報告需要有明確的結(jié)構(gòu)，包括引言、主體和結(jié)論等部分。在報告中使用簡明扼要的語言，避免使用口頭化語言和行話。這些報告范文涉及不同領(lǐng)域和主題，可以幫助讀者更好地理解報告的寫作方式和技巧。

地鐵公安工作調(diào)研報告范文匯總篇一

1武漢晨報（地鐵讀本）概況（背景）。

地鐵已經(jīng)成為武漢人交通的重要方式。武漢即將開通地鐵三號線，這樣將武漢三鎮(zhèn)更好的聯(lián)系在一起，對于人們的交通提供了便捷，也為地鐵媒體帶來了更廣闊的受眾。武漢晨報（地鐵讀本），將是進入4條運營軌道線發(fā)行的武漢唯一日報。

2調(diào)查內(nèi)容。

我們通過間隔性，長達一年時間的調(diào)查，每三個月發(fā)放一次調(diào)查問卷，在1，2，4號線，每條線路發(fā)放60份，在3條線路中按照人流量的多少程度選取三個站點，每個站點發(fā)放20份問卷。綜上，共計180份問卷。

3調(diào)查結(jié)果。

問卷調(diào)查結(jié)果。

從統(tǒng)計結(jié)果看：（1）有一半為19歲至30歲的人群，即青年人是乘地鐵的主要群體，以學生和職員居多。（2）在地鐵上玩手機、發(fā)呆、睡覺居多。（3）近七成的人知道地鐵報。（4）閱讀過和未閱讀過的人數(shù)是五五開，生活娛樂時政是主流，而不喜歡地鐵報的理由比較雜。（5）45%的乘客會放回回收處。（6）有近半數(shù)的人認為擺放位置不夠明顯。（7）地鐵口的發(fā)報處基本是有專人服務的。（8）近九成的人支持免費報刊。

可知，在武漢，知道地鐵報的人不少，并且對地鐵報的免費模式基本持歡迎態(tài)度，但即便如此，閱讀過地鐵報的人數(shù)卻不夠理想。因此，對地鐵報的宣傳工作仍是重中之重，打造出地鐵報的品牌，讓每個在早晨上班或上學的人時都無意識地去領(lǐng)取報紙，才能達到傳播效果。

可以在普通版的晨報的顯眼處標注唯一指定地鐵報的標志。將地鐵報作為晨報的核心，地上報版的晨報為輔，發(fā)揮晨報作為唯一指定地鐵刊物這一其它城市其它報紙都不具備的因素來做文章或許是個更好的選擇。從只有45%的乘客放回回收處的情況來看，發(fā)行地鐵報有兩種選擇：（1）不回收，讓讀者帶走地鐵報，經(jīng)費足夠的話可以將版面內(nèi)容做的更全面一些，以吸引不同年齡段的讀者，閱讀到廣告的機會也會增加，廣告商的投資也會到來。（2）節(jié)約成本，多設(shè)立回收點考慮放棄一些老年讀者，只做上班族和學生感興趣的娛樂，體育，時政方面的新聞，他們的購買力更強，對廣告主來說，這樣廣告投放更有成效。同時，可以做一些廣告宣傳。從支持程度來看，地鐵報前景很大，加大宣傳力度和投放數(shù)量勢在必行，有用戶才會有廣告商。更多的發(fā)行量，更多的專人服務，更細致的宣傳，抓好唯一指定刊物這個難得的機會可能讓這個產(chǎn)業(yè)擁有廣闊的前景。

結(jié)合資料與研究得出結(jié)論。

地鐵公安工作調(diào)研報告范文匯總篇二

20xx年首條過江地鐵線南京地鐵十號線32.5公里軌道實現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號線已在青奧會前通車。屆時，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達新街口。本次實踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號線對浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響，我們實踐小分隊結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響的問卷調(diào)查》，針對10號線開通后對浦口區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響等方面進行調(diào)研。調(diào)查目的：通過本次調(diào)研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號線的建設(shè)對浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟效益與社會效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識轉(zhuǎn)化為實踐的能力，在實踐中認識自我，學會分析和解決實際問題，增強就業(yè)競爭能力。

：乘坐南京地鐵10號線的乘客群體。

：抽取的樣本乘客。

1.設(shè)計調(diào)查問卷：即明確本次調(diào)查的方向和內(nèi)容。

2.分發(fā)調(diào)查問卷：在浦口的地鐵站附近隨機發(fā)放問卷，并進行回收，確保問卷有效回收率。

3.分析調(diào)查問卷：

（1）根據(jù)樣本的年級，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號線的乘客群體的總體分布的相應參數(shù)。

（2）根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問題并提出建議。

根據(jù)10號線開通后的具體情況，經(jīng)過我們實踐小分隊的成員的切實考察，制定了調(diào)查問卷的最初形態(tài)。經(jīng)過幾次修改后，最終的問卷設(shè)計如下：

南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響的問卷調(diào)查。

您好，我是南京審計學院暑期社會實踐團隊的采訪員，我們正在進行一項關(guān)于南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響的'實踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時間參與我們的調(diào)查。此問卷是匿名填寫方式，希望您能真實的填寫問卷，您的意見對我們很重要。我們保證問卷內(nèi)容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！

a.浦口居民b.在浦口工作的非本地居民c.浦口區(qū)在校學生d.其他。

a.公交b.出租車c.地鐵d.私家車e.自行車f.其他。

a.非常了解b.有一定的了解c.幾乎不了解。

a.正常b.低廉c.偏高。

a.非常合理b.合理但是還存在一些問題c.非常不合理。

a.有非常大的影響b.會有輕微上漲趨勢c.幾乎沒有影響。

a.會有大幅增長b.稍微有所增長c.幾乎無變化。

a.會經(jīng)常去b.比以前去的頻率稍微高一點c.應該沒有太大變化。

a.交通更加方便，更多人進入市區(qū)尋找工作。

b.地鐵開通后會有更多的就業(yè)崗位c.沒有太大影響。

a.影響非常大b.影響比較大c.影響一般12.您對地鐵10號線有什么建議？

再次對您表示感謝！

問卷發(fā)放單位：南京審計學院暑期社會實踐團隊。

本次調(diào)查我們采用配額抽樣的方式，對乘坐南京地鐵10號線的乘客發(fā)放了350份問卷。主要在南京地鐵10號線浦口區(qū)的地鐵站附近進行發(fā)放。由于問卷發(fā)放過程中由專人進行收集，所以共回收345份問卷，其中有效問卷315份。

地鐵公安工作調(diào)研報告范文匯總篇三

本調(diào)查主要是地鐵二號線沿線的主要站點，主要以問卷調(diào)查的形式進行，對于新開通的地鐵二號線對于西安市民的影響的調(diào)查。從出行影響，出行費用的影響，商業(yè)活動和商業(yè)文化等四個方面為主要調(diào)查對象。調(diào)查小組通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)了居民對于地鐵的一些問題和看法:地鐵內(nèi)廣告的比例問題，地鐵內(nèi)藝術(shù)家的問題等等。

調(diào)查過程中出現(xiàn)問題，根據(jù)調(diào)查研究結(jié)果，我們結(jié)合居民的建議提出一些建議：推遲最后一班車的時間，候車室的休息地方太少，增加主要車站兌換窗口，加快地鐵建設(shè)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，增加公益廣告的比例等。

隨著西安城市化的加快，外來人口大量涌進，農(nóng)村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高，私家車的數(shù)量劇增，導致出現(xiàn)了一系列的“城市化病”。因此，期間西安市政府將西安軌道交通建設(shè)納入規(guī)劃之中，地鐵2號線的開通對于緩解南北一線的交通壓力，改善居民的出行條件，提高公共交通的運營效率具有顯著的作用，并帶動沿線的商業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益的提升空間，成為撬動沿線經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)濟杠桿。

西安市由于經(jīng)濟的快速發(fā)展、人口的急劇增加、交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性,地面公共交通體系已不能滿足市民的出行需要,再加上地面空間開發(fā)的有限性以及地鐵具有運量大、速度快、安全可靠、準點舒適的特點,致使西安市建設(shè)地鐵是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果。在對概念和理論進行分析后,對西安市地鐵建設(shè)小寨標段市民采用了調(diào)查問卷方式,指標體系的分析采用理論與調(diào)查分析相結(jié)合的方法,并結(jié)合此方法做出西安市地鐵2號線對于市民的影響的綜合評價,得出結(jié)論,為決策者提供理論參考依據(jù)。

西安地鐵開通已經(jīng)一個月，對于西安的交通，環(huán)境都有一定的改善，本次調(diào)查為本學期社會實踐作業(yè)的一部分，主要是對地鐵開通對居民出行，費用，活動的影響的調(diào)查。

總的來說西安市民在地鐵開通前主要以公交車為主要的出行工具，地鐵開通后優(yōu)先選擇地鐵和其他的交通工具相結(jié)合的方式;乘坐者主要以上學或上班為主要人群;地鐵的開通對于市民的出行有重要的影響;地鐵的開通緩解了沿線的交通壓力，提高了公共交通的營運效率。

地鐵的開通對于居民的商業(yè)活動有影響的占57.61%，居民對于地鐵文化的的宣傳基本上都持認同觀點，對于地鐵內(nèi)的廣告希望以公益廣告為主,體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化，增加古都風韻，對于地鐵內(nèi)出現(xiàn)的文化傳播者持樂觀態(tài)度的占到61.5%，反對的占14.3%。

意見。

通過這次調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)西安地鐵2號線目前存在的一些問題，我們建議地鐵公司做出一些調(diào)整和改善，為大家的出行帶來便利意見：

1)適度降低價格，采取些優(yōu)惠措施。讓地鐵變得像公交汽車一樣普及。

2)在允許的條件下，增加班次，延長最后一班的發(fā)車時間。

3)西安地鐵才剛剛起步，西安地鐵公司可以多安排一些工作人員，為乘客提供貼心，周到的服務。

本文以西安地鐵2號線的建設(shè)對于居民的出行，出行費用，商業(yè)文化和商業(yè)活動的影響為主要的調(diào)查方面，根據(jù)調(diào)查結(jié)果作出模糊的總體評價，得出以下結(jié)論：

第一：西安地鐵的開通對于居民的出行方式產(chǎn)生了一定的影響，尤其對于沿線的居民，地鐵的開通優(yōu)化了居民的出行條件，給居民提供了多元化多方式的出行方式的結(jié)合，對于緩解南北一線的地面交通壓力，優(yōu)化公共交通運行效率都產(chǎn)生了積極的因素。

第二;西安地鐵的開通對于居民的出行費用的降低，減少居民交通費用的支出，對于當前物價上漲對于居民的影響有一定的緩解作用。

第三：西安地鐵的開通對于西安商業(yè)圈的發(fā)展提供了有利的發(fā)展空間。在傳統(tǒng)商業(yè)模式的發(fā)展上將向著以交通樞紐的商業(yè)模式發(fā)展，滿足人們暫時的購買欲望和需求。西安交通環(huán)境的改善對于沿線的商業(yè)發(fā)展，商業(yè)效益，居民購物欲望都有積極的影響。

總的來說西安地鐵的開通使公共交通的壓力得到了一定緩解，對于改善空氣質(zhì)量，公共交通的運營效率都起到了明顯的作用。對于居民的出行以及出行成本都起到了積極的作用，有利于軌道交通沿線的商業(yè)活動的發(fā)展。從總體來看，西安地鐵的修建對于西安是利大于弊的。

地鐵公安工作調(diào)研報告范文匯總篇四

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西安地鐵的現(xiàn)狀分析及處理方案。

——基于西安市民對地鐵滿意度的分析視角。

摘要：西安地鐵于9月29日開工建設(shè)，9月16日投入運營。當前運營1條線路（2號線）、全長約公里，設(shè)17座地下車站。地鐵的運營，在給市民帶來便捷交通方式和更多出行選擇的同時，仍存在著種種問題。本文經(jīng)過問卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號線為切入點，從地鐵站外觀、站點設(shè)臵、計費方式、人員服務等多個方面入手，調(diào)查了乘客對西安地鐵的滿意度。經(jīng)過對數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務水平，為乘客創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境。

關(guān)鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此一般涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。

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車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，當前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個運營大運量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運輸工具，地鐵運輸量大，經(jīng)濟實用，污染小等優(yōu)勢特點，順應著西安建設(shè)國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進經(jīng)濟發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號線的投入運營，不但豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導城市空間布局的功能，有效促進了gdp的發(fā)展。

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地鐵的發(fā)展建立出一份藍本和計劃，促進西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。

二、研究方法1、主要研究方法：（1）文獻方法。

地鐵公安工作調(diào)研報告范文匯總篇五

1.弄清楚圓明園，東四地鐵浮雕的建立時間，作者，建立的背景。

2.研究地鐵浮雕的花紋樣式。

3.地鐵內(nèi)的裝飾特點，風格和，環(huán)境人物的關(guān)系。

20xx年4月7號。

過往乘客和地鐵外面的游客。

實地觀察法訪談法文獻法。

我們于四月七號在圓明園地鐵浮雕前仔細觀察并進行拍照以及訪問周圍過往的乘客和游客，圍繞著地鐵浮雕花紋進行研究和訪談。通過實地對圓明園地鐵的考察還有訪談以及我們回來之后的文獻搜索，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵浮雕原來有這淵源的歷史文化背景，包括他的花紋以及旁邊的詩詞。經(jīng)過一系列的調(diào)查研究我們有很大收獲。

一關(guān)于圓明園地鐵浮雕的介紹：

圓明園站地鐵浮雕位于地鐵車站大廳以代表性的圓明園建筑（西洋樓）殘柱為背景，以御題《圓明園四十景》的文字形式為內(nèi)容，加上建園，毀圓燒圓三個歷史年號給人銘記于心的視覺心理作用和潛在愛國主義教育意義。洋樓遺址浮雕十分引人注目。浮雕上標注有萬園之園建園、毀園、燒園三個歷史年號，形成形象、文字、符號等造型語言和歷史要素結(jié)合的現(xiàn)代空間構(gòu)成形式。

浮雕上分別有三個時期組合而成如圖2；圖3；圖4；

第二個時期：1860年，咸豐十年10月6日英法聯(lián)軍占領(lǐng)圓明園10月8日洗劫并火燒圓明園。

第三個時期：1900年，光緒二十六年由英國，法國，德國，日本，俄國，美國，意大利奧匈帝國組成的八國聯(lián)軍在血洗北京城時又一次洗劫了圓明園。

我們發(fā)現(xiàn)浮雕的三個部分分別是經(jīng)典的圓明園遺址復原圖畫，圖案精致細膩，由精美的大理石雕刻而成，做舊效果看上去真的像是一個世紀以前的原始文物，極其震撼。上面的刀槍的烙印讓人聯(lián)想到當時八國聯(lián)軍侵略的現(xiàn)場畫面。

我們對過往的乘客進行訪問，大部分乘客對我們的問題很感興趣，侃侃而談。百分之的乘客多這段歷史熟悉。

三總結(jié)問題。

四個人總結(jié)。

經(jīng)過實地考查并且研究文獻深入調(diào)研，以及對周邊的乘客的訪談，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵確實有它非常獨到優(yōu)秀的地方，對于它的布局--引人注目，客流量很多。醒目大氣，圖案美觀淡雅，顏色深沉樸素。與周圍環(huán)境十分相融，可能內(nèi)容不是太多。浮雕布局在一進大廳的地方，比較引人注目但大廳的另一端會顯得空洞。以前路過都會注意到，故也沒想太多，但只有這次是帶著問題而來，真正仔細的觀察他的`每一個細節(jié)，才真正感受到了浮雕的魅力。我認識到了，不管是多么經(jīng)典的取材，多么杰出的設(shè)計師的作品，都難免有不太完美的地方，而我們真正應該做的是用批判挑剔的眼光發(fā)現(xiàn)不好的地方，然后拼命的學習別人優(yōu)秀的地方。只有不斷接觸更多的東西，不斷批判，才能更好的開拓自己眼界形成自己的設(shè)計意識。這樣才能創(chuàng)造出更好的東西來。

地鐵公安工作調(diào)研報告范文匯總篇六

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展速度極快，國內(nèi)各大一二線城市都進行了許多地鐵車輛段的綜合施工與地鐵車站內(nèi)部多項硬件安裝工程，積累了機電設(shè)備安裝的專業(yè)管理經(jīng)驗，已經(jīng)擁有了豐富成熟的管理經(jīng)驗體系，但事物發(fā)展的普遍性與特殊性規(guī)律總是共存的，因此，本文的意義在于將過去的管理經(jīng)驗進行歸納總結(jié)，從中提取出值得借鑒的經(jīng)驗和慘痛的教訓，以期達到促進南通軌道交通車輛段機電安裝質(zhì)量安全管理可控的最終目的。

（一）地鐵機電設(shè)備安裝工程梗概。

地鐵機電設(shè)備安裝工程主要包括，給排水與消防、電器照明、通風空調(diào)等專業(yè)性施工，層層結(jié)合，相互協(xié)作，為地鐵提供一個整體系統(tǒng)化的運行機制，使所有乘客都能感受到乘坐地鐵時所帶來的愉悅感與滿足度。當前情況下，我國地鐵飛速發(fā)展，許多城市都對地鐵建設(shè)工作進行重點規(guī)劃，推進城市化發(fā)展，推進交通便捷化。

（二）地鐵機電設(shè)備安裝工程特點。

根據(jù)普遍性規(guī)律，地鐵機電設(shè)備安裝工程與普通設(shè)備安裝工程有一樣的基本特點，然而根據(jù)特殊性規(guī)律，兩者還是有一定的區(qū)別。在具體施工工作落實到實際時，難發(fā)現(xiàn)地鐵機電設(shè)備安裝工程的期限相對來說較短，施工單位較多，接口專業(yè)多；交叉作業(yè)頻率高，對工作人員的協(xié)調(diào)混合性有較大考驗。且該項工作門檻高，技術(shù)要求高，質(zhì)量要求上乘，安全管理難度也較大。

（一）提前優(yōu)化管線，合理安排工作時間。

工作人員要根據(jù)綜合管線圖，輔之以現(xiàn)場實際情況，確定具體施工空間。項目工作人員需要對設(shè)置方案進行及時溝通與修改，堅決不能破壞以下要素：管線標高最低點，是管線支架的最低部位，不允許設(shè)備系統(tǒng)的管線影響裝修專業(yè)的吊頂標高。除此之外，為了保證視覺美觀效果，公共區(qū)的吊頂標高不得低于3米，為了達到這個要求，要對綜合管線圖進行詳細繪制，確定綜合支架形式。這對承包商和業(yè)主都提出了要求：承包商對于設(shè)計圖紙要做到一絲不茍，業(yè)主也要積極配合。在各大承包商簽字確認之后進行嚴格的施工準備工作，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，繪制管線布置圖，并設(shè)置綜合支架，做到實用性，專業(yè)性，與美觀性兼得。

（二）協(xié)調(diào)接口及工作面。

地鐵工程內(nèi)容及其多與復雜，我們需要做好以下協(xié)調(diào)性工作。

1）施工伊始，各大施工單位與設(shè)計單位要對圖紙進行詳細核對，在確定管線走向之后，對各專業(yè)之間的接口進行詳細劃分。

2）做好與土建專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作。為了做好場地的交接工作，設(shè)備安裝專業(yè)要根據(jù)具體的施工進度做出詳細工期計劃，做到對于整體進度掌控得當，確保工期順利完成。

3）做好與裝修專業(yè)的協(xié)調(diào)工作。地鐵工程中最重要的一項內(nèi)容是要為乘客提供美觀環(huán)境，在裝修方案大致確定后，工作人員基本不會改變裝修風格。設(shè)備安裝專業(yè)要與裝修專業(yè)做好溝通，盡量避免出現(xiàn)大面積返工等各種突發(fā)情況。

（三）協(xié)調(diào)施工工作面。

專業(yè)過多，空間過小等多種因素，十分容易導致出現(xiàn)無工作面的情況出現(xiàn)。因此，對于工作面的協(xié)調(diào)，要給予足夠高的重視。

（四）協(xié)調(diào)施工工序。

施工隊伍涉及到許多專業(yè)，易于導致大面積返工的現(xiàn)象發(fā)生。而能否合理安排工序，很大程度直接決定了施工速度的快慢。因此，對于各個專業(yè)施工工序，要進行合理安排，這一點也對施工單位的施工經(jīng)驗提出了較高要求。

（五）嚴格把關(guān)施工質(zhì)量。

地鐵工程對于設(shè)備安裝工程的質(zhì)量與設(shè)備性能都提出了較高要求，因此，我們要在材料質(zhì)量方面，施工方案方面，施工過程方面，成品保護方面，過程資料控制方面，調(diào)試工作方面，進行嚴格把關(guān)。材料的優(yōu)劣性決定了工程的優(yōu)劣性，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們要對工程材料質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，嚴格根據(jù)明文規(guī)定進行材料檢查，定期對相關(guān)工作人員進行工作方面的培訓，形成自檢、抽檢、復檢、檢驗的整體模式，保證材料合格率為百分之百。

項目部要提前做好施工方案，各層級工作人員經(jīng)過共同討論，最終確定施工方案，保證每一道工序都能按照標準施工，最大限度減少質(zhì)量問題。

在施工控制過程中，要對標高、接口、支架、固定四個方面進行嚴格控制。確保標高合理，接口連接方式合理，綜合支架布局合理，固定穩(wěn)固。每一步都是重中之重，其中固定是最簡單，但也是最需要高度重視的一步。除此之外，還要對一些特殊的質(zhì)量控制點進行特殊的質(zhì)量控制工作。

地鐵工程中專業(yè)數(shù)量很多，交叉作業(yè)施工頻率極高，這也導致了成品保護的難度很大。出于此原因，項目部要做到在最初對成品保護進行全面系統(tǒng)的規(guī)劃，加大成品保護工作力度，統(tǒng)一制定產(chǎn)品標識牌，注明相關(guān)信息和注意事項。與此同時，要制定統(tǒng)一貨架，對進場材料與設(shè)備進行全面保護。

在地鐵施工過程中，政府高度重視的主要項目是，工程資料的整理是否與施工同步進行。項目人員與施工技術(shù)人員各司其職，前者主要負責施工工作，后者則負責資料的整理編制，且需要資料員的配合。為了保證這項工作的順利進行，施工技術(shù)人員方面要及時完善相關(guān)資料，資料管理人員方面，則要建立資料管理臺帳，跟進技術(shù)人員的'工作情況。

調(diào)試工作的質(zhì)量與設(shè)備是否能夠發(fā)揮最大效益，都決定了這項工程是否能夠良好完成。工作人員應給予高度重視，確保工作全過程都有詳細記錄。

（六）地鐵設(shè)備安裝工程安全管理措施。

地鐵施工的安全管理有許多特點，例如交叉多、人員管理困難、能見度低，材料運輸困難等等。由于以上特點，提出如下經(jīng)驗：首先要確保專門獨立的安全管理機構(gòu)順利成立，保障人員數(shù)量；其次要制定完善的管理制度，對相關(guān)人員進行安全培訓。再者，要加強施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度，做到人員與設(shè)備雙重監(jiān)控。最后要及時定期進行工作復盤，對于工作中的正確與錯誤決策，要定期進行全面的總結(jié)調(diào)整。正確抉擇要繼續(xù)堅持，錯誤決策要及時摒棄。每周每月每季度都要進行檢查，并以總結(jié)報告的形式輸出。最后以通報會議對方式進行管理方法與制度的調(diào)整。

綜上所述，地鐵機電設(shè)備安裝工程極其重要與復雜，它決定了一個城市的地鐵建設(shè)是否能夠順利進行。作為一名城市地鐵建設(shè)者，對工作提出高水準高標準，，確保地鐵機電設(shè)備安裝工程的質(zhì)量。我們會秉持認真嚴謹?shù)膽B(tài)度，持續(xù)提高自身水平，并與同行進行友好交流，不斷地用自己的技術(shù)書寫地鐵工程的精彩篇章，為城市軌道交通建設(shè)添磚加瓦，在交通城建的歷史上留下濃墨重彩的一筆。

地鐵公安工作調(diào)研報告范文匯總篇七

由于長沙的快速發(fā)展和長株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應長沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實施。20xx年1月15號，國家發(fā)改委正式批準了長沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來新的活力的同時也能為城市的經(jīng)濟發(fā)展帶來新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項目之一。

長沙地鐵2號線正式運行標志著長沙城正式進入軌道交通時代，交通問題便可引刃而解。

地鐵作為一個城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導和促進城市發(fā)展上的先導功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設(shè)正處于一個正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點周邊的場景，它就像是一個井眼一樣，為這個城市的發(fā)展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。

地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴大或是修編線路可以分擔城市核心區(qū)的交通及引導城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個方面改變著這個城市。

所以我確立了長沙地鐵對城市生活的影響這個課題，他不僅可以讓我們實實在在的了解到地鐵的發(fā)展對這個城市的影響，也可以了解地鐵建設(shè)式怎樣改變市民生活的。

由于是第一次做社會實踐調(diào)查我首先在網(wǎng)上查找了長沙地鐵建設(shè)的相關(guān)資料，了解了長沙目前地鐵建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關(guān)長沙地鐵最新進展。在了解這些基本的知識后，我開始制作關(guān)于長沙地鐵建設(shè)對城市生活影響的調(diào)查問卷，在幾經(jīng)修改之后終于成功完成了調(diào)查問卷的制作。在準備工作全部完成之后，我便開始在網(wǎng)上發(fā)放調(diào)查問卷，但是效果并不理想，因為自己作為一個沒有太多社會關(guān)系的大學生，能夠認識和聯(lián)系的人有限，而且大多都是屬于學生教師這類群體，真正生活在長沙，體驗長沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾，我邀請了兩位好友幫助我一同完成這項任務，我打印了150份調(diào)查問卷，然后我們?nèi)齻€人分別在各大商場站點隨機發(fā)放調(diào)查問卷，希望通過這種方式能夠得到比較接近事實和社會生活的結(jié)果，但是仍然效果不佳，由于商場站點的人們大都有自己得事情或者急著趕時間無法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點來完成這項工作，在我們的再三商討下，我們決定在公交車上，地鐵上，還有餐館來發(fā)放調(diào)查問卷，因為在車上或是餐桌上人們都能閑下來，也能為我們提供他們力所能及的幫助?；侍觳回摽嘈娜?，我們終于有效的完成了調(diào)查問卷的發(fā)放和調(diào)查結(jié)果的分析。

地鐵2號線已經(jīng)進入正式運營階段，2號線雙向的運行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴重擁堵的狀況，2號線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動了河西地區(qū)的進一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長沙地鐵的.建設(shè)近期(至20xx年)會主要建設(shè)1、2、3號線的主要路段。

長沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號線及其支線1a線，2號線、3號線和4號線共同構(gòu)成。1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團。

市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產(chǎn)生了重要影響。

地鐵建成后市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問卷調(diào)查結(jié)果顯示，市民出行方式的選擇主要是為城市公交，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車和私家車，而只有接近百分之八的人會選擇地鐵這一交通方式。實際的調(diào)查結(jié)果并不如我預料的那樣地鐵會成為大部分市民的首要選擇。

地鐵公安工作調(diào)研報告范文匯總篇八

地鐵建設(shè)是近期的熱門話題，地鐵的運行縮短了城市各區(qū)塊的相對距離，促進了城市內(nèi)部各種元素的高效流通，也為城市中心的多元化提供了可能。從規(guī)劃看，先期建設(shè)的1號、2號地鐵線路將穿越我區(qū)的中心地段，這將給我區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會生活帶來不小的影響。為此，區(qū)發(fā)展和改革局成立了專門課題小組，通過綜合調(diào)研和考察分析后，撰寫了調(diào)研報告，就地鐵建設(shè)對我區(qū)可能產(chǎn)生的影響進行了客觀分析，并就搶抓機遇，超前謀劃，完善配套，實現(xiàn)中央商務區(qū)建設(shè)與地鐵經(jīng)濟發(fā)展的雙贏，多途徑提升和強化我區(qū)中心城區(qū)地位等問題提出了一些看法和建議。

1、2號地鐵線路圖最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區(qū)，止于江南的蕭山湘湖，覆蓋了杭州市“一主三副”，形成“東-北-西-南”的“y”狀半環(huán)形骨干線，線路全長58公里，設(shè)車站39座，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站4座，分別是慶春路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、艮山門站，途經(jīng)我區(qū)文暉、朝暉、天水、武林4個主要街道，涉及艮山流水苑、和平小區(qū)、朝暉一區(qū)、朝暉二區(qū)、中北苑、西子花園、中山花園、燈芯巷小區(qū)、皇親苑等居住區(qū)，而沿途的杭州大廈、銀泰百貨、連卡佛、杭州百貨大樓等商業(yè)設(shè)施，具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件。2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發(fā)，路經(jīng)文二西路至保?路拐彎，到慶春路向東過錢塘江后到蕭山，從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解。線路長29.8公里，設(shè)車站19座，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站2座，分別是慶春路站和建國路站，途經(jīng)我區(qū)武林、長慶、潮鳴3個街道，輻射西子公寓、廣利大廈、仙林苑、青春坊、云龍公寓、水岸城市花園等居住區(qū)，而沿途的金融、商務、休閑設(shè)施更是不勝枚舉。地鐵1號線途經(jīng)下城部分自艮山門起，貫穿武林廣場、西湖文化廣場，與2號線慶春路段連接，正好構(gòu)成了開口向東的“u”字型，武林廣場地鐵站將成為整個軌道交通的樞紐，這里還是1號線與3號線交匯的地方，乘客在此也可實現(xiàn)同臺換乘(注)。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩，提高通行效率。(注)所謂“同臺換乘”就是穿越月臺實現(xiàn)換乘，即在換乘另一條軌道線路時，乘客無需上下樓層，使步行和等待的時間達到最小化。大家深有體會的是，現(xiàn)在若要在上海地鐵“人民廣場”站，從一號線換乘到2號線，需要走樓梯、過通道，繞來繞去走很多路，對于乘客來說很不方便。

二.地鐵建設(shè)，利弊共存杭州地鐵的規(guī)劃建設(shè)，特別是地鐵1號線的首先動建，在帶給杭州地區(qū)交通便捷的同時，將給位于杭州中心城區(qū)的下城區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展提供新的機遇，注入新的活力。

(一)地鐵建設(shè)為下城經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來綜合效應。

1、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力，促進中央商務區(qū)建設(shè)從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看，現(xiàn)在乃至今后的相當長時期內(nèi)，居民的密集居住程度與武林廣場(中央商務區(qū))周邊的繁榮、集聚的商務、商貿(mào)經(jīng)濟活動是一組明顯的矛盾，地鐵的建設(shè)將會弱化郊區(qū)地理概念，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區(qū)域的居住壓力，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住，在緩解城市交通沉重壓力的同時，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務區(qū)樓宇大廈建設(shè)之間的爭地壓力。居住的外延，地塊資源重新合理配置，調(diào)整拓展了商務物業(yè)空間，商務樓群進一步集聚，真正體現(xiàn)下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應，使城市的規(guī)劃布局更趨合理。從香港的經(jīng)驗看，地鐵建成后，人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界，有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的居住壓力，而香港的經(jīng)濟中心如中環(huán)、尖沙嘴仍然保持著商業(yè)和金融中心的地位。這就是香港地鐵的成功之處：城市中心應該減少住宅，以商業(yè)為主。這對我們有著很好的借鑒作用。

2、有利于拓展cbd發(fā)展空間，促進城市化的推進地鐵的建設(shè)拓展和延伸了下城(武林)中央商務區(qū)的發(fā)展建設(shè)空間。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務區(qū)的“三場兩圈”(武林廣場、西湖文化廣場、和平會展廣場、武林商圈、和平商圈)，南向通過延安路、慶春路等金融商務帶，接口湖濱商業(yè)區(qū);東向沿著文暉路連接建國北路商業(yè)街區(qū)，和平會展區(qū)塊等。地鐵縮短了我區(qū)中央商務區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流動空間距離，吸引了臨平、下沙、江南三大副城的人流，在整個武林中央商務區(qū)核心區(qū)塊、輻射區(qū)塊的地下建設(shè)起快速通道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑了商務、商貿(mào)、休閑、服務業(yè)的立體發(fā)展空間。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區(qū)的繁榮，加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進程。

繁榮、商務興旺、人氣鼎沸的核心區(qū)，更是杭州第三產(chǎn)業(yè)的“黃金鉆石區(qū)”。地鐵建成后，每天數(shù)十萬的人流從四個地鐵站的十幾個出入口流動，“有人氣就有市場，人氣有多大市場就有多大”，地鐵開通將給周邊現(xiàn)有商業(yè)地段帶來大量的人流，不斷刺激和開發(fā)出豐富的商業(yè)潛能，商業(yè)與人流的不斷互動，大大提升商圈競爭力。再結(jié)合周邊社區(qū)居民的消費需求、休閑活動，將形成巨大商機，吸引眾多商貿(mào)、餐飲、休閑商家的注意和強烈興趣，為眾多的商務、商貿(mào)、休閑等服務業(yè)業(yè)態(tài)的繁榮創(chuàng)造了良好的氛圍和有利條件，給武林中央商務區(qū)的建設(shè)發(fā)展帶來新的內(nèi)涵和起色。

(二)地鐵建設(shè)期間帶來的負面影響地鐵建成運行后，人流的高密度快速流動，既可能將商機帶向我區(qū)的武林商圈、和平商圈，同樣也可能將商機帶給別的新興商業(yè)中心，如湖濱商圈、錢江新城等區(qū)塊，將可能弱化我區(qū)的中心地位;同時，地鐵建設(shè)是一個比較長的過程，建設(shè)期間，由于企業(yè)搬移、居民拆遷、物流進出、道路封閉、施工噪音、環(huán)境污染、景觀破壞等諸多問題，不可避免地會給下城區(qū)的經(jīng)濟運行、居民生活、城區(qū)交通等帶來很多的不便，產(chǎn)生各種矛盾，對此，我們要有清醒的認識，做好充分的應對準備。

三、轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，實現(xiàn)商業(yè)與地鐵雙贏。

一、二區(qū)的現(xiàn)代化改造，形成武林商圈的外圍商務與商住區(qū);要抓緊將和平廣場即東新路(建國北路)-紹興路口一帶建設(shè)成以會展為核心、融商業(yè)與休閑為一體的廣場，沿環(huán)城北路和文暉路推進服務于“一圈兩場”的商務帶;要進一步規(guī)劃好地鐵時代的交通配套設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)一批方便市民出行的自行車、轎車的停車點，從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業(yè)大街和最具魅力的商務區(qū)。

一、市。

一、省婦保等許多一流醫(yī)院，從而帶動該區(qū)域配套現(xiàn)代服務業(yè)的高速發(fā)展。要繼續(xù)大力發(fā)展延安路和慶春路段金融業(yè)，在四大國有銀行和商業(yè)銀行的省、市總部和分支機構(gòu)落戶核心區(qū)和外延區(qū)的基礎(chǔ)上，大力引進和發(fā)展一批有影響、有規(guī)模的證券、保險、信托等外資金融機構(gòu)，形成濃厚的商務氛圍;地鐵武林廣場中心段要進一步發(fā)揮其現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)的集聚作用，加大核心區(qū)對武林路時尚女裝街的輻射力度，逐步拉長產(chǎn)業(yè)鏈，不斷提高杭州百貨大樓、杭州大廈、銀泰百貨等大型商場經(jīng)營水平和規(guī)模，重點發(fā)展具有國際水準、中高檔商品的專營商店，擴大與提升武林商圈品質(zhì)檔次;西湖文化廣場站的建成將促進商務活動從武林廣場向北拓展，增強了核心區(qū)的輻射效應，要繼續(xù)依托西湖文化廣場站繁華的商業(yè)環(huán)境和濃厚的商業(yè)氛圍，重點建設(shè)環(huán)城北路沿線的高檔商務樓，建成以高層、超高層商務樓為主體，成為都市中心區(qū)發(fā)展商務的經(jīng)典;艮山站的建立，將進一步促進會展經(jīng)濟的發(fā)展，形成以西湖文化廣場、浙江和平國際會展中心為中心的會展區(qū)，地鐵沿線要大力扶持和引進會展企業(yè)，時常舉辦具有影響力的品牌會展，創(chuàng)造良好會展氛圍。地鐵下城沿線各區(qū)塊將實現(xiàn)各有側(cè)重、特色鮮明、功能互補、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)、錯位發(fā)展，最大限度地發(fā)揮各區(qū)塊的功能作用和比較優(yōu)勢，共同參與區(qū)域分工和合作，促進武林中央商務區(qū)整體的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮“3場2圈5”效應.3、依靠大項目帶動，拓展地鐵時代的發(fā)展空間地鐵的建設(shè)，不僅大大縮短了北部地區(qū)與城市中心的空間距離，也為消除我區(qū)南北城鄉(xiāng)差異和發(fā)展空間上的不平衡創(chuàng)造了有利條件。和平會展商圈在加快配套場館建設(shè)的基礎(chǔ)上，依托地鐵帶來的人氣和商機，盡快增強會展、商務、游購功能，大力發(fā)展信息中介、會展物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑有強大輻射和影響力的會展經(jīng)濟圈。同時加快規(guī)劃和培育東新路和紹興路的商業(yè)氛圍，進一步完善德勝路以北的現(xiàn)代居住功能，依托東新園三塘大型居住小區(qū)、沃爾瑪超市以及香積寺路現(xiàn)有的商業(yè)氛圍，發(fā)展香積寺路商圈，帶動周邊樓宇經(jīng)濟和現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展。地鐵在帶來沿線地價上漲及房地產(chǎn)熱的同時，對中心城區(qū)的過高房價將產(chǎn)生一定的平抑作用。地鐵建設(shè)有望緩解困繞中央商務區(qū)建設(shè)的拆遷難問題，舊城改造的進度有望加快。因此，我們要早作準備，按照規(guī)劃先行、分塊實施、滾動推進的原則，借助外力盡快啟動浙大(湖濱)校區(qū)金融和高檔賓館項目建設(shè)、百井坊商業(yè)街區(qū)改造、杭州大廈西擴、杭州劇院二期、百貨大樓三期、浙港交流中心等重大項目的動遷和改造，加快商務區(qū)核心區(qū)塊建設(shè)，使中央商務區(qū)早出形象。

4、優(yōu)化布局完善配套，推動現(xiàn)代服務業(yè)快速發(fā)展這些年我區(qū)商貿(mào)服務業(yè)的發(fā)展有目共睹，但商業(yè)設(shè)施、網(wǎng)點布局、產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)與中央商務區(qū)及服務業(yè)強區(qū)的目標仍差距較大。因此，我們要充分利用地鐵1號線和2號線一期工程，尤其在我區(qū)建設(shè)大型換乘樞紐站的契機，積極引進支撐中心城區(qū)功能的現(xiàn)代服務業(yè)，形成以金融服務、會展商務、信息中介、商貿(mào)物流、大旅游產(chǎn)業(yè)為主體的現(xiàn)代服務業(yè)體系，加強樓宇資源整合，通過“騰籠換鳥”，引進優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)發(fā)展“主題樓”、“特色樓”和“億元樓”，形成樓宇經(jīng)濟、總部經(jīng)濟的集聚地。伴隨著地鐵開通，新的商業(yè)熱點地鐵商圈應運而生，地鐵商圈的特點是人流量大、逗留時間短、顧客年紀輕、上班族較多，地鐵周邊經(jīng)濟要適應這一特點來確定商業(yè)運作的方式。從北京、上海的經(jīng)驗看，能否形成商圈，關(guān)鍵還取決于周邊的商業(yè)氛圍和商業(yè)布局情況，因此在規(guī)劃地鐵商圈時，除要堅持高起點、高標準，按現(xiàn)代都市商業(yè)標準建設(shè)硬件設(shè)施，構(gòu)筑空間格局，設(shè)置業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)外，還應盡早開始營造商業(yè)氛圍，加大宣傳力度，為地鐵經(jīng)濟做好準備。

地鐵公安工作調(diào)研報告范文匯總篇九

地鐵正以它的快速、便捷，成為上班族的首選交通工具。簡單來算一筆賬：一節(jié)地鐵車廂的正常載客量是400人，高峰的時候甚至可能翻一倍;按照二號線的列車長度，每列列車一共6節(jié)車廂，那么光一列車廂一次就可以平均載客2400人。根據(jù)上海市地鐵營運公司的統(tǒng)計，20__年，一、二、三號線一共運載乘客愈4.72億人次，平均每天有129萬人在地鐵中穿梭。

到20__年為止，上海將有12條軌道交通線建成通車，組成長達311公里的軌道交通線路，比現(xiàn)有的65公里翻兩番。那時，上海每天將有800萬人借助軌道交通出行，中心城區(qū)內(nèi)任意兩點間的通達時間可以控制在45分鐘內(nèi)。

地鐵，成為上海市民最關(guān)心也是討論最多的交通工具。

調(diào)查一上海地鐵究竟有多擠?

人民廣場站：1月7日傍晚。一位顯然是剛到上海的老外站在車門外排隊，他總想等車上的人下完了再上車，可每次輪到他上車，便被洶涌的人群擠到一邊，只好重新排隊。如此這般，半小時后他竟然還沒上車，嘴張成一個驚訝的“o”形。

上?；疖囌菊荆?月7日，晚上6：30。上?；疖囌镜恼九_座位坐得滿滿，多數(shù)人邊上還放著惹眼的大件行李。一男士的身邊，3個用麻袋緊緊纏繞起來的半人高的東西顯得突兀。上前詢問，他說5點40分就來這里了。

“這么大的行李，什么時候才能上車?”我們有點擔心。

“我準備等到8點?！蹦凶訜o奈地聳聳肩。他耳朵里插著耳塞，手里拿著面包，看樣子早就做好了打持久戰(zhàn)的準備。

“怎么不到上面坐車?”

“現(xiàn)在這個時間，路面也很塞，還是地鐵快，等就等吧。還便宜?！?/p>

彭浦新村站：一號線北延伸段開通后，彭浦新村站成了大站。劉小姐現(xiàn)在每天乘坐地鐵上下班。她說，早晨一定要提前一刻鐘出門，做好擠不上這班等下一班的心理準備。天冷，劉小姐戴著的圍巾有時候會被人群拉到半米遠的地方，不得不再死命拽回來;職業(yè)套裝每擠一次就會嚴重走形。為了不被擠扁，原本下午5點半下班的劉小姐會在辦公室晃蕩到6點半再走?！安贿^即使這樣，也比從前擠公交車要早到家?！?/p>

調(diào)查二地鐵還要擠多久?

1月7日晚上5點，地鐵北延伸段，周女士碰到一件尷尬事。

周女士從1號線北延伸段汶水路上車，由于地鐵擁擠，她費了九牛二虎之力才最后一個擠上地鐵。正當她長吁口氣準備挪挪身子時，卻發(fā)現(xiàn)自己的衣服被右側(cè)車門牢牢夾住。

列車很快到了馬戲城站，但周女士卻尷尬地發(fā)現(xiàn)右側(cè)車門沒有打開，列車由這站開始轉(zhuǎn)開左側(cè)車門了。周女士就像一只壁虎一般緊緊貼在車門上，眼睜睜看著錯過了目的地人民廣場站。直到錦江樂園站右側(cè)車門再次打開后，周女士才“重獲自由”。

對于一號線北延伸段特別擁擠的現(xiàn)象，地鐵營運公司行政辦公室的尹煒先生這樣解釋：按照目前地鐵的客流量，現(xiàn)在的地鐵運能遠遠不夠。地鐵一號線原先共有車輛27列，這次為了開通新路線，又新增了5輛。但如果要保證北延伸段像之前的路段一樣3分鐘一班，那么至少需要46列以上的車輛，這是目前遠遠不可能的。

而一列地鐵，從要求增設(shè)，到購買，到調(diào)試，到能夠正式營運，周期不少于兩年?，F(xiàn)在提出申請，也要等到兩年之后才能夠真正解決問題。

面對現(xiàn)在的擁擠情況，地鐵公司已經(jīng)作出保證：在今年5月份，保證北延伸段的車輛間隔達到每9分鐘一班。這樣一來，每個車廂等于減少了1/4人流，提速高達25%。

地鐵的擁擠，短期內(nèi)看來可以得到緩解，但徹底解決，還是要假以時日。

調(diào)查三這樣逃票到底可恥否?

最近網(wǎng)上有一個帖子：甲從莘莊出發(fā)，乙從共富新村出發(fā)。兩個人各買2元的車票，到了中途，約好地點交換車票。這樣，甲坐到共富新村，乙坐到莘莊，根據(jù)“同站進出以最低票價2元收費”的規(guī)定，兩人均可順利出站。原本6元的車費，現(xiàn)在只要2元。

根據(jù)我們掌握的情況，地鐵營運管理方面尚未找到針對這種惡意逃票現(xiàn)象的解決辦法，而加入逃票隊伍的人卻隨著網(wǎng)絡(luò)帖子的傳播越來越多。當記者問起那些逃票者時，他們無一例外地顯示出“游戲勝利者”的姿態(tài)。我們明確地感覺到：一種道德淪喪的集體無意識，正在以所謂的“無厘頭”風格為幌子，肆無忌憚地在地下鐵中通行。盡管數(shù)額很小，也應算是“國資偷竊”，行竊者的良知與廉恥感正在以群體化的方式淡漠。

地鐵公安工作調(diào)研報告范文匯總篇十

3.地鐵內(nèi)的裝飾特點，風格和，環(huán)境人物的關(guān)系。

調(diào)查時間：2014年4月7號。

調(diào)查對象：過往乘客和地鐵外面的游客。

調(diào)查方式：實地觀察法訪談法文獻法。

我們于四月七號在圓明園地鐵浮雕前仔細觀察并進行拍照以及訪問周圍過往的乘客和游客，圍繞著地鐵浮雕花紋進行研究和訪談。通過實地對圓明園地鐵的考察還有訪談以及我們回來之后的文獻搜索，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵浮雕原來有這淵源的歷史文化背景，包括他的花紋以及旁邊的詩詞。經(jīng)過一系列的調(diào)查研究我們有很大收獲。

一關(guān)于圓明園地鐵浮雕的介紹：

浮雕上分別有三個時期組合而成如圖2；圖3；圖4；

第二個時期：1860年，咸豐十年10月6日英法聯(lián)軍占領(lǐng)圓明園10月8日洗劫并火燒圓明園。

第三個時期：1900年，光緒二十六年由英國，法國，德國，日本，俄國，美國，意大利奧匈帝國組成的八國聯(lián)軍在血洗北京城時又一次洗劫了圓明園。

我們發(fā)現(xiàn)浮雕的三個部分分別是經(jīng)典的圓明園遺址復原圖畫，圖案精致細膩，由精美的大理石雕刻而成，做舊效果看上去真的像是一個世紀以前的原始文物，極其震撼。上面的刀槍的烙印讓人聯(lián)想到當時八國聯(lián)軍侵略的現(xiàn)場畫面。

我們對過往的乘客進行訪問，大部分乘客對我們的問題很感興趣，侃侃而談。百分之的乘客多這段歷史熟悉。

三總結(jié)問題。

經(jīng)過實地考查并且研究文獻深入調(diào)研，以及對周邊的乘客的訪談，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵確實有它非常獨到優(yōu)秀的地方，對于它的布局--引人注目，客流量很多。醒目大氣，圖案美觀淡雅，顏色深沉樸素。與周圍環(huán)境十分相融，可能內(nèi)容不是太多。浮雕布局在一進大廳的地方，比較引人注目但大廳的另一端會顯得空洞。以前路過都會注意到，故也沒想太多，但只有這次是帶著問題而來，真正仔細的觀察他的每一個細節(jié)，才真正感受到了浮雕的魅力。我認識到了，不管是多么經(jīng)典的取材，多么杰出的設(shè)計師的作品，都難免有不太完美的地方，而我們真正應該做的是用批判挑剔的眼光發(fā)現(xiàn)不好的地方，然后拼命的學習別人優(yōu)秀的地方。只有不斷接觸更多的東西，不斷批判，才能更好的開拓自己眼界形成自己的設(shè)計意識。這樣才能創(chuàng)造出更好的東西來。

地鐵公安工作調(diào)研報告范文匯總篇十一

調(diào)查目的：1.弄清楚圓明園，東四地鐵浮雕的建立時間，作者，建立的背景。

2.研究地鐵浮雕的花紋樣式。

3.地鐵內(nèi)的裝飾特點，風格和，環(huán)境人物的關(guān)系。

調(diào)查時間：2014年4月7號。

調(diào)查對象：過往乘客和地鐵外面的游客。

調(diào)查方式：實地觀察法訪談法文獻法。

我們于四月七號在圓明園地鐵浮雕前仔細觀察并進行拍照以及訪問周圍過往的乘客和游客，圍繞著地鐵浮雕花紋進行研究和訪談。通過實地對圓明園地鐵的考察還有訪談以及我們回來之后的文獻搜索，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵浮雕原來有這淵源的歷史文化背景，包括他的花紋以及旁邊的詩詞。經(jīng)過一系列的調(diào)查研究我們有很大收獲。

一關(guān)于圓明園地鐵浮雕的介紹：

浮雕上分別有三個時期組合而成如圖2；圖3；圖4；

第二個時期：1860年，咸豐十年10月6日英法聯(lián)軍占領(lǐng)圓明園10月8日洗劫并火燒圓明園。

第三個時期：1900年，光緒二十六年由英國，法國，德國，日本，俄國，美國，意大利奧匈帝國組成的八國聯(lián)軍在血洗北京城時又一次洗劫了圓明園。

我們發(fā)現(xiàn)浮雕的三個部分分別是經(jīng)典的圓明園遺址復原圖畫，圖案精致細膩，由精美的大理石雕刻而成，做舊效果看上去真的像是一個世紀以前的原始文物，極其震撼。上面的刀槍的烙印讓人聯(lián)想到當時八國聯(lián)軍侵略的現(xiàn)場畫面。

我們對過往的乘客進行訪問，大部分乘客對我們的問題很感興趣，侃侃而談。百分之的乘客多這段歷史熟悉。

三總結(jié)問題。

經(jīng)過實地考查并且研究文獻深入調(diào)研，以及對周邊的乘客的訪談，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵確實有它非常獨到優(yōu)秀的地方，對于它的布局--引人注目，客流量很多。醒目大氣，圖案美觀淡雅，顏色深沉樸素。與周圍環(huán)境十分相融，可能內(nèi)容不是太多。浮雕布局在一進大廳的地方，比較引人注目但大廳的另一端會顯得空洞。以前路過都會注意到，故也沒想太多，但只有這次是帶著問題而來，真正仔細的觀察他的每一個細節(jié)，才真正感受到了浮雕的魅力。我認識到了，不管是多么經(jīng)典的取材，多么杰出的設(shè)計師的作品，都難免有不太完美的地方，而我們真正應該做的是用批判挑剔的眼光發(fā)現(xiàn)不好的地方，然后拼命的學習別人優(yōu)秀的地方。只有不斷接觸更多的東西，不斷批判，才能更好的開拓自己眼界形成自己的設(shè)計意識。這樣才能創(chuàng)造出更好的東西來。

地鐵公安工作調(diào)研報告范文匯總篇十二

地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。

西安地鐵（xi'anmetro），是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運營條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xi'anmetropolitantransitrailwaysystem），于20xx年9月29日開工建設(shè)，20xx年9月16日投入運營。目前運營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，目前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個運營大運量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運輸工具，地鐵運輸量大，經(jīng)濟實用，污染小等優(yōu)勢特點，順應著西安建設(shè)國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進經(jīng)濟發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號線的投入運營，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導城市空間布局的功能，有效促進了gdp的發(fā)展。

當然，作為西安市第一條地鐵線路，地鐵2號線的運營也暴露出一些在施工過程中、運營期間的問題與不足。為此，筆者通過此次社會調(diào)研的契機，從地鐵站外觀、站點設(shè)臵、計費方式、人員服務等多個方面對地鐵2號線進行了一定的調(diào)查研究，了解了當下乘客對于西安地鐵這一新興的交通工具在各方面的滿意度，并針對反映出的問題，提出了相應的解決措施和發(fā)展方向，以期趨利避害，提高地鐵的服務水平，為乘客創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境，為今后西安地鐵的發(fā)展建立出一份藍本和計劃，促進西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。

整理原有資料，查閱有關(guān)文獻，并通過網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面?？茖W的文獻資料。

針對地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個車站有針對性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，運用問卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問、填寫的方式，問卷回收率較高，問卷有效率較高。三個站點共發(fā)放問卷300份，回收295份，其中有效問卷290份。

特別針對地鐵站相關(guān)負責人員以及工作人員進行了訪談工作，對于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡單的介紹，讓我們對此有了更詳盡的了解。

小組成員前往各個地鐵站對于其裝修風格、指示標識、衛(wèi)生狀況、等候情況等情況進行了實地考察與情景模擬，著重考察其使用是否方便等乘客滿意狀況。

：選擇會展中心站、小寨站、鐘樓站三個站點進行問卷發(fā)放及實地考察調(diào)研。

：會展中心站是地鐵2號線的起（終）點站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。

：地鐵乘客（300份問卷）。

：針對地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個站點有針對性地向不同年齡、性別的`乘客分發(fā)問卷，爭取調(diào)研對象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。

本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會展中心站、小寨站、鐘樓站的學生，共發(fā)放300份調(diào)查問卷，共收回問卷295份，其中有效問卷290份，無效問卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問卷共設(shè)22個問題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個方面，從一定程度上可以反映西安市民對于地鐵2號線的滿意度，對今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導意義。下面就對整個問卷的調(diào)研結(jié)果做一個簡單的分析。

在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個站點的情況是較一致的。