海運(yùn)提單心得體會(huì)(實(shí)用18篇)

通過(guò)總結(jié)和概括我的心得體會(huì)，我能更好地發(fā)現(xiàn)自己的不足，為進(jìn)步提供有效的參考。寫(xiě)心得體會(huì)時(shí)，要注意語(yǔ)言的規(guī)范與準(zhǔn)確性，避免使用含糊不清或錯(cuò)誤的表達(dá)方式。以下是小編為大家收集的心得體會(huì)范文，僅供參考，希望能給大家?guī)?lái)一些啟示和借鑒。我們可以從這些范文中看到不同人的不同思考方式和方法，也可以在寫(xiě)作中汲取一些優(yōu)秀的表達(dá)方式和經(jīng)驗(yàn)。讓我們一起來(lái)看看吧，相信會(huì)有所收獲。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇一

提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的名稱(chēng)、種類(lèi)、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且證明收到貨物的時(shí)間。下面是小編為大家分享海運(yùn)提單作用與性質(zhì)，歡迎大家閱讀瀏覽。

一般說(shuō)來(lái)，貨物裝船后才由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)提單，表明貨物已由承運(yùn)人接收或者裝船。但是在實(shí)際業(yè)務(wù)中，貨物裝船后，根據(jù)負(fù)有監(jiān)督裝貨責(zé)任的船上大副簽發(fā)的大副收據(jù);而海上集裝箱運(yùn)輸是由港站簽發(fā)的場(chǎng)站收據(jù)正本，作為承運(yùn)人接管貨物或貨物裝船的收據(jù)。提單是根據(jù)大副收據(jù)或場(chǎng)站收據(jù)而來(lái)，記載了大副收據(jù)或場(chǎng)站收據(jù)的內(nèi)容，所以提單也具有了承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)的作用。雖然大副收據(jù)或場(chǎng)站收據(jù)是承運(yùn)人收到貨物的原始收據(jù)，但它們僅作為船務(wù)單證或稱(chēng)為運(yùn)輸單證;而托運(yùn)人最終所要取得的不是船務(wù)單證，而是能夠用于結(jié)匯、收貨人憑以提取貨物和商業(yè)流通的提單。因此，提單既屬船務(wù)(或運(yùn)輸)單證，又屬商務(wù)(業(yè))單證。

提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的名稱(chēng)、種類(lèi)、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且證明收到貨物的時(shí)間。由于國(guó)際貿(mào)易中習(xí)慣地將貨物裝船象征賣(mài)方將貨物交付給買(mǎi)方，于是簽發(fā)已裝船提單的時(shí)間就意味著賣(mài)方的交貨時(shí)間。實(shí)際操作中，托運(yùn)人取得已裝船提單，即可到銀行結(jié)匯而獲得貨款。因此，用提單來(lái)證明貨物的裝船時(shí)間是非常必要的。

班輪貨物運(yùn)輸合同的成立，首先是由托運(yùn)人持托運(yùn)單或訂艙委托書(shū)(單)到船公司或其代理人(船代)處訂艙，可稱(chēng)謂“要約”。如果承運(yùn)人可以滿足托運(yùn)人的要求，接受訂艙，確定船名、航次、提單號(hào)，并在裝貨單上簽章，可謂“承諾”，即認(rèn)為海上貨物運(yùn)輸合同成立。承、托雙方就是根據(jù)此約定來(lái)安排貨物運(yùn)輸?shù)?，如果發(fā)生爭(zhēng)議，當(dāng)然也應(yīng)以這種約定作為解決爭(zhēng)議的依據(jù)。

而提單是在貨物裝船后取得的，或者說(shuō)提單是在合同履行過(guò)程中取得的。但是托運(yùn)單或訂艙委托書(shū)(單)沒(méi)有規(guī)定承、托雙方之間的權(quán)利、義務(wù)，而提單背面的條款卻規(guī)定了，而且法律上承認(rèn)是解決班輪貨物運(yùn)輸爭(zhēng)議的依據(jù)。但按嚴(yán)格的法律概念，提單并不完全具備經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具備的基本條件，它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，而約束承、托雙方的`提單條款是承運(yùn)人單方面擬定的，甚至提單簽發(fā)，托運(yùn)人根本沒(méi)有看，就去銀行結(jié)匯。實(shí)踐中，更有甚者，從事國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)多年，而不了解提單究竟有哪些條款，作了哪些規(guī)定。所以，承運(yùn)人簽發(fā)提單，只是海上貨物運(yùn)輸合同已經(jīng)訂立的證明，如果承、托雙方除提單外并無(wú)其他協(xié)議或合同，那么提單就是訂有提單上條款的合同的證明。

如果托運(yùn)人與承運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同，承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)應(yīng)以合同為依據(jù);但收貨人或提單持有人與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)卻按提單條款辦理，此時(shí)提單就是收貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。我國(guó)《海商法》第七十八條規(guī)定：“承運(yùn)人與收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單規(guī)定確定。”

根據(jù)提單的定義，承運(yùn)人要按提單的規(guī)定憑提單交貨，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨;提單持有人，不論是誰(shuí)，只要他能遞交提單，承運(yùn)人保證憑以交付貨物，他不會(huì)過(guò)問(wèn)其提單來(lái)自何方，甚至不會(huì)追究如何合法持有提單。所以，提單的持有人就是物權(quán)的所有人，充分體現(xiàn)出提單是一張物權(quán)憑證，除法律有規(guī)定外，提單可以轉(zhuǎn)讓和抵押。

為了加速商品流轉(zhuǎn)和便利資金籌措的需要，國(guó)際貿(mào)易中出現(xiàn)了“單證買(mǎi)賣(mài)”。單證持有人只要將代表一定財(cái)產(chǎn)或資產(chǎn)的單證轉(zhuǎn)讓給他人，就意味著該財(cái)產(chǎn)或資產(chǎn)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，讓與人便可及時(shí)獲得價(jià)款，以加速資金周轉(zhuǎn)。提單既然是物權(quán)憑證，為適應(yīng)上述的需要，除不可轉(zhuǎn)讓的提單外，經(jīng)背書(shū)就可以買(mǎi)賣(mài)轉(zhuǎn)讓?zhuān)@在國(guó)際貿(mào)易中起了很重要的作用。

但是提單的轉(zhuǎn)讓是受到一定的條件限制：一是提單的轉(zhuǎn)讓必須承運(yùn)人在目的港交付貨物前才有效，如果承運(yùn)人憑一份提單正本交付了貨物，其余的幾份也就失去了效力，提單則不能再行轉(zhuǎn)讓;二是提單持有人必須在貨物運(yùn)抵目的港的一定時(shí)間內(nèi)，與承運(yùn)人洽辦提貨手續(xù);三是由于貨物過(guò)期不提，即視為無(wú)主，承運(yùn)人可對(duì)不能交付的貨物行使處分權(quán)，從而限制了提單作為物權(quán)憑證的效力。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇二

1、它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已按提單所列資料收到了貨物。

2、它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂運(yùn)輸合同的`證明。

3、它是物權(quán)憑證。

【相關(guān)閱讀】。

海運(yùn)提單，是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇三

海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物后，填發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約證明，即證明貨物運(yùn)輸合同的存在以及貨物已由承遠(yuǎn)人接管并裝上船。下面是小編為大家整理的海運(yùn)提單種類(lèi)與作用，歡迎大家閱讀瀏覽。

海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物后，填發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約證明，即證明貨物運(yùn)輸合同的存在以及貨物已由承遠(yuǎn)人接管并裝上船。提單是一種物權(quán)憑證，各國(guó)法律和有關(guān)國(guó)際公約都認(rèn)定提單是貨物所有權(quán)的憑證。持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑它向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。也就是說(shuō)，誰(shuí)擁有提單，誰(shuí)就擁有物權(quán)。

(1)根據(jù)貨物是否已裝船，可分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”。前者指貨物已裝船后簽發(fā)的提單，后者指承運(yùn)人已接管貨物準(zhǔn)備裝運(yùn)時(shí)所簽發(fā)的提單。在貿(mào)易合同中，為了保障收貨人自身的利益，一般要求賣(mài)方提供已裝船提單，因該提單上有船名和裝船日期，對(duì)收貨人按時(shí)收貨有保障。

(2)根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注，可分為“清潔提單”和“不清潔提單”。國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中，銀行為安全起見(jiàn)只受理“清潔提單”，即承運(yùn)人未在提單上批注貨物外表狀況有任何不良情況。

(3)根據(jù)提單抬頭不同，可以分為“記名提單”、 “不記名提單”和“指示提單”。 “記名提單”在收貨人一欄內(nèi)列明收貨人名稱(chēng)，這種提單只能由該收貨人提貨，不能做任何形式的轉(zhuǎn)讓?zhuān)安挥浢釂巍笔窃谔釂紊喜涣忻魇肇浫嗣Q(chēng)的提單，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可憑提單向承運(yùn)人提取貨物?！爸甘咎釂巍痹谑肇浫艘粰趦?nèi)應(yīng)注明“指示”字樣，經(jīng)過(guò)背書(shū)可以轉(zhuǎn)讓。指示提單有利于資金的周轉(zhuǎn)，在國(guó)際貿(mào)易中廣泛應(yīng)用。此外，根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，提單可分為“直達(dá)提單”，“轉(zhuǎn)船提單”，“聯(lián)運(yùn)提單”和“多式聯(lián)運(yùn)”提單;根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)不同可分為全式提單和簡(jiǎn)式提單;根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付不同，可分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單。

為了統(tǒng)一規(guī)定海上運(yùn)輸承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)，國(guó)際上簽署了三個(gè)有關(guān)提單的.國(guó)際公約。

(1)1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙規(guī)則》，于1931年生效，共16條。

(2)《1968年布魯塞爾議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱(chēng)《維斯比規(guī)則》，于1977年生效.共17條。

(3)《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《漢堡規(guī)則》，于1992年11月1日生效，共34條。

這三個(gè)規(guī)則的主要區(qū)別在于： 《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》

規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期限從裝船到卸船，《漢堡規(guī)則》格責(zé)任期限范圍擴(kuò)大至從接受貨物起到交付貨物止;《海牙規(guī)則》未將活動(dòng)物和甲板貨物列入貨物范圍，即這些貨物被海水沖走承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任，《漢堡規(guī)則》將此類(lèi)貨物列入了貨物范圍《海牙規(guī)則》只適用于締約國(guó)所簽發(fā)的提單，《漢堡規(guī)則》規(guī)定凡裝卸港在締約國(guó)的提單均適用;《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟時(shí)效為一年，《漢堡規(guī)則》將訴訟時(shí)效期延長(zhǎng)兩年。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇四

1．貨物收據(jù)。

提單是承運(yùn)人前發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。

2．貨權(quán)憑證。提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物。

3．運(yùn)輸契約證明。

是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明。承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在必須的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇五

海運(yùn)提單是國(guó)際貿(mào)易中不可或缺的重要文件，是構(gòu)成海運(yùn)合同的基礎(chǔ)文件之一。作為貨物運(yùn)輸?shù)膽{證和貨權(quán)證明，提單在整個(gè)海運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中扮演著極其重要的角色。作為工作中負(fù)責(zé)海運(yùn)提單編制的一員，我深感自身的責(zé)任和使命。在提單的實(shí)際操作中，我認(rèn)識(shí)到了提單的嚴(yán)謹(jǐn)性和重要性。作為海運(yùn)提單專(zhuān)業(yè)的從業(yè)者，我們必須保證提單的準(zhǔn)確性，確保貨物無(wú)誤、不漏、不重、不損地運(yùn)到指定的目的地。只有這樣才能為企業(yè)贏得客戶的信任和支持，為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

第二段：提單編制要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。

提單編制雖然在操作上較為簡(jiǎn)單，但其中涉及到的內(nèi)容和注意事項(xiàng)較多，應(yīng)當(dāng)在實(shí)際操作過(guò)程中充分認(rèn)識(shí)和把握。首先，提單上的貨物重量、數(shù)量、品名、包裝、貨運(yùn)人、承運(yùn)人等信息必須準(zhǔn)確無(wú)誤。其次，提單上的簽發(fā)日期、裝船港、卸貨港、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)等條款也必須清晰明確。最后，提單的格式和模板應(yīng)當(dāng)符合國(guó)際慣例和行業(yè)規(guī)定。此外，在提單編制過(guò)程中，還要注意與客戶和運(yùn)輸公司等相關(guān)方的溝通和協(xié)調(diào)，確保提單能夠及時(shí)制作并準(zhǔn)確無(wú)誤地傳達(dá)到相應(yīng)方面。

第三段：提單操作中的常見(jiàn)問(wèn)題及解決辦法。

提單操作過(guò)程中會(huì)存在一些常見(jiàn)的問(wèn)題，比如：貨物重量、數(shù)量出現(xiàn)誤差；提單上的簽發(fā)日期、卸貨港、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)等信息存在歧義；提單模板不能符合客戶要求等等。在解決這些問(wèn)題時(shí)，我們可以采取以下措施：一是加強(qiáng)內(nèi)部溝通，確保相關(guān)部門(mén)協(xié)作無(wú)誤；二是與客戶和運(yùn)輸公司充分溝通，及時(shí)了解信息變化和需求變化；三是注重提單編制模板的規(guī)范化，以確保提單準(zhǔn)確、無(wú)誤、符合標(biāo)準(zhǔn)。

第四段：提單成敗的關(guān)鍵因素。

提單的成敗關(guān)鍵在于準(zhǔn)確性。在提單編制中，一旦出現(xiàn)任何差錯(cuò)，都可能導(dǎo)致后續(xù)的一系列問(wèn)題，如貨物無(wú)法正常到達(dá)、發(fā)生損失、承運(yùn)人和貨運(yùn)人之間的糾紛等。因此，提單編制人員必須要高度重視，保證所有信息準(zhǔn)確無(wú)誤。此外，提單編制人員要具備相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉相關(guān)法規(guī)和行業(yè)規(guī)定，以確保提單操作過(guò)程中能夠及時(shí)解決問(wèn)題并采取有效措施減少風(fēng)險(xiǎn)。

第五段：提高提單編制水平和思路。

提單編制無(wú)論在航運(yùn)行業(yè)還是國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域中都具有十分重要的地位。有良好的提單編制能力則能在這個(gè)行業(yè)中獲得立足之地。提高提單編制的實(shí)際操作水平和思路，則需從幾個(gè)方面入手：一是提高專(zhuān)業(yè)技能和知識(shí)儲(chǔ)備，熟悉業(yè)務(wù)操作流程和條款；二是注重思維方式和方法論的提高，學(xué)習(xí)并運(yùn)用市場(chǎng)分析、交易策略、風(fēng)險(xiǎn)管理等方面的理論；三是加強(qiáng)實(shí)踐鍛煉，不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和提升業(yè)務(wù)難度，從而進(jìn)一步提高個(gè)人的綜合素質(zhì)和能力水平。

總之，海運(yùn)提單在國(guó)際貿(mào)易中始終扮演著重要的角色。準(zhǔn)確編制提單，能夠有效保證貨物的安全和運(yùn)輸?shù)捻槙?，是我們作為提單管理者?yīng)該不斷追求的目標(biāo)。在實(shí)際操作中，我們需充分認(rèn)識(shí)提單的重要性，遵守相關(guān)行業(yè)規(guī)定和法規(guī)，并努力提高自身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和實(shí)際操作水平。只有這樣，我們才能在這個(gè)行業(yè)中有所作為，為企業(yè)和客戶帶來(lái)更大的價(jià)值和貢獻(xiàn)。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇六

按不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，提單可以劃分為許多種類(lèi)：

一、按提單收貨人的抬頭劃分。

1．記名提單（straightb/l）。

記名提單又稱(chēng)收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫(xiě)收貨人名稱(chēng)的提單，提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取，或者說(shuō)承運(yùn)人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。如果承運(yùn)人將貨物交給提單指定的以外的人，即使該人占有提單，承運(yùn)人也應(yīng)負(fù)責(zé)。這種提單失去了代表貨物可轉(zhuǎn)讓流通的便利，但同時(shí)也可以避免在轉(zhuǎn)讓過(guò)程中可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

使用記名提單，如果貨物的交付不涉及貿(mào)易合同下的義務(wù)，則可不通過(guò)銀行而由托運(yùn)人將其郵寄收貨人，或由船長(zhǎng)隨船帶交。這樣，提單就可以及時(shí)送達(dá)收貨人，而不致延誤。因此，記名提單一般只適用于運(yùn)輸展覽品或貴重物品，特別是短途運(yùn)輸中使用較有優(yōu)勢(shì)，而在國(guó)際貿(mào)易中較少使用。

2．指示提單（orderb/l）。

指示提單是一種可轉(zhuǎn)讓提單。提單的持有人可以通過(guò)背書(shū)的方式把它轉(zhuǎn)讓給第三者，而不須經(jīng)過(guò)承運(yùn)人認(rèn)可，所以這種提單為買(mǎi)方所歡迎。而不記名指示（托運(yùn)人指示）提單與記名指示提單不同，它沒(méi)有經(jīng)提單指定的人背書(shū)才能轉(zhuǎn)讓的限制，所以其流通性更大。指示提單在國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中使用較廣泛。

3．不記名提單（bearerb/l，oropenb/l，orblankb/l）。

提單上收貨人一欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫(xiě)任何人的名稱(chēng)的提單。這種提單不需要任何背書(shū)手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)蛱崛∝浳?，極為簡(jiǎn)便。承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨，承運(yùn)人交付貨物只憑單，不憑人。這種提單丟失或被竊，風(fēng)險(xiǎn)極大，若轉(zhuǎn)入善意的第三著手中時(shí)，極易引起糾紛，故國(guó)際上較少使用這種提單。另外，根據(jù)有些班輪公會(huì)的規(guī)定，凡使用不記名提單。在給大副的提單副本中必須注明卸貨港通知人的名稱(chēng)和地址。

《海商法》第七十九條規(guī)定：“記名提單：不得轉(zhuǎn)讓?zhuān)恢甘咎釂危航?jīng)過(guò)記名背書(shū)或者空白背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)徊挥浢釂危簾o(wú)需背書(shū)，即可轉(zhuǎn)讓?！庇浢釂坞m然安全，不能轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑢?duì)貿(mào)易各方的交易不便，用得不多。一般認(rèn)為：由于記名提單不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)虼藦膰?guó)際貿(mào)易的角度看，記名提單不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。不記名提單無(wú)需背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)魏稳顺钟刑釂伪憧梢蟪羞\(yùn)人放貨，對(duì)貿(mào)易各方不夠安全，風(fēng)險(xiǎn)較大，很少采用。指示提單可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)m應(yīng)了正常貿(mào)易需要，所以在實(shí)踐中被廣泛應(yīng)用。背書(shū)分為記名背書(shū)（specialendorsement）和空白背書(shū)（endorsementinblank）。前者是指背書(shū)人（指示人）在提單背面寫(xiě)上被背書(shū)人的名稱(chēng)，并由背書(shū)人簽名。后者是指背書(shū)人在提單背面不寫(xiě)明被背書(shū)人的名稱(chēng)。在記名背書(shū)的場(chǎng)合，承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給被背書(shū)人。反之，則只需將貨物交給提單持有人。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇七

海運(yùn)提單是海運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾募?，也是海運(yùn)業(yè)務(wù)中不可或缺的一環(huán)。對(duì)于海外采購(gòu)的進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，海運(yùn)提單可以說(shuō)是其運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容，也是其貨物運(yùn)輸安全的重要保障。從我個(gè)人的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，海運(yùn)提單雖然看似簡(jiǎn)單，但是其中所包含的內(nèi)容卻不容小覷，下面將從我個(gè)人的角度出發(fā)，談一談我對(duì)海運(yùn)提單的一些心得體會(huì)。

學(xué)習(xí)海運(yùn)提單需要注意一些細(xì)節(jié)，更好的理解和應(yīng)用海運(yùn)提單，首先，必須要了解海運(yùn)提單所包含的內(nèi)容，比如說(shuō)，提單的種類(lèi)、提單的格式、提單的注釋、提單的簽章等等。學(xué)習(xí)前，先對(duì)這些概念進(jìn)行整體了解和理解，更有助于加深對(duì)海運(yùn)提單的理解。

操作海運(yùn)提單是一項(xiàng)需要技巧的工作，在操作海運(yùn)提單時(shí)，需要謹(jǐn)慎、細(xì)致，并仔細(xì)檢查相關(guān)內(nèi)容。根據(jù)規(guī)章制度，必須在海運(yùn)提單中在簽約方面進(jìn)行正式簽署。正式簽署可以簽電腦生成的海求提單，也可以簽正本（原件）作為海運(yùn)提單的合法文件使用。如果不能簽發(fā)電腦生成的海運(yùn)提單，則必須簽發(fā)原件。

在進(jìn)行海運(yùn)提單的預(yù)查過(guò)程中，我們應(yīng)該注意的事項(xiàng)包括：海運(yùn)提單條款的規(guī)定是否符合需求，上述條款中，關(guān)于箱好和軟件部分的信息是否正確，有責(zé)任人承認(rèn)負(fù)面的影響。特別需要注意和檢查的方面，就是因?yàn)榇搜b載的信息是否與清單相應(yīng)地匹配，有否遺漏或不正確的地方。這些相關(guān)方面的內(nèi)容，確保沒(méi)有遺漏和可疑情況的發(fā)生。

第五段：結(jié)尾。

海運(yùn)提單是貨物交付的重要證明，正確地應(yīng)用海運(yùn)提單可以極大地保障貨物的安全和交付。我們?cè)谑褂煤＿\(yùn)提單時(shí)，需要了解其相關(guān)內(nèi)容和條款，盡可能避免出現(xiàn)錯(cuò)誤或紕漏的情況。希望通過(guò)這篇文章的介紹，能夠?qū)＿\(yùn)提單有更加深入的理解，能夠更好地應(yīng)用于實(shí)際工作當(dāng)中。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇八

作為一名海運(yùn)物流從業(yè)人員，海運(yùn)提單是我們經(jīng)常接觸的文件，它直接關(guān)系到貨物的運(yùn)輸、提取和交付等環(huán)節(jié)。在此大環(huán)境下，我深刻感受到了海運(yùn)提單的重要性，也積累了一些心得與體會(huì)。以下是我的一些總結(jié)，以供參考。

二、海運(yùn)提單的種類(lèi)及注意事項(xiàng)。

海運(yùn)提單包括船方提單和海運(yùn)代理提單。在使用時(shí)，我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇。如果我們是船舶的所有者，那么我們應(yīng)該使用船方提單。而如果我們是從事捆綁航運(yùn)的代理人，那么我們需要使用海運(yùn)代理提單。此外，海運(yùn)提單在使用時(shí)也需要注意以下幾個(gè)方面：

1.提單的名稱(chēng)及號(hào)碼必須與船舶的信息相符；

2.提單必須由于貨物放置在船舶上而擁有權(quán)力；

3.提單必須在收貨方得到貨物之前交付給收貨方；

4.提單必須包括發(fā)貨人的聯(lián)系方式，以防止在貨運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題無(wú)法及時(shí)解決。

在進(jìn)出口貿(mào)易過(guò)程中，海運(yùn)提單是其中不可或缺的一環(huán)。通過(guò)海運(yùn)提單，我們可以了解到貨物的確切情況，如何清關(guān)、對(duì)貨物的跟蹤和追蹤等等。在此過(guò)程中，海運(yùn)提單可以起到以下幾個(gè)重要的作用：

2.海運(yùn)提單可以保證貨物的承運(yùn)，以確保貨物的安全運(yùn)輸；

3.海運(yùn)提單可以在貨物到達(dá)目的地前，進(jìn)行貨物跟蹤和追蹤等操作，以便對(duì)貨物進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控和管理。

海運(yùn)提單中的特別提單條款，通常也稱(chēng)為“B/L”的條款。B/L是一種特殊的海運(yùn)提單條款，它可以對(duì)特定的貨物設(shè)置特殊規(guī)定，以保證在貨物到達(dá)目的地之前能夠進(jìn)行有效的監(jiān)控和管理。特別提單條款的使用可以起到以下幾個(gè)重要的作用：

1.取得特別提單條款可以對(duì)貨物進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，并在地區(qū)內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行監(jiān)管；

2.特殊提單條款可以保障進(jìn)出口商戶的合法權(quán)益，受到保護(hù)；

3.特殊提單條款在貨物到達(dá)目的地后，貨主可以通過(guò)這些條款的授權(quán)查閱細(xì)節(jié)，以保護(hù)貨主的合法權(quán)益。

海運(yùn)提單在進(jìn)出口貿(mào)易中起著非常重要的作用。我們必須處理好到貨方的索賠、付款等信任問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中，要做到信守承諾，嚴(yán)格遵循規(guī)章制度，遵循勞動(dòng)法規(guī)，確保貨物安全運(yùn)輸。同時(shí)，我們也應(yīng)呼吁各相關(guān)部門(mén)，在制定充分的配套措施、完善相關(guān)法律制度以及提高海運(yùn)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)等方面加倍努力，以確保海運(yùn)提單的安全可靠，保障進(jìn)出口交易的穩(wěn)健發(fā)展。

結(jié)論：

總之，在不同的情況下，采用不同的海運(yùn)提單，對(duì)貨物運(yùn)輸起到了至關(guān)重要的作用。同時(shí)，海運(yùn)提單的具體操作也需要我們對(duì)整個(gè)流程進(jìn)行深入掌握和了解。海運(yùn)提單是一種重要的進(jìn)出口貿(mào)易文件，我們應(yīng)該在良好的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)章制度的框架下，細(xì)致入微地加以處理，以保障進(jìn)出口交易的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定地發(fā)展。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇九

海運(yùn)作為重要的物流方式，能夠讓各個(gè)國(guó)家之間的商品進(jìn)行安全、快速、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸。這幾年本人在物流行業(yè)一直從事海運(yùn)涉外工作，對(duì)于這種運(yùn)輸方式已經(jīng)有了一定的了解，也對(duì)于其運(yùn)作流程和管理方式有了更深的認(rèn)識(shí)。在這里，本人將分享自己的海運(yùn)工作體驗(yàn)，并總結(jié)了一些心得和建議。

相對(duì)于其他的運(yùn)輸方式，海運(yùn)似乎有著更多的優(yōu)勢(shì)。首先，海運(yùn)對(duì)于重量和體積較大的貨物運(yùn)輸尤其適用，因?yàn)榇坏妮d重量和體積大。其次，與空運(yùn)、陸運(yùn)相比，海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用更便宜，能夠?yàn)榭蛻艄?jié)約大量的運(yùn)輸費(fèi)用。第三，海運(yùn)運(yùn)輸安全可靠，因?yàn)榇笮拓洿梢缘钟L(fēng)浪，有更高的安全保障。

第三段：海運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。

雖然海運(yùn)有著許多優(yōu)點(diǎn)，但也有其不足之處。首先，海運(yùn)的時(shí)間較長(zhǎng)，除了近海航線以外，一般需要數(shù)天或數(shù)周的時(shí)間，對(duì)于一些時(shí)效性較高的商品很難滿足需求。其次，需要填寫(xiě)大量的報(bào)關(guān)單據(jù)、證明文件等，涉及到海關(guān)、船公司、倉(cāng)庫(kù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要花費(fèi)更多的時(shí)間和人力物力。第三，對(duì)于某些海輪，如果貨物較少，分?jǐn)傔\(yùn)營(yíng)成本的效益不高，運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高，顯得不劃算。

第四段：優(yōu)化海運(yùn)工作流程。

如何優(yōu)化海運(yùn)過(guò)程的工作流程是每一個(gè)從事物流行業(yè)的人員都需要思考的問(wèn)題。對(duì)于海運(yùn)涉外從業(yè)人員，最關(guān)鍵的就是要熟悉國(guó)際貿(mào)易規(guī)則和海關(guān)相關(guān)法規(guī)，準(zhǔn)確的了解貨物與目的地國(guó)度間的一切規(guī)定和簡(jiǎn)方。其次，完善運(yùn)輸報(bào)告，盡量精準(zhǔn)的填寫(xiě)相關(guān)報(bào)單和報(bào)告，減少人為失誤的可能性。另外，在人員配備和工作流程上，需要有明確的流程制定和規(guī)范化的管理模式，以確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都得以精準(zhǔn)、高效地完成。

第五段：總結(jié)和建議。

從總體上看，海運(yùn)作為一種重要的物流方式，能夠滿足大型、重量的貨物運(yùn)輸需求。在實(shí)際操作中，雖然需要注意許多細(xì)節(jié)，但我們可以通過(guò)一系列的優(yōu)化，讓海運(yùn)過(guò)程更加高效、安全、穩(wěn)定。因此，我們建議在日常工作中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于規(guī)章制度的宣貫、統(tǒng)一管理模式、優(yōu)化配備人員，減少人為因素的干擾，最終讓海運(yùn)過(guò)程變得更加輕松便捷。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇十

提單是貿(mào)易中重要的單證之一，它記錄著貨物的裝運(yùn)情況和貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，是貨物交易的證明。提單的正確填寫(xiě)能夠減少貨物裝卸過(guò)程中的爭(zhēng)議和誤解，保障買(mǎi)賣(mài)雙方的合法權(quán)益。在國(guó)際貿(mào)易中，幾乎所有的交易都要求提單作為貨物交收的必要單證之一，可見(jiàn)它的重要性。因此，對(duì)于從事國(guó)際貿(mào)易的從業(yè)人員來(lái)講，熟悉提單的規(guī)則和落實(shí)提單操作流程是非常必要的。

第二段：提單操作中需要注意的事項(xiàng)。

在填寫(xiě)提單時(shí)，需要注意以下幾個(gè)方面：

首先，提單的填寫(xiě)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確無(wú)誤。例如，貨物名稱(chēng)、數(shù)量、包裝、重量、體積等信息應(yīng)當(dāng)與商業(yè)發(fā)票、裝箱單及其他單證保持一致。

其次，提單的收發(fā)人信息也應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確無(wú)誤，在填寫(xiě)時(shí)需要注意選擇對(duì)應(yīng)的收發(fā)人信息，包括名稱(chēng)、地址、聯(lián)系人及電話等信息的準(zhǔn)確性。

最后，提單份數(shù)也是需要注意的事項(xiàng)之一。在交易過(guò)程中，一般會(huì)有許多份數(shù)提單，從代表不同動(dòng)態(tài)的AA利益人，到各種不同的部門(mén)和機(jī)構(gòu)。為了避免因填寫(xiě)不當(dāng)而出現(xiàn)爭(zhēng)議，要確保所有提單的內(nèi)容都準(zhǔn)確無(wú)誤，每一份提單的抬頭和類(lèi)型都要準(zhǔn)確定位。

第三段：提單的種類(lèi)及各自的應(yīng)用場(chǎng)景。

通常情況下，提單分為海運(yùn)提單、空運(yùn)提單和陸運(yùn)提單。

海運(yùn)提單通常由船公司或其代理人簽發(fā)，它是記錄海運(yùn)貨物交易的單證。在國(guó)際貿(mào)易中，海運(yùn)提單可以分為泊位提單和船公司提單。泊位提單直接由碼頭方提供，用于交付貨物的目的地碼頭，確保各方能夠按照規(guī)定進(jìn)行貨物的交付和交接。船公司提單則是由承運(yùn)人進(jìn)行簽發(fā)，記錄運(yùn)輸過(guò)程中的所有細(xì)節(jié)和條款，對(duì)著海運(yùn)貨物的所有權(quán)進(jìn)行調(diào)整和交接。

空運(yùn)提單則主要用于標(biāo)記空運(yùn)貨物的所有權(quán)，以便在貨物到達(dá)目的地后進(jìn)行清關(guān)、放行和交付。

而陸運(yùn)提單則是由承運(yùn)人簽發(fā)的，主要記錄陸運(yùn)交付貨物過(guò)程中的所有細(xì)節(jié)和條款，以及運(yùn)輸中的貨主和承運(yùn)人之間的關(guān)系。

第四段：提單的注意事項(xiàng)。

在操作提單的時(shí)候，需要注意以下幾點(diǎn)：

首先，提單的填寫(xiě)人需要對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)、條款、裝運(yùn)方式、付款方法等方面有足夠的了解，以確保提單填寫(xiě)正確。

其次，國(guó)際貿(mào)易中往往需要提供各種補(bǔ)充單證，如商業(yè)發(fā)票、裝箱單、提單、保險(xiǎn)單等，填寫(xiě)品保擔(dān)保其中每個(gè)單證的內(nèi)容保證與其他單證信息一致，避免出現(xiàn)因單證信息不一致而導(dǎo)致的爭(zhēng)議。

最后，需要注意的是，海關(guān)出入境手續(xù)可靠，以保證貨物按照規(guī)定準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，避免不良后果。

第五段：結(jié)論。

提單作為貨物交易中不可或缺的單證，記錄著貨物的裝運(yùn)情況和貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，具有非常重要的作用。在操作提單的過(guò)程中，需要認(rèn)真仔細(xì)，確保填寫(xiě)規(guī)范準(zhǔn)確，以保障交易的合法性和穩(wěn)定性。只有這樣，我們才能夠順利完成貨物交易，并滿足各方的合法權(quán)益。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇十一

生轉(zhuǎn)化到公司員工的身份，而我人生中第一份工作，就從進(jìn)入中技物流開(kāi)始。

工作職責(zé)：

在學(xué)校對(duì)于國(guó)際物流的了解基本為0，而對(duì)于海運(yùn)純粹是學(xué)習(xí)了有關(guān)的海運(yùn)知識(shí)后帶著一份興奮想去了解，所以踏入了中技物流這個(gè)大家庭并了解到海運(yùn)的運(yùn)作流程，其實(shí)并非我看到的，我學(xué)習(xí)到的那么容易操作。在海運(yùn)操作部代理10個(gè)月，這期間我對(duì)海運(yùn)這份工作職責(zé)總結(jié)就是：用心服務(wù)，處變不驚。經(jīng)驗(yàn)與收獲：

1.在同事和老大的指導(dǎo)下，海運(yùn)操作流程已經(jīng)掌握并操控熟悉，深入了解到從客服詢價(jià)，到訂艙，到跟單，到到港的整個(gè)流程。

2.學(xué)習(xí)了在職場(chǎng)上的良好溝通，公司有培訓(xùn)過(guò)禮儀，職場(chǎng)中的為人處事等禮節(jié)，也購(gòu)買(mǎi)相關(guān)課程供我們員工學(xué)習(xí)，提高了自己對(duì)職場(chǎng)的認(rèn)知，同時(shí)了解自己在職場(chǎng)中的角色定位。

3.掌握到各國(guó)各地對(duì)海運(yùn)某些特殊要求，所以跟客戶對(duì)單，跟客戶講解的時(shí)候就輕松許多。之前是費(fèi)力，絞盡腦汁去跟客戶講明，現(xiàn)在是可以自信且準(zhǔn)確告知客戶需要得到的信息。

4.跟同事相處也是一門(mén)高深的學(xué)問(wèn)，你不主動(dòng)就會(huì)被認(rèn)為是高傲，你太主動(dòng)，被人認(rèn)為你太隨便。我工作一年多，其實(shí)員工之間多點(diǎn)相處，多點(diǎn)溝通，對(duì)工作也是有利而無(wú)一害的，所以選擇積極主動(dòng)與同事相處我覺(jué)得是很好的方式。年內(nèi)活動(dòng)：

1.我們部門(mén)夏季組織一起去西涌海灘自駕一日游。第一次和同事出去，剛開(kāi)始是很收斂地和同事玩，最后是敞開(kāi)心懷和大伙暢談，一起海邊曬太陽(yáng)，一起沖著浪花尖叫傻笑……增進(jìn)同事間的感情最好的方式之一就是一起去做開(kāi)心的事，這樣會(huì)更容易了解對(duì)方，感情也會(huì)很快升溫。

2.公司組織了幾次節(jié)日活動(dòng)，影響較深的是：圣誕的party,和元旦的下午茶，都說(shuō)沒(méi)事是虜獲人心的一大方法，說(shuō)的一點(diǎn)也沒(méi)錯(cuò)。公司對(duì)待員工的福利好的話，對(duì)員工而言，工作就會(huì)上心，付出也是種快樂(lè)。當(dāng)工作的氛圍是輕松，快樂(lè)的時(shí)候，工作效率相信也是會(huì)相對(duì)高的。所以，假日小活動(dòng)，小福利對(duì)員工而言是公司對(duì)員工的重視的一種方式。

展望未來(lái)：

在已經(jīng)結(jié)束的里，我的工作還有許多，我會(huì)努力學(xué)習(xí)并認(rèn)真工作，新的一年意味著新的起點(diǎn)、新的機(jī)遇、新的挑戰(zhàn)，我決心再接再厲，更上一層樓。在已經(jīng)到來(lái)的，我將與公司同事一起努力的工作完成任務(wù)。

新的一年有新的氣象，面對(duì)新的任務(wù)新的，我也應(yīng)該以新的面貌去迎接新的挑戰(zhàn)，在崗位上發(fā)揮更大的作用，自身有更大的進(jìn)步。

更多相關(guān)優(yōu)秀文章推薦：

1.海運(yùn)年終工作總結(jié)。

2.

海關(guān)旅檢個(gè)人工作總結(jié)范文。

3.海外銷(xiāo)售部的年終工作總結(jié)。

4.世界海洋日活動(dòng)總結(jié)大全。

5.世界海洋日活動(dòng)總結(jié)。

6.海事局年終工作總結(jié)。

7.世界海洋日宣傳活動(dòng)總結(jié)。

8.海曙國(guó)土資源分局年終工作總結(jié)。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇十二

海運(yùn)是一種主要的物流方式，通過(guò)海運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)際貿(mào)易中貨物的運(yùn)輸，對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常重要的。在我從事物流工作的過(guò)程中，我也有了一些海運(yùn)心得體會(huì)，將在本篇文章中分享給大家。

第二段：準(zhǔn)備工作。

在海運(yùn)之前，有許多準(zhǔn)備工作需要做。首先是對(duì)于貨物的包裝，要保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中能夠得到保護(hù)。其次是對(duì)于文件的準(zhǔn)備工作，例如船載清單、托運(yùn)單、海關(guān)單證等等。還需要對(duì)于運(yùn)輸路線和各個(gè)環(huán)節(jié)的流程進(jìn)行了解，以便隨時(shí)面對(duì)問(wèn)題的解決。

第三段：海運(yùn)過(guò)程。

海運(yùn)過(guò)程中，最重要的是對(duì)于時(shí)效的把握。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，遇到天氣和海洋環(huán)境的變化是難以避免的，但是我們要做到及時(shí)了解情況，采取相應(yīng)措施減少影響。同時(shí)還需要和船公司、碼頭、海關(guān)等溝通協(xié)調(diào)，保證貨物的順利運(yùn)輸。如果發(fā)生了問(wèn)題，及時(shí)準(zhǔn)確地反饋給客戶，并尋求解決方案，以最大程度地減少損失。

第四段：注意事項(xiàng)。

在海運(yùn)的過(guò)程中，需要注意的事項(xiàng)有很多。首先是貨物的申報(bào)，如果申報(bào)有誤，可能會(huì)導(dǎo)致海關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題，從而影響整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。其次是對(duì)于貨物的裝載，需要考慮到貨物特殊的要求，例如危險(xiǎn)品需要按照規(guī)定進(jìn)行分類(lèi)和包裝，以最大程度地減少安全風(fēng)險(xiǎn)。還需要注重到海洋溫度和濕度的影響，對(duì)于敏感的貨物可能需要進(jìn)行特殊的處理。

第五段：總結(jié)。

通過(guò)對(duì)于海運(yùn)過(guò)程的了解和實(shí)踐，我認(rèn)為海運(yùn)仍然是一種非常重要的物流方式。雖然在海運(yùn)的過(guò)程中會(huì)遇到各種問(wèn)題和挑戰(zhàn)，但是只要我們認(rèn)真對(duì)待、及時(shí)采取措施，就能夠順利地完成運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)，我們也需要不斷學(xué)習(xí)和了解新的技術(shù)和方法，以提高我們的工作效率和質(zhì)量，更好地服務(wù)客戶。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇十三

海運(yùn)作為一種重要的物流方式，在全球化背景下扮演著愈發(fā)重要的角色。然而，在海運(yùn)中，每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都有極高的要求和風(fēng)險(xiǎn)，需要提前做好各種準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)措施。在多次海運(yùn)經(jīng)歷中，我深刻體會(huì)到了海運(yùn)的重要性和注意事項(xiàng)，下面將分享我的一些心得體會(huì)。

第二段：準(zhǔn)備工作。

海運(yùn)前少不了各種準(zhǔn)備和前期工作，其中最重要的是做好海運(yùn)單證的準(zhǔn)備。各種單證的合法性和完整性直接關(guān)系到貨物擴(kuò)裝、提單、清關(guān)、交割等各個(gè)環(huán)節(jié)。而且，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的海關(guān)規(guī)定不一樣，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定具體的海關(guān)及船公司手續(xù)，否則會(huì)造成很多不必要的麻煩。

第三段：合理包裝。

對(duì)于海運(yùn)貨物的包裝，除了保護(hù)貨物外，還需要遵循國(guó)際出口、運(yùn)輸規(guī)定。其中，主要包括適用的材料、數(shù)量、重量、尺寸、印標(biāo)識(shí)別等方面。其中，包裝材料選用是一個(gè)重頭戲，不同的商品需要選用不同的材料，而且必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格尺寸、重量的測(cè)量才可放心使用。

第四段：特殊貨物的處理。

對(duì)于一些帶危險(xiǎn)性、易腐性的特殊貨物，海運(yùn)時(shí)需要特別謹(jǐn)慎對(duì)待。比如說(shuō)，如何處理化學(xué)品類(lèi)貨物的托運(yùn)，如何避免冷凍、冷藏貨物的中途受損等等。針對(duì)這些特殊情況，我們需提前了解并尋求專(zhuān)業(yè)的幫助。

第五段：海運(yùn)管理的重要性。

不同于國(guó)內(nèi)的物流，海運(yùn)是一個(gè)跨國(guó)、別境廣泛的行業(yè)，需要更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?。而在?duì)海運(yùn)的管理上，可以從多個(gè)角度進(jìn)行，包括對(duì)防誤集中發(fā)力、科技手段協(xié)助、監(jiān)管實(shí)現(xiàn)全面化等等。這些方面的管理都可以幫助我們?nèi)〉酶玫慕?jīng)營(yíng)成果。

結(jié)論。

總結(jié)而言，海運(yùn)作為現(xiàn)代物流的重要方式，在全球化市場(chǎng)環(huán)境下，十分重要。對(duì)于企業(yè)和個(gè)人而言，投入海運(yùn)需要對(duì)過(guò)程熟悉、對(duì)海運(yùn)要素的了解無(wú)微不至，才能取得好的運(yùn)輸效果。最后，我們希望，各界能夠關(guān)注海運(yùn)這個(gè)行業(yè)，為其規(guī)范健康的發(fā)展貢獻(xiàn)一份自己的力量。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇十四

提單是貨物運(yùn)輸過(guò)程中極為重要的一環(huán)，是貨物運(yùn)輸過(guò)程中的一份重要文件。它是作為合同的一部分，記錄發(fā)貨方與承運(yùn)方的協(xié)議內(nèi)容，也是貨物所有權(quán)的憑證。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，提單的作用極為重要，不僅對(duì)于貨物船舶的進(jìn)出口和海關(guān)申報(bào)有著至關(guān)重要的影響，還能夠有效地保證貨物的安全、正確到達(dá)目的地，避免因?yàn)樘釂翁顚?xiě)問(wèn)題而出現(xiàn)航運(yùn)糾紛和客戶投訴。

第二段：填寫(xiě)提單的基本要素。

填寫(xiě)提單時(shí)，需要注意的基本要素有以下幾點(diǎn)：船名、航次、裝貨港、卸貨港、承運(yùn)人名稱(chēng)和地址、發(fā)貨人名稱(chēng)和地址、收貨人名稱(chēng)和地址、貨物名稱(chēng)、包裝、數(shù)量、重量、體積、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、開(kāi)航日期、到達(dá)日期、簽發(fā)日期等內(nèi)容。此外，提單的格式和填寫(xiě)方式也要符合國(guó)際慣例和航運(yùn)行業(yè)的規(guī)定。

第三段：填寫(xiě)提單的常見(jiàn)錯(cuò)誤和防范措施。

在填寫(xiě)提單時(shí)，我們可以根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和市場(chǎng)常見(jiàn)問(wèn)題的分析，對(duì)常見(jiàn)的錯(cuò)誤和防范措施做出總結(jié)。如船名和航次的填寫(xiě)要正確完整，防止輸入錯(cuò)誤或遺漏信息；裝卸貨港的填寫(xiě)要準(zhǔn)確清晰，防止搞錯(cuò)地點(diǎn)；貨物名稱(chēng)、數(shù)量和包裝等信息也不能有誤，以免發(fā)生貨物浮動(dòng)、品質(zhì)問(wèn)題等問(wèn)題，要做到精細(xì)化管理，提高貨物安全性能。

第四段：提單填寫(xiě)與物流公司的合作。

在實(shí)際操作中，填寫(xiě)提單往往是物流企業(yè)的重要業(yè)務(wù)內(nèi)容之一。物流公司負(fù)責(zé)監(jiān)管提單操作過(guò)程，確保提單填寫(xiě)全面準(zhǔn)確。此外，物流公司也將提供相關(guān)客戶服務(wù)以便客戶的提單填寫(xiě)流程能夠順暢進(jìn)行。因此，物流公司可以利用豐富的行業(yè)知識(shí)和資源，為客戶提供定制化服務(wù)，使客戶滿意，同時(shí)也滿足行業(yè)需求。

第五段：結(jié)論——發(fā)揚(yáng)提單精神。

填寫(xiě)提單雖然看似容易，但實(shí)際上關(guān)鍵性非常大，做好填寫(xiě)，就是保障商業(yè)流通的一大步。我們應(yīng)該靈活運(yùn)用各種手段，提高對(duì)提單填寫(xiě)的技能和質(zhì)量，增強(qiáng)對(duì)于貨物運(yùn)輸工作的責(zé)任感和緊迫感，把提單精神繼承發(fā)揚(yáng)下去。在日常工作中，我們應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)新知，確保提單填寫(xiě)流程高質(zhì)量、高效率地進(jìn)行。這樣不僅有利于提高工作效率和品質(zhì)，還能夠增加業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力和信用度。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇十五

提單是國(guó)際貿(mào)易中不可或缺的一環(huán)，也是核心內(nèi)容之一。提單作為一種買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)商的安排，通常由賣(mài)方或者其銀行發(fā)出，是貨物的所有人證明書(shū)和貨物的標(biāo)志，同時(shí)也作為結(jié)算和承運(yùn)憑證。提單上的各項(xiàng)條款在國(guó)際貿(mào)易中的作用非常重要，因此在實(shí)際操作中，我們必須明確掌握其中的相關(guān)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

第二段：細(xì)節(jié)。

在實(shí)際操作中，我們必須注意提單的各項(xiàng)要素，特別是貨物的描述、數(shù)量、質(zhì)量和單價(jià)等，要求嚴(yán)格無(wú)誤。而且，在填寫(xiě)提單時(shí)，需要注意提單類(lèi)型、簽發(fā)日期、單據(jù)號(hào)碼、船名航次、裝運(yùn)港口、卸貨港口以及裝運(yùn)日期等重要信息，必須保證與買(mǎi)賣(mài)合同的規(guī)定一致。此外，還需要注意提單的編號(hào)、贈(zèng)品及附加條款等內(nèi)容的正確填寫(xiě)，以避免后期產(chǎn)生問(wèn)題。

第三段：注意事項(xiàng)。

在填寫(xiě)提單時(shí)，我們還需要注意以下幾個(gè)方面：首先，必須嚴(yán)格遵守國(guó)際貿(mào)易規(guī)范，注意國(guó)家法律法規(guī)的規(guī)定，確保提單的內(nèi)容規(guī)范、合法；其次，提單上的各項(xiàng)條款必須符合實(shí)際情況，不得敷衍塞責(zé)；最后，必須保證提單的真實(shí)性和完整性，以避免發(fā)生欺詐等情況?？傊谔顚?xiě)提單時(shí)我們必須謹(jǐn)慎對(duì)待，避免出現(xiàn)任何問(wèn)題。

第四段：實(shí)例。

舉個(gè)例子，曾經(jīng)我在填寫(xiě)一份提單時(shí)，不慎填錯(cuò)了貨物數(shù)量，導(dǎo)致該批貨物在到達(dá)目的港口時(shí)被退回，給我?guī)?lái)了不小的損失。通過(guò)這次經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識(shí)到了提單的重要性和需要注意的要點(diǎn)，更加注重檢查提單的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)差錯(cuò)。

第五段：總結(jié)。

提單作為國(guó)際貿(mào)易中的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系著買(mǎi)賣(mài)雙方的權(quán)益以及物流運(yùn)轉(zhuǎn)的順暢程度。因此，在實(shí)際操作中，我們必須仔細(xì)閱讀買(mǎi)賣(mài)合同和相關(guān)條約，準(zhǔn)確地填寫(xiě)提單，保證提單的真實(shí)、有效、合法和完整，以保障自己及他人的權(quán)益。這也是我們?cè)趯?shí)際工作中需要不斷學(xué)習(xí)和深化的內(nèi)容。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇十六

案情：

瑞士某銀行起訴巴西某出口商，理由是出口商不當(dāng)使用銀行的資金，該銀行獲得了扣押存放于美國(guó)路易斯安娜州一個(gè)港口的1300噸鈣化硅的命令。該批鈣化硅由出口商托運(yùn)，承運(yùn)人簽發(fā)了提單。單據(jù)尚在代收行手中，未流通至買(mǎi)方。出口商請(qǐng)求美國(guó)法院釋放該批貨物，因?yàn)槠洳皇翘釂蔚乃姓摺?/p>

出口商稱(chēng)，貨物權(quán)利緊隨提單，一旦提單轉(zhuǎn)讓至代收行，自己就不再是貨物所有權(quán)人。

銀行稱(chēng)，只有正當(dāng)流通的提單才能轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)，提單雖已經(jīng)轉(zhuǎn)讓至代收行手中，但未構(gòu)成正當(dāng)流通。

美國(guó)法院認(rèn)為，正當(dāng)流通提單之持有人取得對(duì)提單的權(quán)利以及對(duì)提單描述的貨物的權(quán)利。一旦承運(yùn)人為貨物簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓提單，法律就保護(hù)后來(lái)通過(guò)正當(dāng)流通成為提單持有人的人。盡管在承運(yùn)人占有之中的貨物已被扣押，如果提單的流通未被禁止，或者提單不在承運(yùn)人占有之中，法律允許承運(yùn)人將貨物放給提單正當(dāng)持有人?？垩禾釂问强垩贺浳锏谋匾疤?，本案在扣押貨物的命令下達(dá)時(shí)提單未被扣押，扣押運(yùn)送中貨物的命令不能生效，應(yīng)予以解除。

點(diǎn)評(píng)：

本案涉及貨款支付方式、提單的流通、扣押貨物或提單等問(wèn)題，雖然是一個(gè)外國(guó)案例，但是對(duì)我國(guó)的立法和司法中相關(guān)問(wèn)題處理的都有一定的啟迪意義。

一、本案的基本結(jié)論及理由。

托收是由賣(mài)方開(kāi)具匯票并隨附單據(jù)交給當(dāng)?shù)劂y行(托收行)并提出托收申請(qǐng)，委托該行通過(guò)它在進(jìn)口地的代理行(代收行)，代向進(jìn)口人收款。提單代表貨物，買(mǎi)方尚未取得提單就未能取得貨物所有權(quán)。只有正當(dāng)流通的提單才能轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)，按照美國(guó)法，正當(dāng)流通的要件之一是持有人支付對(duì)價(jià)而購(gòu)買(mǎi)提單。在托收情形，銀行僅僅被委托收款不構(gòu)成取得提單的對(duì)價(jià)，因而本案代收行也沒(méi)有取得提單權(quán)利和貨物權(quán)利。本案貨物所有權(quán)仍在賣(mài)方即被告手中，原告似乎可以為保全其請(qǐng)求申請(qǐng)扣押被告所有的該批貨物。然而，法院并未局限于此，而是根據(jù)提單在國(guó)際貿(mào)易中的作用作出判決。

本案的基本結(jié)論是，當(dāng)提單代表貨物時(shí)，只有在提單的流通已被禁止，或者提單在承運(yùn)人手中的情況下，才能扣押貨物。關(guān)于此點(diǎn)，1984年美國(guó)提單法有明文規(guī)定。

美國(guó)法之所以強(qiáng)調(diào)提單的獨(dú)立性和流通性，主要是看重提單在國(guó)際貿(mào)易中的獨(dú)特作用。由于貿(mào)易的需要，提單發(fā)展出物權(quán)憑證的功能，提單成了占有憑證和貨物的代表。轉(zhuǎn)移提單，就可以轉(zhuǎn)移貨物的占有，完成貨物的流通。然而，提單畢竟不是貨物本身，有時(shí)會(huì)發(fā)生貨物與提單脫節(jié)，在不同的時(shí)空各自流轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。美國(guó)法為強(qiáng)化提單的地位，采取“貨物法律命運(yùn)隨正當(dāng)流通之提單”的原則，即正當(dāng)流通提單之持有人取得對(duì)提單及提單描述的貨物的權(quán)利，承運(yùn)人應(yīng)將貨物占有轉(zhuǎn)移給提單持有人。即使是對(duì)貨物實(shí)施司法扣押，也須以提單流通已被禁止，或者提單在承運(yùn)人手中為必要前提。如果扣押貨物的命令在其簽發(fā)之時(shí)不符合生效條件，則不能通過(guò)在此之后扣押提單而使其變?yōu)橛行?。確立這一原則，是為了維護(hù)提單的物權(quán)憑證性質(zhì)，促進(jìn)貿(mào)易的順利發(fā)展。須知賦予提單物權(quán)憑證功能就是為了使提單適應(yīng)實(shí)為單證買(mǎi)賣(mài)的國(guó)際貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)需要，如果以貨物獨(dú)自的流轉(zhuǎn)沖擊單證買(mǎi)賣(mài)，則提單的價(jià)值和信譽(yù)就不復(fù)存在，提單持有人在購(gòu)買(mǎi)提單之前就要調(diào)查貨物是否已被他人取得或是否已被司法扣押。這樣，國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)就難以為繼。為了避免這種結(jié)果，確保國(guó)際貿(mào)易的順暢，犧牲實(shí)物關(guān)系人利益而凸現(xiàn)提單的超然流通乃最佳選擇。

二、對(duì)我國(guó)扣押船載貨物的立法和司法思考。

備考資料。

不過(guò)，根據(jù)海商法第七十一條，提單是“承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證”，可以認(rèn)為海商法賦予提單以物權(quán)憑證功能。

然而，對(duì)于如何協(xié)調(diào)貨物和提單的關(guān)系，是否應(yīng)突出提單的物權(quán)性質(zhì)和流通功能，法律仍不明確。民訴法司法解釋第一百零一條規(guī)定，法院對(duì)不動(dòng)產(chǎn)和特定的動(dòng)產(chǎn)進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保全，可以采用扣押有關(guān)財(cái)產(chǎn)權(quán)證照并通知有關(guān)產(chǎn)權(quán)登記部門(mén)不予辦理該項(xiàng)財(cái)產(chǎn)的轉(zhuǎn)移手續(xù)的財(cái)產(chǎn)保全措施;必要時(shí)，也可以查封或扣押該項(xiàng)財(cái)產(chǎn)。這一司法解釋是否具有美國(guó)有關(guān)立法和司法之效果呢?不然。一方面，該條涉及的不是提單等物權(quán)憑證，而是財(cái)產(chǎn)權(quán)證照，即國(guó)家機(jī)關(guān)簽發(fā)的用以證明物主身份和推行登記制度的文件。向物主交付證照，不代表向物主交付財(cái)產(chǎn)，它僅使物主可以登記財(cái)產(chǎn)。另一方面，扣押有關(guān)財(cái)產(chǎn)權(quán)證照的方式只是一般扣押方式的靈活變通，其目的是在限制物主處分財(cái)產(chǎn)的同時(shí)，使物主能夠繼續(xù)占有使用收益財(cái)產(chǎn)，避免扣押產(chǎn)生的費(fèi)用損失等。在特定情況下，它被用來(lái)替代一般扣押，而非扣押該特定財(cái)產(chǎn)的必經(jīng)程序。此外，這里所謂的特定動(dòng)產(chǎn)似乎不應(yīng)包括海上貨物。可見(jiàn)，我國(guó)立法仍有待完善。

扣押船載貨物包括一般民事請(qǐng)求人申請(qǐng)扣押和承運(yùn)人為行使海事請(qǐng)求而扣押船載貨物，均應(yīng)以提單流通已被禁止或承運(yùn)人占有提單為前提。這既可維護(hù)提單的流通性，也可保護(hù)承運(yùn)人的利益。

海上貨物扣押制度中爭(zhēng)議最大的問(wèn)題是，被扣押貨物是否應(yīng)屬被申請(qǐng)人所有?海事訴訟特別程序法第四十四條規(guī)定：“申請(qǐng)扣押的船載貨物，應(yīng)當(dāng)屬于被請(qǐng)求人所有。”可見(jiàn)，我國(guó)法律對(duì)于扣押船載貨物規(guī)定的條件十分嚴(yán)格。如果要求只能扣押屬于債務(wù)人所有的貨物，扣押貨物就會(huì)變得十分困難。因?yàn)?，海上貨物運(yùn)輸過(guò)程中，貨物所有權(quán)隨時(shí)可以發(fā)生轉(zhuǎn)移，貨物所有權(quán)人和有關(guān)費(fèi)用的支付義務(wù)人常常不一致。民事請(qǐng)求人通常不知道也不可能知道貨物所有權(quán)的狀態(tài)。我認(rèn)為，只要是因貨物運(yùn)輸產(chǎn)生的請(qǐng)求，都可據(jù)以申請(qǐng)扣押該貨物，而不論貨物所有人是否有關(guān)費(fèi)用的支付義務(wù)人。在留置權(quán)方面，司法解釋擴(kuò)大了可以留置的貨物的范圍。擔(dān)保法司法解釋第一百零八條規(guī)定，債權(quán)人合法占有債務(wù)人交付的動(dòng)產(chǎn)時(shí)，不知債務(wù)人無(wú)處分該動(dòng)產(chǎn)的權(quán)利，可以依法行使留置權(quán)。這是留置權(quán)的善意取得制度，它對(duì)于建立范圍更廣泛的船載貨物扣押制度具有重要啟示。

在申請(qǐng)扣押船載貨物以申請(qǐng)扣押提單，或提單由承運(yùn)人收回為前提的情況下，也不能將扣押對(duì)象與所有權(quán)掛鉤。在承運(yùn)人申請(qǐng)扣押提單的場(chǎng)合，提單持有人往往是有關(guān)費(fèi)用的支付義務(wù)人，并且通常是貨物所有權(quán)人。因此，承運(yùn)人基本不會(huì)陷于困境。一般民事請(qǐng)求人申請(qǐng)扣押提單時(shí)，提單權(quán)利人對(duì)申請(qǐng)人的債務(wù)并不體現(xiàn)在提單上，而且提單權(quán)利人有時(shí)并不是貨物所有人。提單持有人是否取得提單代表的貨物的所有權(quán)，還要結(jié)合買(mǎi)賣(mài)合同判斷。我認(rèn)為，只要被請(qǐng)求人對(duì)請(qǐng)求人負(fù)有債務(wù)，請(qǐng)求人就可申請(qǐng)扣押提單，以實(shí)現(xiàn)通過(guò)扣押貨物獲取擔(dān)保的目的。

在提單由承運(yùn)人占有的情形，承運(yùn)人一般已將貨物交付給提單持有人。這時(shí)，提單物權(quán)效力和流通性質(zhì)消滅，海上貨物流通終止，而貨物在陸上轉(zhuǎn)讓的需要和頻率都大為減弱。此時(shí)，貨物所有人與債務(wù)人是否一致比海上貨物容易判斷。但是，要求一般民事請(qǐng)求人或承運(yùn)人判斷在海運(yùn)期間可能經(jīng)過(guò)一系列轉(zhuǎn)讓的貨物的最終所有權(quán)人，實(shí)屬苛刻。我認(rèn)為，請(qǐng)求人只需直接申請(qǐng)扣押貨物，無(wú)需事先申請(qǐng)扣押提單，也不論貨物是否屬于被請(qǐng)求人所有。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇十七

函電提單是一種常用的商業(yè)文件，用于確認(rèn)貨物的收發(fā)與交付。根據(jù)具體用途，函電提單可分為船運(yùn)提單、鐵路提單、空運(yùn)提單等。無(wú)論哪種類(lèi)型，函電提單都具有非常重要的意義。它不僅是證明貨物交付的重要憑證，也是保護(hù)買(mǎi)賣(mài)雙方權(quán)益的重要工具。在貨物流通中，準(zhǔn)確填寫(xiě)函電提單至關(guān)重要，因?yàn)橐粋€(gè)錯(cuò)誤的函電提單往往會(huì)帶來(lái)巨大的損失。

二、函電提單的填寫(xiě)要點(diǎn)和技巧。

函電提單的填寫(xiě)需要注意一些重要的要點(diǎn)和技巧。首先，提單應(yīng)包括詳細(xì)的貨物描述，包括貨物名稱(chēng)、數(shù)量、重量、體積等。同時(shí)，還應(yīng)注明貨物的包裝情況，以確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)被損壞。其次，提單上需要清楚注明發(fā)貨人和收貨人的名稱(chēng)、地址和聯(lián)系方式，以便貨物準(zhǔn)確交付，并在需要時(shí)聯(lián)系相關(guān)方。最后，填寫(xiě)函電提單時(shí)，還需要注意時(shí)間，避免出現(xiàn)超時(shí)的情況。

三、函電提單的重要性及細(xì)節(jié)管理。

函電提單的重要性在于它承載了貨物的所有信息，只有填寫(xiě)準(zhǔn)確無(wú)誤，才能確保貨物的安全和及時(shí)交付。在函電提單的細(xì)節(jié)管理上，我們需要注重細(xì)節(jié)，確保填寫(xiě)函電提單的準(zhǔn)確性。對(duì)于貨物信息的填寫(xiě)，應(yīng)盡量詳細(xì)、準(zhǔn)確，避免模糊不清。同時(shí)，在填寫(xiě)發(fā)貨人和收貨人的信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)反復(fù)核對(duì)，確保不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。在時(shí)間管理上，我們要根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸情況合理安排時(shí)間，以免超時(shí)而帶來(lái)額外的損失。

在實(shí)際填寫(xiě)函電提單的過(guò)程中，我積累了一些經(jīng)驗(yàn)。首先，要提前準(zhǔn)備好填寫(xiě)函電提單的相關(guān)信息，包括貨物信息、發(fā)貨人和收貨人的信息等。其次，填寫(xiě)函電提單時(shí)要仔細(xì)核對(duì)，確保信息的準(zhǔn)確性和完整性。同時(shí)，對(duì)于可能出現(xiàn)的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，要有應(yīng)對(duì)策略和預(yù)案，以減少損失。最后，在填寫(xiě)函電提單后，要進(jìn)行一次全面的檢查，確保沒(méi)有遺漏或錯(cuò)誤，以免后續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，函電提單的填寫(xiě)方式也在不斷改進(jìn)。目前，許多公司已經(jīng)開(kāi)始采用電子提單和數(shù)字化提單等新技術(shù)，以提高函電提單的準(zhǔn)確性和效率。未來(lái)，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，我們可以期待更多的創(chuàng)新和改進(jìn)。同時(shí)，我們也應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和掌握新技術(shù)，不斷提高自己在函電提單填寫(xiě)中的能力，以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求。

總之，函電提單在現(xiàn)代貿(mào)易中扮演著非常重要的角色，填寫(xiě)準(zhǔn)確無(wú)誤是至關(guān)重要的。在填寫(xiě)函電提單時(shí)，我們需要注重細(xì)節(jié)，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真。通過(guò)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)和學(xué)習(xí)新技術(shù)，我們可以提高填寫(xiě)函電提單的能力，進(jìn)一步提升自己在商業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

海運(yùn)提單心得體會(huì)篇十八

2）提單的基本作用：

提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。

提單是證明貨物已由承運(yùn)人接收或裝船的貨物收據(jù)。

提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。

從外貿(mào)業(yè)務(wù)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)看，提單的作用在于：

提單是承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人提出貨物運(yùn)輸要求給予有條件去實(shí)現(xiàn)的一種書(shū)面確認(rèn)。

提單是銀行結(jié)匯文件中最重要的文件。

提單是貨主和貨代之間，貨代和承運(yùn)人之間支付和收取運(yùn)費(fèi)的憑證。

3）提單的種類(lèi)：紙質(zhì)提單和電子報(bào)文提單、已裝船提單和收貨待運(yùn)提單、清潔提單和不清潔提單、記名提單，不記名提單和空白抬頭提單以及指示提單、直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單、船公司提單，無(wú)船承運(yùn)人提單和貨代提單、預(yù)借提單，倒簽提單和順簽提單。

4）提單的使用。

提單的確認(rèn)：主要包括繕制提單內(nèi)容的確認(rèn)，如貨物描述、件數(shù)、體積、重量等，包括提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點(diǎn)、簽發(fā)份數(shù)的確認(rèn)。

提單的背書(shū)和轉(zhuǎn)讓?zhuān)河浢釂?，不得轉(zhuǎn)讓?zhuān)徊挥浢釂危瑹o(wú)需背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)恢甘咎釂?，必須?jīng)過(guò)記名背書(shū)或空白背書(shū)才可以轉(zhuǎn)讓。

提單的更正：提單簽發(fā)后，托運(yùn)人提出更改提單，在收貨人尚未提貨的前提下，一般船公司應(yīng)予以滿足。前提是托運(yùn)人必須出示書(shū)面更改申請(qǐng)書(shū)并保證支付由此產(chǎn)生的費(fèi)用。

一般而言，一份提單的更改處不得多于3處，即有校正印章的地方最多只能有3處。

航空貨運(yùn)單。

1）含義。

航空運(yùn)單(airwaybill).是指托運(yùn)人或托運(yùn)人委托承運(yùn)人或其代理人填制的，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人航線上承運(yùn)托運(yùn)人貨物所訂立運(yùn)輸契約的憑證。

2）作用。

（1）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)航空貨物運(yùn)輸合同的書(shū)面證明。

（2）是托運(yùn)人交運(yùn)貨物或承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件。

（3）是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。

（4）是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過(guò)程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。

（5）是國(guó)際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。

（6）是貨物保險(xiǎn)的證明。

3）各聯(lián)的用途。

4）使用。

（2）航空貨運(yùn)單可用于單一種類(lèi)貨物的運(yùn)輸，也可以用于不同種類(lèi)貨物的集合運(yùn)輸。

（3）可用于單程貨物運(yùn)輸，也可以用于聯(lián)程貨物運(yùn)輸。

（4）一張航空運(yùn)單可以用于一個(gè)托運(yùn)人在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人運(yùn)往同一目的站的同一收貨人的一件或多件貨物。

（5）托運(yùn)人對(duì)填開(kāi)的貨物說(shuō)明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。由于貨運(yùn)單上所填的說(shuō)明和聲明不符合規(guī)定，或不完整、不正確，給承運(yùn)人或其他人造成的損失，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任。

（6）空運(yùn)單的有效期：當(dāng)貨物運(yùn)至目的地，收貨人提取貨物并在貨運(yùn)單交付聯(lián)上簽字認(rèn)可后，貨運(yùn)單作為運(yùn)輸契約憑證的有效期即告結(jié)束。作為運(yùn)輸契約，其作為法律依據(jù)的有效期應(yīng)延伸至運(yùn)輸停止后的兩年內(nèi)有效。

（7）全套正本：空運(yùn)單必須提交注明“托運(yùn)人/發(fā)貨人正本”的那一聯(lián)，即使信用證要求全套正本空運(yùn)單地，也只要提交托運(yùn)人聯(lián)即可。

（8）貨物發(fā)運(yùn)后尚未提貨前，如果托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人或代理人提出空運(yùn)單更改，一般地，承運(yùn)人應(yīng)給予滿足。

貨運(yùn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和損失類(lèi)型。

貨運(yùn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型：

1）自然災(zāi)害：如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯等。

2）意外事故：如擱淺、觸礁、沉沒(méi)、碰撞、失火、爆炸等。

3）一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：除了上述原因之外其它造成貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)，如偷竊、鉤損、雨淋、串味、短缺等。

4）特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒收、交貨不到等。

貨物損失類(lèi)型。

1）實(shí)際全損(actualtotalloss)。

指貨物全部滅失,或完全變質(zhì),或不可能歸還被保險(xiǎn)人而言。

2）推定全損(constructivetotalloss)。

指貨物發(fā)生事故后,認(rèn)為實(shí)際全損已不可避免,或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值.

3）共同海損。

在海洋運(yùn)輸途中,船舶,貨物或其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn),為了解除共同危險(xiǎn),有意采取合理的救難措施,所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用,稱(chēng)為共同海損.

4）單獨(dú)海損。

單獨(dú)海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失。