2023年集裝箱運輸管理論文(大全13篇)

懂得總結(jié)經(jīng)驗，才能讓自己不斷進步；如何有效地管理時間，讓每一天都過得充實而有意義？總結(jié)是在一段時間內(nèi)對學習和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結(jié)呢？以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

集裝箱運輸管理論文篇一

：道路運輸?shù)闹饕x一般是指在陸地上較為快速便捷的運輸形式。在我國市場經(jīng)濟集中化水平大幅度上升的背景下，怎樣去發(fā)展道路運輸方面的經(jīng)濟管理就成了相關(guān)機構(gòu)和企業(yè)共同需要承擔的責任。文章圍繞道路運輸經(jīng)濟管理的實際操作展開分析，再進一步探究道路運輸中經(jīng)濟管理的重要作用，加上經(jīng)濟管理方面的實際工作的支持，提出相應的應對策略，推動道路運輸經(jīng)濟管理工作的穩(wěn)定開展。

在我國市場經(jīng)濟飛速發(fā)展的背景下，在已有的基礎(chǔ)條件上，以前較為傳統(tǒng)的經(jīng)濟制度獲得了一定的優(yōu)化與改革。想要緊跟時代市場經(jīng)濟發(fā)展的腳步，就必須符合社會經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)要求。在道路運輸企業(yè)的常態(tài)化生產(chǎn)經(jīng)營過程中，應該進一步加強所以生產(chǎn)經(jīng)營機構(gòu)以及相關(guān)組織的控制管理，這樣有利于適應高效能生產(chǎn)經(jīng)營以及安全流暢方面的要求，保證道路運輸企業(yè)可以穩(wěn)定健康地開展平常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，逐步完成現(xiàn)階段道路運輸企業(yè)科學合理的控制管理的目標。在制度的健全以及施行過程中開展道路運輸提前管理的工作，適應社會發(fā)展生產(chǎn)的需求。強化道路運輸管理，需要從以下幾個方面進行:第一，在改革實施環(huán)節(jié)開展道路運輸緊急管理，滿足社會生產(chǎn)需求是其核心所在。換言之，道路運輸經(jīng)濟管理本身就屬于社會生產(chǎn)力得以發(fā)展的根本需求，同時也是經(jīng)濟市場發(fā)展到一定階段之后的必然產(chǎn)物。第二，在社會經(jīng)濟發(fā)展進程中，經(jīng)濟管理改革離不開道路運輸這一組成部分，對于社會發(fā)展有著極大的推動作用。道路運輸同經(jīng)濟發(fā)展之前是相輔相成的，兩者缺一不可，良好的道路運輸是經(jīng)濟發(fā)展的根本核心。

（1）道路運輸是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的前提條件。從我國每個不同區(qū)域的實際發(fā)展情況的角度來看，臨海近的地方經(jīng)濟更加繁榮，交通方面比較方便，可以給所在區(qū)域的人民帶來更大的經(jīng)濟收益，但是對于比較偏僻的區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況就不好，就會在一定程度上阻礙經(jīng)濟收益的獲取。由此可以看出，道路運輸可以有力地推動我國國民經(jīng)濟的穩(wěn)定健康發(fā)展?，F(xiàn)階段，道路運輸作為比較常見的傳遞方式，是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運輸?shù)牧魍ㄟ^程的健全與改善的背景下，道路運輸也有了高水平的地位，切實促進了社會經(jīng)濟的建設(shè)。

（2）道路運輸可以有效帶動周圍的社會經(jīng)濟發(fā)展。我國很多地區(qū)在長時間發(fā)展以后得出了一定的經(jīng)驗，比如想要獲得財富，就要先搞好道路運輸。道路運輸是具有一定的便利性的，可以促進各地區(qū)與周邊的交流溝通。從一些方面考慮，道路運輸?shù)慕ㄔO(shè)目的在于開發(fā)相關(guān)地的產(chǎn)品資源，但是之后的道路建設(shè)，同時可以帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。由此可以得出，道路運輸需要更加超前的創(chuàng)建設(shè)計，這關(guān)系到周邊不同地區(qū)，推動周邊區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。不過即使有很充足的資源，但是那個區(qū)域卻趨于穩(wěn)定，處于封閉的環(huán)境，交通很不便捷，它的經(jīng)濟發(fā)展就不能緊跟時代腳步。

（3）道路運輸?shù)慕?jīng)濟管理是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分。我國社會主義市場經(jīng)濟中的一個十分重要的成分便是道路運輸?shù)慕?jīng)濟管理?，F(xiàn)階段的運輸交通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進一步的擴大范圍促進了道路運輸以一種新的傳播方式在每個城市的交流溝通以及融合，使得其發(fā)揮其必不可少的作用。道路運輸具有一定的特征性，在此基礎(chǔ)上，給城市提供了方便快捷的道路運輸方式，使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。

（1）促進道路運輸行業(yè)控制管理制度的調(diào)整與完善?，F(xiàn)階段，我國的市場經(jīng)濟制度正在發(fā)展以及轉(zhuǎn)換形式的重要階段，在這段時間，道路運輸?shù)慕?jīng)濟市場同時發(fā)生了一系列的改變。針對現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型之后的經(jīng)濟模式來看，道路運輸?shù)目刂乒芾頇C構(gòu)應該完成對于相關(guān)政策規(guī)定的設(shè)定以及解決問題更加有效，也要結(jié)合道路運輸經(jīng)濟方面管理的實際發(fā)展情況，積極地思考以及探討不同的提議，進一步健全相關(guān)政策規(guī)劃，以此來科學有效地對于道路運輸管理制度進行改善，同時推動了道路運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。

（2）推動道路運輸資源改革的合理性，切實促進運輸成本的降低。在越來越多的創(chuàng)新性道路運輸方式伴隨著的風險與挑戰(zhàn)的增加，之前的較為傳統(tǒng)的道路運輸行業(yè)應該積極提升抵抗預防風險的水平以及增加競爭力，這就需要相關(guān)機構(gòu)去實現(xiàn)資源的合理分配，進一步促進運輸方面成本的降低，切實有效地提升道路運輸?shù)睦盟?。除此之外，相關(guān)道路運輸管理機構(gòu)需要和道路運輸行業(yè)具有一定良好的溝通與聯(lián)系方式，以此來進一步激勵道路運輸行業(yè)的合作共贏，謀求發(fā)展，逐步實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源整合共享，資源的合理配置，進一步推動道路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（3）施行預算控制管理制度，促進道路運輸業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。長久以來，道路運輸經(jīng)濟方面的控制管理的主要組成成分都少不了預算管理工作，那么就需要研究分析兩個角度的內(nèi)容來完成預算管理工作：首先，以對于成本的控制管理作為前提條件，完成對于收入與支出情況的控制管理，既有助于科學合理的控制道路運輸方面的成本，也可以切實促進企業(yè)的獲益。其次，還需要結(jié)合道路運輸市場經(jīng)濟的實際發(fā)展情況，以此來創(chuàng)定一系列的預算管理體制和規(guī)劃。除此之外，良好的監(jiān)督也可以推動工作的開展，將監(jiān)督管理放到預算管理工作過程中的'各個環(huán)節(jié)中，以此來更精細的依據(jù)設(shè)定的預算方案來處理支出資金的方案，進一步促進管理體制的實施應用，提升道路運輸經(jīng)濟方面管理水平。主要注意以下三點：第一，在預算管理過程中應用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動的管理的中心內(nèi)容便是全面預算管理，把對于成本的管理作為前提條件，所以如果可以有效地控制管理資金的流動，可以進一步合理的管理控制生產(chǎn)經(jīng)營收入與支出資金與費用。

這就需要去促進資金的收入與支出管理工作，這樣才能使得財務資金結(jié)算中心作用更好地發(fā)揮出來，并且利用資金的利用率的提升以及集中來進一步促進財務風險的降低，盡量符合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的資金需求。第二，在企業(yè)的全面預算管理過程中結(jié)合自身實際發(fā)展目標中的成本就行管理。這直接與企業(yè)的發(fā)展目標的實現(xiàn)以及相關(guān)收入相關(guān)聯(lián)，道路運輸行業(yè)應該結(jié)合自身實際發(fā)展情況，并進一步加深理解分析，應用現(xiàn)代化的新型管理方式、創(chuàng)新的技術(shù)方法來處理企業(yè)中的相關(guān)問題，推動企業(yè)獲益目標的實現(xiàn)。第三，保障全面預算管理工作可以科學有效地開展。道路運輸企業(yè)應該在以企業(yè)全面預算為中心內(nèi)容的基礎(chǔ)之上對于每一項控制管理體制能夠完成相關(guān)任務活動，促進預算管理發(fā)揮其真正的效能，相關(guān)機構(gòu)也應該在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中嚴格地講預算管理工作合理落實，把得到的效果以及情況在第一時間上報給相關(guān)管理機構(gòu)，以此來推動全面預算管理體制的建設(shè)與形成。

（4）積極應用相關(guān)現(xiàn)代化技術(shù)手段來開展道路運輸經(jīng)濟管理工作。我國科技水平的不斷提升使得道路運輸?shù)慕?jīng)濟管理也發(fā)生了一定的朝著現(xiàn)代化、信息技術(shù)化的方向發(fā)展的趨勢，在道路運輸行業(yè)的常態(tài)化經(jīng)濟管理工作過程中應該促進管理更加規(guī)范以及科學有效，緊跟時代腳步，利用相關(guān)先進技術(shù)來第一時間掌握市場經(jīng)濟的發(fā)展情況，并且綜合相關(guān)資料來進一步分析現(xiàn)階段的經(jīng)濟信息，提升管理的質(zhì)量水平?，F(xiàn)代化是道路運輸管理的未來發(fā)展趨勢，信息化電子技術(shù)可以促進道路運輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展。現(xiàn)階段我國大部分道路運輸經(jīng)濟管理機構(gòu)已把現(xiàn)代化電子技術(shù)設(shè)施應用到了日常經(jīng)濟管理工作中去，進一步促進了管理水平的提升，使得道路運輸行業(yè)獲得了更好的未來發(fā)展前景。

綜上所述，在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的過程中，道路運輸?shù)慕?jīng)濟管理工作時發(fā)揮著巨大作用的，它是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的基本條件，也會帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展，同時它也是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分。道路運輸行業(yè)應該健全道路運輸?shù)目刂乒芾碇贫?，不斷加強道路運輸資源改革的合理性，施行并完善相關(guān)的預算管理制度，并應用現(xiàn)代化科技技術(shù)來開展道路運輸經(jīng)濟管理工作，以此來使得其發(fā)揮真正的效能，推動道路運輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

［1］陳青云.市場經(jīng)濟體制下的道路運輸管理［j］.中國集體經(jīng)濟，2017（4）.

［2］魏玉清.市場經(jīng)濟體制下的道路運輸管理［j］.科技經(jīng)濟市場，2014（9）.

［3］王麗敏.加強道路運輸安全管理的思考［j］.商，2015（42）.

集裝箱運輸管理論文篇二

干箱型房屋集裝箱體現(xiàn)干貨集裝箱的一些主要特點,其鋼結(jié)構(gòu)是在iso標準集裝箱基礎(chǔ)上拉伸的干箱結(jié)構(gòu),并增加內(nèi)外保溫層、裝飾板等完成主體結(jié)構(gòu);內(nèi)外保溫層間設(shè)置龍骨,以增加內(nèi)墻面的強度;地板采用發(fā)泡型水泥板或纖維水泥板,表面鋪設(shè)材料可選塑料地板、木地板、竹木地板或粘貼地磚等;內(nèi)墻面一般采用石膏板或纖維水泥板,再鋪設(shè)墻紙;保溫材料根據(jù)使用環(huán)境可選用巖棉、玻璃纖維或聚氨酯發(fā)泡材料等;內(nèi)部設(shè)施的配備遵循客戶的要求;運輸角件布置在iso標準集裝箱的標準位置,便于房屋集裝箱的運輸。干箱型房屋集裝箱的結(jié)構(gòu)強度高,加之運輸方便,使其受到不少客戶的青睞;但由于用之搭建房屋的外殼完全為鋼結(jié)構(gòu),缺乏溫馨感,比較適合用作辦公場所。

為增加外觀的美感,提高隔溫性能,目前的干箱型房屋集裝箱增加頂棚和外披掛。頂棚可選用拉筋鍍鋅鋼板、鍍鋁鋼板、pvc型材、纖維水泥板等,外表面增加隔熱涂層以強化隔熱效果,采用斜坡式布置,以降低漏水隱患;外披掛材料可選用鍍鋅鋼板、鍍鋁鋼板、鋁型材、pvc型材、纖維水泥板等,由于干箱型房屋集裝箱帶有外層鋼板,外披掛的布置十分方便。

(2)房屋集裝箱的結(jié)構(gòu)板片由生產(chǎn)企業(yè)在工廠生產(chǎn)完成后裝入集裝箱運輸至使用場地,然后將各個板片組裝成形即可使用。

輕鋼龍骨型房屋集裝箱具有穩(wěn)固的底結(jié)構(gòu)系統(tǒng),墻和頂均以鋼龍骨為主,墻體內(nèi)設(shè)裝飾板,墻體外設(shè)外墻披掛,裝飾板和披掛間的龍骨機構(gòu)用來支撐墻面,頂部采用輕鋼系統(tǒng)加外頂結(jié)構(gòu)。與干箱型房屋集裝箱相比,輕鋼龍骨型房屋集裝箱具有以下優(yōu)點:。

(1)更具溫馨氣息;。

(2)使用材料較少,制作難度有所降低;。

(3)取消外壁板和外頂板,直接采用外頂披掛板和外壁披掛板,有效防止雨水積聚滲漏;。

(4)質(zhì)量更輕,更符合低碳環(huán)保的要求;。

(5)由于其頂部采用輕鋼龍骨支撐,使其更具結(jié)構(gòu)可塑性和靈活性,內(nèi)部分割更簡單易行。輕鋼龍骨型房屋集裝箱的電氣水路布置原理與干箱型房屋集裝箱相同,即必須遵守使用地域的安全規(guī)定,以確保其安全性。

插接式房屋集裝箱一般以20英尺標準集裝箱為基準。此類房屋集裝箱的頂部和底部均帶有符合iso20英尺標準集裝箱運輸要求的角件,角件上帶有與角柱連接的構(gòu)件,并與頂部和底部形成整體結(jié)構(gòu),裝配簡單、快捷;由生產(chǎn)企業(yè)在工廠完成頂?shù)?、角柱、窗和門整體結(jié)構(gòu)及保溫板的制作,然后以箱底作為承載機構(gòu),將頂作為蓋板,組裝成20英尺標準集裝箱。由于由插接式房屋集裝箱搭建的房屋采用拼接安裝,需要提前設(shè)計好水路系統(tǒng),然后進行現(xiàn)場增配。若房屋采用多個插接式房屋集裝箱組裝而成,需要考慮拼接箱連接處的防水問題,同時需要特別設(shè)計排水機構(gòu)。此類房屋集裝箱的電路一般布置在頂部及其側(cè)邊,墻面上除開關(guān)和插座外一般不布置電路和水路。由于采用插接式連接框架結(jié)構(gòu),插接式房屋集裝箱的'強度比干箱型房屋集裝箱弱,適用于雨水及自然災害較少的地方。

旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱分為側(cè)板旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱和側(cè)板折疊旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱。前者將單個標準集裝箱通過側(cè)板旋轉(zhuǎn)的方式擴大為原來的2~3倍形成房屋;后者將插接式房屋集裝箱通過鉸鏈連接,合理布置側(cè)板形式,使之便于折疊放置,在使用時可通過旋轉(zhuǎn)使其滿足使用高度要求。

側(cè)板旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱的前后端與頂?shù)捉Y(jié)合成固定整體,以頂為主體,頂梁上增加上翻翻板,側(cè)柱上增加旋轉(zhuǎn)板并向外旋轉(zhuǎn)成為與前后端平行的端板,下側(cè)梁上增加向外翻轉(zhuǎn)的掛板。此類房屋集裝箱運輸方便,能保證主體結(jié)構(gòu)的強度,其密封性及翻轉(zhuǎn)掛板的支撐是設(shè)計難點。

側(cè)板折疊旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱的折疊旋轉(zhuǎn)是設(shè)計難點,既要求折疊板不能占用額外空間,又要求其展開旋轉(zhuǎn)成房屋后具有最大的有效空間,還要滿足防漏水性能要求。與側(cè)板旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱相比,此類房屋集裝箱的強度有所降低,抗風性能也有所減弱。

旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱的電路布置一般避免旋轉(zhuǎn)邊,因此,在水電路設(shè)計和布置方面存在較大挑戰(zhàn)性。

抽拉式房屋集裝箱實際上是兩個箱體的組合,主箱體的一側(cè)封閉,另一側(cè)敞開,副箱體相當于一個抽屜。此類房屋集裝箱的設(shè)計難點在于抽拉的方便性和吻合性、副箱體支撐的合理性以及抽拉和關(guān)閉后的密封防水性。此類房屋集裝箱的電路布置采取現(xiàn)場插接方式,水路布置采取預安裝與現(xiàn)場安裝結(jié)合的方式。抽拉式房屋集裝箱充分發(fā)揮集裝箱的延展性,使用時1個40英尺房屋箱可以擴展成2個40英尺集裝箱大小的房屋。

木結(jié)構(gòu)房屋集裝箱采用木結(jié)構(gòu)體系,也有部分鋼結(jié)構(gòu),一般采用節(jié)點連接,其內(nèi)外部采用快速裝配材料裝飾。木結(jié)構(gòu)房屋集裝箱在使用時需要提前搭建地基,集裝箱以模塊化方式運輸至安裝地,然后通過連接搭建房屋。此類房屋集裝箱的水電路一般均采用“外部采購+現(xiàn)場安裝”的方式。木結(jié)構(gòu)房屋集裝箱搭建的房屋具有綠色環(huán)保的優(yōu)點,滿足一定強度和穩(wěn)定性要求,目前此類房屋集裝箱在歐美和日本使用較為廣泛。

4結(jié)束語。

用房屋集裝箱搭建房屋需要利用現(xiàn)代科技進行智能化設(shè)計、模塊化生產(chǎn)、傻瓜化裝配,同時需要將太陽能、光能、風能、空氣能等新技術(shù)與房屋集裝箱結(jié)合,真正形成特色產(chǎn)業(yè)鏈,以拓展房屋集裝箱市場。房屋集裝箱產(chǎn)業(yè)是綠色環(huán)保的新型產(chǎn)業(yè),其未來發(fā)展前景十分可觀。

集裝箱運輸管理論文篇三

當前,房屋集裝箱成為集裝箱新市場。房屋集裝箱具有運輸快捷的特點,并且具有單獨或組合使用的優(yōu)勢,不僅可以用作小型住房、衛(wèi)生間、廚房、洗衣房、小型會議室、辦公場所、小型超市等,而且可以通過組合設(shè)計和裝配用作比較大型的會議室、別墅式住宅、醫(yī)院、酒店、辦公樓等;此外,房屋集裝箱還可以被廣泛應用于臨時性活動場所,如油田礦山、戰(zhàn)地、災后房屋破損地區(qū)等。一般來說,房屋集裝箱的使用具有較強的臨時性。

通俗地講,由房屋集裝箱搭建的集裝箱房屋是類似于集裝箱形式的鋼結(jié)構(gòu)房屋,也稱為盒子建筑。集裝箱房屋的主要結(jié)構(gòu)及內(nèi)外部裝修,包括內(nèi)部水電安裝、功能區(qū)域分割和房間配套設(shè)施(如彩電、冰箱、洗衣機、洗浴裝置、衛(wèi)生和家具等),均在工廠內(nèi)完成,在建筑現(xiàn)場完成的工程包括房屋集裝箱在預制基座上的安裝、水電連接及部分完善工序、房內(nèi)配電柜的安裝和電力連接、房屋進水口與屋外水源管網(wǎng)的連接以及房屋排污口與屋外排污管網(wǎng)的連接等。房屋集裝箱的建造具有工業(yè)化生產(chǎn)的特點,體現(xiàn)建筑快速、多變、簡捷、高效的特點;采用非砌體結(jié)構(gòu),整體質(zhì)量較輕,且鋼結(jié)構(gòu)通過節(jié)點連接,結(jié)構(gòu)的延展性和活動性使其具有較強的抗震性能;擁有整體底結(jié)構(gòu),方便設(shè)置阻尼器,在阻尼器的作用下,其抗震效果更為明顯。

集裝箱運輸管理論文篇四

oa期刊分為遵循oai-pmh協(xié)議和不遵循oai-pmh協(xié)議兩種，但所有的oa期刊都是通過網(wǎng)頁對資源進行描述和展示，且描述和展示的方式差異較小，故本文分析的oa期刊資源特點適用于所有類型。

2、oa期刊資源的特點。

（1）描述粒度細。oa期刊資源的元數(shù)據(jù)包含眾多字段，如文章標題、中英文關(guān)鍵詞、中英文摘要、作者、機構(gòu)、期刊名、年、卷、期等。相比于其他網(wǎng)絡(luò)資源，oa期刊資源元數(shù)據(jù)描述粒度更細。（2）展現(xiàn)形式多樣。oa期刊資源的元數(shù)據(jù)字段眾多，而這些字段通常是以不同的組織形式展現(xiàn)在網(wǎng)頁中。部分元數(shù)據(jù)字段在網(wǎng)頁中是按照單個字段進行展示，如文章標題、摘要等；而部分元數(shù)據(jù)是多個字段組合成一條文本信息進行展示，如文章的年、卷、期。（3）描述載體結(jié)構(gòu)多變。在對國內(nèi)oa期刊資源調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，部分oa期刊網(wǎng)站的`資源展示頁面，在不同時期采用不同的網(wǎng)頁模板。在結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的開放獲取資源網(wǎng)站中，一般會存在1―3套不等的網(wǎng)頁模板；而其他網(wǎng)絡(luò)資源，如電商平臺、論壇等通常采用統(tǒng)一的網(wǎng)頁模板。

3、oa期刊資源分類。

oa期刊資源以不同的組織形式在不同網(wǎng)頁中進行展示，本文根據(jù)oa期刊資源在網(wǎng)頁中的組織形式，將其分為單一型資源和組合型資源。單一型資源指網(wǎng)頁中一個html標簽僅展示一個元數(shù)據(jù)字段信息的資源，如期刊名稱、文章標題、摘要、關(guān)鍵詞、全文獲取鏈接等。此類資源信息揭示簡單明了、層次清晰。組合型資源指網(wǎng)頁中一個html標簽封裝多個期刊元數(shù)據(jù)字段信息的資源，多個字段通常是組合成一個文本信息進行展示，如期刊的年、卷、期字段等。組合型資源的文本信息由固定字段按照一定的形式組合而成，具有一定的結(jié)構(gòu)性，為半結(jié)構(gòu)化文本。

集裝箱運輸管理論文篇五

一、廣州港集裝箱發(fā)展概況之前,廣州港集裝箱運輸在運輸市場內(nèi)外各種因素作用下,箱量年增長率基本維持在10%左右.直到新港8、9號集裝箱專用泊位才達到原來的20萬箱設(shè)計能力.

作者：陳萬雄作者單位：廣州港務局刊名：中國港口英文刊名：chinaports年，卷(期)：“”(2)分類號：f5關(guān)鍵詞：

集裝箱運輸管理論文篇六

摘要：機車能耗是鐵路運輸企業(yè)較大的成本之出項目,通過對西安機務段電力機車運用的調(diào)查,并以20電力機車運用效率統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),全面分析影響機車能耗的原因,并提出了降低機車節(jié)能的建議和措施。

運輸鐵路在單位運輸上具有很大的優(yōu)勢，如效率高、能耗低、占地小、污染小等，其中的鐵路機車主要依靠蒸汽機車、內(nèi)燃機車以及電力機車進行牽引，而后者與前兩者相比更是具備了明顯的優(yōu)勢，過載能力非常強、功率大且速度較快，這與我國各項政策與舉措中的節(jié)能減排要求相符，不但實現(xiàn)了對資源的合理利用，同時還很好地保護了生態(tài)環(huán)境，具有符合時代發(fā)展與要求、與過去傳統(tǒng)能耗浪費情況相比無法超越的優(yōu)勢，于是電力機車在運輸鐵路事業(yè)上的發(fā)展也成為了鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的方向。

1在節(jié)能方面電力機車展現(xiàn)的優(yōu)勢。

1.1實現(xiàn)了能源的多元化利用且熱效率較高。

電力機車牽引所使用的電能是二次能源，具有多種轉(zhuǎn)化方法，因此能夠?qū)崿F(xiàn)綜合利用資源的效果，尤其是可利用的水利資源、天然氣資源以及核能資源等，即便供電方位火力發(fā)電站，也可選擇劣質(zhì)的煤或是重用多次的油來使用。因此能源的利用具備了多元化的特征，為電力牽引的節(jié)能奠定了無可比擬的基礎(chǔ)與優(yōu)勢，如果將液壓傳動部分出現(xiàn)的損失或電力傳動損失考慮其中，那么內(nèi)燃機車的平均熱效率大約為26%，電力機車的平均熱效率為28%，如果采用核能或是太陽能進行發(fā)電的電力機車平均熱效能將達到更高的值。由此可見，加強能源的高效利用，盡可能地減少熱損，并開發(fā)電力機車牽引，對我國鐵路運輸在節(jié)能降耗方面的工作有著重大的價值與意義。

1.2“再生制動”技術(shù)為電氣化鐵路帶來的節(jié)能效應。

再生制動技術(shù)是通過轉(zhuǎn)變牽引電動機為發(fā)電機發(fā)出電能，通過第三軌或是接觸線反饋至鐵路的供電系統(tǒng)，而這些反饋電能還可以供給其他的機車使用。與傳統(tǒng)機械化的制動方式進行比較，再生制動系統(tǒng)和交流調(diào)速具有更多的優(yōu)勢，比如降低制動的噪音，可將能源再生利用、環(huán)保效應更好。在能效的利用率上，再生制動與內(nèi)燃機車通常使用的空氣制動方法相比，能效利用率高出很多，比如常見的和諧號動車組，如果動車從200公里的時速下降到90公里，這個過程是需要電機的反向旋轉(zhuǎn)進行制動，很好地利用了動車的慣性動力使發(fā)電機產(chǎn)生電能，電能輸入電網(wǎng)形成降速。一旦速度降到90公里以下時，所采用的剎車屬于機械剎車，而這時的剎車又不會產(chǎn)生尖銳的噪音，也不會發(fā)生列車晃動等情況，因此帶來的效果是雙重性的。

1.3機車直供電帶來的節(jié)能效益。

電力機車直供電系統(tǒng)電力工作原理是從機車變壓器交流電輸出，再經(jīng)過整流濾波后輸出的電壓為dc600v+5%電壓，供電需要包括了客車車廂中的照明、取暖以及車廂空調(diào)設(shè)備的使用，這就取代了傳統(tǒng)的柴油發(fā)電車。電力機車的取電方式是直通電網(wǎng)，通過變壓整流以后為列車供電，屬于一種環(huán)保能源的直供，具有損耗少，且能源利用率大大提高的優(yōu)勢。傳統(tǒng)的柴油發(fā)電車主要是依靠燃燒柴油，并通過在化學能或是熱能等多種能源的轉(zhuǎn)換而形成，因此傳統(tǒng)柴油發(fā)電車能源利用率較低，且損耗非常大。

2在環(huán)保方面電力機車展現(xiàn)的優(yōu)勢。

2.1控制廢氣污染。

內(nèi)燃機車在當前鐵路的運輸中還有一些價值得以運用，但也成為了鐵路運輸業(yè)中產(chǎn)生廢氣的主要動態(tài)污染源，它對環(huán)境造成的污染影響了整個鐵路覆蓋區(qū)內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)，對周邊植物、人體、氣候等都造成較大的影響。有相關(guān)資料顯示，每噸的柴油燃燒所排出的有害氣體需要依靠新鮮空氣進行稀釋的體積為1.34萬立方米，需要大量的空氣稀釋才能保證范圍內(nèi)的空氣質(zhì)量達標，但應用在電力機車上，需要依靠接觸網(wǎng)傳送的電能以獲取動力，其本身不帶原動機，不依靠燃油，也不會排放或是產(chǎn)生廢油與有害氣體，因此不會對鐵路覆蓋區(qū)域造成環(huán)境污染，還能在很大程度上改善機車乘務員以及周邊沿線養(yǎng)路工作人員的勞動環(huán)境與勞動條件。在丁魏對《電力機車的節(jié)能減排實效分析》中局內(nèi)實施以電代油的措施后，每年所減少的機車使用柴油達到4萬多噸，以這個數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，那么每年能夠有效減少氮氧化物排放量達到760噸，二氧化氮減少量達到128噸，煙塵減少量達到608噸。由此可見，電力機車在運行時對環(huán)保工作有著巨大的作用。

2.2控制機車司機室的噪聲污染。

鐵路所產(chǎn)生的噪音主要包括如下五種，即機車的動力噪聲、機車鳴笛噪聲、列車運行輪軌噪聲、空氣動力噪聲以及其他機械性噪聲。在內(nèi)燃機車或是電力機車運行過程中，其時速非常接近，在都不進行機車鳴笛的前提下，運行所產(chǎn)生的噪聲也大致相同。但內(nèi)燃機車的機車柴油運轉(zhuǎn)則會產(chǎn)生更大的噪聲，并且噪聲與柴油機功率成正比，也就是說，柴油機功率越大，噪聲也就越大，但在電力機車運行時，因為在結(jié)構(gòu)上電力機車本身不帶任何原動機，所以動力產(chǎn)生的噪音是可控范圍內(nèi)最小的，運行中的噪聲大概在82～87db之間，在同等條件下的內(nèi)燃機車司機室噪音在100～108db之間，相比之下電力機車的機車噪聲明顯較小。由此可見，電力機車司機室噪聲較小的優(yōu)勢也符合了我國在鐵路建設(shè)方面提出的“以人為本，構(gòu)建和諧鐵路”的理念，是對環(huán)保觀念的落實，也很好地改善了鐵道交通運輸生產(chǎn)時的司機作業(yè)環(huán)境。

2.3振動控制優(yōu)勢。

檢修內(nèi)燃機車的工作中，其產(chǎn)生的含油廢水成為了鐵路運輸固定的污染源。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每一年中機車檢修產(chǎn)生的化學需要氧量以及石油類的污染物占據(jù)了總污染排放量的40%以上，而在使用了電力機車以后，檢修工作上污染因素明顯減少，特別是石油類的污染物更是大量減少。另外，還有數(shù)據(jù)類報告指出，電力機車檢修過程產(chǎn)生的脂類、柴油遠遠少于內(nèi)燃機車的檢修。

3應用電力機車后所產(chǎn)生的節(jié)能減排實效分析。

電氣化鐵路的開通在我國鐵路交通中實施已有一定的時間，為了更科學地研究電力機車應用后所產(chǎn)生的節(jié)能減排實際效果，本文以數(shù)據(jù)對比的方法針對我國某城市鐵路局的相關(guān)資料進行分析，共同探討應用電力機車后在數(shù)據(jù)的顯示上所帶來的節(jié)能效果。

3.1引入電力牽引，有效控制能耗增幅。

我國很多的大中型城市大約于前陸續(xù)開通了電氣化鐵路，將電力機車牽引成功引入并應用，實現(xiàn)了對內(nèi)燃機車運輸工作的替代，并出現(xiàn)了各種跨段機車交通。在電氣化普及以前，我國很多城市的機車使用能源較為統(tǒng)一，結(jié)構(gòu)單一，基本依靠柴油，且消耗量非常大。某城市鐵路局在10年前上半年中機車使用的柴油量達到了33萬噸，牽引工作僅為1500多萬公里，標準煤消耗約為48萬噸。引入電力機車至今，牽引工作量的完成度較之前增長了15%，標準煤消耗足足少了3萬噸，這得益于電力機車的節(jié)能減排功能，同時也是鐵路交通在運輸結(jié)構(gòu)性方面的調(diào)整，電力機車節(jié)能的優(yōu)越性在數(shù)據(jù)上突出明顯。有相關(guān)文獻統(tǒng)計指出，電力機車平均牽引總重每列均比內(nèi)燃機車高出500噸，而能源的消耗卻僅僅為內(nèi)燃機車的三分之一，可見在每公里的運行中，電力機車所消耗的標準煤約少于內(nèi)燃機車的60%。由此可見，以電代油以后，不但增加了工作量，還實現(xiàn)了節(jié)能降耗的效果。

3.2加強牽引比重，降低節(jié)能減排指標。

我國鐵路的六次大提速中最后一次出現(xiàn)在，當時已基本實現(xiàn)了電力機車的普及，和諧號動車組的運營實現(xiàn)了鐵路客運公交化，同時也帶來了節(jié)能減排的效果。在當時，我國已有個別城市在鐵路運輸工作上全面實現(xiàn)了2億人發(fā)送量，以2億為標準，周算約為21萬噸公里，與未提速前相比提高了2%，而能源消耗量降幅約為7%。在環(huán)保方面，據(jù)研究二氧化硫與化學需氧量均實現(xiàn)了減排，能源的高效使用使得電力機車總耗能降低，在節(jié)能減排上實現(xiàn)了重大的突破。很多城市的節(jié)能減排標志正是以10年前采用電力機車牽引為轉(zhuǎn)折點，通過電氣化建設(shè)，徹底改變了機車的能耗結(jié)構(gòu)，最終實現(xiàn)節(jié)能減排與經(jīng)濟效益的雙指標達標。

4電力機車節(jié)能減排的展望。

隨著社會的進步與科技的發(fā)展，如今電氣化鐵路已覆蓋了我國大范圍區(qū)域，真正實現(xiàn)了機車能源高利用率，并有效減少污染排放，而生產(chǎn)模式也由傳統(tǒng)的粗放型轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型。鐵路事業(yè)中的運量與運輸工作得到了提高與發(fā)展，在大力提倡環(huán)保的號召下，能源低消耗、污染物低排放的目標也漸漸接近，可以說，鐵路事業(yè)的節(jié)能減排任務實現(xiàn)質(zhì)的飛躍?！笆濉睂ξ磥斫煌ㄨF路事業(yè)的發(fā)展以及能源低消耗、低排放提出了明確的要求，將電力機車作為順應時代發(fā)展與社會進步的重要運輸載體，未來節(jié)能減排的前景將會更加開闊。

5結(jié)語。

綜上所述，我國鐵路軌道交通的大力發(fā)展是符合我國乃至全球關(guān)于能源節(jié)約及排放控制等戰(zhàn)略要求的，相關(guān)鐵路交通部門應該樹立節(jié)能環(huán)保意識，利用先進的技術(shù)設(shè)備，采用科學的管理方法，保障優(yōu)質(zhì)的運輸服務，努力組織，認真謀劃，更好地實現(xiàn)在“十三五”中對節(jié)能減排任務提出的具體要求與目標，為我國鐵路運輸工作的發(fā)展、和諧鐵路的目標建設(shè)、全球環(huán)境保護工作的支持以及我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

集裝箱運輸管理論文篇七

物流的主要功能之一是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。因此，車隊的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個以運輸為主的物流企業(yè)，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

（一）車隊出行路線問題。

一般情況下，每天都會派出車隊司機去某個固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機去某一個商場提貨，有的司機行駛89公里，有的司機行駛120公里。造成的直接原因就是司機不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。

（二）車輛違章問題。

1.尾號限行。一個物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會針對當?shù)貙嶋H情況實施限行。故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。一旦管理人員安排司機去某一個地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。

2.違反禁令標志指示.一般來說,司機每天要根據(jù)安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個月下來就是30條罰款，這樣勢必會給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。

（三）鑰匙存放問題。

為了便于管理，一般企業(yè)在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據(jù)自身實際情況制訂相應的規(guī)定。例如，有的車隊鑰匙由司機自己管理，但是有時遇到突發(fā)事件時想臨時開車時卻找不到司機；此外，還有個別司機時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負面影響。又如，有的車隊為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結(jié)果導致鑰匙不知去向，有時甚至會出現(xiàn)需要出車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。

（四）工作效率問題。

由于司機工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導致無法裝貨，推遲回公司時間。有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。以上這些情況都會降低工作效率，導致人員浪費。

（五）維修費用問題。

由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個的心態(tài)，故導致每個月的維修費用過高。

針對上面存在的問題，作為一個以運輸為主的企業(yè)，就應對此加以改進。

（一）線路改進建議---定期培訓，優(yōu)化路線。

作為一個運輸為主的企業(yè)，應定期對車隊司機進行培訓，包括駕駛技術(shù)、地理知識、工作態(tài)度等，培訓結(jié)束及時進行考核并與每個人的經(jīng)濟利益直接掛鉤。規(guī)定司機行駛固定地點的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。假設(shè)遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。

（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。

對于限號違章的改建建議：

第一，及時在公司的大門口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告，提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。

第二，每天把限行尾號數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個別司機不在意、不負責任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。

第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機開限號車輛出去提貨，沒有經(jīng)過領(lǐng)導批準的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔。這種規(guī)定也是為了防止司機不負責任開限號車輛，導致公司承擔尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。

對于違反禁令標志違章的改進措施：

首先加大交通標志的宣傳力度，可印制常見交通標志的小冊子分發(fā)到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進行培訓，合格后方可上崗。

其次，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達地點的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。

（三）鑰匙存放改進建議---專人負責，填單留檔。

對于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費，針對此提出改進的方法，那就是設(shè)專人專崗，專人看管。每個司機出車都要先填出車登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。

（四）工作效率改進建議---績效考核，獎勤罰懶。

司機工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業(yè)建立一套完整的司機績效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會最高。

（五）維修費用改進建議---一人一車，專人負責。

怎樣才能減少維修費用？一方面，是責任到人，一人負責一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。由于責任到人，司機對待車時就會像自己的車輛一樣，因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔，這樣會減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對車輛進行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車?；貋砗笠惨顚戃囕v維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔相應的責任，通過這樣的方式減少維修費用。司機不但愛護車輛了，而且也會合理使用車輛了。

集裝箱運輸管理論文篇八

1、由于長期以來運政部門多數(shù)分屬地方各級政府管理，但不占政府的財政預算，因而成為一些政府或交通主管部門領(lǐng)導安排人員的好去處，以至于人員冗雜，素質(zhì)偏低，表面上許多人員手里擁有各種文憑和證件，實際上真正具備專業(yè)知識的人員少之又少，有些執(zhí)法人員甚至連最基本的文件、文書都無法制作完成，又怎么能夠自如地運用現(xiàn)代化的管理方式和手段開展工作。

2、根據(jù)《道條》賦予的運政部門職責是對道路客、貨運輸、站(場)經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營和機動車駕駛員培訓實施管理，行使著法律所賦予的行政許可、管理、運輸安全的監(jiān)管職權(quán)，然而實際上這些管理職權(quán)由于體制管理問題卻并未能真正履行到位。以莒南縣為例，出租車自取得歸口管理后，由隸屬交通局主管的部門出租車客運管理辦公室進行審批，核發(fā)營運證及進行日常管理。但與此同時根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，運政部門也要對出租車核發(fā)道路運輸經(jīng)營許可，辦理營運手續(xù)，施行市場監(jiān)督管理，這就造成了要從事出租客車營運，必須在兩個管理部門辦理兩套手續(xù)，這無形中給經(jīng)營者、從業(yè)者帶來諸多不便，并且在管理過程中也出現(xiàn)政出多門，職能交叉，多頭管理的現(xiàn)象。按照《道條》規(guī)定，運政部門對核發(fā)道路運輸證的從業(yè)者有安全監(jiān)督管理義務，但因為日常監(jiān)管是由出租車客運管理辦公室進行管理，因而運政部門就會處于既不能不管，也不能管太多的尷尬境地，職責不清，很容易出現(xiàn)問題，互相推諉。

針對道路運輸管理存在的諸多問題，經(jīng)過科學的分析和研究，筆者認為應從以下幾方面人手。

1、深化運管體制改革，摒棄不合適宜的管理體制和理念，實行經(jīng)費、裝備、業(yè)務垂直管理。按照權(quán)責一致的原則，調(diào)整職責權(quán)限，明確運政管理職責，加強交通行政體系的法制。只有這樣，才能有利于穩(wěn)定隊伍，提高人員素質(zhì);有利于運政裝備建設(shè)，提高管理水平;有利于建設(shè)統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場。

2、理順體制，解決職責交叉、一車多證問題。

交通、公安部門職責交叉，造成道路運輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營者要辦的證件越來越多，手續(xù)越來越繁瑣，罰款也越來越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營者的負擔，影響了道路運輸健康有序發(fā)展。所以，應通過改革，理順管理體制，實行一車一證、一人一證制，可用不同顏色和不同格式區(qū)分駕駛車輛的性質(zhì)。道路交通一體化管理體制有利于簡化手續(xù)，方便業(yè)戶，減輕經(jīng)營者負擔;有利于精簡機構(gòu)，提高效率，樹立政府形象;有利于強化管理，實施有效監(jiān)督;也有利于建立全國統(tǒng)一的道路運輸市場。

3、新形勢下，應努力改善公路運輸行業(yè)管理工作。

面對改革開放的新形勢和公路運輸活動性強、跨區(qū)域性強的基本特征，要本著宏觀管住、微觀搞活的基本方針，緊密結(jié)合當?shù)剡\輸市場的客觀實際，由只注重收費、款適時地轉(zhuǎn)變管理職能，樹立經(jīng)營意識，增強服務觀念，具體措施是:。

(1)堅持硬管理與軟管理相結(jié)合，以其服務型的軟管理為主。通過對客貨運輸、裝卸搬運、運輸服務、汽車維修承托雙方的雙向服務，如技術(shù)咨詢、牽線搭橋、組織簽訂作業(yè)合同并促使合同如約履行，解決糾紛等，促進運輸市場的活躍和經(jīng)營行為的規(guī)范化。

(2)堅持行政干預與經(jīng)濟調(diào)節(jié)和法律維護相結(jié)合，以其經(jīng)濟調(diào)節(jié)及法律維護為主。通過必要的行政干預和廣泛的經(jīng)濟調(diào)節(jié)及法律維護促進運力結(jié)構(gòu)的合理，運力布局合理，車輛技術(shù)狀況的提高，服務態(tài)度的改善。保證平等競爭，規(guī)范市場行為，有效地維護運輸市場的良好秩序和經(jīng)營環(huán)境。

集裝箱運輸管理論文篇九

姓名：大學生個人簡歷網(wǎng)
性別： 男?
出生年月： 1990年3月
工作經(jīng)驗： 應屆畢業(yè)生
畢業(yè)年月： 2012年7月
最高學歷： 大專
畢業(yè)學院： 天津海運職業(yè)學院
所修專業(yè)： 集裝箱運輸管理
居 住 地： 福建省 廈門市 湖里區(qū)
籍??? 貫： 福建省 龍巖市 上杭縣
求職概況 / 求職意向
職位類型： 全職
期望月薪： 面議
期望地點： 福建省 廈門市 思明區(qū)，福建省 廈門市 湖里區(qū)，福建省 廈門市 湖里區(qū)
期望職位： 船務、外貿(mào)、 碼頭、集裝箱 驗箱
意向概述： 渴望從事些有挑戰(zhàn)性的職業(yè)，兢兢業(yè)業(yè)于工作，將工作至善為止。。。鍛煉自我的同時也為公司立下汗馬功勞！謝謝！
教育經(jīng)歷
時間 院校 專業(yè) 學歷
2009年8月 - 2012年6月 天津海運職業(yè)學院 集裝箱運輸管理 大專
工作經(jīng)歷/社會實踐經(jīng)歷
時間 工作單位 職務
2011年7月 - 2011年9月 淘寶-雙藤匯 行政
校內(nèi)獎勵
獲得時間 獲得獎項 學校
2009年9月 榮譽獎項 天津海運職業(yè)學院
自我評價
遇事能泰然處事、樂觀向上、興趣廣泛、能與他人和睦相處并有一顆慈善感恩的`心，擁有較強的協(xié)調(diào)能力和適應能力；責任心強。善于總結(jié)經(jīng)驗作為前車之鑒，勤勞、務實于工作，將工作至善止！

聯(lián)系方式
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集裝箱運輸管理論文篇十

隨著綜合素質(zhì)人才社會需求量的增加，機電一體化專業(yè)備受社會和高職院校的青睞，雖然各院校就此專業(yè)開設(shè)的課程不盡相同，但是幾乎都是將機械專業(yè)與電類專業(yè)中核心課程的簡單結(jié)合，沒有體現(xiàn)機電一體化專業(yè)的內(nèi)涵特征，因此造成在機電一體化專業(yè)學生中存在一種普遍現(xiàn)象：學生學習任務重，專業(yè)技能掌握膚淺，相對于機械和電類專業(yè)學生來說，沒有明顯的競爭優(yōu)勢。長此下去必將造成機電一體化專業(yè)的社會認可度降低，開發(fā)機電一體化專業(yè)，設(shè)置合理的教學模式迫在眉睫。

一、高職機電類教育定性分析。

1.機電類學生的學情分析。

目前很多學者都注重對教育條件進行分析，包括教師水平、教學方法、教學設(shè)備等，往往忽略對學生的分析。

教育是一個教師與學生的交互作用的過程，只有雙方深入了解，做到完美互動配合，才能最大發(fā)揮交互作用。能夠科學掌握學生的學情特性是高職教育開展的必要條件之一[1]。據(jù)統(tǒng)計80%以上人士認為高職學生的學習素質(zhì)低于在學科教育的學生，學習能力不如本科學生，因為他們衡量學生學習能力的標準是高考成績，任何工具都不能全面衡量事物利弊，應該以辯證的觀點看待事物的兩面性。對200名機電專業(yè)學生就最喜歡的教學內(nèi)容和學習方式的問卷調(diào)查統(tǒng)計情況表，喜歡原理分析、結(jié)論推導和綜合計算教學內(nèi)容的學生人數(shù)(包括自主性和引導性學習方式)占22.5%，喜歡案例、現(xiàn)場實物和綜合實踐教學內(nèi)容的學生人數(shù)(包括自主性和引導性學習方式)占77.5%，原理分析、結(jié)論推導和綜合計算需要學生具有較強的邏輯思維能力，案例、現(xiàn)場實物和綜合實踐需要學生具有較強的形象思維能力;同時喜歡自主性學習方式的學生人數(shù)占28%，喜歡引導性學生方式的學生人數(shù)占72%。通過以上統(tǒng)計分析，在一定程度上說明高職學生比較善于利用形象思維來思考和解決問題，不善于自主性學習，需要教師的引導和啟發(fā)。

在了解被教對象的學情特點后，以充分發(fā)揮學生形象思維為切入點，構(gòu)建恰當?shù)恼n程方案體系，因材施教，實現(xiàn)預期的教學效果。

2.機電專業(yè)的的現(xiàn)狀分析。

高等教育的擴招造成高職教育的生源質(zhì)量逐年下降，呈現(xiàn)學生學習能力不強的特點，除去學生的頂崗實習時間，學生的在校學習時間只有兩年半，因此高職學生學習比較困難。但是由于機電一體化具的綜合性特征，往往此專業(yè)的學生相對于其他的專業(yè)的學生在同樣的教學時間內(nèi)要學習更多的專業(yè)課程，更加造成了學生學習的困難性。

另外高職學生的學習能力還呈現(xiàn)較大的差異性，同樣的課程學生領(lǐng)悟程度也不盡相同，造成教學效果不佳。專業(yè)設(shè)置上，目前高職院校機電一體化專業(yè)基本上按“既懂機又會電”來定位，但實際上機械與電子本身各自為兩大學科，內(nèi)容十分豐富，涉及面非常廣，讓一名高職高專生在短短的兩年半時間里系統(tǒng)地掌握兩大學科的理論知識和技能，是不現(xiàn)實的，也沒有這個必要。理想化定位，往往造成“機不太懂、電也不太通”的尷尬局面，失去了該專業(yè)應有的特色，達不到培養(yǎng)目標。由于許多專業(yè)，如數(shù)控技術(shù)應用、機械制造及自動化等一般也加入了電子和計算機等方面的課程，致使專業(yè)之間沒有多大差異，甚至于學生到畢業(yè)也沒有搞懂機電一體化專業(yè)到底以什么為主。

機電一體化專業(yè)定位不準及專業(yè)培養(yǎng)目標的含糊不清，影響了職業(yè)崗位的針對性和專業(yè)建設(shè)的適應性及課程模式的開發(fā)。課程設(shè)置主要是機械專業(yè)的部分課程與電類專業(yè)部分課程的簡單疊加，且明顯偏向于機械方面，彼此之間相互獨立，學生不能恰到好處地運用所學的知識綜合處理問題，學生處于“孤島”的地位，不能較好地發(fā)揮學生的創(chuàng)新能力，沒有體現(xiàn)機電一體化的.本質(zhì)特征。

機電一體化技術(shù)是使機械實現(xiàn)柔性化和智能化的應用技術(shù)，實現(xiàn)知識完美結(jié)合，充分發(fā)揮各自長處，實現(xiàn)互補，使學生具有綜合運用的能力。另外機電一體化專業(yè)課程教材大多沒有充分體現(xiàn)出現(xiàn)代機電行業(yè)的發(fā)展水平，內(nèi)容陳舊、落后，且各門課程之間相互獨立，相關(guān)知識未能有機地滲透和融合在一起。

二、設(shè)置機電專業(yè)分層次教學主要措施。

1.專業(yè)方向分層次設(shè)置。

為明確機電一體化專業(yè)定位，按照高職教育依托區(qū)域行業(yè)發(fā)展的辦學方針，服務地方經(jīng)濟的宗旨，設(shè)置專業(yè)方向。根據(jù)區(qū)域工業(yè)發(fā)展狀況，結(jié)合社會機電行業(yè)的崗位需求量，例如，按照自動生產(chǎn)線安裝，調(diào)試與維修、數(shù)控維修與診斷、電梯安裝、維修與維護三個專業(yè)發(fā)展方向編制班級。新生入學進行專業(yè)教育時即可介紹不同專門方向的課程設(shè)置大致情況和與之適應的就業(yè)崗位.以便學生明確學習的目的性、針對性和主動性。同時專業(yè)方向自愿選擇，讓學生及早明確對應工作崗位的性質(zhì)和狀況，能夠提高學生的專業(yè)對口率，避免了教育資源的浪費。

2.理實教學權(quán)重比分層次設(shè)置。

高職教育有別于中職教育，通過高職教育學生除了掌握熟練的實踐技能之外，還需要學習一定理論知識，使學生能夠上崗有特色、轉(zhuǎn)崗有可能，晉升有潛力，學習有基礎(chǔ)。但是隨著高職生源質(zhì)量的逐年下降，理論教學的效果不盡人意，如果一味追求實踐教學，又雷同于中職教育，沒有發(fā)揮高職教育的“高等“屬性。通過調(diào)研，進入高職院的學生主要有兩大類學生：

一類是高考失利，希望通過高職教育晉升到本科教育的學生以及學習潛力較大的學生;。

一類是以學習職業(yè)技能為主要目標的學生以及學習潛力較弱的學生。因此教學任務理實權(quán)重應該合理設(shè)置，對于前類學生，考慮學生升學以及學習潛力大等情況，理論教學的比重可以大一些，對于后類學生，實踐教學的比重可以大一些。不同理實權(quán)重的教學通過不同的班級實施，按照300人的招生計劃，每個班級人數(shù)在30—40人，每個專業(yè)方向至少可以編制兩個班級，劃分為a類班級和b類班級。同樣讓學生入學初明確每類班級的教學任務和目標，學生自由選擇。

3.課程體系分層次設(shè)置。

傳統(tǒng)的機電一體化專業(yè)涵蓋的領(lǐng)域廣泛，造成課程設(shè)置多，學生的學習針對性不強，通過專業(yè)方微電子論文發(fā)表向和教學班級的層次化設(shè)置，教學培養(yǎng)目標明確，知識應用水平具體，因此比較容易設(shè)置課程體系。高職課程體系設(shè)置應從職業(yè)教育的特點著手，按職業(yè)崗位群應掌握的知識和能力來進行。要以知識應用為主線，以能力培養(yǎng)為核心，打破原有的學科課程體系，充分考慮與中職的銜接，文化基礎(chǔ)知識以“必需、夠用”為度，專業(yè)知識則根據(jù)職業(yè)崗位群有針對性地設(shè)置專門化教學模塊，建立一個寬廣、針對性和實用性都很強的知識平臺。自動線生產(chǎn)線安裝，調(diào)試與維修方向可以設(shè)置plc、現(xiàn)場總線、電動機、液壓與氣動、機械拆裝等核心專業(yè)課程;數(shù)控維修與診斷可以設(shè)置數(shù)控、plc、電氣、加工工藝等核心課程;電梯安裝、維修與維護可以設(shè)置plc、單片機、機械傳動、電動機等核心課程。高職教育主要服務地方企業(yè)，課程設(shè)置需要協(xié)同企業(yè)人員，培養(yǎng)的學生才能滿足企業(yè)要求。據(jù)統(tǒng)計機電一體化專業(yè)高職學生進入企業(yè)后從事營銷的比例較高，設(shè)置人際交往和營銷課程也是必要的。

4.教學內(nèi)容和目標分層次設(shè)置。

隨著教學方法的改革，以教師為主體的教學模式逐漸被以學生為主體的教學模式所代替，采用任務驅(qū)動方式、設(shè)置任務小組[2]?；诖朔N教學模式，教學內(nèi)容和教學目標分為不同層次，實現(xiàn)教學的進一步層次化。通過專業(yè)方向和教學班級的層次化設(shè)置消除了學生的主要差異性，但同一班級學生之間還會呈現(xiàn)一定的差異，教學過程中設(shè)置工作任務小組，每個小組的任務內(nèi)容按照學生的層次分級。通過分層次教學模式的設(shè)置，基本實現(xiàn)了學生個體的專項能力的層次化訓練，克服了高職教育對象參差不齊的客觀因素，對不同特點、不同職業(yè)取向的學生采用分層遞進的方式因材施教。

三、優(yōu)化機電專業(yè)的分層次教學的措施。

從哲學的角度來看，任何事物都沒有絕對性，由于學生個性差異的存在，任何模式下的課程方案體系適合學生個體的程度永遠達不到100%，為了彌補該模式下課程體系的不足，特提出以下五點策略。

1.為高職學生實現(xiàn)人生導師制，導師制一般是為培養(yǎng)碩士、博士等高學歷人才，教師對學生個體開展有針對性地教育輔導，主要目的是培養(yǎng)高質(zhì)量的學術(shù)人才。高職學生自信心和奮斗欲不強是學生學習動力不足的重要因素，為高職學生開展導師制，主要是幫助學生樹立正確樂觀的人生觀和價值觀，提高學生學習積極性和主動性。

2.建立學生科技活動實驗室能采取多渠道、多手段的方法，豐富學生課外科技創(chuàng)新活動的內(nèi)容與形式，引導學生在活動中學習，在活動中鍛煉，在活動中創(chuàng)新充分保障學生實驗學習時間的機動性，為學生提供更多的發(fā)展空間和展示自我的舞臺。

3.為高職學生創(chuàng)建參加科技競賽的機會，科技競賽活動與教學內(nèi)容和課程體系改革密切相關(guān)，是提高學生學習主動性，拓寬知識面，并有效地提升創(chuàng)新能力的良好途徑和重要舉措之一[3]，同時又有助于深化教學改革，推動課程教學和實驗室建設(shè)工作。以科技競賽活動為載體，為學生的個性發(fā)揮提供平臺。

4.成立開放性實驗室，充分保障學生實驗學習時間的機動性，能夠充分利用實驗室資源，為學生學習提供極大便利，滿足學生個性發(fā)展的需要。

5.定期邀請校內(nèi)外教師以開展學生科技講壇或講座的形式讓學生了解專業(yè)發(fā)展的科技動態(tài)和前沿知識，活躍校園科技氣氛，讓學生有了解新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備的機會，擴大學生的專業(yè)眼界，拓寬學生知識面。

參考文獻。

[1]楊帥.淺析大學生實踐創(chuàng)新能力[j].科技信息，(21)：20.

[2]薛嵐.淺析基于工作過程導向的凌陽單片機課程項目化教學[j].科技信息，(17)：26.

[3]楊帥，基于校企合作共建實驗室模式的產(chǎn)學研合作平臺的建設(shè)[j].科協(xié)論壇，(2)：177—178.

集裝箱運輸管理論文篇十一

農(nóng)村的建設(shè)歷來重視的程度不夠，農(nóng)村公路運輸管理相對滯后，極大的影響農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，該文就農(nóng)村公路運輸管理中的問題進行探討，并提出了改進措施，以提高農(nóng)村公路運輸更好發(fā)展。

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是農(nóng)村最主要甚至是唯一的運輸通道?！耙赂幌韧贰薄＝陙?，我國農(nóng)村公路交通實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)出行難、運輸難局面得到根本緩解。502017年底，全國農(nóng)村公路總里程達到378.5萬公里，99.97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.70%的建制村通了公路。與此同時，農(nóng)村公路的養(yǎng)護質(zhì)量也得到提升。村道實現(xiàn)了有路必養(yǎng)，路況的技術(shù)指標也有了大幅度改善。預計“十二五”時期，農(nóng)村公路總里程將達到390萬公里。農(nóng)村公路建設(shè)的快速發(fā)展為促進農(nóng)村經(jīng)濟社會的發(fā)展起到了重要作用，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對于農(nóng)村公路運輸管理的要求也隨之提高。做好鄉(xiāng)村公路運輸管理工作，為發(fā)展農(nóng)業(yè)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，推進城鎮(zhèn)化進程，建設(shè)農(nóng)村小康社會提供良好的交通基礎(chǔ)條件。

(1)農(nóng)村公路運輸管理重視程度不高，管理人員業(yè)務水平較弱。農(nóng)村公路多數(shù)都是由縣、鄉(xiāng)級政府組織的，根據(jù)農(nóng)村的實際情況完成修建任務。但其公路運輸管理與城市相比，農(nóng)村公路運輸管理相對滯后，認識程度不夠，且整體水平不高。管理人員的文化程度不高，對有關(guān)的法律法規(guī)及。

規(guī)章制度。

掌握的不是很好，業(yè)務水平偏低，公路運輸管理開展的不是很好。

(2)農(nóng)村公路運輸管理監(jiān)管力度不夠，與城市相比，公路運輸管理隊伍素質(zhì)偏低，對違規(guī)駕駛員及超載的現(xiàn)象不能夠有效的預防，農(nóng)村道路由于其特殊的地理環(huán)境，農(nóng)用三輪車、摩托車、農(nóng)用作業(yè)車(如收割機、犁地機等)特別多，司機的駕駛技術(shù)參差不齊，有的不是很熟練，甚至有的無證駕駛，存在著巨大隱患，公路運輸管理人員存在“人情”管理現(xiàn)象，對違規(guī)車輛不能有效遏制、處罰，對于道路擺攤設(shè)點，招商趕集，一些單位和農(nóng)戶占道堆放木材、稻草、打糧、等不能有效制止。對于公路上行駛的老舊車輛嚴重超載、載人情況發(fā)現(xiàn)的不及時、處罰力度不夠，致公路交通險象環(huán)生，嚴重危害人民生命及財產(chǎn)安全。

(3)農(nóng)村公路交通設(shè)施不夠完善，交通標志、標識不夠完整，由于農(nóng)村公路特殊的地理環(huán)境，山路陡峭崎嶇偏遠，山高彎多，公路建成后交通設(shè)施、設(shè)備未及時跟上，或完成的不好，交通標志、標識未在全路段安裝，損毀的未及時維護(更換修理)，致使司機對道路判斷不明，且極易發(fā)生危險。

(1)提高管理隊伍的整體業(yè)務水平，強化管理水準，首先必須加強人員的業(yè)務學習，轉(zhuǎn)變工作作風觀念，把素質(zhì)高、能力強的人員充實到管理隊伍里，在實際工作中做到嚴格執(zhí)行相關(guān)的法律法規(guī)和各項管理制度，對違法違規(guī)人員車輛依照相關(guān)條例進行嚴厲懲罰，同時做到遵紀守法，清正廉潔，杜絕腐敗。定期組織相關(guān)管理人員進行集中培訓，不斷提高公路運輸管理人員的業(yè)務技能和管理水平。

(3)完善公路設(shè)施，強化現(xiàn)代管理，加強公路設(shè)施建設(shè)，完善交通標識、標線，加大電子信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，提高農(nóng)村公路運輸管理信息化水平，完善電子信息化辦公平臺，建立準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。使路網(wǎng)上的車輛運行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個公路運輸系統(tǒng)的機動性、安全性和生產(chǎn)效率，提升管理水平，使農(nóng)村公路運輸管理實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

集裝箱運輸管理論文篇十二

這種聘書一般是指聘請人員擔任某一臨時性工作時使用的聘書。例如，一年一度的高考評卷工作，一年數(shù)次的高等教育自學考試評卷工作，對其參與評卷的人員都有嚴格要求。有關(guān)管理人員在審定了參與者的資格之后，要給參與者發(fā)送聘書，沒有得到聘書的人無權(quán)參與評卷。各單位類似的臨時性工作頗多，因此，制發(fā)這種聘書的情況也很常見。

2.長期工作聘書。

由于已打破了終身制和鐵飯碗，現(xiàn)在多數(shù)單位都實行了聘任制，每年都要對自己單位的工作人員實施聘用程序。一般聘期為一年，期滿之后，根據(jù)其貢獻大小、表現(xiàn)情況，決定下年度是否繼續(xù)聘用。為保證工作人員的穩(wěn)定性，多數(shù)工作人員都會得到單位的繼續(xù)聘用。這樣的'常規(guī)聘書，屬于長期工作聘任書，各單位每年都要大量制發(fā)。

3.兼職工作聘書。

聘請其他單位的人到本單位來兼任長期或短期工作，所使用的聘書就是兼職工作聘書。但這種聘書通常并不在行文中特意申明工作的性質(zhì)是兼職。

集裝箱運輸管理論文篇十三

(1)一般以鋼結(jié)構(gòu)為主,木結(jié)構(gòu)為輔;。

(2)結(jié)構(gòu)采用焊接或螺栓連接,其可靠性可以通過過程檢驗或完工后的試驗加以保證;。

(4)由其搭建房屋的門窗具有較強的可靠性、安全性和靈活性,且更顯個性;。

(5)其內(nèi)部裝修和裝飾采用工業(yè)化標準,使安全性和可靠性得以提高;。

(6)水電設(shè)計和安裝滿足使用地域的安裝規(guī)定和標準;。

(7)具有一定抗風、抗震、抗雪災能力,可以通過沖擊試驗加以驗證;。

(8)消防設(shè)計更加合理;。

(9)面積利用率高,由其搭建房屋墻壁厚度小于砌體結(jié)構(gòu)房屋墻厚(一般為);。

(10)由其搭建房屋的總質(zhì)量低于普通建筑,對地基的壓力較小。房屋集裝箱的缺點:。

(1)防火性能不足,當燃燒溫度達到600℃時,鋼結(jié)構(gòu)會熔化;。

(2)鋼結(jié)構(gòu)易銹蝕,必須做好防銹措施。

相關(guān)監(jiān)督機構(gòu)可以對房屋集裝箱的建造過程進行跟蹤檢查,其中包括對采購項目的監(jiān)督管理,對生產(chǎn)廠商的評估、審核及選定,設(shè)計審查,防臺風計算審核,對原材料和部件的檢查認證,生產(chǎn)過程質(zhì)量控制,出廠前的電路和水壓測試,對生產(chǎn)進度及交貨期的控制以及交貨前檢查等?？傊?房屋集裝箱的建造全過程應在第三方監(jiān)控下進行,以使其質(zhì)量得到保證。