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心得體會
鐵路法制案例心得體會報告 鐵路案例反思(3篇)
  • 時間:2023-01-01 04:38:52
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對于鐵路法制案例心得體會報告一

要通過進行現(xiàn)場學習,有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內容,初步掌握相關的基礎業(yè)務技能,對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識,真正把理論與實際相結合、學以致用。

實習單位及崗位介紹:

我實習的車站xx西站是xx鐵路局的一個一等貨運中間站,位于安李線x處,上行與京廣線安陽站相鄰,下行與水冶站相鄰,主要辦理安陽鋼鐵公司、xx電廠的貨物到發(fā)業(yè)務,每天的裝卸車量較大,約在x車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙,對安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數最多的車站,鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時,中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術作業(yè),少數中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。

為完成各項貨運及運轉工作,中間站一般具有如下的技術設備:

(1)供接發(fā)列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);

(2)供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;

(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

(4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業(yè)辦理貨運業(yè)務,提供貨運服務的崗位,是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”,代表站長負責車站的行車組織和指揮,辦理列車的接發(fā)和調動,保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率,其行車工作的質量,直接關系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此,正確組織中間站的工作,對加速機車車輛的周轉,擴大客流與貨源的市場占有份額,完成運輸任務,提高運輸效率具有重要意義。

實習內容及過程:

在實習期間,我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識,并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實習中,使我受益匪淺。

初到貨運室,我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務,其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認,貨票上的車號要跟車輛上的一致,同時要確認貨物的齊全,如果有被盜的,要及時通知公安處理,在確認好之后,安排卸車隊進行卸貨,卸貨的時候還要進行監(jiān)督,對卸空的車輛,根據貨運值班員的安排,組織裝車隊進行裝車,并核對車號及裝車情況,根據貨場的作業(yè)情況,及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作,卻是一個比較累的活,每天來回的在貨場和貨運室間跑,又要細心,貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟,跟著師傅每天來回的跑,腳上的鞋都上了一層煤灰,由于學習的時間比較短,我便兩個師傅都跟班學習,學習他們的經驗,如何看車號確認它們的噸位,如何處理好裝卸作業(yè),如何安排好人員裝車等等。

接下來是貨運值班員崗位的學習,其職責主要是對到達本站的車輛,安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查,同時協(xié)調調車長進行車輛的對位,根據貨運員的匯報,及時的通知貨主卸貨,同時對卸空的車輛進行安排裝車,協(xié)調貨場里的作業(yè),并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位,要求就比較全面,要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,及時的安排裝卸車。

貨運業(yè)務的學習,讓我學習到了業(yè)務上面的很多東西,同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

第二個階段是學習助理值班員和車站值班員,我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門,是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、x型電氣集中聯(lián)鎖設備,車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解,熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。

車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調度通訊設備,車站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃,打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準,穿規(guī)定著裝標志齊全,按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理,較為常見的是列尾故障。

處理列尾故障,助理值班員應走到列車最后一節(jié),確認列車完整,組織司機進行試風,確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,及時填記占線板,與值班員做好互控,確保行車安全。同時,助理值班員應熟悉運統(tǒng)—8的填寫和車輛小時的計算,x點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。

車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時,應先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動,還應通知司機,收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修,施工前應登記《行車設備檢查登記簿》,車站值班員應盡速與列車調度員聯(lián)系,并根據調度命令封鎖區(qū)間,在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時,列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。

該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件,經檢查滿足放行列車的條件,且設備達到規(guī)定的開通速度要求,辦理開通登記后,通過車站值班員報告列車調度員開通區(qū)間。施工結束后及時消記,不能隨意延長施工時間,施工完了消記之后恢復設備正常使用。

遇有調車作業(yè),車站值班員應正確及時地編制調車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業(yè)時,應使用附有中間站平面示意圖的調車作業(yè)計劃通知單,并向調車指揮人傳達。調車作業(yè)人員應做好調車作業(yè)前的準備工作,按照部頒調車作業(yè)標準和段相關規(guī)定嚴格執(zhí)行,嚴格調車作業(yè)標準和聯(lián)控用語,確保調車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

對于鐵路法制案例心得體會報告二

20__—20__年是新鄭州局成立后的頭兩年,在處長和主管領導的帶領下,帶領全科同志按照“強化基礎、狠抓管理、科技、確保安全”的工作方針,緊緊圍繞安全生產的主題,通過完善、健全各項管理制度,狠抓制度的落實,保證各項工作目標的實現(xiàn)。

一、政治理論學習取得重大收獲

兩年來,遵照局機關黨委和處總支的安排,對“三個代表”重要思想和十六大報告等理論進行了系統(tǒng)的學習。特別是在11月份參加了路局第九期處科職干部培訓班,對樹立科學發(fā)展觀、鐵路跨越式發(fā)展實踐等進行了更加深入、系統(tǒng)地學習,并以優(yōu)異的成績被路局黨校授予優(yōu)秀學員證書。通過學習,細心體會,對當前國際、國內的形勢有了更清晰的認識,對跨越式發(fā)展這一鐵路改革的重大戰(zhàn)略舉措有了更深刻的理解,為各項工作的順利完成打下了堅實的理論基礎。

二、創(chuàng)造性圓滿完成各項工作

1、健全規(guī)章管理,規(guī)范管理標準

新的鄭州局成立后,組織有關人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標準進行梳理,制定了《鄭州鐵路局防洪工作細則》和《鄭州鐵路局路基工作細則》。兩個《細則》的制定,在全路專業(yè)管理方面均屬首創(chuàng),標志著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列,為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅實的理論基礎。

2、建立三級警戒雨量制度,確保汛期防洪安全

結合新鄭州局的具體情況,在原鄭州局二級警戒雨量制度的基礎上,提出實行三級警戒雨量的設想,并組織全局有關人員認真研討,建立了新鄭州局的三級警戒雨量制度。經過兩年來的實踐,證明三級警戒雨量制度符合新鄭州局的實際情況,受到站段、車間、和工區(qū)的歡迎,并得以認真貫徹執(zhí)行,使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。

防洪工作的重點和中心工作就是確保汛期行車安全,在大量調查研究的基礎上,在全局提出了遇到險情“寧可錯攔,不可錯放,攔對有功,攔錯無過,不攔犯罪”的防洪安全理念,受到原局長徐宜發(fā)的稱贊,大大激發(fā)了工務職工心系安全、確保安全的主觀能動性。

順利完成20__年防洪預搶工程31件959.7萬元,水害復舊工程68件3731.6萬元。

3、科技防洪取得重大進展,建立防洪應急體系平臺

兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進展,共完成課題5項,獲獎課題2項?!短崴賲^(qū)段路基狀態(tài)檢查車的研究》通過鐵道部鑒定,《防洪危險地點現(xiàn)場圖像監(jiān)測系統(tǒng)》、《橋涵淤堵和水害遠程監(jiān)測系統(tǒng)》、《工務防洪遠程指揮系統(tǒng)》三項科研課題得到完成并順利通過路局鑒定,《鐵路防洪雨量遠程監(jiān)測報警系統(tǒng)》的升級改造已經完成,并進行試用性推廣?!杜蛎浲谅坊植?、特性試驗及數據庫系統(tǒng)研究》獲武漢鐵路局科技進步一等獎(武鐵總函[2006]605號);《河南省鐵路氣象預報服務系統(tǒng)》獲河南省氣象局科技開發(fā)貳等獎(kj200604-03)。

經過近幾年的科研攻關,我們已經相繼攻克了信息采集、傳輸、監(jiān)測、報警等技術難題,在2007年初,完成了科研課題的集成、升華,在互聯(lián)網上建立了鄭州鐵路局防洪網站—鄭州鐵路局防洪應急體系平臺。平臺將依托互聯(lián)網和局域網兩大網絡,實現(xiàn)隨時隨地掌控、科學決策搶險的目的,將我局的防洪工作提升到了一個新的高度。

4、抓好重點工程施工

⑴京九線路基加固工作取得明顯成效。

組織、督促工務段做好京九線路基加固工程施工,完成邊坡加固、基床換填、臺后涵背和“腰漏”地段注漿加固等方案得到實施并順利完工。

加固前,京九線降雨量危及警戒值為30mm,有“小雨必慢,中雨必斷,大雨癱瘓”之說,成為鄭州鐵路局路基防洪工作的心腹之患。加固后,封鎖警戒值提高到120mm,2005年7月21日降雨200.8mm,一小時降雨量59.7mm,2006年8月3日一小時降雨量82.9mm,均為特大暴雨,加固地段沒有發(fā)生影響路基穩(wěn)定的水害,2007年京九線首次取消了防洪危險地點。京九線加固方案的實施為解決粉土路基病害積累了寶貴的、成功的經驗。

⑵抓好提速路基重點地段的加固工作。

在第六次提速及擴充提速資源區(qū)段,重點抓好提速路基加固標準、方案審查、概算審查和施工監(jiān)控工作。確定了京廣線“75.8”水害地段k802+300—k806+300的加固方案,擴充資源區(qū)段路基加固方案和浸水路基的反壓加固得到細化實施,橋路過渡段的加固工作受到各級領導重視,正在緊張進行。

5、實施天窗修,確保路基大修任務安全優(yōu)質完成

路基大修施工由于其深度、工藝的要求,特別是基床病害的整治施工,傳統(tǒng)的做法都是在架空慢行條件下施工。為了確保施工的安全和質量,組織有關人員對路基大修各項施工的工藝進行研究、改進,要求除了需要修建橫向排水設備以外,其他大修施工必須在施工天窗內進行,杜絕架空作業(yè)。施工工藝的改進和管理制度的建立,為路基大修施工的安全、質量提供了保證。

借鑒京九線路基加固經驗,集中資金對新兗線文莊—滿村區(qū)間的粉土路基進行加固,拿掉了這個億噸通道上的軟肋。兩年來,共完成路基大修投資2563萬元,沒有發(fā)生任何安全、質量事故。

6、路基維修逐步進入良性循環(huán)

抓住路局直管站段改革這一契機,督促、要求站段建立健全路基維修組織,穩(wěn)定路基維修投入,取得明顯效果。目前全局共成立路橋車間12個,路基工區(qū)15個,路基工157人,每年投入維修費用500萬元左右,三級驗收制度得到進一步規(guī)范和落實,路基設備的養(yǎng)護維修已經成為我局工務正常生產中一項必不可少的工作,路基維修開始逐步進入良性循環(huán)的軌道。

兩年來,我雖然在業(yè)務管理、系統(tǒng)管理、科技防洪等方面作了一些工作,但主要成績來源于各級領導和同志們的關心和支持,特別是科里和站段的同志,做了大量而具體的工作,在此表示衷心的感謝。同時,也希望領導和同志們在今后的工作中能給予我更多的幫助,使我能在工作上做出更大的成績。

對于鐵路法制案例心得體會報告三

甲方:________________________

乙方:________________________

為確保甲方的____________產品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準確地通過鐵路運輸發(fā)至全國各地。甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神,經友好協(xié)商,甲方同意將鐵路運輸業(yè)務委托乙方辦理,并簽訂本合同:

一、甲方的責任及義務

1.甲方負責以互聯(lián)網(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方,包括:產品品種、數量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人地址、電話等相關資料;

2.甲方負責發(fā)貨地點、交貨地點的裝卸;

3.甲方提供貨物運輸途中需要的相關證明文件,如《產品送貨單》、《貨物調撥單》等;

4.甲方委派專人負責相關業(yè)務協(xié)調,便于與乙方聯(lián)系、溝通,解決日常往來業(yè)務問題。

二、乙方的責任及義務

1.乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉庫提貨,并及時的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位;

2.乙方須滿足甲方提出的要車計劃,并按甲方的時間要求準時把貨物送抵目的地;

3.乙方將貨物送達目的地后,必須將《產品送貨單》交收貨方進行簽收;

4.如因政策性原因導致鐵路出現(xiàn)停裝、限裝等情況,乙方必須及時通知甲方并提供鐵路部門的證明材料;

5.甲方的貨物在發(fā)貨倉庫交付給乙方驗貨、簽收后,貨物的安全風險責任由乙方負責,直至終點交付貨物為止;

6.乙方須書面委托一至二名業(yè)務代表負責甲方業(yè)務的協(xié)調,保證日常的聯(lián)系、溝通,出現(xiàn)問題及時解決。

三、具體操作方式

1.甲方在貨物發(fā)運前以互聯(lián)網(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方須;

2.乙方收到指令后根據指令要求安排車輛到甲方指定的倉庫提貨、中轉,并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關手續(xù);

3.乙方持《產品送貨單》到甲方指定的收貨地點辦理貨物簽收手續(xù);

4.乙方整理簽收后的《產品送貨單》到甲方辦理運費結算手續(xù)。

四、鐵路貨運事故的處理及保險

1.甲方貨物的運輸保險由乙方負責,保險索賠具體事宜由乙方負責;運輸途中一切貨損由乙方承擔并按照甲方出廠價進行賠償;

2.鐵路運輸保價費用由乙方自行承擔;

3.在運費結算時乙方必須對運輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價進行賠償;

4.對于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失,乙方必須在定損后______周內以現(xiàn)金的方式進行賠付。

五、費用及結算方式

1.乙方憑收貨方簽收的《產品送貨單》,按合同的鐵路運輸價格表向甲方申報結算運費;

2.乙方按甲方核實后的費用開具正式發(fā)票送交甲方,甲方根據發(fā)票及驗貨記錄原件及時支付向乙方支付運費;

3.甲方用支票形式向乙方承付費用;

4.在合同規(guī)定期限內,甲方有權對運價進行調整。

六、違約保證金的收取及違約責任

1.在合同簽訂后的_________天內,乙方必須向甲方支付_________元保證金;

2.在合同有效期內,如乙方單方面提出終止合同時,甲方將不予返還保證金;

3.雙方將《運輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。

七、合同期限

1.本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日;

2.本合同一式_____份,甲、乙雙方各執(zhí)_____份;

3.如合同有未盡事宜,經雙方協(xié)商解決,協(xié)商不成,由________________所在地人民法院裁決。

甲方(公章):_________乙方(公章):_________

法定代表人(簽字):_________法定代表人(簽字):_________

_________年____月____日_________年____月____日

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