我們常常在學(xué)習(xí)和工作中積累了很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，寫下心得體會(huì)可以讓我們更好地保留和應(yīng)用這些知識(shí)。寫心得體會(huì)時(shí)要積極思考，對(duì)于問(wèn)題和不足要提出自己的解決方案和改進(jìn)措施。以下是小編整理的一些心得體會(huì)，希望能讓大家在寫作心得體會(huì)時(shí)有更多的思路和方法。

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇一

第一段：闡釋文章主題，介紹隧道監(jiān)控量測(cè)的概念和重要性（約200字）。

隨著現(xiàn)代交通建設(shè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的隧道被建設(shè)或改造。在隧道的運(yùn)營(yíng)中，監(jiān)控量測(cè)是必不可少的一項(xiàng)工作，它可以提高隧道的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。隧道監(jiān)控量測(cè)是通過(guò)各種監(jiān)測(cè)手段對(duì)隧道內(nèi)部的變化和現(xiàn)象進(jìn)行系統(tǒng)、集成式地監(jiān)控和管理，以提高隧道的安全與管理。

隧道監(jiān)控量測(cè)的技術(shù)手段主要包括激光掃描、全站儀、光纖測(cè)溫、視頻監(jiān)控等多種技術(shù)，各種技術(shù)相互配合，協(xié)同工作，能夠有效地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、預(yù)警、定位并解決問(wèn)題。這些技術(shù)手段廣泛應(yīng)用于各類隧道的監(jiān)測(cè)，有的用于地質(zhì)情況監(jiān)測(cè)，有的用于結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)，有的用于交通流量監(jiān)測(cè)，有的用于污染源監(jiān)測(cè)等。

隧道監(jiān)控量測(cè)雖然重要，但在實(shí)施過(guò)程中也需要注意許多事項(xiàng)。比如，要根據(jù)不同的監(jiān)控目的、監(jiān)控環(huán)境和監(jiān)控模式，選擇最適合的監(jiān)控方式。同時(shí)，要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)毓芾肀O(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。隧道監(jiān)控量測(cè)還需要嚴(yán)格遵循相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，盡可能地保證其科學(xué)合理性和準(zhǔn)確性。

隧道監(jiān)控量測(cè)不僅可以預(yù)測(cè)和預(yù)防潛在的災(zāi)害事故，對(duì)提高隧道的安全性也起到了非常重要的作用。同時(shí)，定期進(jìn)行隧道監(jiān)控量測(cè)，可以掌握隧道的狀況，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道存在的問(wèn)題，為隧道的管理和維修提供科學(xué)依據(jù)和指導(dǎo)。

由此可見，隧道監(jiān)控量測(cè)對(duì)于隧道運(yùn)營(yíng)、管理以及維護(hù)具有重要的作用。它可以保障隧道的安全和穩(wěn)定性，提高隧道的維護(hù)效率和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷升級(jí)，隧道監(jiān)控量測(cè)也將逐漸實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化和集成化，并成為隧道運(yùn)營(yíng)管理的重要組成部分。因此，我們應(yīng)當(dāng)高度重視隧道監(jiān)控量測(cè)的建設(shè)和應(yīng)用，不斷推進(jìn)隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)的發(fā)展，以更好地保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇二

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，隧道在我們生活中的地位日益重要。為了確保隧道的安全性和暢通性，隧道監(jiān)控系統(tǒng)成為了必不可少的一部分。作為一名隧道監(jiān)控人員，我在長(zhǎng)期的工作中積累了一些心得體會(huì)。本文將從隧道監(jiān)控系統(tǒng)的重要性、遇到的挑戰(zhàn)和解決方案、不同監(jiān)控技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)、監(jiān)控與應(yīng)急救援的關(guān)系以及未來(lái)發(fā)展方向五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行闡述。

首先，隧道監(jiān)控系統(tǒng)的重要性不可忽視。隧道內(nèi)部往往存在著各種復(fù)雜的交通狀況，如車流量大、車速快、視線受限等問(wèn)題。這些因素都增加了安全事故的概率。而利用監(jiān)控系統(tǒng)可以全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控隧道內(nèi)部情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，降低事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。此外，監(jiān)控系統(tǒng)能夠幫助調(diào)度人員進(jìn)行交通管理，及時(shí)疏導(dǎo)交通，確保隧道內(nèi)的車輛流暢通行。因此，隧道監(jiān)控系統(tǒng)在保障隧道交通安全和暢通方面具有重要的作用。

然而，在實(shí)際工作中，隧道監(jiān)控人員也會(huì)面臨各種挑戰(zhàn)。首先是能源供應(yīng)的問(wèn)題。隧道是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，需要大量的電力支持，而電力供應(yīng)不穩(wěn)定會(huì)直接影響到監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行。其次是燈光照明的問(wèn)題，隧道內(nèi)通常存在著光照不均勻的情況，這會(huì)影響到監(jiān)控畫面的清晰度。此外，監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置和維護(hù)也需要專業(yè)的技術(shù)支持，而在實(shí)際應(yīng)用中，技術(shù)人員的水平參差不齊。對(duì)于這些挑戰(zhàn)，我們需要采取相應(yīng)的解決方案。例如，建立備用電源系統(tǒng)來(lái)保證監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定供電，增加燈光設(shè)備來(lái)提升畫面的清晰度，并加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高技術(shù)人員的工作水平。

隧道監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展也為我們提供了更多選擇。目前，常見的監(jiān)控技術(shù)主要分為模擬監(jiān)控和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控兩種。模擬監(jiān)控是采用傳統(tǒng)的模擬錄像機(jī)和攝像機(jī)來(lái)進(jìn)行監(jiān)控，成本較低，但畫面質(zhì)量較差，無(wú)法滿足高清監(jiān)控的需求。相比之下，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸圖像信號(hào)，畫面質(zhì)量更高，支持遠(yuǎn)程監(jiān)控和云存儲(chǔ)，但由于設(shè)備和帶寬要求較高，成本也相應(yīng)增加。根據(jù)實(shí)際需求和預(yù)算，我們需要選擇合適的監(jiān)控技術(shù)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳?jí)和改造。

此外，監(jiān)控系統(tǒng)與應(yīng)急救援之間存在著密切的聯(lián)系。隧道安全事故往往發(fā)生突然，對(duì)應(yīng)急救援的反應(yīng)速度有很高的要求。監(jiān)控系統(tǒng)能夠提供實(shí)時(shí)的圖像信息，幫助救援人員了解事故現(xiàn)場(chǎng)的情況，并在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行應(yīng)急處理。同時(shí)，隧道監(jiān)控系統(tǒng)還可以與交通指揮中心進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的控制和交通疏導(dǎo)的協(xié)調(diào)。因此，只有將監(jiān)控系統(tǒng)與應(yīng)急救援相結(jié)合，才能更有效地應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

最后，隧道監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展仍有很大的潛力。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，監(jiān)控設(shè)備的功能和性能也在不斷提高。未來(lái)，隧道監(jiān)控系統(tǒng)有望實(shí)現(xiàn)更高清的畫面、更穩(wěn)定的信號(hào)傳輸、更智能的分析和預(yù)警功能。同時(shí)，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，監(jiān)控系統(tǒng)還可以結(jié)合人臉識(shí)別、車牌識(shí)別等技術(shù)，提高安全性和管理效率。隧道監(jiān)控系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展前景可觀，我們需要持續(xù)關(guān)注技術(shù)的發(fā)展，并及時(shí)進(jìn)行更新和升級(jí)。

總之，隧道監(jiān)控系統(tǒng)在保障隧道交通安全和暢通方面發(fā)揮著重要作用。在實(shí)際工作中，我們需要解決面臨的各種挑戰(zhàn)，選擇適合的監(jiān)控技術(shù)，并與應(yīng)急救援相結(jié)合，以提高隧道交通管理和安全救援的水平。未來(lái)，隧道監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展仍有很大的潛力，我們需要密切關(guān)注技術(shù)的進(jìn)步，不斷提升自身的專業(yè)能力，為隧道交通的安全和暢通貢獻(xiàn)自己的力量。

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇三

近年來(lái)，隨著交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展和城市化的發(fā)展，越來(lái)越多的地區(qū)建設(shè)了大量的隧道來(lái)緩解交通壓力。然而，隧道的安全問(wèn)題一直備受關(guān)注。為了提高隧道的安全性能，監(jiān)控系統(tǒng)不可或缺。在我參與隧道監(jiān)控工作的過(guò)程中，我深刻體會(huì)到了隧道監(jiān)控的重要性和一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。以下是我對(duì)隧道監(jiān)控的心得體會(huì)。

作為一種有效的安全防護(hù)工具，隧道監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于隧道內(nèi)的交通運(yùn)行和安全起著至關(guān)重要的作用。隧道監(jiān)控不僅可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理交通事故，還可以幫助調(diào)度人員合理安排交通，提高交通效率。此外，隧道監(jiān)控系統(tǒng)還可以通過(guò)監(jiān)控視頻、氣象數(shù)據(jù)等信息反饋給駕駛員，提醒他們注意道路情況，減少事故的發(fā)生。因此，安裝并有效使用隧道監(jiān)控系統(tǒng)是確保隧道安全的重要措施之一。

第二段：隧道監(jiān)控的技術(shù)要求。

隧道監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)離不開先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)和設(shè)備。首先，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備較高的分辨率和廣角，以保證監(jiān)控畫面清晰，能夠準(zhǔn)確捕捉道路上發(fā)生的各種情況。其次，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備較強(qiáng)的抗干擾能力，特別是在隧道內(nèi)的惡劣環(huán)境下，應(yīng)能對(duì)光照變化、霧霾等情況做出適應(yīng)。最后，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理和傳輸能力，以便將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)迅速傳輸并記錄。只有具備這些技術(shù)要求的監(jiān)控系統(tǒng)，才能更好地發(fā)揮作用，確保隧道的安全。

除了監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)要求外，合理的管理也是確保隧道監(jiān)控工作有效進(jìn)行的關(guān)鍵。首先，隧道監(jiān)控工作需要有專門的人員進(jìn)行管理和運(yùn)維，他們應(yīng)具備豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急處置能力。其次，監(jiān)控設(shè)備要定期維護(hù)和檢修，以確保其正常運(yùn)行。同時(shí)，應(yīng)備案監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，及時(shí)保存關(guān)鍵數(shù)據(jù)。此外，隧道監(jiān)控系統(tǒng)還應(yīng)與其他相關(guān)系統(tǒng)（如交通調(diào)度系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)等）實(shí)現(xiàn)信息共享和互連，以提高監(jiān)控工作的效率和準(zhǔn)確性。

第四段：隧道監(jiān)控的問(wèn)題與挑戰(zhàn)。

在隧道監(jiān)控工作中，我們也面臨著一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。首先，由于隧道的封閉性和獨(dú)特的環(huán)境條件，監(jiān)控系統(tǒng)容易受到灰塵、霧霾、光照等因素的影響，降低了監(jiān)控畫面的清晰度。其次，監(jiān)控視頻的實(shí)時(shí)傳輸和存儲(chǔ)也需要消耗大量的帶寬和存儲(chǔ)空間，這對(duì)隧道監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)維提出了更高的要求。最后，隧道監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)成本較高，需要大量的人力和物力投入。因此，在實(shí)際工作中，我們需要不斷優(yōu)化監(jiān)控設(shè)備和技術(shù)，以克服這些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

第五段：展望與總結(jié)。

當(dāng)前，隧道監(jiān)控系統(tǒng)正處于不斷創(chuàng)新和發(fā)展的階段。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的不斷應(yīng)用和成熟，隧道監(jiān)控工作將變得更加高效和智能化。未來(lái)，我們可以預(yù)見到，隧道監(jiān)控系統(tǒng)將能夠更準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)道路情況、實(shí)時(shí)預(yù)警交通事故，從而更好地保障隧道的安全。同時(shí)，我們也要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化管理，以更好地發(fā)揮隧道監(jiān)控的作用。

隧道監(jiān)控是保障交通安全、提升道路效率的重要手段。通過(guò)對(duì)隧道監(jiān)控工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和問(wèn)題探討，我們可以更好地認(rèn)識(shí)到隧道監(jiān)控的重要性和挑戰(zhàn)。只有不斷改進(jìn)技術(shù)、完善管理，才能實(shí)現(xiàn)隧道監(jiān)控工作的科學(xué)化、高效化。讓我們共同努力，為創(chuàng)建更加安全和便捷的道路交通環(huán)境貢獻(xiàn)一己之力。

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇四

1.應(yīng)及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)繪制時(shí)態(tài)曲線（或散點(diǎn)圖）和空間關(guān)系曲線。

2.當(dāng)位移—時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。

3.當(dāng)位移—時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。

4.二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行：

（1）隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降；

（2）隧道位移相對(duì)值已達(dá)到相對(duì)位移量的90%以上。

對(duì)淺埋、軟弱、高地應(yīng)力圍巖等特殊地段應(yīng)視現(xiàn)場(chǎng)情況確定。

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇五

以渝湘高速公路白馬隧道為依托,用有限元計(jì)算軟件ansys對(duì)隧道開挖力學(xué)進(jìn)行數(shù)值模擬,分析開挖后隧道的位移場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng),判斷隧道的開挖和支護(hù)方式是否合適.同時(shí),在隧道施工過(guò)程中對(duì)圍巖位移和應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè),分析了圍巖的位移、應(yīng)力狀態(tài)隨時(shí)間的.變化規(guī)律.為隧道施工過(guò)程中支護(hù)方式和支護(hù)時(shí)間的選取提供合理依據(jù),可以彌補(bǔ)過(guò)去單純用數(shù)值模擬所帶來(lái)的不足(比如巖石中節(jié)理的變化在數(shù)值模擬中很難描述精確),提高了安全可靠性.

作者：蔣長(zhǎng)寶司煥儒作者單位：重慶大學(xué)資源及環(huán)境科學(xué)院,400044,重慶市;重慶大學(xué)西南資源開發(fā)及環(huán)境災(zāi)害控制工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室刊名：現(xiàn)代礦業(yè)英文刊名：modernmining年，卷(期)：“”(2)分類號(hào)：u459.2關(guān)鍵詞：隧道圍巖有限元監(jiān)控量測(cè)

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇六

總結(jié)就是把一個(gè)時(shí)間段取得的成績(jī)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)的書面材料，它可以有效鍛煉我們的語(yǔ)言組織能力，快快來(lái)寫一份總結(jié)吧。但是卻發(fā)現(xiàn)不知道該寫些什么，以下是小編為大家整理的隧道監(jiān)控量測(cè)工作總結(jié)，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)與信息化施工管理，是新奧法的重要內(nèi)容。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是監(jiān)控施工中圍巖穩(wěn)定性，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)與施工是否正確合理的重要手段，搞好監(jiān)控量測(cè)并及時(shí)將量測(cè)信息反饋到設(shè)計(jì)施工中去，可以掌握圍巖在和支護(hù)在施工過(guò)程中的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，保證安全，為評(píng)價(jià)和修改初期支護(hù)參數(shù)，調(diào)整掘進(jìn)進(jìn)尺和施工方法及二次襯砌施作提供信息依據(jù)。

根據(jù)地質(zhì)條件和圍巖等級(jí)，圍巖等級(jí)較高的可采用爆破的方法進(jìn)行掘進(jìn)，圍巖等級(jí)較低的可采用挖機(jī)挖掘土方的方法進(jìn)行掘進(jìn)。挖出隧道內(nèi)壁后迅速用工字鋼支護(hù)，再向隧道內(nèi)壁噴漿，以防止土方因裸露、氧化而帶來(lái)的.坍塌、墜落。

為能對(duì)圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的性態(tài)作較全面的分析，并且獲得完整數(shù)據(jù)，同時(shí)又使各項(xiàng)數(shù)據(jù)間能相互比較、相互驗(yàn)證，因此，地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)與洞內(nèi)拱頂沉降點(diǎn)及水平凈空收斂點(diǎn)均布置在同一斷面上。

（1）水平凈空收斂實(shí)測(cè)步驟：根據(jù)設(shè)計(jì)要求隨時(shí)掌握巖石的變化情況，測(cè)點(diǎn)安裝應(yīng)靠近開挖面又不宜被破壞的地方，并且保證在開挖后12小時(shí)（最遲不超過(guò)24小時(shí)）內(nèi)埋設(shè)，且在下一次循環(huán)開挖前量測(cè)到初次讀數(shù)，初期觀測(cè)為每天兩次，如巖石沒(méi)有異常變化按照上表中量測(cè)頻率進(jìn)行觀測(cè)。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的鋼筋根部應(yīng)深入巖石并灌入水泥砂漿使其牢固。量測(cè)方法：每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面兩次掛尺，第一次量測(cè)完成后，記錄量測(cè)數(shù)據(jù)，然后交換尺頭再次量測(cè)，兩次量測(cè)結(jié)果誤差在0.5mm內(nèi)取平均數(shù)作為水平凈空量測(cè)結(jié)果。

（2）洞內(nèi)拱頂沉降監(jiān)測(cè)實(shí)測(cè)步驟：首先在隧道的仰拱埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，拱頂監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置和埋設(shè)時(shí)間同水平收斂點(diǎn)相同，埋設(shè)方法同水平收斂點(diǎn)一樣要把鋼筋插入巖石內(nèi)使其牢固。水準(zhǔn)點(diǎn)均埋設(shè)三角鉤，測(cè)量時(shí)，使用魚竿掛尺，水準(zhǔn)儀量測(cè)。

洞內(nèi)水平凈空收斂的精度分析：收斂?jī)x鋼尺受溫度影響較小，隧道內(nèi)溫度基本穩(wěn)定，初次量測(cè)溫度和日常量測(cè)時(shí)溫度基本一致，不必考慮溫度改正。收斂?jī)x的最小讀數(shù)為0.01mm，量測(cè)結(jié)果的取值也為0.01mm，能夠反映圍巖的細(xì)微變化，滿足精度要求。

（1）監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置

地表上沿隧道軸線布置的監(jiān)測(cè)點(diǎn)與洞內(nèi)拱頂沉降及水平收斂點(diǎn)布置在同一斷面內(nèi)，用現(xiàn)澆混凝土方式埋設(shè)，沿隧道縱斷面斷面間距按下表執(zhí)行。橫斷面地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距取3～5m，在同一量測(cè)斷面內(nèi)取7～11個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

（2）監(jiān)控量測(cè)的方法和實(shí)施

首先沿隧道軸線方向每隔100～150m埋設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)工作基點(diǎn)構(gòu)成水準(zhǔn)網(wǎng)，工作基點(diǎn)埋設(shè)在穩(wěn)定的基巖面上并與隧道開挖線保持一定距離，以免受隧道施工影響工作基點(diǎn)的穩(wěn)定，采用現(xiàn)澆混凝土方式埋設(shè)，工作基點(diǎn)按照《二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》聯(lián)測(cè)。對(duì)每個(gè)斷面上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)也按照《二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》進(jìn)行觀測(cè)，依次對(duì)每條斷面上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行閉合或符合水準(zhǔn)路線測(cè)量。地表下沉量測(cè)應(yīng)在開挖工作面前方h+h（隧道埋置深度+隧道高度）處開始，直至襯砌結(jié)構(gòu)封閉，下沉基本停止時(shí)為止。

業(yè)主規(guī)定我們的報(bào)告包括周報(bào)和月報(bào)。周報(bào)主要是對(duì)這一個(gè)星期來(lái)某個(gè)標(biāo)的監(jiān)控量測(cè)工作的總結(jié)。包括各新老斷面的各項(xiàng)數(shù)據(jù)及其變化，并做數(shù)據(jù)分析，并附上時(shí)空變化圖。并根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)做安全評(píng)判，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況和緊急情況，同業(yè)主，施工單位做好溝通交流，同時(shí)要對(duì)下一個(gè)星期的工作做好安排。月報(bào)是對(duì)這一個(gè)月來(lái)的我們監(jiān)控量測(cè)工作的總結(jié)報(bào)告。是向業(yè)主回報(bào)我們這一個(gè)月某個(gè)標(biāo)的工作情況，數(shù)據(jù)情況等。

1、現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)整理，繪制量測(cè)數(shù)據(jù)與時(shí)間的關(guān)系曲線，并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和回歸分析。

2、以位移-時(shí)間曲線為基礎(chǔ)，根據(jù)位移值、位移速率等分析、評(píng)定圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定性。判別初期支護(hù)的工作狀態(tài)，支護(hù)特點(diǎn)并對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行安全評(píng)估。

3、當(dāng)位移急劇增加，每天的相對(duì)凈空變化超過(guò)1mm時(shí)或位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)，通知現(xiàn)場(chǎng)施工密切注意支護(hù)結(jié)構(gòu)的變化。

4、當(dāng)?shù)乇沓两怠⑺絻艨帐諗?、拱頂下沉量達(dá)到預(yù)測(cè)最終值的80%～90%，收斂速度小于0.1～0.2mm／天，拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm／天時(shí)，可認(rèn)為圍巖基本穩(wěn)定進(jìn)行下一道工序施工。

5、在同一斷面上，當(dāng)?shù)乇硐鲁亮看蠖磧?nèi)拱頂和水平凈空收斂值沒(méi)有異常變化時(shí)，要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察和分析是否地表有局部滑坡并將數(shù)據(jù)和情況及時(shí)上報(bào)。

6、及時(shí)提交成果資料和上報(bào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在觀測(cè)期內(nèi)，位移值超過(guò)設(shè)計(jì)值的20%及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)會(huì)同建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)等單位查明原因，必要時(shí)進(jìn)行地質(zhì)復(fù)查，并根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果調(diào)整計(jì)算參數(shù)，對(duì)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)位移進(jìn)行修正或采取控制措施。

7、通過(guò)以上綜合分析、評(píng)價(jià)及時(shí)修正設(shè)計(jì)、調(diào)整支護(hù)參數(shù)，對(duì)施工及時(shí)提供建議和措施。

拱頂下沉和水平凈空收斂成果表如下圖：以賀家沖隧道dk37+160斷面為例

dk37+160斷面左線拱頂下沉累計(jì)時(shí)態(tài)曲線

dk37+160全斷面凈空變化曲線

根據(jù)一個(gè)月來(lái)實(shí)習(xí)所得的經(jīng)驗(yàn)，我相信我們是能獨(dú)立進(jìn)行此項(xiàng)工作的。首先，工作所使用的儀器我們?cè)诖髮W(xué)時(shí)期就已熟練掌握運(yùn)用，到了工地上基本上不需要適應(yīng)學(xué)習(xí)的時(shí)間；第二，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)基本掌握了數(shù)據(jù)處理分析的方法。但是在一些方面我們還是很欠缺的，尤其是和施工方的協(xié)調(diào)配合方面，比如說(shuō)我們布的點(diǎn)的保護(hù)，取得臺(tái)賬，拱頂鉆孔時(shí)需要挖機(jī)或者臺(tái)車的協(xié)助，爆破噴漿不能進(jìn)行量測(cè)時(shí)能夠及時(shí)的通知。以上的問(wèn)題都是我們?cè)趯?shí)際工作中很是頭疼的問(wèn)題，經(jīng)常由于協(xié)調(diào)不好，使我們的工作不能進(jìn)行或者增加工作量。

在工作中，量測(cè)數(shù)據(jù)一般都是通過(guò)人工方式在excel表中進(jìn)行計(jì)算、繪圖、回歸，不僅要進(jìn)行繁瑣的公式編輯，而且在圖表繪制過(guò)程中步驟較多，自動(dòng)化程度低，極易產(chǎn)生錯(cuò)誤；各種變化曲線手工生成速度慢，對(duì)隧道施工中的時(shí)空效應(yīng)無(wú)法快速分析，故其結(jié)果很難及時(shí)服務(wù)于實(shí)際工程進(jìn)度，降低了工作效率和管理水平。初步設(shè)想是通過(guò)編程和繪圖軟件結(jié)合，只需要輸入原始數(shù)據(jù)，就能將報(bào)表中的各種曲線，圖形繪出。

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇七

隨著隧道建設(shè)數(shù)量的不斷增加，隧道的安全問(wèn)題也越來(lái)越受到關(guān)注。而隧道監(jiān)控量測(cè)作為重要的保障手段，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道中可能存在的安全隱患，提供有效的預(yù)警和輔助決策，使隧道工程實(shí)現(xiàn)更加安全和可靠。在隧道監(jiān)控量測(cè)的實(shí)踐中，我從中獲得了許多經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，以下就此進(jìn)行分享和總結(jié)。

一、高質(zhì)量安裝關(guān)鍵。

隧道監(jiān)控量測(cè)意在保障隧道的安全性和可靠性，而高質(zhì)量的安裝是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。安裝時(shí)需要保障量測(cè)設(shè)備的準(zhǔn)確性和可靠性，同時(shí)必須要滿足隧道的實(shí)際情況。在安裝過(guò)程中，必須要保持設(shè)備的平穩(wěn)和穩(wěn)定性，保障精度和準(zhǔn)確性。除此之外，在設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)中，也需要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，確保量測(cè)設(shè)備能夠持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)行，保障監(jiān)控的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。

二、合理規(guī)劃方案。

隧道監(jiān)控量測(cè)方案的設(shè)計(jì)需要考慮地質(zhì)情況、隧道布局、安全等級(jí)、運(yùn)行情況和整個(gè)工程建設(shè)進(jìn)度等多個(gè)因素。合理規(guī)劃方案可以提高監(jiān)控的效率和準(zhǔn)確性，并為工程的后期管理和維護(hù)提供必要的依據(jù)。在策劃方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮隧道所處環(huán)境和特殊情況，并需根據(jù)實(shí)際情況做出一系列量測(cè)設(shè)備選擇和安裝方案，確保監(jiān)控能夠覆蓋全面、準(zhǔn)確地識(shí)別問(wèn)題。

三、加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析。

數(shù)據(jù)分析是提高隧道監(jiān)控量測(cè)的關(guān)鍵，只有通過(guò)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)獲取和分析，才能提高監(jiān)控的效果和質(zhì)量。在數(shù)據(jù)分析過(guò)程中，需要注意數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，同時(shí)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況制定科學(xué)合理的分析方法和方法，從而獲得明確的分析結(jié)果，更好地預(yù)測(cè)問(wèn)題的出現(xiàn)和解決方法。

四、及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患。

及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道中可能存在的隱患是隧道監(jiān)控量測(cè)的主要任務(wù)之一。在實(shí)際監(jiān)控中，應(yīng)通過(guò)合理、準(zhǔn)確、及時(shí)的電子監(jiān)測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等手段，對(duì)隧道的變形、結(jié)構(gòu)破壞等情況進(jìn)行監(jiān)控分析。如出現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行預(yù)警與應(yīng)急處理，切實(shí)保障隧道的安全和可靠性。

五、完善管理制度。

隧道監(jiān)控量測(cè)是隧道工程的重要保障手段之一，同時(shí)也需要完善的管理制度。完善的管理制度可以有效提高監(jiān)控的效率和準(zhǔn)確性，同時(shí)為日后隧道的管理及維護(hù)提供方便。制定好保養(yǎng)和維護(hù)規(guī)程是重要的保障措施，經(jīng)常性地對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行排查、解讀、存儲(chǔ)并定期備份，為更準(zhǔn)確的分析結(jié)果提供保證。

隧道監(jiān)控量測(cè)對(duì)隧道的安全和可靠性保障具有不可替代的作用，因此合理規(guī)劃、高質(zhì)量安裝、加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析、及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患、完善管理制度都至關(guān)重要。通過(guò)不斷總結(jié)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，可以進(jìn)一步完善和提高隧道監(jiān)控量測(cè)的工作質(zhì)量和效率，更好地保障隧道和人民安全。

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇八

在現(xiàn)代社會(huì)中，隧道作為一種交通工程，被廣泛應(yīng)用于道路、鐵路等領(lǐng)域。隧道的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩c高效起著至關(guān)重要的作用。而隧道監(jiān)控系統(tǒng)作為隧道安全管理的重要組成部分，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)的情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理交通事故、火災(zāi)等緊急情況，因而備受關(guān)注。本文將從監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成、技術(shù)規(guī)范、運(yùn)維管理、故障排查和優(yōu)化改進(jìn)五個(gè)方面探討隧道監(jiān)控心得體會(huì)。

首先，隧道監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成十分重要。一個(gè)完整的隧道監(jiān)控系統(tǒng)一般由視頻監(jiān)控、可變信息標(biāo)志、燈光控制、應(yīng)急通信等多個(gè)部分組成。其中，視頻監(jiān)控是隧道監(jiān)控的核心技術(shù)之一。通過(guò)在隧道內(nèi)設(shè)置攝像頭，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)的交通情況、行車速度以及可能存在的安全隱患，為管理人員提供及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，確保交通安全的正常運(yùn)行。此外，可變信息標(biāo)志和燈光控制可以根據(jù)實(shí)際交通情況進(jìn)行靈活變化，提醒駕駛員注意交通狀況，減少事故發(fā)生的可能性。應(yīng)急通信能夠在緊急情況下及時(shí)通知相關(guān)部門，迅速采取措施，保障道路交通安全。這些構(gòu)成部分的合理設(shè)計(jì)和配合協(xié)調(diào)，對(duì)于保障隧道交通的安全與暢通具有重要作用。

其次，隧道監(jiān)控系統(tǒng)要符合一定的技術(shù)規(guī)范。隨著科技的不斷發(fā)展，隧道監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)也在不斷更新。標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)規(guī)范能夠確保監(jiān)控系統(tǒng)的高效運(yùn)行和穩(wěn)定性。例如，監(jiān)控?cái)z像頭的選擇應(yīng)根據(jù)隧道的長(zhǎng)度和寬度進(jìn)行合理布置，并具備夜視、防水、抗沖擊等功能，以適應(yīng)復(fù)雜的隧道環(huán)境。此外，監(jiān)控系統(tǒng)的軟件和硬件設(shè)備應(yīng)定期更新升級(jí)，確保系統(tǒng)的兼容性與穩(wěn)定性。根據(jù)實(shí)際需要，還可以結(jié)合人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通事故和異常情況的自動(dòng)識(shí)別和報(bào)警，提高監(jiān)控系統(tǒng)的智能化水平。

第三，隧道監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)維管理是其正常運(yùn)行的保障。隧道監(jiān)控系統(tǒng)作為一種高科技設(shè)備，需要經(jīng)過(guò)專業(yè)人員的運(yùn)維管理與維護(hù)，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。運(yùn)維管理包括系統(tǒng)的巡檢、數(shù)據(jù)的備份與恢復(fù)、設(shè)備故障的維修與更換等方面。巡檢是保持監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，通過(guò)定期巡視設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，防患于未然。同時(shí)，定期備份數(shù)據(jù)能夠防止數(shù)據(jù)丟失，及時(shí)恢復(fù)信息，確保監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的完整性和可用性。故障的維修與更換也是運(yùn)維管理的重要內(nèi)容，保證系統(tǒng)設(shè)備的正常工作。

第四，隧道監(jiān)控系統(tǒng)的故障排查是維護(hù)系統(tǒng)健康運(yùn)行的必要手段。在隧道監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，各種故障可能會(huì)不可避免地出現(xiàn)。對(duì)于故障的及時(shí)排查與處理，能夠有效防止事故的發(fā)生和系統(tǒng)的緊急癱瘓。在隧道監(jiān)控系統(tǒng)故障排查工作中，常見的故障類型包括設(shè)備故障、傳輸故障、電源故障等。對(duì)于故障的排查，可以通過(guò)逐一排查每個(gè)設(shè)備的運(yùn)行情況、檢查傳輸線路的連通性等方式來(lái)解決。同時(shí)，建立故障報(bào)警系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障和警報(bào)，并提供相應(yīng)的故障處理措施，能夠大大提高系統(tǒng)故障的排查與解決效率。

最后，隧道監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。隨著科技進(jìn)步和社會(huì)需求的不斷提高，隧道監(jiān)控系統(tǒng)也需要不斷進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，以適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的新要求。例如，結(jié)合大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，可以對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行深入分析和挖掘，從而提高系統(tǒng)的應(yīng)急處理能力和決策支持能力。通過(guò)進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，防范黑客攻擊和數(shù)據(jù)泄露，提高系統(tǒng)的抗干擾能力和穩(wěn)定性。此外，加強(qiáng)多媒體技術(shù)與監(jiān)控系統(tǒng)的融合，提供更豐富的監(jiān)控信息展示形式，提高交通管理效果和駕駛員的安全感。

總之，隧道監(jiān)控系統(tǒng)在現(xiàn)代交通領(lǐng)域有著不可替代的重要作用。在其構(gòu)成、技術(shù)規(guī)范、運(yùn)維管理、故障排查和優(yōu)化改進(jìn)等方面，都需要不斷進(jìn)行總結(jié)和探索，以保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展。只有通過(guò)不斷的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)積累，才能更好地利用監(jiān)控系統(tǒng)提高隧道交通的安全性和便捷性，為人們的出行保駕護(hù)航。

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇九

1.應(yīng)及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)繪制時(shí)態(tài)曲線(或散點(diǎn)圖)和空間關(guān)系曲線。

2.當(dāng)位移-時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。

3.當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切，監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。

4.二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行：

(1)各測(cè)試項(xiàng)日的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定;。

(2)已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的80%～90%：

(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇十

隨著隧道建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道工程監(jiān)控與管理也更加重要。其中隧道監(jiān)控量測(cè)是隧道工程實(shí)時(shí)監(jiān)控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。通過(guò)對(duì)隧道各項(xiàng)參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道的變形、滲水、裂縫等問(wèn)題，避免事故的發(fā)生。本文將從個(gè)人實(shí)踐出發(fā)，結(jié)合相關(guān)理論，探討隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)。

1.測(cè)點(diǎn)的選擇和布設(shè)。

量測(cè)的效果與測(cè)點(diǎn)的選擇和布設(shè)密切相關(guān)，因此在實(shí)際操作中應(yīng)該根據(jù)監(jiān)測(cè)的目的和精度等不同因素，周密地選擇測(cè)點(diǎn)、確定測(cè)點(diǎn)位置并進(jìn)行布設(shè)。在選擇測(cè)點(diǎn)時(shí)，需要結(jié)合隧道的特點(diǎn)選擇合適的點(diǎn)位，同時(shí)應(yīng)該通過(guò)計(jì)算控制點(diǎn)的數(shù)量和空間位置，以實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)部不同位置的量測(cè)和控制。在布設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該考慮到監(jiān)控設(shè)備的布置以及維護(hù)成本等因素，并合理地選擇測(cè)點(diǎn)的數(shù)量和測(cè)點(diǎn)類型，例如，借助自動(dòng)化測(cè)量工具收集測(cè)量數(shù)據(jù)可以在一定程度上減少設(shè)備成本和人力成本。

2.測(cè)量方法的選擇。

對(duì)于隧道監(jiān)測(cè)量測(cè)工程，采用合理的測(cè)量方法是十分必要的。在實(shí)際操作過(guò)程中，可以根據(jù)不同的監(jiān)測(cè)需求選用不同的測(cè)量方法。例如，在長(zhǎng)度和標(biāo)高監(jiān)測(cè)中可以使用線性測(cè)量或全站儀測(cè)量工具；在變形監(jiān)測(cè)中，可采用形變計(jì)等計(jì)量設(shè)備；在滲水監(jiān)測(cè)中，可以使用水位、水流量、雨量等監(jiān)測(cè)設(shè)備。另外，在選擇監(jiān)測(cè)方案時(shí)，還應(yīng)該考慮到數(shù)據(jù)分析和處理的要求，以及實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析數(shù)據(jù)等功能的技術(shù)手段。

3.數(shù)據(jù)采集和處理技術(shù)。

隧道監(jiān)測(cè)量測(cè)數(shù)據(jù)處理的精度和可靠性對(duì)隧道狀況判斷和潛在危險(xiǎn)的識(shí)別有著至關(guān)重要的作用。盡管數(shù)據(jù)處理的技術(shù)手段隨著技術(shù)的進(jìn)步和不斷的研究而不斷更新?lián)Q代，但其中依然存在一些基本方法和技術(shù)，如過(guò)濾、校正、濾波與權(quán)值法等。還有一些數(shù)據(jù)處理技術(shù)是非常典型的，例如將隧道監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)同其他相關(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，在數(shù)據(jù)處理中采用有效的算法及框架。數(shù)據(jù)處理技術(shù)的選擇應(yīng)遵循科學(xué)、準(zhǔn)確和可靠等原則，并考慮設(shè)備提供商、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境等因素。

4.數(shù)據(jù)分析與管理。

對(duì)于隧道監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)分析和管理,可以采用一系列數(shù)據(jù)分析軟件、數(shù)據(jù)分析方法和手段。這些方法包括數(shù)據(jù)質(zhì)量分析、評(píng)估分析、時(shí)間序列分析、統(tǒng)計(jì)分析。數(shù)據(jù)分析與管理的成敗關(guān)系到隧道建設(shè)的質(zhì)量和安全。采用現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)管理模式，可通過(guò)PPD等集成平臺(tái)實(shí)現(xiàn)中央化、遠(yuǎn)程化數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享和遠(yuǎn)程監(jiān)控等多種功能，提高了隧道監(jiān)管的效率和質(zhì)量。

現(xiàn)代隧道建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，隨著人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，隧道監(jiān)控量測(cè)也將逐步智能化。未來(lái)，隧道監(jiān)控量測(cè)將進(jìn)一步深化數(shù)據(jù)采集和處理技術(shù)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和傳輸；應(yīng)用人工智能技術(shù)，進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)診斷和預(yù)警能力。同時(shí)，在隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)成立專門的數(shù)據(jù)中心和相關(guān)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各個(gè)數(shù)據(jù)領(lǐng)域的專業(yè)化分工和對(duì)數(shù)據(jù)的定時(shí)定崗計(jì)算和分析。

總結(jié)：

隧道監(jiān)控量測(cè)是現(xiàn)代隧道建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，精度和可靠性驅(qū)動(dòng)著整個(gè)建設(shè)工程的質(zhì)量和安全。在實(shí)踐操作中，我們需要選用合適的測(cè)點(diǎn)和測(cè)量方法，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與處理，并進(jìn)行系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)分析與管理。未來(lái)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，隧道監(jiān)控量測(cè)將實(shí)現(xiàn)智能化管控，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和安全的高效管理，更好地保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇十一

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量是隧道施工管理的重要姐成部分,它不僅能指導(dǎo)施工,排除險(xiǎn)情,確保安全,而且通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)獲得圍巖動(dòng)態(tài)的信息(數(shù)據(jù)),為修正和確定初期支護(hù)參數(shù),混泥土初砌支護(hù)時(shí)間提供信息數(shù)據(jù),為完善隧道工程設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供可靠的.足夠的數(shù)據(jù).

作者：卿立春作者單位：中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司,北京市,102300刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(7)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：隧道監(jiān)控量測(cè)方法

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇十二

以渝湘高速公路白馬隧道為依托,用有限元計(jì)算軟件ansys對(duì)隧道開挖力學(xué)進(jìn)行數(shù)值模擬,分析開挖后隧道的位移場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng),判斷隧道的開挖和支護(hù)方式是否合適.同時(shí),在隧道施工過(guò)程中對(duì)圍巖位移和應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè),分析了圍巖的位移、應(yīng)力狀態(tài)隨時(shí)間的.變化規(guī)律.為隧道施工過(guò)程中支護(hù)方式和支護(hù)時(shí)間的選取提供合理依據(jù),可以彌補(bǔ)過(guò)去單純用數(shù)值模擬所帶來(lái)的不足(比如巖石中節(jié)理的變化在數(shù)值模擬中很難描述精確),提高了安全可靠性.

作者：蔣長(zhǎng)寶司煥儒作者單位：重慶大學(xué)資源及環(huán)境科學(xué)院,400044,重慶市;重慶大學(xué)西南資源開發(fā)及環(huán)境災(zāi)害控制工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室刊名：現(xiàn)代礦業(yè)英文刊名：modernmining年，卷(期)：2009“”(2)分類號(hào)：u459.2關(guān)鍵詞：隧道圍巖有限元監(jiān)控量測(cè)

隧道監(jiān)控量測(cè)的心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇十三

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量是隧道施工管理的重要姐成部分,它不僅能指導(dǎo)施工,排除險(xiǎn)情,確保安全,而且通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)獲得圍巖動(dòng)態(tài)的信息(數(shù)據(jù)),為修正和確定初期支護(hù)參數(shù),混泥土初砌支護(hù)時(shí)間提供信息數(shù)據(jù),為完善隧道工程設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供可靠的.足夠的數(shù)據(jù).

作者：卿立春作者單位：中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司,北京市,102300刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2010“”(7)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：隧道監(jiān)控量測(cè)方法