違章心得體會建議報告 違章反思個人心得體會(六篇)

我們得到了一些心得體會以后，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力。那么心得體會怎么寫才恰當呢？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會范文，希望對大家能夠有所幫助。

有關違章心得體會建議報告一

在電力生產(chǎn)中，從業(yè)者從“要我安全”到“我要安全”的觀念轉(zhuǎn)變，并非易事，是安全生產(chǎn)執(zhí)行力由強制性到自覺性的一次質(zhì)的飛躍。然而，要確保電力生產(chǎn)安全，還必須實現(xiàn)“我想安全”、“我會安全”，這樣才能從事故源頭遏制不安全因素的作用，從而減少或避免事故的'發(fā)生。

電力生產(chǎn)是復雜的系統(tǒng)工程，一般而言，電力生產(chǎn)事故主要分為：“天災”、“人禍”和設備質(zhì)量問題三大類?！疤鞛摹比缋纂姟⒈╋L雨、地震等外力破壞，這些是不可抗拒的外力因素，是突發(fā)性的。“人禍”就是由人員違法、違規(guī)、違章等原因造成的，主要表現(xiàn)形式有3種：

(1)明知故犯，明知不符合規(guī)章要求，但圖一時方便或抱有僥幸心理的習慣性違章;

(2)對法規(guī)制度似懂非懂，知其一，不知其二，工作中又恰好在其二中發(fā)生了問題;

(3)對法規(guī)制度不懂裝懂，稀里糊涂，發(fā)生了事故才恍然大悟，后悔莫及。設備質(zhì)量問題是由于制造、維護、檢修等不到位所導致，有其隱蔽性。

可以肯定地說，所有事故的發(fā)生都不是工作人員的主觀愿望。但從大量的事故分析來看，由“人禍”所造成的事故占相當大的比例，據(jù)不完全統(tǒng)計所占比例高達到80%以上，從業(yè)人員既是事故的制造者又是事故的受害者。因此，“我要安全”、“我想安全”也就僅僅是個良好的主觀愿望，要真正取得確保電力生產(chǎn)安全的客觀效果，就必須做到“我會安全”。

勿庸置疑，經(jīng)過長期的生產(chǎn)實踐和血的教訓，形成了一套保證電力生產(chǎn)安全的規(guī)章制度。但是電力生產(chǎn)是一個復雜的過程，從事生產(chǎn)的人又是這個過程是否安全的決定因素。而每個人的認識水平、接收能力、工作態(tài)度、經(jīng)驗積累等差異，要把保證電力生產(chǎn)安全的規(guī)章規(guī)定變?yōu)槊恳粋€從事電力生產(chǎn)的職工的自覺行動，解決好“我會安全”的問題，是電力生產(chǎn)安全管理者與生產(chǎn)者面臨的長期而艱巨的任務。筆者認為：

(1)要為我而學，掌握充分的安全知識和應會的安全技能。安全既是電力生產(chǎn)本身的需要，更是從事生產(chǎn)的職工生存的需要?！栋惨?guī)》等規(guī)章制度是電力生產(chǎn)實踐的總結(jié)，它既反映了電力生產(chǎn)安全的客觀規(guī)律，又是對從事生產(chǎn)的人的法定要求和行為規(guī)范，確切地說，是生產(chǎn)者生命的“護身符”。因此，每一個從事電力生產(chǎn)的人員，都應明白學習安全知識和安全技能，既是企業(yè)的需要，更是自我的需要。

(2)要因人施教，建立健康的安全心智模式。近幾年來，雖然職工隊伍的整體素質(zhì)得到了不同程度的提高，但水平仍是參差不齊，不同職工的文化水平、生產(chǎn)技能和執(zhí)行各項制度的自覺性也不同，要用正確的方法進行引導，鼓勵職工學習，使每位生產(chǎn)者從思維方式與思維習慣上，能辯證地分析和處理安全與其他各種情況的關系，能較好進行自我心理調(diào)節(jié)，從而有穩(wěn)定的安全思維慣性和自覺規(guī)范的安全工作行為，做到事事會安全。

(3)要及時糾偏，建立良好的安全保證環(huán)境。電力生產(chǎn)存在潛在的不安全因素是正常的，關鍵是要正視問題和善于做到“見于未蔭，禁于未發(fā)”。發(fā)生了事故要查找原因，不要“摔了跤總怪路不平”。把別人的事故當作自己的教訓來接受，把小問題當著大問題來解決;把帶有傾向性和危害性的現(xiàn)象消滅在萌芽狀態(tài)。

“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變需要漫長的過程，而“我要安全”到“我會安全”更需要一個漫長而漸進的過程。愿我們在“安全”這個永恒主旋律下，人人講安全，人人想安全，人人會安全，使我們的企業(yè)興旺發(fā)達，家庭美滿幸福。

有關違章心得體會建議報告二

因此，找一個專業(yè)的，責任心強的陪駕陪練尤其重要。人在長期的實踐中積累了豐富的實際經(jīng)驗。以正確的理念、科學的駕駛技巧、靈活多變的教練模式，為你提供熱情周到、耐心細致的服務，使你的駕駛技能在短時間內(nèi)有一個質(zhì)的變化。

1.防止操作不當造成熄火

熄火是新手駕車過程中經(jīng)常遇到的問題，在紅燈變綠燈時起步熄火，在跟車時起步熄火，換擋不及時拖擋熄火，制動幅度過大熄火以及轉(zhuǎn)向角度過大時熄火等情況，相信很多人都遇到過。雖然出現(xiàn)熄火的情況多種多樣，但是分析其原因，主要是由于離合器、油門、制動以及擋位配合不當?shù)仍蛟斐傻模@就要求新手盡快熟悉自己所駕駛的車輛，掌握油門踏板的輕重，離合器自由行程的長短，如果踏板位置不合適可以進行調(diào)整。

2. 有的駕駛員尤其新手上路時一見到交-警就有點慌神，總是害怕交-警過來要扣分、罰款，這樣一緊張就容易出問題。在十字路口看到交-警，本來是綠燈也不敢大膽開過去，有時甚至出現(xiàn)因為緊張而在交-警眼皮底下違反交通規(guī)則的情況。實際上，在車水馬龍之中，你的車在交-警眼中也許很快就沒了影子，并不見得像新手想象的那樣總是會引起交-警的高度注意。交-警作為道路交通法規(guī)的執(zhí)行者，只有在你違反交規(guī)的時候他對你才具有一定的約束力，如果你沒有闖紅燈，沒有越道行駛，老老實實地遵章行車，那么交-警所擁有的處罰權對你來說沒有半點作用。即使交-警對車輛進行嚴查，那也只不過是對那些存在僥幸心理違章駕駛的駕駛員有一定的威懾力。無論交-警在與不在，都保持正常心態(tài)，就不會遇到交-警上來找麻煩的問題。

3. 城市夜間路況，由于有較強的路燈系統(tǒng)照明，因此駕駛員可以憑借路燈和車燈聯(lián)合使用來觀察路面景物，相對前兩種情況對路面及周邊的物體就能有一個更加清晰的了解，以便在行車時做出更為及時準確的判斷和處理。雖然有路燈和車燈共同照亮，但總的來說，夜間的能見度比較白天還是差得多。

除了掌握正確的燈光使用，中速行駛，謹慎行車外，還要注意路口的信號燈情況，并嚴格遵照信號燈指示行車(此事說起來比較容易，但長年真正時時處處都認真遵守就不是件容易的事，說起來俺同事里有那么小心謹慎且老實巴交的人都曾自稱偶爾也闖過紅燈)。同時，得時常注意行人和非機動車，有時行人或自行車突然搶行會讓人措手不及的，俺在長安街上就曾碰到過(俺發(fā)現(xiàn)在復興門以東一點即百盛附近總有人夜間翻越護欄)，有人翻越護欄，若不是對面來車燈一晃看到人影采取措施早，后果就會不堪設想。另外，遇到那急脾氣的老在后邊用燈晃的，也別斗氣，讓他過去不就結(jié)了，退一步海闊天空嘛。畢竟咱在路上走要的第一是安全，第二才是快捷呀

4. 很多新手上路都在車后擋風玻璃上貼有提醒式標語，寫有“注意，別吻我”、“向所有老駕駛員致敬”等詼諧的語句，以示后車關照。這在很大程度上可以保證在車輛影響到其他車輛的駕駛時，可以得到他人的寬容與理解。但有時在熄火、起步太慢或行駛不暢的情況下，遇到性急的人，也會在后方不停地鳴笛。如果一聽車后有喇叭響就心急發(fā)慌，常會出現(xiàn)油離配合不好、換擋失誤或多次熄火現(xiàn)象，越要開好車越是無法開好。如果新手正常行駛在非快行車道，或是正常超車并線，遇到后車鳴笛，最好“充耳不聞”，沉著應對，切忌手忙腳亂，忙中出錯。如果的確造成明顯影響車流速度，則應在保證安全的情況下加快行駛速度。

5. 在路上行駛時，經(jīng)常會有人不遵守交通規(guī)則，隨意穿行道路，這種情況在城市中尤為常見。如果駕駛員遇到這種情況處理不當，就很容易造成交通事故。在城市中的鬧市區(qū)或交*路口，特別是機動車道和非機動車道沒有明確劃分的路段，行人和機動車強行的情況十分普遍。根據(jù)新《道路交通安全法》的規(guī)定，在沒有明確交通信號標志的路段，機動車應主動讓行行人和非機動車，因此新手要學會避讓行人，切不可意氣用事，開賭氣車。

在一些交*路口，由于一些建筑或樹木的原因影響了駕駛員的視線，這時應使車輛緩慢行駛，注意觀察，防止從路口突然竄出行人或其他車輛。

6. 在惡劣天氣情況下行車，良好的車況是安全行車的必要前提和基矗行車前一定要對車況進行檢查，使之保持在良好的狀態(tài)。對車況的檢查，一是檢查制動、轉(zhuǎn)向裝置：檢查制動液貯藏室的液面高度，制動時有無跑偏、漏油情況，駐車制動效能是否良好，以及轉(zhuǎn)向裝置的各部件連接是否可靠;二是檢查雨刮器工作是否正常，如果有故障，要及時排除;三是檢查全車燈光、除霧裝置是否完好，使其能發(fā)揮應有的功能。

如果在霧天行車，起霧時盡量在普通公路上低速行駛，待濃霧散去后，再上高速公路行駛。如在高速公路行駛時，濃霧突然來臨，應該立即將車駛向最近的服務區(qū)或停車場暫避，或把車駛向路肩或緊急停車帶停下，開啟示寬燈、尾燈、后防霧燈和危險報警燈。如在雪地行駛，行車要點在于緩慢起步，切忌突然加速、制動或猛打方向盤。制動時盡量用點剎，不要一腳踩死。如果情況不是很急，最好利用發(fā)動機制動。如果趕上電閃雷鳴的天氣，車窗一定要全部關緊，并將收音機的天線及早收起來。

7. 行車中發(fā)生意外情況，應盡量保持冷靜，并采取相應的辦法避免或減少傷害。坡路發(fā)生溜車，應保持清醒，放松油門踏板，迅速踩制動后拉緊駐車制動，穩(wěn)定后再坡起。車輛在通過積水較深或充滿泥水的路面后，會發(fā)生打滑，致使車身失控，方向偏離，車身因前后輪受力不均而發(fā)生扭擺。這時，應抬起制動踏板，握緊轉(zhuǎn)向盤，并稍加油門控制汽車狀態(tài)，然后采取松油門減速來使車輛平衡得到完全控制。車輛浸水制動失靈時，應頻繁輕踩制動踏板，依靠輕微的制動力減速，同時制動產(chǎn)生的熱量會對制動蹄片進行烘烤，以利于恢復制動性能;如情況緊急，應用駐車制動停車。下長坡制動失靈時，應立即使用駐車制動停車。拉動駐車制動不應一步到位，應根據(jù)情況分步調(diào)整拉力。如駐車制動失靈，則應迅速采用搶擋法換用低擋，并選擇障礙物，用外力制止行駛。如果轉(zhuǎn)向時有甩尾趨勢，及時減速減擋。

有關違章心得體會建議報告三

甲方：

乙方：

為了確保施工期間行車及人身安全和施工的正常進行，明確甲乙雙方各自的責任、權利和義務，經(jīng)甲乙雙方人員對乙方施工地段進行調(diào)查和共同協(xié)商，簽訂施工安全協(xié)議如下：

一、 工程概況

1、施工項目：武廣線dk1265+540處跨武廣客專特大橋施工

2、施工作業(yè)內(nèi)容：懸掛梁及其防護工程施工

影響范圍及計劃施工時間：

武廣線dk1265+500~dk1265+600跨武廣正線;

計劃施工時間： 年 月 日- 年 月 日。

二、 施工責任地段及期限

施工責任地段：施工地段前后50米范圍

施工期限： 年 月 日- 年 月 日。

三、 雙方所遵循的技術標準、規(guī)程和規(guī)范

1、《鐵路運輸安全保護條例》(國務院令第430號);

2、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》(鐵辦【20__】190號)

3、《武漢鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》(武鐵總[20__]331號)

4、《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》(tb10414-20__);

5、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》(tb10413-20__);

6、《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》(tb10424-20__);

7、《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》(tb10401-20__);

8、《鐵路工務安全規(guī)則》(鐵運【20__】177號令);

9、《鐵路線路維修規(guī)則》(鐵運【20__】146號令);

四、安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工

1、甲方安全防護內(nèi)容和措施

1)、甲方應積極協(xié)助乙方核查管內(nèi)既有設備情況;

2)、甲方要建立施工安全監(jiān)督體系，指派已培訓合格且熟悉業(yè)務的安全監(jiān)督檢查人員對施工現(xiàn)場進行監(jiān)督檢查;

3)、甲方安全監(jiān)督檢查員必須嚴格執(zhí)行施工安全監(jiān)督相關規(guī)定，并確保自己的人身安全。

2、乙方安全防護內(nèi)容和措施

1)乙方要建立和完善施工安全保障體系，施工管理人員必須加強作業(yè)區(qū)的安全管理和督導，指派已培訓合格的防護員進行作業(yè)防護，有效的防止車輛、機具、器材等侵入未封鎖的線路限界，制止施工人員違章作業(yè)，確保施工中的線路設備及行車安全。

2)乙方臨近營業(yè)線施工時，應經(jīng)常檢查線路邊坡的穩(wěn)定，每天收工前應對坡面、坡頂、路肩附近進行檢查，如發(fā)現(xiàn)裂縫和坍塌的跡象或有土質(zhì)危害時，須立即向甲方報告并進行處理，凡施工對行走人員有威脅時應制定隔離帶，并作醒目標示，派人24小時監(jiān)護，防止人員進入，造成傷害。

3)乙方施工過程中必須設置“三位一體”施工防護，并每五分鐘進行互通一次，保證通訊不斷。

4)乙方在施工地段旁裝卸和搬運機具設備、材料時，應組織足夠的勞力，選用適當?shù)墓ぞ?，由專人統(tǒng)一指揮進行，并設好防護，且必須在天窗點內(nèi)進行，封閉網(wǎng)內(nèi)嚴禁存放機具設備及材料，保證行車設備及行車安全;

5)區(qū)間裝卸路料作業(yè)必須認真執(zhí)行《關于進一步加強營業(yè)線施工卸車作業(yè)安全補充規(guī)定的通知》和其他安全措施，區(qū)間裝卸作業(yè)的路用列車啟動前，乙方必須派 防護員檢查確認區(qū)間線路情況，路料是否侵限，車輛未卸盡余料時是否偏載，未達到開行條件，不準動車。

6)在既有線20m以內(nèi)及路塹頂施工使用大型機械時，要有嚴格的安全保護措施，使用安全護欄和防護繩進行防護，并指派防護員“一機一人，人隨機走”進行防護，來車時停止作業(yè)，防護人員要同大型機械司機一起上下班，下班停機時要檢查?？课恢檬欠裨阼F路限界以外，施工機械車門是否加鎖，是否安全穩(wěn)固。施工機械要進行編號，印在醒目位置，便于管理;

7)乙方在施工中盡量不拆除封閉網(wǎng)，如確需拆除事先和甲方聯(lián)系，遵循“先立后拆”的原則，拆除封閉網(wǎng)提前三天通知甲方到現(xiàn)場制定封閉網(wǎng)拆除防護及改移方案，施工影響范圍，依據(jù)施工計劃，乙方在武廣線施工影響該責任地段封閉網(wǎng)，責任期限至移交前，施工期間乙方因加大力度對施工地段進行巡視，在責任期限內(nèi)責任地段所發(fā)生的一切行車安全及人身及路外安全由乙方負責。

8)施工單位移栽、拆開封閉網(wǎng)必須在征求所在車間、工區(qū)同意后經(jīng)段安調(diào)科審核后方可開工，嚴禁擅自開工。開工前施工單位同時必須與公安部門下達局面配合通知書，要求到現(xiàn)場配合。改移、拆開封閉網(wǎng)必須聯(lián)系所在工務車間、工區(qū)安排專職人員指導，指導人員堅持每天簽到制度。

9)封閉網(wǎng)移栽后，施工地段及前后50m路外安全由乙方負責，因施工需拆除地段及施工進出作業(yè)網(wǎng)口由乙方負責拉繩防護并24小時派人看守。施工完后乙方在24小時內(nèi)將封閉網(wǎng)恢復到原始狀態(tài)。緊鄰既有線并行施工，在既有線路及新修建線路之間安設警示繩隔離防

護。

10)乙方在施工過程中必須委托第三方有資質(zhì)的單位進行工程全過程變形觀測監(jiān)控，觀測數(shù)據(jù)每日進行統(tǒng)計并進行檢算并提供給甲方所在車間。

11)甲方定期對協(xié)議執(zhí)行情況進行檢查，乙方未執(zhí)行上述規(guī)定，甲方可隨時責令停工整改。

3、甲乙雙方安全防護卡控制度

1)乙方嚴格履行施工配合通知書制度，臨近既有線施工的作業(yè)內(nèi)容，必須在開工72小時前以書面形式向甲方發(fā)出施工配合通知書。

2)乙方堅持甲方工地簽到制度，將設備管理等配合單位簽到薄放在施工現(xiàn)場，專人負責落實配合人員的簽到和離崗時間，并在甲方派駐安全檢查員《施工安全監(jiān)督檢查本》上簽認。

3)乙方嚴格實行施工作業(yè)書面調(diào)度命令制度，在線路路基兩側(cè)20m范圍內(nèi)施工必須下達書面調(diào)度命令，必須在調(diào)度命令的范圍和時間內(nèi)作業(yè)，嚴禁超范圍、超時間工作，不能隨意聽從其他任何人的指揮作業(yè)，參加施工的各類機動車輛駕駛?cè)藛T必須持證上崗。對在臨線作業(yè)的各類車輛(如挖掘機、裝載機)，在臨線來車時要聽從防護人員的指揮，停止一切作業(yè)。

4)機械施工和車輛運輸物資嚴格實行“一機一人”監(jiān)護制度，由乙方派防護員，甲方安全監(jiān)督員上崗，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，防護員、安全監(jiān)督員必須同時到崗，否則不得進行任何內(nèi)容的機械施工作業(yè)和禁止物資運輸車輛進入施工作業(yè)區(qū)和臨近既有線路。對可能影響既有線列車運行安全的機械設備施工，施工單位必須在車站運轉(zhuǎn)室、施工地點來車方向前方不少于1000米處和施工地點派專人防護，密切掌握列車運行情況，在列車接近施工地點1000米前必須停止作業(yè)。

5)營業(yè)線施工工地的路料，每日必須做到工完料凈，嚴禁在道心內(nèi)、道床路肩和邊坡處存放任何路料、機具，所有路料、機具下線后，必須堆碼擺放整齊，不侵限，易于搬動的路料、機具施工單位必須派專人24小時不間斷看守。

6)施工地段防護、施工要點、慢行看守由施工單位負責，施工作業(yè)時必須在天窗點內(nèi)施工。

7)施工期間線路限速由乙方嚴格按武漢鐵路局文件及相關規(guī)范辦理。

五、雙方安全責任、權利和義務

1、甲方的安全責任、權利和義務

1)有權隨時檢查乙方的安全施工作業(yè)狀況，發(fā)現(xiàn)施工中有危及行車安全和不安全隱患時，有權下發(fā)整改和停工通知單，乙方現(xiàn)場施工負責人必須無條件接受甲方意見并簽字確認，乙方對存在的問題必須整改或停止施工整改，待乙方整改后，經(jīng)甲乙雙方共同檢查確認符合要求時，方可恢復施工。

2)與乙方建立定期安全通報制度，把安全監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)的問題及時向乙方書面通知，使乙方能及時進行整改，若因施工造成既有設備發(fā)生損壞，乙方請求甲方幫助時，甲方應積極予以支持、配合，確保行車安全，盡快恢復正常使用，配合費用由乙方承擔。

3)甲方按照乙方下發(fā)的施工安全配合通知單，根據(jù)需要派出經(jīng)過培訓合格的安全監(jiān)督檢查人員到乙方施工現(xiàn)場進行全過程安全監(jiān)督檢查和指導，配合乙方共同確保設備和行車安全。

2、乙方的安全責任、權利和義務

1)每個單位工程開工前，必須與甲方設備管理車間取得聯(lián)系，雙方共同確認作業(yè)內(nèi)容、影響范圍，安全檢查監(jiān)控重點和開工時間，并向甲方安全檢查監(jiān)控人員、乙方施工人員交底。

2)必須嚴格按照營運線施工安全管理的有關規(guī)定、審定的方案、范圍和批準的時間組織施工，確保施工期間的行車安全和施工的正常進行。乙方負有確保施工影響范圍內(nèi)行車和設備安全的責任，甲方負有施工安全監(jiān)督的責任，造成設備損壞和影響行車安全構成事故的由乙方負責。

3)乙方要認真貫徹落實鐵道部、鐵路局關于鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，必須加強對營運線施工的組織領導，落實施工安全責任，按有關規(guī)定明確施工負責人相應級別的領導、干部到現(xiàn)場組織指揮施工，嚴禁違章盲目施工。

4) 在甲方管區(qū)內(nèi)施工期間，必須服從甲方的安全監(jiān)督管理，不得違反鐵路營業(yè)線施工有關安全規(guī)定。

5)雨水較多時應制定防洪措施，在施工前準備好防洪備品，并擬訂汛期防洪預案，防止堵塞既有排水設施做好疏通工作，確保鐵路營業(yè)線運輸安全。

6)乙方在開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計和規(guī)范要求，按照上級主管部門批準的《既有線路基坡腳(路塹坡頂)施工的防護方案》，按放好的邊坡線從上往下開挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土。遇到滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用撐木支撐或改緩邊坡。

7)乙方如施工需要，須移動和改變甲方設備狀態(tài)時，應提前72小時報告甲方，甲方同意后方可動工，動工前甲方應指派安全監(jiān)護人員到現(xiàn)場進行安全監(jiān)督并確認雙方安全責任區(qū)段(在現(xiàn)場辦理簽認記錄)。

8)因修建橋墩基礎施工而破壞甲方線路路塹兩側(cè)的邊坡，乙方必須在梁部施工完畢后，采用立即修建擋墻或漿砌片石護坡進行修復，同時清理疏通線路兩側(cè)水溝。

9)梁體吊裝、安裝施工時，不得將散亂的泥碴、碎塊、砂漿等廢

棄物墜落在線路上，必須采取相應防護措施，否則造成線路污染所發(fā)生的責任由乙方承擔。

10)不能砍伐線路兩側(cè)樹木，對影響施工的樹木，要辦理相關手續(xù)，造成綠化損壞賠償全部損失。

1、乙方在甲方管區(qū)施工中，應愛護行車設備，凡因施工作業(yè)不當造成設備故障影響行車安全由乙方負責。造成設備損壞時應及時進行維修，不能維修的按造價賠償。由于架空施工可能影響線路、路基穩(wěn)定，為確保行車安全，乙方應按照甲方要求組建維修班組隊施工地段進行檢查、維修、養(yǎng)護作業(yè)。在施工結(jié)束后，乙方將負責對施工地段內(nèi)的線路進行恢復并對道床有污染的地段進行清理并經(jīng)甲方驗收合格后方能移交給甲方，如達不到甲方標準可委托甲方代維，費用由乙方承擔。

2、因違約引起的一切損失由違約方承擔，以致追究違約方法律責任。

七、附則

1、根據(jù)武鐵建函【20__】162號文件精神，乙方支付配合費合計 元(大寫： 元整)。

2、本協(xié)議未盡事宜，按現(xiàn)行鐵路規(guī)章辦理。

3、違約責任和經(jīng)濟賠償辦法按現(xiàn)行鐵路規(guī)章及法律法規(guī)規(guī)定辦理。

4、本協(xié)議一式六份，雙方各執(zhí)三分，自甲乙雙方簽訂之日起生效，到期限自行廢止。

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甲方代表： 乙方代表：

(甲方公章)： (乙方公章)：

甲方聯(lián)系電話： 乙方聯(lián)系電話：

_______年_______月_______日 _______年_______月_______日

有關違章心得體會建議報告四

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。因此，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產(chǎn)和自己的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結(jié)經(jīng)驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

二、中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經(jīng)驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是:

1、注意觀察:在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農(nóng)村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。

2、中速行駛:道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續(xù)中速行駛，并與前車持續(xù)必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側(cè)有許多條小路穿越一級路，是事故多發(fā)地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛?cè)嗆嚨娜艘驘o證駕駛沒有經(jīng)驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘:“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如:雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。

三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是:行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據(jù)載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發(fā)此刻后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。我立即聯(lián)系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必注意做好車輛的維護保養(yǎng)工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來情緒舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車回到，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原則是:“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的?？?同時，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現(xiàn)故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結(jié)構，積累修車經(jīng)驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。

四、不疲勞開車，不違章行駛

因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業(yè)，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)節(jié)，始終持續(xù)旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自己，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學習，注意做好本職工作。

有關違章心得體會建議報告五

甲方工程主管部門： 負責人： 公章

甲方工程項目區(qū)域： 負責人： 簽字

甲方安全部門： 負責人： 公章

甲方防火部門： 負責人： 公章

乙方工程主管部門： 負責人： 公章

乙方安全、防火部門： 負責人： 公章

乙方工程施工區(qū)域： 負責人： 公章

施工安全、防火、環(huán)保、治安保衛(wèi)管理協(xié)議書

為認真貫徹落實《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定精神，確保鞍鋼冷軋鋼板(莆田)有限公司項目施工(以下簡稱甲方)、相關單位(以下簡稱乙方)雙方施工作業(yè)人員的人身安全。明確甲、乙雙方的安全、防火、環(huán)保、治安保衛(wèi)管理責任，規(guī)范作業(yè)行為，使工程安全優(yōu)質(zhì)地按期完成，特制定本協(xié)議。

本協(xié)議從簽訂之日雙方簽字加蓋公章起生效，對甲、乙雙方均有法律約束力。

一、甲乙雙方共同遵守的條款：

1、必須嚴格遵守國家、省、市有關安全、防火、環(huán)保管理的法律法規(guī)及鞍鋼集團公司、鞍鋼冷軋鋼板(莆田)有限公司制定的有關施工安全、防火、環(huán)保、治安保衛(wèi)等各項管理規(guī)定。

2、從事作業(yè)人員應身體健康、無職業(yè)禁忌，特種作業(yè)必須符合國家特種作業(yè)的有關要求。

3、有權拒絕強令冒險作業(yè);有權制止威脅安全的違章行為;對安全、火災隱患有權責令限期整改。

4、嚴格執(zhí)行鞍鋼冷軋鋼板(莆田)有限公司負責施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)安全、環(huán)保、廠容管理的檢查與考核。

5、所有施工設備(工用具)禁止超負荷運行(使用)。

6、施工作業(yè)人員禁止在非作業(yè)區(qū)域逗留，禁止隨意動用非作業(yè)區(qū)域設備(設施)。

7、需要配合作業(yè)時，要嚴格遵守各自工作范圍內(nèi)的要求及相關規(guī)定。

8、工程結(jié)算時，必須通過甲方安全、防火、環(huán)保管理部門審核驗證，需乙方承擔的事故損失費及各項罰款，甲方可由施工工程款中扣除，并保留追償權利。

9、開工前甲方必須向乙方施工負責人進行工程安全交底，交底內(nèi)容要與并由施工方負責人對施工作業(yè)人員進行安全交底。

10、此協(xié)議由甲、乙雙方施工主管部門負責人、施工技術負責人簽字后交安全部門簽字蓋章。

二、甲方對乙方的要求：

1、施工單位要認真遵守鞍鋼集團公司、鞍鋼股份有限公司和鞍鋼冷軋鋼板(莆田)有限公司的各項安全管理規(guī)定，工程開工前要認真審查有關圖紙和資料，并熟悉施工現(xiàn)場，依據(jù)施工作業(yè)內(nèi)容進行危險辨識，制定一圖三表，制定出切實可行的作業(yè)活動內(nèi)容所要求的安全措施，辦理好一切開工手續(xù)。

2、工程開工前，施工單位應根據(jù)施工現(xiàn)場條件，提前到集團公司環(huán)保處及鞍鋼冷軋鋼板(莆田)有限公司辦理施工占地(綠地)、占道、伐樹等相關手續(xù)。

3、工程開工前，施工單位要按照甲方相關要求內(nèi)容，對參加施工人員進行安全、環(huán)保、文明施工等方面的培訓教育。特種作業(yè)人員(電工、電焊工、氣焊工、指吊工、起重工、危化品等)必須持有效操作證上崗，否則所產(chǎn)生的一切后果由施工單位自行負責。同時施工單位要組織施工人員建立互保對子。施工區(qū)域要設有明顯的安全標志及安全護欄、安全網(wǎng)、夜間安全警示燈等防護設施，否則不予開工。

4、在天燃氣等易燃易爆氣體設施及管道部位動火時，施工單位要提前一天辦理動火申請審批手續(xù)。嚴格遵守(執(zhí)行動火票制度)。切斷天燃氣等易燃易爆氣體來源，并處理干凈殘余氣體(包括長期閑置的易燃易爆氣體設施)經(jīng)取樣分析含氧量≥20.5%，必須可靠方可動火。對動火周圍的建筑物和設備必須采取切實可行的防護措施，并且要配備足夠有效的消防器材和防火工具。必要時，可請消防車到現(xiàn)場監(jiān)護。動火時必須按動火票簽發(fā)的時間、地點進行。

5、乙方在天燃氣等易燃易爆氣體區(qū)域施工作業(yè)前，必須對作業(yè)人員進行防爆、防中毒方面知識的教育(必要時可請建設單位專業(yè)人員進行教育)。施工人員必須做到不亂竄，不動天燃氣等易燃易爆氣體設施及各種閥門，不準在天燃氣等易燃易爆氣體區(qū)域逗留、睡覺、更不準吸煙和點火燒廢物，以免發(fā)生天燃氣中毒和火災事故。必須指定專人負責施工作業(yè)的現(xiàn)場監(jiān)護，確保作業(yè)安全。

6、在天燃氣(氮氣)區(qū)域檢修、搶修、施工作業(yè)必須攜帶煤氣檢測警儀(氧氣檢測儀)和防毒面具，特別是在天燃氣設施或管道、容器內(nèi)施工作業(yè)必須進行有毒有害氣體檢測，確認合格后方可作業(yè)。如確因生產(chǎn)或施工需要，必須佩戴防毒面具，并制定切實可行的防范措施，按有毒有害氣體含量所規(guī)定的時間進行作業(yè)，指定專人負責現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)護。

7、在拆除設備、設施時，特別是拆除天燃氣設施，對于天燃氣設施的動火，應采取封閉式，并備有足量的蒸汽或消防車現(xiàn)場配合。拆除下來的物體要進行余火處理，確認無危險時，方可施工。

8、在安裝和拆卸構件(設備)時，施工單位要擬定好可行的方案，經(jīng)甲、乙雙方有關部門充分討論后，制定出相應的防護措施，確認具備條件時，方可進行施工。施工單位要設專人指揮、專人監(jiān)護，不得硬拉，硬搬其它構件和設備，不準在可燃氣體管道，不牢固的管道支架、設備和其它構筑物上捆綁和設吊具，以免發(fā)生碰撞損壞其設施、設備。

9、在高處(基準面2米以上)作業(yè)時，施工人員要配戴好勞動保護用品和安全帶，安全帶必須高掛低用。高處作業(yè)搭設的跳板必須相互綁扎牢固，一處作業(yè)鋪設不能少于三塊跳板，同一區(qū)域多人作業(yè)時要設置圍欄，不許搭設探頭跳;高處平臺邊沿及孔洞處要設圍欄和明顯標志。上層施工要做好保護下層的措施，下層人員(包括地面)受落物傷害，追究上層作業(yè)人員的責任，防止高處墜落和落物傷人及砸壞公共設施、設備，施工單位要指派專人檢查和監(jiān)護。如在鐵路、公路段施工時，要提前與鐵路、公路部門取得聯(lián)系，辦理好一切必要手續(xù)。并按上述部門要求去執(zhí)行，否則不予施工。

10、施工單位在施工時，如遇到各處障礙或問題時，應及時通知甲方和各有關部門進行會簽，待障礙或問題處理后，方可施工。

11、施工單位或人員進入要害部位施工時，必須辦理要害證，要與所屬單位簽訂要害部位補充規(guī)定，并按協(xié)議的要求落實，否則不準施工。

12、施工單位要嚴格遵守集團公司有關環(huán)境保護規(guī)定及鞍鋼冷軋鋼板(莆田)有限公司《廢水、廢氣、噪聲污染防治管理辦法》、《固體廢棄物管理辦法》的有關規(guī)定，施工過程采取措施防止對周圍環(huán)境產(chǎn)生污染。嚴禁向排水系統(tǒng)、土壤中傾倒油類、酸類、堿類、化學品類及其它污染物，嚴禁火燒各種廢物。按照有關規(guī)定及時清運、處置施工中產(chǎn)生的廢物，廢物收集、運輸要防丟散、防泄漏、防飛揚，保持周圍環(huán)境的清潔，做到文明施工。

13、施工單位使用的氧氣瓶、乙炔瓶不準放在室內(nèi)使用，嚴禁放在易燃氣體管道正下方及有明火區(qū)域使用。氣瓶施工使用停止后，不許在作業(yè)現(xiàn)場放置應及時收集存放到專用庫房，氣瓶使用必須符合國家有關規(guī)定，靜態(tài)狀態(tài)下(未使用)氣瓶間隔為5米，動態(tài)狀態(tài)下(正在使用)氣瓶間隔為7米，氣瓶使用時必須單獨從庫房中分離開使用，不準在庫房集中存放時開啟使用。

14、施工單位要保證施工所在區(qū)域的安全通道暢通，方便生產(chǎn)操作和正常巡檢，維護工作。正常放置的備品備件等，在生產(chǎn)出現(xiàn)問題時，施工單位應將物件及時撤離為生產(chǎn)創(chuàng)造條件。

15、在地下挖掘施工時，要與有關單位和部門進行會簽，作業(yè)時，要注意地下可能存在的電纜、管道等原有設施，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要與有關單位和部門協(xié)商處理后再繼續(xù)施工。

16、需要停電的施工作業(yè)，必須嚴格執(zhí)行鞍鋼冷軋鋼板(莆田)有限公司停電相關要求及鞍鋼冷軋鋼板(莆田)有限公司《安全標志、操作牌管理辦法》和停送電制度，停電的線路及設備要進行雙方驗電，待雙方確認無電后，方可施工作業(yè)。

17、乙方在吊運設備或構件時捆扎必須牢固，所用吊具要合乎標準，棱角部位必須加墊，嚴防抽簽或吊具斷落物傷人。施工單位的工具、器具、吊具、繩索、材料、設備等均由施工單位自行保管，并確保其安全性能，做到安全可靠好用。如有損壞、丟失等由施工單位自行負責。

18、施工期間，乙方施工安全員，必須在每天施工作業(yè)前，向施工作業(yè)人員進行現(xiàn)場施工作業(yè)安全交底。

19、施工動火作業(yè)前必需開具動火票，施工單位動火要自備足量，有效的消防器材，否則不準施工動火。施工單位在當日施工完畢后，要徹底檢查動火源是否熄滅，施工用電是否切斷，以免發(fā)生起火，引起火災。

20、在電氣、計量等要害設施上施工時，遵守上述協(xié)議內(nèi)容的基礎上，還必須遵守電氣、計量施工、動火的有關規(guī)定，以保證安全施工。

21、對檢修、搶修工程施工的立體交叉、多層作業(yè)必須做到聯(lián)系確認到位，上層保護好下層，特別是在在線生產(chǎn)運行的設備上方進行拆除、安裝、切割、焊補等作業(yè)必須采取可靠的防護措施方可作業(yè)。

22、在施工區(qū)域內(nèi)，嚴禁非施工人員逗留，否則造成事故，后果責任由事故單位或個人負責。

23、乙方施工用電焊機二次線接頭要包扎，露天設置的臨時用電設備應有防雨設施，臨時用電設備要有接地保護，手持行燈、金屬容器內(nèi)部、地下室、潮濕地區(qū)等臨時照明采用安全電壓，電氣開關處應設明顯標志，

24、乙方施工作業(yè)中對環(huán)境污染因素要加以控制，作業(yè)中應優(yōu)先采用無污染或低污染作業(yè)方式(方法)，作業(yè)中禁止產(chǎn)生新的二次環(huán)境污染。要搞好施工現(xiàn)場的文明施工和定置管理，各種工程物資和設備，要按甲方工程部門指定地點堆放整齊，不準隨意亂堆亂放，不能混放。施工物品擺放不準占用安全通道，施工中產(chǎn)生的固體(液體)廢料、廢棄設備要隨時清理干凈，做到施工結(jié)束廢料清理結(jié)束，場地平整。

25、施工過程中不準向廠區(qū)道路及硬鋪蓋地面區(qū)域、草坪里隨意排放生活垃圾、工業(yè)廢棄物，污水、化學原料等廢棄物。

26、在現(xiàn)場油漆地面上不準拖拉任何對地面產(chǎn)生磨傷的硬件物品，在作業(yè)、搬運、吊運物品時將地面損傷，將按照鞍鋼冷軋鋼板(莆田)有限公司《廠容、環(huán)境管理辦法》相關要求考核。

27、甲方管理人員發(fā)現(xiàn)乙方在施工中有違章作業(yè)，違章指揮和安全隱患時，有權制止或終止施工，并按照相關管理規(guī)定給予考核。

28、凡在取向硅鋼建設項目施工區(qū)域內(nèi)作業(yè)的單位，均遵守執(zhí)行本協(xié)議，因違反本協(xié)議規(guī)定內(nèi)容而發(fā)生安全、防火、環(huán)保人身傷害事故，由違規(guī)方負全責。

29、乙方在工作中，必須遵守國家有關安全、防火、治安保衛(wèi)法律、法規(guī)，遵守鞍鋼股份公司和甲方有關相關方安全管理辦法、安全防火管理、現(xiàn)場管理、治安管理制度，建立安全防火環(huán)保組織機構、管理制度和安全技術規(guī)程，并在工作中嚴格貫徹執(zhí)行。

30、其它條款，按照具體施工內(nèi)容填寫 (補充內(nèi)容) :

三、乙方對甲方的要求(乙方填寫)。

1.開工前甲方必須向乙方施工負責人進行工程安全交底。

2.甲方非工作人員不得隨便進入乙方施工現(xiàn)場，如需要時必須同乙方取得聯(lián)系，經(jīng)同意后方可進入。

3.乙方施工中使用的吊車、電動葫蘆吊等起重設備，甲方應在施工前確保完好交由乙方管理和使用。

4.甲方人員嚴禁動用乙方的設備、動力線路及工具、用具。如需要時必須同乙方取得聯(lián)系，經(jīng)同意后方可使用。

5.乙方施工前甲方必須將施工區(qū)域內(nèi)的水、電、風、等介質(zhì)處在符合施工作業(yè)條件狀態(tài)。

6.甲方必須嚴格遵守電氣工作票制，停送電甲乙雙方要確認。

7. 乙方有權拒絕甲方?jīng)]有檢修作業(yè)票及安全交底的作業(yè)項目;搶修作業(yè)甲方必須開具臨時作業(yè)票并進行安全交底。

8. 乙方有權向甲方提出關于安全、防火隱患及整改意見，甲方應給予重視，確定責任人和整改時間。由于不能及時整改，要采取可靠的安全措施并向乙方說明原因，確保乙方人員的人身安全。

9. 甲方必須為乙方提供施工產(chǎn)生的固體廢棄物排放區(qū)域及存放地點。

10.甲方制度與國家、集團公司相關規(guī)定不符時，乙方有權拒絕執(zhí)行。

11.甲方必須執(zhí)行設備操作牌制度，乙方有權拒絕無牌作業(yè)。

甲方：

年 月 日

乙方：

年 月 日

有關違章心得體會建議報告六

“___”事故反思，我們應該怎么想?事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)、責任不到位、從業(yè)人員安全意識不高、現(xiàn)場管理有漏洞都有直接關系;我們要做的就是要接受教訓，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

一、要將“安全就是生命”的根本理念真正讓大家共知、共享。

要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到謹慎一輩子，時刻如履薄冰、時刻如臨深淵。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為;真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸，我們就是要在提高安全保證程度的基礎上做到“預測、預知、預警、預報、預防”。

二、要提高我們每名從業(yè)人員的安全認知能力。

要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性，認識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，抓好“人、機、物、法、環(huán)”的排查，打擊不安全的行為。

三、一定要做好各種隱患的排查，防患于未然。

要把無事當有事，無中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細致，一定要有細之又細、慎之又慎的心，不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發(fā)現(xiàn)的問題解決不了。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的，是24小時不停運轉(zhuǎn)的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現(xiàn)，一定要建立全面細致排查隱患的長效機制，解決“不得病”的問題。

四、一定要抓好本質(zhì)安全和本質(zhì)質(zhì)量要求的落實。

本質(zhì)安全講究內(nèi)在的本質(zhì)安全，首要的是人的本質(zhì)安全，這就要求對員工要一手抓教育，實行正面引導，樹立正確的防范意識，一手抓制度約束，嚴格執(zhí)行各項制度規(guī)定，目的是解決保護自我的問題;本質(zhì)質(zhì)量就是要干標準活，高標準干活，規(guī)范操作，不糊弄自己、不糊弄別人。要抓好各項工作的規(guī)范，設計標準、操作過程、人的行為都要依照標準去規(guī)范。要對照檢查一下自己的工作，哪些還沒有標準，先把標準明確了，再按照標注去做，就是規(guī)范。我們要追求的就是凡事有標準，凡事按標準去做，這是一個長期的、動態(tài)的、習慣糾正的過程。

總之，我們要用血的教訓喚起每名員工保護生命、珍惜健康的意識，教育每名員工不能違章，不能圖僥幸、怕麻煩，要按照標準、按照規(guī)范，實實在在地抓好自己的安全。安全就是命，我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工，形成大家的廣泛認同，做到全員共知共享。我們要通過培育、引領、滲透使大家切實認識到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，知道為什么要這么做，怎么做才是安全的，促使員工發(fā)自內(nèi)心地提升自我保護意識。我們要學習事故，也要把兄弟單位的事故當作自己的教訓，變成我們的日常教材，做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞本質(zhì)安全的管理做到認知高、工作細、落實嚴，不斷推進安全發(fā)展。