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在心得體會(huì)的寫作中,我們應(yīng)該注意用詞準(zhǔn)確、語(yǔ)言通順,使讀者容易理解。1.如何寫一篇完美的心得體會(huì)是我們需要思考和探索的問(wèn)題。以下是小編為大家收集的一些心得體會(huì)范文,供大家參考學(xué)習(xí)。這些范文涉及到學(xué)習(xí)方法、職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、人際關(guān)系、情緒管理等方面,不同的主題和觀點(diǎn)可以為我們提供更多思路和啟示。讓我們一起來(lái)看看吧,相信這些篇章會(huì)給我們帶來(lái)一些新的思考和啟發(fā),也幫助我們寫出更好的心得體會(huì)。
最后一公里心得體會(huì)精選篇一
古丈嚴(yán)明脫貧攻堅(jiān)工作紀(jì)律打通精準(zhǔn)脫貧“最后一公里”
湘西網(wǎng)3月10日訊(通訊員田宏貴)為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅(jiān),按期實(shí)現(xiàn)脫貧目標(biāo),近日,古丈縣跟進(jìn)精準(zhǔn)扶貧領(lǐng)域?qū)m?xiàng)督查,進(jìn)一步嚴(yán)明脫貧攻堅(jiān)工作紀(jì)律,確保打通群眾精準(zhǔn)脫貧“最后一公里”。據(jù)悉,該縣針對(duì)違反精準(zhǔn)扶貧領(lǐng)域工作紀(jì)律的問(wèn)題,將依照《古丈縣精準(zhǔn)扶貧工作問(wèn)責(zé)暫行辦法》明確的12種違紀(jì)責(zé)任行為,分別給予書面檢查、公開道歉、通報(bào)批評(píng)、誡勉談話、調(diào)離工作崗位、停職檢查、免職、降職等8種問(wèn)責(zé)追責(zé)方式追究責(zé)任。同時(shí),把問(wèn)責(zé)追責(zé)情況作為干部任用和評(píng)先評(píng)優(yōu)的`重要依據(jù)。截至目前,該縣已對(duì)違反精準(zhǔn)扶貧工作紀(jì)律的3名鎮(zhèn)、村黨員干部,結(jié)合《古丈縣精準(zhǔn)扶貧工作問(wèn)責(zé)暫行辦法》和黨紀(jì)條規(guī)分別給予了紀(jì)律處分。(湘西網(wǎng)-團(tuán)結(jié)報(bào))(田宏貴)(滕佳)。
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最后一公里心得體會(huì)精選篇二
加強(qiáng)末端治理深化班組精益化建設(shè)。
班組,是企業(yè)的基石,是公司從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)最基本的組織單元,既是公司各項(xiàng)工作的實(shí)踐者與推進(jìn)者,也是各項(xiàng)管理活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。作為基層供電企業(yè),常州公司牢牢把握自身定位,主動(dòng)融人工作大局,把“加強(qiáng)末端治理、夯實(shí)管理基礎(chǔ)”作為公司工作的主戰(zhàn)場(chǎng),把加強(qiáng)班組建設(shè)作為強(qiáng)化基層建設(shè)、基礎(chǔ)管理和基本功鍛煉的重中之重,以用心、務(wù)實(shí)的舉措推進(jìn)班組建設(shè)。
一、理清班組建設(shè)的思路,謀定而后動(dòng)。
在班組建設(shè)中,公司確立了“公司層面要細(xì)、班組層面要簡(jiǎn)、整體工作要實(shí)”的工作思路。
公司層面要細(xì)。是指班組建設(shè)涉及公司各管理專業(yè),是一項(xiàng)綜合性管理工程。在公司層面上,各項(xiàng)工作力求細(xì)致、詳盡,根據(jù)“班組建設(shè)三十條重點(diǎn)要求”,公司理清了班組建設(shè)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)、建設(shè)的重點(diǎn)、管理的標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施的任務(wù)和推進(jìn)的步驟,明確了班組建設(shè)的.責(zé)任體系、評(píng)價(jià)體系和考核體系。
班組層面要簡(jiǎn)。是指班組是公司各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)的執(zhí)行單元,“上面千條線,下面一根針”,公司統(tǒng)籌班組建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、精益化、規(guī)范化等管理要求,優(yōu)化融合到現(xiàn)場(chǎng)管理之中,統(tǒng)一班組建設(shè)臺(tái)賬記錄的內(nèi)容和格式,既落實(shí)上級(jí)要求,又注重減輕基層負(fù)擔(dān)。
整體工作要實(shí)。是指在工作舉措上有的放矢,避免制度一大堆,就是執(zhí)行不下去的被動(dòng)局面:在推進(jìn)部署上強(qiáng)化過(guò)程管控,建立了周布置、月檢查、季考核等檢查考核機(jī)制;在工作效果上強(qiáng)調(diào)解決問(wèn)題,通過(guò)專業(yè)指導(dǎo),及時(shí)幫助班組解決生產(chǎn)建設(shè)中遇到的問(wèn)題和困難。
二、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),夯實(shí)班組建設(shè)的基礎(chǔ)。
公司堅(jiān)持將標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、規(guī)范化服務(wù)與班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有機(jī)結(jié)合,狠抓各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在班組的落實(shí)和執(zhí)行,努力形成辦事守程序、工作講標(biāo)準(zhǔn)的格局。在生產(chǎn)上,認(rèn)真落實(shí)危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控卡、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控卡、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書等風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施,用標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范作業(yè),用標(biāo)準(zhǔn)化固化行為,用標(biāo)準(zhǔn)化保障安全。在營(yíng)銷服務(wù)上,以32個(gè)營(yíng)銷服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)為依托,固化89項(xiàng)營(yíng)銷類作業(yè)指導(dǎo)書,嚴(yán)格按照服務(wù)規(guī)范開展工作。與此同時(shí),公司堅(jiān)持環(huán)境育人,大力開展5s管理。堅(jiān)持以點(diǎn)帶面,以變電檢修的工器具間整理為起點(diǎn),逐步推行5s管理。堅(jiān)持先易后難,從“文件資料一倉(cāng)庫(kù)管理一工作現(xiàn)場(chǎng)”,逐步從班組內(nèi)務(wù)管理向現(xiàn)場(chǎng)管理延升。堅(jiān)持將5s管理融入日常管理,與安全生產(chǎn)、專業(yè)管理和班組管理相結(jié)合,推廣員工自創(chuàng)的“十大法則”,使任何空間都存在“5s”的可能。遵循“引導(dǎo)一自主一自愿”的路徑,拍攝了《配網(wǎng)帶電作業(yè)》、《變電檢修作業(yè)》等現(xiàn)場(chǎng)5s管理片,進(jìn)行示范引導(dǎo)。堅(jiān)持班組每月檢查、工區(qū)不定期抽查、公司半年度考評(píng),長(zhǎng)抓不懈,形成了5s管理的良好局面。,公司實(shí)現(xiàn)主業(yè)、農(nóng)電建成標(biāo)準(zhǔn)化班組兩個(gè)“百分百”。
三、加強(qiáng)精益化管理,提升班組建設(shè)的品質(zhì)。
對(duì)于班組建設(shè)來(lái)說(shuō),“精”體現(xiàn)的是工作質(zhì)量,就是“零事故”、“零缺陷”、“零差錯(cuò)”:“益”體現(xiàn)的是成本和效益,就是“不浪費(fèi)”、“低成本”、“高效益”,是在標(biāo)準(zhǔn)化管理基礎(chǔ)上的更高追求。公司堅(jiān)持關(guān)注“員工行為習(xí)慣”的細(xì)節(jié)管理,從員工中來(lái),到員工中去,全面推行由員工總結(jié)提煉的涵蓋變電、線路、調(diào)度、營(yíng)銷農(nóng)電等專業(yè)的58項(xiàng)安全好習(xí)慣,不斷規(guī)范人的行為,培養(yǎng)好的習(xí)慣。堅(jiān)持加強(qiáng)“物”的細(xì)節(jié)管理,努力實(shí)現(xiàn)設(shè)備與資產(chǎn)、設(shè)備與圖紙、記錄與現(xiàn)場(chǎng)的精確對(duì)應(yīng),在sg-erp上線中,在全省創(chuàng)建了第一張?jiān)O(shè)備工單,完成了第一筆發(fā)票校驗(yàn)。堅(jiān)持加強(qiáng)對(duì)“作業(yè)環(huán)節(jié)”的細(xì)節(jié)管理,充分發(fā)揮班組員工的智慧,定出小規(guī)矩,開辟小園地,解決小問(wèn)題,創(chuàng)造了“嚴(yán)師傅的百寶箱”、“一只螺帽提升了接地可靠性”等豐富案例。為進(jìn)一步推動(dòng)班組自我創(chuàng)新、自主管理,公司積極開展學(xué)習(xí)型班組創(chuàng)建工作,著力把技能競(jìng)賽屢獲殊榮的帶電一班建設(shè)成技能領(lǐng)先型班組,把技術(shù)密集的通信系統(tǒng)運(yùn)維一班建設(shè)成創(chuàng)新開拓型班組,把服務(wù)文化底蘊(yùn)較深的客服營(yíng)業(yè)二班建設(shè)成誠(chéng)信服務(wù)型班組,形成了3個(gè)典型班組引路、16個(gè)班組試點(diǎn)跟進(jìn)的格局,建立了“探索實(shí)踐——研究討論——成果共享——試點(diǎn)跟進(jìn)”的工作機(jī)制,促進(jìn)了創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組活動(dòng)的深入開展。
四、加強(qiáng)班組文化建設(shè),提升班組建設(shè)的素養(yǎng)。
如果說(shuō)業(yè)務(wù)素質(zhì)是班組的“筋骨皮”,文化建設(shè)就是班組的“精氣神”,統(tǒng)一的企業(yè)文化能否落地,關(guān)鍵就在班組。近年來(lái),公司倡導(dǎo)班組文化建設(shè)“必須干、一起干”的團(tuán)隊(duì)意識(shí),大力倡導(dǎo)誠(chéng)信、責(zé)任、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)的核心價(jià)值觀。在安全文化上,推行職工家屬安全生產(chǎn)協(xié)管會(huì),建立企業(yè)、職工、家庭三方溝通機(jī)制,關(guān)心員工思想情緒和身心健康,及時(shí)落實(shí)關(guān)愛(ài)措施,經(jīng)驗(yàn)做法被中華全國(guó)總工會(huì)推廣。
五、開展班組同業(yè)對(duì)標(biāo),提升班組建設(shè)的境界。
班組對(duì)標(biāo)是公司“三橫九縱”同業(yè)對(duì)標(biāo)體系中最底層的“一橫”。為夯實(shí)對(duì)標(biāo)基礎(chǔ),公司制定了《班組同業(yè)對(duì)標(biāo)工作管理實(shí)施細(xì)則》、《班組同業(yè)對(duì)標(biāo)工作考核辦法》等管理制度,確立了班組對(duì)標(biāo)的指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)體系和控制體系,由各專業(yè)部門定期做好各班組數(shù)據(jù)指標(biāo)的匯總、審核、排序和發(fā)布工作,引導(dǎo)班組根據(jù)指標(biāo)發(fā)布結(jié)果,找準(zhǔn)自身定位,分析存在差距,明確對(duì)標(biāo)對(duì)象,落實(shí)改進(jìn)措施。為進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)驗(yàn)傳遞和知識(shí)共享,公司組建了班組長(zhǎng)俱樂(lè)部,按專業(yè)分為7個(gè)分部,每季都舉辦專題活動(dòng),開展典型經(jīng)驗(yàn)發(fā)布、建設(shè)情況點(diǎn)評(píng)、專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)、重點(diǎn)工作討論、現(xiàn)場(chǎng)工作觀摩、班組管理及當(dāng)好班組長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)交流等活動(dòng)。與此同時(shí),公司全方位、多層次推進(jìn)班組結(jié)對(duì)工作,從主業(yè)與農(nóng)電、主業(yè)與集體結(jié)對(duì),拓展到各單位內(nèi)部開展結(jié)對(duì),共有125對(duì)班組結(jié)成對(duì)子。通過(guò)班組共建,撞擊出班組管理的“火花”,杜絕了班組管理“閉門造車”現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)了班組建設(shè)“齊頭并進(jìn)”。(作者單位:江蘇省常州供電公司)。
最后一公里心得體會(huì)精選篇三
無(wú)論是在城市還是農(nóng)村,對(duì)于交通出行的需求都是不可忽視的,而對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō),最初的一公里往往是最為棘手的。本文將以最初一公里為主題,探討如何有效地解決這個(gè)問(wèn)題,提供一些心得體會(huì)。
對(duì)許多人來(lái)說(shuō),最初一公里通常是出行難題的開始,原因主要有兩個(gè)。一方面是公共交通站點(diǎn)距離居民區(qū)較遠(yuǎn),需要步行相當(dāng)長(zhǎng)的距離才能到達(dá);另一方面是對(duì)于出行方式的選擇,汽車可能受到交通擁堵的影響,自行車又面臨停車難的問(wèn)題,共享單車雖然方便但成本也不低。正是這些問(wèn)題的存在,使得最初一公里成為了人們出行中的痛點(diǎn)。
為解決最初一公里的困擾,不少城市開始嘗試推行一系列交通創(chuàng)新方式。例如,一些城市設(shè)置了公共自行車站點(diǎn),方便市民短途出行;而另一些城市采用了OFO等共享單車品牌,提供便利的出行工具;還有一些城市鼓勵(lì)居民購(gòu)買電動(dòng)自行車,既節(jié)省能源又環(huán)保。這些嘗試無(wú)疑為解決最初一公里問(wèn)題提供了新的思路。
第四段:我的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)。
作為一個(gè)城市居民,我也深有體會(huì)地面對(duì)最初一公里所帶來(lái)的困擾。在我看來(lái),解決這個(gè)問(wèn)題需要綜合考慮多個(gè)方面。首先是城市規(guī)劃,公共交通站點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)該更貼近居民區(qū),方便市民的出行。其次是交通工具的多樣性,市民可以根據(jù)自己的需求選擇最適合的出行方式。再次是停車問(wèn)題,完善的停車設(shè)施可以減少因停車而帶來(lái)的壓力。最后是文明出行,遵守交通規(guī)則,保持良好的交通秩序,將為出行帶來(lái)更好的體驗(yàn)。
第五段:展望未來(lái)。
面對(duì)最初一公里的困擾,盡管已經(jīng)有了一些解決方案,但仍然存在一些不足之處。未來(lái),我們可以期待更加智慧化的出行方式的出現(xiàn),例如無(wú)人駕駛汽車、空中出行等。同時(shí),城市規(guī)劃者也應(yīng)該更加注重出行的便利性,設(shè)置更多的公共交通站點(diǎn),提供更好的停車設(shè)施,創(chuàng)造更好的交通環(huán)境。相信在不久的將來(lái),最初一公里困擾將會(huì)逐漸減少,出行將變得更加便捷。
最后一公里心得體會(huì)精選篇四
在銜接工作或日常生活中,我們常常會(huì)遇到“最初一公里”的問(wèn)題,這個(gè)階段往往是最具挑戰(zhàn)性的一段路程。它代表著人們從起點(diǎn)出發(fā),踏上新的征程,但同時(shí)也意味著面臨陌生、不確定的環(huán)境。在這段路上,我親身體驗(yàn)了許多,并從中得到了很多寶貴的心得體會(huì)。
第一段:邁出第一步。
邁出第一步一直是最困難的一步。當(dāng)你站在起點(diǎn)時(shí),你可能會(huì)感到害怕、猶豫不決,擔(dān)心自己是否做出了正確的選擇。在我第一次嘗試新工作時(shí),我也曾感到不安。然而,我意識(shí)到,除非我勇敢地邁出這一步,否則我將無(wú)法知道我是否能夠應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)自己的潛力。從那時(shí)起,我下定決心,積極面對(duì)新的開始,過(guò)程雖然困難但我不斷積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
第二段:克服難題。
在最初一公里中,我們往往會(huì)面臨各種各樣的挑戰(zhàn)和難題。這些問(wèn)題也讓我深有體會(huì)。當(dāng)我開始學(xué)習(xí)一門新的技能時(shí),我發(fā)現(xiàn)自己遇到了很多困難。一些概念對(duì)我來(lái)說(shuō)是全新的,需要耐心地學(xué)習(xí)和理解。然而,我不氣餒,通過(guò)積極的思維和專注的態(tài)度,我逐漸克服了這些困難。這讓我認(rèn)識(shí)到,無(wú)論面對(duì)何種困境,只要有恒心和毅力,就一定能夠找到解決問(wèn)題的方法。
第三段:建立信任。
在最初一公里中,建立信任是至關(guān)重要的。無(wú)論是與新同事合作,還是與新客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系,信任是合作的基石。我發(fā)現(xiàn),通過(guò)始終保持誠(chéng)實(shí)和透明,尊重他人的意見(jiàn),關(guān)注他人的需求,我能夠建立起真實(shí)且持久的信任關(guān)系。當(dāng)人們感到信任你時(shí),他們更愿意與你合作,并在困難時(shí)向你尋求幫助。因此,建立信任能夠幫助我更好地開展工作,達(dá)到更好的結(jié)果。
第四段:跳出舒適區(qū)。
在最初一公里中,我們往往需要跳出自己的舒適區(qū),不停地接受新挑戰(zhàn)。這是我最初一公里中最艱難的部分之一。當(dāng)我感到熟悉并適應(yīng)了某種工作方式時(shí),我意識(shí)到自己需要不斷地推動(dòng)自己,接受新的挑戰(zhàn)。這使我能夠不斷學(xué)習(xí)和提升自己的能力。盡管這可能有時(shí)會(huì)讓我感到不安和不確定,但是我相信只有舍棄舒適區(qū),才能不斷成長(zhǎng)和進(jìn)步。
第五段:準(zhǔn)備出發(fā)。
最初一公里是成功的起點(diǎn),它承載著我們的希望和夢(mèng)想。準(zhǔn)備出發(fā)意味著我們已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備,迎接新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在這段旅程中,我學(xué)會(huì)了如何為自己設(shè)置明確的目標(biāo),并制定計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。我也學(xué)會(huì)了如何充分利用資源,發(fā)揮個(gè)人的優(yōu)勢(shì)。最重要的是,我學(xué)會(huì)了從失敗中汲取教訓(xùn),并努力尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)。這一切都使我更加有信心地迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)。
總結(jié):
通過(guò)經(jīng)歷最初一公里,我從中學(xué)到了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我邁出了第一步,克服了困難,建立了信任關(guān)系,跳出了舒適區(qū),并做好了準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)。這段旅程不僅讓我個(gè)人能力得到了提升,而且讓我更加堅(jiān)定了前進(jìn)的信念。我相信只要勇敢面對(duì)最初一公里,堅(jiān)持不懈地努力,就一定能夠?qū)崿F(xiàn)自己的夢(mèng)想和追求。
最后一公里心得體會(huì)精選篇五
如何破解“快遞最后一公里”
導(dǎo)語(yǔ):隨著電商的快速發(fā)展,快遞業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng),然而在快件投遞過(guò)程中,卻經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)投遞員與收貨人碰不上面,而無(wú)法交接的情況,這也成為困撓快遞業(yè)務(wù)的.“最后一公里”問(wèn)題。
為破解這一難題,一些快遞公司進(jìn)行了有益探索,并取得了一些成功。
隨著電商的快速發(fā)展,快遞業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng),然而在快件投遞過(guò)程中,卻經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)投遞員與收貨人碰不上面,而無(wú)法交接的情況,這也成為困撓快遞業(yè)務(wù)的“最后一公里”問(wèn)題。為破解這一難題,我市一些快遞公司進(jìn)行了有益探索,并取得了一些成功。
上午九點(diǎn),快遞員湯敏拉著200件快遞開始了緊張的投遞,在景元花園小區(qū),一件快遞聯(lián)系不到業(yè)主,這讓小湯了犯難,按照公司規(guī)定,每件快遞都必須親手交到業(yè)主手里,怎么辦?當(dāng)?shù)弥霸▓@物業(yè)可進(jìn)行無(wú)償代管時(shí),小湯連忙向業(yè)主發(fā)出了短信通知。
中通快遞小哥湯敏:“客戶不在家,客戶叫我們放物業(yè),我們才放物業(yè)?!?/p>
送快遞一時(shí)找不到業(yè)主而導(dǎo)致無(wú)法投遞,這樣的麻煩,不少快遞員都經(jīng)常碰到。
ems快遞員:“不放門衛(wèi),明天要我們?cè)偎汀!?/p>
二次派送,甚至三次派送,這樣的投送結(jié)果不僅讓快遞員感到無(wú)奈,也讓許多客戶感覺(jué)很不方便。如何解決這一問(wèn)題,一些快遞公司進(jìn)行了積極有效探索。
申通快遞公司椒江機(jī)場(chǎng)北路網(wǎng)點(diǎn)片區(qū)經(jīng)理劉強(qiáng):“為了安全,也為了大家的方便,跟超市簽訂了協(xié)議,我們按快遞量來(lái),一票給他多少錢?!?/p>
申通快遞員:“省一些時(shí)間,然后貨也安全一點(diǎn)?!?/p>
劉強(qiáng)說(shuō),除了跟便利店合作,他們還與不少小區(qū)的物業(yè)合作,由他們來(lái)代管快遞。
據(jù)了解,目前,臺(tái)州有快遞法人企業(yè)108家,全市一天快遞量達(dá)到30多萬(wàn)件,為了及時(shí)安全送達(dá)快遞,現(xiàn)在,郵政主管部門積極引導(dǎo)快遞公司跟連鎖商務(wù)機(jī)構(gòu)、便民服務(wù)組織、社區(qū)服務(wù)組織、物業(yè)管理組織、政府機(jī)關(guān)、院校、第三方企業(yè)、同業(yè)組織等營(yíng)業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行有效對(duì)接,通過(guò)托管服務(wù)以有效破解“快遞最后一公里”困局。
市郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處工作人員洪揚(yáng):“比如在城區(qū)這一塊,也是引導(dǎo)企業(yè)e郵柜的建設(shè),也是作為“郵政最后一公里”的補(bǔ)充,然后在農(nóng)村投遞這一塊,因?yàn)檗r(nóng)村市場(chǎng)快遞需求也比較大,我們也鼓勵(lì)快遞企業(yè)跟郵政企業(yè)進(jìn)行合作,利用郵政公司的一些資源,比如說(shuō)一些支局所,村郵站,開展一些合作?!?/p>
最后一公里心得體會(huì)精選篇六
導(dǎo)語(yǔ):隨著消費(fèi)者對(duì)同城配送效率要求的不斷提升,由市場(chǎng)端引發(fā)的倒逼機(jī)制,讓末端配送“硝煙再起”,前有快遞企業(yè)、電商企業(yè)的布局,后有眾包物流、外賣大軍的“攪局”,關(guān)于同城“最后一公里”這塊仍有待深入挖掘的市場(chǎng),正成為“必爭(zhēng)之地”。
近年來(lái),業(yè)內(nèi)一直有一個(gè)說(shuō)法——“得末端者,得天下”,而德邦輪值ceo韓永彥也曾表示,未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是“最后一公里”的競(jìng)爭(zhēng)。由此可見(jiàn),隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快、城市規(guī)模的擴(kuò)張、城市人口數(shù)量激增,小批量、多批次、多樣化的配送需求日益旺盛。在此背景下,同城配送“最后一公里”也逐漸被重視。
目前,據(jù)相關(guān)城市數(shù)據(jù)顯示,“最后一公里”配送的貨物主要以居民日常生活所需品為主。以北京為例,配送商品中70%為居民的日常必需品??梢哉f(shuō),“最后一公里”配送與城市中每一個(gè)人的日常生活都息息相關(guān)。
交通運(yùn)輸部服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示,“最后一公里”配送也是一項(xiàng)重要的民生工程,會(huì)直接關(guān)系到老百姓的“菜籃子”和“米袋子”。對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō),“最后一公里”也是直面消費(fèi)者的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,效率高低、服務(wù)好壞直接關(guān)系到企業(yè)品牌形象的樹立及業(yè)務(wù)的拓展。
有專家提出,當(dāng)前同城“最后一公里”之所以成為大家矚目的焦點(diǎn),離不開當(dāng)下市場(chǎng)端的需求。首先,以大家經(jīng)常接觸的農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō),當(dāng)下,農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸成本一直處于較高的狀態(tài),而到了“最后一公里”的物流成本則會(huì)更高。
例如,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,從山東壽光運(yùn)輸?shù)奖本┑氖卟?,?80公里的干線內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用平均不足0.06元/斤,而在北京市內(nèi)“最后一公里”發(fā)生的城市配送運(yùn)輸費(fèi)用為0.1元/斤,占物流成本的比例高達(dá)29.6%,是干線運(yùn)輸費(fèi)用的1.8倍。由此可以看出,過(guò)高的“最后一公里”配送費(fèi)用已成為抬高物流成本、制約物流發(fā)展的重要因素。
其次,由于網(wǎng)購(gòu)熱潮也延伸到了外賣領(lǐng)域,甚至到了同城快件8小時(shí)以內(nèi)到達(dá)的速度?!白詈笠还铩彼坪踝兊迷絹?lái)越熱鬧,而物流配送服務(wù)的支撐作用愈加凸顯。有資料顯示,2016年我國(guó)電商交易額超過(guò)20萬(wàn)億元,占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重超過(guò)10%。這其中的大部分業(yè)務(wù)量都需要城市貨運(yùn)體系實(shí)現(xiàn)最終送達(dá),因此,打造高效的“最后一公里”配送系統(tǒng)對(duì)于引領(lǐng)流通組織方式的變革,催生流通方式的創(chuàng)新具有重要意義。
最后,由于我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的速度不斷加快,城市在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助力作用愈發(fā)凸顯。目前,城市交通、城市空氣污染等成為困擾城市可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題,城市功能的正常發(fā)揮受到嚴(yán)重影響。城市配送作為支撐城市運(yùn)轉(zhuǎn)的微循環(huán)系統(tǒng),促進(jìn)其綠色、高效發(fā)展對(duì)有效緩解城市擁堵、降低車輛尾氣排放、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
“最后一公里”配送是城市配送中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)于城市功能的高效發(fā)揮具有一定的保障作用。但從目前情況來(lái)看,我國(guó)城市配送發(fā)展總體較為滯后,尤其是“最后一公里”配送方面,呈現(xiàn)出配送效率低、時(shí)效性差、準(zhǔn)確性難以保障等問(wèn)題,這與城市化的快速發(fā)展及人民群眾日漸高漲的配送需求還存在著較大的差距。
事實(shí)上,在“最后一公里”配送方面,眾多快遞企業(yè)早已深度布局,緊接著生鮮o2o、電商等聯(lián)合便利店也加緊布局,劉強(qiáng)東還曾表示要在全國(guó)開100萬(wàn)家便利店。此前,智能快遞柜早已加速擴(kuò)張,現(xiàn)在的社區(qū)小區(qū)內(nèi)隨處可見(jiàn)?,F(xiàn)今,為了滿足消費(fèi)者不斷高漲的個(gè)性化、多樣化的配送需求,涌現(xiàn)出了許多提供“跑腿兒”服務(wù)的企業(yè)。
在許多一線城市,幾乎每天都會(huì)有消費(fèi)者提出在短時(shí)間內(nèi)派送急件的物流配送需求。據(jù)閃送官方數(shù)據(jù)顯示,2016年,閃送員在北京為200多萬(wàn)客戶送過(guò)鑰匙,在上海送過(guò)190萬(wàn)份文件,為上海市民節(jié)省了140萬(wàn)小時(shí)。
因而,為了滿足這一市場(chǎng)需求,一些提供“跑腿兒”服務(wù)的物流企業(yè)浮出水面,例如閃送;還有一些其他企業(yè)也推出了相關(guān)業(yè)務(wù),例如百度外賣的“萬(wàn)能跑腿”業(yè)務(wù)等。并且,閃送已于2月6日宣布完成c輪5,000萬(wàn)美元融資,成為春節(jié)后國(guó)內(nèi)第一個(gè)完成大筆融資的公司,也是迄今為止同城專人直送領(lǐng)域規(guī)模最大的'一筆融資。由此可見(jiàn),這一“最后一公里”配送模式已深受資本方與消費(fèi)者的青睞。
對(duì)于眾多快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),他們?cè)缫淹瞥隽讼嚓P(guān)業(yè)務(wù),并已經(jīng)占據(jù)一定的市場(chǎng)空間,同時(shí)為了彌補(bǔ)人工不足帶來(lái)的諸多末端派送問(wèn)題,相關(guān)快遞柜也有了一定發(fā)展。這些快遞柜可以為不能及時(shí)接收快件的客戶暫時(shí)保管物品,并以短信等方式將投遞信息發(fā)送給客戶,為客戶提供24小時(shí)自助取件服務(wù),有利于滿足客戶隨時(shí)取件的需求。據(jù)悉,僅上海市2016年就布局了19000余組智能快遞柜,用于緩解電商配送“最后一公里”瓶頸問(wèn)題。
除了快遞企業(yè),便利店與居民的生活也更為密切。眾所周知,便利店大都為居民住宅區(qū)、學(xué)校及客流量較大的繁華地區(qū)的實(shí)體店,也不乏提供網(wǎng)上購(gòu)物的虛擬店,為居民提供即時(shí)性的商品。據(jù)悉,2015年,便利店業(yè)態(tài)在銷售額上的增長(zhǎng)數(shù)字是連鎖百?gòu)?qiáng)商業(yè)零售企業(yè)的4倍。
2016年,我國(guó)便利店滲透率從32%上升到了38%。在央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》欄目中,ticket monster聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官申鉉松曾表示,一家綜合電商可以與韓國(guó)最好的便利店合作,消費(fèi)者在電商平臺(tái)下單,距離他最近的便利店就可以把商品送貨上門,未來(lái)便利店可以成為物流樞紐中心。
此外,在物流業(yè),同城配送也被稱為“最后一公里物流”。根據(jù)所配送物品的類別大小,可以將同城配送劃分為同城快遞和同城貨運(yùn)兩大類。當(dāng)前,同城快遞是增速最快的快遞子行業(yè),2016年前9個(gè)月同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成385.3億元,同比增長(zhǎng)41.4%。同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模龐大,目前市場(chǎng)規(guī)模大約為1萬(wàn)億元左右,但發(fā)展相對(duì)落后。
顯然,無(wú)論是快遞企業(yè)還是便利店、快遞柜、提供“跑腿兒”服務(wù)的城配企業(yè),他們各有各的發(fā)展特點(diǎn),其發(fā)展模式也不大相同,但其最終目的都一樣——搶占“最后一公里”需求的制高點(diǎn)。
隨著消費(fèi)端需求的變化,很多行業(yè)也在悄然發(fā)生著變化,對(duì)于同時(shí)服務(wù)于b端及c端的物流業(yè)來(lái)說(shuō),內(nèi)部也在相關(guān)“最后一公里”領(lǐng)域發(fā)生著相關(guān)的變化,o2o、平臺(tái)、眾籌、眾包等模式也是層出不窮。
而消費(fèi)者對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速配送的需求不斷增大,例如,越來(lái)越多的人需要快速配送外賣、蛋糕、鮮花、急需品、遺忘物品、加急文件等,這使配送呈現(xiàn)出短距離、高頻次、高時(shí)效的特點(diǎn)。然而,傳統(tǒng)的快遞配送模式是無(wú)法滿足這些消費(fèi)者的即時(shí)配送需求的。于是,閃送、百度外賣等企業(yè)看準(zhǔn)這一市場(chǎng)商機(jī)開始為這些消費(fèi)者提供服務(wù)。
在傳統(tǒng)的快遞配送模式中,無(wú)論路程遠(yuǎn)近都需要將貨物放到中轉(zhuǎn)倉(cāng)分撥然后再配送,具體模式為:接單—下單—收件—交件入倉(cāng)—分撥—轉(zhuǎn)運(yùn)—分撥—快件出倉(cāng)—派件。如果一個(gè)物品需要送到馬路對(duì)面,按照快遞模式去派送的話,這就需要從取貨點(diǎn)送到快遞網(wǎng)點(diǎn),然后再回大倉(cāng)進(jìn)行分撥,隨后再進(jìn)行派送,這樣一套流程下來(lái),實(shí)際上浪費(fèi)了許多時(shí)間,無(wú)法確保時(shí)效。
據(jù)悉,一些快遞企業(yè)內(nèi)部也會(huì)為客戶提供“跑腿兒”服務(wù),但是這一市場(chǎng)需求畢竟有限,很多快遞企業(yè)不會(huì)花費(fèi)太多的時(shí)間與精力去深耕這一領(lǐng)域但也從未放棄。
但對(duì)于很多采用眾包物流模式的物流企業(yè)來(lái)說(shuō),他們恰恰是擺脫了傳統(tǒng)模式,利用社會(huì)閑余資源,進(jìn)一步精細(xì)這一部分市場(chǎng)。再以閃送為例,其最初的市場(chǎng)定位就是要做同城專人直送的平臺(tái),并在創(chuàng)立初期立足于提供品質(zhì)可控的服務(wù),這種服務(wù)的極致體驗(yàn)也吸引了眾多的投資者的青睞。
有人說(shuō),這是一種懶人經(jīng)濟(jì),但閃送市場(chǎng)總監(jiān)杜尚骉卻表示,他們?cè)谧鲆环N“時(shí)間換時(shí)間”的工作,一天原本有24個(gè)小時(shí),可是閃送的客戶卻可以有25個(gè)小時(shí),多出來(lái)的那1個(gè)小時(shí)是閃送幫助客戶節(jié)省出來(lái)的。
目前,閃送將服務(wù)時(shí)效明確承諾到了以分鐘計(jì)時(shí):直線距離5公里內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)60分鐘送達(dá),每增加5公里則加30分鐘,并承諾超時(shí)退款。據(jù)杜尚骉介紹,實(shí)際的服務(wù)時(shí)效要更快。以北京為例,閃送在北京能夠做到直線距離5公里內(nèi)平均23分鐘送達(dá),直線距離10公里內(nèi)平均33分鐘送達(dá),北京全城平均送達(dá)時(shí)效達(dá)到45分鐘。此外,閃送在北京、上海、廣州等31個(gè)城市開通服務(wù),擁有超過(guò)20萬(wàn)名經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)、持證上崗的閃送員,其用戶已超過(guò)2300萬(wàn),個(gè)人用戶的訂單占到75%左右。
其實(shí),不僅僅是“閃送”,甚至業(yè)界也出現(xiàn)了跨區(qū)域的相似模式,正是瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)機(jī)遇。有業(yè)內(nèi)人士表示,未來(lái),同城“最后一公里”配送的這種眾包模式是否與快遞企業(yè)在同類業(yè)務(wù)中形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?抑或是更多企業(yè)參與進(jìn)來(lái),呈現(xiàn)出“百花齊放,百家爭(zhēng)鳴”的局面?這些都有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)也表示,因?yàn)槲锪鬟@個(gè)市場(chǎng)足夠大,細(xì)分領(lǐng)域也足夠多,所以在某些領(lǐng)域由于資本的驅(qū)動(dòng)或者是其他原因,可能會(huì)出現(xiàn)“寡頭”壟斷,或者是“雙寡頭”這樣的現(xiàn)象。但是,在其他物流領(lǐng)域可能以個(gè)人、共享經(jīng)濟(jì)的形式存在,也可能出現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象。
同城配送“最后一公里”環(huán)節(jié)在經(jīng)歷了o2o、眾包等模式后,終于成為了又一個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)模式,只是這個(gè)市場(chǎng)面對(duì)的是基數(shù)龐大且需求萬(wàn)變的c端,要如何把握這一機(jī)遇,值得身處其中的企業(yè)細(xì)細(xì)思量。但究其服務(wù)的本質(zhì)來(lái)說(shuō),無(wú)論是資本的青睞還是需求的旺盛,都應(yīng)把握服務(wù)這一本質(zhì)。否則,市場(chǎng)空有需求,而自身卻后勁不足。
最后一公里心得體會(huì)精選篇七
“晨練打卡十一公里心得體會(huì)”這個(gè)話題在朋友圈里頻頻出現(xiàn),引起了我的注意。為此,我也決定嘗試一下這項(xiàng)晨練任務(wù),記錄下自己的點(diǎn)滴體會(huì)。
二、起動(dòng)身體。
在晨練之前,為了避免在運(yùn)動(dòng)時(shí)受傷,我們需要先起動(dòng)身體。我通常會(huì)先進(jìn)行熱身操,然后進(jìn)行拉伸運(yùn)動(dòng)。這個(gè)過(guò)程雖然會(huì)花費(fèi)一些時(shí)間,但是它對(duì)我在晨練過(guò)程中的身體狀態(tài)非常有幫助。身體狀態(tài)好,才能有更好的運(yùn)動(dòng)效果。
三、挑戰(zhàn)自我。
“晨練打卡十一公里”聽起來(lái)似乎很困難,但是真正去做的時(shí)候,才發(fā)現(xiàn)最大的挑戰(zhàn)其實(shí)是心理上的。在行走的過(guò)程中,很多時(shí)候都會(huì)想要放棄,覺(jué)得自己走不下去,可是每一次完成都成就感滿滿,而這些成就感能夠給自己帶來(lái)無(wú)盡的動(dòng)力。
四、享受風(fēng)景。
晨練的過(guò)程中,路上的景色也是無(wú)比美好的一部分。沿著靜謐的小徑,看著陽(yáng)光灑在草地上,感受著微風(fēng)拂面,這種感覺(jué)是任何美容養(yǎng)顏方法都無(wú)法替代的。更何況,這些自然風(fēng)景,還可以幫助我們感受到大自然的美好和寧?kù)o。
五、堅(jiān)持不懈。
晨練打卡十一公里并不是一件容易的事情,有時(shí)候我也會(huì)因天氣、身體疲勞等原因想要放棄。但是,經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的努力與堅(jiān)持,我發(fā)現(xiàn)自己硬了不少,想要放棄的念頭也越來(lái)越少了。堅(jiān)持不懈是達(dá)成目標(biāo)的關(guān)鍵,只有一步一步地走下去,才能在最后看到自己所想要的成果。
六、總結(jié)。
這段時(shí)間的晨練打卡十一公里讓我受益匪淺,體驗(yàn)到了堅(jiān)持、享受、收獲的過(guò)程,讓我更加認(rèn)識(shí)到了自己的潛力與能力。晨練帶給我的好處是多方面的,它不僅有助于保養(yǎng)身體,還能幫助我建立起一個(gè)積極向上、自律的生活態(tài)度,值得我在未來(lái)的人生道路上繼續(xù)堅(jiān)持下去。
最后一公里心得體會(huì)精選篇八
所謂最后一公里,可以理解成用戶使用網(wǎng)站解決問(wèn)題的最終頁(yè)面,通常來(lái)說(shuō),一個(gè)有商業(yè)價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),這個(gè)最終頁(yè)面背負(fù)的使命一般要有兩個(gè):
1.基本解決用戶的問(wèn)題(最好能超出用戶的期望)。
2.創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值(最后能有明確的轉(zhuǎn)化路徑)。
打個(gè)簡(jiǎn)單的比方,拿我們?cè)谔詫氋?gòu)物來(lái)說(shuō),最終頁(yè)面是什么呢?是商品頁(yè)。
用戶需求:我要買一個(gè)迷你無(wú)線路由器(可以超越用戶期望的隱藏需求點(diǎn):輔助決策的信息:能不能看看其他買過(guò)的人怎么說(shuō)的,質(zhì)量好不好?賣家的發(fā)貨速度怎么樣?方便用戶的信息:是不是配套有個(gè)套子?是不是配套有根網(wǎng)線?)。
我們來(lái)看看這個(gè)最后一公里的頁(yè)面,基本上滿足了以上兩點(diǎn)的需求。
1.基本解決了用戶的問(wèn)題-詳細(xì)的商品信息,評(píng)價(jià)詳情,成交記錄。甚至還有搭配的套餐。
2.創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值-最顯著的地方放了,立刻購(gòu)買,和放入購(gòu)物車的按鈕。
讓我們來(lái)看另一個(gè)案例。
用戶需求:我是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶,想尋找適合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的客戶關(guān)系管理的解決方案,有供應(yīng)商的聯(lián)系方式可供聯(lián)系。(可以超越用戶期望的隱藏需求點(diǎn),輔助決策信息:我這個(gè)行業(yè)有誰(shuí)用過(guò)這個(gè)解決方案,效果怎樣?有沒(méi)有案例可以參考?有沒(méi)有專家可以咨詢?)。
第一步,來(lái)看這個(gè)產(chǎn)品的首頁(yè)。
這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶上來(lái)之后,第一眼看到的不是搜索框,而是給我看了印刷行業(yè)的解決方案,和明顯是廠商廣告的天融信的電子政務(wù)安全解決方案。
用戶的耐心總是很高的,尤其是對(duì)這樣有明確需求的用戶來(lái)說(shuō),
啊哈,我看到了行業(yè),還有方案搜索。先點(diǎn)行業(yè)進(jìn)去看看。結(jié)果出來(lái)了:是一堆的資訊,還有一堆遠(yuǎn)光、微軟的軟文,還有一堆領(lǐng)導(dǎo)們的講話。我很崩潰。
接著再抱著一線希望,搜索一下方案庫(kù)吧。選擇“互聯(lián)網(wǎng)”,看了看,沒(méi)有crm,只能選擇企業(yè)管理。
搜索吧,結(jié)果出來(lái)了。我們看到了一堆文章,而不是解決方案,而后,我們又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的問(wèn)題,就是無(wú)論我們搜索,企業(yè)管理,還是搜索it服務(wù),任何一個(gè)領(lǐng)域,出來(lái)的搜索結(jié)構(gòu)頁(yè)都是一樣的!
抱著最后一線希望,我們來(lái)看看,最后一公里的頁(yè)面。這個(gè)明顯的文章正文頁(yè),完全和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的客戶關(guān)系管理解決方案搭不上邊。
我們來(lái)看看最后一公里頁(yè)面的兩個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn):
1.基本解決用戶的問(wèn)題(最好能超出用戶的期望)-完全沒(méi)有解決這個(gè)用戶要尋找互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶關(guān)系解決方案的問(wèn)題,更不要提超出期望了。
2.創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值(最后能有明確的轉(zhuǎn)化路徑)-我們看不到除了廣告之外的任何轉(zhuǎn)化路徑,而在這個(gè)最終頁(yè)上,非??杀氖?,居然還沒(méi)有明顯的廣告。當(dāng)然,就算是有,我相信也和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶關(guān)系解決方案完全搭不上邊。
我完全不清楚這家網(wǎng)站為什么要做這個(gè)所謂的解決方案庫(kù),看上去似乎做了件漂亮的外衣,但實(shí)際上沒(méi)有任何價(jià)值。
安居客的ceo梁偉平說(shuō)過(guò)這段話,我深以為然。
“滿屏的廣告和我有什么關(guān)系?滿屏的政策新聞和我有什么關(guān)系?”這一年為了找房,梁偉平去了幾個(gè)知名的房地產(chǎn)網(wǎng)站,用任何一個(gè)房地產(chǎn)網(wǎng)站都讓他覺(jué)得“很傻很天真”,找不到任何自己需要的信息或者滿意的信息。“這太糟糕了,完全可以換一種方式把它做得更好?!?/p>
所謂最后一公里,事實(shí)上代表是一家互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)用戶需求的理解和實(shí)現(xiàn)能力,是決定產(chǎn)品成敗的重要因素。任何一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理,都應(yīng)該將最后一公里擺在首位,以終為始。
作者:邁尕。
最后一公里心得體會(huì)精選篇九
民樂(lè)打通農(nóng)村電商“最后一公里”
民樂(lè)打通農(nóng)村電商“最后一公里”甘肅日?qǐng)?bào)?每日甘肅網(wǎng)記者齊興福通訊員李選民地處偏僻、居住分散、物流成本高、配送時(shí)效低??時(shí)下,農(nóng)村電商“最后一公里”問(wèn)題成為制約工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品上行的最大因素。這一問(wèn)題在一定程度上影響、牽制著精準(zhǔn)扶貧、脫貧攻堅(jiān)的步伐。如何破解難題?地處祁連山腳下的民樂(lè)縣進(jìn)行了積極的探索。近年來(lái),隨著蘭新高鐵的開通和私家車保有量的快速增長(zhǎng),張掖市城際班車客源市場(chǎng)一度萎縮。另一方面,由于物流網(wǎng)絡(luò)“短腿”,一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的農(nóng)民很難按時(shí)收到網(wǎng)購(gòu)物品,當(dāng)?shù)氐奶厣a(chǎn)品網(wǎng)上銷售也比較困難。農(nóng)村電商“缺腿”、城際班車“有腳”,能不能將這兩者結(jié)合,達(dá)到互利共贏?1月,張掖本地運(yùn)輸企業(yè)??甘肅西運(yùn)集團(tuán)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上,成立了金運(yùn)班車快遞公司,決定以民樂(lè)縣為試點(diǎn),打通農(nóng)村電商“最后一公里”。首先解決的是網(wǎng)絡(luò)和貨源問(wèn)題。金運(yùn)班車快遞公司與10多家快遞公司進(jìn)行了銜接溝通,迅速達(dá)成區(qū)域攬件、派件合作協(xié)議,承擔(dān)起快遞公司的延伸服務(wù)。同時(shí),借助企業(yè)自身優(yōu)勢(shì),以200多個(gè)班次班車為載體,以民樂(lè)縣為銜接點(diǎn),形成了連接蘭州、西寧等甘青兩省主要城市以及全縣10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)264個(gè)自然村的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其次是服務(wù)質(zhì)量難題??爝f,講的是“快”,求的是“準(zhǔn)”。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),金運(yùn)班車快遞公司對(duì)企業(yè)客運(yùn)班車的gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí),隨時(shí)隨地可以查詢貨物的'運(yùn)輸路徑、狀況。針對(duì)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村電商需求的不同情況,金運(yùn)班車快遞公司還對(duì)發(fā)往民樂(lè)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的客運(yùn)班車網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化,更大程度為農(nóng)民提供服務(wù),部分地方實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)日達(dá)、限時(shí)達(dá)、次日達(dá)”。同時(shí),客運(yùn)班車還可辦理農(nóng)產(chǎn)品上行業(yè)務(wù),以最快的速度將農(nóng)村特色產(chǎn)品運(yùn)送出去。如今,金運(yùn)班車快遞公司在民樂(lè)汽車客運(yùn)站、張掖游客集散中心等地開辟了土特產(chǎn)品商品展示區(qū),并在客運(yùn)班車上放置農(nóng)產(chǎn)品宣傳冊(cè)、商品選購(gòu)二維碼和小型商品展示柜,旅客可以通過(guò)掃碼了解張掖本地的特產(chǎn)。如果發(fā)現(xiàn)心儀商品,即可通過(guò)掃碼支付購(gòu)物,然后由班車快遞將所購(gòu)物品送達(dá)指定的地點(diǎn)。截至底,金運(yùn)班車快遞公司完成100多萬(wàn)件包裹的“上下行”運(yùn)輸和精確投遞,實(shí)現(xiàn)綜合營(yíng)業(yè)收入400多萬(wàn)元。與此同時(shí),公司開通的“班車商城”,對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品上行發(fā)揮了積極作用。20和20,在交通運(yùn)輸部舉辦的全國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中,民樂(lè)縣“班車快遞”“班車商城”項(xiàng)目連續(xù)獲得“最具投資價(jià)值獎(jiǎng)”。
最后一公里心得體會(huì)精選篇十
基層工作是社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的基石,基層工作人員是國(guó)家的中堅(jiān)力量,承擔(dān)著維護(hù)社會(huì)安定、群眾生活穩(wěn)定的重要職責(zé)。而基層最后一公里則是基層工作的關(guān)鍵,也是實(shí)現(xiàn)基層工作目標(biāo)的重要一步?;鶎幼詈笠还餂Q定了基層工作的成敗,是基層工作的瓶頸所在。
基層最后一公里的困難和挑戰(zhàn)是多方面的。從管理層面來(lái)看,基層工作的區(qū)域廣,涉及面廣,任務(wù)繁重,往往很難對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都有完整的了解和掌握;從人員層面來(lái)看,基層工作人員的知識(shí)面和工作經(jīng)驗(yàn)不足,缺乏創(chuàng)新意識(shí)和執(zhí)行力,很難在實(shí)際工作中做出最優(yōu)的決策。
為了解決基層最后一公里的問(wèn)題,我們需要重視基層工作和基層人員的培訓(xùn)和專業(yè)素質(zhì)的提升,加強(qiáng)與基層工作人員的溝通和交流,加強(qiáng)對(duì)基層工作情況的了解和監(jiān)控。同時(shí),建立完善的基層工作考核機(jī)制,引導(dǎo)基層工作人員做出更好的考核成績(jī),督促他們工作更加努力,積極向上,為基層建設(shè)做出更好的貢獻(xiàn)。
基層工作本來(lái)就是服務(wù)于民眾,那么品質(zhì)導(dǎo)向的思路可以幫助盡量多的服務(wù)對(duì)象受益。品質(zhì)導(dǎo)向理念的實(shí)施則必須確立標(biāo)準(zhǔn),即制定一套符合末段設(shè)計(jì)要求的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),既有利于實(shí)施最后一公里發(fā)展策略,同時(shí)又有助于規(guī)范最后一公里服務(wù)的質(zhì)量。
基層最后一公里的價(jià)值在于它可以讓服務(wù)對(duì)象享受到卓有成效的服務(wù),增強(qiáng)他們的幸福感和獲得感。同時(shí),基層最后一公里的意義在于它可以有效地解決基層工作中出現(xiàn)的問(wèn)題,彌補(bǔ)基層工作難以具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)的缺陷,確保基層工作的高質(zhì)量,加強(qiáng)社會(huì)的穩(wěn)定和安全。
最后一公里心得體會(huì)精選篇十一
尊敬的黨組織:
當(dāng)前,各級(jí)各地黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)正進(jìn)入全面總結(jié)的掃尾階段,也是全面檢驗(yàn)整改落實(shí)、建章立制是否到位的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。教育實(shí)踐活動(dòng)能不能取得讓人民群眾滿意的實(shí)實(shí)在在的效果,絕不能“草草收兵”,相反要在深化整改落實(shí)上接通“最后一公里”,才能確保整改不“務(wù)虛”、落實(shí)不“落空”、建章不“空洞”、立制不“盲目”。
打通干部“神經(jīng)末梢”。俗話說(shuō),不通則痛?!八娘L(fēng)”問(wèn)題以及關(guān)系群眾切身利益問(wèn)題和聯(lián)系服務(wù)群眾“最后一公里”問(wèn)題的存在,使得一些干部思想上缺了“鈣”,神經(jīng)上產(chǎn)生了麻痹,服務(wù)群眾的“神經(jīng)末梢”不靈敏,習(xí)慣于“溫水煮青蛙”,沉迷于官場(chǎng)上的各種不正之風(fēng)和“潛規(guī)則”,慵懶散拖、精神不振,成為“病人”或“廢人”。在整改落實(shí)、建章立制的工作中,各級(jí)各地黨員干部的精神狀態(tài)如何、為民務(wù)實(shí)清廉的神經(jīng)末梢靈不靈敏,將直接關(guān)系到工作成效。思想上不重視、精神上不振奮、神經(jīng)上不靈敏,也就不可能擺正公與私、官與民、權(quán)與法等方面的關(guān)系,也就不可能將群眾路線踐行到底、執(zhí)行到位。因此,必須打通干部“神經(jīng)末梢”,為干部提神醒腦、提振精氣神、提升執(zhí)行力,才能使整改落實(shí)、建章立制的各項(xiàng)工作做實(shí)做好做出成效。
疏通群眾“心中怨結(jié)”。民之所望,施政所向。開展群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng),就是要解決群眾反映強(qiáng)烈的突出問(wèn)題。特別是在整改落實(shí)落實(shí)、建章立制過(guò)程中,尤其應(yīng)該以群眾之心為心,站在群眾的立場(chǎng)和角度想問(wèn)題、看問(wèn)題、解決問(wèn)題,要搞清楚群眾在想什么、希望干部做什么,絕不能滿足于自說(shuō)自話、自我陶醉、自我表演、自以為是,絕不能使矛盾積壓,讓群眾心中添堵。要真心誠(chéng)意地聽民聲、察民情、解民憂,并堅(jiān)持從群眾最急最盼的事情做起,從群眾最怨最恨的問(wèn)題改起,使群眾的心氣更順、怨結(jié)化解。絕不能干任何違背民意、背離宗旨的尷尬事、齷齪事。
貫通干群“聯(lián)系紐帶”。轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)、密切聯(lián)系群眾不是放在嘴上說(shuō)的,必須落實(shí)到具體的工作中、行動(dòng)上。教育實(shí)踐活動(dòng)要求解決好聯(lián)系服務(wù)群眾“最后一公里”問(wèn)題,就是要求各級(jí)各地黨委政府、黨政官員必須暢通、貫通、打通干群之間聯(lián)系的紐帶和渠道,使服務(wù)不打折、不縮水、不走樣。要堅(jiān)持官民平等,干部與群眾要同坐在一條板凳上,而不能居高臨下、盛氣凌人,使干群之間形成一道無(wú)形的“隔閡”、“籬笆”。要堅(jiān)持走群眾路線,堅(jiān)持開門搞活動(dòng)、開門抓整改,吸引群眾參與,邀請(qǐng)群眾評(píng)判,接受群眾監(jiān)督,杜絕閉門造車和體內(nèi)循環(huán)。要堅(jiān)持創(chuàng)新思維,不被一些固有的模式束縛,沖破一切固有的利益藩籬,加強(qiáng)黨建制度改革和其他政治體制改革,為密切黨群干群關(guān)系掃除制度和體制障礙,使干部與群眾真正心貼心、情牽情、親如一家。
作風(fēng)建設(shè),永遠(yuǎn)在路上。服務(wù)群眾,必須零距離。接通“最后一公里”,才能使干部身上的“四風(fēng)”問(wèn)題真正得到解決,也才能使聯(lián)系服務(wù)群眾不再有距離感,使整改“沉到底”、立制“管到邊”,從而使活動(dòng)不虛不空不偏不走過(guò)場(chǎng)。
匯報(bào)人:
二〇一四年十月十五日。
最后一公里心得體會(huì)精選篇十二
在次強(qiáng)化了家的安全生產(chǎn)意識(shí),安全生產(chǎn)要堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的思想,并切實(shí)落到日常工作中。此三件事故的發(fā)生,使每個(gè)員工的心里都十分沉痛,發(fā)生在他們身上,如同發(fā)生在我們的身上一樣,沉痛的教訓(xùn),只有認(rèn)真思考,進(jìn)行思。
通過(guò)學(xué)習(xí),體會(huì)如下:
1、三件事故充分暴露出來(lái)的問(wèn)題是:“違章,麻痹,不負(fù)責(zé)任”,三違行為就是野蠻行為,不樹立牢固的安全意識(shí),只圖省事、快當(dāng)、存繞幸心理,怕麻煩,這就是事故發(fā)生的必然。
2、作業(yè)人員嚴(yán)重的違章,是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因,不驗(yàn)電不掛接地線,無(wú)安全措施保障的情況下就作業(yè),嚴(yán)重違《安全工作規(guī)程》和保障安全的技術(shù)措施,這也是事故發(fā)生的必然。
3、制度的缺失,管理的缺位。嚴(yán)不起來(lái),落實(shí)不下去,執(zhí)行力差,而且在檢查中只報(bào)喜不報(bào)憂,平時(shí)對(duì)設(shè)備管理又不到位消缺又不及時(shí),判斷缺陷又不準(zhǔn)確,日常巡檢工作又不認(rèn)真,致使存在不安全的因素而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
4、風(fēng)險(xiǎn)管理流于形式,有章不循,有規(guī)不遵,工作浮躁,作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)操作不按要求執(zhí)行,危險(xiǎn)點(diǎn)控制措施虛設(shè)。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實(shí),工作人員安全意識(shí),安全學(xué)習(xí)流于形式。
通過(guò)學(xué)習(xí)我們思很多、很多,我們應(yīng)該深刻地吸取教訓(xùn),對(duì)照《安全工作規(guī)程》,結(jié)合我毛司的安全生產(chǎn)實(shí)際和安全生產(chǎn)規(guī)章制度,在今后的工作中加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn)和事故演練,對(duì)設(shè)備進(jìn)行全過(guò)程管理,認(rèn)真學(xué)習(xí)事故通報(bào),努力提高我們的業(yè)務(wù)技能和安全意識(shí)。做到安全無(wú)小事,筑牢防線,長(zhǎng)抓不懈,警鐘長(zhǎng)鳴,為公司的安全生產(chǎn)工作做好、做實(shí),作出新的'成效。
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