港口物流管理論文如何寫 港口運(yùn)輸論文(三篇)

在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

2023年港口物流管理論文如何寫一

乙方：_________

于_________年_________月_________日，_________與_________，簽訂安裝_________的項(xiàng)目合同。

1、安裝工程名稱：_________。

2、工程地點(diǎn)：甲方_________港口。

3、工程范圍：本合同所附圖紙及估價單。

4、完工期限：本安裝工程將配合甲方_________在甲方港口建造工程完工后_________天內(nèi)，完成安裝工程，其中包括_________試驗(yàn)運(yùn)行。

5、安裝工程總價格：_________美元整。

6、安裝工程付款進(jìn)度：

第一期：甲方在本合同開始實(shí)施時，付給乙方工程總價15%，即_________美元整。

第二期：甲方在_________港口造船工程開始時，付給乙方工程總價15%，即_________美元整;

第三期：在安裝管路時，甲方付給乙方工程總價的10%，即_________美元整。

第四期：在主機(jī)的主要設(shè)備運(yùn)抵工地時，甲方付給乙方工程總價的40%，即_________美元整;

第五期：在安裝工程完畢時，甲方付給乙方工程總價的10%，即_________美元整;

第六期：在工程驗(yàn)收合格后，甲方付給乙方工程總價余額的10%，即_________美元整。

7、違約罰款：因乙方原因未準(zhǔn)時完工時，應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)，應(yīng)付違約罰款，每天按總價的1%計算，即_________美元整。

8、增加或減少工程：若甲方需修改、增加或減少其工程計劃時，總價之增減，應(yīng)按雙方規(guī)定之訂單計算。若需新增加工程量，雙方應(yīng)另行協(xié)商該項(xiàng)新增加工程之單價。若甲方因修改原計劃而將已完工部分工程或已運(yùn)抵工地之材料棄置，甲方在驗(yàn)收后，應(yīng)按雙方規(guī)定的單價對乙方已完成的工程費(fèi)用及材料費(fèi)，予以支付。

9、監(jiān)督進(jìn)度：甲方派去的監(jiān)督人員或代表對工程進(jìn)度予以監(jiān)督并有權(quán)予以監(jiān)工、指導(dǎo)。乙方應(yīng)按甲方人員或代表的指示正確施工，不得以任何借口置之不理。

10、工程停工：若甲方通知乙方將工程停止，其原因又并非是乙方的責(zé)任，乙方可停止工程并要求甲方按照已完成工程的數(shù)量、運(yùn)抵工地的材料及其他合理費(fèi)用。在已交款中增付或扣除。

11、工程監(jiān)護(hù)：在工程開始后，但在完工移交前，已完工的工程及留在工地的材料、工具、設(shè)備等，均由乙方保管。除人力不能抵抗的災(zāi)害外，乙方應(yīng)對保管中的一切，負(fù)損害之全責(zé)。如遇不可抵抗的天災(zāi)人禍，乙方應(yīng)詳列損害實(shí)情，向甲方提出恢復(fù)原狀的價格及日期。以供甲方核對付款之用。若甲方?jīng)Q定不再繼續(xù)施工，按合同第10條規(guī)定結(jié)束。

12、工程保險：除天災(zāi)或因甲方使用不當(dāng)?shù)脑蛲猓曳綉?yīng)在甲方驗(yàn)收后保證工程質(zhì)量良好_________年。

13、附加條款：在工程進(jìn)行中，若因乙方的過錯，使甲方或其他人員受到傷害，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。但如果傷害原因是由甲方或與甲方訂約之其他工程人員的過錯所造成，則應(yīng)由甲方完全負(fù)責(zé)。

14、本合同應(yīng)視為本合同的一部分，與其他條款有同等效力。包括：圖樣;估價單。

15、合同形式：本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。另各保留兩份副本供雙方存檔備查。

16、附加條款：主機(jī)的保養(yǎng)——乙方應(yīng)在甲方驗(yàn)收后，提供免費(fèi)及定期對_________保養(yǎng)服務(wù)一年，每_________個月派員一次維護(hù)正常運(yùn)行。

本合同按雙方所簽日期生效。

甲方：_________乙方：_________

法定代表人：_________法定代表人：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點(diǎn)：_________簽訂地點(diǎn)：_________

2023年港口物流管理論文如何寫二

__________(簡稱甲方)

__________(簡稱乙方)

計劃托運(yùn)貨物,乙方同意承運(yùn),特簽訂本合同,共同遵守,互相制約,具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下:

一、運(yùn)輸方法:

乙方調(diào)派噸位船舶一艘(船舶吊貨設(shè)備),應(yīng)甲方要求由港運(yùn)至港,按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理.

二、貨物集中:

甲方應(yīng)按乙方指定時間,將貨物于天內(nèi)集中于港,貨物集齊后,乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn).

三、裝船時間:

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后,經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定).裝船作業(yè)時間,自船舶抵港已靠好碼頭時起于小時內(nèi)裝完貨物.

四、運(yùn)到期限:

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港.否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用.

五、啟航聯(lián)系:

乙方在船舶裝貨完畢啟航后,即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,如需領(lǐng)航時亦需通知甲方按時派引航員領(lǐng)航.費(fèi)用由方負(fù)擔(dān).

六、卸船時間:

甲方保證乙方船舶抵達(dá)港錨地.自下錨時起于小時內(nèi)將貨卸完.否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元,在裝卸貨過程中,因天氣影響裝卸作業(yè)時間,經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,可按實(shí)際影響時間扣除.

七、運(yùn)輸質(zhì)量:

乙方裝船時,甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,指導(dǎo)工人按章操作,裝完船封好艙,甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn).乙方保證原裝原運(yùn),除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,對于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé).

八、運(yùn)輸費(fèi)用:

按省水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計貨物運(yùn)費(fèi)元,空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計,全船運(yùn)費(fèi)為元,一次計收.

港口裝船費(fèi)用,按省港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計收.卸船等費(fèi)用,由甲方直接與到達(dá)港辦理.

九、費(fèi)用結(jié)算:

本合同經(jīng)雙方簽章后,甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用元.乙方在船舶卸完后,以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,多退少補(bǔ).

十、附則:

本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份,副本份.并向工商行政管理局登記備案,如有未盡事宜,得按省交通廳海上運(yùn)輸管理規(guī)定和民法典的有關(guān)規(guī)定協(xié)商辦理.

甲方(蓋章)：乙方(蓋章)：

代表人：代表人：

日期：日期：

2023年港口物流管理論文如何寫三

從實(shí)踐中再次認(rèn)識物流理論知識

20××年6月26日下午14:30—17:10

××港區(qū)

08級特許經(jīng)營管理3班

××

在學(xué)習(xí)完一學(xué)期的物流管理后，通過到港口實(shí)地考察，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運(yùn)輸以及國際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實(shí)中融會貫通地運(yùn)用。

這次物流實(shí)踐課的地點(diǎn)是北海四個碼頭中的××港區(qū)，同學(xué)們到達(dá)目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負(fù)責(zé)解答的顧經(jīng)理。

根據(jù)現(xiàn)場提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：

北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運(yùn)和客運(yùn)都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。

我們所考察的××港區(qū)的碼頭全長約453米，建設(shè)規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進(jìn)入國境。

港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月。

港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達(dá)12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運(yùn)到倉庫。

今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運(yùn)輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項(xiàng)目表，從而了解到北海港未來的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。

雖然此次物流實(shí)踐課在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運(yùn)輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個問題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。

實(shí)踐課其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學(xué)知識的機(jī)會，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識用實(shí)際情況來說明。

雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現(xiàn)其價值?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)好理論知識是為了將來能在實(shí)踐中更好地加以運(yùn)用而準(zhǔn)備。只有擁有扎實(shí)理論基礎(chǔ)的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。