總結(jié)是對過去一定時期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律，從而掌握并運用這些規(guī)律，是時候?qū)懸环菘偨Y(jié)了。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的總結(jié)嗎？下面是我給大家整理的總結(jié)范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

機車乘務(wù)員技能總結(jié)范文范本一

鐵路作為一種重要的交通工具，為人們生活提供了許多的便利，已經(jīng)成為促進社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和社會資源合理分配分配的重要因素。我國鐵路經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的大動脈，與人們生活、社會發(fā)展息息相關(guān)。列車乘務(wù)員作為鐵路運輸環(huán)節(jié)中的一員，在安全運輸中扮演著重要的角色，有著舉足輕重的作用，事關(guān)運輸任務(wù)能否順利完成。因此，列車乘務(wù)員隊伍素質(zhì)的高低對鐵路運輸工作的影響非常大，列車員的思想覺悟、身體健康程度以及業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)都直接影響運輸工作是否順利完成。提升列車乘務(wù)員素質(zhì)水平刻不容緩。

社會經(jīng)濟的發(fā)展帶動了鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，在國家的政策支持與鐵路部門全體員工的努力下，我國鐵路覆蓋越來越廣，列車乘務(wù)員的素質(zhì)已經(jīng)趕不上鐵路的發(fā)展速度。鐵路事業(yè)要想持續(xù)健康發(fā)展，就必須充分認識列車乘務(wù)員隊伍現(xiàn)狀，針對存在的問題制定相應(yīng)的對策，為確保運輸順利完成創(chuàng)造條件。

二、列車乘務(wù)員隊伍現(xiàn)存問題

列車乘務(wù)員的工作場所局限在列車上、工作的環(huán)境也比較閉塞、工作時間不定時三班倒、服務(wù)的對象構(gòu)成復(fù)雜、工作的環(huán)境吵雜……工作的特殊性導(dǎo)致列車乘務(wù)員存在一些這樣或者那樣的問題。加之隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，公路運輸、航空運輸?shù)难杆侔l(fā)展和崛起，使得運輸行業(yè)競爭日趨激烈，乘客對服務(wù)的質(zhì)量的要求也越來越高，作為鐵路與乘客連接橋梁的列車乘務(wù)員，其素質(zhì)直接關(guān)系乘客對運輸質(zhì)量的滿意程度?？偨Y(jié)發(fā)現(xiàn)，列車乘務(wù)員隊伍存在以下幾個方面的問題：

(一)、思想認識不足

1.存在安于現(xiàn)狀、得過且過的思想

列車乘務(wù)員的工作一直都被認為是“鐵飯碗”，這就直接導(dǎo)致部分列車乘務(wù)員安于現(xiàn)狀，對于工作則是得過且過，缺乏憂患意識和緊迫感，難以應(yīng)對運輸行業(yè)激烈競爭帶來的嚴峻形勢和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在兩個方面：一是部分年齡大的員工，習(xí)慣于聽從上頭指揮，形成了“習(xí)慣”的消極思想，工作中缺乏自己的思考和創(chuàng)新，導(dǎo)致工作績效不佳;二是部分列車乘務(wù)員工作多年后，沒有得到晉升和提拔，情緒比較低落和消極，由于沒有及時的發(fā)現(xiàn)和干預(yù)，做好這部分列車乘務(wù)員的思想工作，導(dǎo)致他們工作缺乏熱情，不主動、不學(xué)習(xí)，出現(xiàn)遲到、早退等現(xiàn)象。

2.存在優(yōu)越感，缺乏緊迫感

社會經(jīng)濟迅速發(fā)展，國家也加大了對鐵路部門的建設(shè)投資，大量的新路線開通。列車乘務(wù)員作為鐵路運輸服務(wù)工作的執(zhí)行者跟完成者，不可或缺，新路線的開通使得鐵路的覆蓋越來越廣，大量車次、車組開通，需要大量的列車乘務(wù)員，特別是多條高鐵路線的開通，列車乘務(wù)員的人力缺口更是越來越大。同時受鐵路部門子承父業(yè)、員工子女等用人形式的影響，很多列車乘務(wù)員在無形中形成一種工作“優(yōu)越感”，他們不擔(dān)心工作找不到，不擔(dān)心失業(yè)，所以沒有危機感跟緊迫感。所以，很多人在日常工作中就帶著無所謂的心態(tài)。

3.有“吃老本”的思想

部分列車乘務(wù)員對自己的工作認識不清，覺得乘務(wù)員就是做好列車打掃、清潔就行，對自己的服務(wù)態(tài)度、跟乘客溝通能力以及處理列車上突發(fā)事件的其他能力抱著無所謂的態(tài)度，一旦遇到問題，就把希望放在同事或者領(lǐng)導(dǎo)的身上，沒有想過自己去解決問題。還有一些工作年限較長的列車乘務(wù)員，感覺自己的年齡偏大又臨近退休，抱著吃老本的思想，不主動學(xué)習(xí)新形勢下列車乘務(wù)員所需要的能力。

(二)、列車乘務(wù)員隊伍結(jié)構(gòu)不合理

1.人員年齡兩級分化

列車乘務(wù)員的年齡構(gòu)成呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，其表現(xiàn)為：一是年輕列車乘務(wù)員較多，大多都是應(yīng)屆畢業(yè)生直接從校園走到崗位上，缺乏實踐和工作的經(jīng)驗，大多都停留在理論階段，而對于一些在列車上遇到的實際問題很難解決;二是列車乘務(wù)員老齡化嚴重，40歲(含40歲)以上工作人員雖然工作經(jīng)驗豐富，但是隨著時間的推移，呈現(xiàn)青黃不接的現(xiàn)象。年輕人力、老齡人力的兩極構(gòu)成導(dǎo)致列車乘務(wù)員隊伍中堅力量缺乏，導(dǎo)致乘務(wù)員隊伍整體素質(zhì)達不到鐵路客運發(fā)展的要求。

(三)、業(yè)務(wù)水平不精

1.部分列車乘務(wù)員文化水平不高

一些列車乘務(wù)員特別是年紀較大的乘務(wù)員文化水平偏低，加上工作環(huán)境的閉塞性導(dǎo)致這些職工自身素質(zhì)達不到發(fā)展的要求。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，具備大專以上文憑的列車乘務(wù)員所占比例不到列車乘務(wù)員總數(shù)的50%，并且其中一部分乘務(wù)員的學(xué)歷還是通過在職不脫產(chǎn)學(xué)習(xí)獲得，其含金量大打折扣。隨著鐵路的飛速發(fā)展和乘客需求不斷提高，由于所學(xué)知識的限制，部分列車乘務(wù)員很難為乘客提供滿意的服務(wù)，這也在一定程度上限制了鐵路客運的發(fā)展。

2.部分列車乘務(wù)員實踐經(jīng)驗不足

列車乘務(wù)員中很大一部分是復(fù)退軍人和剛畢業(yè)的大學(xué)生，他們都沒有相關(guān)的工作經(jīng)驗，對于乘務(wù)員所需的專業(yè)能力以及溝通技能掌握不足，業(yè)務(wù)水平較低。

(四)、部分列車乘務(wù)員存在亞健康狀況

由于上班的時間不固定，上班的場所固定在列車上，列車的振動、噪音、工作環(huán)境差(空氣不流通、空間狹小)，加上交際圈窄，服務(wù)對象的復(fù)雜多樣性，導(dǎo)致部分列車乘務(wù)員身體存在亞健康的狀況。列車乘務(wù)人員由于特殊的作業(yè)環(huán)境及作業(yè)特點，易引起焦慮、厭倦、易激惹、攻擊、固執(zhí)、退縮等種種心理困擾，很容易引發(fā)不良行為以及潰瘍病、心血管疾病、腫瘤等心身疾病。身體素質(zhì)不行直接體力上難以滿足工作需要，消極、不健康的情緒也會導(dǎo)致消極怠工狀況的出現(xiàn)，也不利于工作的開展。

三、解決列車乘務(wù)員隊伍現(xiàn)狀問題的對策

(一)、加強思想教育，建立一支有競爭力的隊伍

1.及時掌握思想動態(tài)，進行有效干預(yù)

根據(jù)不同崗位的工作特點，對乘務(wù)員的工作中存在的問題進行梳理，重點分析突出存在的問題，及時掌握列車乘務(wù)員的思想動態(tài)，及時預(yù)見列車乘務(wù)員出現(xiàn)的傾向性思想問題，并及時上報，為領(lǐng)導(dǎo)做決策提供相應(yīng)的依據(jù)和參考，有針對性的做好防范工作。對于已經(jīng)存在的傾向性思想，則采取及時干預(yù)措施，引導(dǎo)其往正確的方向發(fā)展。根據(jù)掌握的列車乘務(wù)員的思想動態(tài)，及時建立和完善疏導(dǎo)方案，制定有力的措施，把一切思想問題解決在萌芽狀態(tài)，避免思想問題造成矛盾激化。

2.提升列車乘務(wù)員職業(yè)道德水平

職業(yè)道德是社會道德體系的重要組成部分，提升列車乘務(wù)員的職業(yè)道德水平，不僅可以調(diào)節(jié)列車乘務(wù)員與乘客之間的關(guān)系，有助于維護和提高鐵路運輸行業(yè)的信譽，還可以促進鐵路客運的發(fā)展。鐵路發(fā)展的最終目的是為人民服務(wù)，因此，列車乘務(wù)員必須樹立高度的服務(wù)意識，提高工作責(zé)任感，提高服務(wù)質(zhì)量，讓乘客享受到鐵路帶來的方便、快捷、舒適。

(二)、加強職業(yè)培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)水平

鐵路客運的發(fā)展，對列車乘務(wù)員提出了新的要求。大量新科技的應(yīng)用、列車提速，以及動車組、電氣化、信息化控制和管理技術(shù)等高新技術(shù)和設(shè)備在鐵路建設(shè)的大量應(yīng)用，要求列車乘務(wù)員掌握更多專業(yè)的知識，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。當(dāng)前，列車乘務(wù)員普遍存在文化水平偏低、技能水平落伍、服務(wù)意識不強諸多問題，這就需要通過開展專業(yè)性的職業(yè)培訓(xùn)，提升列車乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平，主要從以下幾個方面著手：一是提高入職要求，從源頭上把關(guān)隊伍素質(zhì);二是強化日常培訓(xùn)，通過各種例會、模擬、研討交流等形式提升列車乘務(wù)員日常適應(yīng)性，開展工作做到有條不紊;三是加強崗位素質(zhì)教育，針對崗位的特點制定相對應(yīng)的培訓(xùn)計劃，注重"實際、實用、實效”，建立一支業(yè)務(wù)水平過硬的隊伍。

(三)、優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，建立激勵獎懲機制

對于列車乘務(wù)員隊伍存在的兩極分化以及文化水平偏低的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，可以通過開展一些社會招聘和在職學(xué)習(xí)培訓(xùn)的方式補充隊伍的中堅力量，對于年紀大的乘務(wù)員，也應(yīng)該制定一套適合他們的培訓(xùn)方案，讓他們的經(jīng)驗得到推廣，知識得到更新，發(fā)揮更大的作用。

建立健全激勵獎懲機制，進行列車乘務(wù)員隊伍的長效管理。一是以創(chuàng)建一個“公平、公正、公開”的內(nèi)部競爭環(huán)境為出發(fā)點，充分運用薪酬、崗位、提職等有效激勵手段，通過對列車乘務(wù)員能力的肯定和認可，進一步激發(fā)機車乘務(wù)員學(xué)習(xí)的主動性和工作的積極性，創(chuàng)新激勵機制，充分發(fā)揮分配機制對職工的激勵作用;二是將獎懲、分配、人員任用等政策與職工的工作質(zhì)量、乘客滿意度進行掛鉤，明確考核的標準、內(nèi)容，明確崗位責(zé)任，落實的工作制度和作業(yè)標準，培養(yǎng)列車乘務(wù)員的工作自覺性和主動性;三是建立考核機制，通過對列車乘務(wù)員的綜合考核，建立一個有分級的管理體制，充分發(fā)揮考核的雙重激勵作用，從而激發(fā)列車乘務(wù)員提升專業(yè)知識、崗位技能、職業(yè)道德的主動性。

(四)、定期開展體檢和心理衛(wèi)生教育

針對列車乘務(wù)員存在的亞健康狀態(tài)，要安排列車乘務(wù)員每年進行一次全面的身體檢查，這樣可以讓列車乘務(wù)員了解自己的身體狀況，提升他們的身體素質(zhì)，從而提高工作素質(zhì)。對于列車乘務(wù)員存在的心理問題，要開展相應(yīng)的心理衛(wèi)生教育，防微杜漸，解決他們的心理壓力，釋放情緒，以便于更好的開展工作。

四、結(jié)束語

國家經(jīng)濟迅速發(fā)展，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投入、建設(shè)也加快了步伐。列車乘務(wù)員作為實現(xiàn)列車運輸工作的執(zhí)行者和落實者，工作非常重要，對鐵路客運的發(fā)展起著舉足輕重的作用。列車乘務(wù)員隊伍建設(shè)好，能大大提升鐵路客運的競爭力。當(dāng)前，我國列車乘務(wù)員隊伍普遍存在思想認識不足、隊伍結(jié)構(gòu)不合理、業(yè)務(wù)水平不精、身體存在亞健康狀況等問題，加快列車乘務(wù)員隊伍建設(shè)，提升其綜合素質(zhì)成為鐵路部門的首要問題，必須重視跟解決。建立一支有思想、有水平、有健康的列車乘務(wù)員隊伍，如此，才能為鐵路的高速發(fā)展提供堅強有力的人力支撐。

機車乘務(wù)員技能總結(jié)范文范本二

××*同志1968年出生，1989年加入中國共產(chǎn)黨?，F(xiàn)任八分公司朔黃鐵路運輸分處司機。20xx年他以優(yōu)秀的技術(shù)業(yè)務(wù)考核成績、精湛的專業(yè)技能考取了電力機車司機，成為四局歷史上第一批電力機車司機。多年來，××*同志以其扎實的工作作風(fēng)，發(fā)揮出了一名普通黨員的先進模范帶頭作用，在本職崗位上為安全運輸生產(chǎn)創(chuàng)造了一個又一個輝煌。

用技術(shù)業(yè)務(wù)保安全。任何人都不是生而知之，而是學(xué)而知之?！痢?同志也是常人，技術(shù)業(yè)務(wù)上的知識他也不是生來就會。電力機車剛上線時，只經(jīng)過電力機務(wù)段幾個月短暫培訓(xùn)的他，又沒有老師傅跟車指導(dǎo)，他深感手中閘把的份量。但他沒有被困難嚇倒，相反，這更激起了他向困難挑戰(zhàn)的斗志，于是狠命學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)成為他的首要任務(wù)，而他學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的勁頭是常人無法比的，有時一個問題弄不懂，他就坐在那不睡覺也要把它搞懂。正是有了這種學(xué)習(xí)盡頭，使他的技術(shù)業(yè)務(wù)進步很快。他迅速的把所學(xué)的理論和實踐結(jié)合起來，掌握了機車的操縱方法和應(yīng)急故障處理方法。朔黃線上運量，車流密度也很大，若本次機車故障處理不了，造成機故，將影響后續(xù)列車，耽誤列車運行。幾年來運行中遇過數(shù)次機車故障，都快速處理，未發(fā)生一起機故。但他沒有滿足現(xiàn)狀。他說“機車這一動態(tài)的東西,各種疑難故障隨時都有可能出現(xiàn)，我只通過不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的技術(shù)水平，才能解決機車上的故障，才能確保安全。”

今年三月的一天，正在肅寧北庫內(nèi)進行0641整備作業(yè)的××*，發(fā)現(xiàn)鄰線準備出庫掛車的朔黃機車046號，受電弓升不起來，急得該車乘務(wù)員不知如何是好?他正準備去看看是怎么回事，這時候046號機車的乘務(wù)員沖著他喊：“師傅，過來幫幫忙吧，這車進庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來了，馬上要出庫，急死人了!”他聽到這里，向副司機交待好工作后，立即登上046號機車，問明情況后，他按下受電弓琴鍵開關(guān)，從司機室門處向車頂查看受電弓狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)受電弓傳動風(fēng)缸鞲鞴沒有伸出，根據(jù)判斷，這最可能的原因就是風(fēng)路的問題。他對該車乘務(wù)員說：“你去看看143塞門是不是半關(guān)或者沒有打開?”“哎呀是的!是的!剛才擦車的時候可能把塞門給碰了一下，半網(wǎng)關(guān)了!”去檢查143塞門的乘務(wù)員從走廊里邊小跑邊高興地喊道。故障處理好后，兩位乘務(wù)員不好意思的連聲致謝?！痢?同志用行動證明了：我們四局的職工的實力。

用規(guī)章標準要安全。朔黃線是一個高標準、嚴要求的單位，“聯(lián)合運輸”的運營機制，使得各聯(lián)合運輸單位之間競爭異常激烈。安全運輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去朔黃這塊陣地。作為一名在朔黃線工作了多年的司機，××*同志深知這一嚴峻形勢。對他來說，如何與廣大乘務(wù)員一起用標準、規(guī)章干活，把好安全關(guān)，就顯得尤為重要?！叭绻覀?nèi)巳硕寄茏裾率匾?guī)、執(zhí)行標準化作業(yè)，那我們安全上就不會出事”，這是他常對大家講得一句話。他是這么說的，也是這么做的。

在每次乘務(wù)作業(yè)中，他都精力集中，特別是上夜班時，為了讓自己時刻保持清醒，他就用濃茶、香煙刺激自己，原本不抽煙的他硬是抽上煙了。一本厚厚的《朔規(guī)細則》，乘務(wù)員部分他都能對答如流。在運行中，他能嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，按規(guī)定呼喚應(yīng)答。一次，他的副司機在運行中限速地段呼喚不標準，他就立即進行指正。并說，這就是制度，

這就是標準。他的這種認真勁是出了名的，有次機車小修時，本來說好7點鐘擦車，他的伙計晚來了20分鐘，他立即對他進行了批評，并嚴肅地說這是思想意識問題，必須重視。他用踏踏實實的工作作風(fēng)、嚴于律己的黨員形象要求自己并啟發(fā)著大家，為單位運輸安全起到了良好的促進作用。

用機車質(zhì)量創(chuàng)安全。良好的機車質(zhì)量是單位創(chuàng)造效益和安全的基礎(chǔ)。今年隨著運量的增加，機車交路越來越緊，機車運用效率大大提高，這樣保證機車日常保養(yǎng)質(zhì)量，顯得更是尤為關(guān)鍵。為此，他就抓住一切可利用的時間，中間站停車、停電時也搞清潔保養(yǎng)。今年四月的一天深夜，0644機車適逢進庫整備，當(dāng)時主管機務(wù)的副分處長剛好到備班室查崗，經(jīng)過整備場，聽見整備場上有異音，以為是老百姓搞破壞，走近一看，原來是××*同志凌晨3點了還在擦車。領(lǐng)導(dǎo)見到網(wǎng)此景，非常感動，心想：“有這么認真負責(zé)的職工保養(yǎng)機車，我們的機車質(zhì)量能搞不好嗎?”功夫不負有心人，面臨緊張的生產(chǎn)運輸形式，我單位機車的質(zhì)量穩(wěn)步提高，為安全運輸起到了至關(guān)重要的基礎(chǔ)作用。

用先進性促進安全。朔黃鐵路聯(lián)合運輸?shù)倪\營管理機制，把每個聯(lián)合運輸單位置身于激烈的競爭中，這使他深刻認識到作為一名黨員必須時刻提醒自己要堅持工作標準不放松，處處都要發(fā)揮出一名共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，從而為企業(yè)在競爭中謀發(fā)展貢獻力量。共產(chǎn)黨員先進性教育活動的開展，更讓他深刻體會到了這一點，工作中他本著“讓黨員先進性在崗位閃光”的指導(dǎo)思想，用自己的言語去打動人、用自己的行動去帶動人。

××*檢查機車是出了名的“挑刺”，只要機車有故障隱患，那準逃不過他的眼睛。去年八月，他和副司機一起在神池南庫內(nèi)檢查機車，在檢查a節(jié)主斷路器時發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動瓷瓶橫向有輕微晃動，這是一個非常難發(fā)現(xiàn)的隱患，當(dāng)時他判斷該主斷路器轉(zhuǎn)動軸可能有問題，遂打電話給領(lǐng)導(dǎo)，后經(jīng)回段解體檢查，發(fā)現(xiàn)主斷路器轉(zhuǎn)動軸銷子折斷。此隱患如果不及時發(fā)現(xiàn)將造成嚴重的事故后果，正是他第一次發(fā)現(xiàn)了這個隱患，隊里組織技術(shù)部門對所有主斷路器進行了檢查，共發(fā)現(xiàn)3臺主斷路器存在類似隱患，及時避免了故障的擴大，嚴防了生產(chǎn)運輸中的安全隱患。基于他這種認真仔細的精神，分處對他給予了嘉獎。

20xx年9月,××*同志被八分公司黨委命名為優(yōu)秀黨員標兵(安全標兵)。 作為一名黨員司機，他表示，要一如既往握好手中的閘把，為安全運輸貢獻更大的力量。

機車乘務(wù)員技能總結(jié)范文范本三

機務(wù)段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負責(zé)鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機務(wù)段一般設(shè)置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔(dān)當(dāng)旅客列車、貨運列車、行包列車或?qū)＿\任務(wù)的動力牽引任務(wù)。

鐵道部運輸局機務(wù)部為鐵路機務(wù)系統(tǒng)最高級單位，下設(shè)各鐵路局(公司)機務(wù)處，每個機務(wù)處下設(shè)若干個機務(wù)段，機務(wù)段下設(shè)若干個機務(wù)車間、機務(wù)折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設(shè)備車間、各職能科室。

機務(wù)車間(運轉(zhuǎn)車間)前身為某機務(wù)段，在鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整時，將機車配屬數(shù)量較少、規(guī)模較小、交路距離較短的機務(wù)段整體并入重要的鐵路樞紐的機務(wù)段中，原某機務(wù)段被整合為機務(wù)車間或運轉(zhuǎn)車間，一般 機務(wù)車間(運轉(zhuǎn)車間)配屬一定數(shù)量的機車、擔(dān)當(dāng)一定距離的機車交路，負責(zé)機車的簡單整備、檢修(一般為小修、碎修)。

機務(wù)折返段(車間)是機務(wù)段的行車派出機構(gòu)，級別與車間相同。機務(wù)折返段(車間)一般不配屬機車，負責(zé)機車的檢修、維護與保養(yǎng)、乘務(wù)員完成換乘、提供乘務(wù)員休息場所。

機車乘務(wù)組為機務(wù)段最基層單位，一般擔(dān)當(dāng)鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務(wù)。

機務(wù)段一般分為三種類型：

1、客運機務(wù)段(以擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務(wù)段(京局京段);

2、貨運機務(wù)段(以擔(dān)當(dāng)貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務(wù)段(哈局齊段);

3、綜合機務(wù)段(以擔(dān)當(dāng)貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)：如沈陽鐵路局通遼機務(wù)段(沈局遼段)。

機車乘務(wù)員技能總結(jié)范文范本四

甲方：______________項目經(jīng)理部

乙方：________________________

1.乙方必須持證上崗，持有勞動廳或公安機關(guān)簽發(fā)的合法操作證或駕駛證。

2.乙方保證嚴格按照安全操作規(guī)程和相關(guān)的安全操作（駕駛）的法律、法規(guī)操作機車，不準酒后開車開機。

3.乙方接受上級和項目的安全管理，積極參加安全生產(chǎn)教育學(xué)習(xí)。

4.行車前后要始終注意認真檢查機車的發(fā)動機、傳動系、轉(zhuǎn)向系、制動系、以及各種儀表、輪胎、燈光是否正常。

5.發(fā)動機啟動前和操作開始前應(yīng)發(fā)出信號。

6.自卸車在卸料時，應(yīng)注意上方有無障礙物，卸料完畢應(yīng)立即放下車廂才能行車。

7.起重機械應(yīng)注意起吊物件下始終不能有人。

8.有回轉(zhuǎn)機構(gòu)的機械應(yīng)注意回轉(zhuǎn)區(qū)域下不能有人，回轉(zhuǎn)作業(yè)時應(yīng)盡量放慢速度。

9.裝載機、挖掘機和推土機等在停機前應(yīng)將鏟斗放回地面。

10.灑水車在前進后退的過程中，要特別注意保障周圍民工安全。

11.嚴禁強行操作機械進行超負荷作業(yè)和嚴重超載行車。

12.嚴禁任何機手、司機將機車交給他人特別是無證人員操作（駕駛）。

13.車輛、機械前進后退時，要注意保障前后左右人員的安全。

14.在高壓線下或高壓線旁工作時，要注意車斗升高或機械臂升長升高必須與高壓線保持安全距離；萬一車輛機械觸電，要么設(shè)法通知電業(yè)部門關(guān)閘斷電，要么開車開機脫離，要么雙腳跳離，絕不可單腳著地下車下機離開。

15.對自身安全隱患要及時糾正，發(fā)現(xiàn)旁人的安全隱患要及時指出并協(xié)助消除，對自己不能處理的隱患，要及時向上級和項目安全員反映。

16.對自身過失造成的違章和事故負責(zé)，并愿意接受工程處和項目的相應(yīng)處罰；對司機、機手的個人處罰，不能免除或者減輕項目對生產(chǎn)安全事故傷亡依法應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

甲方：_____________ 乙方：_______________

簽定日期：__________年__________月________日

機車乘務(wù)員技能總結(jié)范文范本五

近些年來,中國高速鐵路的迅猛發(fā)展使得中國成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。高鐵帶來了人們更為便利的出行和資源之間的快速流動,但同時其巨額的前期投資成本,建設(shè)環(huán)保問題和運營安全問題也成為中國高鐵前進的障礙,帶來了對于高鐵建設(shè)的一些爭議。當(dāng)下,“高鐵外交”成為繼“熊貓外交”之后中國外交又一亮麗的名片。如何使中國高鐵的管理更加規(guī)范,技術(shù)更加先進,服務(wù)更加完善,并從中國走向世界成為我們當(dāng)下正要努力的方向。

與世界許多國家相比,我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里,南北相距5200公里,這決定了中長距離客貨運量需求巨大,而鐵路是經(jīng)濟又快捷的交通運輸方式,因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。?998年到現(xiàn)在,中國已有20多個城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃[7],2004年4月以后,中國將又有28條鐵路線上的列車時速達到200公里,中國的鐵路高速線路總里程也將達到2萬公里左右,整體的高速鐵路網(wǎng)估計將在2020年形成。另外,五次大提速帶來的經(jīng)濟和社會效益有目共睹,充分證明了高速鐵路在我國有很強的生命力和很大的發(fā)展前途。中國高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展,將會給國內(nèi)外鐵路建設(shè)者帶來巨大的商機,同時促進世界和區(qū)域經(jīng)濟的提速和發(fā)展,為世界經(jīng)濟的騰飛做出巨大的貢獻。

中國高速鐵路的發(fā)展和運營實踐表明,高速鐵路在我國有很大的發(fā)展空間和潛力,我國應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢,實現(xiàn)我國高速鐵路的跨越式發(fā)展。

所以,在未來的十幾年中,我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路,而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達國家的水平,實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化。由此可見,中國需要高速鐵路,中國的經(jīng)濟發(fā)展需要高速鐵路,我國發(fā)展高速鐵路的前景將會一片光明。

高速鐵路是一種營運速度較普通鐵路更快的鐵路運輸方式。高速鐵路簡稱“高鐵”,是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化),使最高營運速率達到不小于每小時200公里,或者專門修建新的“高速新線”,使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。中國新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度至少達到250公里/小時。經(jīng)升級改造(直線化、軌距標準化)的高速鐵路,其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度達到200公里/小時,甚至達到220公里/小時。

從長遠看高速鐵路不僅能取得很好的直接經(jīng)濟效益,而且還有巨大的社會效益。由于高建設(shè)成本和高沉沒成本使進入門檻提高,在高速運營初期由于運輸密度達不到設(shè)計能力很可能處于虧損運營狀態(tài),因此,高速鐵路建設(shè)與運營都需要政府有效的政策支持。對高鐵的補貼國外已有大量經(jīng)驗,比如民營化后政府注資;中央政府、地方政府與企業(yè)共同籌資建設(shè);實行傾向于鐵路的交通政策等。

自主創(chuàng)新是指通過擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)新產(chǎn)品的價值的過程。自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新、新集成創(chuàng)新和引進技術(shù)再創(chuàng)新。創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來源于內(nèi)部的技術(shù)突破,擺脫技術(shù)引進、技術(shù)模仿對外技術(shù)的依賴,依靠自身力量通過獨立的研究開發(fā)活動而獲得的。只有通過自主創(chuàng)新,發(fā)展我國高端裝備制造業(yè)技術(shù),才能擺脫我國高速鐵路行業(yè)對外國技術(shù)的依賴。

誠然,中國高鐵還存在著這樣那樣的問題,未來的發(fā)展必將會遇到更多問題,任重道遠,窮且益堅,特別是在如今快速發(fā)展并走出國門的時候,我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦,在推銷自己的同時更需要做的是完善自己的技術(shù),建立起標準化國際化的體系,不斷提升中國高鐵的技術(shù)水平和服務(wù)水平,以過硬的品質(zhì)經(jīng)受國內(nèi)及國際社會的考驗。相信不久的將來,中國高鐵必將會以更加自信飽滿的姿態(tài)面對國人和世界。

現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護費用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束,貨物列車的重量也已達到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進管理與控制,可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計算機、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng),將改變傳統(tǒng)的通信、信號兩個領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢是以計算機聯(lián)鎖,取代目前的電氣—機械聯(lián)鎖。另外,自動排列進路,可使密集列車運行作業(yè)最優(yōu)化,并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。

鐵路客運發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度,擴編或采用雙層客車。采用動車組和電力機車牽引旅客列車是實現(xiàn)客運高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞,因為它是改善城市交通環(huán)境、最富有生命力的一種交通工具;市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作,共線、共站,共同組成大城市的快速運輸系統(tǒng),這是解決人口密度較大地區(qū)客運繁忙的有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中,大城市快速運輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng)連接,緊密配合,形成客運統(tǒng)一運輸網(wǎng)。

我國具有國土遼闊、人口眾多、經(jīng)濟發(fā)展不平衡等特點,鐵路與其他交通運輸方式相比,具有大運力、低成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點,在綜合運輸交通體系中發(fā)揮著重要的骨干作用。改革開放以來,我國的經(jīng)濟和社會飛速發(fā)展,而鐵路發(fā)展一直嚴重滯后,已成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”制約。為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標要求,鐵路網(wǎng)必須要擴大規(guī)模,完善結(jié)構(gòu),提高質(zhì)量,快速擴充運輸能力,迅速提高裝備水平。為此,2004年,我國鐵路制訂了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,并于2008年進行了調(diào)整。

因為時代不同國家不同而標準不同,各國高鐵的里程數(shù)不可機械比較。國家鐵路局2014年12月22日批準發(fā)布鐵道行業(yè)標準《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(tb10621-2014),自2015年2月1日起實施。這將是在系統(tǒng)總結(jié)中國時速250~350公里高速鐵路建設(shè)、運營實踐經(jīng)驗,全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)》的基礎(chǔ)上,正式發(fā)布的中國第一部高速鐵路設(shè)計行業(yè)標準,將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標準支撐。

機車乘務(wù)員技能總結(jié)范文范本六

我是一名機車乘務(wù)員，俗稱火車司機，可能很多人對這個職業(yè)不是很了解，社會各界對這個職業(yè)的關(guān)注也很少。很多人都坐過火車，車上你們經(jīng)常看到列車員和車輛乘務(wù)員為你們服務(wù)，當(dāng)你們到達了終點站，收拾好行李拍拍屁股下車的時候，你們想到過機車乘務(wù)員嗎?你們抱怨火車晚點，抱怨車上的服務(wù)不好，但是你們想過嗎?我們工作在整列客車最前面的兩個人，承擔(dān)的責(zé)任有多大，精神上的壓力有多大?我們要為車上幾千甚至是幾萬乘客的安全負責(zé)。

有的時候我覺得我們機車乘務(wù)員很偉大，我們的工作不分時段，沒有假期，為了保證廣大群眾的正常出行，我們放棄了休息，放棄了和家人在一起的時間，我們放棄了很多本該屬于我們的東西。在家人面前，我們就像是罪人，我們不需要什么東西，只是需要更多的支持，更多的理解。

曾經(jīng)有件事情，很讓我感動，20xx年8月19日21時昆明鐵路局開遠機務(wù)段的司機文清碧正準備值乘20xx4次貨列從開遠出發(fā)時候，接到了妻子的電話：岳母遭遇車禍被送往醫(yī)院搶救，生命危在旦夕?！皨尩纳ｋU嗎?我立即請假回來。”文清碧略加思索后說到。“清碧，你放心吧，媽已經(jīng)脫離了生命危險，正在醫(yī)院打點滴，你的同事在醫(yī)院幫我呢，你就安安全全的把車開好吧?！奔毿牡钠拮硬辉刚煞蛘埣?，更不愿讓他上班分心。在聽了妻子的勸慰之后，文清碧拒絕了車間建議他立即乘汽車返回160多公里的宜良家里與妻子照看岳母的建議。他毅然按計劃值乘20xx4次貨列安全抵達宜良站，他按規(guī)定檢查完機車性能，準備下班的時候，車間黨支部書記肖自勇給他送來了已經(jīng)批好的假條?！皶洠F(xiàn)在車流量這么大，我回家看看，岳母沒什么大事的話我就可以回來上班了!不用請假的。”一心想著岳母沒事的文清碧說道。“你趕緊回家去吧，人手再緊，我們會想辦法的。”再三推辭，文清碧急急忙忙趕到家中，讓文清碧怎么都沒想到，原來就在他和妻子通電話之前岳母就已經(jīng)搶救無效離開了人世。善良賢淑的妻子欺騙了文清碧，平靜的對丈夫說出了善意的“謊言”，她知道作為機車乘務(wù)員的丈夫，手握閘把，責(zé)任重大。情緒稍有不穩(wěn)定，將嚴重影響到列車運行安全，為了丈夫能好好開車，妻子強忍心中的悲痛，勸慰丈夫好好開車，因為她知道，丈夫能理解他的用心良苦。一個樸實無華，普普通通的鐵路工人，在岳母遭遇車禍，生命危在旦夕的時候，卻說“書記，現(xiàn)在車流量這么大，我多跑一趟車?！蔽覟橛羞@樣的同事感到自豪和驕傲。

幾乎所有的機車司機。每個月和家人在一起的時間加起來不超過3天。大部分司機還在火車上過大年三十。很多司機，都三十老幾了，還沒有成家，不是他們找不到，而是因為工作的特殊性，他們沒時間，沒精力去找，也很少有女孩愿意和一個每個月和自己在一起的時間不超過3天，甚至過年得在機車上過的鐵路人。當(dāng)你們在家里和家人歡聚一堂的時候，我們卻時刻緊握著閘把，堅守在千里鐵道線上，火車是我們的家，一個流動的家。很多時候，必須兩個人值乘，很辛苦，不能瞌睡，你們能和家人在一起，一起吃上熱騰騰的飯菜，可是我們呢，餓了，只能吃自己帶上車，在車上用電爐熱了吃的飯菜。春運的時候，司機們甚至連口水都沒時間去喝，更不用說吃飯了?；疖囁緳C的工作很辛苦，但是卻沒有人退卻，因為我們心中都有一個堅定的信念。我們有家人的理解和支持。

火車司機，是世界上壓力最大的一個職業(yè)，有人感慨的說過：火車司機勞動強度是看大門的100倍，心理壓力是看大門的1000倍，收入只是看大門的1。3倍。我們操作著價值1億多的列車，收入?yún)s只有一兩千。

火車司機經(jīng)常熬夜，由于嚴厲的考核制度和強烈的責(zé)任感，火車司機是不能在上班的時候睡覺的，單操的時候還好點，可是雙操的時候，兩個司機，一干就是7。8個小時。如果你體會不到這種熬夜的痛苦的話，你可以連續(xù)一晚上眼睛都不閉一分鐘試試看!!火車司機的職責(zé)太多，既要了望前方線路情況，又要隨時注意檢查各項儀表是否正常。既要發(fā)生機車故障后快速果斷處理故障，還要向后了望檢查列車的走行狀態(tài)，既要應(yīng)對各種突發(fā)事件非正常情況，還要熟悉火車經(jīng)過的各個車站和線路的情況，發(fā)現(xiàn)問題馬上采取措施。既要熟悉背誦《技規(guī)》《行規(guī)》《運規(guī)》《操規(guī)》《站細》《段細》《事規(guī)》，還要背誦各種行車安全措施：霧天行車措施，雨天行車措施，防止冒進信號措施，防止關(guān)塞門措施，防止機車火災(zāi)措施，防止抱閘切軸措施，防止列車坡停措施，列車監(jiān)控運行期操作細則。，機車故障應(yīng)急處理措施等等。在危險壓力大熬夜的工作中要隨時記住這些東西恐怕只有電腦才能勝任?；疖囁緳C最怕撞人撞牛撞機動車。撞人的話自己立即停車，然后下車向后(經(jīng)常要走上幾百米上千米)檢查撞人情況，死的話還要馬上拖出鋼軌。清理現(xiàn)場，報告有關(guān)部門處理。撞牛的話和撞人一樣處理，還要擔(dān)心火車會不會脫軌顛覆。牛皮很滑的!撞了機動車的話更危險，運氣差的話自己小命都沒了，現(xiàn)場相當(dāng)慘烈，人員傷亡不可避免，如果遇到不分青紅皂白的還可能要圍攻司機，打死償命!

電力機車司機每天還有承受著電力機車的高輻射，在司機室里可以聽見電流的聲音呢!國外的機務(wù)段有消磁室，國內(nèi)的就沒有，因為蓋一個消磁室的錢夠買兩三臺機車了!電力機車開多了還會禿頂。還有的人是這樣描述火車司機的：前半輩子玩命掙錢，后半輩子花錢買命。悲哀的鐵路人!

司機出賣的是勞力，領(lǐng)導(dǎo)出賣的是靈魂!我們每天累死累活的就為了那千多塊的工資，一不小心還要被領(lǐng)導(dǎo)扣!身為一個火車司機，能在如此巨大的壓力之下保證列車的安全運行已經(jīng)很不錯了，希望大家以后不要對鐵路工人有成見了。為了廣大群眾的正常生活，我們已經(jīng)犧牲了很多，付出了很多。我們依然堅守千里鐵道線，因為我們背后有家人默默的支持著我們。我們不需要其他什么，甚至我們沒有向領(lǐng)導(dǎo)要求過加工資，只想兢兢業(yè)業(yè)的干好這份工作。保證千里鐵道線的暢通和旅客出行的安全。只要廣大群眾的正常出行能夠保證，我們的工作能被人所理解，累點，苦點沒關(guān)系。我很自豪的說：我是一名機車乘務(wù)員!

機車乘務(wù)員技能總結(jié)范文范本七

深入貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，堅持“三點共識”、“三個重中之重”，從管理源頭入手，以深化安全風(fēng)險管理為主線，深入推進安全管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化，加快構(gòu)建科學(xué)嚴密的安全風(fēng)險防控體系，持續(xù)強化安全管理基礎(chǔ)，著力從源頭上消除安全隱患，全面提升1公司安全管理水平，確保運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。

總體目標：“六消滅、六控制、二減少、一確?！?。即：消滅旅客列車責(zé)任一般d類及以上鐵路交通事故，消滅貨物列車責(zé)任一般b類及以上鐵路交通事故，消滅責(zé)任從業(yè)人員重傷及以上鐵路交通事故，消滅責(zé)任火災(zāi)爆炸事故，消滅機車車輛大部件折損脫落事故，消滅責(zé)任道口相撞事故;機車故障控制在0.18件/十萬公里，信號故障控制在0.8件/百組換算道岔，車輛故障控制在0.6件/十萬輛，線路設(shè)備故障控制在0.16件/延長百公里，列尾裝置故障控制在0.02件/百列，供電故障控制在0.4件/高壓百公里;責(zé)任一般d類事故較上年減少10%，路外安全問題較上年減少10%;確保實現(xiàn)安全年。

圍繞以上要求和目標，以安全管理規(guī)范化為基礎(chǔ)，以檢查整治常態(tài)化為手段，以實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)標準化為目標，持續(xù)推進安全風(fēng)險管理。重點做好七方面工作：

(一)深化安全基礎(chǔ)管理體系建設(shè)。

緊緊圍繞“管理問題”這一主要風(fēng)險，切實改進和加強安全管理工作，不斷提高安全管理規(guī)范化水平。

1.進一步強化責(zé)任體系管理。一是健全安全管理機制。本著“安全生產(chǎn)法治化”的原則，根據(jù)國家《安全生產(chǎn)法》和《鐵路安全管理條例》，結(jié)合當(dāng)前全路經(jīng)營體制改革及運輸組織、生產(chǎn)組織調(diào)整實際，優(yōu)化完善專業(yè)管理、設(shè)備管理、安全投入、檢查監(jiān)督、安全考核等基礎(chǔ)制度，分系統(tǒng)明確觸及安全底線的考核內(nèi)容、項點，加強依法管理，依規(guī)治安。二是貫通安全責(zé)任鏈條。以明晰三級安全責(zé)任、消除安全管控盲區(qū)為重點，對1公司、站段、車間班組三級安全主體職責(zé)進行再優(yōu)化、再完善，切實解決安全管理職責(zé)標準覆蓋崗位不全、內(nèi)容籠統(tǒng)模糊、責(zé)權(quán)界定不清等問題。三是創(chuàng)新安全評價機制。全面推行安全評價和排序抓尾機制，圍繞安全結(jié)果、干部履職、專業(yè)管理、技能培訓(xùn)等內(nèi)容制定共性及個性考評標準，按月對運輸生產(chǎn)單位進行對標評分排序，對月度排尾的單位由安監(jiān)室進行通報點評;對連續(xù)兩個月排尾的單位，專業(yè)處駐段評估診斷;對連續(xù)3個月排尾的單位，追究專業(yè)處責(zé)任并由公司分管領(lǐng)導(dǎo)與單位主要負責(zé)人進行安全約談;對年度累計5個月排尾的單位，由1公司對領(lǐng)導(dǎo)班子進行組織考評調(diào)整，促進安全管理責(zé)任有效落實。

2.進一步強化干部履職管理。一是實施干部履職質(zhì)量明示化。按照從嚴對管理者管理的原則，健全干部安全管理績效考核評價機制，實施干部月度工作任務(wù)書制度，優(yōu)化干部現(xiàn)場檢查記實手冊和干部安全績效月度自評表，嚴格各層級干部“一書一冊一表”閉環(huán)式管理，每月分層對干部現(xiàn)場量化任務(wù)完成情況及發(fā)現(xiàn)解決問題情況進行公開“晾曬”、公開通報，督促各級干部把工作重心放在現(xiàn)場、放在一線。二是實施問題責(zé)任追究源頭化。按照“問題在現(xiàn)場，原因在管理，根子在干部”的思路，對事故、設(shè)備故障、突出安全問題進行抽絲剝繭、追根溯源，逐層深究管理人員制度建設(shè)、生產(chǎn)組織、設(shè)備驗交及技術(shù)指導(dǎo)等源頭管理責(zé)任，切實解決管理人員責(zé)任意識不強、工作推諉懈怠等問題。三是實施問題原因分析深度化。按照“從嚴、公開、透明”的原則，制定安全問題深度分析制度，確定分析主體、問題范圍、重點內(nèi)容、分析流程，每件問題在分析作業(yè)原因的同時，深究管理人員履職履責(zé)原因，分析會議延伸至車間班組層面，分析報告在全公司范圍內(nèi)通報，大力解決干部安全風(fēng)險問題分析避重就輕、大事化小、小事化了的問題。四是實施安全信息掌控即時化。完善安全信息報送程序，分系統(tǒng)、分層級明確管理人員必須即時掌控安全信息的范圍、類別、性質(zhì)，以及根據(jù)問題嚴重程度和影響范圍，啟動應(yīng)急處置的職級權(quán)限，實現(xiàn)信息報告暢通，信息處置有序。嚴肅安全信息報告紀律，對各層級管理人員安全信息反饋程序執(zhí)行情況進行定期檢查和隨機抽查，嚴格管理人員弄虛作假行為的追責(zé)考核，切實堵死人為截留和謊報、瞞報安全信息的漏洞。

3.進一步強化制度體系管理。一是強化規(guī)章制度歸口管理。按照“管理規(guī)范、界限清晰、流程順暢”的原則，1公司層面，以總工室為主體，做好技術(shù)規(guī)章制度、技術(shù)標準及作業(yè)標準的制定、審核、發(fā)布及監(jiān)督檢查工作;以安監(jiān)室為主體，做好安全生產(chǎn)責(zé)任、管理、控制、考核等安全基本管理制度建設(shè)。系統(tǒng)層面，以各專業(yè)處為主體，對照鐵路總公司、1公司專業(yè)規(guī)章全面修訂完善實施細則和管理、技術(shù)、作業(yè)、設(shè)備四大標準;各單位針對鐵路總公司、1公司規(guī)章制度沒有涉及到的空缺，制定共性標準與個性措施相兼顧的安全卡控措施，形成系統(tǒng)完整、管理閉環(huán)的制度體系。二是強化專業(yè)規(guī)章系統(tǒng)補強。20xx年，鐵路總公司將根據(jù)新《技規(guī)》全面修訂專業(yè)基礎(chǔ)規(guī)程規(guī)則，各系統(tǒng)要動態(tài)跟進相關(guān)規(guī)章制度及作業(yè)標準的優(yōu)化完善工作。同時，針對現(xiàn)場作業(yè)暴露出的新問題、新情況，實時補充修訂與實際不吻合、不銜接的規(guī)章制度及作業(yè)標準，實現(xiàn)規(guī)章制度動態(tài)補強。三是強化規(guī)章制度常態(tài)管理?？偣な?、安監(jiān)室、各專業(yè)處、各單位負責(zé)，將在用規(guī)章制度分類維護到公司規(guī)章制度管理信息系統(tǒng)，5月底前，總工室牽頭，組織安監(jiān)室及各專業(yè)處進行全面檢查，規(guī)范規(guī)章制度信息化管理;各部門、各單位根據(jù)規(guī)章制度管理責(zé)任劃分，本著“一年一清理、一年一公布”的原則，11月底前對各類規(guī)章制度進行系統(tǒng)清理，更新目錄，匯編成冊，剔除“土政策”、“土規(guī)定”，確保正確性、實效性和權(quán)威性。

4.進一步強化專業(yè)綜合管理。一是重抓專業(yè)對口管理。各專業(yè)處負責(zé)，圍繞規(guī)章管理、技術(shù)管理、設(shè)備管理及隊伍管理等內(nèi)容，2月底前制定本系統(tǒng)20xx年專業(yè)管理推進方案，指導(dǎo)系統(tǒng)內(nèi)各單位全面加強基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場作業(yè)、施工維修、職工培訓(xùn)及非正常應(yīng)急處置等安全重點工作，適時開展專項檢查評估，指導(dǎo)解決突出難點問題。二是發(fā)揮協(xié)調(diào)對接效能。按照“縱向貫通、橫向協(xié)調(diào)”的原則，縱向加密與上級主管部門業(yè)務(wù)互通對接，準確掌握安全管理、規(guī)章制度、技術(shù)標準、設(shè)備工藝等變化情況，動態(tài)優(yōu)化專業(yè)管理方式，補強技術(shù)管理短板;橫向加強與其他部門溝通協(xié)調(diào)，及時解決安全責(zé)任、工作程序、設(shè)備運用等系統(tǒng)結(jié)合部管理問題。三是解決系統(tǒng)難點問題。全面掌握本系統(tǒng)安全情況，堅持按周、月、季講評分析安全生產(chǎn)狀況和問題，針對本專業(yè)安全慣性問題和重大隱患，明確項點、責(zé)任和期限，采用責(zé)任掛牌整治、開展技術(shù)攻關(guān)等手段重點加以銷號解決。

(二)深化崗位作業(yè)標準體系建設(shè)。

緊緊抓住立標、學(xué)標、對標、達標四個重點，進一步強化現(xiàn)場作業(yè)控制。

1.嚴“立標”，健全標準化體系構(gòu)架。一是細化完善作業(yè)標準。始終把“目標、質(zhì)量、過程、協(xié)作”作為作業(yè)標準四項基本要素，在既有主要行車崗位作業(yè)標準的基礎(chǔ)上，分系統(tǒng)建立其他工種的作業(yè)標準，結(jié)合新建線路開通、既有線改造、新技術(shù)設(shè)備投入使用，以及運輸組織方式調(diào)整進行動態(tài)優(yōu)化，保證作業(yè)標準科學(xué)系統(tǒng)、嚴謹有序。二是合理編制工作流程。本著“層次清晰、銜接緊密、過程明了”的原則，分層級制定工作流程圖，保證每項重點工作都有顯性流程、每個作業(yè)環(huán)節(jié)關(guān)鍵部位檢修驗責(zé)任明晰。在各崗位單項作業(yè)流程的基礎(chǔ)上，優(yōu)化完善集體作業(yè)一日(一班)、一批、一次作業(yè)流程，定標、定時、定崗、定責(zé)，形成全景鏈式標準化作業(yè)體系。三是科學(xué)制定崗位指導(dǎo)書。各單位負責(zé)，按照易懂易操作的現(xiàn)場需求，將現(xiàn)行規(guī)章制度、技術(shù)要求、作業(yè)標準及崗位風(fēng)險控制措施進行凝練、分揀，在廣泛征求職能科室、車間班組意見的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)化為簡潔管用的崗位作業(yè)指導(dǎo)書，做到“一崗一書”。

2.重“學(xué)標”，強化職工業(yè)務(wù)技能培養(yǎng)。一是重抓職工崗位技能培訓(xùn)。繼續(xù)強化崗位必知必會培訓(xùn)，將崗位作業(yè)標準作為日常培訓(xùn)的重點內(nèi)容，進行滾動式培訓(xùn)，并嚴格考試把關(guān)，確保100%覆蓋崗位需要，職工基本技能100%達標。職教處、各專業(yè)處負責(zé)，加大對各單位學(xué)習(xí)培訓(xùn)計劃執(zhí)行落實情況的檢查督導(dǎo)力度，杜絕日常培訓(xùn)走形式、弄虛作假。二是加快實訓(xùn)演練基地建設(shè)。按照“修舊利廢、功能齊全、滿足需求”的要求，加快微機聯(lián)鎖、施工維修、列檢作業(yè)等實訓(xùn)演練基地建設(shè)，進一步拓展仿真模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)功能，分專業(yè)、分地區(qū)、多內(nèi)容大力推廣仿真模擬培訓(xùn)演練，促進職工業(yè)務(wù)素質(zhì)明顯提升，作業(yè)標準化水平快速提高。三是強化應(yīng)急處置能力。各專業(yè)處負責(zé)，以提高職工應(yīng)急處置能力為根本，合理編制非正常行車組織、列車運行、故障處理、自然災(zāi)害等方面應(yīng)急處置演練方案，分期分批開展職工應(yīng)急處置實訓(xùn)演練工作;安監(jiān)室負責(zé)，適時組織開展多系統(tǒng)綜合應(yīng)急演練，提高突發(fā)事件的快速反應(yīng)和組織能力。