過(guò)橋協(xié)議書(shū) 修橋協(xié)議書(shū)(二篇)

在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過(guò)文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。相信許多人會(huì)覺(jué)得范文很難寫(xiě)？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

過(guò)橋協(xié)議書(shū)(推薦)一

1、整體感知，了解課文的主要內(nèi)容。

2、知道兩種神奇的橋的主要特點(diǎn)。

3、了解比喻句的用法，能有感情地朗讀課文。

一、談話(huà)導(dǎo)入：

1、同學(xué)們，你看到過(guò)橋嗎？你走過(guò)或認(rèn)識(shí)哪些橋？（學(xué)生個(gè)別回答）

2、（出示蘭蘭圖片并出示課題）今天我們課文的主人公叫蘭蘭，課文講的就是蘭蘭過(guò)橋的故事。

二、精讀課文，整體感知。

1、爺爺帶著蘭蘭一起去郊游，他將帶著蘭蘭走過(guò)兩座非同一般的橋，想知道他們過(guò)的是什么橋嗎？請(qǐng)大家把課文讀一讀，你將會(huì)知道答案。（學(xué)生自由讀課文）

2、反饋：你知道蘭蘭過(guò)的是什么橋了嗎？（學(xué)生回答，教師板書(shū)：潛水橋塑料橋）

3、再讀課文，思考：為什么說(shuō)潛水橋和塑料橋非同一般？它們分別有什么特點(diǎn)？請(qǐng)大家以四個(gè)小組為單位再讀課文并填好調(diào)查表。（表中加粗部分為學(xué)生填寫(xiě)內(nèi)容，因?qū)W生寫(xiě)字量有限，也可口頭反饋，教師板書(shū)）

潛水橋塑料橋

造橋地點(diǎn)水里小河上

造橋材料特別堅(jiān)實(shí)的玻璃又薄又結(jié)實(shí)的塑料

最大的優(yōu)點(diǎn)不僅方便交通，還可參觀海底世界輕巧，體積小，攜帶方便

三、學(xué)習(xí)生字：

1、蘭蘭的爺爺可真有本領(lǐng)，設(shè)計(jì)了這么好的橋。同學(xué)們你們長(zhǎng)大想干什么？（自由發(fā)言）

2、大家的想法都很好。不過(guò)，不論是當(dāng)橋梁工程師還是當(dāng)飛行員首先得學(xué)會(huì)動(dòng)腦筋，學(xué)好一些基礎(chǔ)的知識(shí)。比如今天要求我們認(rèn)識(shí)12個(gè)生字，大家就可以動(dòng)動(dòng)腦子，想一些又簡(jiǎn)單又容易記住的方法來(lái)認(rèn)識(shí)它們，來(lái)，試試看吧，比比誰(shuí)是最聰明的。（出示生字，交流記憶方法）

3、有了這么多的好方法，相信大家一定記住這些字了，老師來(lái)考考大家。（將生字組成詞語(yǔ)，不注拼音，請(qǐng)學(xué)生認(rèn)讀）

蘭花、橋梁、工程師、波浪、書(shū)架、特別、磚石、劃船、采花、輕巧、又輕又薄、又平又穩(wěn)

五、結(jié)束：

同學(xué)們真能干。相信大家有了好的學(xué)習(xí)方法一定能學(xué)到的本領(lǐng)，長(zhǎng)大成為祖國(guó)建設(shè)的棟梁之才。

作業(yè)：

收集各種橋梁的資料，舉辦“橋梁知識(shí)展覽”。

過(guò)橋協(xié)議書(shū)(推薦)二

武漢長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車(chē)道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線(xiàn)鐵路。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線(xiàn)鐵路橋，寬14.5米，兩列火車(chē)可同時(shí)對(duì)開(kāi)。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車(chē)行道18米，設(shè)4車(chē)道;車(chē)行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線(xiàn)，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開(kāi)工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車(chē)，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專(zhuān)家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專(zhuān)家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

武漢長(zhǎng)江大橋西北始于漢陽(yáng)龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長(zhǎng)度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿(mǎn)足通航需要。大橋?yàn)楣疯F路雙層橋，總長(zhǎng)1670米，其中正橋長(zhǎng)1156米。

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿(mǎn)足上行大型輪船的通航要求。

漢陽(yáng)岸引橋長(zhǎng)303米，有17孔;武昌岸引橋長(zhǎng)211米，12孔。每孔跨度不超過(guò)17.2米，均為鋼筋混凝土門(mén)式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車(chē)可同時(shí)對(duì)開(kāi)。兩側(cè)有2.25米寬小道，專(zhuān)供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車(chē)行道寬18米，可并行6輛汽車(chē)，設(shè)計(jì)荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽(yáng)、孔雀開(kāi)屏、雄雞報(bào)曉、鳥(niǎo)語(yǔ)花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚(yú)躍荷香等。

武漢長(zhǎng)江大橋人行道內(nèi)緣后來(lái)增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無(wú)軌電車(chē)供電線(xiàn)路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過(guò)江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬(wàn)立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長(zhǎng)62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長(zhǎng)3 752米?？偨Y(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬(wàn)元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長(zhǎng)江大橋橋工處維修管理。

經(jīng)過(guò)30多年運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長(zhǎng)、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽(yáng)岸引橋發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車(chē)前，一列鐵路貨車(chē)車(chē)廂經(jīng)輪渡過(guò)江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。

大橋通車(chē)后頭5年，鐵路通過(guò)貨運(yùn)量800多萬(wàn)噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2400萬(wàn)車(chē)小時(shí)，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過(guò)大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過(guò)橋車(chē)流量逐年增長(zhǎng)，1988年晝夜行車(chē)在3萬(wàn)輛次以上。這座萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋的修建為以后長(zhǎng)江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。