最新鐵路運輸收入管理心得體會簡短(優(yōu)質(zhì)8篇)

心得體會可以幫助我們總結(jié)經(jīng)驗教訓，為以后的工作和學習調(diào)整方向。我們可以從自身的經(jīng)驗和感悟入手，以真實的情感打動讀者。以下是小編為大家整理的一些心得體會范文，希望能為大家提供一些寫作的參考和經(jīng)驗。

鐵路運輸收入管理心得體會簡短篇一

隨著社會的發(fā)展，鐵路運輸管理作為一門重要的專業(yè)課程，在高等教育中得到了越來越重視。作為一名鐵路運輸管理專業(yè)的教師，我深感自己的責任重大。經(jīng)過多年的授課實踐和研究，我對鐵路運輸管理教學有了一些心得體會，希望能與大家分享。

在進行鐵路運輸管理教學過程中，我認為首先要注重理論與實踐的結(jié)合。鐵路運輸管理是一門應用性很強的學科，理論知識只有與實際案例相結(jié)合才能更好地理解和掌握。因此，我在授課時會先講授相關的理論知識，并引導學生通過案例分析、實地考察等方式進行實踐，使他們在實際操作中學到更多的知識和技能。

其次，我發(fā)現(xiàn)在課堂教學中，激發(fā)學生的學習興趣十分重要。鐵路運輸管理是一門內(nèi)容較為復雜的學科，學生對于枯燥的理論知識容易感到疲倦。因此，我會通過舉例解釋、互動問答等方式，增加課堂的趣味性，激發(fā)學生的學習興趣，使他們主動參與進來，積極思考和解決問題。

另外，提高學生的實踐能力也是我在教學中非常重視的一點。鐵路運輸管理是一門注重實踐操作的學科，學生只有經(jīng)過實際操作才能更好地掌握相關的知識和技能。因此，我會組織學生進行實踐課程和實習，使他們能夠真正地接觸到實際的工作環(huán)境，鍛煉和提高自己的實踐能力。

在進行鐵路運輸管理教學時，我也注重培養(yǎng)學生的團隊合作能力。鐵路運輸管理工作通常需要多個人員協(xié)同配合，因此，學生在學習過程中需要培養(yǎng)良好的團隊合作精神。為此，我會安排一些團隊項目，讓學生能夠通過團隊合作來解決問題，培養(yǎng)他們的協(xié)調(diào)能力和團隊精神。

最后，為了讓學生更好地掌握鐵路運輸管理的知識和技能，我會不斷更新教學內(nèi)容和教材。鐵路運輸管理作為一門關系到國家交通運輸安全的學科，需要緊跟時代的發(fā)展和科技的進步。因此，我會關注國內(nèi)外行業(yè)動態(tài)，及時更新教學內(nèi)容，為學生提供最新的知識和理論支持。

總之，鐵路運輸管理教學是一項具有挑戰(zhàn)性和責任重大的工作。在這個過程中，教師需要注重理論與實踐的結(jié)合，激發(fā)學生的學習興趣，提高他們的實踐能力，培養(yǎng)他們的團隊合作能力，并不斷更新教學內(nèi)容和教材。只有這樣，鐵路運輸管理教學才能更好地發(fā)展，為培養(yǎng)優(yōu)秀的鐵路運輸管理人才做出應有的貢獻。

鐵路運輸收入管理心得體會簡短篇二

摘要：加強鐵路運輸收入管理是保證企業(yè)持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。本文著眼鐵路改革發(fā)展新形勢，重點分析了鐵路企業(yè)基層站段收入管理職能有待加強、運輸收入管理隊伍不夠穩(wěn)定和基層運輸收入基礎工作仍顯薄弱等共性問題，在深入剖析存在問題原因的基礎上，提出完善站段機構(gòu)設置、保持隊伍相對穩(wěn)定、強化基礎工作達標、完善績效考核辦法及定期開展業(yè)務培訓等措施，進一步提升收入管理工作的質(zhì)量和水平。

隨著鐵路改革深入推進和營運規(guī)模不斷擴大，客運貨運業(yè)務網(wǎng)點不斷擴大，投資主體、治理方式和費用結(jié)算支付手段等多樣化趨勢日益凸顯，迫切需要鐵路運輸收入部門和單位認清面臨的新形勢新任務，創(chuàng)新管理體制、經(jīng)營理念和營銷手段，確保資金、票據(jù)安全。

1當前存在的問題及原因分析。

1.1站段收入管理職能有待加強。

目前全國鐵路多數(shù)實行鐵路局直接管理營業(yè)站點模式，其弊端是很多工作要靠鐵路局主管部門一抓到底，容易造成錯位指導和工作脫節(jié)，影響站段收入管理部門職能充分發(fā)揮，主要表現(xiàn)在：一是路局管理人員對現(xiàn)場工作經(jīng)驗缺乏，不利于指導業(yè)務開展；二是站段管理人員信息滯后，如工作上的一些差錯，路局管理人員會直接找到各站點經(jīng)辦人，不利站段收集、掌握情況。為強化站段運輸收入管理職能，原鐵道部下發(fā)了《關于強化鐵路站段運輸收入管理職能的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔〕1659號），要求各鐵路局設置管理機構(gòu)和配備專置管理人員，由于受管理模式限制，截至末全路362個運輸直屬站段，設收入管理機構(gòu)的只有190多個，可見此通知的落實還有較大差距。

造成人員流動頻繁的主要因素：一是站段由于沒有單獨設立收入管理機構(gòu)和編制，一些業(yè)務骨干不愿意從事運輸收入管理工作，造成人才流失。二是沒有相應的準入制度，有的站段甚至把收入工作作為照顧性、安置性崗位，許多年齡偏大文化偏低的同志難以適應收入工作信息化快速發(fā)展的要求。三是大多數(shù)鐵路局的進款員和票據(jù)管理員沒有專門設定的崗位職名，長期套用客、貨運員職名，日常工作量大，一些人存在不想干、不愿干的抵觸思想，換崗頻繁。隊伍的不穩(wěn)定，極易造成工作銜接上的推諉、脫節(jié)、差錯和對規(guī)章制度、文件要求上的理解偏差，直接影響工作質(zhì)量和效率。

1.3基層運輸收入基礎工作仍顯薄弱。

歸納起來，主要表現(xiàn)在：一是資金票據(jù)風險意識還不強。收入一線員工，由于缺乏財務基本知識，對財務制度、財經(jīng)紀律認知不足，資金、票據(jù)風險意識淡薄，導致信用交接、銀行預留印鑒同一人保管、先結(jié)賬后交款、提前在空白轉(zhuǎn)賬支票上加蓋銀行預留印鑒、進款員出納員由一人擔當、票據(jù)管庫管賬由一人擔當、票據(jù)庫鑰匙不按規(guī)定配備等資金票據(jù)管理安全隱患；二是執(zhí)行收入管理規(guī)章不到位?；A工作中出現(xiàn)的問題，歸根結(jié)底是沒有嚴格按章辦事，有章不循。從的專項檢查來看，僅總公司重點檢查階段，在101個營業(yè)站段中就查出各種問題5類413件，其中：運輸費用核收問題72件、作業(yè)標準執(zhí)行不到位158件、票據(jù)管理問題82件、進款管理問題92件、規(guī)章制度問題9件。這些慣性問題反復出現(xiàn)表明增強收入工作人員責任心須臾不可放松，提升路局、站段收入管理部門履職能力、確保日常監(jiān)督檢查到位依然任重道遠；三是部分營業(yè)站點內(nèi)控制度仍難以落實。由于受到人員編制的限制，多數(shù)營業(yè)站點采取的是兼職方式，從總公司、路局檢查的情況來看，除直屬站段和部分業(yè)務量大的車站能夠按規(guī)定執(zhí)行配備專職人員外，一人兼顧多崗現(xiàn)象普遍存在，達不到內(nèi)控制度要求；四是基礎工作規(guī)范化建設發(fā)展不平衡。近年來，雖然通過開展收入管理基礎工作規(guī)范化創(chuàng)建活動，收入工作和隊伍素質(zhì)呈現(xiàn)不斷加強的良好態(tài)勢，但大站規(guī)范、小站薄弱的情況依然存在。

2.1完善站段機構(gòu)設置。

加強與站段領導溝通，多渠道宣傳既要重安全又要重效益的經(jīng)營理念，爭取站段領導對運輸收入管理工作的支持。在有條件的站段統(tǒng)一設立單獨的運輸收入管理機構(gòu)，對未能單獨設立的站段，各鐵路局要統(tǒng)一明確由站段財務部門承擔運輸收入管理職能，并配備或明確1名副科長負責運輸收入管理工作；財務部門要切實擔負責任，配足配強專職管理人員。同時，要轉(zhuǎn)變思維，打破傳統(tǒng)兩級管理模式，讓更多的基層收入管理干部、班組參與到運輸收入管理中來，將部分路局層面承擔的職能及實際操作性的工作前移，賦予基層收入管理部門更多的權力與責任，形成上下齊抓共管的機制。

2.2保持隊伍相對穩(wěn)定。

穩(wěn)定的隊伍有利于運輸收入管理工作的長期規(guī)劃和執(zhí)行相關政策的延續(xù)性。要確保隊伍的穩(wěn)定，首先就要求站段在選拔任用收入主管人員時，事先應征得上級主管部門的意見或同意，并為其設定一定的任職資格和條件，從制度上加以保障；其次對一線收入崗位職名，應由總公司自上而下統(tǒng)一崗位界定、規(guī)范崗位職名；各鐵路局應根據(jù)實際需要，建立相關準入制度，實行持證上崗，換言之，想要從事運輸收入工作就必須參加崗前培訓，并通過路局組織的資格考試方能上崗。這樣既突出了運輸收入管理工作的`重要性，又能為路局儲備和發(fā)現(xiàn)專業(yè)人才，也在一定的程度上維持了隊伍的穩(wěn)定。

2.3強化基礎工作達標。

著力抓好新線、新站、新開辦業(yè)務車站和中間站的規(guī)范化達標創(chuàng)建工作，促進運輸收入管理基礎工作規(guī)范化均衡發(fā)展。嚴格按照《鐵路運輸收入管理基礎工作規(guī)范化單位考核實施辦法》進行達標驗收，嚴肅紀律，客觀公正對站段基礎工作作出評價和認定；堅持以檢促管，不斷夯實基礎工作，對經(jīng)評估認定為“失格”的站段、堅決取消達標資格，并限期整改，同時納入年度經(jīng)營業(yè)績考核；對達標的單位予以通報表揚，頒發(fā)證書，并予以一定的經(jīng)濟獎勵。

2.4完善績效考核辦法。

制定工作質(zhì)量考核評分標準及實施辦法，加強對站段上報的各類報表數(shù)據(jù)及時、準確、真實性稽核；結(jié)合日常檢查工作中發(fā)現(xiàn)的問題，按月對各站段工作質(zhì)量進行考核評分，結(jié)果按照“優(yōu)秀”、“良好”、“合格”、“不合格”四個檔次確定并予以公布，同時將考核結(jié)果納入基層單位月度安全績效考核，直接與當月經(jīng)濟利益掛鉤，以此促進基礎工作規(guī)范化建設。

2.5定期開展業(yè)務培訓。

抓好兩級人員即站段一級收入管理人員和一線收入崗位人員業(yè)務培訓，合理設計培訓教材，確保培訓時間落實，聘請高校教師、企業(yè)知名專家、站段行家里手擔任師資，努力提高培訓的針對性和實效性，推動收入工作隊伍綜合素質(zhì)不斷提升。與此同時，鐵路局收入管理部門的同志要轉(zhuǎn)變作風，深入站段和營業(yè)站點督促檢查，整改問題，推動工作。

3結(jié)束語。

運輸收入管理是鐵路企業(yè)經(jīng)營管理工作的重要組成部分，從事收入工作的單位和人員只有提高認識、統(tǒng)一思想，正確把握重點工作的推進落實和重點環(huán)節(jié)的風險卡控，筑牢工作基礎，練就過硬本領，才能適應形勢發(fā)展變化的新要求，把事關企業(yè)健康長遠發(fā)展的鐵路運輸收入管理做得更好。

鐵路運輸收入管理心得體會簡短篇三

鐵路運輸收入管理是指通過科學合理的方式安排車站和車次的經(jīng)營收入，以達到有序穩(wěn)定的運輸增長。在長期的工作經(jīng)驗中，我深刻認識到，鐵路運輸收入管理是一項聽從市場規(guī)律、創(chuàng)新經(jīng)營方式、提高服務品質(zhì)、優(yōu)化調(diào)度組織、提高經(jīng)營收入的良好管理制度。在此，我謹分享我的管理心得體會。

第一段：開篇展示。

鐵路收入管理必須堅持市場導向，從客戶需求出發(fā)，探索時代發(fā)展的合理收費標準，實現(xiàn)鐵路收入穩(wěn)定增長的基本要求。如今，隨著科技和社會的發(fā)展，新技術越來越成熟，客戶體驗和需求不斷提高，鐵路行業(yè)也需要不斷地改進、創(chuàng)新來適應新的變化。在這一背景下，我們需要進行高效的鐵路運輸收入管理。

鐵路運輸收入管理，是保持鐵路經(jīng)營的有序發(fā)展必不可少的一部分。只有保持對鐵路收入的管控，準確掌握各地區(qū)、各類型車站的收入情況，才能更好地促進鐵路經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。鐵路收入管理的目的是通過精細化管理，使車站經(jīng)營指標不斷提高，保障鐵路收入穩(wěn)步增長，同時滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。

鐵路收入管理比較復雜，需要綜合考慮多種因素，從經(jīng)營模式、市場需求、運營單位、管理體制等方面進行分析。其中，提升服務質(zhì)量，不斷完善服務和設施，加強市場營銷，創(chuàng)新收費方式和收費標準等，是鐵路收入管理的重要措施。在確定運輸收入時，必須結(jié)合實際情況，不斷調(diào)整費率，保證安全可靠、服務快捷、經(jīng)濟合理。此外，鐵路運輸收入管理還要注意消除非法攫取收入的現(xiàn)象，加強與基層站員等的聯(lián)動，共同推進“反黑反違反”法治管理，充分發(fā)揮鎖定機制的作用，保證鐵路收入的穩(wěn)定增長。

在鐵路收入管理的實踐中，我們需要借鑒先進的管理經(jīng)驗，探索新的經(jīng)營思路，從實際出發(fā)，制定科學的管理制度。我們必須緊密聯(lián)系客戶需求，制定合理的價值體系和收費結(jié)構(gòu)，確保鐵路業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展。同時，還要通過強化汽車運輸?shù)刃袠I(yè)方面的競爭，提高鐵路的市場份額，同時根據(jù)各區(qū)域和各線路的需求，靈活調(diào)整鐵路收費標準等。

第五段：總結(jié)經(jīng)驗和展望未來。

鐵路收入管理是一項綜合系統(tǒng)工程，需要綜合運用政策、經(jīng)濟、技術等多種手段，達到最大化改進運輸經(jīng)營效益的目的。我們需要緊密團結(jié)，協(xié)同努力，加強內(nèi)部配合和協(xié)作，不斷優(yōu)化管理體系，提高業(yè)務安全性和可靠性，為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展注入全新的動力。正如《鐵路之歌》中所唱：“鐵路是人類的搖籃，人類的未來指望鐵路。”我們相信，通過鐵路收入管理，必將促進鐵路業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展。

鐵路運輸收入管理心得體會簡短篇四

近幾年來，隨著鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運輸管理專業(yè)的培養(yǎng)也日益重要。作為一名鐵路運輸管理專業(yè)的教師，我一直致力于提高教學質(zhì)量和培養(yǎng)應用型人才。通過多年的教學實踐和總結(jié)，我深感鐵路運輸管理教學的重要性，也有了一些心得和體會。

首先，合理的教學內(nèi)容和設計非常重要。鐵路運輸管理專業(yè)包含的知識點非常多，涉及到的領域也十分廣泛。因此，在教學中，我們需要合理選擇課程內(nèi)容，確保學生能夠系統(tǒng)學習和掌握重要的理論知識。同時，我們還要注重培養(yǎng)學生的實踐能力，配備一定的實踐操作課程，使學生能夠真實地接觸到鐵路運輸管理工作。例如，我會組織學生參觀鐵路運輸管理部門，實踐操作一些在課堂上學到的理論知識，這樣既增加了學生的興趣，又提高了他們的實踐能力。

其次，創(chuàng)新的教學方法和手段具有巨大的促進作用。對于鐵路運輸管理這個專業(yè)來說，單一的教學方式已經(jīng)遠遠滿足不了學生的需求。如今，我們可以借助現(xiàn)代化的技術手段進行教學，例如利用多媒體和互聯(lián)網(wǎng)資源進行教學，可以更直觀地向?qū)W生展示一些實際案例和實時數(shù)據(jù)。同時，還可以運用情景模擬教學法，讓學生在模擬的場景中進行操作和決策，提高他們的應變能力和團隊協(xié)作能力。以我個人的經(jīng)驗來說，這種創(chuàng)新的教學方法確實在激發(fā)學生學習興趣和提高學習效果方面收到了很好的效果。

另外，與行業(yè)合作是鐵路運輸管理教學的重要環(huán)節(jié)。鐵路運輸管理作為一門應用型專業(yè)課程，與實際工作密切相關。因此，與行業(yè)的合作十分有助于學生的學習和就業(yè)。我們可以邀請一些鐵路運輸管理領域的專家來進行講座，給學生提供最新的行業(yè)動態(tài)和實踐經(jīng)驗。同時，我們還可以與一些鐵路運輸管理機構(gòu)進行合作，讓學生進行暑期實習或參與實際項目，使他們能夠更好地了解行業(yè)運作和應用管理知識。這種實踐與理論相結(jié)合的教學模式非常受學生歡迎，并且能夠提高他們的就業(yè)競爭力。

最后，激發(fā)學生的學習興趣和主動性也是非常重要的。鐵路運輸管理是一門知識密集型的專業(yè)課程，學生需要有很強的學習動力才能夠理解和掌握其中的知識。因此，我們教師要注重培養(yǎng)學生的學習興趣和主動性?？梢赃m當增加一些有趣的實踐項目和案例分析，引導學生主動思考和研究。同時，開展一些知識競賽和學術活動，激發(fā)學生的學習熱情和競爭意識，讓學生積極參與到學習中來。通過這些方法，我們可以實現(xiàn)學生的自主學習，培養(yǎng)他們的綜合能力和解決問題的能力。

綜上所述，鐵路運輸管理教學是一項復雜而重要的任務。通過合理的教學內(nèi)容和設計、創(chuàng)新的教學方法和手段、與行業(yè)的合作以及激發(fā)學生的學習興趣和主動性，我們可以更好地培養(yǎng)出合格的鐵路運輸管理專業(yè)人才，為我國的鐵路事業(yè)發(fā)展做出貢獻。作為一名鐵路運輸管理教師，我將繼續(xù)不斷探索和完善鐵路運輸管理教學，為培養(yǎng)更多優(yōu)秀學生而努力。

鐵路運輸收入管理心得體會簡短篇五

鐵路運輸收入管理是指以鐵路交通服務為核心，將收入管理作為一系列運營管理系統(tǒng)的組成部分來進行管理。鐵路運輸貫穿全國各地，其運輸服務的質(zhì)量、效率和收益都至關重要。因此，鐵路運輸收入管理是一項必需的，能夠促進鐵路業(yè)的健康發(fā)展。本文將通過分享我在鐵路運輸收入管理上的心得體會來探討如何更好地管理鐵路運輸業(yè)務，并實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益。

第二段：收入管理目標的設定。

鐵路運輸收入管理不同于傳統(tǒng)的商業(yè)模式，其目標主要是為了保障國家運輸服務和鐵路企業(yè)的長遠發(fā)展。因此，營利性并不是其首要的目標。但是，為了保證運輸服務質(zhì)量，鐵路企業(yè)仍然需要確保收入的穩(wěn)定和可預測性。因此，在設定收入管理目標的時候，要考慮到企業(yè)長期穩(wěn)健發(fā)展的需要。

第三段：收入管理策略的制定。

鐵路運輸收入管理需要采用科學的策略進行管理，以達到最終的目標。首先需要明確產(chǎn)生收入的渠道，例如運輸、物流、維修保養(yǎng)等。然后需要按照這些渠道的特點和市場需求，采取相應的定價、營銷和推廣策略。其次，要完善收費標準和運費制度，以便更好地調(diào)控收入。此外，還要適當?shù)貐⒄者\輸市場走勢和競爭對手的價格來調(diào)整運價，以保持競爭力和服務水平。最后，也應該充分利用現(xiàn)代信息技術手段，以監(jiān)控收入、整合服務、提高效率、增加收益。

第四段：收入管理的落實執(zhí)行。

鐵路運輸收入管理需要有一套有效的執(zhí)行體系來實現(xiàn)。首先應該建立財務管理和成本控制體系，以確保每項業(yè)務都有相應的賬目和收支清單。其次，應該加強業(yè)務分析和市場研究，以更全面理解消費者需求，從而精準制定銷售策略。此外，收入管理責任應明確到崗位和個人，通過考核激勵和責任制約等方式，確保每個人都能夠認真執(zhí)行管理工作。最后，應該加強監(jiān)督和審計，確保收入管理體系不受任何漏洞和瑕疵。

第五段：總結(jié)。

通過鐵路運輸收入管理卓越實踐，我們可以看到，管理過程中需要考慮的因素很多，而特別需要關注的是：管理目標的設定、策略的制定、執(zhí)行體系的建立和落實，在整個收入管理過程中應該加強營銷、客戶服務等重要的關鍵領域。最后，要明確，只有圍繞精簡鐵路企業(yè)服務、提高運輸服務品質(zhì)，并以此實現(xiàn)經(jīng)濟效益為目標，鐵路運輸收入管理體系才能夠真正取得成功。

鐵路運輸收入管理心得體會簡短篇六

鐵路運輸管理是現(xiàn)代交通運輸領域的重要學科之一，它涉及到運輸組織、運輸經(jīng)濟、運輸規(guī)劃等方面的內(nèi)容。作為鐵路運輸管理專業(yè)的學生，我在大學期間修習了相關課程，并接受了一定程度的理論與實踐訓練。通過這一學習過程，我深刻感受到了鐵路運輸管理的重要性，并對這門學科的教學有了一些體會和心得。下面，我將從理論教學、實踐培訓等幾個方面，分享我在鐵路運輸管理教學中所獲得的心得體會。

首先，鐵路運輸管理課程的理論教學為我們提供了豐富的知識儲備。在學習鐵路運輸管理的過程中，我們主要學習了運輸組織、運輸經(jīng)濟、運輸規(guī)劃等方面的理論知識。教師通過講解和案例分析，詳細講解了這些理論知識的發(fā)展歷程、特點和應用方法。同時，教師還引導我們進行一些課堂討論和小組合作，以加深我們對這些理論知識的理解和應用能力。通過理論教學，我們獲得了豐富的學科知識，為我們未來從事鐵路運輸管理工作奠定了堅實的基礎。

其次，實踐培訓為我們提供了機會去嘗試和應用已學知識。鐵路運輸管理是一門實踐性較強的學科，實踐培訓是學習的重要方式之一。在大學期間，我們進行了多次實踐培訓，比如參觀鐵路公司、進行實地調(diào)研等。這樣的實踐培訓能夠讓我們更好地了解鐵路運輸管理的實際工作情況，掌握運輸管理方法和技能。例如，我們曾經(jīng)到鐵路交通運輸局考察調(diào)研，參與了鐵路運輸計劃的制定和運營組織，親身體驗到了鐵路運輸管理的各個環(huán)節(jié)。通過實踐培訓，我們將理論知識與實際工作相結(jié)合，培養(yǎng)了解決實際問題的能力和實踐操作的技能。

再次，項目研究為我們提供了綜合運用所學知識的機會。大學里，我們進行了一些項目研究，需要團隊協(xié)作并綜合運用所學的知識來解決實際問題。在鐵路運輸管理專業(yè)中，我們曾經(jīng)開展了一個有關鐵路運輸線路優(yōu)化的研究項目。在這個項目中，我們需要考慮運輸效率、運輸成本等多個因素，并結(jié)合實際數(shù)據(jù)和運輸需求，設計一個最優(yōu)的運輸線路。通過這個項目研究，我們培養(yǎng)了分析問題、綜合考慮因素以及團隊合作的能力，這對于我們?nèi)蘸髲氖妈F路運輸管理工作具有重要的意義。

最后，鐵路運輸管理教學還注重培養(yǎng)我們的實踐創(chuàng)新精神。在課程中，教師鼓勵我們閱讀最新的運輸學術期刊和業(yè)界資訊，讓我們了解到鐵路運輸管理領域的最新發(fā)展趨勢和理論成果。此外，我們還進行了一些學術研討會和學生學術論壇，有機會與同學交流和分享我們的研究成果。通過這些活動，我們不僅能夠增加自己的學術素養(yǎng)，還能夠培養(yǎng)我們的創(chuàng)新思維和實踐能力。這對于我們將來能夠在鐵路運輸管理領域做出創(chuàng)新性工作具有重要的啟發(fā)和引導作用。

綜上所述，鐵路運輸管理教學是一門重要且充滿挑戰(zhàn)的學科。在學習過程中，我們獲取了豐富的理論知識，通過實踐培訓和項目研究提升了我們的實踐能力和綜合應用能力。同時，鐵路運輸管理教學也注重培養(yǎng)我們的實踐創(chuàng)新精神，鼓勵我們關注學術前沿和理論創(chuàng)新。這些知識和能力的培養(yǎng)將為我們?nèi)蘸蟮墓ぷ魈峁┝己玫幕A和支持。我堅信，在接下來的學習和工作中，我將繼續(xù)努力學習，不斷提升自己的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，為鐵路運輸管理領域的發(fā)展做出自己的貢獻。

鐵路運輸收入管理心得體會簡短篇七

作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路將“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標準化，檢查整治常態(tài)化”作為重點工作，確保鐵路平安持續(xù)穩(wěn)定。

平安是鐵路的永恒主題。在目前運輸平安還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的狀況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必需堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當前鐵路平安要素和形勢改變的基礎上，創(chuàng)新鐵路平安管理的重要舉措，是新時期強化鐵路平安管理的必由之路。在提高裝備、科技保平安實力的同時，更加注意從文化的角度探討和分析平安規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化平安保障實力。

為進一步學習平安風險管理，提升平安風險意識，確保平安生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡潔的風險源辨識，到風險源的查找，將平安風險管理運用到各項工作中去，從平安風險的概念，到平安風險的辨識以及平安風險的分析和總結(jié)，從管理上深化，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將平安與風險結(jié)合并運用，始終把平安放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為平安風險管理打下堅實基礎。

當前，搞好鐵路平安管理越來越成為重中之重的課題，也是亟需的現(xiàn)實須要。特殊是中國高速鐵路運營里程達到1.1萬公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國鐵路平安運行的擔子和管理難度越來越大，這一切都要求鐵路在平安管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進一步強化平安運輸生產(chǎn)，就要在推動平安管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深化落實“三點共識”、“三個重中之重”的重要舉措，是深化平安風險管理的重要載體，也是深化平安運輸生產(chǎn)及各項工作的詳細措施。通過推動“三化”工作，夯實平安管理基礎，提升整體工作質(zhì)量，確保平安生產(chǎn)長治久安。

通過推行平安管理規(guī)范化，進一步加深對“管理問題是鐵路平安的主要風險源”這一平安管理理念的相識，科學構(gòu)建平安管理職責體系，建立健全平安管理運行機制，規(guī)范平安管理行為，嚴格履職考核追究，全面提升平安管理水平。通過推行現(xiàn)場作業(yè)標準化，健全完善崗位作業(yè)標準，強化平安關鍵限制，規(guī)范職工作業(yè)行為，促進基本規(guī)章和作業(yè)標準的有效落實，確?，F(xiàn)場作業(yè)有序可控。通過推動檢查整治常態(tài)化，精確把握“問題在現(xiàn)場，緣由在管理，根子在干部”的內(nèi)涵，全面規(guī)范現(xiàn)場檢查、規(guī)范隱患整治、規(guī)范專業(yè)管理，剛好消退危及運輸平安的突出隱患，著力防控平安突出風險，確保平安生產(chǎn)有序可控、總體穩(wěn)定。

圍繞平安關鍵風險點、關鍵風險環(huán)節(jié)、關鍵風險行為，堅持實際、實效、好用和簡明的原則，梳理對應的作業(yè)標準，規(guī)范各級干部管理職責和管理制度，并以班組平安風險一體化考核等有效載體進行常態(tài)化推動落實。以常態(tài)化促進標準化、規(guī)范化，進一步加強平安生產(chǎn)過程限制和超前防范，有效解決管理不規(guī)范、作業(yè)不達標和檢查整治混亂的問題，達到盯住現(xiàn)場、看住平安，實現(xiàn)平安風險全面受控、平安基礎全面加強、管理水平全面提升，從而確保平安目標的實現(xiàn)。

沒有平安的點滴，就沒有生產(chǎn)的效益，沒有平安理念就談不上實現(xiàn)平安基礎。鐵路工作要夯實平安管理基礎工作，就必需著力于平安生產(chǎn)的合理限制，要從自控入手，把互控結(jié)合于實際工作中，才能實現(xiàn)“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化”。

提升平安管理規(guī)范化，就是要建立健全完善的平安管理的職責體系。平安就是一種閱歷，每一個血的事故教訓，換來了我們的規(guī)章制度，平安管理規(guī)范化就是平安有力的保證。也是靠著這些規(guī)章制度來保證人民生命和財產(chǎn)的平安。特殊是要加強現(xiàn)場的指導，督導和監(jiān)察工作，實現(xiàn)集成管理規(guī)范化。

現(xiàn)場作業(yè)標準化，就是要求鐵路部門在基礎工作中要落實班組管理的規(guī)范化，定標治本，把生產(chǎn)環(huán)節(jié)卡控到位。每名職工都能把平安生產(chǎn)定為實現(xiàn)效益的保障，樹立平安第一思想，立足本職，愛崗敬業(yè)，努力專研技術，在實踐中駕馭規(guī)律，體現(xiàn)自己的人生價值。促進作業(yè)質(zhì)量的全面提升。

檢查整治常態(tài)化，就是要求干部肯定要深化一線檢查指導抓落實，督促基礎工作的開展，查問題查漏洞，提高相識，保證質(zhì)量，彌補生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的隱患，確保平安生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。

從定標，到現(xiàn)場實際作業(yè)，再到檢查指導，重要的技術標準化。只要提高相識，堅持作業(yè)標準，整個生產(chǎn)過程就會有序可控。提升現(xiàn)場的限制實力，整個基礎管理就會順當?shù)倪M行。就能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成果。

平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領導，組織有序的推動，讓全員都進行參加，才能保證“三化”工作的順當開展。

“三化”工作是深化落實鐵路“三個共識，三個重中之重”的.重要舉措，也是深化平安風險管理的重要載體。全力推動“三化”工作，勢必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項工作順當進行。

全風險管理的首要任務是平安第一，預防為主，綜合治理，強調(diào)樹立責隨意識，問題意識和風險意識。“平安第一”始終是鐵路的重中之重，平安風險管理則更強調(diào)對于危急的超前預想，努力將危急因素提前考慮清晰，做更多的平安防護措施，使得在日常維護工作中做到零危急，零事故，只有我們將平安防范意識做到實處，才能保證職工的人身平安，進而促進鐵路的平安生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟作出更大的貢獻。

作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路部門開展“平安風險管理大家談”活動，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進步的見證。

一個企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴格管理和強有力的執(zhí)行力。為確保平安風險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴”字。嚴字當頭，嚴格要求，嚴格管理，嚴格執(zhí)行。實踐表明，平安管理，一嚴百實，一松百空。平安法規(guī)，嚴則有之，不嚴則無。心太軟簡單造成平安責隨意識的松懈，使平安制度形同虛設。現(xiàn)在很多管理者老好人主義思想嚴峻，對一些平安上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應付了事。沒有進行深層次、前瞻性思索，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素養(yǎng)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必需從抓好每一個細微環(huán)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預防異樣和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務實的作風，扎實的工作看法，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實處，不放松平安管理的每一個環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。

通過在日常工作中有效實施風險管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續(xù)推動平安管理規(guī)范化建設，實現(xiàn)生產(chǎn)管理精細化，確保平安生產(chǎn)長治久安。

鐵路運輸收入管理心得體會簡短篇八

摘要：隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路的客貨運業(yè)務量與日劇增，各種結(jié)算方式應運而生，鐵路收入管理中的債權債務規(guī)模和種類也在逐漸增加。加強鐵路運輸企業(yè)收入管理中的債權債務管理是嚴格進款資金管理的一項重要內(nèi)容。本文通過對鐵路運輸企業(yè)的債權債務進行歸納整理，指出收入管理中債權債務存在的問題和應對的措施。

關鍵詞：鐵路運輸收入；債權債務項目；核算科目；存在問題；解決措施。

一、收入管理中債權債務的分類及核算科目。

多少收、多少繳、電子支付多少收以及銀行誤支誤進款和遲交運雜費的管理已經(jīng)日趨成熟，本文就“待收回匯總結(jié)算款”和“客貨預付款”進行一下詳細闡述。待收回匯總結(jié)算款是指鐵路貨物運輸業(yè)務為了提高自身競爭力、吸引貨流、提高運量，允許有長期穩(wěn)定業(yè)務的客戶在簽訂協(xié)議的基礎上，對一定期間的運雜費在期末進行匯總結(jié)算。這就要求各級收入管理部門應加大對匯總結(jié)算款的監(jiān)控力度。檢查的重點是待收回匯總結(jié)算款是否按期完整收回，沒有及時收回時是否按規(guī)定列入遲繳運雜費?？拓涱A付款是指長期穩(wěn)定的客貨運客戶（如客票代售點、物流公司）為了結(jié)算方便，提前支付預付款給鐵路企業(yè)，由鐵路運輸部門根據(jù)費用情況進行抵用。在收入專項檢查中發(fā)現(xiàn)問題主要有：1、預付款客戶發(fā)生變更時，預付款的分戶明細賬名稱并沒有進行變更，存入預付款和抵用退回仍然在原賬戶內(nèi)發(fā)生。這樣的情況導致債務簽認單與客戶抬頭名稱不符，埋下了潛在的糾紛風險。2、內(nèi)外串通，將預付款客戶之間相互抵用。3、存入預付款不足抵用時，應列未列遲交運雜費和收取遲交金，造成運輸收入的流失。如在某車站退某高新區(qū)社區(qū)服務中心117代售點的預付款29303.50元，實際卻退款到某研究所科貿(mào)中心的賬戶，經(jīng)詢問為對方單位名稱變更。建議日常收到預付款匯款時，應根據(jù)預付款協(xié)議核對匯款單位名稱是否一致，如發(fā)現(xiàn)不一致的情況，應立即查明原因，并要求對方對變更原因做出說明，對協(xié)議進行補充。在對方單位申請辦理退款時，更要仔細核對預付款協(xié)議，發(fā)現(xiàn)不符時，應要求對方提供委托收款證明書并加蓋原單位公章，以界定責任，防范風險。

三、債權債務管理的兩個重要工具：債權債務登記簿和分戶明細賬。

目前在我們普遍應用的鐵路運輸進款管理系統(tǒng)里，進款員只需錄入進款交接單和銀行進賬單以及預付款的存入抵用憑證等基礎信息，系統(tǒng)即可在此基礎上自動生成分戶明細賬和債權債務登記簿，極大方便我們對債權債務進行查詢管理，但在日常使用中二者的作用還沒有被基層車站廣泛發(fā)揮使用。分戶明細賬是按每一個客戶設立的債權債務管理明細賬，如：a客戶的.預付款明細賬，b客戶的預付款明細賬，c客戶的預付款明細賬。在分戶明細賬的基礎上，每個季度可以生成客戶簽認記錄，據(jù)此向?qū)Ψ胶C簽認。債權債務登記簿相當于一個債權債務的總賬，如“預付款債權債務登記簿”的金額就是三個客戶“預付款分戶明細賬”的序時匯總。按照收入分級管理的要求，路局對站段的債權債務掛賬金額進行簽認，站段對車站的債權債務掛帳金額進行簽認，營業(yè)車站對廣大的客貨運客戶的債權債務進行簽認。三級債權債務簽認的實施，將最大程度的保護貨主客戶利益，防止?jié)撛趩栴}的發(fā)生。各個營業(yè)車站都要將簽認單裝訂在憑證后面，存檔保管，以備在發(fā)生糾紛時，留作證據(jù)，防范風險。（對期末余額雖然為零，但是季度內(nèi)有動態(tài)的債權債務客戶也要求簽認，零余額簽認的最大好處是規(guī)避為了逃避簽認，總是在期末時清零給我鐵路單位帶來潛在風險的情況發(fā)生。

四、導致債權債務管理問題的原因。

1.與債權債務相關的管理制度欠缺。部分單位的合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理、客戶信用管理、債權債務臺賬管理不健全。如有的業(yè)務在執(zhí)行過程中發(fā)生更改，一旦發(fā)生糾紛，致使發(fā)生的債權缺乏確認依據(jù)，當經(jīng)辦人員變換后，債務人拒不簽認；再如發(fā)票在傳遞過程丟失、延時的現(xiàn)象時有發(fā)生。2.沒有全面落實債權債務的簽認制度。收入管理不同于財務管理的地方是對債務也采取了謹慎態(tài)度，同樣要定期簽認，更為謹慎的是零簽認制度。許多車站的客貨預付款帳戶沒有實現(xiàn)全覆蓋式簽認，對沒有簽認回來的置之不管；長時間無動態(tài)，沒簽認的賬戶，也沒有進行清退工作。3.沒有落實債權債務的管理責任。債權債務工作責任不明確，缺乏全面的定期對賬機制，對債權債務簽認工作不夠重視。個別車站對不能簽認的單位和貨主不理不問，也存在新官不理舊賬的問題。在人員發(fā)生調(diào)整變化時，沒有做好債權債務的交接工作。

1,.強化鐵路運輸收入管理中債權債務的安全風險控制，繼續(xù)加大債權債務的清收清退力度。對遲交運雜費要加大查處力度，對匯總結(jié)算款要嚴控結(jié)算時點，對客貨預付款可按照預付款的余額追溯該筆預付款存入時間及金額，余額開始無動態(tài)的時間及金額，積極組織力量進行簽認和清退。

2.強化鐵路運輸收入管理中債權債務的基礎管理工作。加強合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理以及債權債務的過程控制，嚴格執(zhí)行定期簽認機制，對確實無法簽認的債權債務應查明原因，及時記錄，積極處理。加強對收入管理人員的培訓和管理，提高業(yè)務和管理水平。

3.合理運用謹慎性原則，建立債權債務的動態(tài)管理機制。通過隨時監(jiān)測債權債務的增減變化，防患于未然。車站對有可能收不回的債權應及時向上級收入管理部門報告，及時查明原因，明確責任，積極追討，將損失降低最小。4.建立債權債務的內(nèi)控檢查制度和債權債務的書面交接制度，落實責任主體。層層卡控債權債務的內(nèi)部控制關鍵點，逐級對債權債務定期進行全覆蓋式的檢查，發(fā)現(xiàn)問題要落實主體責任。

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