最新橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告(實用18篇)

使用圖表和數(shù)據(jù)可以使報告更具說服力和可讀性，同時幫助讀者更好地理解和記憶報告的內(nèi)容。在表達觀點和結(jié)論時，要使用準確、簡練的語言，避免產(chǎn)生歧義。以下是小編為大家整理的報告樣例，希望對大家有所幫助。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇一

類別：生產(chǎn)實習別：交通工程系業(yè)：學號：姓名：教師：

目錄。

一、實習目的。2。

二、實習要求。3。

三、實習內(nèi)容。4。

四、實習結(jié)果。13。

五、實習總結(jié)。15。

一、實習目的。

生產(chǎn)實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一，通過生產(chǎn)實習可是學生加深道路橋梁工程實際情況的認識，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論認識，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力和社會實務能力，而不只拘泥于校園生活，為今后的畢業(yè)實習、畢業(yè)設計參加工作奠定基礎。

二、實習要求。

1認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調(diào)研工作；

2每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

3對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理；

4實習結(jié)束前寫好實習報告，對政治思想和業(yè)務收獲進行全面總結(jié)；

5對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告；

6利用業(yè)余時間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進行社會調(diào)查，寫出報告。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇二

市場結(jié)構(gòu)實訓報告是一項讓學生深入研究市場結(jié)構(gòu)和行業(yè)競爭情況的實踐活動。通過此次實訓報告，學生能夠更好地理解市場經(jīng)濟運作機制，培養(yǎng)市場分析和戰(zhàn)略管理的能力。在實訓報告中，我們從多個角度對市場結(jié)構(gòu)進行了研究，分析了市場競爭情況，并提出了相應的策略建議。

二段：總結(jié)實訓過程中的收獲和體驗。

在實訓過程中，我們首先需要調(diào)研相關行業(yè)，了解市場結(jié)構(gòu)和競爭情況。我們收集了大量的數(shù)據(jù)和資料，并運用市場分析的方法進行梳理和處理。通過市場調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，我們深入了解了不同市場結(jié)構(gòu)的特點和存在的問題，對行業(yè)競爭的情況有了更清晰的認識。

在整個實訓過程中，我們還運用了一些經(jīng)濟學和管理學的理論知識，如供需關系、壟斷和壟斷競爭等。這些理論知識為我們分析市場結(jié)構(gòu)和競爭提供了一定的框架。通過理論知識的運用，我們能夠更好地理解企業(yè)行為和市場現(xiàn)象背后的原因，提高了實訓報告的深度和準確性。

三段：實訓過程中的困難和挑戰(zhàn)。

在實訓過程中，我們也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。首先，調(diào)研和數(shù)據(jù)收集是一個較為繁瑣的過程，需要耐心和細心。由于市場信息的龐雜和復雜性，我們需要花費大量時間和精力進行整理和分析。其次，市場結(jié)構(gòu)和競爭情況的研究需要一定的經(jīng)濟學和管理學背景知識作支撐，對于缺乏相關知識的同學來說，可能會增加難度。

此外，實訓過程中還需要團隊合作和協(xié)作，每個人的貢獻都相當重要。團隊成員之間需要相互配合和溝通，共同解決問題。這對于我們培養(yǎng)團隊合作和溝通能力也是一種鍛煉。

市場結(jié)構(gòu)實訓報告對我們的學習和未來的發(fā)展具有重要價值。首先，通過實踐，我們能夠?qū)⒄n堂上所學的理論知識應用到實際問題中，加深對理論的理解和掌握。其次，實訓報告鍛煉了我們的分析和解決問題的能力。在調(diào)研和數(shù)據(jù)分析的過程中，我們需要運用經(jīng)濟學和管理學知識，結(jié)合實際情況進行分析，形成有針對性的解決方案。

最后，實訓報告也對我們的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。在市場經(jīng)濟中，市場結(jié)構(gòu)和競爭情況是每個企業(yè)必須面對的重要問題。通過參與市場結(jié)構(gòu)實訓報告，我們能夠更好地了解市場運作的機制和規(guī)律，為將來的工作提供了寶貴的參考和經(jīng)驗。

五段：結(jié)語。

通過市場結(jié)構(gòu)實訓報告，我們不僅實踐了課堂上所學的知識，鍛煉了我們的分析和解決問題的能力，還增加了對市場經(jīng)濟的理解和認識。在實訓的過程中，我們遇到了困難和挑戰(zhàn)，但通過團隊的努力和協(xié)作，最終取得了令人滿意的成果。這次實訓報告對我們的學習和未來的發(fā)展具有重要的意義和影響，值得我們深思和總結(jié)。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇三

橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要提供上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。

推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體現(xiàn)在方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度可以采用多點施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。

橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應該優(yōu)先考慮。

基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇四

11汽車營銷（1）班靳小偉111301132在學習了汽車構(gòu)造這本書一個月后，終于迎來了期待已久的汽車拆裝實訓，我們滿懷信心和期待進入實訓期，首先我們老師給我們劃分了實訓任務，他把實訓分為四組，分別為發(fā)動機、離合器和變速器、萬向傳動裝置驅(qū)動橋主減速器、制動系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)，分配了我們每周的實訓任務，以及劃分了各個小組。實訓的第一周，我們拆裝的是發(fā)動機。發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。由于發(fā)動機的工作原理相似，基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。汽油通常是兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動機通常是由兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點火系）。由于我們沒有正式的學習過汽車的結(jié)構(gòu)原理那些知識，在拿到發(fā)動機后就憑著自己的理解不停地拆，一塊一塊地拆下來，但是往往很多部件我們拆下來都不知道那塊部件是什么。還好中途有老師的講解，結(jié)合老師的講解和自己拆下來的總算對發(fā)動機有一定的了解。1、拆下氣缸蓋；2、取下氣缸墊；3、翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘；4、拆下油底殼和油底殼密封；5、拆卸發(fā)動機活塞連桿組；6、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組。但是拆易裝難，看著一堆堆的零件，一開始的時候不由得難以下手。于是按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件，慢慢的還是全部裝完了。中間還有很多要注意的。譬如：各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應該正確；幾個活塞連桿組件不能調(diào)轉(zhuǎn)，要按順序的拆裝，還要用橡膠錘錘緊；注意各種部件的拆裝順序，例如在拆裝的時候需要使用飛輪的轉(zhuǎn)動才能完成對活塞連桿組件的安裝，那么在拆裝飛輪的時候就要注意是否還需要飛輪完成下一個組件的安裝。這些都要在動手的時候慢慢去體會的，在實踐的過程中慢慢結(jié)合學習過的或者老師講解的理論，才能夠真正的.在心中形成自己的體會。

第二周是制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)和萬向傳動系統(tǒng)驅(qū)動橋、主減速器等，經(jīng)過一周的學習和老師的指導，我們得動手和觀察、手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變，逐步了解了這些知識，并且理論和實踐相結(jié)合運用了知識，經(jīng)過團隊的合作圓滿完成了這些系統(tǒng)的拆裝，實現(xiàn)了師生互動，共同學習的歷練，同時也豐富了汽車結(jié)構(gòu)知識。

第三周是離合器和變速器（自動變速器和手動變速器），我們親自拆裝了解了每個部件，以及它的作用，增加了我們得知識，也通過作圖簡單了解了它的構(gòu)成和作用，并且老師也給我們仔細講解了，使我們在學習中進步，在進步中探索，途中也遇到許多問題，但是經(jīng)過組員的合作，老師的指導，問題一個個被解決，達到了我們得要求，最后我們進行了全面的考核，同學們都相比以前進步很大進步。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到理論結(jié)合實際和團隊合作意識的重要性以及做任何事情都必須認真對待付出汗水和努力的道理；通過這次拆裝實習，讓我對發(fā)動機、變速器、底盤、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、離合器、的認識更加深刻，而這種認識不是源自單純的理論，而是深入實踐的結(jié)果，它可以加深我們對理論知識的理解，但卻是在理論知識中所學不到的；通過這次拆裝實習，讓我進一步掌握了拆裝的基本要求以及對工具的使用。提高我們的動手能力的同時也提高了我們的團隊合作意識，畢竟很多知識不是一個人一時間就可以完全理解的，這就需要我們的配合與相互間的學習；通過這次拆裝實習，我們收獲頗豐，不僅體現(xiàn)在知識方面的完善，更體現(xiàn)在對我們將來生活工作方面的指導，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

通過這三周的實習使我懂得了動手能力的重要性，雖然我們的汽車理論上的不多，但是平常多多少少都看過一些有關汽車的書，但是真到動手的時候才會發(fā)現(xiàn)在書上看到的跟實際動手的有很大區(qū)別。三周的拆裝實習加深了我對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也加深了對工具的使用和了解。在實習期間，自己的動手能力的提高，由于平時是難得有自己動手的機會，因此這方面的動手能力差，這次實習正好鍛煉了我們的這個能力,提高自己的動手能力。雖然在實習中經(jīng)常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決，這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇五

生產(chǎn)實習的目的在于使學生從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對這種橋梁材料，結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加強學生對《橋梁工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對橋梁施工工藝、施工設備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學橋梁設計的基本原則和方法和工程相聯(lián)系，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學生對橋梁施工現(xiàn)場的認識，一提高學生對綜合素質(zhì)和教學質(zhì)量。

時間：20xx年x月x號—20xx年x月x號。

地點：中交二公局邯大高速公路s6合同段漳河特大橋。

(一)如何防止鉆孔灌注樁發(fā)生偏移?

1.質(zhì)量問題及現(xiàn)象。

1)成孔后不垂直，偏差值大于規(guī)定的l/100。

鋼筋籠不能順利入孔。

2、原因分析：

1)鉆機未處于水平位臵，或施工場地未整平及壓實，在鉆進過程中發(fā)生不均勻沉降。

2)水上鉆孔平臺基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過程中，

鉆機架發(fā)生不均勻變形。

3)鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。

4)在舊建筑物附近鉆孔過程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側(cè)。

5)土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。

3、預防措施：

1)鉆機就位前，應對施工現(xiàn)場進行整平和壓實，并把鉆機調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進過程中，應經(jīng)常檢查使鉆機始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩(wěn)定。

2)應使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進過程中防止鉆機移位或出現(xiàn)過大的擺。

3)在舊建筑物附近施工時，應提前做好探測，如探測過程中發(fā)現(xiàn)障礙物，應采用沖擊鉆進行施工。

4)要經(jīng)常對鉆桿進行檢查，對彎曲的鉆桿要及時調(diào)整或廢棄。

5)使用沖擊鉆施工時沖程不要過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。

4、處理措施。

1)當遇到孤石等障礙物時，可采用沖擊鉆沖擊成孔。

2)當鉆孔偏斜超限時，應回填粘土，待沉積密實后再重新鉆孔。

(二)、灌注水下砼時如何防止斷樁?

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：

1)在灌注砼過程中，由于導管拔脫，泥漿進入導管內(nèi)，致使孔內(nèi)泥。

漿豁然迅速下降。

2)由于導管接頭處密封不好，致使泥漿進入導管，若繼續(xù)灌注，則會在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。

3)由于導管埋臵過深、當砼堵塞導管時處理時間過長、或灌注時間較長使先期灌注的砼凝固，導致導管不能提起。

4)在無破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。

2、原因分析：

1)砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過程中堵塞導管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導管時，從而形成斷樁。

2)由于計算錯誤致使導管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導管，從而形成斷樁。

3)在導管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過量，從而使導管底口拔出砼面，或使導管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。

4)在提拔導管時，鋼筋籠卡住導管，在砼初凝前無法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。

5)導管接口滲漏致使泥漿進入導管內(nèi)，在砼內(nèi)形成夾層，造成斷樁。

6)導管埋臵深度過深，無法提起導管或?qū)Ч馨螖?，造成斷樁?/p>

7)由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注，中斷時間超過砼初凝時間，致使導管無法提升，形成斷樁。

3、預防措施：

1)導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。

每節(jié)導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管的直徑應根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。

2)下導管時，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時要能保證首批砼灌注后能埋住導管至少1m。在隨后的灌注過程中，導管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內(nèi)。

4)在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。

5)在提升導管時要通過測量砼的灌注深度及已拆下導管長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆除卸一節(jié)導管。

6)關鍵設備要有備用，材料要準備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注。

7)當砼堵塞導管時，可采用拔插抖動導管，當所堵塞的導管長度較短時，也可用型鋼插入導管內(nèi)進行沖擊來疏通導管，也可在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內(nèi)的砼。

8)當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉(zhuǎn)動導管，使之脫離鋼筋籠。

(三)、如何保證樁柱接頭質(zhì)量?鑿樁頭應注意哪些問題?

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：

1)破樁頭時間過早，砼受到擾動后影響強度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。

2)把樁頭鑿除盆狀，接柱前不易清除污染物，影響接柱質(zhì)量。

3)擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準，造成對樁頭爆破過度，致使樁身上部出現(xiàn)碎裂。

2、原因分析：

1)在砼強度未形成或未達到一定強度(70%)就進行鑿除時，會對砼產(chǎn)生擾動，破壞砼強度形成，或使砼內(nèi)部產(chǎn)生細小裂紋。

2)對設計樁頂?shù)臉烁哂嬎慊驕y量不準，導致灌注砼提前結(jié)束，致使樁頭標高低于設計標高。

3)在灌注水下砼時，未按《規(guī)范》要求進行超灌、超灌高度不足或無法進行超灌。

4)泥漿稠度大且回淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。

5)清孔不徹底或回淤測量有誤。

6)灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設計標高，可能使泥漿摻入砼內(nèi)，同時減少了對樁頭砼的壓力，致使砼的強度有所下降。

3、預防措施：

1)當砼灌至距樁頭較近時，要提高漏斗口至少高出樁頂4m，也可搭一3m高的平臺，在平臺上進行灌注砼，以便砼在壓力的作用下能夠?qū)⒛酀{頂起。

2)灌注砼時應比樁頂設計標高至少超灌80cm，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實，同時保證樁頭處的砼中不含泥漿。

3)在砼灌注后必須達到一定強度(要求70%以上，平均氣溫在15℃以上時，一般齡期達到7d即可，氣溫較低時必須延長齡期)時才能豐破除樁頭。嚴禁砼灌注完畢后隨即進行掏漿。

4)鑿樁頭時當鑿至距設計位臵10cm左右時，應注意先對設計樁頭標高處的四周進行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應呈平面或樁中略有凸起，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。

5)嚴禁使用爆破法進行破樁頭。

4、處理措施：若因意外原因，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應繼續(xù)向下鑿除，直致砼中含泥漿且強度滿足設計要求時為止。此時可支模板澆注砼，深度較大時，需先行接柱，若深度較淺時可在澆筑承臺砼時同時澆筑。

(四)、如何保證挖孔樁砼的灌注質(zhì)量?

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：

砼出現(xiàn)離析;砼強度不足。

2、原因分析：

1)砼原材料及配合比有問題，或攪拌時間不足。

2)灌注砼時未用串筒，或串筒口距砼面的距離過大，有時在孔口將砼直接倒入孔中，造成砂漿和骨料離析。

3)在孔內(nèi)有水時，未抽干水就灌注砼。應該采用水下灌注砼時而采用了干澆法施工，造成樁身砼嚴重離析。

4)灌注砼時未能將護壁的漏水堵住,致使砼表面積水較多,而未清除積水就繼續(xù)灌注砼,或采用水桶排水，結(jié)果連同水泥漿一同排出，造成砼膠結(jié)不良。

水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走，嚴重昌砼呈散粒狀態(tài)，只見石料不見水泥漿。

3、預防措施：

1)必須使用合格的原材料，砼的配合比必須由具有相應資質(zhì)的試驗室配制或進行抗壓試驗，以保證砼的強度達到設計要求。

2)采用干澆法施工時，必須使用串筒，且串筒口距砼面的距離小于2m。

3)當孔內(nèi)水位的上升速度超過1.5m/min時，可采用水下砼灌注法進行樁身砼的灌注。

4)當采用降水挖孔時，在灌注砼時或砼未初凝前，附近的挖孔施工應停止。

5)若樁身砼強度達不到設計要求時，可進行補樁。

下部工程(擴大基礎)。

(五)、土質(zhì)基坑開挖到基底后被水浸泡?

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：

基坑開挖后，基底土被水浸泡，土層變軟，承載力降低。

2、原因分析：

1)由于連續(xù)降雨，使基坑內(nèi)積水。

2)地下水位較高，降水效果欠佳。

3)當采用坑內(nèi)排水時，排水量小于出水量。

4)由于種種原因，在基坑開挖后未及時進行基礎施工，基坑暴露時間過長，地表水流入基坑內(nèi)，或泉水滲到基坑內(nèi)。

3、預防措施：

1)基坑開挖至基底30-50cm時，可根據(jù)天氣情況來安排下一步工序，在天氣晴朗時，將預留部分挖去，隨即進行基坑檢驗，檢驗合格后馬上進行基礎的施工。

2)雨季施工時，為了防止水流進基坑，應在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水溝或打土壟。

3)地下水位較高時，應當采用井點降水或在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排不溝和集水井的深度應比基坑深0.5m，并有坡度，集水井應比排水溝最低處深1-1.5m，具體尺寸視降水范圍決定。

4)要備足排水設備，隨挖隨排水，以坑內(nèi)不積水為準。

5)在靠近河溝、水渠的地方開挖基坑時，應在基坑外挖一條載水溝，載斷流入基坑的水源，載水溝外側(cè)距基坑的距離應大于3m。

6)接近基底標高20cm時停止開挖，待地下水位降至基底標高50cm以下時，方可進行清底工作。

4、處理措施：

將被水浸泡的軟土挖除，用砂礫、級配碎石或石灰土回填至設計標高。

(六)、地基為不均勻地質(zhì)時，如何防止基礎產(chǎn)生滑移或傾斜?

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：

基礎產(chǎn)生滑移或傾斜。

2、原因分析：

1)基底的承載力不均勻，致使基礎向承載力較小的一側(cè)傾斜。

2)基礎位于傾斜面上，基底為增填半挖，填筑部分不牢固，使基礎向半填部分滑移或傾斜。

3)在山區(qū)施工時，基礎持力層位于向斜層面上。

3、預防措施：

1)若基礎持力層處于傾斜巖石上，可對巖石開向內(nèi)傾斜的臺階，以提高抗傾滑能力。

2)根據(jù)實際情況選擇可行的方法進行地基加固，提高地基承載力。

3)更改設計，使基礎全部處于開挖面上。

4)盡量使持力層避開向斜層巖石面，如無法避開，應采取有效措施對持力層進行錨固。

4、處理措施：當基礎出現(xiàn)傾斜跡象時，可通過在基底鉆孔注漿(水泥漿、化學制劑等加固劑)把原來松散的土固結(jié)為有一定強度和防滲性能的整體，或把巖石縫隙堵塞起來，從而達到提高地基承載力防止繼續(xù)傾斜的目的。

通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

橋梁工程識圖是我們工程類學子的必修課程，這次的識圖實訓是我們很好的一次機會，它為我們打下堅實的基礎，為以后的工作架橋鋪路。以下及我們這次橋梁工程實......

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇六

箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。

e、預應力管道。

按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!

f、混凝土澆筑。

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

實習結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。

2、路基。

路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。

路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙曋?，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。

邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O全站儀并整平;b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù);c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度――為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。

路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因為工程施工實在是太單調(diào)了。

四、實習中的反面教材。

其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門造車。

項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利。

澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。

然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。

可惜，澆完混凝土后實習結(jié)束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。

五、實習總結(jié)。

這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結(jié)。

1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地。

在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書本中關于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。

2、書本中沒有加以強調(diào)的部分不能忽視。

由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。

像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。

3、一定要學會使用常見的辦公軟件。

土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發(fā)現(xiàn)關于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。

另外還有像博奧軟件、ps等等。

如果說實習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇七

第一段：引言（開篇）。

在人們經(jīng)常談論的各種實訓中，市場結(jié)構(gòu)實訓是一項家喻戶曉、必不可少的實踐活動。作為經(jīng)濟學領域的重要課程之一，市場結(jié)構(gòu)實訓旨在讓學生深入了解市場運作、加深對市場結(jié)構(gòu)的理解，并通過實際操作來感受市場的環(huán)境與簡陋。在這個實訓過程中，我們培養(yǎng)了許多實踐能力、提高了團隊合作意識，也加深了對市場結(jié)構(gòu)的認識。以下是我在市場結(jié)構(gòu)實訓中的心得體會。

第二段：個人成長（實習經(jīng)歷與成長）。

在市場結(jié)構(gòu)實訓中，我所在的團隊被分配到了一個小型市場模型進行模擬經(jīng)營，初次接觸市場的運作，我感到非常新奇和驚訝。通過實際操作，我逐漸理解了市場結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵和特點，對于市場經(jīng)濟的運作規(guī)律也有了更深層次的認識。和團隊成員共同經(jīng)營一個小型市場，我深刻體會到了團隊合作的重要性。大家分工明確，相互協(xié)作，共同努力使我們的市場取得了良好的運營效果。作為團隊的一員，我不僅在經(jīng)營過程中學到了知識，同時也提高了自己的組織能力、溝通能力和決策能力。

第三段：市場結(jié)構(gòu)認識（經(jīng)濟學思考）。

市場結(jié)構(gòu)的理論知識在實踐中得到了充分的體現(xiàn)。我們團隊經(jīng)營的市場模型屬于壟斷市場，由于買賣雙方都只有一個，供求關系由壟斷者掌握，價格也由壟斷者隨意決定。在實際操作中，我們采取了一系列的策略來優(yōu)化市場效益，例如提高產(chǎn)品質(zhì)量和推出促銷活動。通過這些努力，我們觀察到市場需求的增加，經(jīng)濟效益的提升，商品的迅速銷售等現(xiàn)象。同時，我們也意識到了壟斷市場下的不完全競爭帶來的問題，例如價格控制的弊端和消費者的利益受損。這進一步加深了我對市場結(jié)構(gòu)的認識，也讓我思考到了未來在實際工作中需要如何解決這些問題。

第四段：團隊合作（溝通與協(xié)作）。

團隊合作是市場結(jié)構(gòu)實訓中不可或缺的一部分，也是我在這次實訓中收獲最為豐富的一點。在團隊中，每個人都有自己的特長和優(yōu)勢，大家相互借鑒、相互學習，為實現(xiàn)共同目標而努力。我們進行了許多討論和講解，才得以達成對市場模型的經(jīng)營策略。在這個過程中，我學會了傾聽他人的意見，也能夠更好地表達和闡述自己的觀點。通過共同努力，我們的市場模型取得了可觀的經(jīng)濟效益，同時也加深了我對團隊合作的理解與認同。

第五段：總結(jié)與收獲（經(jīng)驗、體會與展望）。

通過市場結(jié)構(gòu)實訓，我不僅學到了知識，更重要的是了解和體會到市場運作的真實感受。我收獲了自己在團隊合作中的成長，提高了自己的實踐能力，也培養(yǎng)了對市場經(jīng)濟的理解和認同。未來，我將繼續(xù)努力提升自己的團隊合作能力，培養(yǎng)更多的實踐經(jīng)驗，將所學知識應用到實際工作中，為社會經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻。

總而言之，在市場結(jié)構(gòu)實訓中，我不僅學會了理論知識，更重要的是通過實踐中的體會和思考，深入理解了市場結(jié)構(gòu)的運作機制，并在團隊合作中提升了自己的能力。這次實踐活動對于我個人和團隊的成長都具有重要意義，對于未來的學習和工作生活起到了積極的推動作用。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇八

二、實習地點。

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程。

三、實習目的。

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。

四、實習內(nèi)容。

經(jīng)過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36、140公里，其中長江大橋長11、000公里，南岸接線長19、490公里，北岸接線長5、650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇九

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!

f、混凝土澆筑。

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

實習結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。

2、路基。

路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。

路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙曋?，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。

路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因為工程施工實在是太單調(diào)了。

四、實習中的反面教材。

其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門造車。

項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利。

澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。

然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。

可惜，澆完混凝土后實習結(jié)束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。

五、實習總結(jié)。

這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結(jié)。

1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地。

在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。

2、書本中沒有加以強調(diào)的部分不能忽視。

由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。

像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。

3、一定要學會使用常見的辦公軟件。

土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發(fā)現(xiàn)關于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。

另外還有像博奧軟件、ps等等。

如果說實習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇十

實訓地點：學校實驗室。

指導老師：

實訓目的：

通過系統(tǒng)和有側(cè)重的實際訓練，讓學生全面掌握國際貿(mào)易單證的各種知識，并達到靈活運用于實際貿(mào)易活動中的目的。

實訓綜述：

時間已經(jīng)是大三下學期了，這學期的實訓實驗也在學期末如期進行。

作為國貿(mào)專業(yè)學生的專業(yè)必修學習與實踐科目，我們每學期都會進行不同方向和類別的專業(yè)實訓。這學期的實訓內(nèi)容為國際貿(mào)易單證的制作與交易流程。

單證是國際貿(mào)易學習中一個極其重要的內(nèi)容。而單證的制作與審核也是對外貿(mào)易實踐中一個極其重要的環(huán)節(jié)。單證的制作與審核，是一次國際貿(mào)易活動順利進行的關鍵。而各種單證的正確繕制，也為國際貿(mào)易過程中解決糾紛與沖突提供了依據(jù)和憑證。

在學習中，我們了解到，單證有廣義和狹義之分。廣義的國際貿(mào)易單證，是指國際貿(mào)易中使用的各種單據(jù)、文件與證書的總稱。通常憑借國際貿(mào)易單證來處理進出口貨物的交付、運輸、保險、檢驗檢疫、報關、結(jié)匯等。而，狹義的國際貿(mào)易單證則通常指結(jié)算單證，特別是信用證支付方式下的結(jié)算單證。

我們這學期的實訓是從廣義的外貿(mào)單證著手，重點學習結(jié)算單證的全面性的實訓練習。在了解過國際貿(mào)易單證的作用及分類后，深度學習了各種單據(jù)的制作與審核流程，比較全面的學習了單證各個方面的重點難點和實際操作中的易錯點。實訓要點：

(1)國際貿(mào)易單證概述及相關貿(mào)易術語的復習。

(2)國際買賣合同及國際貿(mào)易付款方式的介紹。

(3)國際貿(mào)易單證的種類、作用以及繕制方法。

實訓流程：

在整個外貿(mào)單證實訓中，我們重點學習的是第(3)方面的內(nèi)容，即國際貿(mào)易單證的種類、作用和繕制。這也是整個實訓的難點和要點。實訓的目的最終要回歸到實際操作，達到靈活于實踐的效果。只有熟練掌握各種理論知識并結(jié)合可操作性的動手能力，才是這次實訓的最終目的。

我們老師在對國際貿(mào)易單證及貿(mào)易術語進行簡單概述和復習后，就把學習的重點放在了國際貿(mào)易單證的制作與審核的學習中去了。

我們的學習基本上是遵循《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(《ucp600》)對國際貿(mào)易單證的相關分類進行系統(tǒng)學習的。即，按照運輸單據(jù)、保險單據(jù)、商業(yè)#。

[email?protected]。

其他單據(jù)的系統(tǒng)分類進行總結(jié)和學習的。

(1)運輸單據(jù)。運輸單據(jù)包括海運提單、航空運單等內(nèi)容。是比較難和繁瑣的。

一種單據(jù)。涉及了航空、海洋、鐵路、公路等多種形式的運輸方式，在不同貿(mào)易方式和貿(mào)易術語下，也會有不同形式和性質(zhì)的變形與區(qū)別。所以，需要我們認真的區(qū)分和對待，在繕制過程中也要仔細審核合同及信用證。

(2)保險單據(jù)。保險單據(jù)包括保險單、保險憑證等內(nèi)容。保險單據(jù)是所有貿(mào)易。

單證中比較統(tǒng)一和規(guī)范化的單據(jù)。無論在格式和繕制上，都相對比較固定和簡單。但是，由于保險單據(jù)涉及的是第三方公司及有比較重大的利益博弈，因此，在繕制過程中，一定要做的認真、仔細、準確、無誤。

學習的重點難點和易錯點。老師重點為我們介紹了商業(yè)#。

[email?protected]。

的相關知識點，并且通過大量的練習，讓我們對商業(yè)#。

[email?protected]。

有了一個由感性到理性的認識。商業(yè)#。

[email?protected]。

的繕制是比較繁瑣的，需要外貿(mào)認真審核信用證和相關合同說明，容不得半點錯誤和失誤。

(4)其他單據(jù)。其他單據(jù)，包括諸如裝箱單、重量單、產(chǎn)地說明、普惠制單據(jù)、

檢驗檢疫證書等方面的內(nèi)容。這部分內(nèi)容涉及的單證面頁很廣，需要了解和學習的知識也很多，需要我們對整個外貿(mào)流程有一個系統(tǒng)而全面的了解，這樣才能更加熟練的掌握這部分單據(jù)的制作要點和流程。從分類內(nèi)容就可以看到，這部分的單據(jù)存在很大程度的跳躍，關聯(lián)度不大，涉及的知識面卻很廣，因此，頁需要我們對國際貿(mào)易的相關知識有一個全面而具體的掌握，這樣才能更好的完成各種單據(jù)從準備到開立再到審核的全過程。實驗心得：

通過這次實驗，我們對外貿(mào)單證有了一個比較系統(tǒng)和全面的理性認識。在實際的操作過程中，也對整個國際貿(mào)易流程有了一個相對完整和系統(tǒng)的了解。國際貿(mào)易單證很重要，因為它服務于整個國際貿(mào)易的各個環(huán)節(jié)，從各個方面對國際貿(mào)易產(chǎn)生不同層次和不同后果的影響。在學習中，我們也深刻的了解到了它的重要性，并以此作為我們在實際操作過程中的鞭策和督促，爭取正確、完整、及時、簡明、整潔的完成相關單證的繕制與審核，以促使和保障國際貿(mào)易的順利進行與完成。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇十一

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程。

透過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的專業(yè)課增加更近一步的認識。

經(jīng)過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適(雖然之后下了點小雨)。我們從學校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在那里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋梁工程實習報告。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們明白:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40%-50%，節(jié)約混凝土20%-40%，個性在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟。

在張拉預應力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以構(gòu)成預應力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預制場內(nèi)我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構(gòu)件的混凝土強度到達規(guī)定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎組成的。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。

那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢?原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱(樁)組成的剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。

課堂上我們學習到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。

持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結(jié)束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

透過的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

由于對課本的不熟悉，這次實習自我的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專業(yè)知識。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇十二

通過這一學期對外貿(mào)單證實訓這門課程的學習，我了解到外貿(mào)業(yè)務中各項單證的意義和作用，能夠填制各種外貿(mào)單證，培養(yǎng)了認真仔細的工作態(tài)度。實訓以“實際、夠用”為原則，強調(diào)“學一點、會一點、用一點”，把知識作為一門技藝來傳授。

老師通過展示實際業(yè)務中的案例和單據(jù)，讓學生感知并產(chǎn)生學習的興趣，通過課后練習來鞏固學生所學知識，提升學生能力。老師講述了外貿(mào)單證的基本知識和一般的流轉(zhuǎn)程序，介紹了實用單證的種類、內(nèi)容和作用等，詳細介紹了常用單證的具體繕制方法和注意事項。

經(jīng)過第一天堂課，初步認識了各種單證。外貿(mào)單證，就是指在國際結(jié)算中應用的單證、文件與證書，憑借這種文件來處理國際貨物的交付、運輸、保險、商檢和結(jié)匯等，一般簡稱為“單證”。外貿(mào)單證的作用，就出口貿(mào)易而言，出口單證是出口貨物摧定交付的證明，是結(jié)算的工具。在進口貿(mào)易中，單證也有類似的作用。具體來說，也可以包括以下兩個方面：1、履約證明，單據(jù)具有證明出單人已經(jīng)履行合約或滿足信用證某項要求的作用;2、代表貨物，單據(jù)具有“見單如見貨”的效果，誰持有物權(quán)單據(jù)，誰就擁有該單據(jù)名下的貨物。外貿(mào)單證可根據(jù)不同的分類標準分為不同的類別：1、根據(jù)貿(mào)易雙方涉及的單證和業(yè)務環(huán)節(jié)，可劃分為出口單證和進口單證;2、根據(jù)單證的性質(zhì)與用途，可分為金融單據(jù)、商業(yè)單據(jù)、官方單證和附屬單證;3、按ucp600劃分為運輸單據(jù)、保險單據(jù)、商業(yè)發(fā)票和其他單據(jù)。

認識到單證在國際貿(mào)易中占有重要地位，是國際貿(mào)易結(jié)算的基礎和依據(jù)。在進出口業(yè)務中，企業(yè)準確地繕制好各種單證，以保證交貨后能及時地收回貨款就顯得十分重要。在國際貿(mào)易中，買賣雙方必須以單證作為交換的媒介手段。單證工作組織管理的優(yōu)劣直接關系到外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)濟利益，單證就是外匯。因此，單證工作是企業(yè)經(jīng)營管理的重要環(huán)節(jié)。外貿(mào)單證工作是一項政策性很強的涉外工作，體現(xiàn)著平等互利和按國際慣例辦事的政策精神。

繕制外貿(mào)單證要以買賣合同、信用證和相關的國際慣例為依據(jù)。外貿(mào)單證工作總要求是“四個一致”，即“單同一致、單證一致、單單一致和單貨一致”。在收到信用證后，即著手審證;出口企業(yè)主要審核信用證條款是否與合同相符，如果有不符或不能接受的條款需及時提出，需求對方修改。制單是單證工作的重要環(huán)節(jié)，“正確、完整、及時、簡明和整潔”是對制單工作的基本要求。全套單據(jù)繕制完后應先預審;一般以發(fā)票為中心，嚴格仔細審核，做到單證、單詞、單單一致。預審無誤后，應嚴格按信用證或合同規(guī)定的期限及時交單，防止逾期交單，影響收匯。進出口單證是涉外單據(jù)文件，交單后還可能有退單、議付、索賠、爭議和仲裁等發(fā)生，因此應保持一份完整的副本歸檔，保存一段時間，以備查閱。

單證工作不僅要求單證制作完備，作為從事單據(jù)工作的人員，還應當對各種單據(jù)的作用、性質(zhì)、具體內(nèi)容、填制注意事項、各有關法律或國際慣例對各種單據(jù)的要求等都有所了解，以保證及時而安全地收到貨款，提高履行合同的質(zhì)量水平和經(jīng)濟效益，為以后業(yè)務的拓展打下堅實的基礎。

單據(jù)要根據(jù)備齊的資料來繕制，出口單證一般以發(fā)票、裝箱單為基礎，發(fā)票是一切單據(jù)的中心。因此，一般先繕制發(fā)票，也有的單位先制作貨物明細單或貨物出倉單，再填制發(fā)票。然后以發(fā)票為基礎，根據(jù)合同、交貨單、信用證和貿(mào)易對方的來函等，制作包裝單據(jù)、托運單、報檢單、報關單、投保單、原產(chǎn)地證明書和許可證等。制單完畢后，最好先自審一遍，發(fā)現(xiàn)差錯及時更正。

經(jīng)過一學期的學習與操作練習，對填制單證由開始的害怕到后來慢慢的熟悉和熟練，這些都離不開對基本填制的要求和內(nèi)容的了解，還有不斷地練習操作。在填制單證時，外貿(mào)單證的基本知識和注意事項是很重要的，沒有這些基本知識，就會無從下手;英語的掌握程度也很重要，時刻離不開英語的運用。

填制單據(jù)有信用證、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、托運單、報檢單、報關單、保險單、海運提單、原產(chǎn)地證書、匯票等單據(jù);我們都一一操作練習了，當中我覺得影響到我操作效果的主要因素是英語還沒掌握好，而單證中有些要注意填制的地方?jīng)]能很好的記住和運用;因此，填制出來的單據(jù)還沒能達到老師要求的一百分。還有一個最重要的步驟就是審單，審單是很考驗我們的仔細心的，要求能夠根據(jù)信用證審核的基本要求和方法快速審核相關單據(jù)。而我在審核單據(jù)時，速度是還沒跟上來的，細心也還不夠，審一套單據(jù)還是要花費很多時間，不過跟開始的時候相比，還是有了很大的進步。

一學期很快的過去了，現(xiàn)在總結(jié)起來，發(fā)現(xiàn)其實收獲還是挺大的，對外貿(mào)單證的填制基本熟練了;由原來的理論知識到操作實踐，發(fā)現(xiàn)一定要操作才會發(fā)現(xiàn)自己的不足和對哪些填制步驟還沒掌握，才可以進一步完善和進步。相信在以后的操作中，結(jié)合國際商務單證員的職業(yè)要求不斷地提高自身職業(yè)素質(zhì)，將會成為一位合格、成功的外貿(mào)單證人員。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇十三

作為一個經(jīng)濟學專業(yè)的學生，在大學的最后一年，我們學習了市場結(jié)構(gòu)的理論知識，并有幸參與了一次市場結(jié)構(gòu)實訓。這次實訓不僅讓我加深了對市場結(jié)構(gòu)的理解，還給我?guī)砹撕芏嗾J識和體會。在這次實訓中，我所學到的知識從紙面上走了出來，更加貼近實際，讓我受益匪淺。

在這次實訓中，我們以小組為單位，模擬了一個真實的市場，每個小組代表一個企業(yè)，通過調(diào)整價格、生產(chǎn)數(shù)量等因素來爭取市場份額。這樣的實訓方式非常生動有趣，并且也很貼合我們所學的理論知識。在實際操作中，我明確地感受到不同市場結(jié)構(gòu)下企業(yè)間的競爭與合作關系的變化。

首先，我認識到市場結(jié)構(gòu)對企業(yè)決策的影響。在我們的實訓市場中，存在著多個競爭對手，這使得我們的企業(yè)必須不斷調(diào)整自己的產(chǎn)品價格以及生產(chǎn)數(shù)量，以適應市場的需求并爭取更多的市場份額。這促使我們的企業(yè)在決策過程中更加注重實時信息的獲取與利用，以及對市場競爭格局的準確判斷。只有不斷調(diào)整企業(yè)策略，我們的企業(yè)才能在市場競爭中立于不敗之地。

其次，我認識到企業(yè)間的競爭與合作的平衡。在市場結(jié)構(gòu)實訓中，我們不僅要面對競爭，還要考慮與其他企業(yè)的合作。在一定的范圍內(nèi)，合作是可以帶來利益的，但是在競爭加劇的時候，合作可能會被競爭所取代。在實訓中，我學會了與其他企業(yè)進行策略定位、價格制定等合理競爭，同時也體會到了與其他企業(yè)進行信息共享等合作帶來的好處。在現(xiàn)實生活中，企業(yè)間的競爭與合作也存在這樣的關系，只有站在合作與競爭的平衡點上，企業(yè)才能獲得更好的發(fā)展。

再次，我認識到市場結(jié)構(gòu)對企業(yè)創(chuàng)新的重要性。市場結(jié)構(gòu)實訓中，我們也需要不斷地創(chuàng)新來提高產(chǎn)品競爭力，吸引更多的消費者。通過實訓，我明白了企業(yè)在不同市場結(jié)構(gòu)下的創(chuàng)新策略是不同的。在壟斷市場中，企業(yè)可以憑借獨占的地位更加專注于技術創(chuàng)新；而在完全競爭市場中，企業(yè)則需要更加注重產(chǎn)品差異化和品牌建設。只有通過不斷的創(chuàng)新，企業(yè)才能提高市場地位，獲得更多的市場份額。

最后，這次實訓給我?guī)砹藞F隊合作與領導力的鍛煉。在實訓中，我們需要與小組成員進行充分的溝通與協(xié)調(diào)，共同制定戰(zhàn)略和決策。這要求我們要具備良好的團隊合作意識和溝通能力，學會分工合作、互相支持。同時，實訓中還涉及到一些領導力的發(fā)揮，需要我?guī)ьI和協(xié)調(diào)小組成員，統(tǒng)籌全局，做出最優(yōu)決策。通過實訓，我發(fā)現(xiàn)自己的團隊合作和領導能力得到了明顯的提升，這對我未來的工作和發(fā)展都具有重要的意義。

通過這次市場結(jié)構(gòu)實訓，我對市場經(jīng)濟中市場結(jié)構(gòu)的作用有了更加深刻的理解。我明白了市場結(jié)構(gòu)對企業(yè)決策、競爭與合作、創(chuàng)新等方面的影響，并通過實際操作增進了團隊合作和領導能力。這次實訓不僅讓我學以致用，更加貼近實際，為我以后的工作打下了良好的基礎。作為一個經(jīng)濟學專業(yè)的學生，我會繼續(xù)努力學習和探索，在市場經(jīng)濟中發(fā)揮自己的作用。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇十四

一個月的課堂訓練，市場經(jīng)理班的學員們，按捺不住跑市場的沖動，學以致用的心情溢于言表，葉敦明帶著蘇南組的9個市場經(jīng)理，花了五天時間，一天半全體在上海，然后分成三個小組分赴蘇州、無錫和常州，而我則在蘇州和無錫兩城市奔走。剩下的一天時間，全體組員集結(jié)在上海，租用了錦江之星的小會議室，開干市場市場實訓報告。

市場實訓，看的多不如看的清，看的清還要寫的清，邏輯結(jié)構(gòu)最為重要。我們采用了雙金子塔結(jié)構(gòu)，大金字塔是主題框架，塔基是內(nèi)容、塔身是撰寫、塔尖是呈現(xiàn)。小金子塔是內(nèi)容細節(jié)，塔基是訪談紀要匯總、塔身是word版實訓報告、塔尖是ppt版匯報文件。有了大小金字塔，紛繁復雜的市場現(xiàn)實，就能由淺入深理，演講者條分縷析，聽者思路清新。

塔基，第一手的訪談紀要匯總，料要足。上海、蘇州、無錫、常州等四個城市的訪談紀要，于洪光、李曉峰、楊司晨、周寅等四個學員負責，整理完畢后，以word形式統(tǒng)一交給楊司晨，而他正是塔中的市場認知板塊的負責人。

它分別包括市場認知、市場感悟、角色理解。市場認知，看學員是否用力；市場感悟，知學員是否用腦；角色理解，感學員是否用心。葉敦明認為，用力、用腦、用心的“三用”學員，才是一等一的市場經(jīng)理的好苗子。

a、市場認知，分成五個要素，包括銷售流程、經(jīng)銷商、廠家銷售人員、終端用戶、標桿4s店。每個要素，突出重點，言簡意賅，邏輯清晰。

b、市場感悟，是對應市場認知五個要素的“有感而發(fā)”。這對于市場經(jīng)理新手而言，有難度，也是一塊市場智慧的試金石?？吹靡?，看得到，看得清，看得真，這四個看，挺折騰人的。要想有感而發(fā)，最起碼要升級到“看得清”階段。感悟不能是信口開河，不能是花拳繡腿，不能是指鹿為馬。感悟，最起碼是營銷沙盤的關鍵方向和做法。

c、角色理解，身小動，心大動。市場經(jīng)理角色，對于大型工業(yè)品企業(yè)而言，用處多多，空間大大。葉敦明發(fā)現(xiàn)，但凡萬金油式崗位，若是自己準備的不充足，容易造成出師未捷身先死的杯具。市場經(jīng)理學員，要在模擬演練、實彈訓練、真實戰(zhàn)爭之間，做出自己的選擇。踏足市場的一小步，也許就是你營銷人生的一大步，邁入的姿態(tài)很重要。

塔尖，ppt版實訓報告，演繹知行合一。報告要寫的好，更要呈現(xiàn)的好。撇開ppt報告如何撰寫，下文自有交代。演講者對總體脈絡的把握，對細節(jié)問題的了然于胸，對現(xiàn)場氣氛的調(diào)動與把控，格局大小，自見分曉。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇十五

實習時間：

實習學生xxx。

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。

2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。

3：了解板的配筋方法、施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于100字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

實習日期：xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量。

實習地點：xx大酒店路口東西方向。

組員：xxx。

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。

實習的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

實習日期：xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。

實習地點：本部土木工程系實驗室。

組員：xxx。

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設：路基建設、路面建設、公路排水構(gòu)筑物建設、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設。

實習日期：xx年6月15日

實習目的：參觀xxxxx大橋。

實習地點：xxxxx大橋。

組員：xxx。

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxx大橋。

xxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮(zhèn)東南端，是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負責工程建設，xx年7月開工，xx年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。xx年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

實習日期：xx年6月16日

實習地點：xx公路大橋施工現(xiàn)場。

組員：xxx。

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是xx高速路的xx段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

位于xx市xx區(qū)xx鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

是xx特大一號橋。位于xx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!

實習日期：xx年6月18日

實習目的：參觀xx立交橋。

實習地點：xx立交橋。

組員：xxx。

xx立交橋簡介：

xx立交橋位于xx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，xx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xx大都市的起點和標志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xx市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

xx立交橋位于xx市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xx市一環(huán)路上的壯麗景觀。19xx年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長1100多米，橋梁全長3886m。xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xx立交橋投資2億多元。

19xx年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xx教授來給我們做了一篇地下空間的發(fā)展和利用的學術報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

一、現(xiàn)代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡，供水網(wǎng)絡，污水排放網(wǎng)絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災難預防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

八：參觀校內(nèi)雙橋。

實習日期：xx年6月20日

實習地點：校北區(qū)南北橋。

組員：xxx。

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。

今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m3)，輕混凝土(密度《1950kg/m3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。

持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結(jié)束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。

在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^xx大橋，去過xx大橋，看過xx的xx大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇十六

橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。

1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。

橋跨結(jié)構(gòu)。

或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護設施等部分。

支座系統(tǒng)。

設置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。

2.下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。

橋墩、橋臺。

是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護和導流工程。

墩臺基礎。

保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。

3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇十七

昨天，我們迎來了大二的第一個實訓日，在國教授的帶領下我們進入了建工大樓，對里面的部分設備進行了學習，參觀。就算是參觀吧！呵呵！

首先我們看了室外的排水管道，理論上雨水管道應該在污水管道的上方，否則污水管道破了，就會反罐進雨水管，污水比雨水臟，污水要經(jīng)過處理才能外排，而雨水可以直接外排，不污染環(huán)境。但是由于老的污水管道埋置過淺，新建大樓的雨水管道不得不埋在污水管道的下方，以防止溫度變化，對管道質(zhì)量造成不必要的影響。

在樓外我們還看到了窨井蓋，一般用于檢查，清理，或者轉(zhuǎn)折距離較長的下水道。在城市中，為了防止車輛來往使窨井蓋下陷，所以多設在綠化帶或人行道附近。

進入樓內(nèi)，最引人的當然就是這通風管道了，用于凈化空氣和空調(diào)通風的設備，就如同大樓的血管，四通八達。

大樓的每一層都裝置了多個消火栓，它的作用我們再熟悉不過了，一棟大樓的防火設備至關重要，有很多的大樓需要有專門的蓄水池才能夠通過審查。

通風管道旁那個方形家伙叫做電纜橋架，一同大樓中自然會存在四通八達的線路，電纜橋架自然起到了梳理的作用，它能夠使線路通到每個地方而不影響美觀。

接下來就是整個大樓的核心所在了———配電室。紅黃綠三線代表著火線，而黑色的代表接地（國家標準規(guī)定中要求代表接地線的是黃綠雙色）。一根粗電纜通過總電流，上面還有很多細的電纜起到分流的作用，將電送往不同的地方。配電箱中還有相關部件對電流進行測量。配電箱的下面是電纜溝，可能是將外面的電送進來的。

配電室的背面是三間小室，分別是水井，弱電井（包括電話線，網(wǎng)線等）和強電井（由配電箱控制）。

二樓以上有很多鍍鋅的圓管，由一段向著另一端越來越細，稱為消防豎井，當接到火災警報時，便能自動給水進行滅火，有效的保護大樓的安全，在很多重要的建筑物中都有裝置。和它平行的就是電纜橋架。

日光燈再熟悉不過了，每個家庭中都有這樣的設備。配電箱中的電流主宰著它們的工作，它們也體現(xiàn)著配電箱的作用。

這就是通風管道的一個“出口”了，他的作用就是凈化室內(nèi)的空氣，還有發(fā)生火災時排煙。

一棟大樓既然實用，當然也要追求美觀。吊頂當然必須要做的，橫著的為主龍骨，豎著的是次龍骨，龍骨完成后便在上面蓋上板，當然要留上一塊可以活動的板，用以檢查維修，上面的設備。

水汽空調(diào)，它的用途和普通空調(diào)一樣，給人一個舒適的環(huán)境。

電梯牽引的小室，里面有著配重，下方還有鋼絲繩等裝置。

最后我們來到了樓頂，一個大的抽風機放在那里，主要起到交換室內(nèi)的空氣作用，還有就是發(fā)生火災時抽出煙塵。雖然樓頂?shù)谋芾状胧┻€沒有建好，但是國教授給我們講解了幾種有效的避雷方案，運用避雷網(wǎng)或者避雷針，對于屋定漏水這個一直解決不了的問題，國教授也給我們詳細解釋了它的原因。

雖然這是實訓的時間不是太長，但是通過這簡短的學習，也讓我們見識到了很多東西。還要兩個月，我們就要真正去面對自己的職業(yè)了，希望通過這樣的學習能夠讓自己多一份準備。

橋梁結(jié)構(gòu)實訓報告篇十八

時間過的很快，轉(zhuǎn)眼實習就要結(jié)束了。_年6月，我從學校出來實習了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無助，可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步，如果說學校是接受知識的殿堂，那么社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習，我體會很深。所以我認真的在實習的崗位中學我所要學習的東西。在平時的工作中才是學習的好場所，平時的工作也是最能體現(xiàn)一個人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點是我在工作中了解和認識。

我在威寧認識了公路設計的的知識，這也是我的實習的第一個環(huán)節(jié)，在以往的對公路的認識，在平時的學習公路的專業(yè)知識下，來到實習崗位更好的讓我適應想、這個工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測量，我也了解到了許多課本是學不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間，那樣外業(yè)測量就會浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價也會增大。

在公路的設計和測量中要注意的是細心，在這個行業(yè)做什么事都要細心，外業(yè)工作是勘察設計的基本環(huán)節(jié)，外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎資料不完整，給內(nèi)業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設計失誤，以致產(chǎn)生無法彌補的損失，因此我們必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。

在公路的勘察設計中地質(zhì)調(diào)查也是一個重點，公路沿線的地質(zhì)狀況直接關系到路線的選擇是否合理，以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全穩(wěn)定，因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城公路的設計中我們對地質(zhì)調(diào)查必須做深、做細，要根據(jù)公路沿線的實際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細節(jié)，例如需鉆孔的應仔細驗算鉆孔間距和鉆孔深度。

在對公路的設計中我覺得給我最深刻的技術就是公路的新技術問題，它是公路行業(yè)的老前輩們總結(jié)出來的經(jīng)驗，在最近的公路設可通過遙感技術了解公路沿線的地質(zhì)狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地?？稍谟嬎銠C中輕松選線，因此我覺得我在公路的設計中還應盡快掌握這些先進技術并加以利用，以提高我對公路設計質(zhì)量更好的適應這個行業(yè)。另外，我們公司還要求我那應將新材料、新工藝體現(xiàn)到設計中來，如輕型美觀的橋梁、改性瀝青等，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命。

最后我覺得我為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。