在心得體會的寫作中，我們應該注意用詞準確、語言通順，使讀者容易理解。1.如何寫一篇完美的心得體會是我們需要思考和探索的問題。以下是小編為大家收集的一些心得體會范文，供大家參考學習。這些范文涉及到學習方法、職場經(jīng)驗、人際關系、情緒管理等方面，不同的主題和觀點可以為我們提供更多思路和啟示。讓我們一起來看看吧，相信這些篇章會給我們帶來一些新的思考和啟發(fā)，也幫助我們寫出更好的心得體會。

最后一公里心得體會精選篇一

古丈嚴明脫貧攻堅工作紀律打通精準脫貧“最后一公里”

湘西網(wǎng)3月10日訊(通訊員田宏貴)為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅，按期實現(xiàn)脫貧目標，近日，古丈縣跟進精準扶貧領域?qū)ｍ椂讲?，進一步嚴明脫貧攻堅工作紀律，確保打通群眾精準脫貧“最后一公里”。據(jù)悉，該縣針對違反精準扶貧領域工作紀律的問題，將依照《古丈縣精準扶貧工作問責暫行辦法》明確的12種違紀責任行為，分別給予書面檢查、公開道歉、通報批評、誡勉談話、調(diào)離工作崗位、停職檢查、免職、降職等8種問責追責方式追究責任。同時，把問責追責情況作為干部任用和評先評優(yōu)的`重要依據(jù)。截至目前，該縣已對違反精準扶貧工作紀律的3名鎮(zhèn)、村黨員干部，結合《古丈縣精準扶貧工作問責暫行辦法》和黨紀條規(guī)分別給予了紀律處分。(湘西網(wǎng)-團結報)(田宏貴)(滕佳)。

文檔為doc格式。

最后一公里心得體會精選篇二

加強末端治理深化班組精益化建設。

班組，是企業(yè)的基石，是公司從事生產(chǎn)經(jīng)營活動最基本的組織單元，既是公司各項工作的實踐者與推進者，也是各項管理活動的出發(fā)點和落腳點。作為基層供電企業(yè)，常州公司牢牢把握自身定位，主動融人工作大局，把“加強末端治理、夯實管理基礎”作為公司工作的主戰(zhàn)場，把加強班組建設作為強化基層建設、基礎管理和基本功鍛煉的重中之重，以用心、務實的舉措推進班組建設。

一、理清班組建設的思路，謀定而后動。

在班組建設中，公司確立了“公司層面要細、班組層面要簡、整體工作要實”的工作思路。

公司層面要細。是指班組建設涉及公司各管理專業(yè)，是一項綜合性管理工程。在公司層面上，各項工作力求細致、詳盡，根據(jù)“班組建設三十條重點要求”，公司理清了班組建設要實現(xiàn)的目標、建設的重點、管理的標準、實施的任務和推進的步驟，明確了班組建設的.責任體系、評價體系和考核體系。

班組層面要簡。是指班組是公司各項生產(chǎn)經(jīng)營任務的執(zhí)行單元，“上面千條線，下面一根針”，公司統(tǒng)籌班組建設標準化、精益化、規(guī)范化等管理要求，優(yōu)化融合到現(xiàn)場管理之中，統(tǒng)一班組建設臺賬記錄的內(nèi)容和格式，既落實上級要求，又注重減輕基層負擔。

整體工作要實。是指在工作舉措上有的放矢，避免制度一大堆，就是執(zhí)行不下去的被動局面：在推進部署上強化過程管控，建立了周布置、月檢查、季考核等檢查考核機制；在工作效果上強調(diào)解決問題，通過專業(yè)指導，及時幫助班組解決生產(chǎn)建設中遇到的問題和困難。

二、加強標準化建設，夯實班組建設的基礎。

公司堅持將標準化作業(yè)、規(guī)范化服務與班組標準化建設有機結合，狠抓各項標準在班組的落實和執(zhí)行，努力形成辦事守程序、工作講標準的格局。在生產(chǎn)上，認真落實危險點預控卡、風險預控卡、標準化作業(yè)指導書等風險預控措施，用標準化規(guī)范作業(yè)，用標準化固化行為，用標準化保障安全。在營銷服務上，以32個營銷服務管理標準為依托，固化89項營銷類作業(yè)指導書，嚴格按照服務規(guī)范開展工作。與此同時，公司堅持環(huán)境育人，大力開展5s管理。堅持以點帶面，以變電檢修的工器具間整理為起點，逐步推行5s管理。堅持先易后難，從“文件資料一倉庫管理一工作現(xiàn)場”，逐步從班組內(nèi)務管理向現(xiàn)場管理延升。堅持將5s管理融入日常管理，與安全生產(chǎn)、專業(yè)管理和班組管理相結合，推廣員工自創(chuàng)的“十大法則”，使任何空間都存在“5s”的可能。遵循“引導一自主一自愿”的路徑，拍攝了《配網(wǎng)帶電作業(yè)》、《變電檢修作業(yè)》等現(xiàn)場5s管理片，進行示范引導。堅持班組每月檢查、工區(qū)不定期抽查、公司半年度考評，長抓不懈，形成了5s管理的良好局面。，公司實現(xiàn)主業(yè)、農(nóng)電建成標準化班組兩個“百分百”。

三、加強精益化管理，提升班組建設的品質(zhì)。

對于班組建設來說，“精”體現(xiàn)的是工作質(zhì)量，就是“零事故”、“零缺陷”、“零差錯”：“益”體現(xiàn)的是成本和效益，就是“不浪費”、“低成本”、“高效益”，是在標準化管理基礎上的更高追求。公司堅持關注“員工行為習慣”的細節(jié)管理，從員工中來，到員工中去，全面推行由員工總結提煉的涵蓋變電、線路、調(diào)度、營銷農(nóng)電等專業(yè)的58項安全好習慣，不斷規(guī)范人的行為，培養(yǎng)好的習慣。堅持加強“物”的細節(jié)管理，努力實現(xiàn)設備與資產(chǎn)、設備與圖紙、記錄與現(xiàn)場的精確對應，在sg-erp上線中，在全省創(chuàng)建了第一張設備工單，完成了第一筆發(fā)票校驗。堅持加強對“作業(yè)環(huán)節(jié)”的細節(jié)管理，充分發(fā)揮班組員工的智慧，定出小規(guī)矩，開辟小園地，解決小問題，創(chuàng)造了“嚴師傅的百寶箱”、“一只螺帽提升了接地可靠性”等豐富案例。為進一步推動班組自我創(chuàng)新、自主管理，公司積極開展學習型班組創(chuàng)建工作，著力把技能競賽屢獲殊榮的帶電一班建設成技能領先型班組，把技術密集的通信系統(tǒng)運維一班建設成創(chuàng)新開拓型班組，把服務文化底蘊較深的客服營業(yè)二班建設成誠信服務型班組，形成了3個典型班組引路、16個班組試點跟進的格局，建立了“探索實踐——研究討論——成果共享——試點跟進”的工作機制，促進了創(chuàng)建學習型班組活動的深入開展。

四、加強班組文化建設，提升班組建設的素養(yǎng)。

如果說業(yè)務素質(zhì)是班組的“筋骨皮”，文化建設就是班組的“精氣神”，統(tǒng)一的企業(yè)文化能否落地，關鍵就在班組。近年來，公司倡導班組文化建設“必須干、一起干”的團隊意識，大力倡導誠信、責任、創(chuàng)新、奉獻的核心價值觀。在安全文化上，推行職工家屬安全生產(chǎn)協(xié)管會，建立企業(yè)、職工、家庭三方溝通機制，關心員工思想情緒和身心健康，及時落實關愛措施，經(jīng)驗做法被中華全國總工會推廣。

五、開展班組同業(yè)對標，提升班組建設的境界。

班組對標是公司“三橫九縱”同業(yè)對標體系中最底層的“一橫”。為夯實對標基礎，公司制定了《班組同業(yè)對標工作管理實施細則》、《班組同業(yè)對標工作考核辦法》等管理制度，確立了班組對標的指標體系、評價體系和控制體系，由各專業(yè)部門定期做好各班組數(shù)據(jù)指標的匯總、審核、排序和發(fā)布工作，引導班組根據(jù)指標發(fā)布結果，找準自身定位，分析存在差距，明確對標對象，落實改進措施。為進一步促進經(jīng)驗傳遞和知識共享，公司組建了班組長俱樂部，按專業(yè)分為7個分部，每季都舉辦專題活動，開展典型經(jīng)驗發(fā)布、建設情況點評、專業(yè)知識培訓、重點工作討論、現(xiàn)場工作觀摩、班組管理及當好班組長經(jīng)驗交流等活動。與此同時，公司全方位、多層次推進班組結對工作，從主業(yè)與農(nóng)電、主業(yè)與集體結對，拓展到各單位內(nèi)部開展結對，共有125對班組結成對子。通過班組共建，撞擊出班組管理的“火花”，杜絕了班組管理“閉門造車”現(xiàn)象，實現(xiàn)了班組建設“齊頭并進”。（作者單位：江蘇省常州供電公司）。

最后一公里心得體會精選篇三

無論是在城市還是農(nóng)村，對于交通出行的需求都是不可忽視的，而對于絕大多數(shù)人來說，最初的一公里往往是最為棘手的。本文將以最初一公里為主題，探討如何有效地解決這個問題，提供一些心得體會。

對許多人來說，最初一公里通常是出行難題的開始，原因主要有兩個。一方面是公共交通站點距離居民區(qū)較遠，需要步行相當長的距離才能到達；另一方面是對于出行方式的選擇，汽車可能受到交通擁堵的影響，自行車又面臨停車難的問題，共享單車雖然方便但成本也不低。正是這些問題的存在，使得最初一公里成為了人們出行中的痛點。

為解決最初一公里的困擾，不少城市開始嘗試推行一系列交通創(chuàng)新方式。例如，一些城市設置了公共自行車站點，方便市民短途出行；而另一些城市采用了OFO等共享單車品牌，提供便利的出行工具；還有一些城市鼓勵居民購買電動自行車，既節(jié)省能源又環(huán)保。這些嘗試無疑為解決最初一公里問題提供了新的思路。

第四段：我的經(jīng)驗與體會。

作為一個城市居民，我也深有體會地面對最初一公里所帶來的困擾。在我看來，解決這個問題需要綜合考慮多個方面。首先是城市規(guī)劃，公共交通站點的設置應該更貼近居民區(qū)，方便市民的出行。其次是交通工具的多樣性，市民可以根據(jù)自己的需求選擇最適合的出行方式。再次是停車問題，完善的停車設施可以減少因停車而帶來的壓力。最后是文明出行，遵守交通規(guī)則，保持良好的交通秩序，將為出行帶來更好的體驗。

第五段：展望未來。

面對最初一公里的困擾，盡管已經(jīng)有了一些解決方案，但仍然存在一些不足之處。未來，我們可以期待更加智慧化的出行方式的出現(xiàn)，例如無人駕駛汽車、空中出行等。同時，城市規(guī)劃者也應該更加注重出行的便利性，設置更多的公共交通站點，提供更好的停車設施，創(chuàng)造更好的交通環(huán)境。相信在不久的將來，最初一公里困擾將會逐漸減少，出行將變得更加便捷。

最后一公里心得體會精選篇四

在銜接工作或日常生活中，我們常常會遇到“最初一公里”的問題，這個階段往往是最具挑戰(zhàn)性的一段路程。它代表著人們從起點出發(fā)，踏上新的征程，但同時也意味著面臨陌生、不確定的環(huán)境。在這段路上，我親身體驗了許多，并從中得到了很多寶貴的心得體會。

第一段：邁出第一步。

邁出第一步一直是最困難的一步。當你站在起點時，你可能會感到害怕、猶豫不決，擔心自己是否做出了正確的選擇。在我第一次嘗試新工作時，我也曾感到不安。然而，我意識到，除非我勇敢地邁出這一步，否則我將無法知道我是否能夠應對挑戰(zhàn)，實現(xiàn)自己的潛力。從那時起，我下定決心，積極面對新的開始，過程雖然困難但我不斷積累了寶貴的經(jīng)驗。

第二段：克服難題。

在最初一公里中，我們往往會面臨各種各樣的挑戰(zhàn)和難題。這些問題也讓我深有體會。當我開始學習一門新的技能時，我發(fā)現(xiàn)自己遇到了很多困難。一些概念對我來說是全新的，需要耐心地學習和理解。然而，我不氣餒，通過積極的思維和專注的態(tài)度，我逐漸克服了這些困難。這讓我認識到，無論面對何種困境，只要有恒心和毅力，就一定能夠找到解決問題的方法。

第三段：建立信任。

在最初一公里中，建立信任是至關重要的。無論是與新同事合作，還是與新客戶建立業(yè)務關系，信任是合作的基石。我發(fā)現(xiàn)，通過始終保持誠實和透明，尊重他人的意見，關注他人的需求，我能夠建立起真實且持久的信任關系。當人們感到信任你時，他們更愿意與你合作，并在困難時向你尋求幫助。因此，建立信任能夠幫助我更好地開展工作，達到更好的結果。

第四段：跳出舒適區(qū)。

在最初一公里中，我們往往需要跳出自己的舒適區(qū)，不停地接受新挑戰(zhàn)。這是我最初一公里中最艱難的部分之一。當我感到熟悉并適應了某種工作方式時，我意識到自己需要不斷地推動自己，接受新的挑戰(zhàn)。這使我能夠不斷學習和提升自己的能力。盡管這可能有時會讓我感到不安和不確定，但是我相信只有舍棄舒適區(qū)，才能不斷成長和進步。

第五段：準備出發(fā)。

最初一公里是成功的起點，它承載著我們的希望和夢想。準備出發(fā)意味著我們已經(jīng)做好了一切準備，迎接新的挑戰(zhàn)和機遇。在這段旅程中，我學會了如何為自己設置明確的目標，并制定計劃來實現(xiàn)這些目標。我也學會了如何充分利用資源，發(fā)揮個人的優(yōu)勢。最重要的是，我學會了從失敗中汲取教訓，并努力尋找改進的機會。這一切都使我更加有信心地迎接未來的挑戰(zhàn)。

總結：

通過經(jīng)歷最初一公里，我從中學到了許多寶貴的經(jīng)驗。我邁出了第一步，克服了困難，建立了信任關系，跳出了舒適區(qū)，并做好了準備迎接新的挑戰(zhàn)。這段旅程不僅讓我個人能力得到了提升，而且讓我更加堅定了前進的信念。我相信只要勇敢面對最初一公里，堅持不懈地努力，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)自己的夢想和追求。

最后一公里心得體會精選篇五

如何破解“快遞最后一公里”

導語：隨著電商的快速發(fā)展，快遞業(yè)務也呈現(xiàn)出迅猛增長，然而在快件投遞過程中，卻經(jīng)常會出現(xiàn)投遞員與收貨人碰不上面，而無法交接的情況，這也成為困撓快遞業(yè)務的.“最后一公里”問題。

為破解這一難題，一些快遞公司進行了有益探索，并取得了一些成功。

隨著電商的快速發(fā)展，快遞業(yè)務也呈現(xiàn)出迅猛增長，然而在快件投遞過程中，卻經(jīng)常會出現(xiàn)投遞員與收貨人碰不上面，而無法交接的情況，這也成為困撓快遞業(yè)務的“最后一公里”問題。為破解這一難題，我市一些快遞公司進行了有益探索，并取得了一些成功。

上午九點，快遞員湯敏拉著200件快遞開始了緊張的投遞，在景元花園小區(qū)，一件快遞聯(lián)系不到業(yè)主，這讓小湯了犯難，按照公司規(guī)定，每件快遞都必須親手交到業(yè)主手里，怎么辦?當?shù)弥霸▓@物業(yè)可進行無償代管時，小湯連忙向業(yè)主發(fā)出了短信通知。

中通快遞小哥湯敏：“客戶不在家，客戶叫我們放物業(yè)，我們才放物業(yè)?！?/p>

送快遞一時找不到業(yè)主而導致無法投遞，這樣的麻煩，不少快遞員都經(jīng)常碰到。

ems快遞員：“不放門衛(wèi)，明天要我們再送?！?/p>

二次派送，甚至三次派送，這樣的投送結果不僅讓快遞員感到無奈，也讓許多客戶感覺很不方便。如何解決這一問題，一些快遞公司進行了積極有效探索。

申通快遞公司椒江機場北路網(wǎng)點片區(qū)經(jīng)理劉強：“為了安全，也為了大家的方便，跟超市簽訂了協(xié)議，我們按快遞量來，一票給他多少錢?！?/p>

申通快遞員：“省一些時間，然后貨也安全一點。”

劉強說，除了跟便利店合作，他們還與不少小區(qū)的物業(yè)合作，由他們來代管快遞。

據(jù)了解，目前，臺州有快遞法人企業(yè)108家，全市一天快遞量達到30多萬件，為了及時安全送達快遞，現(xiàn)在，郵政主管部門積極引導快遞公司跟連鎖商務機構、便民服務組織、社區(qū)服務組織、物業(yè)管理組織、政府機關、院校、第三方企業(yè)、同業(yè)組織等營業(yè)場所進行有效對接，通過托管服務以有效破解“快遞最后一公里”困局。

市郵政管理局市場監(jiān)管處工作人員洪揚：“比如在城區(qū)這一塊，也是引導企業(yè)e郵柜的建設，也是作為“郵政最后一公里”的補充，然后在農(nóng)村投遞這一塊，因為農(nóng)村市場快遞需求也比較大，我們也鼓勵快遞企業(yè)跟郵政企業(yè)進行合作，利用郵政公司的一些資源，比如說一些支局所，村郵站，開展一些合作?！?/p>

最后一公里心得體會精選篇六

導語：隨著消費者對同城配送效率要求的不斷提升，由市場端引發(fā)的倒逼機制，讓末端配送“硝煙再起”，前有快遞企業(yè)、電商企業(yè)的布局，后有眾包物流、外賣大軍的“攪局”，關于同城“最后一公里”這塊仍有待深入挖掘的市場，正成為“必爭之地”。

近年來，業(yè)內(nèi)一直有一個說法——“得末端者，得天下”，而德邦輪值ceo韓永彥也曾表示，未來的競爭將是“最后一公里”的競爭。由此可見，隨著我國城市化進程的加快、城市規(guī)模的擴張、城市人口數(shù)量激增，小批量、多批次、多樣化的配送需求日益旺盛。在此背景下，同城配送“最后一公里”也逐漸被重視。

目前，據(jù)相關城市數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”配送的貨物主要以居民日常生活所需品為主。以北京為例，配送商品中70%為居民的日常必需品?？梢哉f，“最后一公里”配送與城市中每一個人的日常生活都息息相關。

交通運輸部服務司貨運與物流管理處相關負責人在接受記者采訪時表示，“最后一公里”配送也是一項重要的民生工程，會直接關系到老百姓的“菜籃子”和“米袋子”。對于物流業(yè)來說，“最后一公里”也是直面消費者的關鍵環(huán)節(jié)之一，效率高低、服務好壞直接關系到企業(yè)品牌形象的樹立及業(yè)務的拓展。

有專家提出，當前同城“最后一公里”之所以成為大家矚目的焦點，離不開當下市場端的需求。首先，以大家經(jīng)常接觸的農(nóng)產(chǎn)品來說，當下，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸成本一直處于較高的狀態(tài)，而到了“最后一公里”的物流成本則會更高。

例如，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，從山東壽光運輸?shù)奖本┑氖卟耍?80公里的干線內(nèi)運輸費用平均不足0.06元/斤，而在北京市內(nèi)“最后一公里”發(fā)生的城市配送運輸費用為0.1元/斤，占物流成本的比例高達29.6%，是干線運輸費用的1.8倍。由此可以看出，過高的“最后一公里”配送費用已成為抬高物流成本、制約物流發(fā)展的重要因素。

其次，由于網(wǎng)購熱潮也延伸到了外賣領域，甚至到了同城快件8小時以內(nèi)到達的速度?！白詈笠还铩彼坪踝兊迷絹碓綗狒[，而物流配送服務的支撐作用愈加凸顯。有資料顯示，2016年我國電商交易額超過20萬億元，占社會消費品零售總額的比重超過10%。這其中的大部分業(yè)務量都需要城市貨運體系實現(xiàn)最終送達，因此，打造高效的“最后一公里”配送系統(tǒng)對于引領流通組織方式的變革，催生流通方式的創(chuàng)新具有重要意義。

最后，由于我國城鎮(zhèn)化進程的速度不斷加快，城市在社會經(jīng)濟發(fā)展的助力作用愈發(fā)凸顯。目前，城市交通、城市空氣污染等成為困擾城市可持續(xù)發(fā)展的重要問題，城市功能的正常發(fā)揮受到嚴重影響。城市配送作為支撐城市運轉(zhuǎn)的微循環(huán)系統(tǒng)，促進其綠色、高效發(fā)展對有效緩解城市擁堵、降低車輛尾氣排放、促進城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

“最后一公里”配送是城市配送中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，對于城市功能的高效發(fā)揮具有一定的保障作用。但從目前情況來看，我國城市配送發(fā)展總體較為滯后，尤其是“最后一公里”配送方面，呈現(xiàn)出配送效率低、時效性差、準確性難以保障等問題，這與城市化的快速發(fā)展及人民群眾日漸高漲的配送需求還存在著較大的差距。

事實上，在“最后一公里”配送方面，眾多快遞企業(yè)早已深度布局，緊接著生鮮o2o、電商等聯(lián)合便利店也加緊布局，劉強東還曾表示要在全國開100萬家便利店。此前，智能快遞柜早已加速擴張，現(xiàn)在的社區(qū)小區(qū)內(nèi)隨處可見?，F(xiàn)今，為了滿足消費者不斷高漲的個性化、多樣化的配送需求，涌現(xiàn)出了許多提供“跑腿兒”服務的企業(yè)。

在許多一線城市，幾乎每天都會有消費者提出在短時間內(nèi)派送急件的物流配送需求。據(jù)閃送官方數(shù)據(jù)顯示，2016年，閃送員在北京為200多萬客戶送過鑰匙，在上海送過190萬份文件，為上海市民節(jié)省了140萬小時。

因而，為了滿足這一市場需求，一些提供“跑腿兒”服務的物流企業(yè)浮出水面，例如閃送;還有一些其他企業(yè)也推出了相關業(yè)務，例如百度外賣的“萬能跑腿”業(yè)務等。并且，閃送已于2月6日宣布完成c輪5，000萬美元融資，成為春節(jié)后國內(nèi)第一個完成大筆融資的公司，也是迄今為止同城專人直送領域規(guī)模最大的'一筆融資。由此可見，這一“最后一公里”配送模式已深受資本方與消費者的青睞。

對于眾多快遞企業(yè)來說，他們早已推出了相關業(yè)務，并已經(jīng)占據(jù)一定的市場空間，同時為了彌補人工不足帶來的諸多末端派送問題，相關快遞柜也有了一定發(fā)展。這些快遞柜可以為不能及時接收快件的客戶暫時保管物品，并以短信等方式將投遞信息發(fā)送給客戶，為客戶提供24小時自助取件服務，有利于滿足客戶隨時取件的需求。據(jù)悉，僅上海市2016年就布局了19000余組智能快遞柜，用于緩解電商配送“最后一公里”瓶頸問題。

除了快遞企業(yè)，便利店與居民的生活也更為密切。眾所周知，便利店大都為居民住宅區(qū)、學校及客流量較大的繁華地區(qū)的實體店，也不乏提供網(wǎng)上購物的虛擬店，為居民提供即時性的商品。據(jù)悉，2015年，便利店業(yè)態(tài)在銷售額上的增長數(shù)字是連鎖百強商業(yè)零售企業(yè)的4倍。

2016年，我國便利店滲透率從32%上升到了38%。在央視財經(jīng)《對話》欄目中，ticket monster聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官申鉉松曾表示，一家綜合電商可以與韓國最好的便利店合作，消費者在電商平臺下單，距離他最近的便利店就可以把商品送貨上門，未來便利店可以成為物流樞紐中心。

此外，在物流業(yè)，同城配送也被稱為“最后一公里物流”。根據(jù)所配送物品的類別大小，可以將同城配送劃分為同城快遞和同城貨運兩大類。當前，同城快遞是增速最快的快遞子行業(yè)，2016年前9個月同城業(yè)務收入累計完成385.3億元，同比增長41.4%。同城貨運市場規(guī)模龐大，目前市場規(guī)模大約為1萬億元左右，但發(fā)展相對落后。

顯然，無論是快遞企業(yè)還是便利店、快遞柜、提供“跑腿兒”服務的城配企業(yè)，他們各有各的發(fā)展特點，其發(fā)展模式也不大相同，但其最終目的都一樣——搶占“最后一公里”需求的制高點。

隨著消費端需求的變化，很多行業(yè)也在悄然發(fā)生著變化，對于同時服務于b端及c端的物流業(yè)來說，內(nèi)部也在相關“最后一公里”領域發(fā)生著相關的變化，o2o、平臺、眾籌、眾包等模式也是層出不窮。

而消費者對于點對點快速配送的需求不斷增大，例如，越來越多的人需要快速配送外賣、蛋糕、鮮花、急需品、遺忘物品、加急文件等，這使配送呈現(xiàn)出短距離、高頻次、高時效的特點。然而，傳統(tǒng)的快遞配送模式是無法滿足這些消費者的即時配送需求的。于是，閃送、百度外賣等企業(yè)看準這一市場商機開始為這些消費者提供服務。

在傳統(tǒng)的快遞配送模式中，無論路程遠近都需要將貨物放到中轉(zhuǎn)倉分撥然后再配送，具體模式為：接單—下單—收件—交件入倉—分撥—轉(zhuǎn)運—分撥—快件出倉—派件。如果一個物品需要送到馬路對面，按照快遞模式去派送的話，這就需要從取貨點送到快遞網(wǎng)點，然后再回大倉進行分撥，隨后再進行派送，這樣一套流程下來，實際上浪費了許多時間，無法確保時效。

據(jù)悉，一些快遞企業(yè)內(nèi)部也會為客戶提供“跑腿兒”服務，但是這一市場需求畢竟有限，很多快遞企業(yè)不會花費太多的時間與精力去深耕這一領域但也從未放棄。

但對于很多采用眾包物流模式的物流企業(yè)來說，他們恰恰是擺脫了傳統(tǒng)模式，利用社會閑余資源，進一步精細這一部分市場。再以閃送為例，其最初的市場定位就是要做同城專人直送的平臺，并在創(chuàng)立初期立足于提供品質(zhì)可控的服務，這種服務的極致體驗也吸引了眾多的投資者的青睞。

有人說，這是一種懶人經(jīng)濟，但閃送市場總監(jiān)杜尚骉卻表示，他們在做一種“時間換時間”的工作，一天原本有24個小時，可是閃送的客戶卻可以有25個小時，多出來的那1個小時是閃送幫助客戶節(jié)省出來的。

目前，閃送將服務時效明確承諾到了以分鐘計時：直線距離5公里內(nèi)可以實現(xiàn)60分鐘送達，每增加5公里則加30分鐘，并承諾超時退款。據(jù)杜尚骉介紹，實際的服務時效要更快。以北京為例，閃送在北京能夠做到直線距離5公里內(nèi)平均23分鐘送達，直線距離10公里內(nèi)平均33分鐘送達，北京全城平均送達時效達到45分鐘。此外，閃送在北京、上海、廣州等31個城市開通服務，擁有超過20萬名經(jīng)過嚴格培訓、持證上崗的閃送員，其用戶已超過2300萬，個人用戶的訂單占到75%左右。

其實，不僅僅是“閃送”，甚至業(yè)界也出現(xiàn)了跨區(qū)域的相似模式，正是瞄準了這一市場機遇。有業(yè)內(nèi)人士表示，未來，同城“最后一公里”配送的這種眾包模式是否與快遞企業(yè)在同類業(yè)務中形成強有力的競爭關系?抑或是更多企業(yè)參與進來，呈現(xiàn)出“百花齊放，百家爭鳴”的局面?這些都有待于市場的檢驗。

運滿滿副總裁徐強也表示，因為物流這個市場足夠大，細分領域也足夠多，所以在某些領域由于資本的驅(qū)動或者是其他原因，可能會出現(xiàn)“寡頭”壟斷，或者是“雙寡頭”這樣的現(xiàn)象。但是，在其他物流領域可能以個人、共享經(jīng)濟的形式存在，也可能出現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象。

同城配送“最后一公里”環(huán)節(jié)在經(jīng)歷了o2o、眾包等模式后，終于成為了又一個潛在的競爭市場模式，只是這個市場面對的是基數(shù)龐大且需求萬變的c端，要如何把握這一機遇，值得身處其中的企業(yè)細細思量。但究其服務的本質(zhì)來說，無論是資本的青睞還是需求的旺盛，都應把握服務這一本質(zhì)。否則，市場空有需求，而自身卻后勁不足。

最后一公里心得體會精選篇七

“晨練打卡十一公里心得體會”這個話題在朋友圈里頻頻出現(xiàn)，引起了我的注意。為此，我也決定嘗試一下這項晨練任務，記錄下自己的點滴體會。

二、起動身體。

在晨練之前，為了避免在運動時受傷，我們需要先起動身體。我通常會先進行熱身操，然后進行拉伸運動。這個過程雖然會花費一些時間，但是它對我在晨練過程中的身體狀態(tài)非常有幫助。身體狀態(tài)好，才能有更好的運動效果。

三、挑戰(zhàn)自我。

“晨練打卡十一公里”聽起來似乎很困難，但是真正去做的時候，才發(fā)現(xiàn)最大的挑戰(zhàn)其實是心理上的。在行走的過程中，很多時候都會想要放棄，覺得自己走不下去，可是每一次完成都成就感滿滿，而這些成就感能夠給自己帶來無盡的動力。

四、享受風景。

晨練的過程中，路上的景色也是無比美好的一部分。沿著靜謐的小徑，看著陽光灑在草地上，感受著微風拂面，這種感覺是任何美容養(yǎng)顏方法都無法替代的。更何況，這些自然風景，還可以幫助我們感受到大自然的美好和寧靜。

五、堅持不懈。

晨練打卡十一公里并不是一件容易的事情，有時候我也會因天氣、身體疲勞等原因想要放棄。但是，經(jīng)過這段時間的努力與堅持，我發(fā)現(xiàn)自己硬了不少，想要放棄的念頭也越來越少了。堅持不懈是達成目標的關鍵，只有一步一步地走下去，才能在最后看到自己所想要的成果。

六、總結。

這段時間的晨練打卡十一公里讓我受益匪淺，體驗到了堅持、享受、收獲的過程，讓我更加認識到了自己的潛力與能力。晨練帶給我的好處是多方面的，它不僅有助于保養(yǎng)身體，還能幫助我建立起一個積極向上、自律的生活態(tài)度，值得我在未來的人生道路上繼續(xù)堅持下去。

最后一公里心得體會精選篇八

所謂最后一公里，可以理解成用戶使用網(wǎng)站解決問題的最終頁面，通常來說，一個有商業(yè)價值的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這個最終頁面背負的使命一般要有兩個：

1.基本解決用戶的問題(最好能超出用戶的期望)。

2.創(chuàng)造商業(yè)價值(最后能有明確的轉(zhuǎn)化路徑)。

打個簡單的比方，拿我們在淘寶購物來說，最終頁面是什么呢?是商品頁。

用戶需求：我要買一個迷你無線路由器(可以超越用戶期望的隱藏需求點：輔助決策的信息：能不能看看其他買過的人怎么說的，質(zhì)量好不好?賣家的發(fā)貨速度怎么樣?方便用戶的信息：是不是配套有個套子?是不是配套有根網(wǎng)線?)。

我們來看看這個最后一公里的頁面，基本上滿足了以上兩點的需求。

1.基本解決了用戶的問題-詳細的商品信息，評價詳情，成交記錄。甚至還有搭配的套餐。

2.創(chuàng)造商業(yè)價值-最顯著的地方放了，立刻購買，和放入購物車的按鈕。

讓我們來看另一個案例。

用戶需求：我是一個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶，想尋找適合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的客戶關系管理的解決方案，有供應商的聯(lián)系方式可供聯(lián)系。(可以超越用戶期望的隱藏需求點，輔助決策信息：我這個行業(yè)有誰用過這個解決方案，效果怎樣?有沒有案例可以參考?有沒有專家可以咨詢?)。

第一步，來看這個產(chǎn)品的首頁。

這個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶上來之后，第一眼看到的不是搜索框，而是給我看了印刷行業(yè)的解決方案，和明顯是廠商廣告的天融信的電子政務安全解決方案。

用戶的耐心總是很高的，尤其是對這樣有明確需求的用戶來說，

啊哈，我看到了行業(yè)，還有方案搜索。先點行業(yè)進去看看。結果出來了：是一堆的資訊，還有一堆遠光、微軟的軟文，還有一堆領導們的講話。我很崩潰。

接著再抱著一線希望，搜索一下方案庫吧。選擇“互聯(lián)網(wǎng)”，看了看，沒有crm，只能選擇企業(yè)管理。

搜索吧，結果出來了。我們看到了一堆文章，而不是解決方案，而后，我們又發(fā)現(xiàn)了一個有趣的問題，就是無論我們搜索，企業(yè)管理，還是搜索it服務，任何一個領域，出來的搜索結構頁都是一樣的!

抱著最后一線希望，我們來看看，最后一公里的頁面。這個明顯的文章正文頁，完全和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的客戶關系管理解決方案搭不上邊。

我們來看看最后一公里頁面的兩個衡量標準：

1.基本解決用戶的問題(最好能超出用戶的期望)-完全沒有解決這個用戶要尋找互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶關系解決方案的問題，更不要提超出期望了。

2.創(chuàng)造商業(yè)價值(最后能有明確的轉(zhuǎn)化路徑)-我們看不到除了廣告之外的任何轉(zhuǎn)化路徑，而在這個最終頁上，非常可悲的是，居然還沒有明顯的廣告。當然，就算是有，我相信也和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶關系解決方案完全搭不上邊。

我完全不清楚這家網(wǎng)站為什么要做這個所謂的解決方案庫，看上去似乎做了件漂亮的外衣，但實際上沒有任何價值。

安居客的ceo梁偉平說過這段話，我深以為然。

“滿屏的廣告和我有什么關系?滿屏的政策新聞和我有什么關系?”這一年為了找房，梁偉平去了幾個知名的房地產(chǎn)網(wǎng)站，用任何一個房地產(chǎn)網(wǎng)站都讓他覺得“很傻很天真”，找不到任何自己需要的信息或者滿意的信息?！斑@太糟糕了，完全可以換一種方式把它做得更好?！?/p>

所謂最后一公里，事實上代表是一家互聯(lián)網(wǎng)公司對用戶需求的理解和實現(xiàn)能力，是決定產(chǎn)品成敗的重要因素。任何一個優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，都應該將最后一公里擺在首位，以終為始。

作者：邁尕。

最后一公里心得體會精選篇九

民樂打通農(nóng)村電商“最后一公里”

民樂打通農(nóng)村電商“最后一公里”甘肅日報?每日甘肅網(wǎng)記者齊興福通訊員李選民地處偏僻、居住分散、物流成本高、配送時效低??時下，農(nóng)村電商“最后一公里”問題成為制約工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品上行的最大因素。這一問題在一定程度上影響、牽制著精準扶貧、脫貧攻堅的步伐。如何破解難題？地處祁連山腳下的民樂縣進行了積極的探索。近年來，隨著蘭新高鐵的開通和私家車保有量的快速增長，張掖市城際班車客源市場一度萎縮。另一方面，由于物流網(wǎng)絡“短腿”，一些偏遠鄉(xiāng)村的農(nóng)民很難按時收到網(wǎng)購物品，當?shù)氐奶厣a(chǎn)品網(wǎng)上銷售也比較困難。農(nóng)村電商“缺腿”、城際班車“有腳”，能不能將這兩者結合，達到互利共贏？1月，張掖本地運輸企業(yè)??甘肅西運集團在充分調(diào)研的基礎上，成立了金運班車快遞公司，決定以民樂縣為試點，打通農(nóng)村電商“最后一公里”。首先解決的是網(wǎng)絡和貨源問題。金運班車快遞公司與10多家快遞公司進行了銜接溝通，迅速達成區(qū)域攬件、派件合作協(xié)議，承擔起快遞公司的延伸服務。同時，借助企業(yè)自身優(yōu)勢，以200多個班次班車為載體，以民樂縣為銜接點，形成了連接蘭州、西寧等甘青兩省主要城市以及全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)264個自然村的運輸網(wǎng)絡。其次是服務質(zhì)量難題。快遞，講的是“快”，求的是“準”。為實現(xiàn)這一目標，金運班車快遞公司對企業(yè)客運班車的gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行了升級，隨時隨地可以查詢貨物的'運輸路徑、狀況。針對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村電商需求的不同情況，金運班車快遞公司還對發(fā)往民樂縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的客運班車網(wǎng)絡進行了優(yōu)化，更大程度為農(nóng)民提供服務，部分地方實現(xiàn)了“當日達、限時達、次日達”。同時，客運班車還可辦理農(nóng)產(chǎn)品上行業(yè)務，以最快的速度將農(nóng)村特色產(chǎn)品運送出去。如今，金運班車快遞公司在民樂汽車客運站、張掖游客集散中心等地開辟了土特產(chǎn)品商品展示區(qū)，并在客運班車上放置農(nóng)產(chǎn)品宣傳冊、商品選購二維碼和小型商品展示柜，旅客可以通過掃碼了解張掖本地的特產(chǎn)。如果發(fā)現(xiàn)心儀商品，即可通過掃碼支付購物，然后由班車快遞將所購物品送達指定的地點。截至底，金運班車快遞公司完成100多萬件包裹的“上下行”運輸和精確投遞，實現(xiàn)綜合營業(yè)收入400多萬元。與此同時，公司開通的“班車商城”，對當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品上行發(fā)揮了積極作用。20和20，在交通運輸部舉辦的全國“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中，民樂縣“班車快遞”“班車商城”項目連續(xù)獲得“最具投資價值獎”。

最后一公里心得體會精選篇十

基層工作是社會主義建設事業(yè)的基石，基層工作人員是國家的中堅力量，承擔著維護社會安定、群眾生活穩(wěn)定的重要職責。而基層最后一公里則是基層工作的關鍵，也是實現(xiàn)基層工作目標的重要一步。基層最后一公里決定了基層工作的成敗，是基層工作的瓶頸所在。

基層最后一公里的困難和挑戰(zhàn)是多方面的。從管理層面來看，基層工作的區(qū)域廣，涉及面廣，任務繁重，往往很難對每個細節(jié)都有完整的了解和掌握；從人員層面來看，基層工作人員的知識面和工作經(jīng)驗不足，缺乏創(chuàng)新意識和執(zhí)行力，很難在實際工作中做出最優(yōu)的決策。

為了解決基層最后一公里的問題，我們需要重視基層工作和基層人員的培訓和專業(yè)素質(zhì)的提升，加強與基層工作人員的溝通和交流，加強對基層工作情況的了解和監(jiān)控。同時，建立完善的基層工作考核機制，引導基層工作人員做出更好的考核成績，督促他們工作更加努力，積極向上，為基層建設做出更好的貢獻。

基層工作本來就是服務于民眾，那么品質(zhì)導向的思路可以幫助盡量多的服務對象受益。品質(zhì)導向理念的實施則必須確立標準，即制定一套符合末段設計要求的執(zhí)行標準，既有利于實施最后一公里發(fā)展策略，同時又有助于規(guī)范最后一公里服務的質(zhì)量。

基層最后一公里的價值在于它可以讓服務對象享受到卓有成效的服務，增強他們的幸福感和獲得感。同時，基層最后一公里的意義在于它可以有效地解決基層工作中出現(xiàn)的問題，彌補基層工作難以具體到每一個細節(jié)的缺陷，確保基層工作的高質(zhì)量，加強社會的穩(wěn)定和安全。

最后一公里心得體會精選篇十一

尊敬的黨組織：

當前，各級各地黨的群眾路線教育實踐活動正進入全面總結的掃尾階段，也是全面檢驗整改落實、建章立制是否到位的關鍵環(huán)節(jié)。教育實踐活動能不能取得讓人民群眾滿意的實實在在的效果，絕不能“草草收兵”，相反要在深化整改落實上接通“最后一公里”，才能確保整改不“務虛”、落實不“落空”、建章不“空洞”、立制不“盲目”。

打通干部“神經(jīng)末梢”。俗話說，不通則痛。“四風”問題以及關系群眾切身利益問題和聯(lián)系服務群眾“最后一公里”問題的存在，使得一些干部思想上缺了“鈣”，神經(jīng)上產(chǎn)生了麻痹，服務群眾的“神經(jīng)末梢”不靈敏，習慣于“溫水煮青蛙”，沉迷于官場上的各種不正之風和“潛規(guī)則”，慵懶散拖、精神不振，成為“病人”或“廢人”。在整改落實、建章立制的工作中，各級各地黨員干部的精神狀態(tài)如何、為民務實清廉的神經(jīng)末梢靈不靈敏，將直接關系到工作成效。思想上不重視、精神上不振奮、神經(jīng)上不靈敏，也就不可能擺正公與私、官與民、權與法等方面的關系，也就不可能將群眾路線踐行到底、執(zhí)行到位。因此，必須打通干部“神經(jīng)末梢”，為干部提神醒腦、提振精氣神、提升執(zhí)行力，才能使整改落實、建章立制的各項工作做實做好做出成效。

疏通群眾“心中怨結”。民之所望，施政所向。開展群眾路線教育實踐活動，就是要解決群眾反映強烈的突出問題。特別是在整改落實落實、建章立制過程中，尤其應該以群眾之心為心，站在群眾的立場和角度想問題、看問題、解決問題，要搞清楚群眾在想什么、希望干部做什么，絕不能滿足于自說自話、自我陶醉、自我表演、自以為是，絕不能使矛盾積壓，讓群眾心中添堵。要真心誠意地聽民聲、察民情、解民憂，并堅持從群眾最急最盼的事情做起，從群眾最怨最恨的問題改起，使群眾的心氣更順、怨結化解。絕不能干任何違背民意、背離宗旨的尷尬事、齷齪事。

貫通干群“聯(lián)系紐帶”。轉(zhuǎn)變工作作風、密切聯(lián)系群眾不是放在嘴上說的，必須落實到具體的工作中、行動上。教育實踐活動要求解決好聯(lián)系服務群眾“最后一公里”問題，就是要求各級各地黨委政府、黨政官員必須暢通、貫通、打通干群之間聯(lián)系的紐帶和渠道，使服務不打折、不縮水、不走樣。要堅持官民平等，干部與群眾要同坐在一條板凳上，而不能居高臨下、盛氣凌人，使干群之間形成一道無形的“隔閡”、“籬笆”。要堅持走群眾路線，堅持開門搞活動、開門抓整改，吸引群眾參與，邀請群眾評判，接受群眾監(jiān)督，杜絕閉門造車和體內(nèi)循環(huán)。要堅持創(chuàng)新思維，不被一些固有的模式束縛，沖破一切固有的利益藩籬，加強黨建制度改革和其他政治體制改革，為密切黨群干群關系掃除制度和體制障礙，使干部與群眾真正心貼心、情牽情、親如一家。

作風建設，永遠在路上。服務群眾，必須零距離。接通“最后一公里”，才能使干部身上的“四風”問題真正得到解決，也才能使聯(lián)系服務群眾不再有距離感，使整改“沉到底”、立制“管到邊”，從而使活動不虛不空不偏不走過場。

匯報人：

二〇一四年十月十五日。

最后一公里心得體會精選篇十二

在次強化了家的安全生產(chǎn)意識，安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。此三件事故的發(fā)生，使每個員工的心里都十分沉痛，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行思。

通過學習，體會如下：

1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發(fā)生的必然。

2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業(yè)，嚴重違《安全工作規(guī)程》和保障安全的技術措施，這也是事故發(fā)生的必然。

3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發(fā)生。

4、風險管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設。

5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。

通過學習我們思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規(guī)程》，結合我毛司的安全生產(chǎn)實際和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業(yè)務技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司的安全生產(chǎn)工作做好、做實，作出新的'成效。