俄羅斯鐵路協(xié)議書 中國俄羅斯協(xié)議(9篇)

在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

俄羅斯鐵路協(xié)議書(精)一

首先映入您眼簾的是前方這個(gè)高30米的大套娃，建筑面積達(dá)3200平方米，是目前世界上最大的套娃。套娃內(nèi)部為高檔西餐廳和演藝大廳，外部彩繪圖案由三個(gè)美麗可愛的女孩組成。面向我們的套娃代表的是中國，西面的圖案代表的是蒙古，東面的圖案代表的是俄羅斯，充分體現(xiàn)了滿洲里中俄蒙三國交界的地緣特色。該套娃是整個(gè)廣場的主體建筑，在主體建筑的周圍有8個(gè)高8米的功能性套娃和200個(gè)小套娃，這些小套娃，她們是按大洲的順序所排列，套娃上的彩繪圖案主要是以民族服飾、名人畫像、建筑物等為主，向我們展現(xiàn)了世界上不同國家和地區(qū)的歷史文化和民族風(fēng)俗。

在音樂噴泉的周圍還有代表中國傳統(tǒng)文化的十二生肖和代表西方占星文化的十二星座，廣場上共建有30個(gè)色彩繽紛的俄羅斯復(fù)活節(jié)彩蛋和近千盞彩燈。套娃是俄羅斯傳統(tǒng)的工藝品，按照肚子里含有小娃娃個(gè)數(shù)的不同，套娃可以分成5件套、7件套、12件套、15件套等等。娃娃們相互套在一起，意味著你中有我，我中有你，代表著多福多貴、多子多孫，表達(dá)了人民對家庭和民族的熱愛與尊重，對人與人之間美好感情的向往和追求。

那么俄羅斯人為什么能夠設(shè)計(jì)出這么有趣可愛的套娃呢？這里面有一段美麗動(dòng)人的故事：相傳在俄羅斯有一個(gè)小男孩放牧?xí)r，不小心領(lǐng)丟了自己的妹妹，他因?yàn)橄肽钭约旱拿妹茫驼兆约好妹玫哪涌塘艘粋€(gè)小木頭娃娃，一直帶在身上，過了兩年，他想自己的妹妹應(yīng)該長大了，長得更漂亮更美麗了，于是又刻了一個(gè)稍微大一點(diǎn)的木頭娃娃，就這樣，一直過了十多年，這個(gè)小男孩長成了一個(gè)英俊的小伙子，身上一直帶著七個(gè)大小不同的木頭娃娃，然后他把大娃娃掏空，把小娃娃裝到里面，以后每當(dāng)他想起妹妹的時(shí)候，就把他們一個(gè)個(gè)打開來看。

這個(gè)故事在俄羅斯民間流傳了很久，所以套娃便成了俄羅斯最傳統(tǒng)的一種工藝品。這些美麗可愛的套娃不僅可供人們觀賞，而且還寄托著人們的美好愿望，我們還可以向她許愿，只要您誠心誠意的向她許愿，她就會(huì)盡一切努力達(dá)成您的愿望。那么這愿要怎么許呢？當(dāng)我們打開套娃，找到里面最小的那一個(gè)，然后把愿望悄悄的告訴她，并提醒她只有當(dāng)自己的美夢成真以后，才會(huì)再一次打開她，然后把娃娃們一個(gè)個(gè)套回去，恢復(fù)原狀，我們就可想而知，這個(gè)被套在大娃娃肚子里的小娃娃一定會(huì)迫不及待地想早點(diǎn)出來，所以就會(huì)早日的達(dá)成您的愿望。

彩蛋的來歷是和耶酥有關(guān)的，蛋殼里面是黑暗的，耶酥被釘在十字架上也是黑暗的，蛋殼破了，獲得新生命，象征“耶穌復(fù)活、走出石墓”，因而俄羅斯東正教教徒把彩蛋比喻為“新生命的開始”，所以彩蛋是復(fù)活節(jié)的象征性物品，是表達(dá)友誼、關(guān)愛和祝愿的方式。夜幕降臨，在變幻燈光的映射下，廣場上流光溢彩，仿佛是一個(gè)五彩繽紛的童話世界。

俄羅斯套娃廣場通過造型各異的俄羅斯套娃、復(fù)活節(jié)彩蛋、木刻楞等典型歐式建筑，集中體現(xiàn)滿洲里中俄蒙三國交界地域的特色和中俄蒙三國風(fēng)情交融的特點(diǎn)，是具有濃郁異域風(fēng)情，濃厚文化底蘊(yùn)，集觀光、休閑、娛樂、餐飲于一體的綜合城市旅游景區(qū)，同時(shí)套娃廣場將中俄蒙三國風(fēng)情和三國文化完美的結(jié)合在一起，具有很強(qiáng)的知識(shí)性、趣味性、娛樂性和觀賞性，是滿洲里市區(qū)內(nèi)標(biāo)志性旅游景區(qū)。

20xx年5月，滿洲里俄羅斯套娃廣場上那個(gè)世界最大套娃和最大規(guī)模異型建筑群雙雙入選吉尼斯世界紀(jì)錄。好了，各位朋友，接下來大家用十分鐘的時(shí)間在這里拍照留念，然后我們前往下一個(gè)景點(diǎn)參觀。

俄羅斯鐵路協(xié)議書(精)二

7月20日，我們來到創(chuàng)業(yè)樓，上了鐵道工程的理論課，對鐵道工程有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運(yùn)輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)。可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。

世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海岸新干線，最高時(shí)速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔，時(shí)速100-120公里成為常速，時(shí)速120-160公里為中速，時(shí)速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速，時(shí)速200公里-400公里稱為高速，時(shí)速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動(dòng)力由蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車。鐵路的發(fā)展趨勢是，客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化。

鐵路選線的基本任務(wù)是，首先，根據(jù)國家政治，經(jīng)濟(jì)，國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。其次，根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面，立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)、節(jié)約運(yùn)營支出。

最后，與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段，前期工作階段：方案研究、初測和初步設(shè)計(jì)?；窘ㄔO(shè)階段：定測、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。

投資結(jié)果反饋：運(yùn)營若干年后，評價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影，組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。

線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要，司機(jī)和車長工作的需要。分為1.公里標(biāo)，半公里標(biāo)，2.曲線標(biāo)，3.坡度標(biāo)，4.其他標(biāo)。

鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承擔(dān)來自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km)，分別是日本、美國、法國、德國的 2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路固定資產(chǎn)投資占gdp的比重由 1985年的1.2%下降為2005年的0.7%;從1998年到2005年，我國gdp年均遞增9.6%，而同期鐵路營業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國鐵路部門采用強(qiáng)力措施，實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營運(yùn)里程，完成了世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量，運(yùn)輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見，時(shí)代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。

因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，將初步形成“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng)，旅客列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200km以上。

隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。

在青藏高原這種原始、獨(dú)特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路，全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。

青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本?？吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩!

7月21日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來到了新開鋪某廢棄的貨運(yùn)鐵路。把書本的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，書本中的一個(gè)個(gè)專業(yè)術(shù)語變成了實(shí)物。由于已被廢棄，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實(shí)習(xí)的絕佳地點(diǎn)。我們頂著驕陽，聽著老師對一個(gè)個(gè)名詞的解釋。

我們都坐過火車，卻不知道火車下面的鐵道蘊(yùn)含著這么豐富的知識(shí)，大家熱情都很高，紛紛向老師發(fā)問，老師也耐心地一一加以解答。很快，一個(gè)多小時(shí)過去了，帶著一絲不舍，現(xiàn)場實(shí)習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱，很難受，但是我們充實(shí)后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識(shí)的樂趣，這種樂趣是無上的。

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

短短2天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!

俄羅斯鐵路協(xié)議書(精)三

故事的主人公—保爾·柯察金是俄羅斯某鎮(zhèn)一個(gè)貧苦人家的兒子。他的父親死得早，母親則以替人洗衣而養(yǎng)家糊口。小學(xué)時(shí)他因往那位暴戾恣睢的神父的面團(tuán)里撒煙末而被開除，后在車站食堂里過了一段渾渾噩噩的生活。

十月革命爆發(fā)后，俄羅斯魚游沸鼎，在朱赫來的教導(dǎo)下，保爾擁有了強(qiáng)烈的革命熱情，將自己投入到了革命事業(yè)之中。

一次又一次的戰(zhàn)爭，使得保爾身心俱憊，他終于病倒在車站。經(jīng)檢查，他患了大葉性肺炎和傷寒，從此終日躺在醫(yī)院的病床上。1972年，保爾完全癱瘓，繼而雙目失明。他曾一度灰心喪氣，并產(chǎn)生了自殺的念頭，但頑強(qiáng)的革命信念又是他走出了低谷。在極端困難艱苦的條件下，保爾開始了創(chuàng)作。1934年，他的自傳體長篇小說—《暴風(fēng)雨所誕生的》出版了！這也使得保爾恢復(fù)了對生活的勇氣和信心。從此，他又有了新的革命武器—寫作！

讀書時(shí)，我的心與保爾出生入死，在窮苦中掙扎，在困難前拼搏。保爾的一生都在挑戰(zhàn)，每一刻都在迎接新的坎坷，甚至在臨死前，他都在和病魔作斗爭。從小到大，保爾都生活在社會(huì)的最底層，受屈辱和壓迫。但是，正是因?yàn)樗髲?qiáng)堅(jiān)毅的性格，讓他敢于向卑賤低微的社會(huì)地位挑戰(zhàn)。可以說：保爾是無私的，他為了廣大人民能過上安定的生活，為了國家能和平安寧，在戰(zhàn)場上浴血?dú)?，哪怕犧牲，也是值得的?/p>

希望同學(xué)們以保爾為榜樣：

當(dāng)自己失敗時(shí)，鼓起勇氣，重新開始。

當(dāng)自己成功時(shí)，謙虛沉穩(wěn)，繼續(xù)努力。

俄羅斯鐵路協(xié)議書(精)四

俄羅斯套娃廣場是滿洲里標(biāo)志性旅游景區(qū)，廣場集中體現(xiàn)了滿洲里中、俄、蒙三國交界地域特色和三國風(fēng)情交融的特點(diǎn)。下面是小編為大家?guī)淼臐M洲里俄羅斯套娃廣場導(dǎo)游詞，希望可以幫助大家。滿洲里俄羅斯套娃廣場導(dǎo)游詞1：

各位朋友，大家好！歡迎大家來到滿洲里俄羅斯套娃廣場參觀、游覽。滿洲里俄羅斯套娃廣場是全國獨(dú)一無二的以俄羅斯傳統(tǒng)工藝品——可愛的套娃為主題的旅游休閑娛樂廣場。廣場規(guī)劃面積54萬平方米，現(xiàn)在我們所在的位置是廣場的主題廣場，占地面積6萬平方米，布局精巧，色彩明麗。

首先映入您眼簾的是前方這個(gè)高30米的大套娃，建筑面積達(dá)3200平方米，是目前世界上最大的套娃。套娃內(nèi)部為高檔西餐廳和演藝大廳，外部彩繪圖案由三個(gè)美麗可愛的女孩組成。面向我們的套娃代表的是中國，西面的圖案代表的是蒙古，東面的圖案代表的是俄羅斯，充分體現(xiàn)了滿洲里中俄蒙三國交界的地緣特色。該套娃是整個(gè)廣場的主體建筑，在主體建筑的周圍有8個(gè)高8米的功能性套娃和200個(gè)小套娃，這些小套娃，她們是按大洲的順序所排列，套娃上的彩繪圖案主要是以民族服飾、名人畫像、建筑物等為主，向我們展現(xiàn)了世界上不同國家和地區(qū)的歷史文化和民族風(fēng)俗。

在音樂噴泉的周圍還有代表中國傳統(tǒng)文化的十二生肖和代表西方占星文化的十二星座，廣場上共建有30個(gè)色彩繽紛的俄羅斯復(fù)活節(jié)彩蛋和近千盞彩燈。套娃是俄羅斯傳統(tǒng)的工藝品，按照肚子里含有小娃娃個(gè)數(shù)的不同，套娃可以分成5件套、7件套、12件套、15件套等等。娃娃們相互套在一起，意味著你中有我，我中有你，代表著多福多貴、多子多孫，表達(dá)了人民對家庭和民族的熱愛與尊重，對人與人之間美好感情的向往和追求。

那么俄羅斯人為什么能夠設(shè)計(jì)出這么有趣可愛的套娃呢？這里面有一段美麗動(dòng)人的故事：相傳在俄羅斯有一個(gè)小男孩放牧?xí)r，不小心領(lǐng)丟了自己的妹妹，他因?yàn)橄肽钭约旱拿妹茫驼兆约好妹玫哪涌塘艘粋€(gè)小木頭娃娃，一直帶在身上，過了兩年，他想自己的妹妹應(yīng)該長大了，長得更漂亮更美麗了，于是又刻了一個(gè)稍微大一點(diǎn)的木頭娃娃，就這樣，一直過了十多年，這個(gè)小男孩長成了一個(gè)英俊的小伙子，身上一直帶著七個(gè)大小不同的木頭娃娃，然后他把大娃娃掏空，把小娃娃裝到里面，以后每當(dāng)他想起妹妹的時(shí)候，就把他們一個(gè)個(gè)打開來看。

這個(gè)故事在俄羅斯民間流傳了很久，所以套娃便成了俄羅斯最傳統(tǒng)的一種工藝品。這些美麗可愛的套娃不僅可供人們觀賞，而且還寄托著人們的美好愿望，我們還可以向她許愿，只要您誠心誠意的向她許愿，她就會(huì)盡一切努力達(dá)成您的愿望。那么這愿要怎么許呢？當(dāng)我們打開套娃，找到里面最小的那一個(gè)，然后把愿望悄悄的告訴她，并提醒她只有當(dāng)自己的美夢成真以后，才會(huì)再一次打開她，然后把娃娃們一個(gè)個(gè)套回去，恢復(fù)原狀，我們就可想而知，這個(gè)被套在大娃娃肚子里的小娃娃一定會(huì)迫不及待地想早點(diǎn)出來，所以就會(huì)早日的達(dá)成您的愿望。

彩蛋的來歷是和耶酥有關(guān)的，蛋殼里面是黑暗的，耶酥被釘在十字架上也是黑暗的，蛋殼破了，獲得新生命，象征“耶穌復(fù)活、走出石墓”，因而俄羅斯東正教教徒把彩蛋比喻為“新生命的開始”，所以彩蛋是復(fù)活節(jié)的象征性物品，是表達(dá)友誼、關(guān)愛和祝愿的方式。夜幕降臨，在變幻燈光的映射下，廣場上流光溢彩，仿佛是一個(gè)五彩繽紛的童話世界。

俄羅斯套娃廣場通過造型各異的俄羅斯套娃、復(fù)活節(jié)彩蛋、木刻楞等典型歐式建筑，集中體現(xiàn)滿洲里中俄蒙三國交界地域的特色和中俄蒙三國風(fēng)情交融的特點(diǎn)，是具有濃郁異域風(fēng)情，濃厚文化底蘊(yùn)，集觀光、休閑、娛樂、餐飲于一體的綜合城市旅游景區(qū)，同時(shí)套娃廣場將中俄蒙三國風(fēng)情和三國文化完美的結(jié)合在一起，具有很強(qiáng)的知識(shí)性、趣味性、娛樂性和觀賞性，是滿洲里市區(qū)內(nèi)標(biāo)志性旅游景區(qū)。

2007年5月，滿洲里俄羅斯套娃廣場上那個(gè)世界最大套娃和最大規(guī)模異型建筑群雙雙入選吉尼斯世界紀(jì)錄。好了，各位朋友，接下來大家用十分鐘的時(shí)間在這里拍照留念，然后我們前往下一個(gè)景點(diǎn)參觀。

滿洲里市位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原的腹地，東依興安嶺，南瀕呼倫湖，西鄰蒙古國，北接俄羅斯。全市總面積732平方公里。氣候?qū)儆诤疁貛夂?。滿洲里市總?cè)丝?0萬，居住著蒙、漢、回、北韓、鄂溫克、鄂倫春、俄羅斯等20多個(gè)民族，是一座擁有百年歷史，獨(dú)領(lǐng)中俄蒙三國風(fēng)情、中西文化交融的口岸城市。是中國內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市下轄的準(zhǔn)地級計(jì)劃單列市，中國最大的陸運(yùn)口岸城市。是一座擁有百年歷史的口岸城市，素有“亞洲之窗”之稱。

套娃廣場——滿洲里套娃廣場是滿洲里標(biāo)志性旅游景區(qū)，廣場集中體現(xiàn)了滿洲里中、俄、蒙三國交界地域特色和三國風(fēng)情交融的特點(diǎn)。主體套娃內(nèi)部為俄式餐廳和演藝大廳。洲里套娃廣場占地面積6萬平方米，是以俄羅斯傳統(tǒng)工藝品——套娃為主題的旅游休閑娛樂廣場，體現(xiàn)出滿洲里作為中俄蒙三國交界城市獨(dú)有的地域特征。廣場的主體建筑是一個(gè)由三個(gè)側(cè)面組成的巨型套娃雕塑，高達(dá)30米，建筑面積達(dá)3200平方米，是目前世界上最大的套娃。這個(gè)巨大套娃內(nèi)部設(shè)有濃郁俄羅斯風(fēng)格的餐廳和演藝大廳；其外部漂亮的彩繪分別由漢、蒙古、俄羅斯三族少女的形象組成。在主體套娃周圍還有8個(gè)功能性套娃、200個(gè)代表全世界不同國家和地區(qū)的小套娃，個(gè)個(gè)精美可愛。

廣場上最突出最醒目的就是在廣場中心有一個(gè)高30米的大套娃。它也是目前世界上最大的套娃，同時(shí)廣場也于2008年5月份被上海大世界吉尼斯總部評為世界上規(guī)模最大的象形建筑造型群；2008年10月份被國家旅游局評為4a級旅游景區(qū)。西面藍(lán)墻金頂?shù)亩硎浇ㄖ嵌砹_斯藝術(shù)博物館，它是內(nèi)蒙古第一個(gè)以展覽俄羅斯藝術(shù)品為主的博物館，整個(gè)展館最有特色的就是室內(nèi)墻壁上全部都是俄羅斯和歐洲風(fēng)格的大型壁畫。展廳內(nèi)還展出了2000余件俄羅斯不同時(shí)期的珍貴藝術(shù)展品。讓您不用步出國門，就能夠飽嘗俄羅斯藝術(shù)大餐。同時(shí)廣場還有28尊雕塑構(gòu)成的東歐異韻風(fēng)情園。園區(qū)內(nèi)全部選用東歐國家著名雕塑為原形，在做工與選材上力求體現(xiàn)原作的藝術(shù)品位，園區(qū)的主題雕塑是一尊高32米的名為《祖國——母親的召喚》的雕塑。

俄羅斯套娃廣場是通過造型各異的俄羅斯套娃教堂、木刻楞、水塔等典型俄式建筑，集中體現(xiàn)滿洲里旅游資源和地緣特色，建設(shè)具有濃郁俄羅斯異域風(fēng)情和歐式風(fēng)格。

俄羅斯套娃廣場位于滿洲里市區(qū)西部的中俄互市貿(mào)易區(qū)內(nèi)、301國道的北側(cè)，是以俄羅斯特色工藝品——套娃為主題的集觀光、休閑、娛樂、餐飲、購物于一體的綜合性城市旅游景區(qū)。國家4a級旅游景區(qū)。廣場總面積占地54萬平方米，由1個(gè)主題套娃、192個(gè)小套娃和8個(gè)功能套娃組成，異國風(fēng)情濃郁。

廣場中心，有一個(gè)高大的套娃，即主題套娃，繞其轉(zhuǎn)圈，可發(fā)現(xiàn)有三個(gè)面：一位蒙古姑娘，一位漢族姑娘和一位俄羅斯姑娘，寓意著蒙俄中三國和諧相處。這個(gè)主題套娃不但是一個(gè)俄羅斯套娃教堂，還是一個(gè)大型的西餐廳。

四周的八個(gè)功能套娃，是八個(gè)風(fēng)格濃郁的套娃商店，里面有各式各樣的套娃近百種，還有套娃裝飾品。

其他的192個(gè)套娃是功能套娃的1/8，上畫有色彩斑斕的圖案，非常值得觀賞。再外圍還有噴泉，再配上彩色的霓虹燈，非常美麗。

套娃外部彩繪分為三面，由漢族、蒙族、俄羅斯民族少女的形象組成，分別代表中俄蒙三國，突出體現(xiàn)了滿洲里三國風(fēng)情兼得的特色。在廣場音樂噴泉的周圍還有代表中國傳統(tǒng)文化的十二生肖和代表運(yùn)勢的十二星座。

最佳旅行時(shí)間：滿洲里旅游最佳時(shí)間是每年的7到9月份，這時(shí)滿洲里正是林木茂密、花香洋溢的黃金旅游季節(jié)，此時(shí)的氣候溫暖，非常適合旅游度假，并讓人們帶著輕松逾越的心情領(lǐng)略蒙古和俄羅斯相融合的特殊文化風(fēng)俗。每年7月為全年氣溫最高月份。到了秋季氣溫會(huì)下降急劇，霜凍、寒潮相繼出現(xiàn)。不過降水明顯減少，季平均降水量為42.6毫米。冬季嚴(yán)寒而漫長，常出現(xiàn)寒潮，1月是全年氣溫最低月份。

俄羅斯鐵路協(xié)議書(精)五

摘要：2010年中國已成為俄羅斯最大的貿(mào)易伙伴。但由于中俄兩國在雙邊貿(mào)易秩序、銀行結(jié)算機(jī)制、仲裁機(jī)制、出口信用保險(xiǎn)等方面仍存在著許多問題，使得中俄貿(mào)易的發(fā)展并不順利。因此，認(rèn)真分析中俄兩國經(jīng)貿(mào)合作現(xiàn)存問題，并在此基礎(chǔ)上提出對策建議，一個(gè)蓬勃發(fā)展，潛力巨大的俄羅斯市場呈現(xiàn)在了我們面前，我們必須要用新的觀念來發(fā)展雙邊經(jīng)貿(mào)合作。

關(guān)鍵詞：中俄經(jīng)貿(mào)合作 存在的問題 對策建議

中國和俄羅斯的關(guān)系從建國時(shí)與蘇聯(lián)的蜜月期，到赫魯曉夫后的兵戎相見的緊張期，再到如今中俄的戰(zhàn)略性建設(shè)伙伴關(guān)系，中俄關(guān)系經(jīng)歷了曲折的過程。經(jīng)濟(jì)合作尤其是外貿(mào)的發(fā)展是兩國和平相處，化解矛盾和沖突的基石。中俄兩國互為最大的山水相連的鄰國，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，合作潛力巨大。

一、中俄經(jīng)貿(mào)合作現(xiàn)狀

在中俄政府的共同努力下，中俄經(jīng)貿(mào)關(guān)系呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢。據(jù)我國海關(guān)統(tǒng)計(jì)1999至2008年，中俄貿(mào)易保持連續(xù)10年年均近30%的高速增長，中俄雙邊貿(mào)易額達(dá)到2008年創(chuàng)紀(jì)錄的568.3億美元，但2009年受全球金融危機(jī)的影響下滑至388億美元，而在2010年中俄貿(mào)易取得很大發(fā)展，達(dá)到554億美元，較2009年增長70%，基本上恢復(fù)到全球金融危機(jī)之前的水平。俄海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，2010年中國已經(jīng)成為俄羅斯最大的貿(mào)易伙伴。在中俄貿(mào)易增長中，投資的貢獻(xiàn)率不斷增加，據(jù)中方統(tǒng)計(jì)，2010年中國對俄直接投資增長70%以上。此外，中國還對中俄重大合作項(xiàng)目提供中長期的信貸。如果把這些也考慮在內(nèi)，中國在俄投資額已達(dá)幾十億美元。俄羅斯對中國投資主要集中在制造業(yè)、建筑、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。近年來，兩國在能源和高科技等領(lǐng)域的一批大型合作項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，為兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添了新的活力。

二、新時(shí)期中俄經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展中現(xiàn)存的問題

（一）俄羅斯國內(nèi)對中國有偏見的認(rèn)識(shí)

進(jìn)入九十年代后，中俄間政治關(guān)系迅速發(fā)展，兩國經(jīng)貿(mào)的發(fā)展也取得了長足的進(jìn)步，但是與兩國的政治關(guān)系相比，經(jīng)貿(mào)合作無論從總量和結(jié)構(gòu)上來說都與兩國的經(jīng)歷實(shí)力相比相差甚遠(yuǎn)。這一問題主要存在俄羅斯方面，在俄羅斯國內(nèi)，相當(dāng)一部分政治人士和學(xué)者帶著有色眼鏡看中國，盲目宣傳和散布所謂的“中國威脅論”、“對華貿(mào)易有害論”，使俄羅斯的一些企業(yè)、公司和貿(mào)易商在對華貿(mào)易中存在不必要的恐懼和擔(dān)心。甚至有些人士抓住中國少數(shù)商販在俄羅斯推銷偽劣產(chǎn)品的問題大做文章，以偏概全地宣揚(yáng)不得購買中國商品，以中國少數(shù)不法商人的行為詆毀中國商品和中國商人。這類行為固然有一些政客和學(xué)者處于意思形態(tài)上一己之私的狹隘民族主義，但同時(shí)也體現(xiàn)了俄羅斯民眾對于中國這個(gè)鄰國的不了解，正因?yàn)槿绱?，兩國才需要加大貿(mào)易合作，促進(jìn)交流，改變中國在俄羅斯民眾心中的形象，兩國才能長期合作共贏，睦鄰友好。

（二）中俄經(jīng)貿(mào)交流差強(qiáng)人意

中俄經(jīng)貿(mào)交流差強(qiáng)人意，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、中俄兩國貿(mào)易增長速度很快，但在我國外貿(mào)的比重有所下降

應(yīng)該承認(rèn)，盡管這幾年中俄經(jīng)貿(mào)合作有了較快的發(fā)展，但總體水平并不高。2008兩國貿(mào)易額高達(dá)568.3億美元，但這在我國同年外貿(mào)總額的所占比重僅有2.2%，占俄羅斯外貿(mào)總額的7.4%，而2009年雙邊貿(mào)易額受金融危機(jī)影響降至388億美元只占中國同年外貿(mào)總額的1.7%，占俄羅斯外貿(mào)總額的7.8%，中俄貿(mào)易總量低，在雙邊貿(mào)易額中都占據(jù)了較小的比例，有待提高。一方面，俄羅斯需要中國為其提供工業(yè)初級產(chǎn)品，如玩具，布料等等，中國需要俄羅斯的能源資源，兩國各具比較優(yōu)勢，貿(mào)易可以達(dá)到雙贏的局面。另一方面，在結(jié)算方面，兩國需要建立更為完善的金融結(jié)算體制以服務(wù)兩國的貿(mào)易，促其發(fā)展。

“中國威脅論”是西方國家遏制中國的一種手段。其危害主要是：損害中國的國家和人民形象，破壞中國經(jīng)濟(jì)賴以發(fā)展的內(nèi)部和外部環(huán)境，給別有用心者破壞中國經(jīng)濟(jì)秩序以可乘之機(jī)等。

科學(xué)技術(shù)并沒有國界，在自利的原動(dòng)力的驅(qū)使下，俄羅斯并不愿意將其技術(shù)分享給中國，事實(shí)上并不有利于其自身的進(jìn)步和發(fā)展，在商業(yè)領(lǐng)域一般來說技術(shù)并不涉及到國家核心機(jī)密，中國不從俄國獲得，從別的國家也能夠獲得，只不過是時(shí)間和成本的問題。倘若俄羅斯固步自封而不愿意合作，缺少競爭的外部動(dòng)力和威脅，不啻是對自身創(chuàng)造力的一種扼殺，恐怕更也不能夠獲得分享中國發(fā)展的果實(shí)。

2、以初級產(chǎn)品的合作方式不是兩國經(jīng)貿(mào)合作的長久之計(jì)

中國向俄羅斯出口的主要商品為紡織原料及紡織制品、革及毛皮制品、機(jī)電設(shè)備及零件、鞋靴制品和玩具家具等雜項(xiàng)制品。俄羅斯向中國出口的主要商品為礦產(chǎn)品、鋼鐵及賤金屬制品、化工產(chǎn)品、木及木制品和動(dòng)物產(chǎn)品。近年來中國在技術(shù)領(lǐng)域取得了長久的進(jìn)步和發(fā)展有目共睹，我們盡管充當(dāng)世界工廠的廉價(jià)勞動(dòng)力并沒有改變，但是在這一過程中也獲得了巨大的技術(shù)優(yōu)勢，得益于改革開放的引進(jìn)，我們不僅能夠出口上述初級產(chǎn)品，在高附加值的產(chǎn)品上我們也具備了一定實(shí)力，比如說電子產(chǎn)品，軟件產(chǎn)品等等。從引進(jìn)，吸收再到出口，是中國工業(yè)走的一條改變我們傳統(tǒng)落后工業(yè)局面的正確之路，在中俄貿(mào)易中中方應(yīng)立足于自己的優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，互惠互利。

3、中國一直處于貿(mào)易逆差狀態(tài)

在中俄貿(mào)易中，中國一直處于逆差，而俄羅斯處于順差。國際收支平衡時(shí)一國所追求的一大目標(biāo)，順差和逆差都不能維持兩國貿(mào)易的持續(xù)長久發(fā)展。1992年至2006年，中國對俄貿(mào)易始終處于逆差，2007年至2008年中國對俄貿(mào)易首次出現(xiàn)順差，2009年開始我國對俄貿(mào)易又回到逆差狀態(tài)。這對兩國來說都是無法長久維系的，貿(mào)易逆差會(huì)導(dǎo)致本國外匯資源的減少，貿(mào)易順差會(huì)增加本國持有較多外匯的成本的增加。只有貿(mào)易平衡才能使貿(mào)易的理想狀態(tài)。貿(mào)易順差可能得一時(shí)的利益，但是長久順差必然導(dǎo)致順差國不堪重負(fù)進(jìn)而通貨膨脹，逆差直接的是本國陷入外匯緊缺性中。隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，對于能源資源的需求進(jìn)一步增大，本著能源資源的多元化需求結(jié)構(gòu)，俄羅斯是個(gè)較好的選擇，增加進(jìn)口是大勢所趨。在改變貿(mào)易部均衡狀態(tài)下，俄羅斯唯有拋棄成見，減少無緣由的防備心，以包容的心態(tài)對待中國商品，才能造福兩國人民。

4、貿(mào)易問題層出不窮

前不久，莫斯科艾米拉中國市場遭查封事件次給兩國經(jīng)貿(mào)合作奏響了不和諧的音調(diào)，原因是此次俄方首次把中俄民間貿(mào)易中的“灰色通關(guān)”定性為走私。

“灰色通關(guān)”這一特殊的通關(guān)方式是在上個(gè)世紀(jì)90年代初的特定歷史條件下形成的，由于海關(guān)手續(xù)繁瑣，俄羅斯海關(guān)委員會(huì)允許清關(guān)公司為貨主代辦進(jìn)口業(yè)務(wù)，提供運(yùn)輸和辦理海關(guān)手續(xù)捆綁在一起的“一站式”服務(wù)，這種服務(wù)也經(jīng)常被稱為包機(jī)包稅、包車包稅或包柜包稅。因此在兩國的合作中，像這類需要明文規(guī)定的方便貿(mào)易的方式都應(yīng)正式的寫在條文中，以防出現(xiàn)對于中國商人個(gè)人貨品所有權(quán)的公權(quán)力的隨意剝奪，這無異于搶劫，而且還是光天化日之下發(fā)生的。既然是存在的合理通關(guān)方式，并且也被兩國商人認(rèn)可在不侵犯俄國國家利益的前提下，就應(yīng)合理運(yùn)用。同時(shí)俄羅斯在通關(guān)上也應(yīng)及時(shí)更換設(shè)備，訓(xùn)練工作人員，提高效率，加快通關(guān)速度，建設(shè)符合現(xiàn)代貿(mào)易制度的硬件和軟件設(shè)施。

三、加快推動(dòng)中俄經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展的對策方針

“政冷經(jīng)熱”是對于中俄兩國關(guān)系的最好形容，如何改變這個(gè)窘境，筆者認(rèn)為應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

（一）建立良好的貿(mào)易秩序和配套服務(wù)體系

1、以兩國商會(huì)和行業(yè)協(xié)會(huì)等中介機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)，自覺規(guī)范貿(mào)易秩序

行業(yè)協(xié)會(huì)等是一個(gè)行業(yè)的自律組織，任何一個(gè)社會(huì)或者群體在生存和發(fā)展中都不能離開良好的秩序作保證。自覺規(guī)范行業(yè)秩序是主動(dòng)的本著利己的考慮來遵守秩序，并且違反秩序的成本應(yīng)該是極其巨大的，不然懲罰力度不大，就不能夠給投機(jī)取巧之人以有力的震懾。建議在國內(nèi)由同一行業(yè)內(nèi)的一些大型企業(yè)組成商會(huì)或行業(yè)協(xié)會(huì)，進(jìn)行行業(yè)自律、規(guī)范商業(yè)行為、統(tǒng)一認(rèn)證、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、制定進(jìn)入行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，將一些不規(guī)范的企業(yè)從行業(yè)中剔除。建議對我國現(xiàn)有的商會(huì)進(jìn)行改制，轉(zhuǎn)變其職能，使其發(fā)揮應(yīng)有的作用，可率先在兩國大宗貿(mào)易商品領(lǐng)域，如加工行業(yè)或紡織品服裝行業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)。一旦大企業(yè)進(jìn)入貿(mào)易渠道，便有利于貿(mào)易秩序的規(guī)范化，有利于相互間的協(xié)調(diào)。

2、以兩國的海關(guān)監(jiān)管為補(bǔ)充，解決灰色通關(guān)問題

海關(guān)是兩國商品進(jìn)入彼此國家的大門，在行政主導(dǎo)的國家中，政府往往存在低效率現(xiàn)象。俄羅斯尤其如此，報(bào)關(guān)時(shí)間長，手續(xù)繁雜，浪費(fèi)了大量的人力物力，也耽誤了中國商品的銷售時(shí)間，顯然是不合理的。因此，俄羅斯應(yīng)該引入現(xiàn)代的管理辦法，努力提高效率，并且消除不必要的人為影響，為中國商品的進(jìn)口掃除障礙。

3、利用兩國之間的鐵路，保證貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臅惩?/p>

兩國有著相當(dāng)長的邊界線，同時(shí)兩國鐵路在兩國貿(mào)易運(yùn)輸中理應(yīng)發(fā)揮著舉足輕重的作用。鐵路有運(yùn)量較大，安全平穩(wěn)，時(shí)效性，速度較快等特點(diǎn)。兩國應(yīng)該將各自的鐵路連接起來，規(guī)定統(tǒng)一的鐵道口徑，設(shè)立聯(lián)運(yùn)的信息和管理機(jī)制，同時(shí)還應(yīng)擴(kuò)大口岸的換裝能力，利用等高科技產(chǎn)品建立鐵路運(yùn)輸貨物信息跟蹤系統(tǒng)，為中俄貿(mào)易駛?cè)肟燔嚨绖?chuàng)造順暢的物流基礎(chǔ)。

4、加快兩國貿(mào)易的信息平臺(tái)和支付平臺(tái)的建設(shè)

信息的及時(shí)，快速傳遞時(shí)現(xiàn)代國際貿(mào)易的先決條件。只有信息平臺(tái)建設(shè)的好，兩國才能知道各求所需，以需要定進(jìn)口和貿(mào)易的商品種類。另外支付平臺(tái)的建設(shè)也能夠在一定程度上發(fā)揮加速商品流通的目的，在當(dāng)代商品的交易往往不是現(xiàn)金或者以貨易貨的過程，通過兩國的金融機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)賬就能快速實(shí)現(xiàn)交易，同時(shí)，雙方還應(yīng)建立貨幣結(jié)算方式的合作協(xié)議，同一到一種貨幣結(jié)算上也能避免匯率波動(dòng)帶來的不必要的匯率風(fēng)險(xiǎn)。

（二）訴諸于世界貿(mào)易組織解決爭端

1、關(guān)于關(guān)稅壁壘問題

俄羅斯對于中國商品征收了高額的關(guān)稅，甚至于某些商品達(dá)到了50%的稅率，關(guān)稅的征收阻卻了中國廉價(jià)商品的競爭優(yōu)勢，增加了俄羅斯普通消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，只是維護(hù)了某一行業(yè)的利益，高關(guān)稅也不符合世貿(mào)組織貿(mào)易自由化的基本原則，世貿(mào)組織的建立初衷就是要降低全球性關(guān)稅，促進(jìn)全球貿(mào)易自由化。在俄羅斯申請加入世貿(mào)組織之際，中國應(yīng)該利用與其談判的過程施加壓力，迫使俄羅斯有效降低關(guān)稅，乃是當(dāng)務(wù)之急，關(guān)稅壁壘一直是兩國貿(mào)易不可跨越的一道鴻溝。

2、中俄之間的非關(guān)稅爭端

俄羅斯外貿(mào)法規(guī)定，對于外資給于國民待遇，但是顯示卻是對中國公民的簽證審核太嚴(yán)，簽證費(fèi)用過高，以無形的達(dá)到限制中國企業(yè)進(jìn)入俄羅斯市場，始終是變相的歧視。相反，在中國，很多外資企業(yè)卻能夠獲得超國民待遇，享受更多優(yōu)惠措施。謙卑過度便成了自卑的懦弱，傲慢過度就轉(zhuǎn)化為了嫉妒的狹隘。這兩種態(tài)度顯然都不合時(shí)宜，唯有公正平等對待外資，才能形成良好的競爭局面好市場環(huán)境。俄羅斯尤其要敢于容納中國商人的進(jìn)入，事實(shí)上，中國商人進(jìn)入俄國，首先獲益的肯定是俄羅斯，因?yàn)榛A(chǔ)性設(shè)施的建立即便產(chǎn)權(quán)屬于外國人，但是存在于俄羅斯國土之上，不是商人能夠遷移走的，促進(jìn)就業(yè)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)喝了而不為呢。

3、解決中俄之間的貿(mào)易爭端問題

反傾銷措施是國際貿(mào)易爭端中各國普遍采用的一種保護(hù)本國相關(guān)產(chǎn)業(yè)和對于對方保護(hù)措施的一種以牙還牙的懲罰舉措。所謂人敬我一尺，我敬人一丈。在貿(mào)易中，一個(gè)國家開始動(dòng)用反傾銷手段勢必會(huì)帶來對方國家的報(bào)復(fù)的反傾銷，勢必是一種無休止的循環(huán)，征收高額關(guān)稅是保護(hù)了本國企業(yè)，但是最后的結(jié)果是加重了本國消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，將貿(mào)易爭端成本加到人們身上自然是不合理也是不公道的，況且因果循環(huán)，互相保護(hù)而不秉持公平合理的貿(mào)易精神，不愿意遵守普遍的貿(mào)易法則，而做出為一時(shí)之利的短視行為，就不能夠通過貿(mào)易真正促進(jìn)本國人們生活水平的改善和提高，無異于殺雞取卵。爭端應(yīng)該協(xié)商和平解決而不是以暴制暴。

參考文獻(xiàn)：

[1]周淑敏，中俄兩國經(jīng)貿(mào)合作的潛力與對策[j]，內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2003(3)

[2]劉紅雨，新時(shí)期中俄兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展分析[j]，經(jīng)濟(jì)管理論壇，2005(13)

俄羅斯鐵路協(xié)議書(精)六

滿洲里進(jìn)出：

全程（國內(nèi)準(zhǔn)四星賓館住宿、俄羅斯為當(dāng)?shù)刈詈茫┵e館住宿；

用餐為俄式中餐或者西餐（當(dāng)?shù)厝艘悦媸?、肉、奶制品為主，黑面包是特色，蔬菜少）?全程景區(qū)第一道門票；

國際旅行社責(zé)任險(xiǎn)；

全程優(yōu)秀領(lǐng)隊(duì)兼翻譯服務(wù)；

自駕車強(qiáng)制險(xiǎn)，駕駛證、行駛證國際公證費(fèi)用；

人員出境手續(xù)、邀請函費(fèi)用、地接費(fèi)用；

團(tuán)體簽證、保險(xiǎn)等；

注意：全程車輛加油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、違規(guī)罰款等不包括在報(bào)價(jià)里

友情提示

出境前準(zhǔn)備工作

時(shí)差：俄羅斯執(zhí)行當(dāng)?shù)貢r(shí)間，莫斯科時(shí)間夏令時(shí)比北京時(shí)間晚4個(gè)小時(shí)；后貝加爾當(dāng)?shù)貢r(shí)間比北京時(shí)間早2個(gè)小時(shí)；伊爾庫茨克時(shí)間比北京時(shí)間早一個(gè)小時(shí)。

貨幣：俄羅斯人民幣不流通，出關(guān)前需要兌換好盧布；盧布匯率不穩(wěn)定，以當(dāng)天為準(zhǔn)。語言：當(dāng)?shù)厝苏f俄語，基本不懂英語，也不懂漢語；請服從領(lǐng)隊(duì)安排，不要分散行動(dòng)。飲食：當(dāng)?shù)厝艘幻媸?、肉、奶制品、甜食為主，黑面包是特色，蔬菜少?/p>

住宿：國內(nèi)與俄羅斯均為準(zhǔn)三星標(biāo)準(zhǔn)賓館住宿，兩地均為雙人標(biāo)準(zhǔn)間、獨(dú)立衛(wèi)生間，如需單房自付房差。俄羅斯酒店部分不含洗漱用具和一次性拖鞋等，需自己備用

五、中國的gps在俄羅斯不好用，最好要有懂俄語領(lǐng)航員。

六、中國海關(guān)車輛必須辦理ata單證冊，方可出境；俄羅斯海關(guān)需立刻購買車輛強(qiáng)制險(xiǎn)。

七、交通規(guī)則注意事項(xiàng)：

.行車路上，堅(jiān)持禮讓為先、安全第一的原則；俄羅斯與中國一樣遵循右側(cè)通行原則。

.俄羅斯境內(nèi)車輛行駛速度特別快，必須遵守交通規(guī)則：嚴(yán)禁超車地段禁止超車；沒有信號(hào)燈的人行道必須讓人先行；禁止闖單行線、也就是逆行。如果違反，需要上交國際法庭并扣駕照3-6個(gè)月，造成不必要麻煩。

.有紅綠燈調(diào)控的路口，右轉(zhuǎn)彎也必須等同直行，遵守紅綠燈。

主導(dǎo)優(yōu)先通行（有絕對優(yōu)先通過權(quán)，決不能搶道）。

俄羅斯鐵路協(xié)議書(精)七

xxx年x月xx日-xx日

新開鋪附近的鐵路

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過程

2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我受益匪淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):

1安全第一，要處處注意安全；

2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；

3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；

4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述:

1、鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路xxxx年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線，時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢:客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2、鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。

3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級:

1)線路基本概念:線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

2)鐵路等級，如下圖:

3、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。

1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào):根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6)軌枕、木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:

4、軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6、高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為20xx-3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1-2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777、9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于20xx年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。

俄羅斯鐵路協(xié)議書(精)八

20世紀(jì)以來，長期實(shí)行計(jì)劃 經(jīng)濟(jì) 的國家，效率日益低下，其經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 水平與發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)國家的差距越來越大。80年代末90年代初，前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)國家終于做出了各自的 歷史 性選擇，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，成為最引世人關(guān)注的巨大潮流。伴隨著劇烈的 社會(huì) 陣痛，前蘇聯(lián)和東歐各國都開展了從中央計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的艱難歷程。 中國 在經(jīng)歷了10多年的市場化改革之后，終于走出了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)本位論的樊籠，1992年宣布把市場經(jīng)濟(jì)體制作為中國經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)模式，從而以自己獨(dú)特的方式融入了由傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的潮流。為此，中國和俄羅斯這兩個(gè)歐亞大國成為最引人注目的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型國家。

一、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型方式及其 理論 背景

所謂經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型國家，從廣義上說是指由傳統(tǒng)的高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡的國家。理論上，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有兩種含義：一是指一般的制度轉(zhuǎn)換，既從一種制度狀態(tài)進(jìn)入另一種制度狀態(tài)；另一種則特指中央計(jì)劃經(jīng)濟(jì)國家發(fā)生的制度變遷，即從中央計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)體制。

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的類型。按制度標(biāo)準(zhǔn)劃分，可分為伴隨社會(huì)基本制度轉(zhuǎn)變的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和不伴隨社會(huì)基本制度轉(zhuǎn)變的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。前者如獨(dú)聯(lián)體和東歐各國。在這些國家中，前執(zhí)政黨或退位，或解散，或更名，或滅亡，他們均宣布拋棄社會(huì)主義公有制，實(shí)行資本主義私有制，放棄共產(chǎn)主義信仰。中國在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革的過程中，始終如一、堅(jiān)定不移地堅(jiān)持馬克思列寧主義為指導(dǎo)思想，堅(jiān)持共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持以公有制為主體多種所有制形式共同發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)制度。中國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是在原有 政治 制度不變的前提下資源配置方式的轉(zhuǎn)變。

按照速度標(biāo)準(zhǔn)劃分，可分為激進(jìn)的轉(zhuǎn)型和漸進(jìn)的轉(zhuǎn)型。前者是指實(shí)施一個(gè)激進(jìn)而全面的改革計(jì)劃，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行盡可能多的改革，它注重改革的終極目標(biāo)，試圖一步跨過計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)之間的“鴻溝”，其理論淵源主要是主流經(jīng)濟(jì)學(xué)中的自由市場經(jīng)濟(jì)理論，認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，僅僅是漸進(jìn)的、局部的的改革是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有全面時(shí)取代計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的所有元素，才可能為市場經(jīng)濟(jì)體制留下生存的空間。后者是指通過部分的和分階段的改革，在盡可能不引起社會(huì)震蕩的前提下循序漸進(jìn)地實(shí)現(xiàn)改革的目標(biāo)，它注重的是改革過程。

二、中國和俄羅斯市場經(jīng)濟(jì)模式選擇的歷史背景

一個(gè)國家選擇什么樣的改革方式和轉(zhuǎn)軌路徑，既不取決于該國領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)的偏好，也不取決于外來的理論和政策建議。事物內(nèi)部的矛盾是該事物發(fā)展變化的根本原因，一個(gè)國家選擇什么樣的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型方式和路徑，主要取決于該國內(nèi)部社會(huì)經(jīng)濟(jì)矛盾的發(fā)展變化，外部的作用也是通過內(nèi)部矛盾的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)的。

（一）俄羅斯激進(jìn)式“休克療法”改革的歷史背景

采取“休克療法”的國家，往往由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、福利制度和勞動(dòng)力在行業(yè)間的分布等特殊原因，進(jìn)行漸進(jìn)式改革不能奏效，多次采取措施而無法控制通貨膨脹時(shí)，被迫一次性放開價(jià)格，或者是在國內(nèi)市場極不平衡，赤字龐大，物價(jià)失控，國家行政管理體系完全崩潰的條件下，通過政府有效控制，逐步地實(shí)行價(jià)格改革已不可能時(shí)，不得不采取激進(jìn)方式。前蘇聯(lián)在80年代也曾經(jīng)試圖進(jìn)行中國式的改革，但由于其國情和中國差異很大而未能成功。

1992年初，為什么俄羅斯政府實(shí)行的是“休克療法”式的激進(jìn)改革？原因十分復(fù)雜。主要原因有：

1、是對歷次經(jīng)濟(jì)改革失敗的反思的結(jié)果

斯大林之后的歷次經(jīng)濟(jì)體制改革都未成功。在蘇聯(lián)解體前， 影響 市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾個(gè)主要 問題 未解決。那些漸進(jìn)和局部的改革都是對原有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的修修補(bǔ)補(bǔ)，沒有觸及體制內(nèi)部的深層次問題，跳不出傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的框架，沒能扭轉(zhuǎn)俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯、經(jīng)濟(jì)效率日益低下、各種經(jīng)濟(jì)問題日益嚴(yán)重的局面，使得人們對漸進(jìn)式改革能否取得成功失去信心。

俄民主派在確定以建立市場經(jīng)濟(jì)模式為改革方向之后，總結(jié)過去改革的教訓(xùn)，決定改變過去把改革停留在口頭上、紙上的做法，采取實(shí)際行動(dòng)，快速向市場經(jīng)濟(jì)過渡，以此來解決當(dāng)時(shí)俄羅斯面臨的依靠傳統(tǒng)體制根本無法解決的嚴(yán)重社會(huì)問題。說明當(dāng)時(shí)俄羅斯人們越來越確信中央集權(quán)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走到了盡頭。

2、是當(dāng)時(shí)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢所迫

1990年蘇聯(lián)國民生產(chǎn)總值比上年減少2%，國民收入下降4%；而1991年俄羅斯的國民生產(chǎn)總值下降了9%，國民收入下降了11%，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、基本投資、對外出口都有不同程度的下降。生產(chǎn)的下降導(dǎo)致市場供需極不平衡，商品供應(yīng)緊缺，物價(jià)失控。1991年俄羅斯消費(fèi)品和收費(fèi)服務(wù)零售物價(jià)總指數(shù)比上一年上漲了92%，食品價(jià)格更是高漲1500%。國家財(cái)政 金融 狀況繼續(xù)惡化，赤字總額不斷上升；國家行政管理體系已開始崩潰，政府要想有效地、逐步地實(shí)行物價(jià)改革已不可能。對新上任的俄羅斯領(lǐng)導(dǎo)人來說，面對如此緊張的社會(huì)經(jīng)濟(jì)局勢，實(shí)行漸進(jìn)改革已不大可能。正如俄學(xué)者所說的，俄羅斯的原社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)病入膏肓，無法醫(yī)治，與其說是需要醫(yī)生，不如說是需要挖墳者。

3、是當(dāng)時(shí)急迫政治局勢所需

蘇聯(lián)解體前后在政治領(lǐng)域情況也十分嚴(yán)重。俄羅斯市場是在蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的行政命令體制崩潰過程中產(chǎn)生的。它產(chǎn)生于強(qiáng)大的國家體制削弱和瓦解過程之中，這在客觀上導(dǎo)致了舊的國家調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)機(jī)制陷入崩潰。1991年“8.19”事件后，那時(shí)由戈?duì)柊蛦谭蝾I(lǐng)導(dǎo)的蘇聯(lián)，改革實(shí)際已停頓。聯(lián)盟國家機(jī)關(guān)已經(jīng)壽終正寢并且四分五裂。無論是什么樣的國家監(jiān)控實(shí)際上都不起作用。新的執(zhí)政者上臺(tái)時(shí)，俄羅斯已不存在強(qiáng)有力的政治核心力量，掌了權(quán)的民主派，在上訴政治情況下，下決心實(shí)行邀進(jìn)的改革，是有其政治的急迫需要。也是合乎歷史邏輯的發(fā)展。在戈?duì)柊蛦谭驁?zhí)政后期，蘇聯(lián)各政治派別不僅就經(jīng)濟(jì)改革的市場目標(biāo)達(dá)成了共識(shí)，并且快速向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的主張也已占主導(dǎo)地位。因此，葉利欽、蓋達(dá)爾執(zhí)政后，從歷史邏輯上來說，推行激進(jìn)改革是順理成章的事。

（二）中國漸進(jìn)式的改革符合國情

中國選擇了并成功地進(jìn)行了“漸進(jìn)式”經(jīng)濟(jì)體制改革，也同樣是中國社會(huì)內(nèi)部矛盾運(yùn)動(dòng)所決定的。首先，中國雖然有長達(dá)30年的傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的歷史，但受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，畢竟沒有前蘇聯(lián)和東歐國家那么深。在前蘇聯(lián)和東歐國家，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響無處不在。而在中國受計(jì)劃體制控制較嚴(yán)的僅是占比重不大的國有經(jīng)濟(jì)部門。其次，在前蘇聯(lián)和東歐國家，勞動(dòng)力大部分在國有經(jīng)濟(jì)部門工作，且享受名目繁多的由國家提供的福利；而在中國，大部分勞動(dòng)力在計(jì)劃控制較松的 農(nóng)村 ，農(nóng)村勞動(dòng)力幾乎不享受國家的福利。再次，中國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和商品貨幣關(guān)系發(fā)展水平有很大差別。最后，中國以一貫堅(jiān)持的共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義的政治制度作保證。所有這些條件，才使中國成功地選擇了先農(nóng)村后城市，先沿海后內(nèi)地，先體制外后體制內(nèi)，先“增量”后“存量”，先局部后整體，先雙軌后并軌的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的路徑。這種局部啟動(dòng)、雙軌運(yùn)行、漸進(jìn)為主、全面推進(jìn)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型方式是條件不同的國家所不能效仿和照搬的。

三、 中國 與俄羅斯市場 經(jīng)濟(jì) 模式比較 分析

（一）俄羅斯形成的市場經(jīng)濟(jì)模式的主要特征

俄羅斯在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中選擇自由市場經(jīng)濟(jì)模式，逐漸形成了如下市場經(jīng)濟(jì)體制框架：

1、形成了以私有化為基礎(chǔ)的多種經(jīng)濟(jì)成分的所有制結(jié)構(gòu)

在所有制方面，俄打破了了國有制的壟斷結(jié)構(gòu)，明確提出國有資產(chǎn)私有化政策。從1990年起，他們陸續(xù)采取了一系列確保私有化改造的措施，使其非國有經(jīng)濟(jì)在俄gdp中的比重已達(dá)到70%左右，形成了私營、個(gè)體、集體、合資、股份制與國有經(jīng)濟(jì)多種經(jīng)濟(jì)成分并存的多元化格局，為多元市場經(jīng)濟(jì)奠定了基礎(chǔ)。

2、構(gòu)建適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的宏觀調(diào)控體制

在銀行體制方面，俄建立了以中央銀行為主體、商業(yè)銀行與多種 金融 機(jī)構(gòu)并存的二級銀行體制。通過立法明確了中央銀行的獨(dú)立地位，實(shí)行利率市場化。

俄羅斯鐵路協(xié)議書(精)九

:xxx年x月xx日——xx日

新開鋪附近的鐵路

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過程

2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益匪淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):

1安全第一，要處處注意安全；

2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；

3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；

4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述:

1、鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路:鐵路的發(fā)展趨勢:客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2、鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。

3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級，如下圖:

3、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。

1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào):根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:

4、軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6、高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為20xx-3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1-2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777、9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于20xx年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。