每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。

如何寫汽車論文范文集范本一

一、品牌與品牌營銷

品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注，但是，對許多汽車經(jīng)營者來說，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業(yè)形象的塑造，重視產(chǎn)品的促銷，而忽視了品牌的價值和作用。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業(yè)中，必須依托在有形的產(chǎn)品（服務(wù)）上，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值?！疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。

對汽車中具有強(qiáng)烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。品牌形象來源于消費者對它的認(rèn)同，是“正加正”的價值鏈而不是“正加負(fù)”的扁值鏈。這種價值鏈?zhǔn)苋藗儭翱诒畟鞑ァ焙汀笆褂眯Ч彪p重驅(qū)動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等于零。

品牌是有靈魂、有個性的，有環(huán)境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶滿意度。用戶滿意度最大的直接驅(qū)動力來源于對產(chǎn)品使用效果滿意的程度。于產(chǎn)品的價值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業(yè)不斷開發(fā)新的產(chǎn)品，提高技術(shù)裝備的科技含量，不斷降低成本，換句話說就是不斷地技術(shù)進(jìn)步。轎車不同于一般的商品，它具有高價格、重復(fù)使用、多次投入的特點。因此，用戶滿意度的另一個更重要的驅(qū)動因素是營銷體系的服務(wù)水平和功能多樣化，也就是說，經(jīng)銷商是品牌塑造的具體體現(xiàn)者，不能僅僅具備產(chǎn)品售賣并取得利益這樣的單一功能，還應(yīng)該具備市場開發(fā)、備件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、車輛美容、保險上牌、融資租賃、分期付款、舊車整備再交易、信息反饋等許多功能。營銷渠道是構(gòu)筑品牌直接同用戶溝通的橋梁，是提高用戶滿意度的重要領(lǐng)域。

傳統(tǒng)的營銷體系不可能提高用戶的滿意度和塑造品牌形象。因為它們是橫向、多元、非整合的。就經(jīng)銷商而言，無品牌或多品牌銷售的結(jié)果必然是向橫向發(fā)展，功能單一化，延伸到其它經(jīng)營領(lǐng)域經(jīng)營，這樣一來，風(fēng)險大，難管理，無形象。

汽車品牌營銷的重要性是由品牌的價值鏈決定的，它引導(dǎo)經(jīng)銷商必須向縱深發(fā)展，通過多功能一體化和整合的服務(wù)來創(chuàng)造更多的價值和利益。對整車企業(yè)來說，品牌營銷，有利于集中人力和精力研究市場、開拓市場，有利于規(guī)劃、發(fā)展和管理營銷網(wǎng)絡(luò)，有利于增加經(jīng)銷商的服務(wù)功能，有利于市場同產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的銜接和配合，有利于對市場進(jìn)行前瞻性的規(guī)劃，有利于制定靈活的營銷政策等等。它可以穩(wěn)定市場、開發(fā)市場，可以劃分區(qū)域、控制價格，可以使經(jīng)銷商成為市場競爭的有力幫手。

目前，別克、本田、奧迪的營銷網(wǎng)絡(luò)正在向縱深發(fā)展。它們的基本特征是經(jīng)銷商經(jīng)營上具有排它性，也就是專營特定品牌的產(chǎn)品，經(jīng)銷商具有獨立或相對獨立的法人地位，具備獨立財務(wù)核算功能，多功能一體化，統(tǒng)一形象，整個網(wǎng)絡(luò)體系呈現(xiàn)扁平結(jié)構(gòu)，直接面向終級用戶銷售等。

二、中國汽車流通體制——從非品牌經(jīng)營向品牌營銷轉(zhuǎn)變

中國汽車流通體制大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：

第一階段是計劃經(jīng)濟(jì)時期（1953—1979年），這一時期的基本特征是汽車市場管理的高度集權(quán)。國家對汽車資源進(jìn)行集中統(tǒng)一分配。

第二階段是雙軌制時期（1979—1985年），汽車的產(chǎn)銷管理權(quán)轉(zhuǎn)入指導(dǎo)性計劃和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的運行體制，資源配置實行“國家調(diào)節(jié)市場、市場指導(dǎo)企業(yè)”的模式。

第三階段是市場化時期（1985—1997年），企業(yè)逐步成為市場化的生產(chǎn)經(jīng)營者，市場需求呈現(xiàn)區(qū)域性，買方市場開始出現(xiàn)。這一階段又分為兩個時期，前期是轎車賣方市場，后期是買方市場。

以上幾個階段的最本質(zhì)特征都是無品牌經(jīng)營，特別是市場化時期，經(jīng)銷商多，機(jī)構(gòu)不獨立，帳目不清，功能單一，市場混亂，層層批發(fā)，市場堅挺時一哄而起，爭奪資源，市場疲軟時，壓價競爭。

第四個階段是向品牌經(jīng)營過渡時期（1997年至今），中國轎車市場開始進(jìn)人品牌經(jīng)營的起步階段，特別是1999年以上海通用別克、廣州本田雅閣、一汽—大眾奧迪等品牌人市后營銷體制的建設(shè)為標(biāo)志，中國轎車市場加快了品牌營銷的發(fā)展步伐。它們對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實施了從外觀形象到內(nèi)部布局、從硬件投入到軟件管理、售前售中售后等一系列服務(wù)程序，都有統(tǒng)一的規(guī)范、統(tǒng)一的標(biāo)識、統(tǒng)一的形象、統(tǒng)一的管理并實施嚴(yán)格的培訓(xùn)。品牌經(jīng)營不僅可以規(guī)范市場秩序，強(qiáng)化市場管理，避免過度或惡性競爭，更重要的是樹立了品牌形象

一汽集團(tuán)公司是我國最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一。1997年，將捷達(dá)轎車作為試點，開始了品牌營銷的嘗試。嘗到甜頭之后，紅旗、解放和奧迪也相繼開始品牌營銷，取得了很好的成效。以捷達(dá)轎車為例，在實施品牌經(jīng)營以前的5年問，年均銷售量始終在一萬輛到二萬輛之間徘徊，1997年成立一汽—大眾銷售公司以后，當(dāng)年就超過4萬輛，之后，每年以2萬輛的速度增加，1999年1—10月，已經(jīng)銷售捷達(dá)轎車62896輛，市場占有率達(dá)到13.51％，而1997年品牌經(jīng)營前的市場占有率只有5％左右。尤其是這幾年，正是轎車市場徹底轉(zhuǎn)入買方市場，競爭日益激烈的時候，取得這樣的成績更加不易，可見品牌營銷的巨大作用。

當(dāng)然，一汽集團(tuán)公司的品牌經(jīng)營還處于起步階段，在發(fā)展過程中還存在各種歷史的包袱以及諸多矛盾和問題。這是今后必須克服的困難。對捷達(dá)轎車來說，經(jīng)營商網(wǎng)絡(luò)的品牌營銷還剛剛開始，今后要走的路還很長。

從品牌經(jīng)營的結(jié)果來看，同非品牌經(jīng)營相比，營銷質(zhì)量明顯提高。具體表現(xiàn)在這樣幾個方面：

1、解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷售分離的局面，其它服務(wù)功能例如上牌、保險、車輛美容等得到加強(qiáng)。上述環(huán)節(jié)分離的結(jié)果是利益難以協(xié)調(diào)，缺乏通過不同部門的平穩(wěn)的信息反饋渠道，缺乏對特定品牌的關(guān)注。

2、劃定了經(jīng)營的區(qū)域范圍，統(tǒng)一價格政策，有利于其向縱深經(jīng)營發(fā)展。過去在一個區(qū)域內(nèi)分散眾多的經(jīng)銷商，導(dǎo)致價格、服務(wù)等無序，不能對專一品牌進(jìn)行市場開發(fā)。

3、結(jié)束了層層批發(fā)式的多環(huán)節(jié)銷售，轉(zhuǎn)人了直接面向終級用戶的銷售，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了交易成本。

4、結(jié)束了“小門面”“攤位式”的經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)向程序化、高投入的經(jīng)營。這無疑對有形的汽車交易市場提出了挑戰(zhàn)。

5、現(xiàn)款交易或有保證的質(zhì)押，規(guī)避了風(fēng)險。

6、結(jié)束了單一新車的銷售，分期付款、1日車置換、車輛融資租賃等開始受到關(guān)注。

7、初步建立起客戶管理系統(tǒng)，跟蹤用戶使用情況，提高用戶滿意度。

我國汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我們認(rèn)為，構(gòu)造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀(jì)中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿(mào)之間應(yīng)該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業(yè)是主動輪，而經(jīng)銷商是從動輪，它應(yīng)該在主動輪的帶動下穩(wěn)定和諧地運轉(zhuǎn)。

三、對品牌營銷的幾點政策建議

1、關(guān)于汽車流通制度。推行品牌經(jīng)營，在實踐中存在著很多困難，急需國家政策的引導(dǎo)和支持，其中包括：

（1）車輛報廢更新制度——變以年限里程限制為車輛性能、安全、環(huán)保、能耗限制。(2)保險制度——變消極、等額、高額的保險為積極、階梯型的保險。

（3）稅費——減免或取消消費稅；允許企業(yè)抵扣或直接減免運費和對經(jīng)營商返利的增值稅。

（4）目錄和落籍——加快新政策的出臺。

2、關(guān)于汽車流通形態(tài)。

（1）小轎車經(jīng)營權(quán)。過去，小轎車經(jīng)營權(quán)是由整車企業(yè)推薦，國家工商管理部門批準(zhǔn)。由于沒有限定品牌，由這家推薦的經(jīng)銷商不銷售本企業(yè)產(chǎn)品而銷售其它企業(yè)產(chǎn)品的事時有發(fā)生。有的經(jīng)銷商利用幾家的產(chǎn)品倒資金，嚴(yán)重?fù)p害整車企業(yè)利益，擾亂市場。此外，轎車經(jīng)營權(quán)目前幾乎是終身制的，能進(jìn)不能出，無經(jīng)營能力和經(jīng)營資格的經(jīng)銷商不能得到清理。因此，建議國家對小轎車經(jīng)營權(quán)進(jìn)行清理，變無品牌授權(quán)為有品牌注冊；變終身制為有限年制，到期根據(jù)企業(yè)推薦重新確認(rèn)。

（2）營銷功能。變經(jīng)銷商經(jīng)營多樣化為功能多樣化。支持有能力的經(jīng)銷商開展汽車消費信貸業(yè)務(wù)和融資租賃業(yè)務(wù)，允許有能力的經(jīng)銷商開展舊車整備和置換業(yè)務(wù)，解決車輛評估、轉(zhuǎn)籍、保險等方面的問題。

3、關(guān)于流通體制。應(yīng)加快以品牌營銷為核心的營銷模式的建設(shè)步伐。此外，企業(yè)開拓市場的前提是了解市場，準(zhǔn)確及時地掌握市場信息。盡管目前的信息手段日益現(xiàn)代化，但一些對市場決策至關(guān)重要的基礎(chǔ)信息卻不能及時準(zhǔn)確完整地取得。例如，各地的轎車保有數(shù)量、新車上牌數(shù)量和車型、用戶結(jié)構(gòu)等，在國外屬于公共信息，企業(yè)可以方便地取得并加以有效利用。但在我國卻無法得到。經(jīng)銷商對當(dāng)?shù)氐倪@些數(shù)據(jù)資料也不可能得到，即使有也是零散的，不準(zhǔn)確的。國家應(yīng)該通過立法的形式盡快解決共有數(shù)據(jù)資料共享問題。最后，品牌是無國籍的?！澳涂恕辟u的是“牌子”而不僅是“鞋子”，不論在那里生產(chǎn)，消費者的感受都是一樣的，轎車品牌也如此。如何理解目前轎車品牌的概念，在認(rèn)識上是有一定差距的，這與如何認(rèn)識民族汽車工業(yè)有關(guān)。中國轎車工業(yè)的發(fā)展得益于國外品牌的引入。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，特別是“入世”后，中國轎車市場的國際化也是大勢所趨，這正是國外轎車公司開始向中國輸入新的產(chǎn)品和技術(shù)的主要原因。因此，引進(jìn)品牌在未來的中國轎車市場必將繼續(xù)唱主角。但是，在建立品牌營銷體系時，我們應(yīng)該注意保護(hù)自己，防止跨國公司利用品牌的無國籍性銷售其它產(chǎn)品，這是應(yīng)該弓[起我們注意的大問題，對保護(hù)我國的汽車工業(yè)至關(guān)重要。

如何寫汽車論文范文集范本二

【摘要】當(dāng)前，能源危機(jī)與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要問題，污車耗能和廢氣排放是造成能源危機(jī)與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴(yán)重影響著人們生活和健康，研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)行了簡要的探討。

【關(guān)鍵詞】節(jié)能環(huán)保；汽車新能源；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用研究

在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。

1.1汽車混合動力技術(shù)

汽車混合動力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動機(jī)混合、柴油機(jī)與電動機(jī)混合兩種。實際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機(jī)出力，從而減少發(fā)動機(jī)的油耗。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動機(jī)作為能量。

通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機(jī)驅(qū)動。從電機(jī)輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動電機(jī)是發(fā)電啟動一體式電動機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機(jī)啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機(jī)，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機(jī)則等速運轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時，電機(jī)輔助驅(qū)動以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向。

1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)

藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。

1.3汽車壓燃技術(shù)

目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機(jī)工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。

2.1氫動力技術(shù)

氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。

采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應(yīng)用中，對兩種燃料的動力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。

2.2電力驅(qū)動技術(shù)

電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)替換為電動機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動技術(shù)，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國20xx年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。

2.3燃料電池技術(shù)

燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽麄€過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實際應(yīng)用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值。

當(dāng)前全球都面臨著能源問題，主要表現(xiàn)為能源儲量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染，促進(jìn)人類社會的持續(xù)發(fā)展。[科]

[1]史永基，高雅利，王宇炎。新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[j]。傳感器世界，20xx(07)。

[2]李志達(dá)，望義熙，周世權(quán)。太陽能車機(jī)電控制系統(tǒng)的研究[j]。汽車電器，20xx(11)。

[3]李大勝，呂明，石懷榮。徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計方法的研究[j]。湖南工程學(xué)院學(xué)報，20xx(02)。

[4]邵毅明。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m]。人民交通出版社，20xx-3-1.

如何寫汽車論文范文集范本三

淺論廣州城市公共交通的發(fā)展

城市公共交通是指城市中供公眾乘用的公共汽車、電車、出租車、輪渡、軌道交通、纜車等交通方式組成的公共客運交通系統(tǒng)，是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計民生的社會公益事業(yè)。隨著廣州經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，廣州的城區(qū)面積也在不斷擴(kuò)大，城市公共客運交通在城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和群眾生產(chǎn)生活中的地位更顯重，但隨著城市化進(jìn)程的加快，廣州市城市公交發(fā)展不足的矛盾也日益顯現(xiàn)出來。 面對這一矛盾，我們該如何協(xié)調(diào)這一問題呢?筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個方面實施我們的對策：

第一，通過制定各項經(jīng)濟(jì)政策實施引導(dǎo)。各級政府應(yīng)當(dāng)通過增加財政補(bǔ)貼、合理核定票價等多種措施，充分發(fā)揮公共交通運量大、價格低廉的優(yōu)勢，引導(dǎo)群眾選擇公共交通作為主要出行方式，促進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展。公交企業(yè)因票價下降減少的營運收入，經(jīng)地方財政審核后分別按季度或年份給予財政補(bǔ)貼。

第二，同時為方便和鼓勵住在郊區(qū)的居民駐車換乘，降低城市中心區(qū)交通壓力，應(yīng)出臺對駐車換乘車輛停放收費優(yōu)惠政策，市民將機(jī)動車停放在駐車換乘停車場，然后轉(zhuǎn)乘地鐵或其他公交車輛，減少城市中心區(qū)的交通壓力。

第三，加大對城市交通組織和管理的力度。優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，積極推行“朝九晚五”的分時段上下班制度和相應(yīng)的公共交通政策，使廣大市民“分時段”使用公交系統(tǒng)，同時上下班高峰期間停止“免費票”的使用和有關(guān)的票價優(yōu)惠政策，引導(dǎo)部分“非工薪階層”在交通高峰期以外的時間搭乘公共交通，達(dá)到“分流”的目標(biāo)。

第四，積極探索城鄉(xiāng)之間的公共交通發(fā)展道路，采取有效措施積極扶持城鄉(xiāng)之間的公共交通發(fā)展，引導(dǎo)城市公共交通向農(nóng)村延伸服務(wù)，方便農(nóng)村客運與城市公共交通的接駁換乘，解決城市郊區(qū)居民出行難問題。對運行于城鄉(xiāng)之間的城市公共汽車的站距設(shè)置和公交車輛的行駛速度等，要做出與城市道路運營相同的規(guī)定，以保證行車安全。

第五，整合公交營運資源，推進(jìn)行業(yè)改革。要堅持公交特許經(jīng)營。實施公交營運線路招投標(biāo)制度，對通過招投標(biāo)進(jìn)入客運市場的企業(yè)和現(xiàn)有經(jīng)營城市公共交通的企業(yè)實行特許經(jīng)營制度。同時加強(qiáng)市場監(jiān)管。由城市公共交通行政主管部門加強(qiáng)對公共交通企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范公交經(jīng)營行為。逐步推行等級服務(wù)評定制度，對營運效率低、服務(wù)質(zhì)量差的公交企業(yè)，要退出公交市場，促進(jìn)廣州市公交營運服務(wù)水平的提高。而服務(wù)水平的提高必然吸引更多人選擇使用公交系統(tǒng)。

綜上所述，城市公共交通的發(fā)展?fàn)可姹姸囝I(lǐng)域的改革和協(xié)調(diào)，我國的各級政府主管部門應(yīng)站在科學(xué)發(fā)展觀的高度，重視這一問題，切實落實各項改革和發(fā)展政策，使公共交通方式成為市民首選的主要出行方式，為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會而不斷努力。

范文寫作技巧：

這是按照“策論文”的寫作方式撰寫的一篇范文，今年的廣州市申論真題的第二題，題目的要求之一便是“為公交系統(tǒng)的改革”提出建議，從這個角度來看，考生寫成“策論文”的方式是對的，但這種文體寫作的關(guān)鍵是，對策必須是多角度的展開，不能局限于某一方面。只有打開自身的思路，全方位地提出解決對策，才有可能在眾多的考生中脫穎而出，獲得閱卷老師的青睞。

如何寫汽車論文范文集范本四

摘要：營改增是我國政府稅制改革的重要資料，有利于徹底打通增值稅的抵扣鏈條，減輕企業(yè)稅務(wù)負(fù)擔(dān)，實現(xiàn)第二、三產(chǎn)業(yè)的有機(jī)融合，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。本文以中石化銷售企業(yè)為例，分析了營改增對企業(yè)的相關(guān)影響，并從不一樣角度詮釋了營改增后企業(yè)的減負(fù)增效策略，以指導(dǎo)企業(yè)正確應(yīng)對新的稅制環(huán)境。

關(guān)鍵詞：營改增;企業(yè);影響;減負(fù)增效;

(一)進(jìn)項抵扣的影響

在傳統(tǒng)的稅收制度之下，營業(yè)稅為價內(nèi)稅，計稅基礎(chǔ)是企業(yè)的含稅銷售額，而增值稅為價外稅，以不含稅的增值部分為計稅基礎(chǔ)，企業(yè)取得增值稅專用發(fā)票能夠抵稅，解決了經(jīng)營中重復(fù)計稅的問題，所以，營改增對中石化銷售企業(yè)起到了減負(fù)的效果，并且隨著整體抵扣鏈條的逐步完整，企業(yè)的稅負(fù)會繼續(xù)下降。

(二)對合同條款的影響

簽訂合同時需要審查對方的納稅資格，將取得增值稅發(fā)票作為一項合同義務(wù)，明確價格、增值稅額、價外費用等，同時對不一樣稅率的服務(wù)資料進(jìn)行分項的明細(xì)核算。

(三)對增值稅發(fā)票管理的影響

運輸企業(yè)和物流企業(yè)是中石化銷售企業(yè)的大客戶，營改增前，這些企業(yè)有的從非法渠道購買低價走私油，對中石化銷售企業(yè)造成了很大沖擊，而營改增后，中石化銷售企業(yè)能夠提高增值稅抵扣的優(yōu)勢凸顯出來，有利于引導(dǎo)客戶從正規(guī)渠道進(jìn)貨，從而打擊社會上一些違法走私油現(xiàn)象。

(四)招標(biāo)價格和決算發(fā)生變化

營改增改變了現(xiàn)行造價體系的計稅模式，給招標(biāo)工作和決算帶來了很大影響，所以含稅總價低未必關(guān)鍵因素，需要同時研究增值稅率和可抵扣進(jìn)項額，不含稅投價格(或稅前造價)才是關(guān)鍵因素。同時，要充分研究企業(yè)資質(zhì)，實施主體與納稅主體必須堅持一致，以免無法抵扣進(jìn)項稅。

(五)對財務(wù)指標(biāo)的影響

營改增后，企業(yè)購進(jìn)固定資產(chǎn)的時候，能夠進(jìn)行進(jìn)項稅抵扣，所以固定資產(chǎn)的入賬價值下降，企業(yè)總資產(chǎn)也相應(yīng)下降。由于企業(yè)負(fù)債不變，所以企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率提高，加大了企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險。計算營業(yè)收入時需要剔除增值稅額，所以利潤表中的營業(yè)收入降低，而企業(yè)成本有增有減，但總體有所降低，所以最終能否實現(xiàn)利潤增長，關(guān)鍵在于企業(yè)的材料議價本事和成本控制本事。

(六)對財務(wù)管理的影響

營改增的實施，將推動中石化銷售企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。營改增優(yōu)化了稅收結(jié)構(gòu)，實行層層抵扣，以消除重復(fù)征稅的現(xiàn)象，企業(yè)必須調(diào)整內(nèi)部架構(gòu)，規(guī)范經(jīng)營流程，構(gòu)建現(xiàn)代治理結(jié)構(gòu)，這有利于正規(guī)企業(yè)降低稅負(fù)。而那些管理不規(guī)范，習(xí)慣打擦邊球的企業(yè)難以適應(yīng)，反而稅負(fù)增加、成本上升。

(一)提高財務(wù)核算管理水平

中石化銷售企業(yè)要想到達(dá)減輕稅負(fù)的目的，就必須完善會計核算體系，提高財務(wù)核算管理水平。財務(wù)人員要仔細(xì)研究營改增政策，做好稅制銜接，加強(qiáng)對企業(yè)財務(wù)、稅務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和管理。例如，需要在增值稅會計核算設(shè)置四個二級科目，分別為應(yīng)交增值稅、未交增值稅、增值稅留抵稅額和簡易征收增值稅。其中，“應(yīng)交增值稅”二級科目下，在借方設(shè)置進(jìn)項稅額、轉(zhuǎn)出未交增值稅、減免稅款、已交稅金等欄;在貸方設(shè)置銷項稅額、進(jìn)項稅額轉(zhuǎn)出、轉(zhuǎn)出多交增值稅等欄，使稅收款項清晰明確，一目了然。而在具體工作中，則要完善賬務(wù)處理流程，加強(qiáng)成本費用核算，提高會計核算的準(zhǔn)確性，嚴(yán)格按照會計核算程序開展稅務(wù)籌劃，及時對進(jìn)項稅進(jìn)行認(rèn)證和抵扣。

(二)加強(qiáng)供應(yīng)商和發(fā)票管理

營改增后，稅務(wù)結(jié)構(gòu)和發(fā)票資料發(fā)生了變化，中石化銷售企業(yè)可使用增值稅發(fā)票抵扣進(jìn)項稅額，為此企業(yè)必須根據(jù)營改增具體政策調(diào)整稅務(wù)管理方式與發(fā)票處理流程，確保財務(wù)管理體系與增值稅管理要求貼合。首先，要嚴(yán)格篩選資質(zhì)正規(guī)的供應(yīng)商，綜合研究供應(yīng)商資質(zhì)對企業(yè)繳稅的影響，所選擇的供應(yīng)商應(yīng)不會帶來經(jīng)營風(fēng)險，有助于降低企業(yè)成本，關(guān)鍵是能夠供給增值稅發(fā)票。其次，加強(qiáng)發(fā)票的認(rèn)證和收集，在增值稅專用發(fā)票開出、流通、使用、退稅等環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，使企業(yè)各項進(jìn)項稅額得到抵扣，以減輕整體稅負(fù)，防止由于進(jìn)項稅無法抵扣而造成的不必要損失。

(三)積極開展稅收籌劃工作

企業(yè)應(yīng)梳理所有進(jìn)項稅額，適時調(diào)整經(jīng)營策略，積極、科學(xué)、合法地開展避稅工作:

(1)取得增值稅專用發(fā)票。在采購工作中，要選擇一般納稅人作為供應(yīng)商，采購材料要求開具增值稅專用發(fā)票，否則要求價格折扣多一些。

(2)利用好納稅人身份。一般納稅人的適用稅率明顯高于小規(guī)模納稅人，為此可合理控制銷售額，或推遲完成訂單，以免到達(dá)一般納稅人認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

(3)利用稅率差異。例如將閑置的汽車對外出租，屬于有形動產(chǎn)租賃，需要繳納17%的增值稅，而出租汽車的同時配備司機(jī)，就屬于交通運輸服務(wù)，適用稅率為11%，為此需要綜合衡量稅負(fù)、收入、人工成本等，作出最優(yōu)選擇。

(4)利用時間差異。企業(yè)應(yīng)盡早取得進(jìn)項稅發(fā)票，并且及時退稅;同時盡可能延緩開出銷售發(fā)票，以推遲繳納稅款。

如何寫汽車論文范文集范本五

人們常說，時間可以沖淡一切。我卻認(rèn)為時間也可以改變一切，難道不是嗎？隨著時間的消逝，森林古猿進(jìn)化成了人類；隨著時間的消逝，破茅屋變成了高大廈；隨著時間的消逝，馬車變成了汽車；隨著時間的消逝......

小時候，經(jīng)常要爸爸當(dāng)馬騎。我喜歡爸爸寬厚的肩膀，常常要爸爸騎上五六圈還不肯下來，把爸爸弄得氣喘吁吁，我卻得意地手舞足蹈。

小時候，總喜歡和姨夫撒嬌，每當(dāng)這時，姨夫就咬我的鼻子，還用他那又長又硬的胡須扎我的臉，癢得我哈哈大笑。

小時候，總是和小朋友一起捉迷藏，扔沙包，跳房子。爭先恐后，活蹦亂跳……

光陰似箭，日月如梭。一天，我突然發(fā)現(xiàn)我變了。變得責(zé)任多了，壓力大了；變得成人化，思想復(fù)雜了；變得瞻前顧后，優(yōu)柔寡斷了；變得……

于是，我明白，時光在流逝，我們在改變。

現(xiàn)在，我喜歡在小雨中漫步走在森林里，感受煙雨朦朧的意境，思考模模糊糊的人生。

現(xiàn)在，我喜歡獨自一人站在陽臺上，看天邊自由的云和雄偉的鷹，渴望自己自由的人生。

現(xiàn)在，我喜歡在窗邊尋找那一輪明月，熄了燈，感受“床前明月光”的吟詠，想象自己潔白無瑕的人生。

現(xiàn)在，我總是喜歡捧著一本厚厚的書坐在學(xué)校綠茵草坪上品讀，常常沉醉于書中那精彩的情節(jié)，美妙的語言……樂而忘返。

現(xiàn)在，我總是喜歡一個人在雨后的空氣清新的田野里游走，一邊

走，一邊思考人生，只是一切都還是那么地模模糊糊而又若隱若現(xiàn)。

十幾年的時間，一眨眼的功夫，我，就由一個天真活潑的黃毛小丫頭變成一個文靜、成熟、亭亭玉立的大姑娘了。

小時候，現(xiàn)在；幼稚的我，成熟的我；無憂無慮的我，思考人生的我。時間改變了我，它讓我擁有更廣闊的舞臺，讓我展現(xiàn)出自己的風(fēng)采。不要沮喪，若要嘆謂過去，不如珍惜現(xiàn)在。

人會變，月會圓。時間依如江水向東流，而我，便在這匆匆流逝的時光中，慢慢長大，慢慢成熟，鑄就我美好的人生！

人們常說，時間不等人。的.確，當(dāng)我回首過去，童年卻永遠(yuǎn)的成為記憶。這些記憶像電影般在我腦海中一張一張地放映。感覺像發(fā)生在昨天，卻永遠(yuǎn)不會變成今天。

時間改變了我，盡管我失去了很多，但也獲得了很多。我漫漫懂事，知道讀書的用途，學(xué)會了做人的道理（品行，修養(yǎng)），明白了人情世。如今，。

時間改變，我也改變，這只意味著我將要換個更大的舞臺，展示更完美的自我，不要沮喪，我相信人是隨時間不斷過渡的，只要在轉(zhuǎn)角處給自己一個微笑。那么，更高的舞臺我也能攀上......

時間改變了我，古人也說：不見三日刮目相看。這都是時間消逝的結(jié)果。我想這也是一個自然規(guī)律。我愿接受時間的挑戰(zhàn)，就讓時間繼續(xù)鑄造我美麗的人生吧！

如何寫汽車論文范文集范本六

淺論廣州城市公共交通的發(fā)展

城市公共交通是指城市中供公眾乘用的公共汽車、電車、出租車、輪渡、軌道交通、纜車等交通方式組成的公共客運交通系統(tǒng)，是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計民生的社會公益事業(yè)。隨著廣州經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，廣州的城區(qū)面積也在不斷擴(kuò)大，城市公共客運交通在城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和群眾生產(chǎn)生活中的地位更顯重，但隨著城市化進(jìn)程的加快，廣州市城市公交發(fā)展不足的矛盾也日益顯現(xiàn)出來。 面對這一矛盾，我們該如何協(xié)調(diào)這一問題呢?筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個方面實施我們的對策：

第一，通過制定各項經(jīng)濟(jì)政策實施引導(dǎo)。各級政府應(yīng)當(dāng)通過增加財政補(bǔ)貼、合理核定票價等多種措施，充分發(fā)揮公共交通運量大、價格低廉的優(yōu)勢，引導(dǎo)群眾選擇公共交通作為主要出行方式，促進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展。公交企業(yè)因票價下降減少的營運收入，經(jīng)地方財政審核后分別按季度或年份給予財政補(bǔ)貼。

第二，同時為方便和鼓勵住在郊區(qū)的居民駐車換乘，降低城市中心區(qū)交通壓力，應(yīng)出臺對駐車換乘車輛停放收費優(yōu)惠政策，市民將機(jī)動車停放在駐車換乘停車場，然后轉(zhuǎn)乘地鐵或其他公交車輛，減少城市中心區(qū)的交通壓力。

第三，加大對城市交通組織和管理的力度。優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，積極推行“朝九晚五”的分時段上下班制度和相應(yīng)的公共交通政策，使廣大市民“分時段”使用公交系統(tǒng)，同時上下班高峰期間停止“免費票”的使用和有關(guān)的票價優(yōu)惠政策，引導(dǎo)部分“非工薪階層”在交通高峰期以外的時間搭乘公共交通，達(dá)到“分流”的目標(biāo)。

第四，積極探索城鄉(xiāng)之間的公共交通發(fā)展道路，采取有效措施積極扶持城鄉(xiāng)之間的公共交通發(fā)展，引導(dǎo)城市公共交通向農(nóng)村延伸服務(wù)，方便農(nóng)村客運與城市公共交通的接駁換乘，解決城市郊區(qū)居民出行難問題。對運行于城鄉(xiāng)之間的城市公共汽車的站距設(shè)置和公交車輛的行駛速度等，要做出與城市道路運營相同的規(guī)定，以保證行車安全。

第五，整合公交營運資源，推進(jìn)行業(yè)改革。要堅持公交特許經(jīng)營。實施公交營運線路招投標(biāo)制度，對通過招投標(biāo)進(jìn)入客運市場的企業(yè)和現(xiàn)有經(jīng)營城市公共交通的企業(yè)實行特許經(jīng)營制度。同時加強(qiáng)市場監(jiān)管。由城市公共交通行政主管部門加強(qiáng)對公共交通企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范公交經(jīng)營行為。逐步推行等級服務(wù)評定制度，對營運效率低、服務(wù)質(zhì)量差的公交企業(yè)，要退出公交市場，促進(jìn)廣州市公交營運服務(wù)水平的提高。而服務(wù)水平的提高必然吸引更多人選擇使用公交系統(tǒng)。

綜上所述，城市公共交通的發(fā)展?fàn)可姹姸囝I(lǐng)域的改革和協(xié)調(diào)，我國的各級政府主管部門應(yīng)站在科學(xué)發(fā)展觀的高度，重視這一問題，切實落實各項改革和發(fā)展政策，使公共交通方式成為市民首選的主要出行方式，為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會而不斷努力。

范文寫作技巧：

這是按照“策論文”的寫作方式撰寫的一篇范文，今年的廣州市申論真題的第二題，題目的要求之一便是“為公交系統(tǒng)的改革”提出建議，從這個角度來看，考生寫成“策論文”的方式是對的，但這種文體寫作的關(guān)鍵是，對策必須是多角度的展開，不能局限于某一方面。只有打開自身的思路，全方位地提出解決對策，才有可能在眾多的考生中脫穎而出，獲得閱卷老師的青睞。