火車瞭望心得體會及感悟 火車站感悟(8篇)

體會是指將學(xué)習(xí)的東西運用到實踐中去，通過實踐反思學(xué)習(xí)內(nèi)容并記錄下來的文字，近似于經(jīng)驗總結(jié)。我們想要好好寫一篇心得體會，可是卻無從下手嗎？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。

有關(guān)火車瞭望心得體會及感悟一

上海站雖數(shù)經(jīng)改建、擴(kuò)建，終因受地理環(huán)境限制，站場和設(shè)備無法得到很大改善，難以應(yīng)付快速增長的客流。因此1981年3月，鐵道部與 上海市人民政府向 國務(wù)院提交籌建新站的報告，提出在上海東站的原址的基礎(chǔ)上，建設(shè)一座2萬平方米的主樓、3.7萬平方米的廣場，日到發(fā)能力達(dá)72次的新上海站。根據(jù)這一方案，新建成的上海站，將配有7座站臺，到發(fā)線12股，同時具有商業(yè)、市政等多配套的綜合車站。同年6月19日， 國務(wù)院批復(fù)該計劃，同意新站址和建設(shè)規(guī)模，并且其主要建設(shè)由上海市人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

1983年9月8日，上海市府、鐵道部因方案產(chǎn)生變化因此向國家計委提交了名為《關(guān)于重新報送上海鐵路新客站設(shè)計任務(wù)書的報告》的新方案，相對原計劃，新計劃有了新的修改和擴(kuò)充。主要方面有：上海站站廳的容納人數(shù)擴(kuò)大到1萬人，站廳面積擴(kuò)建到3.3萬平方米;疏通上海站周邊道路，建造大統(tǒng)路非機(jī)動車立交，建造恒豐北路立交橋;明確自批準(zhǔn)后6個月內(nèi)動工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程;確定工程總投資為26,736萬元人民幣。

1984年4月11日，國家計委署名的《關(guān)于重新審批上海鐵路新客站設(shè)計任務(wù)書和初步設(shè)計的復(fù)函》。1984年9月20日，新客站工程開工。

1981年8月，上海市人民政府接獲國務(wù)院的批文后，即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月，市政府調(diào)整指揮部成員，由 上海鐵路局、 閘北區(qū) 人民政府和建工局總計4人擔(dān)任指揮部的指揮和副指揮，并常駐工地。1984年9月，上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)車站施工。

1986年，上海市府成立上海鐵路新客站工程領(lǐng)導(dǎo)小組，由時任 市長的 擔(dān)任組長，至新客站建成領(lǐng)導(dǎo)小組多次召集會議并進(jìn)入工地監(jiān)督工程進(jìn)展。而為工程施工的前期動遷工作也在1984年5月展開，這次動遷采取原拆原還的辦法，先將工程施工區(qū)域內(nèi)的民戶和單位共7600多戶遷往他處。工程將會配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月，動遷工作基本完成。

在不影響上海站日常運營的情況下，1982年4月1日，上海東站停止辦理貨運業(yè)務(wù)，但其他例如列車通過、車底存放、調(diào)車、單機(jī)通過等業(yè)務(wù)仍照常辦理。1984年9月29日，工程打樁正式開工。至1986年4月24日，工程完成第一階段施工，主要為南半?yún)^(qū)的施工。通過這19個月的興建，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進(jìn)出上海站的列車改由南半?yún)^(qū)的高架候車廳下通過，為北區(qū)施工提供空間。1986年4月25日至1987年6月25日，工程進(jìn)入第二階段，這一階段主要開始北半?yún)^(qū)的工程，包括拆除原東站列車線及附屬設(shè)施，同時興建北半?yún)^(qū)的停車線和機(jī)走線，并完成北半?yún)^(qū)的站廳和高架候車廳。1987年6月26日開始，工程進(jìn)入最后的第三階段。這一階段目的是完成南北候車室的合龍并進(jìn)入內(nèi)部裝修的階段。

而外圍的配套設(shè)施方面，第二階段工程結(jié)束的那天，大統(tǒng)路立交建成通車。1986年10月1日，恒豐路立交也宣 告竣工。此外，新客站南北廣場、通道、站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的安裝調(diào)試都在1987年 圣誕節(jié)前完工。1987年10月，新客站站內(nèi)裝修提前完成。恒豐路、 天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號線的預(yù)留站臺和折返線、郵電大樓均在同一時期完工使用。1987年12月27日，新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣。

有關(guān)火車瞭望心得體會及感悟二

天津火車站各位領(lǐng)導(dǎo)：

你們好!

我是一位來自甘肅的大學(xué)生，現(xiàn)就讀于天津師范大學(xué)本科二年級。我于20__年10月17日，接到家中緊急電話，需去武漢替父母探望病危親屬。晚19點鐘來到火車站并排隊購票后，準(zhǔn)備乘坐由哈爾濱至漢口方向的t184列車，此列車在天津站到站時間是21點23分。因為當(dāng)晚列車晚點，加上本人乘車心急，在檢票后，風(fēng)風(fēng)火火向列車奔去，在此過程中不慎將錢包和車票丟失，等準(zhǔn)備查票上車時才發(fā)現(xiàn)。因為本人是第一次獨自出門探親，將錢包和車票丟失后身無分文，一時不知所措，正當(dāng)本人情急之下，這時第二站臺值班工作人員邢軍同志(身上帶的牌子得知)前來問詢，問我需要什么幫助，我就將此遭遇告訴他，更讓我沒想到的是這位工作人員二話沒說，而是從自己制服口袋中拿出500元現(xiàn)金塞給我，讓我上車補(bǔ)票，這一舉動讓我感到十分震驚和感動，本來沒想過這位與我素不相識的站臺值班工作人員具有如此高尚大無畏品德，讓我確信這個世界上有好心人，仍有活雷鋒存在。

我接受這位好心的工作人員邢軍同志的幫助想將身上僅有的學(xué)生證和身份證給他，以作憑證，回來后表示感謝。可他卻沒有要，督促我抓緊上車。很慶幸自己那晚是幸運的得到了好心人的幫助，作為一名大學(xué)生，知恩圖報是必須的美德。由于停車時間較短，時間緊迫，站臺值班人員邢軍同志面帶笑容，告訴我這是他應(yīng)盡的職責(zé)，做到急群眾之所急，做群眾之所期，帶著為人民服務(wù)的宗旨，不求任何回報幫助每一位需要幫助的旅客。幸好我看見了這位工作人員胸前的班牌，得知他名叫邢軍。由于我是在師范大學(xué)學(xué)習(xí)美術(shù)專業(yè)，上車后就迅速用自己的畫筆將這位好心的工作人員的形象勾畫了下來，回來后以表感謝之情。

對于天津火車站能夠有這樣樂于助人品德高尚的工作人員感到十分高興，同時也被這樂于助人的品質(zhì)所感動，這種行為也體現(xiàn)了貴站高尚的道德情操和精神風(fēng)貌，優(yōu)秀品質(zhì)和良好的社會公德給火車員工表揚信給火車員工表揚信。邢軍同志的這種行為也是貴站精神文明建設(shè)成果的肯定。也是他讓我肯定了你們這些工作人員真正做到了急群眾之所急，做群眾之所期。

本人懇求貴站對邢軍同志給予表揚和肯定。因為在提倡和諧社會的今天，這種行為更是值得大力提倡和鼓勵。

感謝貴站領(lǐng)導(dǎo)能夠擁有這么優(yōu)秀品質(zhì)高尚的工作人員，不僅是人名群眾的財富，也是社會的財富，讓我這個來自異地的大學(xué)生，深感天津人民的熱情和體貼，并深感天津站工作人員的體貼和熱心，衷心祝愿邢軍同志工作順利，事業(yè)有成。

我相信貴站有這樣一只優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)班子和良好的團(tuán)隊力量，一定在今后有更高更輝煌的的成就與榮譽(yù)。最后，我再次真誠地對邢軍同志說一聲：“謝謝您”!

此致

敬禮

旅客：張靖婕

20__年10月30日

有關(guān)火車瞭望心得體會及感悟三

一、實習(xí)目的

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

二、實習(xí)單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?？瓦\售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實習(xí)。

按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

有關(guān)火車瞭望心得體會及感悟四

本文分別向我們介紹了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力火車、磁懸浮火車，以及火車提速、修建青藏鐵路等有關(guān)我國鐵路建設(shè)的成就，展現(xiàn)了我國鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的大好形勢，借以激發(fā)學(xué)生學(xué)科學(xué)、愛科學(xué)的興趣。

課文一步一步地上下來，都很順利。但上到：

“我國正在修建世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路”的時候卻卡殼了。因為我在教學(xué)這句話的時候，是這樣設(shè)計的：我想通過我們所在的教學(xué)樓的高度和青藏鐵路的海拔想比較，讓孩子們感受到青藏鐵路的高，從而體會到修建鐵路的艱辛、困難，再而推到——這真是一個了不起的創(chuàng)舉。

我問孩子們：

“你知道我們這個四層的教學(xué)樓有多高嗎?”

下面一片寂靜。

“膽子大一點，你感覺有多高?！?/p>

各種各樣的答案出來了：100米，100厘米，1000米……

我脊梁骨一陣梁，一個詞語在我心里生成：牛頭不對馬嘴。

我只好告訴他們：我們的教學(xué)樓大約：12米。但是青藏鐵路的海拔是4000米。從中你感受到了什么?

生1：青藏鐵路非常長。

生2：青藏鐵路的海拔非常長。

孩子們，對不起!是我高估了你們的已有知識和現(xiàn)有水平，在還沒有讓你們理解什么是“海拔”的時候，就讓你們理解“海拔最高”，真是太為難你們了。

我吸取教訓(xùn)，一步一步扎扎實實地來，問題終于得到解決。

呵呵，雖然曾經(jīng)失敗了，但再重新爬起來，堅定得走好每一步，心里覺得很充實，很開心。

有關(guān)火車瞭望心得體會及感悟五

一遍人生如一趟列車，做人當(dāng)如火車馳騁，腳踏實地，行勝于言，令行禁止，風(fēng)雨無阻，風(fēng)塵仆仆而步履匆匆，行囊壓壓而速度加加，一路向前?！}記

從記事起我就喜歡火車，年齡跟隨著火車的變化而增長，我始終著迷于火車，因為我覺得這中間一直有種說不清的東西吸引著我。

小時候，常常去姥姥家住。姥爺很喜歡我，總是帶我到處轉(zhuǎn)悠著玩，還跟我講火車的故事。村子附近的地方被我們一天一天踏遍了，姥爺便帶著我向遠(yuǎn)處開疆拓地。

遠(yuǎn)處有火車，那是京廣線上的。姥爺帶我來到鐵道旁，我們站在防護(hù)網(wǎng)外。老爺說，孩子，這就是鐵路，一會你就能看到火車了。我明白了鐵路跟我們平時的道路不一樣，是鐵做的兩個平行的軌道。軌道很光滑，陽光照在上面，發(fā)出晃眼的光。里面有一道一道的石頭，中間還有許多灰白的石頭塊。鐵軌從遠(yuǎn)方的一個黑點處延伸過來，又延伸到遠(yuǎn)方的另一邊，變成一個模糊的黑影。

我被這景象吸引了，火車到底是什么樣的?就在這時，一組鐵軌發(fā)出窸窣的有節(jié)奏的振動聲。我向遠(yuǎn)方望去，視線盡頭的黑影處有個小白點，它在慢慢變大。我心里特別激動，終于可以看見老爺說的火車了。我看得越來越清楚了，白點是三個，是火車頭上的三盞燈，上面一盞，下面兩盞，照向前方。

火車離我越來越近了!轟隆轟隆，哐當(dāng)哐當(dāng)，快接近的時候突然又發(fā)出“喔——”的巨響，那聲音既清脆又震耳?；疖嚨暮竺?，連著一節(jié)一節(jié)車廂，綠色的，中間還有兩道黃色的帶子，上下夾著一個又一個窗戶，窗戶有的開著。里邊有好多人，站著的，坐著的。我趕緊數(shù)起來，然而它太快了，來不及數(shù)清有幾節(jié)車廂，最后一節(jié)便已經(jīng)閃過我的視線。很快，便又消逝在遠(yuǎn)方。

那天，我第一次見到了火車，它載著許多人，拉著許多車廂，從遠(yuǎn)方來又向遠(yuǎn)方去。一列列火車從眼前閃過，綠色的，里面坐滿了人?？椿疖囎屛彝浟藭r間，直到夕陽落山，終于在姥爺?shù)膹?qiáng)拉下才回家。

從那以后，我對火車異常著迷，常常讓姥爺帶我看火車。過年回老家和出去游玩不論路途遠(yuǎn)近，我都要求爸爸媽媽坐火車，我喜歡火車獨有的綠色，喜歡它的搖擺和聲音。

我的年齡在增長，火車也在悄悄的變化著，從原來的綠色變?yōu)榧t色的，白色的，藍(lán)色的，現(xiàn)在又有了動車和高鐵。但不論什么火車我都喜歡，我喜歡那種飛速的感覺。

社會在發(fā)展，過去的事物總在逝去。現(xiàn)在，小時候見過的那種綠皮車已很難見到了，總有一種懷念藏在心頭。今年暑假，我有幸坐了一趟新鄉(xiāng)開往洛陽的綠皮車。沒有坐時心里是滿心的期待，然而習(xí)慣了空調(diào)車的舒適的我，真的坐上了記憶中的綠皮火車，卻發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)沒有印象中的美好。車上人很少，有的人已經(jīng)躺在了座位上，伸出臭烘烘的穿著襪子的腳。我找到自己的座位，習(xí)慣性地摸了一下沒有鋪墊子的已經(jīng)舊的發(fā)暗的有的地方還露出黃色的海綿渣的皮座，兩個手指上沾滿了灰塵。我用紙擦了半天，終于做了下來，此時已是滿身的汗。抬頭發(fā)現(xiàn)，窗戶還開著，看來只有空調(diào)才能對抗夏天的炎熱。于是我想接點開水，走了兩個車廂依然沒有找到接水的地方，問了列車員才知道只有中間的第五節(jié)車廂有開水。我想還是算了吧。

就這樣，本來兩個多小時的美好的旅程卻讓這趟列車考驗了我近六個小時。是啊，不久恐怕連這趟綠皮車也要真的淡出我們的生活了，畢竟時代在向前發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，一切都在向著美好的未來發(fā)展，一如火車的勇往直前，永不止步。我忽然明白了火車的精神，它任重道遠(yuǎn)，無論是綠皮火車，還是動車高鐵，盡管風(fēng)塵仆仆，總也步履匆匆，盡管行囊壓壓，卻也速度加加，一路向前，勇往直前!

人生的火車不也是如此嗎?

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有關(guān)火車瞭望心得體會及感悟六

敬愛的t15次列車全體列車員及所有鐵路工作者：

在此，我僅代表本人對t15次列車乘務(wù)員，尤其是編號001419號乘務(wù)員焦旭波表示我深深的謝意;同時，我也向所有鐵路工作者表示我的敬意!事情經(jīng)過是這樣的：國慶期間，本人去北京度假，十月四日乘坐由北京西開往廣州的t15次列車。剛上17號車廂，這次列車給我的感覺就很整潔。列車上雖然有很多人，也比較擠，但列車員還是在擁擠的人群中很輕快的搞衛(wèi)生，甚至連列車的洗手間都搞得很干凈，沒什么異味。

最讓我感動的有兩件事：第一件事是關(guān)于別人的，車子開動以后，在我旁邊有位年齡較大的婦女，一直都沒有座位。不久，一位列車員便發(fā)現(xiàn)了這種情況，并且發(fā)動周圍的群眾，給他們做思想工作，讓他們輪流給這位婦女讓座，給整個車廂營造了一種和諧、歡快的氛圍，讓整個車廂充滿了愛。我們這一群國慶期間的旅客在國慶的旅途中當(dāng)了一回助人為樂的好人，我想同時，這么多人也接受一次愛國主義教育。第二件事是我親身經(jīng)歷的，座在火車上，由于是空調(diào)車，空氣不是很流通，本人身體也不是很好，所以剛開始有點暈車，到后來情況越來越嚴(yán)重，直至嘔吐。幸好本次列車的001419號乘務(wù)員的及時幫助，他為我送來了開水和一些藥(估計是找列車上其他乘客要的)，看我情況沒有好轉(zhuǎn)，還把我送到了空氣比較流通的列車員休息室，這樣我的情況才有所好轉(zhuǎn)，最后使我安穩(wěn)地回到了廣州站。我對該列車員很是感激，不管以后在茫茫人海能否再次遇見，我都要說聲“謝謝，辛苦你了!”。

雖然我不是經(jīng)常坐火車，或許我這次的經(jīng)歷也許只是在全國各地奔馳的列車上很平凡的事，但其中的點點滴滴卻銘記在我的心頭。我要將這些平凡卻讓人感動的事讓更多的人知道，同時讓我們對那些為社會為人民所做出了平凡卻又偉大貢獻(xiàn)的列車員及所有列車工作者表示深深敬意和感謝，你們辛苦了!

此致

敬禮

一位普通的列車乘客

20xx年10月9日

有關(guān)火車瞭望心得體會及感悟七

這次我們選擇的是一種相對落后的火車——綠皮車;而這也是媽媽給我的特殊禮物，她想讓我感受一下不同的旅行體驗。

更悲催的是，爸爸只買到了一張臥鋪!他很紳士讓給了媽媽，和我都是硬座票，和媽媽不在一個車廂。

我們來到硬座13號車廂外排隊等候上車，車廂門口全是人，熙熙攘攘地擠成一團(tuán)，根本沒有隊形可言;我們只能站“人堆”的最后面，爸爸用雙手護(hù)著我，努力地往前擠。我看到其他車廂門口情況也差不太多。好不容易擠上了車，我感覺我已經(jīng)蛻了一層皮了。

車廂里面更亂，門口、過道，甚至衛(wèi)生間都擠滿了人。列車員不斷大聲提醒“往里走”，但好象也沒什么效果，每個人都是只管自己奮不顧身地向前擠。

和以往動車、高鐵、臥鋪經(jīng)歷完全不同，硬座車廂里密密麻麻地站了許多人，我萬萬沒有想到還有那么多站票。我們好不容易坐下，爸爸讓我站起來看看整個車廂，前前后后擠滿了人，他們肩膀靠著肩膀，站在他們中間，即便冬天也絕對不會感到冷。

爸爸告訴我，坐在這的人有118個，加上站著的就有兩百多個人了!

我們雖然坐著，但也很不舒服：腳伸不直、小桌板上堆滿了東西、面前也有人坐著，就和高峰時我們到西湖景區(qū)的公交車差不多。

我好希望以后有更多的臥鋪，供別人選擇，像我們這樣搶不到臥鋪票可是太悲催了!

也希望大家都能富裕起來，共同享受高科技。

我們坐了差不多一個小時，爸爸覺得應(yīng)該把我送到媽媽那邊去了，我們就開始了新的征途。

這是一個相當(dāng)艱巨的任務(wù)，我們在13號車廂，媽媽在4號車廂，想要從熙熙攘攘的人群中擠到媽媽所在的4號車廂，簡直就是不可能完成的任務(wù)。

但我們還是下定了決心，只能往前走!爸爸不停地說：“借過……謝謝，借過一下……謝謝您，借過……”

很幸運，我們碰上了列車上的售貨車，前面有售貨車開道，我們的征途就順利多了。媽媽也非常聰明，她從4號車廂來到10號餐車來接我們，把我們帶回了她的臥鋪車廂。此時，我感覺自己又少了一層皮，要是在春節(jié)，人再多一些我估計就變一張紙了。

可憐的爸爸，坐下沒多久，又重新返回硬座車廂了。要直到第二天早上才能再過來。

晚上，我和媽媽擠在窄窄的床板上，雖然和賓館或者家里的床差的太多，但我仍然感覺非常幸福。我在想，不知道爸爸會如何渡過這個夜晚，而那些連座位都沒有的人又如何渡過這個夜晚。

第二天早上，媽媽又去接了爸爸過來。吃過早飯，爸爸和我分享了他以前坐車的故事，包括春節(jié)買票、坐車的經(jīng)歷;還向我介紹了不同火車類型的差別、不同國家軌距的不同。

以前，我總是覺得只有頭等艙、商務(wù)座才是最棒的，硬臥也太差勁了;現(xiàn)在坐過了硬座，才覺有個硬臥是如此的幸福!真是沒有比較就沒有傷害呀!

綠皮車確實很慢，但和爸爸媽媽一邊聊聊天，一邊吃吃零食，時間好象也過的飛快，下午1點，我們就已經(jīng)平安抵達(dá)了杭州城站。

這也許是是此次旅程教給我的另外的一些東西吧!

有關(guān)火車瞭望心得體會及感悟八

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。

武青四干道－武漢三環(huán)線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達(dá)110公頃(計算至道路中線)的圍合區(qū)域都?xì)w于武漢站站區(qū)設(shè)計范圍內(nèi)。定位湖北省陸港，設(shè)東西

2個廣場，東廣場設(shè)置公汽及長途車站，西廣場為景觀休閑區(qū) 。

進(jìn)站模式 武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，采取“高架候車，上進(jìn)下出”的方式。旅客可選擇進(jìn)候車室候車進(jìn)站，也可直接由綠色通道進(jìn)站。

武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標(biāo)是：以武漢火車站為主體，建設(shè)服務(wù)湖北、面向全國、國內(nèi)一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區(qū)，成為代表湖北21世紀(jì)建設(shè)水準(zhǔn)的精品工程和標(biāo)志武漢邁向區(qū)域性中心城市活力的新名片。

武漢站整體采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)總量為65000t，主要包括屋面支撐結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)和面層結(jié)構(gòu)；其中主站房屋面支撐結(jié)構(gòu)拱形鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，最大跨度116m。鋼構(gòu)件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節(jié)點，錐狀管等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，構(gòu)件制作難度大，整個鋼結(jié)構(gòu)星空間曲面，測量定位難度極大，結(jié)構(gòu)安裝穩(wěn)定性控制難度大。 武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米。

站房最高點距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護(hù)部分長248米、寬199.6米。

車站設(shè)客運專線、普速兩個車場，有高速客車到發(fā)線15條、站臺8座，普速客車到發(fā)線5條、站臺3座。

車站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)3100萬人，高峰小時旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。

武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車層。

武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路。

此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設(shè)置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達(dá)性。

武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預(yù)留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。

在地鐵站線兩側(cè)平行布置地下商業(yè)空間，滿足旅客消費、購物需求。

陽光節(jié)能 武漢站建筑面積龐大，運營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發(fā)電，用于車站照明。?