車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文 車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(5篇)

人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補(bǔ)記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。范文書寫有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐懞靡黄段哪?？下面是小編為大家收集的?yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

推薦車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文(推薦)一

1、工程名稱：縣汽車站

2、建設(shè)單位：市汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司分公司

3、工程地理位置：線的交匯處西南角在高速公路切口處。

二、自然條件

、極端最高氣溫

2、極端最低氣溫

3、年平均氣溫

4、年降水量

5、歷年最大風(fēng)力

6、歷年最大風(fēng)速

7、霧

三、設(shè)計(jì)要求

1、以市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)改投號(hào)《關(guān)于縣汽車東站可行性研究報(bào)告的批復(fù)》為依據(jù)。

2、符合交通部《汽車客站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》(/200-20________)和建設(shè)部、交通部《汽車客運(yùn)站建設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(60-99)。

3、基本符合縣規(guī)劃辦公室《縣汽車東站建設(shè)用地規(guī)劃設(shè)計(jì)條件》。

4、設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)實(shí)用、美觀的原則。體現(xiàn)以人為本和方便旅客，主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)表述清楚，如：征地面積、車站實(shí)際使用面積、停車場(chǎng)面積、主站房建筑面積(候車室、售票廳及分層面積)和輔助設(shè)施建設(shè)面積等。

四、招標(biāo)要求說明

1、投標(biāo)單位必須具有獨(dú)立法人資格和建筑設(shè)計(jì)乙級(jí)(含乙級(jí))以上資質(zhì)。

2、采取邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位的方式參加方案設(shè)計(jì)，自愿接受邀請(qǐng)的設(shè)計(jì)單位須交保證金5000元，并按規(guī)定的時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)踏勘。

3、本次方案設(shè)計(jì)招標(biāo)獲勝的單位為初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)單位。

4、有下列情況之一的，設(shè)計(jì)方案無效：

(1)不響應(yīng)設(shè)計(jì)招標(biāo)書的;

(2)未按規(guī)定時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)踏勘;

(3)逾期送達(dá)設(shè)計(jì)方案的;

(4)設(shè)計(jì)方案未達(dá)到《省建筑工程設(shè)計(jì)投標(biāo)文件編制深度規(guī)定》要求的;

(5)方案設(shè)計(jì)一般不得超過可行性研究報(bào)告所規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)±5%，如特殊情況可作說明，停車場(chǎng)面積加大不受限制。

5、設(shè)計(jì)單位報(bào)送的方案設(shè)計(jì)文件為七份，其中一份為正本，包括相關(guān)資質(zhì)證明書，營(yíng)業(yè)執(zhí)照(復(fù)印件)供備查使用。正本文件應(yīng)加蓋設(shè)計(jì)單位公章，并由法定或其授權(quán)人及相應(yīng)資格的注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員、具體編制負(fù)責(zé)人簽字蓋章，單獨(dú)密封并在密封件上注明"正本文件"字樣，其余文件為副本，供評(píng)標(biāo)使用，副本文件和其它資料不得有任何顯或隱示設(shè)計(jì)單位的文字和標(biāo)記。

設(shè)計(jì)單位應(yīng)將上述副本文件和密封的正本文件在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)到指定地點(diǎn)。

6、投標(biāo)書遞交地點(diǎn)：

聯(lián)系人：聯(lián)系電話：

7、現(xiàn)場(chǎng)踏勘時(shí)間：年月日午時(shí)

設(shè)計(jì)方案送達(dá)截止日期：年月日午時(shí)

五、設(shè)計(jì)單位承諾

設(shè)計(jì)單位在規(guī)定設(shè)計(jì)方案的同時(shí)，需向建設(shè)單位提交有關(guān)的承諾書。

1、對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)度、深度、設(shè)計(jì)質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面的承諾：

2、初步設(shè)計(jì)所需時(shí)間、施工圖設(shè)計(jì)所需時(shí)間：

3、設(shè)計(jì)費(fèi)用的報(bào)價(jià)為工可批復(fù)的全部建設(shè)項(xiàng)目，并包括方案設(shè)計(jì)，初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的總費(fèi)用必須按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)取，并按其設(shè)計(jì)費(fèi)報(bào)價(jià)提出優(yōu)惠率，計(jì)算出實(shí)際報(bào)價(jià)，并說明有關(guān)附加條件。

六、評(píng)標(biāo)辦法

按《縣汽車東站設(shè)計(jì)招標(biāo)評(píng)標(biāo)細(xì)則》執(zhí)行。

七、雙方應(yīng)提供的文件資料：

、邀請(qǐng)單位提供設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料

(1)省交通廳批復(fù)的工程可行性研究報(bào)告：

(2)縣規(guī)劃辦公室提供的規(guī)劃設(shè)計(jì)條件：

(3)設(shè)計(jì)方案招標(biāo)書。

2、參選方案設(shè)計(jì)單位需提供以下文件：

(1)按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求的深度提供工可批復(fù)的全套設(shè)計(jì)方案圖紙，包括總平面圖，交通路網(wǎng)規(guī)劃，環(huán)境布置，主站房效果圖。

(2)方案設(shè)計(jì)說明書及經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析資料，工可批復(fù)各項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖及說明。

3、方案設(shè)計(jì)圖及說明書圖冊(cè)規(guī)格為3，共7套(含正本文件一套)主站房彩色噴繪圖幅為，共1套，另增加總平面規(guī)劃圖，主站房一層平面圖各一張，圖幅為。

4、設(shè)計(jì)費(fèi)用投標(biāo)價(jià)必須采用雙信封法，一信封為末署名的包裝在副本文件內(nèi)，另一信封簽字蓋章后包裝在正本文件內(nèi)。

八、簽訂規(guī)劃設(shè)計(jì)合同的主要條件和要求

1、方案經(jīng)評(píng)審選定后，建設(shè)單位與申選單位簽定設(shè)計(jì)合同，設(shè)計(jì)費(fèi)用按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)給予優(yōu)惠。

2、申選單位的設(shè)計(jì)方案不再另行收費(fèi)，落選單位的參選方案付給工本費(fèi)___元，并退還押金，落選單位設(shè)計(jì)方案的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸建設(shè)單位。專家評(píng)定為無效設(shè)計(jì)方案的單位不付工本費(fèi)，并不退還押金。

九、建設(shè)單位聯(lián)系人及電話號(hào)碼

聯(lián)系人：聯(lián)系電話：

附件：

1、市發(fā)展和改革委員會(huì)號(hào)《關(guān)于縣汽車東站可行性研究報(bào)告的批復(fù)》

2、縣規(guī)劃辦公室《縣汽車東站建設(shè)用地規(guī)劃設(shè)計(jì)條件》

3、縣汽車東站宗地圖

建設(shè)單位：

施工單位：

年月日

推薦車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文(推薦)二

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓：

今天我的演講的題目是《把愛獻(xiàn)給南往北往的子弟兵》

在bb汽車站服務(wù)臺(tái)工作，對(duì)她來說，能夠在工作崗位上，幫助別人渡過難關(guān)，是她的榮耀和最大的快樂。她說：一個(gè)人如果能將生命融入他人的記憶中，他的生命就仿佛加長(zhǎng)了一些。她在客運(yùn)服務(wù)工作崗位上默默奉獻(xiàn)著自己的青春年華，把無私的愛和濃郁的情奉獻(xiàn)給旅客，更奉獻(xiàn)給了南來北往的子弟兵。

有一次，一位不識(shí)字、吐字不清楚、同時(shí)又說著濃厚地方土語的老大爺坐錯(cuò)了車，買錯(cuò)了票，由于語言不通，一連問了好幾個(gè)人，都無法搞清楚他到底要去哪兒?！霸趺崔k呢?”無助的老人捏著車票，在候車大廳來回踱步，不知找誰是好。在別人的指引下，老大爺氣喘吁吁地拿著車票來，仔細(xì)辨聽，再幫他找出有文字的物件，慢慢縮小范圍。在相同字音的地名中，再請(qǐng)他提供靠近的更小的地名。接著，又找出地圖一一核對(duì)查找，然后再打當(dāng)?shù)氐?14臺(tái)去確認(rèn)。幾番周折下來，終于弄清了老大爺要去的地方。當(dāng)老大爺目光充滿感激，如釋重負(fù)地回了鄉(xiāng)，長(zhǎng)長(zhǎng)松了一口氣。后來，老大爺家人給車站寫來感謝信，原來老大爺?shù)侥暇┛丛诓筷?duì)服役的兒子，從沒出過遠(yuǎn)門的他一出門就迷路了，信中稱贊是善良的使者，bb車站是軍人的溫馨驛站。

幾乎把整個(gè)身心都投入到旅客服務(wù)當(dāng)中。她用無微不至的關(guān)懷，為人民子弟兵創(chuàng)造了溫馨舒適的候車環(huán)境，千方百計(jì)地幫助解決軍人在候車時(shí)遇到的各種問題。對(duì)她來說，作為一名優(yōu)秀服務(wù)員，必須要有延伸服務(wù)意識(shí)，不應(yīng)有份內(nèi)份外之分。

一年新春佳節(jié)來臨之際，飄飄雪絮反襯了候車室的溫暖。一群探親的子弟兵們滿懷即將與家人團(tuán)聚的喜悅，幸福地等待著還家的班車。忽然發(fā)現(xiàn)，在候車室角落里，有一名小戰(zhàn)士不吃不喝，一會(huì)緊咬嘴唇，一會(huì)瞪著大眼睛發(fā)呆。

“這個(gè)小戰(zhàn)士肯定有心事?！边呄脒叾酥槐瓱崴呓怂??！靶⊥?，您坐哪趟車啊?”關(guān)切地問，一面把水遞了過去，并坐在他身邊和他聊起來。一聊不知道，一聊嚇一跳，原來這個(gè)戰(zhàn)士的家在農(nóng)村，因家里與鄰居發(fā)生糾紛，矛盾比較突出。他接到家中來信后，要回家報(bào)仇。小戰(zhàn)士氣憤地說：“我回去后，一定先整死他們幾口，好好出出這口惡氣!”一聽，意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，她想，小戰(zhàn)士帶著這種情緒回家，說不定會(huì)鬧出人命來，后果不堪設(shè)想，不僅要影響小戰(zhàn)士的前途，還會(huì)給解放軍的名譽(yù)帶來影響。于是，她安慰這個(gè)小戰(zhàn)士別生那么大的氣，開導(dǎo)他遇到問題要冷靜，并對(duì)小戰(zhàn)士說：“你是咱人民子弟兵，你家的困難不就是我的困難么?再說，你們這些小戰(zhàn)士不都象大孩子一樣么?你要回去報(bào)仇，不但舊的問題解決不了，鬧出人命來，你的前途就斷送了，你的父母該有多傷心啊!我怎么能夠看著你往火坑里跳呢?”

小戰(zhàn)士聽著，眼淚流了下來，他一邊擦淚一邊說：“阿姨，我一時(shí)糊涂，頭腦發(fā)熱，要不是你攔著我，我肯定殺他們幾個(gè)，到時(shí)候也得給人償命，阿姨，你就是我的救命恩人啊!我回部隊(duì)一定好好干，爭(zhēng)取能立功，把喜報(bào)給您寄來?！?/p>

沒有驚天的業(yè)績(jī)，沒有豪言壯語，在平凡的工作崗位上，把愛獻(xiàn)給南來北往的子弟兵，用一點(diǎn)一滴的溫馨搭建起軍民連心的橋梁，用真情、真心、誠(chéng)心、熱心譜寫了一曲軍民魚水情的頌歌!

謝謝大家!

推薦車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文(推薦)三

車兒，來了。又一車兒，走了。等著，望著，時(shí)間一秒秒地過去了?？墒?，我要等的車兒卻依然沒有出現(xiàn)。

突然，我看見他了，慢慢地走著。敞開的白色上衣，一條大大的七分中褲，舊的。他左手習(xí)慣性地拿著一個(gè)麻袋子，灰黑灰黑的，沾滿了污垢。他，總是倔強(qiáng)地低著頭，固執(zhí)地用眼睛一一掃過地上。我不認(rèn)識(shí)他，只知道他是在車站里撿塑料瓶度日的。皮膚曬得黝黑黝黑的，瘦瘦的身子習(xí)慣地佝僂著，踩著黑色的涼鞋，眼睛從不望向別人，只會(huì)緊緊地追隨著那一個(gè)一個(gè)空的瓶子。

“瞧，那小伙子又來了?？汕趧诹??！币慌阅莻€(gè)提著兩大袋東西的大娘歡喜地叫道。

“對(duì)啊!像他這樣，不怕苦，不怕臟，一個(gè)月說不定也能賺一千多呢!”又一大嬸答道。

一個(gè)撿廢品的，會(huì)有千元月薪?那位大嬸也太不現(xiàn)實(shí)了。我在心里暗暗想道。

這時(shí)，他走過來了，徑直地走向我。我一驚，他想干嘛?只見他，雙眼閃著亮亮的光，僵硬地移動(dòng)這他的手，指著我手上那個(gè)快見底的塑料瓶，抿了抿他的嘴唇，“這個(gè)……還要嗎?”濃濃的外地口音，喑啞地響起。我望了望自己手上那個(gè)塑料瓶，愣了一下，把它給了他，有點(diǎn)別扭地說道：“哦，不要了。給你吧!”他伸出那個(gè)長(zhǎng)滿繭子的大手接過。仿佛把危險(xiǎn)物丟開，我在心里舒了一口氣，耳邊傳來一聲細(xì)微的，“謝謝!”。心里又是一驚，并不曾想到他會(huì)這樣，急忙答道“不用謝!”

他轉(zhuǎn)身走開，眼睛又盯著那些塑料瓶去了。望著他那個(gè)佝僂的背影，我對(duì)自己剛才那個(gè)想法感到很慚愧。他并不想干嘛，只想要那個(gè)塑料瓶而已。撿廢品，也許在許多人心中都是一個(gè)窩囊的詞，又臟又累。一些無業(yè)游民都不屑于此類臟累活，死活也不干的。可是，30歲左右的他，看起來體魄并不強(qiáng)壯，但他絕非弱者。他自力更生，憑著自己的汗水，換來了自己的生活費(fèi)。較之無業(yè)游民，他是高一等級(jí)的。他用的，吃的，穿的都是自己辛苦掙來的，一分一元都來得那么安心。他應(yīng)該受到尊重的。

周圍嘈雜起來，原來車來了。

推薦車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文(推薦)四

一、實(shí)習(xí)目的以及要求

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機(jī)械(機(jī)車、車輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車工程、車輛工程、信號(hào)工程；另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。現(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。

鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程形成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí)。

1、鐵路的發(fā)展

世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后，美國(guó)、德國(guó)等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開始營(yíng)業(yè)。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開發(fā)西部修建的鐵路，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長(zhǎng)15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競(jìng)爭(zhēng)，促使鐵路提高了行車速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng)，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國(guó)在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，行車速度達(dá)到每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國(guó)鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營(yíng)。到80年代初，最重的列車總重已達(dá)到2萬噸以上。

世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。

2、鐵路選線的基本知識(shí)

鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(cè)(包括調(diào)查)，選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù)，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。

3、鐵路線路的概念與等級(jí)

鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級(jí):

ⅰ級(jí)鐵路:保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力800萬噸；

ⅱ級(jí)鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力≥500萬噸；ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力500萬噸。

鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國(guó)規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:

ⅰ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者；

ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者；

ⅲ級(jí)鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。

其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì) 日旅客列車按1.0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，能力過剩，投資過早，積壓資金；等級(jí)定低了，滿足不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求，造成過早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。線路較長(zhǎng)，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。

4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，它不易受天氣變化影響，效率高。

我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。

由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車車輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國(guó)的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國(guó)正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車速度等運(yùn)營(yíng)條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。

2、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

3、鐵路站場(chǎng)及樞紐

設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場(chǎng)所。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國(guó)鐵路車站總數(shù)在5000個(gè)以上，車站線路總長(zhǎng)約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長(zhǎng)超過百千米，施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田，減少對(duì)城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營(yíng)開支，提高線路與站場(chǎng)通過能力、作業(yè)能力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。

4、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(zhǎng)度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機(jī)車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長(zhǎng)時(shí)，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車。采用這種措施時(shí)，必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必須用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國(guó)常在鋪設(shè)新線時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機(jī)，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單，使用方便，但效率較低。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)2000米3左右)，必須使用鐵路本身運(yùn)送，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴。

鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè)，各國(guó)多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國(guó)還沒有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國(guó)，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

當(dāng)然現(xiàn)在也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)非常成熟。被世界各國(guó)鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。

無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對(duì)它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，必須把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。

現(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實(shí)際情況而定。

鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。

三、實(shí)習(xí)體會(huì)

在老師的帶領(lǐng)下，我們通過影音資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容，在兩天的實(shí)習(xí)中，我們?cè)鲩L(zhǎng)了見識(shí)，對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，的收獲在于將查來的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。?

推薦車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文(推薦)五

甲方：m

乙方：z保潔有限責(zé)任公司

雙方本著友好協(xié)商、平等互利、誠(chéng)信守法、等價(jià)有償?shù)脑瓌t簽訂本合同。

一、合同內(nèi)容：m日常保潔服務(wù)。

二、合同的范圍： m候車大廳、售票廳、站前廣場(chǎng)、旅客進(jìn)出站通道、站臺(tái)、股道衛(wèi)生、辦公樓走廊的保潔。

三、合同履行期限：本合同自_年1月1日起至 20__年12月31日止。

四、合同總價(jià)： 本合同年總金額為人民幣d元整。

五、付款方式 ：甲方在合同生效后，于每月 5日前(如遇休息日或節(jié)假日，付款日期順延)全額向乙方支付前月的日常保潔服務(wù)費(fèi)人民幣14166元整。

六、合同雙方的責(zé)任

(一)甲方責(zé)任

1、及時(shí)足額按合同約定向乙方支付保潔服務(wù)費(fèi)。

2、無償為乙方提供保潔用水、電。

3、對(duì)乙方保潔質(zhì)量應(yīng)及時(shí)監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)要求乙方無條件返工。

4、教育旅客及有關(guān)人員遵守火車站內(nèi)保潔制度，共同維護(hù)保潔區(qū)內(nèi)環(huán)境，愛護(hù)保潔區(qū)設(shè)施。

5、積極采納乙方在保潔區(qū)內(nèi)保潔方面的合理化建議。

6、應(yīng)為乙方提供臨時(shí)存放垃圾的垃圾池。

7、甲方應(yīng)提前三天以書面形式通知乙方進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)。

(二)乙方責(zé)任

1、乙方收到甲方進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)的書面通知后，要積極做好準(zhǔn)備，準(zhǔn)時(shí)進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)。

2、乙方保潔人員在業(yè)務(wù)上受乙方和甲方雙重領(lǐng)導(dǎo)。

3、乙方保潔人員保證各項(xiàng)工作質(zhì)量。

4、乙方人員要統(tǒng)一著裝，衣帽整潔，進(jìn)入工作現(xiàn)場(chǎng)的出入證由甲方配發(fā)，遵守甲方各項(xiàng)內(nèi)部規(guī)章制度，乙方不得在甲方服務(wù)區(qū)域內(nèi)未經(jīng)甲方同意擅自承攬業(yè)務(wù)。

5、乙方員工在工作期間不得隨意離開工作崗位，若乙方主管負(fù)責(zé)人不在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，乙方臨時(shí)負(fù)責(zé)人應(yīng)接受甲方主管保潔負(fù)責(zé)人的監(jiān)督指導(dǎo)，并按甲方的保潔工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。

6、乙方教育員工愛護(hù)保潔區(qū)內(nèi)建筑物及室內(nèi)外各種設(shè)施，注意節(jié)水節(jié)電。

7、乙方作業(yè)應(yīng)遵守甲方規(guī)定的時(shí)間要求。如有變更，雙方協(xié)商解決。

8、乙方在作業(yè)中應(yīng)嚴(yán)格要求工作人員，不得擅自挪用甲方的物品。

9、乙方應(yīng)對(duì)工作人員進(jìn)行人身安全教育，發(fā)生所有人身傷亡事故時(shí)乙方承擔(dān)全部責(zé)任。乙方清理股道衛(wèi)生時(shí)甲方派工作人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)乙方的工作人員進(jìn)行人身安全防護(hù)及工作指揮。

七、合同變更與終止

1、合同的變更與提前終止必須采用書面形式。

2、本合同規(guī)定的履行期限屆滿，合同自動(dòng)終止。

八、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

九、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方負(fù)責(zé)人簽字： 乙方負(fù)責(zé)人簽字：

甲方蓋章 乙方蓋章

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