鋼鐵廠疫情安全心得體會報(bào)告 疫情期間工廠上班心得(4篇)

心得體會是指一種讀書、實(shí)踐后所寫的感受性文字。那么心得體會該怎么寫？想必這讓大家都很苦惱吧。以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

有關(guān)鋼鐵廠疫情安全心得體會報(bào)告一

核心提示：8月11日，中國北車集團(tuán)旗下的長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客”）宣布召回公司已投入京滬高鐵運(yùn)營的crh380bl動車組，共54列。其原因是該型動車組“連續(xù)發(fā)生熱軸報(bào)警誤報(bào)、自動降弓、牽引丟失等故障”。但是，10天后，有媒體曝出召回一事另有隱情，乃是因?yàn)閯榆嚱M的輪對車軸發(fā)現(xiàn)不明裂紋。雖然當(dāng)事各方很快出面否認(rèn)，但由此引發(fā)的人們對高鐵安全的質(zhì)疑，又將焦點(diǎn)拉回到了鐵路貪腐的關(guān)鍵人物丁書苗身上。高鐵動車組“國產(chǎn)化”路線的背面，隨著問題的暴露，也開始慢慢浮現(xiàn)。

8月16日，停靠在上海虹橋動車所內(nèi)的crh380bl型動車

“長7.1毫米、高2.4毫米”，這是濟(jì)南車輛段動車所探傷報(bào)告上所描述的裂紋，位置在編號為6209l的crh380bl動車的第11節(jié)車廂的車軸上。這一信息被媒體曝光后，一時(shí)激起千層浪。本刊記者就此請教了鐵道科學(xué)研究院一位不愿透露姓名的金屬專家?！俺霈F(xiàn)裂紋的原因有很多，金屬疲勞最常見，但是按照設(shè)計(jì)原理，動車車軸的設(shè)計(jì)壽命應(yīng)該與轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)的壽命是相近的，至少要幾年時(shí)間，這車在京滬高鐵上跑了不過兩個(gè)月，不可能出現(xiàn)金屬疲勞。”他仍然將信將疑，“另一個(gè)情況就是材質(zhì)缺陷，但是這么大的探傷數(shù)據(jù)，質(zhì)量問題就嚴(yán)重了。當(dāng)然，還有一種情況，就是監(jiān)測儀器出了問題?！?/p>

“輪子要出問題，那就是大問題！”不止一位鐵路系統(tǒng)的專家在接受本刊采訪時(shí)發(fā)出同樣的感慨。輪對是高鐵動車的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，簡而言之，就是一根車軸連接起兩個(gè)車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅要承受高速重載列車的所有靜、動載荷，還直接決定著行車制動與安全。1998年釀成101人死亡的德國高鐵事故，事后查明就是由一節(jié)脫落的車輪外鋼圈而引發(fā)。 現(xiàn)在京滬高鐵上運(yùn)營的動車組有兩種，一種是南車集團(tuán)青島四方廠生產(chǎn)的crh380a，是在crh2的平臺上改進(jìn)而來，承襲了日本川崎重工的技術(shù)；另一種是北車長客和唐客共同生產(chǎn)的crh380b，是在crh3型平臺上發(fā)展起來的新一代高速動車，主要技術(shù)則來自德國的西門子。此次卷入裂紋**的crh380bl，就是crh380b的加長型。

為crh380系列動車組供應(yīng)輪對的企業(yè)，正是山西智奇鐵路設(shè)備有限公司（下稱“智奇公司”），它與牽出原鐵道部部長劉志軍的山西女商人丁書苗有著盤根錯(cuò)節(jié)的關(guān)系。

丁書苗與輪對國產(chǎn)化

僅從工商材料上來看，2006年，鐵道部批準(zhǔn)山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)、博宥集團(tuán)和博宥集團(tuán)旗下的中昶投資，共同出資組建了智波交通運(yùn)輸設(shè)備有限公司（下稱“智波公司”），注冊資金1.5億元，中昶占40%股份。第二年，智波公司與意大利lucchini公司組建合資企業(yè)智奇，建立了目前中國唯一一家高速動車組輪對生產(chǎn)和檢修基地。智奇注冊資金1.5億元，項(xiàng)目總投資約11億元，其中智波公司占75%，外方占25%。作為博宥集團(tuán)實(shí)際控制人的丁書苗，由此成為智奇公司的大股東之一。

據(jù)不愿透露姓名的鐵路裝備專家介紹，在智奇成立之前，世界上可供我國引進(jìn)高鐵輪對的廠家只有3個(gè)，分別是日本的住友鋼鐵集團(tuán)、德國的bvv公司和意大利的lucchini公司。當(dāng)時(shí)鐵道部已經(jīng)引進(jìn)和合作生產(chǎn)的動車組共280列，其中200公里/小時(shí)的160列，300公里/小時(shí)的120列，其輪對全部是從國外購買的。每列動車組有8輛車，每輛車有4個(gè)輪對，共計(jì)有8960對輪對。其中，日本住友的輪對只在時(shí)速低于300公里的crh2型動車上有所使用，其他的車型則要全部從德意兩國進(jìn)口。

輪對是高鐵動車組中的易耗品和大宗采購品。以8輛車廂的短編動車組為例，每輛車廂下有4個(gè)輪對。在高速動車組中，為保證運(yùn)行的可靠性，輪對每運(yùn)行120萬公里就需要回廠檢修一次，每運(yùn)行240萬公里（約2.5年）后必須重新更換維修。截至去年，我國既有動車組數(shù)量就超過1000列，這無疑是個(gè)誘人的“大蛋糕”。

與德國和意大利的接觸幾乎是同時(shí)進(jìn)行的。先是2006年8月2日，由鐵道部、中技國際招標(biāo)公司、中國山西煤炭進(jìn)出口公司與意大利lucchini公司簽訂了《鐵路動車組輪對技術(shù)合作框架協(xié)議》。緊接著，2006年8月25日，由鐵道部，中技國際招標(biāo)公司，山西煤炭進(jìn)出口公司與德國bvv公司共同簽訂了《鐵路動車組輪對技術(shù)合作框架協(xié)議》。據(jù)德國bvv公司一名駐華代理人向本刊記者回憶，當(dāng)時(shí)的談判中，代表中方出面的始終是山西煤炭進(jìn)出口公司，丁書苗尚沒有浮出水面。半年后，德國bvv出局，據(jù)智奇后來的解釋是“意大利lucchini公司態(tài)度更加積極”。

山西智奇鐵路設(shè)備有限公司的生產(chǎn)車間 （攝于2009年）

當(dāng)然，這“積極”也是有條件的。了解這一過程的人士告訴本刊記者，本來按照中方的想法，只是從意大利買進(jìn)技術(shù)。但是意方不愿意“做一錘子買賣”，而是傾向直接成立合資公司，以出資25%的形式共同分享這塊龐大的市場。而且，出于謹(jǐn)慎考慮，意大利方面要求以現(xiàn)金形式出資組建，而非股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式。結(jié)果，就此成立了新的合資公司——智奇。最早由山煤集團(tuán)與丁書苗組建的智波公司，只負(fù)責(zé)向智奇公司出租廠房和園區(qū)。

智奇公司從一開始提出來的口號就是成為國產(chǎn)高鐵輪對的生產(chǎn)和維修基地。按照鐵道部的規(guī)劃，準(zhǔn)備在2008年具備組裝能力，2009年具備加工能力，2015年實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化。從2012年開始，進(jìn)行毛坯輪、軸的鍛造和熱處理，并使原材料實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，最終達(dá)到10萬對（生產(chǎn)維修各5萬對）的年生產(chǎn)和維修能力?！耙簿褪钦f，直到現(xiàn)在，智奇的輪對，從原材料到加工技術(shù)都是進(jìn)口的，意大利lucchini的高鐵輪擁有比較成熟的技術(shù)，所以，出現(xiàn)嚴(yán)重材質(zhì)缺陷問題的可能性比較小?！鄙鲜鲨F路裝備專家告訴本刊記者。

2003年，劉志軍上任鐵道部部長，提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并由此獲得“劉跨越”的綽號?，F(xiàn)在回顧這一歷程，“快”成為其核心思想。僅從投資額上看，2005年鐵路建設(shè)投資800億元，這一數(shù)字到了2010年變?yōu)?000億元，增長了近8倍。

劉志軍上任后的第二年，鐵道部確立了高鐵技術(shù)新路線——“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新?！睘榱藵M足鐵路跨越式發(fā)展對高速動車的需求，鐵道部組建了動車組項(xiàng)目聯(lián)合辦公室（簡稱“動聯(lián)辦”），隨后又成立了機(jī)車項(xiàng)目聯(lián)合辦公室，包下了北京蓮花橋附近的華寶大廈兩層樓辦公，專門負(fù)責(zé)高鐵技術(shù)引進(jìn)等事宜。

2008年7月京津城際開通前，時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長的張曙光曾經(jīng)接受本刊記者的采訪，據(jù)他介紹，按照鐵道部的設(shè)計(jì)，這一技術(shù)路線主要分3步走，第一步是引進(jìn)國外時(shí)速200公里以上動車技術(shù)；第二步是在消化吸收200公里技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行時(shí)速300公里動車項(xiàng)目的研發(fā)與制造；第三步是在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行時(shí)速350公里及以上動車的研發(fā)。 很快，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子和法國阿爾斯通公司先后與中國的北車、南車集團(tuán)下轄公司簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款動車組車型。輪對是這場轟轟烈烈的“以市場換技術(shù)”運(yùn)動中的一個(gè)分支。因此，從一開始就獲得了鐵道部有關(guān)部門的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已經(jīng)接到了一筆來自西門子的訂單。2009年2月28日，智奇生產(chǎn)線建成投產(chǎn)的當(dāng)天，就與南車青島四方等企業(yè)簽下了330列動車組、1.056萬個(gè)輪對高達(dá)20億元的采購合同及意向書。出席開工儀式的就有時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長的張曙光，后來也因劉志軍落馬牽出被免職接受調(diào)查。

鐵道部門檻與另一條國產(chǎn)路

與丁書苗不露聲色地進(jìn)入高鐵輪對產(chǎn)業(yè)不同，在另外一條線上，即國內(nèi)傳統(tǒng)的輪對生產(chǎn)廠家和研究專家，也在經(jīng)歷著一條表面上的“國產(chǎn)化”之路。

2006年，幾乎就在接待來自中國山西的談判者的同時(shí)，德國的bvv公司和意大利lucchini公司還接待了一批來自中國北京的鐵路專家。他們此行的目的是奉動聯(lián)辦的委托進(jìn)行技術(shù)考察。據(jù)了解這一過程的人士告訴本刊記者，最初2004年決定走“以市場換技術(shù)”道路的時(shí)候，動車輪對并沒有單獨(dú)列入“國產(chǎn)化”之列。因?yàn)楦咚倭熊噷唽Φ馁|(zhì)量要求非常高，尤其是用于生產(chǎn)輪對的特種鋼有嚴(yán)格的純度要求，一直以來，這都是冶金部門的強(qiáng)項(xiàng)。因此，在自給自足的鐵路系統(tǒng)內(nèi)，唯有輪對的采購撕開了一道口子，傳統(tǒng)的主要生產(chǎn)廠家反而是鐵路系統(tǒng)以外的馬鞍山鋼鐵（簡稱“馬鋼”）和太原重工（簡稱“太重”）。這次技術(shù)考察，是因?yàn)閯勇?lián)辦專門設(shè)立了一個(gè)名為“動車組輪對國產(chǎn)化”的項(xiàng)目。

專家組一行先是聯(lián)系日本的住友集團(tuán)，結(jié)果對方非常冷淡，“連邀請來參加學(xué)術(shù)交流都不來，明確表示不會賣給中國技術(shù)”。又去到意大利的lucchini公司，對方開出了一張技術(shù)轉(zhuǎn)讓的清單和日程表，不過，仔細(xì)一看，專家組發(fā)現(xiàn)如果完成全部的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，最起碼要花費(fèi)10年時(shí)間。德國bvv公司的情況也是大同小異，“時(shí)間上等不及，而且到了10年后，人家早賺夠了”?；貒?，項(xiàng)目組寫好了詳細(xì)的考察報(bào)告，提出從源頭的冶金材料和實(shí)驗(yàn)研發(fā)部門抓起，逐步推進(jìn)自主研發(fā)進(jìn)程。

只是，這一考察報(bào)告提交到鐵道部運(yùn)輸局之后就石沉大海沒了下文。項(xiàng)目組成員不明就里，又整理出了詳細(xì)的動車組輪對國產(chǎn)化技術(shù)研究，仍然沒有得到鐵道部有關(guān)部門的回應(yīng)。2008年底，國家推出“4萬億”刺激計(jì)劃，各地爭相向國家發(fā)改委報(bào)批項(xiàng)目，高鐵動車組輪對項(xiàng)目再次成為各地爭相申請的一個(gè)領(lǐng)域。據(jù)了解這一過程的知情人士介紹，當(dāng)時(shí)，太重與另外一家來自唐山的民營制造企業(yè)成為被業(yè)內(nèi)看好的兩家，民營企業(yè)不僅資金雄厚，老板在鋼鐵行業(yè)也已經(jīng)浸淫多年，下定決心要上馬；而老牌的太重，則具有生產(chǎn)列車車軸和車輪的悠久歷史，也得到了更高層領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

只是，當(dāng)發(fā)改委系統(tǒng)委托的專家到達(dá)山西對太原重工進(jìn)行評審考查時(shí)，才聽到風(fēng)聲，說“當(dāng)?shù)匾粋€(gè)煤炭運(yùn)輸起家的女老板也在運(yùn)作這個(gè)項(xiàng)目，并且已經(jīng)開始在鐵道部公關(guān)了”。雖然，當(dāng)時(shí)對這個(gè)“女老板”了解的人寥寥無幾，但大家卻很快形成了一個(gè)共識：“能否通過鐵道部這一關(guān)才是關(guān)鍵，否則，更高的領(lǐng)導(dǎo)打招呼也沒用?！?/p>

這個(gè)故事的結(jié)局是，太重悄無聲息地退出了這一項(xiàng)目，來自唐山的民企也早銷聲匿跡。到了快過春季的時(shí)候，此前的“女老板傳聞”得到了印證，占地462畝的智奇公司已經(jīng)基本完工了，從意大利進(jìn)口的生產(chǎn)線也即將到位。而那個(gè)號稱是“動車組輪對國產(chǎn)化”的項(xiàng)目，直到現(xiàn)在也再沒有人過問。

要不是丁書苗、劉志軍和張曙光的相繼被查，參與這一項(xiàng)目的很多人還不理解當(dāng)初為什么鐵道部總是不積極，“原來就是個(gè)正大光明的幌子啊，怎么做，他們早早就心里有底了”。 相似命運(yùn)的不僅僅是這一個(gè)項(xiàng)目。2007年，張曙光親自出馬，把高鐵動車組車軸國產(chǎn)化研制項(xiàng)目“給”了清華大學(xué)某中科院院士，項(xiàng)目費(fèi)用卻由某鐵路設(shè)備廠商支付。后來，院士聘請了鐵道科學(xué)研究院專家組成研制項(xiàng)目組，并與山西某公司簽訂了《高速空心車軸研制試制合作合同》。但最終，院士研制的車軸也沒有得到應(yīng)用。直到后來，大家才恍然大悟，原來張曙光此舉“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一張入選院士的選票?！霸菏吭u選必須要爭得2/3院士的選票，張曙光為此把專門很多科研項(xiàng)目分配給院士，只可惜最后還是差了一票，未能入選?！边@般作為，在鐵道科研圈子里，早已是公開的秘密。

一年后，時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長的張曙光前往太原視察智奇公司，前來匯報(bào)工作的還有太重、太鋼、晉機(jī)、永濟(jì)電機(jī)4家本地老牌公司。張曙光一一布置了各自的任務(wù)和方向后，號召大家要緊緊依托智奇這個(gè)“龍頭企業(yè)”，推進(jìn)動車組輪對的國產(chǎn)化進(jìn)程?！耙粋€(gè)從來沒有搞過鐵路裝備的煤炭公司和一個(gè)靠煤發(fā)家的煤老板，搖身一變就成了高鐵裝備的龍頭企業(yè)?！庇芯芙^透露姓名的高鐵裝備行業(yè)人士向本刊記者挖苦道，“這才是跨越式發(fā)展！”

1998年，釀成101人死亡的德國高鐵事故現(xiàn)場

被蒙在鼓里的不僅僅是專家。同樣是在2008年，由鐵道部運(yùn)輸局、馬鋼公司為主要合作單位開展的中國高速列車車輪自主創(chuàng)新項(xiàng)目在北京世紀(jì)金源飯店舉行啟動會。鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光與馬鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理、馬鋼股份公司董事長顧建國代表合作雙方簽署了《中國高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議》。項(xiàng)目主要目標(biāo)為：2～3年內(nèi)完成時(shí)速200～250公里高速車輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；4～5年內(nèi)完成時(shí)速350公里及以上高速車輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；通過自主創(chuàng)新，將馬鋼建設(shè)成為中國高速列車車輪生產(chǎn)基地。 “馬鋼承擔(dān)了國內(nèi)90%的客車車輪和60%的貨車車輪的生產(chǎn)任務(wù)，而且，我們生產(chǎn)的高速輪對已經(jīng)在時(shí)速200公里的‘中華之星’上安全運(yùn)營了50萬公里，從相關(guān)的參數(shù)對比上，并不比國外的產(chǎn)品差。”不愿透露姓名的馬鋼工程師告訴本刊記者，“但是產(chǎn)品做出來沒用，沒有拿到鐵道部的認(rèn)證，廠家就不敢用?！?/p>

他所說的認(rèn)證，是指鐵道部有關(guān)部門所頒發(fā)的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)資格。據(jù)鐵道系統(tǒng)的官員介紹，由于鐵道部長期以來政企合一的性質(zhì)，車輛制造企業(yè)，如北車、南車集團(tuán)的采購并不是自己說了算，而是必須要從鐵道部所批準(zhǔn)的一個(gè)企業(yè)名錄里來選。尤其是像輪對這樣的關(guān)鍵部件，以前一直是由鐵道部下屬的物資公司統(tǒng)一采購，企業(yè)并無多少主動權(quán)。認(rèn)證的步驟基本有三步，第一步是產(chǎn)品通過專家評審，第二步為上路測試，第三部就是頒發(fā)資格證書?！扒皟刹街皇潜匾獥l件，能合格的產(chǎn)品進(jìn)入排隊(duì)，給誰不給誰就看公關(guān)效果了。”因此，那本厚厚的名冊，一時(shí)成為全國數(shù)千家鐵路裝備企業(yè)的“葵花寶典”。本刊記者采訪的另外兩家高鐵裝備供應(yīng)商，也都遇到了類似的問題，“鐵道部的門檻高，卡在了認(rèn)證上”。

“引進(jìn)技術(shù)沒有錯(cuò)，但問題是，關(guān)鍵技術(shù)是不可能買來的?！鼻笆鲨F道裝備專家向本刊記者分析說，“即便是所謂的國產(chǎn)化，也不過是在國內(nèi)加工生產(chǎn)，買來圖紙也只是權(quán)宜之計(jì)，設(shè)計(jì)原理是人家的，核心技術(shù)是人家的，單純追求速度的國外引進(jìn)，不僅為某些官員創(chuàng)造了尋租空間，還貽誤了自主研發(fā)的大好時(shí)機(jī)?！币运麃矸治鲞@次沸沸揚(yáng)揚(yáng)的裂紋**，雖然有接近事故調(diào)查組的消息源表明，是因?yàn)闈?jì)南動車所的探傷工為了避免承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而把探傷器的靈敏度標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高了兩個(gè)檔位，但是仍然暴露出了我方在高鐵整個(gè)安全質(zhì)量體系中的不足。

后來，排隊(duì)想進(jìn)入認(rèn)證名錄的輪對企業(yè)基本都未能如愿，只有來自山西晉城的“女老板”丁書苗打通了鐵道部關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為迄今為止國內(nèi)唯一的動車組輪對供應(yīng)商。再后來，她自己成為捅破鐵道部貪腐鏈條的關(guān)鍵一環(huán)?！?/p>

有關(guān)鋼鐵廠疫情安全心得體會報(bào)告二

保爾·柯察金出生在一個(gè)窮苦的鐵路工人家庭，早年喪父。他的母親努力打拼才撐起一個(gè)家。保爾被神父趕出學(xué)校后，成為了一名學(xué)徒工。他在受盡了資產(chǎn)階級的壓迫后，最終成為了一名無產(chǎn)階級戰(zhàn)士。保爾從小就誠實(shí)質(zhì)樸，性格堅(jiān)強(qiáng)，加入紅軍后，對工作也極為專一，他將一生都奉獻(xiàn)給了人類的解放事業(yè)。正是這么一個(gè)平凡而又偉大的人，讓我對這部作品充滿了敬畏之情。

這本書給我留下深刻印象的情節(jié)有很多，最難忘的是保爾的三次戀情。

保爾的初戀是一個(gè)名叫冬妮亞的資產(chǎn)階級小姐。當(dāng)保爾最初認(rèn)識她時(shí)，她還是一個(gè)溫柔的小女孩，她總是喜歡一個(gè)人靜靜地看書，對待保爾也是特別的親切。但是后來冬妮亞還是受到了家庭環(huán)境的影響，變得越發(fā)的自私自利，愛出風(fēng)頭，兩人最終還是沒能走到一起。

保爾的第二個(gè)戀人名叫麗達(dá)，她是保爾的真正的戀人，她不講究穿著，性格勇敢堅(jiān)定，熱愛工作，同時(shí)友善地對待他人?？勺詈笠?yàn)橐淮握`解，保爾錯(cuò)過了與她在一起的機(jī)會。

最后還是達(dá)雅相伴了保爾一生。達(dá)雅是保爾在海濱療養(yǎng)時(shí)認(rèn)識的，她有著不完整的家庭，卻有著樂觀，堅(jiān)強(qiáng)的美好品質(zhì)。最后達(dá)雅在保爾的鼓舞和幫助下，同時(shí)也被保爾堅(jiān)強(qiáng)的性格所感動，最終與保爾相濡以沫。

保爾在人生的最后時(shí)間里，仍然堅(jiān)守著自己的事業(yè)。他決定將自己的故事以另一種方式分享給別人。于是，他開始了小說創(chuàng)作。于是他開始了小說創(chuàng)作，他的計(jì)劃是寫一部有關(guān)科托夫斯基的英勇騎兵師的中篇小說，小說的題目是他自然而然想出來的：《暴風(fēng)雨所誕生的》。

《鋼鐵是怎樣煉成的》這部作品，是少數(shù)能讓我震撼的作品之一。它著重在人物的描寫上，以作者的真實(shí)經(jīng)歷作為原型，精密地刻畫了保爾等既平凡又偉大的英雄形象。同時(shí)它也表現(xiàn)了許多復(fù)雜的感情，也諷刺了資產(chǎn)階級對窮苦人民的剝削與壓迫。

《鋼鐵是怎樣煉成的》這本書讓我學(xué)會了堅(jiān)強(qiáng)，讓我學(xué)會了面對困難，讓我學(xué)會了很多，很多……我很喜歡這本書!

有關(guān)鋼鐵廠疫情安全心得體會報(bào)告三

各位代表、同志們:

現(xiàn)在，我代表廠行政向一屆一次職代會作工作報(bào)告，請各位代表審議。

20xx年，是我廠的開局之年，絡(luò)，形成快速高效反應(yīng)機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、整改生產(chǎn)中存在的問題，優(yōu)化工藝工序，修改、完善操作要點(diǎn)，不斷消除設(shè)備、人員及工藝工序?qū)ιa(chǎn)造成的不利因素。我廠生產(chǎn)組織是全公司生產(chǎn)組織中的重要環(huán)節(jié)，它關(guān)系到集團(tuán)公司整個(gè)鐵水系統(tǒng)的平衡，同時(shí)還承擔(dān)著中板廠部分坯料的供應(yīng)。因此，即使在部分設(shè)備未能及時(shí)投用的情況下，我們采取靈活、有效措施，不斷探索、改善操作方法，因地制宜創(chuàng)造條件，保證生產(chǎn)正常運(yùn)行。目前，煉鋼連鑄生產(chǎn)已逐步正常，日產(chǎn)鋼最高突破3800t，中包連澆最高12爐，并實(shí)現(xiàn)了中包快換;軋鋼在邊調(diào)試邊生產(chǎn)的情況下，產(chǎn)量也在逐步攀升。

工程投產(chǎn)后，我廠發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，凝聚各方智慧，建立了工藝技術(shù)管理、質(zhì)量管理、貫標(biāo)體系管理等管理制度，成立了工藝監(jiān)督小組，規(guī)范了質(zhì)量控制程序，加大了質(zhì)量管理力度，技術(shù)保障能力顯著提高。

工藝技術(shù)管理上，制定、完善了工藝技術(shù)規(guī)程、崗位作業(yè)制度和鋼種操作要點(diǎn)，并組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)。在規(guī)程和操作要求的規(guī)范指導(dǎo)下，先后調(diào)試冶煉出碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金鋼、橋梁鋼、鍋爐鋼、船板鋼、壓力容器鋼等6大系列近20個(gè)鋼種;爐卷軋機(jī)自熱試以來，通過跟蹤軋制情況，及時(shí)調(diào)整工藝參數(shù)，積極配合外方專家，優(yōu)化軋制控制模型，成功軋制出16—50mm之間的10多個(gè)不同規(guī)格的鋼板，整體性能不斷改善，部分指標(biāo)超過同類型企業(yè)的同期水平。

質(zhì)量管理上按照貫標(biāo)體系要求，嚴(yán)格進(jìn)行規(guī)范，先后制訂出按爐送鋼、設(shè)計(jì)和開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量事故、生產(chǎn)過程管理等管理制度10多項(xiàng)，并經(jīng)過多次修改、完善，滿足了質(zhì)量管理的實(shí)際需要。

工藝監(jiān)督中，自7月份組建工藝監(jiān)督小組以來，堅(jiān)持記錄審核與現(xiàn)場審核相結(jié)合，對生產(chǎn)工藝過程進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)向生產(chǎn)車間反饋監(jiān)控信息，不斷進(jìn)行工序工藝調(diào)整，產(chǎn)品質(zhì)量不斷改善。我廠還制定質(zhì)量事故、工藝違規(guī)等考核辦法，對質(zhì)量事故分出一、二、三級進(jìn)行考核，月月匯總考核結(jié)果，有效保證了各項(xiàng)制度的落實(shí)執(zhí)行。

另外，針對鑄坯表面裂紋、氣泡及鋼板性能不合等質(zhì)量問題，通過技術(shù)攻關(guān)，分析問題癥結(jié)，跟蹤生產(chǎn)過程，及時(shí)采取措施，使質(zhì)量問題得到了有效改善。

目前，我廠完成了大量的設(shè)備基

礎(chǔ)管理工作，逐步建立健全了設(shè)備點(diǎn)檢維修、備品備件管理等制度，先后完成“三大規(guī)程”、設(shè)備運(yùn)行點(diǎn)檢表等編制，有序開展設(shè)備點(diǎn)檢和維護(hù)維修工作，做到了分工明確、職責(zé)清晰，初步形成了以點(diǎn)檢為中心的設(shè)備管理體系，促進(jìn)了崗檢、專檢、巡檢三級點(diǎn)檢全面開展。

隨著生產(chǎn)節(jié)奏的加快，相繼制定了詳細(xì)的設(shè)備點(diǎn)檢細(xì)則和考核辦法，對點(diǎn)檢中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)進(jìn)行了處理，把設(shè)備隱患消滅在了萌芽狀態(tài)，僅煉鋼區(qū)安排點(diǎn)檢計(jì)劃400多項(xiàng)，點(diǎn)檢率達(dá)到95%以上，成功完成了轉(zhuǎn)爐旋轉(zhuǎn)接頭更換、處理了煙道和活動煙罩漏水等問題;先后對lf爐喂絲機(jī)無法喂絲、拆爐機(jī)液壓配管易碰壞等問題進(jìn)行了改造和完善;并對加料跨、澆鑄跨等大噸位天車進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)，保證了關(guān)鍵設(shè)備正常運(yùn)行，有效保證了公司整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的平衡。

工作中，設(shè)備維修人員以服務(wù)生產(chǎn)為中心，分區(qū)域?qū)υO(shè)備進(jìn)行維護(hù)，提高了設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量。設(shè)備管理人員不斷完善備品備件的申報(bào)、供應(yīng)和管理工作，保證了備品備件供應(yīng)，滿足了生產(chǎn)需要。同時(shí)，在倉庫緊張的情況下，把原無縫廠舊廠房重新整修利用，建立了備件賬目和制度，使倉庫管理走向了規(guī)范化。

安全工作貫穿于工程建設(shè)和生產(chǎn)組織全過程。在工程建設(shè)和生產(chǎn)準(zhǔn)備中，嚴(yán)格按照“三同時(shí)”的要求，確保各類安全防護(hù)措施、安全警示裝置，能夠與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投用。在設(shè)備安裝調(diào)試展開后，針對現(xiàn)場人員越來越多的情況,我廠從內(nèi)部治安保衛(wèi)、技術(shù)保密等角度綜合考慮，推行全廠封閉管理，實(shí)行憑證進(jìn)出現(xiàn)場，要害崗位、部門還實(shí)行登記制度。并針對施工點(diǎn)多、作業(yè)面廣、職工到崗時(shí)間短等情況，及時(shí)整改安全措施、設(shè)置安全標(biāo)志、加強(qiáng)監(jiān)督教育，順利渡過了特殊時(shí)期。

20xx年7月1日，安全管理委員會成立后，制定了各級管理人員安全責(zé)任制，相繼制定了安全操作規(guī)程、重點(diǎn)崗位預(yù)知預(yù)控、特種設(shè)備、放射源點(diǎn)管理辦法、消防管理、環(huán)境管理等安全環(huán)保規(guī)章制度;建立了三級安全教育卡、班組安全管理臺帳、個(gè)人安全信息表等各類安全管理的臺帳和報(bào)表;并督促科室、車間細(xì)化、落實(shí)相關(guān)制度，初步形成了我廠安全環(huán)保工作的基本框架，建立了安全環(huán)保長效機(jī)制。

我廠還狠抓制度落實(shí)，在各項(xiàng)安全任務(wù)安排后，督促各單位認(rèn)真落實(shí)執(zhí)行，確?！白陨隙隆睙o障礙;對職工實(shí)施安全信息管理，不斷收集、整理職工建議，與職工建立溝通渠道，使各種安全信息、意見的反饋快速有效，保證“自下而上”無障礙;形成了“安全雙向無障礙管理通道”。

工程投產(chǎn)后，從廠部到車間，不斷加大職工安全教育培訓(xùn)，先后組織了安全操作規(guī)程、天車手勢、哨音規(guī)范等培訓(xùn)和考試，增強(qiáng)了職工安全意識和自我防護(hù)能力。組織車間安全員每周進(jìn)行定期、不定期安全大檢查，配合公司相關(guān)部門組織專向大檢查，先后查出安全隱患50多起，糾正違規(guī)行為100多次，都及時(shí)進(jìn)行了整改。在危險(xiǎn)源點(diǎn)、特種設(shè)備的管理上，除制定應(yīng)急預(yù)案和崗位預(yù)知預(yù)控外，還掛警示牌、穿防輻射服，全面提高安全防護(hù)能力，努力為職工打造安全屏障。

認(rèn)真開展“安全環(huán)保月”、“火災(zāi)消防”、“節(jié)假日安全小分隊(duì)”等活動;加大勞動保護(hù)督查力度，強(qiáng)化安全巡視，做到隱患曝光與限期整改相結(jié)合;調(diào)試、生產(chǎn)階段通過開展保衛(wèi)巡邏，先后抓偷盜13起共計(jì)31人，有力保障了國家財(cái)產(chǎn)安全;全年安全事故2起，千人負(fù)傷率為0.1‰，低于公司規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),發(fā)揮環(huán)保設(shè)備優(yōu)勢，減少噪音、環(huán)境污染，不斷改善職工工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了全線安全文明生產(chǎn)。

面對邊生產(chǎn)邊建設(shè)的實(shí)際情況，我廠合理分工、統(tǒng)籌安排，確保生產(chǎn)建設(shè)兩不誤。自去年開始考察論證、方案討論后，到去年12月底，招標(biāo)確定了中冶南方負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的工廠設(shè)計(jì)任務(wù)。隨后，與一重和二重進(jìn)行了多次技術(shù)交流和談判，元月份，同一重簽訂了軋線機(jī)械設(shè)備供貨合同;3月底，召開了熱連軋技術(shù)設(shè)計(jì)審查會，從工廠設(shè)計(jì)、工藝、土建、機(jī)械、流體、電氣、公輔等各專業(yè)分別進(jìn)行了討論、審查、確認(rèn);4月份，招標(biāo)確定了中冶京誠負(fù)責(zé)雙流板坯連鑄機(jī)的設(shè)計(jì)、供貨和調(diào)試，同月，完成了2座加熱爐的招標(biāo)任務(wù);5月份，完成了150噸轉(zhuǎn)爐主體設(shè)備和煉鋼區(qū)4臺大噸位天車的招標(biāo)工作;6月底，連鑄區(qū)12臺天車招標(biāo)也順利完成;其它單體設(shè)備技術(shù)交流、談判、招標(biāo)也有序展開，并在6月份召開了150噸轉(zhuǎn)爐—1780mm熱連軋工程初步設(shè)計(jì)審查會，對初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了評審、修改和完善。9月6日，150噸轉(zhuǎn)爐—1780mm熱連軋工程奠基后，一冶、寶冶、十九冶、xx鋼建安公司等主要施工單位于9月中旬相繼進(jìn)駐現(xiàn)場，北京賽瑞斯、武漢威仕、中國國際咨詢公司等監(jiān)理單位11月中旬也到位工作，又一場激烈的工程大會戰(zhàn)全面打響。

面對異常嚴(yán)峻的市場形勢，工程投產(chǎn)后，我廠迅速成立對標(biāo)挖潛領(lǐng)導(dǎo)小組，把“對標(biāo)挖潛，降本增效”作為工作的一條主線，按照先進(jìn)、可控、逐級保障等原則，對各科室、車間成本進(jìn)行逐項(xiàng)細(xì)化分析，瞄準(zhǔn)同行業(yè)先進(jìn)指標(biāo)，全方位提出挖潛指標(biāo)和考核辦法，并把指標(biāo)分解到工段、崗位和個(gè)人，做到點(diǎn)面結(jié)合、上下聯(lián)動，全面掀起對標(biāo)挖潛、降本增效的熱潮。

尤其是熱試階段，圍繞降本增效目標(biāo)，深層挖潛，細(xì)算成本，在對入場原材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)的同時(shí)，加強(qiáng)工藝監(jiān)督，謹(jǐn)慎安排批量生產(chǎn)，保證上道工序?yàn)橄碌澜缓细癞a(chǎn)品，最大限度地降低熱試中的廢品量。并及時(shí)修改操作規(guī)程，重點(diǎn)分解降廢減損、節(jié)能降耗和備品備件、材料工具消耗等指標(biāo)，找出差距和潛力，制定超趕措施，改進(jìn)技術(shù)和管理手段，促進(jìn)成本消耗的降低和主要指標(biāo)的改善。

同時(shí)，狠抓生產(chǎn)過程控制，強(qiáng)化責(zé)任成本和各種消耗指標(biāo)的考核，嚴(yán)格獎罰兌現(xiàn)，有效調(diào)動廣大職工降本增效的積極性、創(chuàng)造性，提高產(chǎn)品質(zhì)量和成材率。全廠干部職工還立足本職崗位，結(jié)合全面預(yù)算管理工作，控制每個(gè)資金支出口，加強(qiáng)成本及各種費(fèi)用管理，全面促進(jìn)降本增效工作。

今年，xx鋼“三步走”全速推進(jìn)，整個(gè)鋼鐵行業(yè)形勢令人擔(dān)憂，在這樣的關(guān)鍵時(shí)期，為穩(wěn)定隊(duì)伍、樹立信心，我廠全方位開展思想政治工作和精神文明建設(shè)。一是大力夯實(shí)思想政治工作基礎(chǔ)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的十六大和十六屆五中、六中全會精神，抓好職工思想穩(wěn)定，特別在人員崗位變動、工資改革等工作中，有針對性地做好思想引導(dǎo)，促進(jìn)了職工隊(duì)伍團(tuán)結(jié)穩(wěn)定。二是強(qiáng)黨員干部隊(duì)伍建設(shè)，實(shí)行黨員掛牌制度，為職工解決了不少實(shí)際問題，黨員意識不斷提高。三是宣傳力度不斷加強(qiáng)，先后報(bào)送宣傳材料200多篇，制作電視專題片一部，保證每月不少于兩篇電視新聞報(bào)道，樹起了二煉軋的嶄新形象。四是深入開展黨風(fēng)廉政建設(shè)和效能監(jiān)察工作，制定完善了廢鋼、爐料、合金料驗(yàn)收制度，加大了監(jiān)管力度，避免了不必要的浪費(fèi)，杜絕了不良行為和不正之風(fēng)。五是堅(jiān)持貫徹職工代表大會制度，在工資改革、職工代表換屆等工作中，切實(shí)加強(qiáng)了“民主參與、民主管理、民主監(jiān)管和民主決策”。六是狠抓定置管理，整治現(xiàn)場衛(wèi)生死角，遏制與現(xiàn)代化生產(chǎn)線不和諧現(xiàn)象，職工工作環(huán)境得到有效改善。七是群團(tuán)職能得到有效發(fā)揮，積極參加公司組織的“三八”節(jié)才藝展示、“五一”節(jié)拔河比賽、弘揚(yáng)艱苦奮斗精神活動、“慶國慶”文體比賽和青工技能大賽等活動，雖是臨時(shí)組隊(duì)，但取得了振奮人心的成績：健身操比賽獲公司團(tuán)體絡(luò)，加大安全管理力度。不斷完善教育、防控、整改、督查、追究機(jī)制，暢通“安全雙通道”，實(shí)現(xiàn)安全文明生產(chǎn)。

進(jìn)一步制定完善安全管理制度，逐步開展“安康杯”、“黨員身邊無事故”、“青安崗”等活動，營造濃厚的安全氛圍，調(diào)動起廣大職工安全生產(chǎn)的積極性。全體職工要自覺提高安全隱患的識別能力，積極查找身邊的安全薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“零隱患”目標(biāo)。要圍繞類似“轉(zhuǎn)爐噴渣”、“漏水放炮”等重點(diǎn)危險(xiǎn)因素分析排查，制定有效的管理辦法，杜絕惡性事故發(fā)生。要結(jié)合季節(jié)、生產(chǎn)檢修等不同時(shí)期的不同特點(diǎn)，針對性地做好冬防、防暑降溫、雨雪天安全工作，并加強(qiáng)檢修期間的安全管理和監(jiān)護(hù)，保證檢修期間安全。同時(shí)，要抓好環(huán)保設(shè)施的維護(hù)維修工作，確保各種環(huán)保設(shè)備正常運(yùn)行，并結(jié)合定置管理，搞好環(huán)境治理，進(jìn)一步向和諧企業(yè)邁進(jìn)。在保衛(wèi)工作中，特別是設(shè)備安裝調(diào)試高峰期，要加強(qiáng)設(shè)備管理保衛(wèi)力度，確保每臺設(shè)備、每個(gè)零部件的安全。

隨著各組織機(jī)構(gòu)的相繼成立，精神文明建設(shè)要進(jìn)一步抓牢抓好。一是圍繞明年形勢任務(wù)，強(qiáng)化教育，加大宣傳，正確引導(dǎo)，使廣大職工認(rèn)清形勢，穩(wěn)定思想，以積極的姿態(tài)應(yīng)對實(shí)際困難。二是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊(duì)伍建設(shè)，建立保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動長效機(jī)制，調(diào)動一切積極因素，為生產(chǎn)建設(shè)提供強(qiáng)大動力。三是加大宣傳工作力度，提高第二煉軋廠知名度。四是進(jìn)一步加強(qiáng)黨建和效能監(jiān)察工作，落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，規(guī)范管理行為，提高管理效能。五是加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)與宣傳，凝聚企業(yè)精神，不斷培育和豐富具有二煉軋?zhí)厣钠髽I(yè)文化，營造有利于干事創(chuàng)業(yè)的良好氛圍。六是加強(qiáng)民主管理，發(fā)揮各群團(tuán)優(yōu)勢，推動我廠生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定順行和精神文明建設(shè)全面進(jìn)步，形成“團(tuán)結(jié)、實(shí)干、嚴(yán)謹(jǐn)、文明”的良好氛圍。

各位代表、同志們,過去的一年，我們用辛勤的勞動、出色的工作，取得了顯著成效。20xx年，面臨更加嚴(yán)峻的形勢、更加艱巨的任務(wù)、更加壯麗的事業(yè)，為我們提出了新的挑戰(zhàn)，讓我們堅(jiān)定信心、鼓足干勁、拼搏實(shí)干，以昂揚(yáng)的斗志和嶄新的姿態(tài)，為奪取生產(chǎn)建設(shè)雙贏而努力奮斗!

有關(guān)鋼鐵廠疫情安全心得體會報(bào)告四

昨天，我讀完了一本叫《鋼鐵是怎樣煉成的》的書，看到《鋼鐵是怎樣煉成的》這個(gè)書名，你八成是不會想到這本書寫的是什么故事的。

《鋼鐵是怎樣煉成的》這本書的主人公是一個(gè)叫保爾的青年。他上六年級的時(shí)候，被學(xué)校開除，母親只好帶他去飯店工作。后來，他又轉(zhuǎn)職當(dāng)了一名電工。就在這時(shí)，二戰(zhàn)爆發(fā)了！保爾加入了共青團(tuán)。然而，在前線打仗時(shí)，保爾受了重傷。他不得不去住院。保爾承受著巨大的痛苦，他的右眼瞎了。而且，他的好朋友一個(gè)又一個(gè)的離他而去，就連他最好的伙伴謝廖沙也不列外------他在戰(zhàn)場上被一顆流彈打中了，當(dāng)場身亡。他的女朋友也與他分手了。再后來，保爾的另一只眼也瞎了。他的脊椎也有癱瘓的可能。保爾失落萬分，他曾經(jīng)想到自殺，但是，他克制住了，他回到家里，開始了他的創(chuàng)作之路。而且，他的小說倍受獎賞。

我深深的被保爾這種堅(jiān)強(qiáng)不屈的精神感動了。他一生中雖然遭受了很多的磨難，但是他并沒有退縮，而是頑強(qiáng)地與命運(yùn)抗?fàn)?，最終，他戰(zhàn)勝了命運(yùn)。他那堅(jiān)貞不屈的精神值得我們學(xué)習(xí)。

當(dāng)然，所有人都有自己的缺點(diǎn)，保爾也是。他的缺點(diǎn)是容易沖動和喜歡罵人。有一次，保爾和麗達(dá)上火車，由于車上的人嫌他太擠，所以總是找他麻煩，被踹了幾腳的保爾火冒三丈，結(jié)果他把中鋪的一個(gè)叫莫寂卡的人給揍了下來！

當(dāng)他遇到一些蠻不講理的人時(shí)，他會毫不留情的破口大罵。有一次保爾把他寫的稿子寄給了出版社，出版社對他的作品大加贊許，讓他接著寫作。誰知，稿子在運(yùn)回來的過程中弄丟了！保爾半年的心血白費(fèi)了！他當(dāng)場就把運(yùn)輸工罵了個(gè)狗血噴頭！

但保爾誠實(shí)、正直、坦率，敢作敢當(dāng)。在我心目中，保爾是一個(gè)大英雄！他擁有驚人的忍耐力，他可以把一切且痛苦拋到腦后。這一點(diǎn)我可以肯定沒幾個(gè)人能做到。

《鋼鐵是怎樣煉成的》保爾是我們心中的大英雄！是我們學(xué)習(xí)的榜樣！他，為我們上了一課。告訴了我們要怎樣才能活的有價(jià)值！