè)對(duì)象某一特征的表達(dá)方式。

第三節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)由視頻核心節(jié)點(diǎn)、視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)和視頻接入節(jié)點(diǎn)三類視頻節(jié)點(diǎn)組成。

2、視頻智能分析的處理方法主要是對(duì)場(chǎng)景中人的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析。

3、行為識(shí)別作為人的運(yùn)動(dòng)分析的高層處理部分，是極具挑戰(zhàn)性的一個(gè)研究方向，也是當(dāng)前學(xué)術(shù)研究的熱點(diǎn)。

4、應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)信息化，列車運(yùn)行控制的集中和智能管理。

5、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)具有負(fù)責(zé)消除空轉(zhuǎn)、打滑、蛇行等情況影響的功能。該功能的完成模塊是系統(tǒng)中的測(cè)速測(cè)距模塊。

6、高速列車車廂內(nèi)各檢測(cè)設(shè)備獨(dú)立檢測(cè)各參數(shù)，每個(gè)車廂內(nèi)設(shè)置了一個(gè)車廂級(jí)控制主機(jī)。

7、高速列車車載的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)由兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。一級(jí)網(wǎng)絡(luò)是列車級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)。

8、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為核心，把控制邏輯與診斷技術(shù)、設(shè)備故障診斷技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合起來。

9、高速列車制動(dòng)形式包括動(dòng)力制動(dòng)、空氣制動(dòng)和非黏著制動(dòng)等。

10、重聯(lián)控制對(duì)整列高速列車的非本車的動(dòng)力設(shè)備（包括其他設(shè)備）進(jìn)行遠(yuǎn)程自動(dòng)控制及故障監(jiān)測(cè)。

三、簡(jiǎn)答題：

1、行車監(jiān)控相關(guān)的主要功能？

（1）以多種方式實(shí)時(shí)顯示列車運(yùn)行情況、聯(lián)鎖和列控系統(tǒng)等信息。

（2）實(shí)時(shí)監(jiān)視牽引供電和供電系統(tǒng)各設(shè)備的運(yùn)行和帶電狀態(tài)，提供異常運(yùn)行狀態(tài)報(bào)警功能。

（3）監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行環(huán)境中風(fēng)、雪、雨、地震等主要災(zāi)害和落物造成的隱患，判定災(zāi)害的等級(jí)和性質(zhì)，自動(dòng)報(bào)警并給出處理建議。

（4）對(duì)全線設(shè)備設(shè)施狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，接收各種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的預(yù)警和報(bào)警信息，提供應(yīng)急處置預(yù)案。

實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)可以通過驅(qū)動(dòng)程序與底層硬件相結(jié)合。完成系統(tǒng)安全模塊和非安全模塊有效地隔離，很好地解決硬件冗余模塊的同步問題。

(2)滿足系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的要求。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)要求的是硬實(shí)時(shí)響應(yīng)，實(shí)施操作系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)性指標(biāo)的提高有很大幫助。

(3)可移植性、可維護(hù)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

系統(tǒng)升級(jí)只需改動(dòng)少量程序，升級(jí)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

四、論述題：

1、我國(guó)已有鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能有？

(1)支持分級(jí)管理和多用戶同時(shí)觀看，為多業(yè)務(wù)部門監(jiān)視終端提供監(jiān)視圖像。

(2)可對(duì)監(jiān)視區(qū)域的圖像進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和智能處理。

(3)支持自動(dòng)輪巡監(jiān)視和人工監(jiān)視模式。

(4)可對(duì)監(jiān)視圖像進(jìn)行傳送和存儲(chǔ)，圖像具備一定的分辨率，移動(dòng)采集點(diǎn)圖像可根據(jù)需要設(shè)定。

(5)能夠?qū)λ鎯?chǔ)的監(jiān)視圖像進(jìn)行檢索和回放。

(6)具有抓拍功能。

(7)具有視頻分析功能并對(duì)異常狀態(tài)報(bào)警提示。

(8)統(tǒng)一分配ip地址和設(shè)備編號(hào)，在視頻接人點(diǎn)、路局視頻節(jié)點(diǎn)具有對(duì)轄區(qū)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)資源和協(xié)調(diào)設(shè)備的管理功能，集中實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的參數(shù)配置和狀態(tài)監(jiān)控。

(9)能夠?qū)尤刖W(wǎng)絡(luò)的用戶進(jìn)行身份和權(quán)限識(shí)別，保證信息安全。

(10)具有與其他信息系統(tǒng)或監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)告警與視頻聯(lián)動(dòng)功能。

(11)與列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)互聯(lián)．將圖像信息與相關(guān)車次號(hào)信息匹配。

(12)與貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)超限、超偏載等報(bào)警聯(lián)動(dòng)。

(13)與防災(zāi)安全監(jiān)控、通信信號(hào)電源與環(huán)境監(jiān)測(cè)、牽引供電和電力scada、客運(yùn)服務(wù)、應(yīng)急通信等系統(tǒng)互連，實(shí)現(xiàn)視頻資源共享和報(bào)警聯(lián)動(dòng)。

第五章。

第一節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、與傳統(tǒng)鐵路相比，高速鐵路的列車運(yùn)行速度得到了極大提升，列車運(yùn)營(yíng)過程中潛在的不安全因素增多，對(duì)運(yùn)營(yíng)的安全性要求越來越高。

2、運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)是定量研究運(yùn)營(yíng)安全狀況的基礎(chǔ)。

3、事件樹分析適合用來分析那些產(chǎn)生不同后果的初始事件。

4、事故指標(biāo)與隱患指標(biāo)相結(jié)合，可以避免單用一類指標(biāo)評(píng)價(jià)的片面性，能夠較為全面正確地反映系統(tǒng)的安全狀況。

5、系統(tǒng)工程中，高速鐵路運(yùn)營(yíng)的安全保障除包括人員安全保障、設(shè)備安全保障和環(huán)境安全保障的三方面。

6、人對(duì)安全起著主導(dǎo)作用。

7、影響運(yùn)輸安全的內(nèi)部環(huán)境不僅包括作業(yè)環(huán)境，還包括通過管理所營(yíng)造的運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的社會(huì)環(huán)境。

8、影響運(yùn)輸安全的外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

9、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法是一種簡(jiǎn)便易行的衡量人們?cè)谀撤N具有潛在危險(xiǎn)的環(huán)境中作業(yè)的危險(xiǎn)性的半定量評(píng)價(jià)方法。

10、專家評(píng)估法包含評(píng)分法、表決法和安全檢查表法等，其中后者使用較為普遍。

二、名詞解釋：

1、隱患指標(biāo):。

是從系統(tǒng)的整體出發(fā)，對(duì)系統(tǒng)的人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等進(jìn)行的安全綜合評(píng)價(jià)。可以較為全面地反映系統(tǒng)的潛在危險(xiǎn)性。

三、簡(jiǎn)答題：

（1）安全檢查表法。

是一種簡(jiǎn)便易行的評(píng)價(jià)方法。目前已被國(guó)內(nèi)外廣泛采用。

（2）作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法。

是一種簡(jiǎn)便易行的衡量人們?cè)谀撤N具有潛在危險(xiǎn)的環(huán)境中作業(yè)的危險(xiǎn)性的半定量評(píng)價(jià)方法。

（3）概率安全評(píng)價(jià)法。

又稱概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，是一種定量安全評(píng)價(jià)方法。

（4）控制圖法。

是常用的一種行車安全統(tǒng)計(jì)方法。

（5）安全綜合評(píng)價(jià)。

又稱多指標(biāo)安全綜合評(píng)價(jià)法。具有多指標(biāo)、多層次等特性，能較好地處理大型復(fù)雜系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)問題。

3、適合于高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估的方法主要有？

（1）專家評(píng)估法。

是安全系統(tǒng)工程領(lǐng)域最為基礎(chǔ)的方法。

（2）故障類型和影響分析(fmea)。

（3）事件樹分析(eta)。

適合用來分析那些產(chǎn)生不同后果的初始事件。

（4）故障樹分析(fta)。

能對(duì)各種系統(tǒng)的危險(xiǎn)性進(jìn)行識(shí)別評(píng)價(jià)，既適用于定性分析，又能進(jìn)行定量分析。

（5）數(shù)值分析。

是最常用、最基礎(chǔ)的技術(shù)分析方法。

（6）其他方法。

高速鐵路安全評(píng)估方法還包括模糊數(shù)學(xué)法、灰色聚類法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。

四、論述題：

1、科學(xué)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)遵循的原則？

（1）內(nèi)涵明確。

評(píng)價(jià)指標(biāo)必須內(nèi)涵明確，具有一定的科學(xué)內(nèi)涵，能夠度量和反映運(yùn)營(yíng)安全狀況某一方面的特征。

（2）具有代表性。

運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)盡可能選擇主要的、有代表性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，從而減少評(píng)價(jià)指標(biāo)的種類和數(shù)量，便于計(jì)算和分析。

（3）獨(dú)立性。

對(duì)設(shè)立的各評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)能相對(duì)獨(dú)立地反映運(yùn)營(yíng)安全狀況某一方面的特征，各評(píng)價(jià)指標(biāo)之間應(yīng)盡量排除兼容性，避免信息重疊。

（4）完備性。

應(yīng)力求使評(píng)價(jià)指標(biāo)能相對(duì)全面和完整地反映運(yùn)營(yíng)安全狀況各方面的重要特征和重要影響因素。

（5）層次性。

運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系層次高、涵蓋廣、系統(tǒng)復(fù)雜。為此，將運(yùn)營(yíng)安全分析評(píng)價(jià)指標(biāo)分解為多個(gè)層次來考慮，形成一個(gè)包含多個(gè)子系統(tǒng)的多層次遞階分析系統(tǒng)。

（6）實(shí)際可操作性。

所構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)能通過已有手段和方法進(jìn)行度量，指標(biāo)體系內(nèi)部與外部的同類指標(biāo)之間要能夠比較。

（7）定性和定量相結(jié)合。

只有將定性與定量指標(biāo)結(jié)合起來統(tǒng)籌考慮，才有可能達(dá)到科學(xué)的評(píng)價(jià)目的，取得可信的結(jié)果。

第二節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、在安全問題中，人是矛盾的主要方面。

2、通過致災(zāi)因素的分析可以發(fā)現(xiàn)，只有從管理角度進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制，才能有效地防范高速鐵路運(yùn)營(yíng)災(zāi)害。

3、一個(gè)完善的預(yù)警系統(tǒng)需要有遍布全國(guó)及海內(nèi)外的信息網(wǎng)來進(jìn)行支撐。

4、預(yù)警指標(biāo)體系的目的是為了使信息定量化、條理化和可運(yùn)用化。

5、危機(jī)管理是一種“例外”性質(zhì)的管理，是只有在特殊境況下才采用的特別管理方式。

6、高速鐵路災(zāi)害預(yù)警管理的活動(dòng)，包括預(yù)警分析與預(yù)控對(duì)策兩大模塊的內(nèi)容。

二、名詞解釋：

1、高速鐵路災(zāi)害危機(jī)：

是指因高速鐵路發(fā)生重大事故、重大災(zāi)害而引發(fā)社會(huì)連鎖反應(yīng)，形成社會(huì)性災(zāi)難而導(dǎo)致高速鐵路終止?fàn)I運(yùn)或整體管理失控的一種災(zāi)難狀態(tài)。

三、簡(jiǎn)答題：

從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，與運(yùn)輸安全有關(guān)的因素劃分為四類：人、設(shè)備、環(huán)境以及管理。

(1)人員。

人員指從事和參與高速鐵路行車的人員。

(2)設(shè)備。

設(shè)備指有關(guān)高速鐵路行車的各項(xiàng)設(shè)備。

(3)環(huán)境。

環(huán)境指高速鐵路行車的環(huán)境和行車工作的環(huán)境，包括沿線和站場(chǎng)周圍的自然環(huán)境以及行車人員的工作環(huán)境。

(4)管理。

管理指對(duì)高速鐵路行車人員、設(shè)備、行車組織的管理。

3、預(yù)警管理系統(tǒng)的目標(biāo)？

高速鐵路災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的建立，應(yīng)以下述三個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)為其構(gòu)建原則。

（1）對(duì)高速鐵路環(huán)境變動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，以此明確高速鐵路面臨或可能面臨的不利環(huán)境變動(dòng)。

（2）對(duì)高速鐵路內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，以此明確并預(yù)控運(yùn)營(yíng)管理行為的過程與結(jié)果。

（3）建立高速鐵路災(zāi)害預(yù)警管理活動(dòng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

四、論述題：

1、高速鐵路交通事故具有哪些顯著特點(diǎn)？

（1）特大、重大交通事故比例較高。

良好的運(yùn)營(yíng)條件，使得高速鐵路交通事故率較之一般普通鐵路要低，但由于高速鐵路行駛速度較快、駕駛員反應(yīng)時(shí)間不足，致使一旦發(fā)生交通事故往往都是特大、重大、惡性交通事故，且事故死亡率也較高。

（2）環(huán)境影響較大。

在高速鐵路交通事故中，異常環(huán)境因素所致交通事故比例較大，且是有些特大、重大交通事故的主要致因因素。障礙物或侵入物進(jìn)入高速列車運(yùn)行的軌道以及強(qiáng)風(fēng)、暴雨、大雪等惡劣天氣等環(huán)境因素給高速列車的運(yùn)行帶來了極大的安全隱患，這些因素極易造成重大交通事故。

（3）發(fā)生事故救援困難。

高速鐵路一旦發(fā)生事故，事故后果將極其嚴(yán)重，事故的救援將涉及大范圍的人力、物力資源調(diào)配，給救援帶來了極大困難。隧道（特別是長(zhǎng)隧道）中發(fā)生事故后果更為嚴(yán)重，狹小的空間、不良的通風(fēng)、惡劣的照明條件也給救援帶來了極大困難。

第三節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、高速鐵路應(yīng)急管理的內(nèi)涵包括預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)和恢復(fù)四個(gè)階段。

2、響應(yīng)是指事故發(fā)生后立即采取的行動(dòng)，目的是保護(hù)生命、財(cái)產(chǎn)的損失降至最小程度。

3、高速鐵路應(yīng)急運(yùn)作機(jī)制包括統(tǒng)一指揮、分級(jí)響應(yīng)、屬地為主和公眾動(dòng)員。

4、應(yīng)急資源布局和調(diào)度是應(yīng)急資源管理的主要內(nèi)容。

5、高速鐵路應(yīng)急管理體系的有效性可以通過績(jī)效評(píng)估和應(yīng)急演練這兩種方式來進(jìn)行檢驗(yàn)。

8、當(dāng)高速列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸事故后，有關(guān)人員應(yīng)立即報(bào)鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度員和鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察，最遲不得超過事故發(fā)生后1h。

9、復(fù)軌器是高速鐵路交通事故中機(jī)車車輛脫軌后的一種主要救援起復(fù)工具。

二、名詞解釋：

1、應(yīng)急管理：

是指對(duì)即將出現(xiàn)或者已經(jīng)出現(xiàn)的災(zāi)害而采取的一系列必要救援措施，防止、避免和減少可能由于自然災(zāi)害和社會(huì)相互作用而導(dǎo)致災(zāi)害出現(xiàn)的減災(zāi)措施等。

三、簡(jiǎn)答題：

1、高速鐵路的應(yīng)急資源管理的主要內(nèi)容？

1．人力資源管理。

作為執(zhí)行應(yīng)急救援工作的主體，對(duì)高速鐵路整個(gè)應(yīng)急救援工作的開展具有舉足輕重的作用。

2．物質(zhì)資源管理。

作為開展應(yīng)急救援工作的工具和手段，物質(zhì)資源保障的充分到位，可以大大提高救援工作的效率，避免事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。

3．應(yīng)急資金管理。

應(yīng)急救援工作需要有一定的資金保障，否則應(yīng)急管理工作很難進(jìn)行和開展。

4．社會(huì)資源管理。

由于事故發(fā)生地點(diǎn)的地形或救援時(shí)間的限制，也十分需要社會(huì)資源來配合高速鐵路事故救援。

第六章。

第一節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、從設(shè)備的角度來說，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主要由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成。

2、從功能劃分的角度來說，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主要包括列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。

3、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)列車速度調(diào)節(jié)和進(jìn)站定點(diǎn)停車功能的是ato系統(tǒng)。

5、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)列車的安全間隔控制、超速防護(hù)功能的是atp系統(tǒng)。

6、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，能實(shí)現(xiàn)列車車門控制功能的是atp系統(tǒng)。

7、應(yīng)答器通過天線環(huán)路接收從位于列車上的應(yīng)答器天線傳輸?shù)碾姶拍芰俊?/p>

8、京津城際鐵路線上應(yīng)用的是ctcs-3d列控系統(tǒng)。

9、武廣和京滬高速鐵路線上應(yīng)用的是ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)。

第二節(jié)。

一、填空題或單項(xiàng)選擇：

1、地震儀作為列車地震防護(hù)裝置使用時(shí)，有加速度報(bào)警儀和顯示用地震儀兩種。

2、強(qiáng)風(fēng)對(duì)鐵路的影響主要表現(xiàn)在輸電線路和接觸網(wǎng)的振動(dòng)與擺動(dòng)，以及大跨度橋梁的“風(fēng)振”。

3、鐵路沿線的特大橋、車站及大風(fēng)區(qū)間，特別是空曠地帶風(fēng)期長(zhǎng)、風(fēng)力強(qiáng)勁的風(fēng)口要設(shè)置風(fēng)向風(fēng)速計(jì)。

4、雨量計(jì)應(yīng)安裝在無遮掩、寬敞的場(chǎng)所，安裝高度在1-4m。

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇九

為進(jìn)一步加強(qiáng)礦井機(jī)電運(yùn)輸管理工作,強(qiáng)化管理人員責(zé)任意識(shí),消除管理盲區(qū),積極推動(dòng)機(jī)電運(yùn)輸專業(yè)管理及檢查方式轉(zhuǎn)變,按照《永煤集團(tuán)煤礦機(jī)電運(yùn)輸走動(dòng)式管理辦法》要求,特制定本辦法,請(qǐng)各單位認(rèn)真貫徹落實(shí)。

走動(dòng)式管理是指機(jī)電運(yùn)輸管理人員,按照既定路線,深入基層,檢查指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng),與職工互相監(jiān)督、雙向控制的一種管理行為。

1、機(jī)電副總經(jīng)理、機(jī)電副總工程師。

2、機(jī)電運(yùn)輸部管理人員：經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)員。

3、區(qū)隊(duì)(機(jī)運(yùn)隊(duì)、運(yùn)輸隊(duì))管理人員：隊(duì)長(zhǎng)、支書、副隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)員。

4、采掘區(qū)隊(duì)及其它區(qū)隊(duì)機(jī)電管理人員：隊(duì)長(zhǎng)、機(jī)電副隊(duì)長(zhǎng)。

5、地面鍋爐房管理人員：機(jī)運(yùn)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、支書、分管副隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)員。

(一)機(jī)電運(yùn)輸系統(tǒng)管理人員走動(dòng)式管理按照以下內(nèi)容檢查：

1、機(jī)電副總經(jīng)理、副總工程師檢查內(nèi)容：

(1)檢查系統(tǒng)運(yùn)行情況、設(shè)備完好狀況及現(xiàn)場(chǎng)安全隱患;。

(2)檢查礦井機(jī)電科及機(jī)電管理人員上崗頻次及質(zhì)量;。

(3)檢查機(jī)房、硐室各項(xiàng)規(guī)章制度執(zhí)行情況;。

(4)檢查安全保護(hù)裝置完好、使用情況,是否靈敏可靠;。

(5)檢查機(jī)房、硐室文明生產(chǎn)情況;。

(6)檢查機(jī)房、硐室質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況;。

(1)檢查系統(tǒng)運(yùn)行情況、設(shè)備完好狀況及現(xiàn)場(chǎng)安全隱患;。

(2)檢查礦井機(jī)電運(yùn)輸部分管人員及機(jī)電管理人員上崗頻次及質(zhì)量;。

(3)檢查機(jī)房、硐室各項(xiàng)規(guī)章制度執(zhí)行情況;。

(4)檢查操作人員持證上崗及規(guī)范操作情況,并對(duì)操作人員應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容進(jìn)行提問;。

(5)檢查安全保護(hù)裝置完好、使用情況,是否靈敏可靠;。

(6)檢查人員上崗、檢修維護(hù)制度執(zhí)行情況,各種記錄填寫情況;。

(7)檢查圖紙與標(biāo)志牌、實(shí)際整定是否相一致;。

(8)查上級(jí)部門及領(lǐng)導(dǎo)安排的重點(diǎn)工作落實(shí)情況;。

(9)檢查機(jī)房及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況;。

(10)檢查機(jī)房、硐室文明生產(chǎn)情況;。

3、機(jī)電運(yùn)輸部分管人員檢查內(nèi)容：

(1)檢查系統(tǒng)運(yùn)行情況、設(shè)備完好狀況,排查現(xiàn)場(chǎng)安全隱患;。

(2)檢查礦井機(jī)電管理人員上崗頻次及質(zhì)量;。

(3)檢查機(jī)房、現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)規(guī)章制度執(zhí)行情況;。

(4)檢查操作人員持證上崗及規(guī)范操作情況,并對(duì)操作人員應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容進(jìn)行提問;。

(5)檢查安全保護(hù)裝置完好、使用情況,是否靈敏可靠;。

(6)檢查人員上崗、檢修維護(hù)制度執(zhí)行情況,各種記錄填寫情況;。

(7)落實(shí)上級(jí)部門及領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作進(jìn)展;。

(8)檢查機(jī)房硐室、采掘工作面文明生產(chǎn)情況;。

(9)檢查圖紙與標(biāo)志牌、實(shí)際整定是否相一致;。

(10)機(jī)房及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況;。

(11)檢查消防設(shè)施配備及完好情況。

(二)區(qū)隊(duì)走動(dòng)式管理按照以下內(nèi)容檢查：

1、機(jī)電運(yùn)輸崗位人員“三違”情況及安排工作落實(shí)情況;。

2、機(jī)電運(yùn)輸崗位人員應(yīng)知應(yīng)會(huì)、崗位技能掌握情況及崗位責(zé)任制執(zhí)行情況;。

3、機(jī)電運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)隱患;。

4、分管機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況;。

5、機(jī)電運(yùn)輸崗位環(huán)境文明生產(chǎn)情況;。

6、其它機(jī)電運(yùn)輸專業(yè)人、機(jī)、物、環(huán)存在的隱患、缺陷。

1、帶任務(wù)下井：各級(jí)機(jī)電運(yùn)輸管理人員下井時(shí)執(zhí)行走動(dòng)式管理時(shí),要堅(jiān)持帶著問題、帶著目的下井,沿指定行走路線,對(duì)沿途的機(jī)電運(yùn)輸崗位、機(jī)電設(shè)備、安全設(shè)施等進(jìn)行檢查,并將檢查結(jié)果記錄并及時(shí)落實(shí)。

2、排查管理：在走動(dòng)管理過程中,各級(jí)機(jī)電運(yùn)輸管理干部要本著發(fā)現(xiàn)問題,解決問題的'原則。能現(xiàn)場(chǎng)解決的問題要在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)解決;不能在現(xiàn)場(chǎng)解決的,上井后應(yīng)及時(shí)通過五定表形式下發(fā)區(qū)隊(duì)進(jìn)行限期整改。要求每次現(xiàn)場(chǎng)走動(dòng)式檢查問題不少于3條。

3、分析月報(bào)：各區(qū)隊(duì)每月初對(duì)上月各級(jí)機(jī)電運(yùn)輸管理干部走動(dòng)管理實(shí)施情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后交機(jī)電運(yùn)輸部,機(jī)電運(yùn)輸部匯總后形成月報(bào),每月機(jī)電例會(huì)進(jìn)行通報(bào)。

4、考核：機(jī)電運(yùn)輸部根據(jù)走動(dòng)式管理月報(bào)表總結(jié)內(nèi)容,將結(jié)果應(yīng)用到區(qū)隊(duì)月度考核中。

礦井按照各級(jí)機(jī)電管理人員分管范圍和重點(diǎn)的不同,分別設(shè)定礦井全礦范圍及區(qū)隊(duì)的走動(dòng)上崗路線。全礦范圍的檢查路線適用于機(jī)電副總經(jīng)理、機(jī)電副總工程師、機(jī)電運(yùn)輸部管理人員;區(qū)隊(duì)的檢查路線適用于本區(qū)隊(duì)的機(jī)電管理人員。

一號(hào)線：主斜井皮帶、主暗斜皮帶、集中巷皮帶、5號(hào)煤倉(cāng)、6號(hào)煤倉(cāng)、15采區(qū)一部、二部、三部皮帶;(以煤流線為主)。

二號(hào)線：鍋爐房、充燈房、各區(qū)隊(duì)維修房、副井車房、矸石山、地面皮帶走廊、綜采車間、壓風(fēng)機(jī)房、瓦斯發(fā)電廠、瓦斯抽放泵站;(以工業(yè)廣場(chǎng)大型固定設(shè)備為主)。

三號(hào)線：主通風(fēng)機(jī)房、污水處理設(shè)備;。

四號(hào)線：-25變電所、-25臨時(shí)排水點(diǎn)、-140中央變電所、-140臨時(shí)排水點(diǎn)、15采區(qū)變電所、-445m水平變電所、泵房及沿線排水管理、電纜;(變電所、水泵線)。

五號(hào)線：副暗斜絞車房、副暗斜架空乘人裝置、15采區(qū)一平臺(tái)絞車房、15采區(qū)一坡猴車道架空乘人裝置、15采區(qū)二平臺(tái)絞車房、15采區(qū)二坡架空乘人裝置;主斜井架空乘人裝置;(絞車、架空乘人裝置線)。

六號(hào)線：副斜井、副暗斜井、-25車場(chǎng)、-140水平運(yùn)輸大巷、15采區(qū)軌道一坡、15采區(qū)二平巷、15采區(qū)軌道二坡、-445水平車場(chǎng);(以軌道運(yùn)輸、安全設(shè)施為主)。

七號(hào)線：1507綜采工作面、1503上下巷、-445m水平開拓頭;(以采掘頭面為主)。

井下通風(fēng)隊(duì)、鉆探隊(duì)電氣設(shè)備及安全設(shè)施以所在區(qū)域?yàn)闇?zhǔn),由分管人員同時(shí)進(jìn)行走動(dòng)式檢查。

1、礦井和各區(qū)隊(duì)機(jī)電管理人員根據(jù)本單位走動(dòng)式管理計(jì)劃完成走動(dòng)式管理任務(wù),具體要求為：

機(jī)電副總經(jīng)理、機(jī)電副總工程師每月對(duì)各行走路線走動(dòng)管理不少于1次;。

機(jī)電運(yùn)輸部經(jīng)理每月對(duì)各行走路線走動(dòng)管理不少于2次;。

機(jī)電運(yùn)輸部分管副經(jīng)理、技術(shù)員每月對(duì)分管區(qū)域走動(dòng)管理不少于4次;。

各區(qū)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)對(duì)本區(qū)隊(duì)管轄區(qū)域內(nèi)走動(dòng)管理每月不得少于2次,機(jī)電隊(duì)長(zhǎng)每月不少于4次。

1、建立各級(jí)機(jī)電運(yùn)輸管理人員走動(dòng)式管理臺(tái)賬,按照各級(jí)機(jī)電運(yùn)輸管理人員走動(dòng)式管理任務(wù),每少參加一次走動(dòng)式管理的對(duì)責(zé)任人罰款100元,每少走一次規(guī)定行走路線的對(duì)責(zé)任人罰款50元,每少檢查一條隱患的對(duì)責(zé)任人罰款20元。

2、因特殊情況,無法完成走動(dòng)式管理任務(wù)的人員,需寫出申請(qǐng)由所在單位主管領(lǐng)導(dǎo)簽字確認(rèn)后、再由機(jī)電副總經(jīng)理審批方可不予處罰。無審批手續(xù),并不按規(guī)定時(shí)間和區(qū)域走動(dòng)的人員,按未完成進(jìn)行處罰。

3、對(duì)隱患排查數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行量化考核,當(dāng)班沒有保質(zhì)保量完成至少三條隱患數(shù)量的人員,每條罰款20元,對(duì)弄虛作假,無中生有人員每人次處罰100元。

4、在走動(dòng)時(shí)間內(nèi),所走動(dòng)的線路發(fā)生安全事故,走動(dòng)人員負(fù)相應(yīng)的連帶安全管理責(zé)任,所包的區(qū)域、所包單位發(fā)生安全事故,包保人員負(fù)相應(yīng)的連帶安全管理責(zé)任。

1、機(jī)電運(yùn)輸管理干部走動(dòng)管理要與現(xiàn)場(chǎng)人員積極進(jìn)行互動(dòng)。管理人員巡查現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的隱患,要及時(shí)與該作業(yè)區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)跟班領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行聯(lián)系,并將隱患填寫在走動(dòng)式管理表上,找出存在問題的原因和解決問題的辦法,并限期落實(shí)整改,機(jī)電運(yùn)輸部每月從各區(qū)隊(duì)走動(dòng)式管理臺(tái)賬中選取部分內(nèi)容進(jìn)行抽檢。

及時(shí)通過五定表形式下發(fā)區(qū)隊(duì)進(jìn)行限期整改,整改結(jié)束后3天內(nèi)進(jìn)行復(fù)查,并簽字確認(rèn)。

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇十

寧武縣交通局運(yùn)管所：

為進(jìn)一步發(fā)展壯大我縣運(yùn)輸業(yè)，發(fā)揮我縣交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)我縣運(yùn)輸業(yè)良性發(fā)展并實(shí)現(xiàn)資源合理配置，并為客戶提供安全快速和可靠地運(yùn)輸服務(wù)，以滿足客戶對(duì)運(yùn)輸速度，質(zhì)量，服務(wù)品質(zhì)的新要求，我公司決定在寧武縣成立山西省寧武縣福源運(yùn)輸有限公司，注冊(cè)資金壹仟萬(wàn)元整。

現(xiàn)我公司已具備正常經(jīng)營(yíng)條件，特此申請(qǐng)道路運(yùn)輸許可證，具體情況如下：

1. 我公司在寧武縣鳳凰鎮(zhèn)劉家園移民村旁租賃辦公樓二層，面積120平方米，租期5年。

2. 在租賃的辦公樓旁租賃土地3畝作為停車場(chǎng)臨時(shí)用地，租期5年。

3. 公司承諾在3月內(nèi)購(gòu)置10臺(tái)東風(fēng)大力神重卡。

4. 公司聘請(qǐng)了10名經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員。

5. 公司建立了道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理制度、車輛管理制度、維修檔案制度、人員培訓(xùn)制度、設(shè)備管理制度等各項(xiàng)規(guī)章制度。

以上情況均屬實(shí)，敬請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)考察與監(jiān)督。

特此申請(qǐng)

xxx

日期：

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇十一

xx市道路運(yùn)輸管理處：

為了降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，也為了更好的對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行安全監(jiān)管，我公司申請(qǐng)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資格。

我公司注冊(cè)時(shí)間為1996年10月11日，注冊(cè)資金為600萬(wàn)元，公司前置許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：批發(fā)甲苯、二甲苯（以上兩種禁止儲(chǔ)存）；丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯、苯乙烯；一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：生產(chǎn)、銷售：化工產(chǎn)品及原料（不含危險(xiǎn)品）、電子產(chǎn)品及電子配件（不含國(guó)家專項(xiàng)審批項(xiàng)目）?，F(xiàn)有職工49人，其中中高級(jí)技術(shù)人員5人，自行研制開發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利產(chǎn)品水溶性尼龍搭扣漿料獲得國(guó)家專利發(fā)明一等獎(jiǎng)。

公司自1996年成立以來就以研發(fā)生產(chǎn)高檔環(huán)保型水性粘合劑為目標(biāo)，目前主要產(chǎn)品為水性尼龍搭扣漿料系列、汽車地毯膠系列，經(jīng)過多年的快速發(fā)展，已經(jīng)形成年產(chǎn)水性膠粘劑5000噸的能力，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有較大的市場(chǎng)占有率，并間接出口東南亞等地區(qū)。

我公司現(xiàn)有大型車輛6輛，有專業(yè)的駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運(yùn)人員。具有符合安全防護(hù)、環(huán)境保護(hù)和消防設(shè)施的停車場(chǎng)地。有健全的管理制度。有完善的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，有相應(yīng)的安全管理人員；有齊全的安全操作規(guī)程。

以上情況均屬實(shí)，敬請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)考察與監(jiān)督。

特此申請(qǐng)！

xxx有限公司。

20xx年x月x日。

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇十二

xxxx交通局運(yùn)管所：

為進(jìn)一步發(fā)展壯大我縣運(yùn)輸業(yè)，發(fā)揮我縣交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)我縣運(yùn)輸業(yè)良性發(fā)展并實(shí)現(xiàn)資源合理配置，并為客戶提供安全快速和可靠地運(yùn)輸服務(wù)，以滿足客戶對(duì)運(yùn)輸速度，質(zhì)量，服務(wù)品質(zhì)的新要求，我公司決定在寧武縣成立山西省寧武縣福源運(yùn)輸有限公司，注冊(cè)資金壹仟萬(wàn)元整。

現(xiàn)我公司已具備正常經(jīng)營(yíng)條件，特此申請(qǐng)道路運(yùn)輸許可證，具體情況如下：

1.我公司在寧武縣鳳凰鎮(zhèn)劉家園移民村旁租賃辦公樓二層，面積120平方米，租期xx年。

2.在租賃的辦公樓旁租賃土地3畝作為停車場(chǎng)臨時(shí)用地，租期xx年。

3.公司承諾在xx月內(nèi)購(gòu)置10臺(tái)東風(fēng)大力神重卡。

4.公司聘請(qǐng)了10名經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員。

5.公司建立了道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理制度、車輛管理制度、維修檔案制度、人員培訓(xùn)制度、設(shè)備管理制度等各項(xiàng)規(guī)章制度。

以上情況均屬實(shí)，敬請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)考察與監(jiān)督。

特此申請(qǐng)！

申請(qǐng)人：xxx

20xx年xx月xx日

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇十三

礦山企業(yè)的提升運(yùn)輸系統(tǒng)，是整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)中的一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，是保障企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)順利完成、保護(hù)人員生命安全的一項(xiàng)重要工作。因此做好提升運(yùn)輸系統(tǒng)的.管理是企業(yè)安全生產(chǎn)的首要任務(wù)。為加快公司發(fā)展速度，保證安全生產(chǎn)，特制定提升系統(tǒng)管理制度。

1、提升機(jī);2、提升主鋼絲繩;3、提升容器(箕斗、罐籠、礦車);4、天輪;5、導(dǎo)向輪;6、井架;7、井塔;8、罐道;9、軌道;10、井筒和井筒裝備;11、裝載設(shè)備：12、卸載設(shè)備;13、井底裝置等等。

1、以提升對(duì)象分：主井提升、副井提升。

2、以提升容器分：箕斗提升、罐籠提升、礦車提升。

3、以井筒的提升井道角度分：立井和斜井。

4、以安裝場(chǎng)合分：地面提升設(shè)備和井下提升設(shè)備。

5、以生產(chǎn)與施工分：固定提升設(shè)備和鑿井提升設(shè)備。

6、以提升機(jī)類型分：?jiǎn)卫K纏繞式和多繩摩擦式。

1、提升機(jī)是提升運(yùn)輸系統(tǒng)中最重要的組成部分，操作工、維修責(zé)任人除每班進(jìn)行檢查外，每三天要進(jìn)行一次全面檢查，重點(diǎn)是各項(xiàng)安全裝置、制動(dòng)裝置、潤(rùn)滑裝置，要保證靈活可靠，決不能帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，做好運(yùn)轉(zhuǎn)記錄。

2、提升機(jī)電控，要嚴(yán)格執(zhí)行班檢、點(diǎn)檢、定期維護(hù)，保證設(shè)備的技術(shù)性能。

1)安全保護(hù)回路完整，各元器件靈敏可靠，在任何情況下都不得隨意拆除和越過原回路元件工作。

2)自動(dòng)和制動(dòng)裝置要保證達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，檢修或更換時(shí)應(yīng)符合原技術(shù)參數(shù)，缺陷和隱患要及時(shí)消除。

3)電氣控制系統(tǒng)要嚴(yán)格執(zhí)行定期調(diào)試和校驗(yàn)，各種控制系統(tǒng)的調(diào)試、校驗(yàn)應(yīng)每年進(jìn)行一次。

4)未經(jīng)原設(shè)計(jì)單位同意，不得改動(dòng)接線方式，如達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)和要求強(qiáng)行開動(dòng)設(shè)備時(shí)，出現(xiàn)后果追究領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)事人責(zé)任。

3、鋼絲繩、罐籠、罐道、天輪、井架、井框，除每天進(jìn)行檢查外，每周進(jìn)行一次全而檢查，并做好提升系統(tǒng)安全檢查記錄。

鋼絲繩在每周檢查時(shí)，要嚴(yán)格按照o.3m/s的速度進(jìn)行檢查，同時(shí)要嚴(yán)格按照操作規(guī)程定期更換鋼絲繩。

4、裝載設(shè)備、卸載設(shè)備、井底裝置，除每天正常檢查外，每周要進(jìn)行一次徹底檢查，以確保提升系統(tǒng)安全。

1、防止過卷裝置：當(dāng)提升機(jī)的提升容器超過正常終端停止位置0.5m時(shí)，提升機(jī)必須能自動(dòng)斷電，并能使保險(xiǎn)閘發(fā)生制動(dòng)作用。

2、防止過速裝置：當(dāng)提升機(jī)速度超過最大速度15%時(shí)，必須能自動(dòng)斷電，并能使保險(xiǎn)閘發(fā)生制動(dòng)。

3、限速裝置：提升速度超過3m/s的提升機(jī)必須裝設(shè)限速裝置，以保證提升容器到達(dá)終端的速度不超過2m/s，如果限速裝置為凸輪板，其在一個(gè)行程內(nèi)的旋轉(zhuǎn)角度應(yīng)不小于2700。

4、深度指示器失效保護(hù)裝置：當(dāng)深度指示器失效時(shí)，能自動(dòng)斷電，并能使保險(xiǎn)閘發(fā)生作用。

5、閘間隙保護(hù)裝置：當(dāng)閘間隙超過規(guī)定值時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)斷電。

6、松繩保護(hù)裝置：按規(guī)程，3m以上的纏繞式提升機(jī)應(yīng)設(shè)松繩保護(hù)裝置，松繩裝置應(yīng)并接入安全回路和報(bào)警回路，在鋼絲繩松弛時(shí)能自動(dòng)斷電，并報(bào)警。

7、防墜裝置：當(dāng)提升鋼繩破斷時(shí)，提升容器上的防墜裝置動(dòng)作，將提升容器固定卡在罐道上，確保容器安全。

運(yùn)輸系統(tǒng)申請(qǐng)書篇十四

----運(yùn)輸管理所：

為了促進(jìn)--經(jīng)濟(jì)發(fā)展，振興---。經(jīng)對(duì)市場(chǎng)多方考察，擬設(shè)立葫蘆島市南票區(qū)順達(dá)運(yùn)輸有限公司。該公司位于南票區(qū)沙鍋屯鄉(xiāng)孫家灣村，法人代表：------，注冊(cè)資金------萬(wàn)元。該公司名稱已經(jīng)--工商行政管理局核準(zhǔn)。

我公司已和有關(guān)企業(yè)就道路貨物專業(yè)運(yùn)輸打成合作意向，有穩(wěn)定和充足的貨源，特申請(qǐng)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證。

目前公司前期籌建工作已基本完成，公司管理機(jī)構(gòu)，工作人員都已到位，各種規(guī)章制度已按規(guī)定上墻，辦公室共有3間，96平方米，辦公用具已配齊，配備電腦2臺(tái)，打印機(jī)1臺(tái)，固定電話1部，停車場(chǎng)地4800平方米，現(xiàn)有車輛3臺(tái)，待手續(xù)齊全后準(zhǔn)備購(gòu)進(jìn)7臺(tái)。

我公司保證在以后的經(jīng)營(yíng)過程中，按照運(yùn)管所的要求守法經(jīng)營(yíng)，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的培訓(xùn)管理，積極參加運(yùn)輸管理所組織的會(huì)議、培訓(xùn)等。

經(jīng)自查，已具備公司開業(yè)的條件，現(xiàn)申請(qǐng)給予道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，請(qǐng)予以批準(zhǔn)。

葫蘆島市----------------------------

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