2023年飛行科技前沿論文范文通用(大全12篇)

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飛行科技前沿論文范文通用篇一

飛行是一種神奇而又令人興奮的體驗，它不僅帶給人們無限的歡樂，更讓人們在空中自由翱翔的過程中獲得了許多心得與體會。如今，飛行已經(jīng)成為我生活中的一部分，我從中學(xué)到了許多關(guān)于勇敢、堅持和拼搏的道理。通過不斷的飛行訓(xùn)練與實踐，我有幸創(chuàng)作了一篇關(guān)于飛行的論文，下面我將分享一下我的心得與體會。

在飛行的過程中，我深深地體會到了勇氣的重要性。飛行對于普通人來說是一種刺激和挑戰(zhàn)，需要面對高空、高速和各種不確定因素。在剛開始的時候，我也曾感到恐懼和不安，但是我堅持下來了。我意識到，只有克服恐懼，勇敢面對困難和挑戰(zhàn)，我們才能夠真正成長。飛行讓我學(xué)會了勇敢，讓我明白了在未知的領(lǐng)域中，只有敢于嘗試才能獲得成功，而畏懼只會束縛我們的發(fā)展。勇氣是飛行中最重要的品質(zhì)之一，也是我在寫論文過程中所感受到的首要體會。

除了勇氣，堅持也是飛行過程中必不可少的一種品質(zhì)。飛行是一項需要長時間學(xué)習(xí)和反復(fù)訓(xùn)練的技能，不是三天兩頭就能夠掌握的。在我的訓(xùn)練過程中，我遇到了許多困難和挫折，但是我沒有放棄。我明白堅持和毅力是達(dá)到目標(biāo)的關(guān)鍵，無論遇到多少挑戰(zhàn)，只要我堅持不懈，一定能夠取得成功。飛行需要專注和耐心，這些品質(zhì)也正是我在整個論文寫作過程中所堅持的。無論遇到什么困難，我都會繼續(xù)努力，不斷改進(jìn)和提高，這是我從飛行中獲得的寶貴財富。

與此同時，飛行也教會了我拼搏和奮斗的精神。飛行是一項需要全身心投入和付出大量努力的活動，只有付出足夠的時間和汗水，才能夠獲得豐碩的成果。在飛行的世界里，每個人都有自己的目標(biāo)和追求，在與自己的對手逐鹿天空的過程中，只有通過不斷的拼搏和奮斗才能夠獲得勝利。我在論文寫作中也體會到了這種精神，只有花費大量的時間和精力，才能夠創(chuàng)作出真正優(yōu)秀的作品。拼搏和奮斗是取得成功的關(guān)鍵，也是我在飛行和寫論文過程中所領(lǐng)悟到的核心要素。

通過飛行，我還深刻地認(rèn)識到了團(tuán)隊合作的重要性。在空中飛行過程中，每一個人都扮演著重要的角色，每一個細(xì)節(jié)都需要團(tuán)隊的配合和默契。只有團(tuán)結(jié)一心，相互協(xié)作，才能夠確保飛行的安全和順利進(jìn)行。在我的論文寫作過程中，我也需要與導(dǎo)師和同學(xué)們緊密合作，只有相互支持和幫助，才能夠取得優(yōu)異的研究成果。團(tuán)隊合作的精神是飛行和論文寫作中必不可少的一部分，只有團(tuán)結(jié)一心，共同努力，才能夠取得更大的成功。

總結(jié)起來，飛行不僅帶給了我無盡的歡樂和刺激，更讓我學(xué)到了許多關(guān)于勇氣、堅持和拼搏的道理。通過飛行的歷練與體驗，我深刻體會到了勇氣的重要性，明白了堅持和毅力的價值，還學(xué)會了拼搏和奮斗的精神，同時也認(rèn)識到了團(tuán)隊合作的重要性。這些寶貴的經(jīng)驗和體會影響了我的論文寫作，讓我能夠以更加積極的心態(tài)去面對挑戰(zhàn)和困難。飛行的美妙，融入了我的心靈，讓我成長為一個更加優(yōu)秀和自信的人。我深信，這些寶貴的經(jīng)驗將伴隨我一生，成為我追求夢想的助力。

飛行科技前沿論文范文通用篇二

摘要：隨著航空事業(yè)的發(fā)展，航空器的數(shù)量不斷增加，其飛行速度也越來越快，然而在航空器飛行的過程中受鳥擊的問題越來越嚴(yán)重，造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失。為了保障航空器飛行安全，針對鳥擊問題，就必須采取有效的預(yù)防措施。本文就航空器飛行中防止鳥擊的方法進(jìn)行了相關(guān)的分析。

關(guān)鍵詞：航空；鳥擊；預(yù)防措施。

0.引言。

近年來，我國航空器飛行受鳥擊現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，給我國的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。航空器屬于高科技產(chǎn)品，需要投入大量的人力、物力、財力進(jìn)行研究，尤其是當(dāng)前航空事業(yè)的發(fā)展，一旦飛機遭受鳥擊，不僅危害到航空公司的利益，更會危害大廣大人民的生命健康。在當(dāng)代社會發(fā)展過程中，保障飛行安全既是我國航空事業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是構(gòu)建我國社會主義和諧和會的'內(nèi)在要求。為此，為了保障飛行安全，就必須采取有效地防鳥擊措施，進(jìn)而推動我國航空事業(yè)的發(fā)展。

鳥擊是當(dāng)前航空飛行安全的一大重要隱患，鳥擊不僅關(guān)系到航空器的飛行安全，更威脅到乘坐航空器人員的生命安全。在當(dāng)前社會發(fā)展形勢下，我國航空事業(yè)的發(fā)展，航空器數(shù)量不斷增加，航空規(guī)模也不斷擴大。針對我國當(dāng)前的航空器而言，航空器的發(fā)動機暴露面大，飛機在飛行的過程中，飛機的發(fā)動機會產(chǎn)生巨大的吸力，且飛機的速度非?？?，當(dāng)飛行器在飛行過程中碰到鳥類的時候，鳥類就會被強力吸進(jìn)發(fā)動機，進(jìn)而給飛機飛行安全造成威脅。同時，飛機在飛行的過程中，飛機的旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇處于高速運行狀態(tài)下，一旦飛機的旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇被鳥攻擊，就會折斷風(fēng)扇，進(jìn)而不利于飛機的安全飛行，給飛機上的乘客的生命安全造成威脅。其次，鳥擊的另一危害就是擋住飛行員的視野，目前，我國飛機飛行中，飛機的擋風(fēng)玻璃也是受鳥擊的一大重要部位，飛行員通過擋風(fēng)面來觀察飛機外面的情況，進(jìn)而方便飛機飛行，當(dāng)擋風(fēng)玻璃被鳥擊后，就會殘留鳥的血跡、羽毛，進(jìn)而造成人員傷員。近年來，世界各國航空器遭受鳥擊的問題越來越嚴(yán)重，不僅給世界各國的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失，也帶來了巨大的人員傷亡。為此，在航空器飛行中，采取有效地措施，防止鳥擊極其重要。

2.1掌握鳥類的生活習(xí)性。

鳥擊作為威脅航空器安全飛行的一大重要隱患，為了保障航空器飛行安全，對鳥類的生活習(xí)性進(jìn)行必要的了解非常重要。鳥類的活動時有規(guī)律行的，就像人一樣，白天工作，晚上睡覺。每年的三、四和九、十月份是遷徙的季節(jié)，它們會成群的出現(xiàn)在空中。七、八月份是雛鳥開始學(xué)習(xí)飛行和老鳥換羽毛的季節(jié)，這段時間它們的飛行能力會有所下降。鳥會在它們認(rèn)為安全的任何地方筑巢，有些鳥也會選擇飛機的凹陷處作為它們筑巢場所，尤其是那些長時間停在機坪上不飛的飛機。只有充分了解了鳥類的生活習(xí)性，才能更好地保障飛行安全。

2.2加強機場的生態(tài)環(huán)境治理工作。

機場的生態(tài)環(huán)境的好壞對鳥類的吸引有著較大的關(guān)系，生態(tài)環(huán)境不好的地方，鳥類覓食的機會就會大，進(jìn)而增加了鳥類活動范圍，不利于飛機的飛行[2]。為此，我國空管部門必須加強機場生態(tài)環(huán)境的治理工作，對機場的草坪進(jìn)行定期修葺，避免機場周圍出現(xiàn)垃圾場。同時要加強空管工作人員的管理，提高他們的責(zé)任心和責(zé)任意識，極強機場的巡視工作，全新全意的投入到防鳥擊工作中。另外，空管部門要時刻與航空器機組人員保持聯(lián)系，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)機場附近有鳥類飛行，要立即報于航空器機組，并采取有效的措施進(jìn)行預(yù)防，如射擊，進(jìn)而為飛機的安全飛行提供保障。

2.3遵守標(biāo)準(zhǔn)的防鳥擊操作程序。

2.4建立有效的鳥擊報告機制。

其次就是通過加溫飛機的擋風(fēng)玻璃，進(jìn)而增加擋風(fēng)玻璃的彎曲性和承受鳥擊的能力。航空公司在組織培訓(xùn)時注意加強機組資源管理訓(xùn)練，以確保在嚴(yán)重鳥擊事件發(fā)生時機組能夠最佳地使用駕駛艙資源。同時，航空公司應(yīng)盡可能地收集以往飛機飛行發(fā)生的鳥擊時間，向有關(guān)安全部門報告，進(jìn)而為飛機的安全飛行提供保障[3]。

3.結(jié)語。

在這個經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時代，我國航空器飛行中造鳥擊事件越來越嚴(yán)重，給我國的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。鳥擊不僅威脅到了航空器的安全飛行，更深深的影響到了我國社會的發(fā)展。為了保障航空器安全飛行，保證廣大人民群眾及機組人員的生命健康，就必須采取有效地措施，防止航空器被鳥擊，進(jìn)而促進(jìn)我國航空事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

飛行科技前沿論文范文通用篇三

情感設(shè)計是屬于設(shè)計心理學(xué)中，把人們的心理狀態(tài)，特別是人們對于需求的心理，通過意識作用于設(shè)計的一個分支。它主要研究人們在設(shè)計創(chuàng)造過程中的心態(tài)，以及設(shè)計對社會與社會個體所產(chǎn)生的心理反應(yīng)。唐納德·a·諾曼認(rèn)為：“絕大多數(shù)的日常知識儲存于外部世界，而非人的頭腦中”。在我們?nèi)粘５纳钸^程中，我們會不斷地接觸外部世界中的人、物、事件、語言、行為等?！耙庾R世界”與“環(huán)境世界”不斷的碰撞，每時每刻都在進(jìn)行信息的交換、打散、重組、混合，而同樣的我們每時每刻都在進(jìn)行著適應(yīng)性的選擇、決策、行動。我們正是通過“行為互動”與“信息交流”做“事”，才與“物”“人”在特定的“時間”與“空間”中發(fā)生特定的“關(guān)系”。而對于設(shè)計活動的本身，這也是一種復(fù)雜、多方面、多因素的人類行為，這一系列的行為包括信息，動作的接收，認(rèn)知與反饋間的互動過程。

二、情感設(shè)計的意義。

在我們了解展示情感設(shè)計在其中的應(yīng)用之前，我們必須知道情感設(shè)計的意義，它可以幫助我們正確認(rèn)識人與產(chǎn)品，場景等之間的互動關(guān)系，增加設(shè)計的使用性、可用性、合理性，包括在設(shè)計本身的造型以及互動關(guān)系的人性化設(shè)計等。其次，它可以幫助設(shè)計主體對設(shè)計作品進(jìn)行正確有效地理解、評價、鑒賞，并了解設(shè)計作品的.本質(zhì)和意義。第三，我們可以通過對受眾人群的心理分析，就可以讓設(shè)計師更好的面對不同地域，不同文化以及多樣化的市場需求的各種挑戰(zhàn)，并制定出合適的宣傳，推廣手段，提高產(chǎn)品的市場競爭力。因此，設(shè)計可以被看作是一種物質(zhì)文化行為，而設(shè)計學(xué)則是廣義設(shè)計學(xué)的一個分支，是一種綜合性的學(xué)科，是一個交叉性的，邊緣性的學(xué)科。而心理學(xué)則是一門人類為了研究自己而設(shè)計的一門基礎(chǔ)科學(xué)。從這個層面而言，研究情感設(shè)計的意義既是將設(shè)計作品變的情感化、藝術(shù)化以及美觀化，它能使設(shè)計更加帶有一種心理狀態(tài)，設(shè)計的產(chǎn)品以及其載體將更含有自我的情感，設(shè)計不再是冷冰冰的，而是一種研究人心理狀態(tài)的一種藝術(shù)方式。它能更全面的讓我們認(rèn)識到這個世界的方方面面。

三、情感設(shè)計與設(shè)計美學(xué)的交互研究。

在情感設(shè)計中，受眾在與設(shè)計產(chǎn)品的情感交流的同時，思維無時無刻不是在跟產(chǎn)品進(jìn)行著互動與信息的交換。在先前的設(shè)計過程中，主要在工業(yè)設(shè)計中，美學(xué)意義一直占有大量的地位，而設(shè)計師更加注重產(chǎn)品的涉及外形與外在，而忽視了使用體驗和舒適度，而情感設(shè)計則告訴我們，人是設(shè)計活動的主體，是為人服務(wù)的，所有的設(shè)計活動過程最后都是以人為終點，在產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域即表現(xiàn)為以用戶為中心的設(shè)計模式，需要以用戶為設(shè)計中心，不能以犧牲受眾的舒適度與合理性換取美學(xué)設(shè)計上的吸引力。

在情感設(shè)計與具體設(shè)計過程的相互關(guān)系中，我們根據(jù)設(shè)計主體和設(shè)計目標(biāo)主體特征，把設(shè)計對象明確地劃分為三個層次：本能層、行為層以及反思層。而將這種理念運用到具體的設(shè)計中去時，本能層即為產(chǎn)品的基本美學(xué)關(guān)系，行為層即為受眾與產(chǎn)品互動過程中的樂趣與效率，反思層即為自我形象與個人滿意度。而這三個層次既是對設(shè)計活動的基本概括。在設(shè)計作品作為受眾評價和鑒賞的對象時，情感成為了受眾心理的本質(zhì)。所以我們可以這樣理解，藝術(shù)設(shè)計之物，它的實用價值與審美感官的雙重屬性使其一方面是平凡的，解決實際問題的方式和手段，對設(shè)計者而言既是充分了解受眾實際需求和潛在需求，并綜合它的特點，來完善設(shè)計對實際目的的適合程度；另一方面，設(shè)計的作品作為受眾群體需要去感知的重要部分，是最常見、最普遍的審美對象，受眾無論在評價、選擇或使用上都會產(chǎn)生相應(yīng)的情感或?qū)徝荔w驗。

四、情感設(shè)計對于設(shè)計過程的重要作用。

藝術(shù)設(shè)計是實用的藝術(shù)，是藝術(shù)的設(shè)計，而其中使用性和目的性是它的本質(zhì)屬性。在設(shè)計的過程中，其實既是指注重受眾的體驗情感，而受眾對產(chǎn)品表現(xiàn)出來的感受與反饋就是設(shè)計過程中的情感設(shè)計。因為欣賞與評價并不是設(shè)計作品存在的首要價值，所以設(shè)計作品所激發(fā)的情感體驗也不可能與純藝術(shù)品一樣，而這僅僅是設(shè)計作品與受眾之間的情感交流與互動，所以它存在的價值最后還是因為它能實現(xiàn)某一既定的目標(biāo)或目的。因此，我們所謂的“情感設(shè)計”并不是那些以情感體驗為目的的設(shè)計，而是設(shè)計師通過對受眾心理活動，特別是情緒、情感激發(fā)的一般規(guī)律和原理的研究與分析。在設(shè)計中有目的地激發(fā)人們的某種情感，使設(shè)計作品能更好的實現(xiàn)其目的性的設(shè)計。例如在家居設(shè)計中體現(xiàn)溫暖，工具設(shè)計中體現(xiàn)效率，在警示標(biāo)記中激發(fā)警惕感等。

參考文獻(xiàn)：

[1]柳沙.設(shè)計藝術(shù)心理學(xué).清華大學(xué)出版社，7月.

[2][美]唐納德·a·諾曼.設(shè)計心理學(xué).中信出版社，3月.

[3][美]唐納德·a·諾曼.情感設(shè)計.中信出版社6月.

飛行科技前沿論文范文通用篇四

“自動控制原理”課程是海軍航空工程學(xué)院飛行學(xué)員層次空間工程專業(yè)一門必修的專業(yè)基礎(chǔ)課程，是許多后續(xù)課程的先導(dǎo)課。飛行學(xué)員是一個比較特殊的教學(xué)層次，其定位是本科層次，但事實上他們的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)比較薄弱，培養(yǎng)計劃對其提出了較高的要求，其任職目的明確，對于飛機的結(jié)構(gòu)、飛行控制等方面都要進(jìn)行全面的學(xué)習(xí)。“自動控制原理”作為為后續(xù)“飛行控制系統(tǒng)”等課程服務(wù)的專業(yè)基礎(chǔ)課有著舉足輕重的作用，學(xué)員如何學(xué)好該門課程以適應(yīng)部隊崗位需求是一個值得探討的問題。

一、以任職需求為導(dǎo)向優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。

在課程教學(xué)中，應(yīng)制定適應(yīng)飛行學(xué)員層次的課程標(biāo)準(zhǔn)，圍繞課程標(biāo)準(zhǔn)中的要求，對課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，使學(xué)員既能掌握必備的知識和技能，又能培養(yǎng)獨立思考和實踐的能力。

考慮到飛行學(xué)員的基礎(chǔ)和今后任職的特點，新的課程標(biāo)準(zhǔn)降低了要求，主要要求其學(xué)習(xí)經(jīng)典的分析系統(tǒng)的方法，對于系統(tǒng)的設(shè)計不做要求。根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)，教學(xué)活動可圍繞自動控制概論、控制系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型、控制系統(tǒng)分析方法三個部分展開。在教學(xué)過程中注重教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化以及每個部分的完整性和各部分之間的緊密聯(lián)系，使整個課程內(nèi)容緊密銜接，增強控制理論的系統(tǒng)性。

概論部分主要是強調(diào)對基本概念的理解與掌握，應(yīng)針對飛行學(xué)員的特點，加強飛機人工控制和自動控制的內(nèi)容，在引入概念的同時，提高飛行學(xué)員對飛機的濃厚興趣。

建立系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型是分析和設(shè)計系統(tǒng)的基礎(chǔ)，這一部分不可或缺。需要用到的數(shù)學(xué)模型包括時域的微分方程、復(fù)數(shù)域的傳遞函數(shù)和頻率域的頻率特性。對于微分方程的求解，需要補充拉普拉斯變換的內(nèi)容，傳遞函數(shù)中的一個重點是對其圖形化表達(dá)式的掌握，由于梅森增益公式可以直接在結(jié)構(gòu)圖上運用，因此，可以弱化信號流圖部分。

控制系統(tǒng)的三種分析方法是教學(xué)中的核心內(nèi)容。對于時域法，重點在于一階、二階系統(tǒng)的分析，這可與學(xué)員后續(xù)課程中的舵控制系統(tǒng)聯(lián)系起來，高階系統(tǒng)不用講，突出主導(dǎo)極點的概念即可;將穩(wěn)定性分析和穩(wěn)態(tài)誤差計算作為重點，略去動態(tài)誤差系數(shù)法。加強學(xué)員對根軌跡概念的理解，削弱根軌跡的繪制部分，因為根軌跡完全可以借助matlab軟件做出非常理想的曲線，而不用學(xué)員花大量精力去背那么多的繪制法則，可以將重點放在利用根軌跡定性分析系統(tǒng)的性能方面，尤其是穩(wěn)定性和快速性。頻域法作為圖形化分析方法需要畫大量的圖，只要明白了作圖的原理，作圖的過程完全可以由matlab軟件完成，應(yīng)將重點放在分析部分。在頻域法的學(xué)習(xí)中需要給學(xué)員補充pid控制的相關(guān)知識，他們的后續(xù)課程“飛行控制系統(tǒng)”中會涉及到這種經(jīng)典的控制方法。利用matlab軟件繪制根軌跡、幅相曲線和對數(shù)頻率特性曲線的方法非常簡單，可以通過課后答疑的時間給學(xué)員補充，在激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)興趣的同時又提高了學(xué)習(xí)的效率。飛行學(xué)員大量的課余時間都用在了體能訓(xùn)練上，課后根本沒有那么多的時間來記復(fù)雜的繪制步驟，即使現(xiàn)在記住了，等后續(xù)課程開課時又忘記了，還不如掌握幾個簡單的命令，在需要的時候加以運用。

二、以后續(xù)專業(yè)課需求為標(biāo)準(zhǔn)編寫適應(yīng)該層次學(xué)員的教材。

目前，國內(nèi)的“自動控制原理”課程教材大多針對普通大學(xué)本科學(xué)生編寫，尚無專門針對海軍飛行學(xué)員層次的“自動控制原理”課程教材。針對海軍飛行學(xué)員層次的特殊性，課程組正在著手編寫教材。在教材編寫的過程中，要與后續(xù)課程教員積極溝通，對于一些典型的知識點，盡量在后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)中找到應(yīng)用實例，解答學(xué)員對該知識點用處的困惑，與后續(xù)專業(yè)課銜接好。教材還要體現(xiàn)與飛行控制密切聯(lián)系的特色，讓飛行學(xué)員一拿到教材就有想閱讀的興趣。這就要求教材要具備大量的學(xué)員感興趣的飛行控制例子以及簡單的公式推導(dǎo)，如何將復(fù)雜的內(nèi)容簡單化是一個難題。針對以上教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化，教材會做出相應(yīng)的調(diào)整。

三、以學(xué)員為中心改進(jìn)教學(xué)模式和方法。

(一)通過虛擬實驗提高課堂效率，激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性。“自動控制原理”課程涉及到控制系統(tǒng)的模型建立、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計的基本理論和相關(guān)技術(shù)，其特點是概念抽象，數(shù)學(xué)知識應(yīng)用多，計算繁雜，導(dǎo)致學(xué)員難以理解，難以掌握其基本問題、基本思想和基本方法。因此，通過實踐教學(xué)能使學(xué)員更好地實現(xiàn)理論和實際的有機結(jié)合，實踐教學(xué)已成為“自動控制原理”課程教學(xué)必不可少的組成部分。

飛行學(xué)員層次的課程安排了五次實驗，均基于thbcc-1實驗平臺。面對復(fù)雜的硬件電路，學(xué)員只能依據(jù)實驗指導(dǎo)書給定的電路來連接。在調(diào)節(jié)參數(shù)的過程中，可能不太清楚參數(shù)的變化對系統(tǒng)所起的作用，也不能很好地理解理論與實踐的聯(lián)系，多數(shù)學(xué)員最后可能只是為了得到對應(yīng)的曲線形式以完成實驗報告。為了充分提高課堂效率，幫助學(xué)員加深對理論的理解，我們制作了基于labview的自動控制原理虛擬實驗室。在課堂上講解一些重要的'知識點時，可以通過虛擬實驗進(jìn)行驗證。比如:在講到勞斯判據(jù)出現(xiàn)全零行的特殊情況時，當(dāng)勞斯表第一列的系數(shù)沒有符號改變時，系統(tǒng)有特征根位于虛軸上，部分學(xué)員對這一現(xiàn)象不能理解，通過虛擬實驗的演示，可以使學(xué)員對根的分布一目了然，并且可以看到階躍響應(yīng)曲線出現(xiàn)等幅振蕩的形式。

(二)以學(xué)員為中心，實行引導(dǎo)式教學(xué)方法。目前，“自動控制原理”課程教學(xué)的基本模式是采用多媒體課件進(jìn)行講授。在有限的學(xué)時里要講解課程標(biāo)準(zhǔn)要求的各個知識點，課堂時間非常緊張，隨著課程的深入，能跟上教員思路的學(xué)員越來越少，沒有聽懂的學(xué)員干脆就放棄了。課堂自然形成了教員講授多、學(xué)員參與少的現(xiàn)狀，這種方式會使學(xué)員失去學(xué)習(xí)的興趣，制約了學(xué)員自主學(xué)習(xí)能力和解決實際問題能力的培養(yǎng)。針對這種教學(xué)模式的弊端，我們應(yīng)當(dāng)盡量采取適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式，變學(xué)員被動學(xué)習(xí)為積極主動學(xué)習(xí)。由于該課程概念多、理論性強，如果沒有學(xué)員的主動學(xué)習(xí)，在短短的上課時間內(nèi)讓學(xué)員完全學(xué)懂和接受這門課程的所有內(nèi)容幾乎是不可能的。學(xué)員的主動學(xué)習(xí)需要教員的有效引導(dǎo)，教員在課前要告知學(xué)員下一節(jié)課要講的內(nèi)容，將多媒體課件發(fā)到學(xué)員手中，讓學(xué)員提前預(yù)習(xí)。多媒體課件比教材簡潔，更易突出重點和難點，學(xué)員通過課件預(yù)習(xí)比通過教材預(yù)習(xí)效果要好很多，然后可以帶著問題來聽課。這樣，學(xué)員在上課之前就對相對簡單的內(nèi)容有了比較好的掌握，對于這一部分內(nèi)容，教員講解的時間可以少一些，重點解決難點問題，引導(dǎo)學(xué)員積極主動地思考問題。學(xué)員也可以提出在預(yù)習(xí)中遇到的難題，通過解決這些問題達(dá)到良好的互動效果，明確模糊概念和錯誤理解。

飛行科技前沿論文范文通用篇五

作為一名飛行員，撰寫一篇關(guān)于飛行的論文是不可避免的任務(wù)。通過這次論文寫作的過程，我反思了自己過去的經(jīng)歷，感悟到飛行帶給我的樂趣和挑戰(zhàn)。在整個寫作過程中，我收獲了很多有關(guān)飛行的知識，也提高了自己的寫作技巧。接下來將在本文中分享我在撰寫飛行論文時的心得體會。

第二段：論文選題與構(gòu)思。

在選擇論文選題時，我選擇了“飛行中的安全意識與應(yīng)對策略”作為我的研究方向。首先，我通過整理以往的航空事故案例，深入剖析了導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，探討了飛行中常見的危險因素。然后，我從飛行員的角度，研究了提高安全意識的方法，并總結(jié)了一些有效的應(yīng)對策略。通過這個論題，我意識到了飛行員在保障航空安全方面的重要性，為提高飛行員的安全意識提供了有益的建議。

第三段：論文撰寫過程中的挑戰(zhàn)。

在論文撰寫過程中，我遇到了一些挑戰(zhàn)。首先是資料收集方面的困難。由于飛行安全涉及到了很多涉密的信息，很難獲取到全面的數(shù)據(jù)。另外，論文需要結(jié)合理論知識和實踐經(jīng)驗，而實踐經(jīng)驗往往是復(fù)雜多樣的，難以量化。我通過訪談一些有豐富飛行經(jīng)驗的飛行員，向他們請教并從他們那里獲取實踐經(jīng)驗。其次是論文的組織和布局問題。我花了很多時間來整理論文的結(jié)構(gòu)，以使其具有邏輯性和連貫性。最后是寫作的語言表達(dá)問題。我努力提高自己的寫作技巧，使論文的語言更加準(zhǔn)確、精煉。

第四段：論文完成后的收獲。

完成論文后，我收獲了很多。首先，我對于飛行的安全意識有了更深的認(rèn)識。通過整理和總結(jié)飛行事故案例，我了解了導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，從中汲取教訓(xùn)，并通過研究提高安全意識的方法，提供了應(yīng)對策略。其次，我提高了自己的寫作水平。在論文的整理過程中，我學(xué)會了如何組織和布局論文，使其具有邏輯性和連貫性。最后，我通過撰寫論文，梳理了自己的思維，增加了對飛行的理解。整個寫作過程中，我思考了很多相關(guān)的問題，加深了對飛行的認(rèn)知。

第五段：結(jié)論。

通過這次論文寫作，我深刻認(rèn)識到了飛行的復(fù)雜性和危險性，并體會到了飛行對飛行員安全意識的要求。論文寫作的過程不僅提高了我的寫作技巧，還加深了我對飛行的理解。除了對飛行安全的思考，我還從中體會到了寫作的樂趣。通過探索飛行領(lǐng)域，我逐漸成長為一個更有思想、更有見識的飛行員。我相信，在今后的航空事業(yè)中，我將會不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，為飛行安全作出貢獻(xiàn)。

飛行科技前沿論文范文通用篇六

隨著科技的不斷發(fā)展和人們對空中旅行的需求增加，飛行技術(shù)和航空領(lǐng)域的研究變得越來越重要。作為航空科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的一名學(xué)生，在學(xué)習(xí)期間，我參加了一門關(guān)于飛行理論的課程，并完成了一篇論文。通過這次經(jīng)歷，我深刻體會到了研究的重要性，同時也對自己的學(xué)術(shù)能力產(chǎn)生了新的認(rèn)識。

首先，這門課程和論文的主題普及了我對飛行的認(rèn)識以及飛行領(lǐng)域的重要性。在課堂上，我們學(xué)習(xí)了有關(guān)飛行機理、氣動力學(xué)和飛行控制的重要概念和原理。通過對飛行原理的深入理解，我對飛行器的構(gòu)造和設(shè)計有了更深入的了解，也對航空工程師在飛行器設(shè)計和改進(jìn)中所做出的貢獻(xiàn)有了更高的敬意。我開始認(rèn)識到，航空領(lǐng)域是一個需要不斷探索和創(chuàng)新的領(lǐng)域，其研究的成果不僅可以提高人們的旅行效率，還可以推動其他工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展。因此，我對航空科學(xué)和技術(shù)的熱情進(jìn)一步加深，愿意在這一領(lǐng)域中做出自己的貢獻(xiàn)。

其次，通過完成論文的過程，我對研究能力和學(xué)術(shù)寫作有了更深刻的認(rèn)識。起初，我發(fā)現(xiàn)論文寫作并不像我之前想象的那么簡單，這需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬐评?、充分的理論基礎(chǔ)和良好的寫作技巧。我花費大量的時間和精力來找尋合適的研究資料，并進(jìn)行相關(guān)的理論研究和實驗。在調(diào)研的過程中，我學(xué)會了如何從大量的信息中整理出合適的、有力的論據(jù)，并對其進(jìn)行分析和解釋。通過實踐和不斷的修改，我的論文逐漸形成了一個清晰的框架，并表達(dá)出我自己對飛行理論的獨立見解。這個過程讓我對自己的學(xué)術(shù)能力充滿了信心，并激發(fā)了我進(jìn)一步深入研究的欲望。

然后，通過和同學(xué)們的交流和討論，我進(jìn)一步感受到了團(tuán)隊合作對于研究過程的重要性。在寫作的過程中，我和同學(xué)們開展了多次的交流和互動，分享我們的研究成果和心得體會。通過這種交流，我們互相借鑒和審閱不同的觀點，為自己的研究提供了新的思路和靈感。這樣的合作不僅提高了我們的論文質(zhì)量，還培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊合作意識和能力。我相信，這樣的交流和合作精神將對我們未來的學(xué)習(xí)和研究產(chǎn)生積極的影響。

最后，通過這次實踐，我對科學(xué)研究的科學(xué)性和創(chuàng)新性有了更深入的認(rèn)識。在寫作過程中，我不僅要對已有的研究成果進(jìn)行綜合和分析，還要有自己的獨立思考和新的發(fā)現(xiàn)。我了解到科學(xué)研究是一個追求真理的過程，需要不斷地提出問題、做出假設(shè)和進(jìn)行實證。只有不斷地質(zhì)疑和創(chuàng)新，才能取得突破性的進(jìn)展和發(fā)展。這次論文的完成，讓我對科學(xué)研究的過程充滿了敬畏和興奮，也讓我對未來的研究工作充滿了期待和動力。

綜上所述，通過這次飛行論文的學(xué)習(xí)和實踐，我不僅深入了解了飛行的基本原理和飛行領(lǐng)域的重要性，還提高了自己的研究能力和學(xué)術(shù)寫作水平。同時，通過與同學(xué)的交流和合作，我感受到了團(tuán)隊合作對研究工作的積極影響。最重要的是，在這個過程中，我對科學(xué)研究的科學(xué)性和創(chuàng)新性有了更深入的認(rèn)識。我相信，通過不斷地學(xué)習(xí)和實踐，我將在未來的研究工作中取得更多的突破和進(jìn)步。

飛行科技前沿論文范文通用篇七

選題最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學(xué)生對問題的思考，詳細(xì)內(nèi)容請看下文。

空天飛行器建模及其自適應(yīng)軌跡線性化控制研究。

吸氣式高超聲速飛行器設(shè)計中的一些概念研究。

傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器建模及仿真研究。

飛行器整流罩分離的動力學(xué)模擬及可靠性分析。

升力體式飛行器再入軌跡的快速規(guī)劃方法研究。

航天器氣動力輔助變軌方法研究。

尾跡面法在cfd氣動力計算中的應(yīng)用研究。

無人飛行器發(fā)動機控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)。

電動式被動力伺服控制系統(tǒng)設(shè)計及實驗分析。

基于大振幅運動非定常氣動力的穩(wěn)定性仿真。

基于有限剛體元方法的微撲翼飛行器柔性翅翼建模與分析。

飛行科技前沿論文范文通用篇八

摘要：樹立成本控制意識，實現(xiàn)全員全過程的成本控制意義十分重大。在工程項目的實施過程中，影響最終成本的因素是很多的，這決定了進(jìn)行成本控制必然需要通盤考慮。在探討工程項目實施過程中進(jìn)行成本控制必要性的基礎(chǔ)上，基于某住宅項目的案例分析，歸納總結(jié)了該項目實施過程中成本控制現(xiàn)狀及存在的問題，在此基礎(chǔ)上提出了若干改建建議。

關(guān)鍵詞：工程項目；成本控制；監(jiān)督。

1、引言。

工程項目廣泛分布于各個行業(yè)、地區(qū)，整體工程量較大，耗費的資金也較多。在工程項目的實施過程中，受到項目前期設(shè)計、自然環(huán)境、國家政策等多種因素的影響，容易發(fā)生費用超標(biāo)的現(xiàn)象。成本的增加對于投資方、建設(shè)方、使用方均是不愿意接受的，因此有必要做好成本控制，對此主要從觀念和實際舉措兩個方面入手。堅持事前事中事后相結(jié)合的成本控制舉措符合當(dāng)前成本控制實踐的客觀要求，因此加強工程項目實施過程中的成本控制就十分必要了。不過鑒于工程項目的實施所牽涉到的因素很多，每種因素的作用存在著較大的差異，因此在進(jìn)行成本控制就必須考慮到各種影響因素的權(quán)重關(guān)系，并依照權(quán)重關(guān)系采取靈活性的應(yīng)對措施，才能更好地保障成本控制的效果。本文就某住宅項目實施過程中的成本控制進(jìn)行了研究，梳理成本控制現(xiàn)狀及存在的一些問題，在此基礎(chǔ)上提出了自己的一些改進(jìn)建議。

2、工程項目實施過程中進(jìn)行成本控制的必要性。

2.1項目順利推進(jìn)的需求。

工程項目的順利進(jìn)行建立在充裕資金的基礎(chǔ)上。對于任何一個工程項目而言，在項目進(jìn)行過程中若沒有進(jìn)行有效的成本控制，進(jìn)而使得項目造價超出其預(yù)期，將會對企業(yè)的資金鏈形成巨大的擠壓。對于施工方而言，在現(xiàn)有工程合同的約束下，成本控制得不嚴(yán)格，也會侵蝕原本不多的利潤，無形中會增加施工方的生存壓力。因此進(jìn)行有效的成本控制，能夠很好地保證工程項目的順利進(jìn)行。

2.2項目全方位管理的需求。

企業(yè)必須牢固樹立全面成本管理的理念，在工程項目實施過程中進(jìn)行成本控制，并將其與項目立項、竣工驗收等環(huán)節(jié)緊密結(jié)合起來，最終實現(xiàn)全員全過程的成本管理，這對于提高企業(yè)的成本管理能力有著莫大的幫助。當(dāng)然，企業(yè)的管理必然是全方位全員全過程的一種管理，推進(jìn)項目實施過程中的成92本控制顯然有助于落實全方位管理。

2.3企業(yè)提高綜合效益的必要保障。

在工程項目施工過程中推進(jìn)成本控制，不僅僅是對數(shù)字的控制，更為重要的是對企業(yè)整個的組織架構(gòu)、運轉(zhuǎn)模式、管理制度等進(jìn)行綜合調(diào)整，以此形成強有力的資源整合能力，減少無謂資源消耗并提高資源的使用效率，讓各類要素可以實現(xiàn)最優(yōu)化的配置，這無形中就提高了企業(yè)的綜合效益。

3、工程項目實施過程中成本控制的案例分析。

3.1項目概況。

某住宅小區(qū)總的建筑面積為41465平方米，整個項目包括3棟12層的框剪小高層3棟五層的磚混樓、1棟五層框架的商業(yè)樓組成。項目中標(biāo)價格為4710萬元，平均價格1135.89元/m2，合同形式為固定總價。整個工程涉及到了臨時圍墻和出入口的設(shè)置、拆除、管樁基工程；結(jié)構(gòu)、初裝修，還包括了機電工程（專業(yè)分包工程及獨立工程除外），整體費用為41709508萬元。在項目進(jìn)行過程中，部分項目和材料的價格由業(yè)主進(jìn)行了指定，實行指定項目分包制，具體分包由業(yè)主和施工方商討確定，在標(biāo)準(zhǔn)之上的價格由業(yè)主最后予以承擔(dān)。

3.2項目實施中成本控制現(xiàn)狀。

3.2.1成本控制程序。在整個住宅項目的建設(shè)中，公司采取了很多成本控制措施，取得了一些成果。在工程項目的實施過程中，施工方根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，采取了較為嚴(yán)格的成本控制舉措，形成了較為完備的程序體系。首先做好項目風(fēng)險預(yù)判和成本控制計劃。在立項之初，項目部就對項目可能涉及到的成本支出和潛在的風(fēng)險進(jìn)行了預(yù)估。對項目主要的費用組成進(jìn)行了分門別類的歸納，做到心中有數(shù)，并擬定了詳細(xì)的成本控制計劃；其次根據(jù)項目進(jìn)度采取給力措施。具體而言，要將成本控制計劃具體落實，通過實行目標(biāo)考核，及時溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)項目進(jìn)度和成本控制情況調(diào)整成本控制舉措，以此確?？刂颇繕?biāo)的實現(xiàn)；最后做好項目成本的審核與總結(jié)，從中發(fā)現(xiàn)問題和改進(jìn)方向。在項目接近尾聲和結(jié)束后，對整個的項目成本控制工作進(jìn)行歸納總結(jié)，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的一些問題。相關(guān)人員共同商討并提出有效診治方案，以此不斷提高公司的成本控制水平。

3.2.2成本控制內(nèi)容。住宅工程主要的成本來源于人工、材料、機械、管理以及其他費用，任何一個環(huán)節(jié)的費用控制都必須牢牢把握實際要求，采取靈活性的控制舉措。為了更好地控制項目費用，施工方在整個項目實施過程中采取了以下成本控制措施，基本覆蓋了住宅工程成本控制的所有領(lǐng)域。

（1）人工費的控制。人工費是僅次于材料費之外的重要的成本支出，這部分的人工費主要包括建筑工人、管理人員的工資、福利待遇等支持，在整個工程土建中占據(jù)著12.05%的成本比重。為了有效地控制人工費，公司主要采取了項目包干、業(yè)務(wù)外包、提高工人技術(shù)水平和杜絕返工現(xiàn)象等舉措。在人工費的控制上，公司采用了分項制，在分項完成前的每一天都記錄用工量，結(jié)束后將實際用工量與計劃用工量對比，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。而通過上述舉措的落實，到12月份竣工驗收通過時最終總得用工為174100個，比預(yù)期的少了1500個，實現(xiàn)了人工成本降低43500元，構(gòu)成了企業(yè)重要的利潤來源。

（2）材料費的控制。在住宅項目的施工過程中，會廣泛使用到水泥、鋼筋、沙子、各類管道、電線等材料，選擇何種規(guī)格材料以及材料的使用量、供應(yīng)商如何都會影響到最終的材料成本。與此同時，材料費也是整個小區(qū)項目土建成本的主體，占據(jù)著超過70%的比例，因此在這種情況下做好對材料成本的控制顯然更為重要。

（3）機械使用費用的控制。在本項目的建設(shè)過程中，需要運用到塔吊、挖掘機、推土機等及機器設(shè)備。上述機器設(shè)備在使用過程中會產(chǎn)生油料、電力、損耗以及等待等費用，因此在整個項目的建造過程中，機械使用費同樣是一筆不小的費用。

（4）其他費用的控制在項目實施過程中，其他費用主要包括管理費、其他直接費，主要以各類易損物件的耗損、管理人員的工資及必要的設(shè)施設(shè)備添置、水電使用費用、渣土清運費用等。面對這些費用，施工方同樣采取了必要的舉措。

3.2.3施工方在項目實施過程中成本控制內(nèi)容存在的不足。

（1）材料管理環(huán)節(jié)存在一些漏洞。公司在項目實施的具體過程中，施工方采取了諸多成本控制舉措，但是就現(xiàn)階段而言，這些舉措還存在著一些問題。在材料的使用上實心招標(biāo)和總量定額承包制，對于材料的使用采取了比較嚴(yán)格的限制，這在一定程度上減少了材料成本。不過現(xiàn)有的模式依然存在著一些問題，一方面招標(biāo)這種材料采購方式利弊共存。實行招標(biāo)固然能夠以最為低廉的價格獲得供應(yīng)商報價，但是在材料的質(zhì)量上卻存在著一定的隱憂。中標(biāo)商為了保證一定的利潤，會以次充好。施工方在項目開發(fā)進(jìn)程中因為材料質(zhì)量問題在的3月份、8月份、11月份和20的4月份、6月份共發(fā)生了退換貨5起，在一定程度上阻礙了項目的正常運轉(zhuǎn)；一方面順暢的溝通是提高工作績效的重要保證。采購部門和施工部門的溝通不是很通暢。就現(xiàn)有情況而言，采購部門在對材料進(jìn)行分門別類采購的同時，對于材料的安排需要施工方準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來作為支撐，在實際的運轉(zhuǎn)中雙方的溝通還不是十分的通暢，施工方為了保險起見會故意減少庫存材料數(shù)量，多增需夠材料數(shù)量，對于這方面的問題，采購方目前還沒有進(jìn)行有效的預(yù)防和控制；另一方面材料使用上還存在著浪費現(xiàn)象。施工人員對于材料節(jié)約舉措的執(zhí)行力度不夠，存在著陽奉陰違的情況，這些問題的存在對于成本的控制顯然是不利的。

（2）成本核算流于形式。成本核算作為成本控制的重要環(huán)節(jié)，是成本控制目標(biāo)順利實現(xiàn)的重要保證。通過對上述住宅項目的成本控制措施梳理可以發(fā)現(xiàn)，隨著現(xiàn)階段建筑企業(yè)招聘員工的難度日漸增大，用工成本同樣呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，在這種情況下領(lǐng)導(dǎo)不敢貿(mào)然對執(zhí)行成本控制不力的員工和管理者進(jìn)行處罰，這就使得核算失去了意義。另外在進(jìn)行成本核算的過程中，還沒有對成本突然增加的原因進(jìn)行細(xì)致的分析，更沒有針對這些不同類型的原因采取有對應(yīng)的對策。面臨著工期的壓力，施工方容易放棄成本核算的結(jié)果，對成本的增加選擇性的進(jìn)行忽視。再加上成本核算過程中部分領(lǐng)導(dǎo)人給予了核算人員一定的壓力，這些都使得成本核算無法發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

（3）成本控制重結(jié)果輕過程。成本控制應(yīng)該過程與結(jié)果的統(tǒng)一，在項目實施工程中進(jìn)行成本控制，必須強調(diào)各種成本控制舉措的具體落實，才能取得相對較好的結(jié)果。在具體的成本控制中，既需要關(guān)注結(jié)果，也需要關(guān)注成本控制的過程。不過在該項目的具體實施中還存在著重結(jié)果輕過程的現(xiàn)象，對于控制中的人員參與和工作安排執(zhí)行關(guān)注不夠，更多地強調(diào)目標(biāo)的達(dá)成。項目負(fù)責(zé)人員存在著唯結(jié)果論的傾向，對成本控制的過程關(guān)注不夠，對于成本控制過程中的人員職責(zé)劃分、資源保障等更是支持不足，這對成本核算人員顯然是一種負(fù)能量。為此就需要在具體控制過程中會采取一些追求短期目標(biāo)的行為，這顯然不利于成本控制目標(biāo)的順利實現(xiàn)。例如年4月份發(fā)生的退貨事件既有供應(yīng)商方面的問題，更為重要的是施工方過度強調(diào)成本控制，迫使材料采購部門對一些低價劣質(zhì)原材料采取選擇性忽視的態(tài)度，由此造成了不必要的退貨行為，不僅造成了成本的增加，也延誤了工期。

4、工程項目實施過程中的成本控制對策。

4.1強化對材料管理的執(zhí)行力度。

對于材料的管理，不僅僅在于制定較為完備的管理制度，更需要在實際的'執(zhí)行環(huán)節(jié)進(jìn)行具體貫徹。一方面要綜合考慮材料的價格與品質(zhì)。在材料的采購環(huán)節(jié)，要在中標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)層面將材料的質(zhì)量以及供應(yīng)能力納入考慮因素，而不是簡單地考慮價格，這樣就能較好地保證材料成本與質(zhì)量的協(xié)調(diào)；一方面要暢通采購部門與施工部門之間的聯(lián)系。材料的購置應(yīng)當(dāng)根據(jù)整個工程的進(jìn)度安排和庫存材料的實際使用情況，根據(jù)供應(yīng)商的能力大小進(jìn)行科學(xué)的安排。在這個過程中采購部門和施工部門之間是要保持緊密聯(lián)系的，未來就需要兩者之間應(yīng)當(dāng)積極采納現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。雙方委派專門人員負(fù)責(zé)，進(jìn)行定期或不定期的對接，確保信息的真實準(zhǔn)確；另一方面針對材料浪費現(xiàn)象出臺激勵約束機制。要杜絕材料的浪費現(xiàn)象，必須在增強工作人員主人翁意識的基礎(chǔ)上，出臺有效的約束激勵機制，通過合適標(biāo)準(zhǔn)的建立引導(dǎo)推進(jìn)對材料浪費現(xiàn)象的有效控制。

4.2切實做好成本核算的細(xì)節(jié)管理。

對于施工方而言，在進(jìn)行項目的施工過程中必然要進(jìn)行成本的核算，要減少成本核算應(yīng)用的阻力還需要從細(xì)節(jié)之處入手：尤其是加大宣傳力度。要在企業(yè)中積極地宣傳成本控制的必要性，并就成本控制的一些舉措向員工進(jìn)行宣傳，以此減少員工的心理阻力；一方面做好公示工作。在進(jìn)行成本核算中，就核算的依據(jù)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、獎懲結(jié)果進(jìn)行公開公示，形成示范效應(yīng)。對于核算的結(jié)果，最基本應(yīng)當(dāng)讓絕大多數(shù)員工知曉，獎懲的標(biāo)準(zhǔn)需要與成本控制幅度密切相關(guān)；另一方面加強對成本核算的利用。切切實實讓成本核算成為一項常態(tài)性的工作。對于核算結(jié)果必須加大利用力度，仔細(xì)分析其原因，然后采取有效的應(yīng)對措施。

4.3注重結(jié)果和過程的雙統(tǒng)一。

在進(jìn)行成本控制的過程中，必須基于以下舉措實現(xiàn)結(jié)果和過程的統(tǒng)一。一是樹立過程與結(jié)果并重的成本核算理念。在成本核算和績效考核的理念上，必須注意到過程與結(jié)果同等重要，克服對結(jié)果過度看中的現(xiàn)狀，將重心更多地放在控制過程上，關(guān)注控制行為以及技術(shù)的應(yīng)用；二是做好成本控制的過程管理。在成本控制過程中注重計劃、過程反饋和調(diào)整的統(tǒng)一，加大對各項舉措的執(zhí)行力度。成本管理是全員全過程的參與，任何一個環(huán)節(jié)都是絲絲相扣的，因此必須加大對成本控制過程的檢查調(diào)整力度，切切實實保證預(yù)期目標(biāo)的順利實現(xiàn)；三是落實全程監(jiān)督的理念和舉措。施工方對于成本控制必須切實落實全程監(jiān)督評價的原則，平時也要多下基層了解成本控制的具體過程和舉措，并將其納入到具體考核評價指標(biāo)體系內(nèi)，這樣才能更好地推進(jìn)更多科學(xué)成本控制措施的應(yīng)用并取得更好的效果。

5、結(jié)語。

推進(jìn)成本控制有著十分重要的意義，工程項目實施過程中的成本控制是最難的，也是決定目標(biāo)能否順利實現(xiàn)的核心環(huán)節(jié)。提升成本控制水平是大勢所趨。工程項目實施過程中的成本控制，需要結(jié)合成本的構(gòu)成類型，依托一系列技術(shù)和方法的使用實行全員全過程的參與，一些企業(yè)在這方面做得較好，得到了實實在在的實惠，但也有諸多企業(yè)在其中存在著一些問題，這就亟待采取有效的措施加以調(diào)整，才能更好地提升其具體效果。

參考文獻(xiàn)：

[2]東兆輝.公路工程項目施工成本管理與控制[j].城市建設(shè)理論研究(電子版),(31):197+180.

作者:侯懿紓王月單位:遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院。

飛行科技前沿論文范文通用篇九

情感設(shè)計在設(shè)計的過程中擁有十分重要的地位，情感設(shè)計是研究人們設(shè)計情感以及對其產(chǎn)生心理學(xué)反應(yīng)的交互體驗。通過對設(shè)計與情感的外在與內(nèi)在的聯(lián)系及其相互作用的研究，使我們認(rèn)識到在設(shè)計當(dāng)中呈現(xiàn)的客觀表現(xiàn)形式與造型元素之間所體現(xiàn)出來的情感聯(lián)系相互促進(jìn)和交融從而使情感設(shè)計與造型設(shè)計緊密的聯(lián)系在一起。

一、情感設(shè)計中心理學(xué)的概念。

情感設(shè)計是屬于設(shè)計心理學(xué)中，把人們的心理狀態(tài)，特別是人們對于需求的心理，通過意識作用于設(shè)計的一個分支。它主要研究人們在設(shè)計創(chuàng)造過程中的心態(tài)，以及設(shè)計對社會與社會個體所產(chǎn)生的心理反應(yīng)。唐納德·a·諾曼認(rèn)為：“絕大多數(shù)的日常知識儲存于外部世界，而非人的頭腦中”。在我們?nèi)粘５纳钸^程中，我們會不斷地接觸外部世界中的人、物、事件、語言、行為等?！耙庾R世界”與“環(huán)境世界”不斷的碰撞，每時每刻都在進(jìn)行信息的交換、打散、重組、混合，而同樣的我們每時每刻都在進(jìn)行著適應(yīng)性的選擇、決策、行動。我們正是通過“行為互動”與“信息交流”做“事”，才與“物”“人”在特定的“時間”與“空間”中發(fā)生特定的“關(guān)系”。而對于設(shè)計活動的本身，這也是一種復(fù)雜、多方面、多因素的人類行為，這一系列的行為包括信息，動作的接收，認(rèn)知與反饋間的互動過程。

二、情感設(shè)計的意義。

在我們了解展示情感設(shè)計在其中的應(yīng)用之前，我們必須知道情感設(shè)計的意義，它可以幫助我們正確認(rèn)識人與產(chǎn)品，場景等之間的互動關(guān)系，增加設(shè)計的使用性、可用性、合理性，包括在設(shè)計本身的造型以及互動關(guān)系的人性化設(shè)計等。其次，它可以幫助設(shè)計主體對設(shè)計作品進(jìn)行正確有效地理解、評價、鑒賞，并了解設(shè)計作品的本質(zhì)和意義。第三，我們可以通過對受眾人群的心理分析，就可以讓設(shè)計師更好的面對不同地域，不同文化以及多樣化的市場需求的.各種挑戰(zhàn)，并制定出合適的宣傳，推廣手段，提高產(chǎn)品的市場競爭力。因此，設(shè)計可以被看作是一種物質(zhì)文化行為，而設(shè)計學(xué)則是廣義設(shè)計學(xué)的一個分支，是一種綜合性的學(xué)科，是一個交叉性的，邊緣性的學(xué)科。而心理學(xué)則是一門人類為了研究自己而設(shè)計的一門基礎(chǔ)科學(xué)。從這個層面而言，研究情感設(shè)計的意義既是將設(shè)計作品變的情感化、藝術(shù)化以及美觀化，它能使設(shè)計更加帶有一種心理狀態(tài)，設(shè)計的產(chǎn)品以及其載體將更含有自我的情感，設(shè)計不再是冷冰冰的，而是一種研究人心理狀態(tài)的一種藝術(shù)方式。它能更全面的讓我們認(rèn)識到這個世界的方方面面。

三、情感設(shè)計與設(shè)計美學(xué)的交互研究。

在情感設(shè)計中，受眾在與設(shè)計產(chǎn)品的情感交流的同時，思維無時無刻不是在跟產(chǎn)品進(jìn)行著互動與信息的交換。在先前的設(shè)計過程中，主要在工業(yè)設(shè)計中，美學(xué)意義一直占有大量的地位，而設(shè)計師更加注重產(chǎn)品的涉及外形與外在，而忽視了使用體驗和舒適度，而情感設(shè)計則告訴我們，人是設(shè)計活動的主體，是為人服務(wù)的，所有的設(shè)計活動過程最后都是以人為終點，在產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域即表現(xiàn)為以用戶為中心的設(shè)計模式，需要以用戶為設(shè)計中心，不能以犧牲受眾的舒適度與合理性換取美學(xué)設(shè)計上的吸引力。

在情感設(shè)計與具體設(shè)計過程的相互關(guān)系中，我們根據(jù)設(shè)計主體和設(shè)計目標(biāo)主體特征，把設(shè)計對象明確地劃分為三個層次：本能層、行為層以及反思層。而將這種理念運用到具體的設(shè)計中去時，本能層即為產(chǎn)品的基本美學(xué)關(guān)系，行為層即為受眾與產(chǎn)品互動過程中的樂趣與效率，反思層即為自我形象與個人滿意度。而這三個層次既是對設(shè)計活動的基本概括。在設(shè)計作品作為受眾評價和鑒賞的對象時，情感成為了受眾心理的本質(zhì)。所以我們可以這樣理解，藝術(shù)設(shè)計之物，它的實用價值與審美感官的雙重屬性使其一方面是平凡的，解決實際問題的方式和手段，對設(shè)計者而言既是充分了解受眾實際需求和潛在需求，并綜合它的特點，來完善設(shè)計對實際目的的適合程度;另一方面，設(shè)計的作品作為受眾群體需要去感知的重要部分，是最常見、最普遍的審美對象，受眾無論在評價、選擇或使用上都會產(chǎn)生相應(yīng)的情感或?qū)徝荔w驗。

四、情感設(shè)計對于設(shè)計過程的重要作用。

藝術(shù)設(shè)計是實用的藝術(shù)，是藝術(shù)的設(shè)計，而其中使用性和目的性是它的本質(zhì)屬性。在設(shè)計的過程中，其實既是指注重受眾的體驗情感，而受眾對產(chǎn)品表現(xiàn)出來的感受與反饋就是設(shè)計過程中的情感設(shè)計。因為欣賞與評價并不是設(shè)計作品存在的首要價值，所以設(shè)計作品所激發(fā)的情感體驗也不可能與純藝術(shù)品一樣，而這僅僅是設(shè)計作品與受眾之間的情感交流與互動，所以它存在的價值最后還是因為它能實現(xiàn)某一既定的目標(biāo)或目的。因此，我們所謂的“情感設(shè)計”并不是那些以情感體驗為目的的設(shè)計，而是設(shè)計師通過對受眾心理活動，特別是情緒、情感激發(fā)的一般規(guī)律和原理的研究與分析。在設(shè)計中有目的地激發(fā)人們的某種情感，使設(shè)計作品能更好的實現(xiàn)其目的性的設(shè)計。例如在家居設(shè)計中體現(xiàn)溫暖，工具設(shè)計中體現(xiàn)效率，在警示標(biāo)記中激發(fā)警惕感等。

飛行科技前沿論文范文通用篇十

摘要：為防止鍋爐結(jié)渣，煤灰熔融溫度要高，越高越好。煤中含硫量、灰分含量不可太高，煤粉不可過粗。為了防止燃用灰熔融溫度較低的短渣煤，電廠宜選用煤灰熔融性不易受氣氛條件影響的煤。

關(guān)鍵詞：鍋爐結(jié)渣;煤質(zhì);要求;熔融性。

1煤灰熔融溫度要高，越高越好。

在煤灰熔融性的四個特征溫度中，一般以軟化溫度st作為集中代表。通常認(rèn)為st為1350。c，是一個分界點，高于1350℃，鍋爐不易結(jié)渣，軟化溫度st越高，結(jié)渣可能性越小。反之，st低于13500c，鍋爐易于結(jié)渣，軟化溫度st越低，結(jié)渣可能性就越大，也就越嚴(yán)重。按煤灰熔融溫度的高低，一般將煤灰分為易熔、中等熔融、難熔、不熔四種，其熔融溫度范圍大致為：易熔灰，st值低于1160。ci中等熔融灰，st值在1160。c―13500c范圍內(nèi);難熔灰，st值在1350℃，1500ac范圍內(nèi);不熔灰，st值高于150c。

在考察煤灰熔融性時，還要尤其注意煤灰熔融性是在什么樣氣氛條件下的測值。由于煤灰中的鐵在不同氣氛下處于不同的價態(tài)，在氧化氣氛中，鐵呈三價，fe203熔點為1565。c。在還原性氣氛中，鐵呈金屬狀態(tài)，fe的熔點為15350c。而在弱還原性氣氛中，鐵呈二價，fe0的熔點為14200c，因此，所測灰熔融性數(shù)據(jù)最低。

電廠鍋爐內(nèi)的煙氣，它既不是弱還原性，也不是一般氧化性，電廠鍋爐在正常運行條件下，r02(主要為c02)的含量為12%~16%，氧含量3%～6%。而還原性組分co+h2的含量甚微，所以稱鍋爐內(nèi)煙氣為特定氧化性氣氛，以區(qū)別讓空氣自由流通的通常氧化性。煤灰在弱還原性氣氛中的灰熔融溫度的測值要低于特定氧化性(也包括通常的氧化性)氣氛下的測值，所以，在怎樣應(yīng)用煤灰熔融性數(shù)據(jù)時要尤其注意。在煤灰熔融性測定中，怎樣控制爐內(nèi)氣氛是該項檢測中的技術(shù)難點，在出具檢測報告時，必須注明煤灰熔融性測定時的氣氛條件。

2煤中含硫量、灰分含量不可太高，煤粉不可過粗。

煤灰的結(jié)渣指數(shù)取決于從中堿性氧化物與酸性氧化物的比值及煤中含硫量。煤灰中堿性氧化物與酸性氧化物比值越小，煤中含硫量越低，則鍋爐結(jié)渣指數(shù)值越小。有條件的電廠，不但要開展灰熔融性的檢測，最好還要進(jìn)行煤灰成分的測定，由于煤灰熔融性的高低，從本質(zhì)上說，是煤灰化學(xué)組成的'函數(shù)。

若煤灰堿性氧化物與酸性氧化物的比值穩(wěn)定，結(jié)渣指數(shù)則由煤中含硫量決定。因此，煤中含硫量低，對避免鍋爐結(jié)渣非常有利。煤中灰分含量太高，爐膛中從量很大，一旦結(jié)渣，自然渣量也就很大，結(jié)渣的危害也就越大。同時，煤中灰分含量較高，意味著煤的熱值較低，煤粉可能燃燒不完全，導(dǎo)致不完全燃燒，增加熱損失，而在爐膛內(nèi)容易產(chǎn)生還原性氣體，促使灰熔融溫度降低，有助于產(chǎn)生結(jié)渣或加劇結(jié)渣的嚴(yán)重程度，電廠煤粉鍋爐也不宜燃用灰分含量過低，熱值過高的精煤，這樣爐膛溫度會產(chǎn)生過高情況，造成鍋爐結(jié)渣。減輕鍋爐結(jié)渣的一項重要措施，就是適當(dāng)降低負(fù)荷，以降低爐內(nèi)溫度。煤粉過粗，一是煤粉燃燒不易完全，使不完全燃燒熱損失增加，降低鍋爐效率。二是可能出現(xiàn)過多的還原性氣體，造成灰熔融溫度下降，促進(jìn)結(jié)渣的出現(xiàn)。所以，磨煤機運行穩(wěn)定，給粉機供粉均勻，煤粉細(xì)度適當(dāng)，是防止鍋爐結(jié)渣的重要措施。煤粉也不是越細(xì)越好，煤粉太細(xì)，則會增加磨煤機的能耗，并不能改善燃燒狀況，這樣并不經(jīng)濟(jì)，電廠要通過鍋爐運行各項指標(biāo)的觀測，以確定其煤粉的經(jīng)濟(jì)細(xì)度，在保證鍋爐安全運行的條件下降低能耗。

3防止燃用灰熔融溫度較低的短渣煤。

在灰渣特性中，有長渣與短渣之分，它們的不同在于其灰渣黏度受溫度變化影響不同。灰渣黏度受溫度變化影響大，即短渣。燃用長渣煤，固態(tài)除渣鍋爐結(jié)渣相對進(jìn)行得緩慢，如果出現(xiàn)結(jié)渣，也常常是局部性的。燃用短渣煤，固態(tài)除渣鍋爐有可能在較短的時間內(nèi)發(fā)生大面積嚴(yán)重結(jié)渣情況。煤灰與爐渣化學(xué)組成較為相似，但由于其形成條件不同，它們在其熔融性上有所差異。爐渣的熔融溫度要稍低于煤灰的熔融溫度，二者差值越大，鍋爐結(jié)渣就愈嚴(yán)重。尤其是燃用短渣煤時，鍋爐在短時間發(fā)生大面積嚴(yán)重結(jié)渣，其結(jié)渣部位可能遍及鍋爐的各個部位。而鍋爐最可能結(jié)渣的是以下幾個部位：

第一，燃燒器口結(jié)渣。燃燒器口結(jié)渣可能造成火焰的倒卷而燒壞燃燒器葉輪、擴散段等，大塊熔渣堵塞噴口，還會造成二次風(fēng)管回頭。

第二，過熱器結(jié)渣。爐底漏風(fēng)或火焰中心上移，會導(dǎo)致過熱器結(jié)渣，半熔融狀態(tài)的結(jié)渣會阻礙傳熱，并使表面溫度升高，還加速灰的黏附與沉積，成為鳥巢狀而妨礙通風(fēng)。

第三，水冷壁結(jié)渣。爐內(nèi)吸熱減少，造成熱效率下降。由于爐內(nèi)吸熱減少，過熱器、再熱器吸熱增多，蒸汽溫度上升，噴水量增大，汽輪機效率下降，同時熔渣的增加使未完全燃燒熱損失增大以及排煙溫度的上升而使鍋爐效率降低。結(jié)渣使傳熱受堵，并可能破壞水循環(huán)。

第四，灰斗蓬渣堵塞。這是由爐內(nèi)大塊熔渣落入灰斗上部堆積而成的，灰處理設(shè)備尤其是由于碎渣機的磨損而降低渣處理能力，而渣量又相當(dāng)大，不能及時排除而成為蓬渣，它的形成難以排除，一定要停爐才能清除。

飛行科技前沿論文范文通用篇十一

摘要：如今，隨著國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，航空事業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展時期，因此更多的新技術(shù)應(yīng)用在航空器上，在很大程度上提高了航空器的安全性和穩(wěn)定性，從而使得因為機械原因?qū)е鲁霈F(xiàn)航空事故次數(shù)大大減少，但是因為人為差錯而導(dǎo)致的航空事故卻在逐漸增加。

關(guān)鍵詞：航空維修;人為差錯;解決措。

現(xiàn)在，隨著航空技術(shù)不斷進(jìn)步完善，越來越多的應(yīng)用新技術(shù)和新材料，在一定程度上減少航空設(shè)備出現(xiàn)故障的概率。但還有許多維修工作還是需要專業(yè)的維修人員來進(jìn)行完成。

維修人員的相關(guān)能力和特點還是沒有改變;隨著越來越多的使用電子系統(tǒng)和新型材料，導(dǎo)致航空維修的要求也在不斷提高，因此要求相關(guān)機務(wù)人員需要擁有更多的知識和技能;如今，隨著飛機服役的時間增長，導(dǎo)致飛機逐漸呈老齡化發(fā)展趨勢，隨之也增加的維修工作量，一些故障和問題不容易被發(fā)現(xiàn)，就要求維修人員在這方面要多花費精力，避免出現(xiàn)人為差錯而影響飛行安全。有的人為差錯導(dǎo)致出現(xiàn)重大經(jīng)濟(jì)損失;有的導(dǎo)致造成返工、報廢;還有的會給飛機留下安全隱患。人為差錯造成的航空事故嚴(yán)重影響了空中和地上的安全。

一、人為因素在飛機維修中的重要性。

在過去的研究中發(fā)現(xiàn)，人們常常將影響航空安全的因素，一般是看其飛行機組的表現(xiàn)，然后就是航空交通管制員的表現(xiàn)。卻沒有重視研究和分析飛機維修方面人為因素。但是在如今，隨著飛機穩(wěn)定性和安全性逐漸增加，人為差錯成為了導(dǎo)致飛行出現(xiàn)問題的主要原因之一。

二、人為差錯具有的特性。

(1)人為差錯的產(chǎn)生可以說具有其必然性;在“墨菲定律”中提出，若在做某件事可能會出現(xiàn)差錯，那么差錯一定會在一個特定的時間出現(xiàn)。就拿飛機維修工作而言，就算將差錯出現(xiàn)的概率降到最低，但隨著時間累計，就肯定會導(dǎo)致差錯出現(xiàn)。

(2)人為差錯多具有突變性的特點;但是人為差錯導(dǎo)致在航空維修中出現(xiàn)故障而引起的.故障或者問題，多數(shù)都是因為維修人員在維修的時候一次或多次錯誤行為，其中量變過程很快，因此具有突變性的特點。

(3)人為差錯具有可傳遞性;當(dāng)維修人員在進(jìn)行操作的時候，在以前存在的差錯很可能導(dǎo)致在以后出現(xiàn)差錯，而以后的差錯進(jìn)行發(fā)展又會導(dǎo)致下一差錯出現(xiàn)，說明了差錯可以進(jìn)行積累和傳遞，還能夠?qū)⒃镜男″e誤放大成嚴(yán)重錯誤。

(4)人為差錯具有不確定性;人為差錯的產(chǎn)生受許多因素的影響。人為差錯的出現(xiàn)沒有規(guī)律可循，沒辦法對人為差錯進(jìn)行肯定其不會發(fā)生。當(dāng)在出現(xiàn)人為差錯以后，也許即時不會導(dǎo)致出現(xiàn)航空故障和事故，但隨著時間積累和在特定情況下，就會出現(xiàn)故障和事故。

導(dǎo)致產(chǎn)生人為差錯出現(xiàn)的原因。

3.1產(chǎn)生人為差錯主觀原因。

(1)進(jìn)行航空設(shè)備維修的人員，其心思沒有放在維修事業(yè)上，對其維修事業(yè)沒有高度重視，導(dǎo)致了維修時沒有一個嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度來進(jìn)行。在進(jìn)行理論學(xué)習(xí)過程中，沒有充分掌握維修機型的基本原理和構(gòu)造，抱著得過且過的心態(tài)。按照這種方式發(fā)展就導(dǎo)致維修人員的維修能力不扎實，不能及時發(fā)現(xiàn)故障和徹底修除故障，從而導(dǎo)致人為差錯出現(xiàn)。

(2)進(jìn)行航空設(shè)備維修的人員，工作責(zé)任沒有認(rèn)真負(fù)責(zé)，因為當(dāng)需要維修人員進(jìn)行航空設(shè)備維修的時候，一般都是指定好所需維修的部件和部位，而對于一些其他的部件沒有過于認(rèn)真去檢查，盲目自信，覺得這些地方不會出現(xiàn)故障，導(dǎo)致進(jìn)行例行檢查維修過程中只做個樣子，而沒有認(rèn)真執(zhí)行任務(wù)，導(dǎo)致出現(xiàn)維修事故。

3.2人為差錯產(chǎn)生的客觀原因。

(1)在維修組織管理工作的方面，多數(shù)安全事故和故障原因一般都是維修人員直接或是間接的錯誤行為而導(dǎo)致其發(fā)生，而出現(xiàn)這些錯誤行為往往都是需要一定的條件才出現(xiàn)，這些條件一般都是因為高層管理人員沒有重視人為差錯的影響而導(dǎo)致的，而對于維修工作的相關(guān)管理措施和操作程序，沒有進(jìn)行檢查和控制。

(2)因為維修人員的生理因素影響，指的就是維修人員因為身體原因?qū)е缕洳荒苷５耐瓿上嚓P(guān)任務(wù)。

因為人的身體在生理方面都具有調(diào)節(jié)功能，當(dāng)維修人員的身體不是在一個健康的狀態(tài)時，就容易讓維修人員在工作時出現(xiàn)疲勞感。如果維修人員的維修工作量太大，長時間處于一個勞累狀態(tài)，就會導(dǎo)致產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象。當(dāng)維修人員是帶病狀態(tài)或是疲勞狀態(tài)進(jìn)行航空維修時，就增加人為差錯出現(xiàn)的幾率。

(3)因為惡劣的場外工作環(huán)境。

當(dāng)維修人員完成維修任務(wù)時，特別是進(jìn)行場外維修時，工作環(huán)境較為嚴(yán)酷，從而使維修工作人員的生理和心理壓力都大大增加，在這種情況下進(jìn)行工作難免就會出現(xiàn)人為差錯。還有航空設(shè)備的相關(guān)部件和部位在進(jìn)行設(shè)計時，沒有對人工操作因素進(jìn)行考慮，導(dǎo)致操作苦難，也容易造成認(rèn)為差錯。

四、人為差錯的控制和預(yù)防措施。

在航空事故發(fā)生的情況下，人對此事故的判斷和認(rèn)識決定了人的行為是否正確。而維修人員的實踐工作，在很大程度上保障了航空安全。所以，對維修人員容易出現(xiàn)的人為差錯進(jìn)行預(yù)防或者控制，可以減少人為差錯產(chǎn)生，更能提高航空飛行的安全性。

4.1提高維修人員的技術(shù)能力。

只有維修人員過硬的技術(shù)能力，才可以減少維修過程中出現(xiàn)差錯。維修人員的技術(shù)能力、應(yīng)變能力和工作經(jīng)驗等因素，對于完成維修任務(wù)的質(zhì)量起到很重要的影響，如果維修人員的技術(shù)能力、應(yīng)變能力和工作經(jīng)驗都足夠優(yōu)秀，就會在日常工作中，知道容易出現(xiàn)差錯的環(huán)節(jié)在哪里，可以在易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)多下功夫，避免在這些地方出現(xiàn)差錯。

4.2高層管理人員要提高對維修工作中人為差錯的重視。

高層管理首先制定出完善的工作計劃，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工作安排，將責(zé)任落實到相關(guān)負(fù)責(zé)人身上。在制定工作計劃的時候，需要重視其客觀規(guī)律，控制好維修人員的工作強度，合理制定休息時間，讓維修人員完成維修任務(wù)時能精力充沛。相關(guān)負(fù)責(zé)人要做好指導(dǎo)和監(jiān)督工作，減少出現(xiàn)人為差錯。

五、結(jié)語。

必須要對人為差錯的原因進(jìn)行分析，減少人為差錯的發(fā)生概率，從而增強了航空維修的安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)了航空事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

飛行科技前沿論文范文通用篇十二

課程設(shè)置：飛行技術(shù)，航空發(fā)動機，實踐課程。

授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士。

修學(xué)年限：4年。

培養(yǎng)要求：

該專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行性能和控制原理、現(xiàn)代運輸飛機構(gòu)造等方面的基本理論和基本知識，受到識別和運用各種航圖、運輸機通信和空中領(lǐng)航的基本訓(xùn)練，具有民航航線飛行方面的基本能力。

知識技能：

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：

1.掌握飛行性能和操作原理、航空發(fā)動機、飛機維修的基本理論和基本知識;。

2.掌握現(xiàn)代飛行駕駛的基本技術(shù);。

3.具有民航航線飛行和空中領(lǐng)航的初步能力;。

4.熟悉航空管制和飛行安全的有關(guān)法律法規(guī);。

6.掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能力。

主干學(xué)科：

主干課程：

飛行原理、飛機構(gòu)造、航空發(fā)動機、機械設(shè)備、飛機自動飛行、空中領(lǐng)航、航空氣象、維修工程基礎(chǔ)、發(fā)動機維修、系統(tǒng)維修、飛行安全、機組資源管理、航空體育等。

實踐環(huán)節(jié)：

包括初教機飛行訓(xùn)練、高教機飛行訓(xùn)練、外場維修機務(wù)實習(xí)等，一般安排18周。

相近專業(yè)：