發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選(大全19篇)

總結(jié)心得可以幫助我們加深對某一事物或某一過程的認(rèn)識和理解。寫心得體會時(shí)，可以通過對比、比喻、引用等手法來豐富文章的表達(dá)。在撰寫心得體會時(shí)，我們可以參考一些范文，學(xué)習(xí)其中的經(jīng)驗(yàn)和技巧。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇一

這學(xué)期學(xué)習(xí)了測量學(xué)這門課程，是我覺得大學(xué)以來最實(shí)用的最有意義的課程，不但從書本上學(xué)到了知識同時(shí)也把知識運(yùn)用到了實(shí)際的操作中，讓我們更加清楚和明白學(xué)習(xí)這門課程的原因和用途，畢竟大學(xué)的很多課程安排只限于理論的學(xué)習(xí)，很少有實(shí)踐的機(jī)會，所以我們總覺得學(xué)習(xí)的內(nèi)容總是沒有用的，但是經(jīng)過這四天的實(shí)習(xí)才發(fā)現(xiàn)如果連理論知識都無法學(xué)好的話，怎么能進(jìn)一步談?wù)搶?shí)踐呢。

所以應(yīng)該感謝彭老師給我們這次實(shí)踐的機(jī)會，讓我受益匪淺。下面我談?wù)勥@四天實(shí)習(xí)的感受。程測量是要求精確的，數(shù)據(jù)的誤差不能超過一定的數(shù)值。在測量開始的時(shí)候，我們認(rèn)為工作簡單，為了節(jié)省時(shí)間，追求速度。加上儀器在測量時(shí)候的不精準(zhǔn)，導(dǎo)致在測量的過程中出現(xiàn)了許多了差不多。認(rèn)為每一段有一點(diǎn)點(diǎn)的小誤差很正常，也沒有過多的追求準(zhǔn)確。以至于在后來的內(nèi)業(yè)計(jì)算的，出現(xiàn)了不可彌補(bǔ)的錯(cuò)誤，我們還抱著僥幸的心理想修改數(shù)據(jù)。最終也是以失敗告終。終于明白，對待測量，只有小心，認(rèn)真，加上仔細(xì)，測量的過程不能有一絲的馬虎，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性才是節(jié)省時(shí)間，提高效率的方法。

每一個(gè)組員都是一個(gè)個(gè)體，而我們是一個(gè)整體，只有充分的發(fā)揮了每個(gè)人的長處，在實(shí)習(xí)的過程里做足了足夠的溝通，才能將我們?nèi)诤显谝黄稹?shí)習(xí)的開始，我們組員之間沒有做好協(xié)調(diào)工作，各自有各自的想法，在測量的時(shí)候大家都有很多意見，測量時(shí)都不明就里，測完了也不知道目的是什么。進(jìn)度十分的緩慢，一個(gè)早上的時(shí)間連一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)角度的測量都沒有完成。有了教訓(xùn)，吃飯時(shí)候，我們之間做了總結(jié)，對相互間的問題以及接下來的工作進(jìn)行了討論。通過這樣的協(xié)調(diào)，大家分工合作，相互配合，后續(xù)的工作才能很順利的進(jìn)行下去。

由于平時(shí)對儀器使用極少，有時(shí)上課自己也在偷懶，只是對儀器有一個(gè)初步的認(rèn)識，明白它的基本功能。測量之初，調(diào)節(jié)一個(gè)儀器通常要耗費(fèi)較長的時(shí)間，對全站儀也是極度的陌生。不能因?yàn)樽约憾绊憟F(tuán)隊(duì)的進(jìn)程，在空閑的時(shí)候不斷的翻閱課本補(bǔ)充知識，然后通過儀器進(jìn)行練習(xí)和檢驗(yàn)。在實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，對儀器對課本的的熟悉程度都上升了一個(gè)層次。終于可以很熟練的進(jìn)行各項(xiàng)操作。對自己來說，也是一個(gè)很大的鼓勵(lì)。

畫圖應(yīng)該是所有測量內(nèi)容中最困難，也是最繁瑣，耗時(shí)的一步。由開始的整體逐步細(xì)化到局部高程燈柱表示。一張圖終于在大家的共同努力下整合完畢?？粗鴿M滿的圖紙，心里是滿滿的'成就感。

四天的測量實(shí)習(xí)結(jié)束了。時(shí)間很短暫，但我們通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，練習(xí)，很好的將課本上的知識做到了融會貫通，對平時(shí)的內(nèi)容加深理解，檢驗(yàn)和鞏固。我們還明白了一個(gè)團(tuán)隊(duì)的重要性，只有充分的發(fā)揮每一個(gè)組員之間了能力，處理好組員間的關(guān)系，大家相互配合，相互體諒，才能的提高效率，將工作在最短的時(shí)間內(nèi)最完美的完成。經(jīng)過四天的測量實(shí)習(xí)以及測量后數(shù)據(jù)處理，本次實(shí)習(xí)順利結(jié)束。在這短短的四天里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇二

這次的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是中國的車城——十堰，東風(fēng)汽車商用車發(fā)動機(jī)廠。兩周的實(shí)習(xí)生活很快就完畢了，感慨萬千啊。第一次出省，帶著新奇，帶著沖動，坐了二十幾個(gè)小時(shí)的火車，熬過困難的夜晚，好不容易才到的，我們那節(jié)車廂因?yàn)榇蠖际俏覀儗W(xué)校的，所以一路上都很熱鬧。這次實(shí)習(xí)，我們主要參觀了發(fā)動機(jī)廠、鑄鍛廠、整車裝配廠、變速箱廠以及鑄造一廠，聽了發(fā)動機(jī)、曲軸工藝、日式管理等講座。兩周的實(shí)習(xí)，有帶隊(duì)輔導(dǎo)老師，工廠師傅的講解，自己的努力，從中收益不小，非常感謝他們。

第一次看到實(shí)際消費(fèi)，很多都是全自動的，加工中心，機(jī)械手等，不禁感慨如今的高科技，高效率，要多學(xué)知識才能跟得上時(shí)代啊，也看到了汽車行業(yè)的遠(yuǎn)大前景。通過這次實(shí)習(xí)，我們理解到實(shí)習(xí)是教學(xué)過程中理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際的一個(gè)重要的理論性教學(xué)環(huán)節(jié),增加了我們的理論知識,擴(kuò)大了知識面,為后繼的學(xué)習(xí)打下了根底,以致為今后的學(xué)習(xí)到達(dá)事半功倍的效果。本次實(shí)習(xí)不僅僅是對所學(xué)理論知識的進(jìn)一步穩(wěn)固，對書本知識的驗(yàn)證和深化，更重要的是我們把理論和實(shí)際結(jié)合起來;進(jìn)廠實(shí)習(xí)，使我們理解到工廠里的各種消費(fèi)流程，工廠自動化程度，以及國內(nèi)甚至世界同行業(yè)的開展概況;同時(shí)，通過實(shí)習(xí)，我們理解平時(shí)所學(xué)知識在消費(fèi)理論當(dāng)中如何應(yīng)用，怎么應(yīng)用，這對正處于學(xué)習(xí)期間的我們是一個(gè)重要的啟發(fā)和幫助。將來自動化正朝著信息化，網(wǎng)絡(luò)化，智能化方向開展，而且綠色環(huán)保的創(chuàng)造那么肯定是永久的主題;自動化的飛速開展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計(jì)算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，同時(shí)智能化促進(jìn)柔性化，它使消費(fèi)系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應(yīng)才能。當(dāng)然這一切還需要我們大家進(jìn)一步的努力。

當(dāng)前隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛開展，各種產(chǎn)品品種類繁多，消費(fèi)工藝、消費(fèi)流程也各不一樣，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的消費(fèi)原理，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實(shí)習(xí)過程中，首先要理解其消費(fèi)原理，弄清消費(fèi)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導(dǎo)下，通過實(shí)習(xí)過程見習(xí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、消費(fèi)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識運(yùn)用才能。經(jīng)過在十堰一個(gè)多星期的實(shí)習(xí)讓我親眼見到了許多平時(shí)在學(xué)校里只聞其名不見其形的機(jī)床，讓我對各種各樣的機(jī)床有了比較清楚的認(rèn)識。此次實(shí)習(xí)我們參觀了東風(fēng)發(fā)動機(jī)的幾個(gè)消費(fèi)車間，見到了許多加工機(jī)床。在工廠里實(shí)習(xí)讓我們有了走近機(jī)床仔細(xì)觀察它的時(shí)機(jī)，通過觀察讓我對機(jī)床的組成部分及各個(gè)部分的作用有了更深的認(rèn)識，我們見到不同的機(jī)床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機(jī)床加工同一個(gè)零件隨著零件加工的工序安排的不同，機(jī)床的擺放也不同，此時(shí)加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機(jī)床的利用率就高就不會造成資源的浪費(fèi)，并且還可以進(jìn)步零件的加工效率。由于行業(yè)特有的技術(shù)操作純熟性和其具有的較大風(fēng)險(xiǎn)性，很遺憾地，不能多做一些詳細(xì)理論的操作，但是觀察了一個(gè)個(gè)消費(fèi)車間很多工人消費(fèi)調(diào)試的過程，懂了很多。

這次實(shí)習(xí)更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個(gè)最根本的問題。作為應(yīng)屆畢業(yè)生，在畢業(yè)前的這次專業(yè)實(shí)習(xí)，無疑是給了我們對機(jī)械自動化專業(yè)的明晰認(rèn)識，這也是作為機(jī)械自動化專業(yè)的學(xué)生的最大感悟。當(dāng)然實(shí)習(xí)中還有著更多的感觸，包括學(xué)習(xí)，生活，工作各個(gè)方面。

就學(xué)習(xí)而言，專業(yè)實(shí)習(xí)它更側(cè)重于應(yīng)用，更加細(xì)致，要求也更加嚴(yán)格。作為應(yīng)屆畢業(yè)生的`我們要想找合適自己的工作，在實(shí)際中實(shí)現(xiàn)自己的理想，必須不斷的增加自己的才能，做事情更加專注。

利是屬于有準(zhǔn)備的人的。如今的我就要為自己的生活做準(zhǔn)備，不斷的充實(shí)自己。

就工作而言，本次的機(jī)械自動化專業(yè)實(shí)習(xí)，展示給我們了多種職業(yè)，讓我們理解了目前行業(yè)的根本情況，為畢業(yè)后就業(yè)有更好的認(rèn)識和準(zhǔn)備。

實(shí)習(xí)雖然完畢了，但是實(shí)習(xí)期間的所見所學(xué)給我的影響卻沒有完畢。這兩周周短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會和工作崗位起到了一個(gè)非常重要的作用。在消費(fèi)車間里看到工人師傅們不斷重復(fù)著同樣的消費(fèi)動作，認(rèn)認(rèn)真真，沒有厭煩的表情，干一行就愛一行，他們這種扎實(shí)的工作態(tài)度和恬淡的生活態(tài)度感染了我。還有就是東風(fēng)人在建廠初期的艱辛奮斗精神以及東風(fēng)公司不斷地尋求變革，不斷創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化改善的觀念都給我留下了深入的感受。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇三

班級：110。

前言。

定義：發(fā)動機(jī)（engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī)）。發(fā)動機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。

基本結(jié)構(gòu)。

簡述：機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

氣缸體：水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。

曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時(shí)油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?/p>

氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。

氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時(shí)較之石棉不易變形。有的發(fā)動機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時(shí)，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須由中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。

爆震傳感器：發(fā)動機(jī)工作時(shí)因點(diǎn)火時(shí)間提前過度（點(diǎn)火提前角）、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會引起發(fā)動機(jī)爆震。發(fā)生爆震時(shí)，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機(jī)的功率，重者會損壞發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點(diǎn)火提前時(shí)間。發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，爆震傳感器把發(fā)動機(jī)的機(jī)械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭羍cu。ecu根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點(diǎn)火及其他數(shù)據(jù)，及時(shí)計(jì)算修正點(diǎn)火提前角，去調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，防止爆震的發(fā)生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導(dǎo)電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點(diǎn)火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的?；鸹ㄈ怯山^緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發(fā)動機(jī)氣缸上，在金屬殼體中有一個(gè)中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個(gè)電極之間的空氣，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經(jīng)濟(jì)型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。

頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為overheadcamshaft，簡稱ohc。一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機(jī)（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運(yùn)動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機(jī)重量，同時(shí)也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計(jì)。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式并不一定不同。動力可以通過正時(shí)皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。

分電器：汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中按氣缸點(diǎn)火次序定時(shí)的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)中，通常將分電器和點(diǎn)火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅(qū)動，同時(shí)它還帶有點(diǎn)火提前角調(diào)整裝置和電容器等。點(diǎn)火器的斷電臂用彈簧片使觸點(diǎn)閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點(diǎn)開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸點(diǎn)開啟時(shí)，分電器的分電臂正好對準(zhǔn)相應(yīng)的側(cè)電極，感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導(dǎo)線傳至相應(yīng)氣缸的火花塞。

缸線：缸線是傳統(tǒng)點(diǎn)火系中必不可少的一部分，是點(diǎn)火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導(dǎo)電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點(diǎn)火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數(shù)目與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展，現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線，缸線和點(diǎn)火線圈做到了一起，每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，體積大大減小，為每缸獨(dú)立點(diǎn)火提供了更加便利的條件。

活塞：發(fā)動機(jī)好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發(fā)動機(jī)的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機(jī)中最忙碌的一個(gè)，不斷的進(jìn)行著從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)、從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的往復(fù)運(yùn)動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計(jì)，更像是一個(gè)帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動。每個(gè)活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時(shí)，兩道氣環(huán)的開口需要錯(cuò)開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。

火花塞：通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動機(jī)是通過燃料和混合氣體的適時(shí)燃燒使之產(chǎn)生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時(shí)燃燒有必要用“火”來點(diǎn)燃。這里說的火花點(diǎn)火便是“火花塞”的作用。發(fā)動機(jī)整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動機(jī)比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發(fā)動機(jī)的心臟”。

機(jī)濾：機(jī)濾全稱機(jī)油濾清器，它的作用是去除機(jī)油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機(jī)油濾清器的作用就是濾掉這些機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機(jī)油濾清器應(yīng)具有濾清能力強(qiáng)，流通阻力小，使用壽命長等性能。

節(jié)氣門：節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。

節(jié)溫器：節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)動機(jī)過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機(jī)預(yù)熱時(shí)間延長，使發(fā)動機(jī)溫度過低。

冷卻系統(tǒng)：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用的是水冷系。

發(fā)動機(jī)噴油嘴：噴油嘴其實(shí)就是個(gè)簡單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個(gè)常閉閥，當(dāng)ecu下達(dá)噴油指令時(shí)，其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。

發(fā)動機(jī)平衡軸：平衡軸讓發(fā)動機(jī)工作起來更加平穩(wěn)、順暢。平衡軸技術(shù)是一項(xiàng)結(jié)構(gòu)簡單并且非常實(shí)用發(fā)動機(jī)技術(shù)，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當(dāng)發(fā)動機(jī)處在工作狀態(tài)時(shí)，活塞的運(yùn)動速度非?？欤宜俣群懿痪鶆?。當(dāng)活塞位于上下止點(diǎn)位置時(shí)，其速度為零，但在上下止點(diǎn)中間位置的速度則達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運(yùn)動質(zhì)量參與直線運(yùn)動，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點(diǎn)位置外，其它慣性力并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時(shí)的發(fā)動機(jī)便產(chǎn)生了振動。

發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)：為了使靜止的發(fā)動機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，使活塞開始上下運(yùn)動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個(gè)外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機(jī)都采用電力起動機(jī)啟動。當(dāng)電動機(jī)軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時(shí)，電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機(jī)的曲軸，使發(fā)動機(jī)起動。電力起動機(jī)簡稱起動機(jī)。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。

發(fā)動機(jī)氣門：氣門（value）的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門（也有單缸3或5個(gè)氣門的設(shè)計(jì)，原理一樣，如奧迪a6的發(fā)動機(jī)），4汽缸一共就是16個(gè)氣門，在汽車資料上經(jīng)常看到的“16v”就表示發(fā)動機(jī)共16個(gè)氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發(fā)動機(jī)共有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程，在做功行程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動力，而在其他三個(gè)行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

曲軸：曲軸是發(fā)動機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運(yùn)動，且通常我們所說的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會因機(jī)油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機(jī)油中有顆粒較大的堅(jiān)硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險(xiǎn)。如果磨損嚴(yán)重，很可能會影響活塞上下運(yùn)動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因?yàn)闈櫥蛔慊驒C(jī)油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴(yán)重情況下會影響活塞的往復(fù)運(yùn)動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機(jī)油的清潔度。

潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，各運(yùn)動零件均以一定的力作用在另一個(gè)零件上，并且發(fā)生高速的相對運(yùn)動，有了相對運(yùn)動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。

發(fā)動機(jī)中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因?yàn)橹欣淦鲗?shí)際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機(jī)的換氣效率。對于增壓發(fā)動機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器，由于這個(gè)散熱器位于發(fā)動機(jī)和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。

技術(shù)特點(diǎn)。

1、發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機(jī)上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點(diǎn)，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機(jī)功耗，降低油耗。

2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機(jī)采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進(jìn)氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進(jìn)氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進(jìn)氣管壁阻力，提高進(jìn)氣效率，增大發(fā)動機(jī)功率。

4、采用先進(jìn)工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。

5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時(shí)。

6、油門采用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機(jī)扭矩和輸出功率的瞬時(shí)要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調(diào)等，可使得發(fā)動機(jī)在每一工況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。

7、改進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度和提高進(jìn)氣密度，使發(fā)動機(jī)在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進(jìn)是將發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路布置在發(fā)動機(jī)前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。

8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動機(jī)前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。

9、為防止發(fā)動機(jī)油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機(jī)，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護(hù)板。

10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。

實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。

一、2016年11月25日，由力帆發(fā)動機(jī)公司派公司大巴到校接我們到公司，當(dāng)天中午到達(dá)公司，分配好宿舍后，統(tǒng)一到辦公室進(jìn)行崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容：

1、學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話。

2、學(xué)習(xí)車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手。

3、學(xué)習(xí)車間的安全生產(chǎn)規(guī)范，不得使用蠻力安裝。

4、進(jìn)行安全培訓(xùn)。

5、參加崗前培訓(xùn)考試。

二、崗前培訓(xùn)合格后，由車間班組長帶領(lǐng)進(jìn)入車間，安排工位，進(jìn)行學(xué)習(xí)。培訓(xùn)內(nèi)容：

1、仔細(xì)閱讀該工位的作業(yè)指導(dǎo)書并背誦作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容技術(shù)要求：

1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。

2、每小時(shí)檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3n·m。

3、在飛輪螺栓結(jié)合面處涂漆標(biāo)。

4、將制動助力真空軟管連接到進(jìn)氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。

5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進(jìn)氣歧管上，用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。

6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進(jìn)氣歧管上，pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。

7、確認(rèn)本工位作業(yè)內(nèi)容無誤后，按放行鍵，轉(zhuǎn)入下工位。

三、熟悉作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容后，仔細(xì)看師傅操作，并認(rèn)真聽師傅講解如何安裝到位。

四、工藝內(nèi)容考核合格后，在師傅的指導(dǎo)下進(jìn)行實(shí)際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業(yè)內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。

我覺得在學(xué)校和單位的很大一個(gè)不同就是進(jìn)入社會以后必須要有很強(qiáng)的責(zé)任心，在工作崗位上，我們必須要有強(qiáng)烈的責(zé)任感，要對自己的崗位負(fù)責(zé),要對自己的工位負(fù)責(zé)，如果不小心出現(xiàn)了錯(cuò)誤，也必須承擔(dān)責(zé)任（經(jīng)濟(jì)處罰）。雖然剛開始工作有些許不習(xí)慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應(yīng)這里的生活，并且有時(shí)候的加班也能堅(jiān)持下來，這是對自己的鍛煉，在實(shí)習(xí)期間覺得自己又成長了不少。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇四

1、準(zhǔn)備越充分，實(shí)驗(yàn)越順利。

古人云，磨刀不誤砍柴工。前期的知識儲備、文獻(xiàn)儲備、材料準(zhǔn)備、方法準(zhǔn)備能夠避免手忙腳亂，充分的預(yù)實(shí)驗(yàn)使你充滿信心。一步一個(gè)腳印，就不必“從頭再來”。最不能容忍的是在開始的幾步偷懶，造成后面總有一些無法排除的障礙。

2、交流是最好的老師。

3、一半時(shí)刻做實(shí)驗(yàn)，一半時(shí)刻看文獻(xiàn)。千萬不能把時(shí)刻全部消耗在實(shí)驗(yàn)臺上?？次墨I(xiàn)、看書、看別人的操作、聽別人的經(jīng)驗(yàn)、研究別人的思路，邊做邊思考。要學(xué)會比較，不好盲從。否則，會被一些小小的問題困擾許久。

4、記錄真實(shí)詳盡。

人總是有一點(diǎn)虛榮心的。只把成功的步驟或漂亮的結(jié)果記到實(shí)驗(yàn)記錄里，是很多人的做法。殊不知，許多寶貴經(jīng)驗(yàn)和意外發(fā)現(xiàn)就這樣與你擦肩而過?？陀^、真實(shí)、詳盡的記錄是一筆寶貴的財(cái)富。

5、把握心理優(yōu)勢。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇五

通過了一個(gè)學(xué)期的實(shí)訓(xùn)，使我對汽車發(fā)動機(jī)拆裝以及實(shí)訓(xùn)室設(shè)備的管理有了更深層次的理解，在培訓(xùn)指導(dǎo)的過程中，同時(shí)也讓我更進(jìn)一步的理解汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造，增強(qiáng)了自身的專業(yè)知識。

在班級實(shí)訓(xùn)的過程中，我嚴(yán)格要務(wù)實(shí)訓(xùn)平安操作流程，明確的分工，合理的安排實(shí)訓(xùn)時(shí)間以及實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，這對我順利的完成一周的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容起到非常重要的.作用，在正式實(shí)訓(xùn)之前，我首先對學(xué)生進(jìn)展實(shí)訓(xùn)平安操作教育，然后我在分組依次進(jìn)展實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，首先我先整體介紹汽車發(fā)動機(jī)的根本構(gòu)造，讓學(xué)生理解汽車發(fā)動機(jī)其中的一些零部件的根本工作原理，對一些需要拆裝實(shí)訓(xùn)的零部件，我首先做示范拆裝，在示范拆裝的過程中，我還要講解其零部件的功用和要拆裝時(shí)該注意的事項(xiàng)以及拆裝的先后順序，并看好正時(shí)記號。

通過了這樣的講授方式，也使我加強(qiáng)自身根本功的訓(xùn)練，課堂上做到精講精練，注重對學(xué)生才能培養(yǎng)，并采用多種教學(xué)手段吸引學(xué)習(xí)的注意，進(jìn)步學(xué)生對學(xué)習(xí)的興趣，多講一些理論操作的方法，多向老老師學(xué)習(xí)經(jīng)歷。

本學(xué)期我完成了學(xué)校安排的任務(wù)，在今后的工作中我將更加嚴(yán)格要求自己，努力工作，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，服從學(xué)校指導(dǎo)的安排，明確自己的工作職責(zé)，更要加強(qiáng)自身的各個(gè)方面應(yīng)對才能，爭取更大的進(jìn)步，為學(xué)校做出應(yīng)有的奉獻(xiàn)。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇六

在老師的布置下，我泌藉個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機(jī)外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機(jī)體組件。

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。

3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組。

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注重安佺。

2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

3、發(fā)動機(jī)零部件清洗。

1）清除發(fā)動機(jī)零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專傭油池中清洗發(fā)動機(jī)零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機(jī)的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機(jī)的工作原理。

1）按照發(fā)動機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注重事項(xiàng)如下：

1。安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特殊注重互相配合運(yùn)動表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動表面上涂抹機(jī)油。

2。各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。

3。各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4?；钊B桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5。安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注重使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)才基本結(jié)束。

備注：

安裝時(shí)應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點(diǎn)。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇七

多次交流，我們才確定了最后的電路方案，然后在多次的.電路仿真之中，我們又進(jìn)行了更加完善的修改，以達(dá)到萬無一失。

第三天的任務(wù)主要是焊接自己設(shè)計(jì)的電路板。開始，我們都充滿了好奇，畢竟這是第一次走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室去焊接電路板。不過才過了一天，所有的好奇心都煙消云散，換而的是苦與累。我這時(shí)才知道焊電路板確實(shí)是一件苦差事。焊電路板要人非常的細(xì)心，并且要有一定的耐心，因?yàn)楹附邮救羯圆蛔⒁饩蜁闺娐范搪坊蛘吆稿e(cuò)。經(jīng)過一兩天的堅(jiān)苦奮斗，終于焊完的。但當(dāng)我們?nèi)y試時(shí)卻無法出現(xiàn)預(yù)期的結(jié)果。然后我沒辦法只得去慢慢檢查，但也查不出個(gè)所以然來。我想實(shí)際的電路可能與仿真的電路會產(chǎn)生差錯(cuò)，畢竟仿真的是在虛擬的界面完成的。

所以在接下來的幾天我都在慢慢調(diào)試和修改中度過，想想那幾天過的真的好累，在一次次的失敗中修正卻還是得不到正確的結(jié)果。好幾次都想放棄，但最后還是堅(jiān)持下來。經(jīng)過多次調(diào)試，最后還是得到正確的結(jié)果，那一刻，我感覺如釋重負(fù)，感覺很有成就感。一個(gè)星期的電子實(shí)習(xí)已經(jīng)過去，但是使我對電子設(shè)計(jì)有了更的了解，使我學(xué)了很多，具體如下：

2、熟悉了有關(guān)電子設(shè)計(jì)與仿真軟件的使用，能夠熟練使用普通萬用表；

3、熟悉常用電子器件的類別、型號、規(guī)格、性能及其使用范圍，能夠靈活的運(yùn)用。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇八

化學(xué)是一門以實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)與生活生產(chǎn)息息相關(guān)的課程。化學(xué)知識的實(shí)用性很強(qiáng)，因此實(shí)驗(yàn)就顯得十分重要。

這門課程生活中的應(yīng)用是那么的廣泛。

學(xué)生做實(shí)驗(yàn)絕對不能人云亦云，要有自己的看法，這樣就要有充分的準(zhǔn)備，若是做了也不知道是個(gè)什么實(shí)驗(yàn)，那么做了也是白做。實(shí)驗(yàn)總是與課本知識相關(guān)的在實(shí)驗(yàn)過程中，我們就應(yīng)盡量減少操作的盲目性提高實(shí)驗(yàn)效率的保證，有的人一開始就趕著做，結(jié)果卻越做越忙，主要就是這個(gè)原因。在做實(shí)驗(yàn)時(shí)，開始沒有認(rèn)真吃透實(shí)驗(yàn)步驟，忙著連接實(shí)驗(yàn)儀器、添加藥品，結(jié)果實(shí)驗(yàn)失敗，最后只好找其他同學(xué)幫忙。個(gè)性是在做實(shí)驗(yàn)報(bào)告時(shí)，正因?qū)嶒?yàn)現(xiàn)象出現(xiàn)很多問題，如果不解決的話，將會很難的繼續(xù)下去，對于思考題，有不懂的地方，能夠互相討論，請教老師。

我們做實(shí)驗(yàn)不好一成不變和墨守成規(guī)，就應(yīng)有改良創(chuàng)新的精神。實(shí)際上，在弄懂了實(shí)驗(yàn)原理的基礎(chǔ)上，我們的時(shí)刻是充分的，做實(shí)驗(yàn)就應(yīng)是游刃有余的，如果說創(chuàng)新對于我們來說是件難事，那改良總是有可能的。比如說，在做金屬銅與濃硫酸反應(yīng)的實(shí)驗(yàn)中，我們能夠透過自制裝置將實(shí)驗(yàn)改善。

在實(shí)驗(yàn)的過程中要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題和解決問題的潛質(zhì)。培養(yǎng)這種潛質(zhì)的前題是學(xué)生對每次實(shí)驗(yàn)的態(tài)度。如果學(xué)生在實(shí)驗(yàn)這方面很隨便，等老師教怎樣做，拿同學(xué)的報(bào)告去抄，盡管學(xué)生的成績會很高，但對將來工作是不利的。

實(shí)驗(yàn)過程中培養(yǎng)了學(xué)生在實(shí)踐中研究問題，分析問題和解決問題的潛質(zhì)以及培養(yǎng)了良好的探究潛質(zhì)和科學(xué)道德，例如團(tuán)隊(duì)精神、交流潛質(zhì)、獨(dú)立思考、實(shí)驗(yàn)前沿信息的捕獲潛質(zhì)等;提高了學(xué)生的動手潛質(zhì)，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的作風(fēng)，增強(qiáng)創(chuàng)新意識。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇九

知識是固定不變的，但選擇傳授知識的方法是多是多樣的，書本上的試驗(yàn)方法是最經(jīng)典、最傳統(tǒng)的方法。但由于現(xiàn)實(shí)條件的不同，考慮環(huán)保、可行性等因素時(shí)，可根據(jù)具體情況作出改革和創(chuàng)新的，社會需要具有創(chuàng)新能力的人，老師要有意思培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。在《鈉與水反應(yīng)》的試驗(yàn)中收集驗(yàn)證氫氣時(shí)，指導(dǎo)老師建議我們創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，用戳了孔的鋁片包著鈉，再用排水法收集氫氣。在做《鋁熱反應(yīng)》時(shí)，班長和幾個(gè)同學(xué)嘗試了鋁與二氧化錳的鋁熱反應(yīng)，也看到了明顯的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象。在此次實(shí)訓(xùn)中同學(xué)們還演示了很多改進(jìn)實(shí)驗(yàn)。我認(rèn)為：社會需要創(chuàng)新型人才，而教學(xué)需要創(chuàng)新型教師。只有老師具備創(chuàng)新能力才可能去培養(yǎng)出大量社會急缺的創(chuàng)新型人才。

2、情景創(chuàng)設(shè)欠缺，聯(lián)系生活不夠充分。

新課標(biāo)已明確提出要以三維的'角度進(jìn)行教學(xué)，注重學(xué)生學(xué)生的情感態(tài)度價(jià)值觀，學(xué)習(xí)化學(xué)要來之于社會，用之于社會。此次實(shí)訓(xùn)中，操作能力得到了很大的提高，但在情景創(chuàng)設(shè)上做得不是很好，在很多時(shí)候知識簡單一句相關(guān)知識的介紹就開始講課。此次培訓(xùn)主要采用的是板書的形式，沒有應(yīng)用多媒體。就導(dǎo)致一些圖片或視頻等多媒體信息不能展示。但可以多講一些社會現(xiàn)象和一些生活常識，讓同學(xué)們更加深刻的理解化學(xué)知識，能將所學(xué)知識運(yùn)用到社會中去。

3、教學(xué)思路和語言組織能力有待提高。

在實(shí)訓(xùn)過程中，總會有這樣的體會：明明課前做好了準(zhǔn)備，可是一到講臺上就忘詞了，語句和邏輯思維都有些混亂，講得不清不楚，很簡單的知識講得不夠清晰，總會出現(xiàn)一些知識沒講到。還會出現(xiàn)“這個(gè)”“那個(gè)”“然后”“嗯”等口頭禪。經(jīng)過近段時(shí)間的實(shí)訓(xùn)，雖然改進(jìn)了許多，但還是有待提高。

4、板書布局合理性不高，粉筆字有待提高。

板書暗示學(xué)生一節(jié)課的重難點(diǎn)，體現(xiàn)知識的結(jié)構(gòu)與聯(lián)系。板書的合理性體現(xiàn)一個(gè)老師的教學(xué)水平。首要的是字跡，我的粉筆字不好，經(jīng)過培訓(xùn)，板書的布局有很大的提高。但仍有很大的提升空間。

結(jié)論：

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇十

四缸發(fā)動機(jī)在現(xiàn)代汽車技術(shù)中占有非常重要的地位。我們學(xué)習(xí)了相關(guān)理論知識后，也進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)操作，得到了一些實(shí)踐中的結(jié)果和心得體會。在接下來的文章中，我將分享我的經(jīng)驗(yàn)，討論四缸發(fā)動機(jī)的工作原理、操作過程以及實(shí)驗(yàn)操作中需要注意的事項(xiàng)，以便更好地理解和掌握這一技術(shù)。

第二段：工作原理。

四缸發(fā)動機(jī)的工作原理是通過汽缸內(nèi)的活塞在爆炸過程中產(chǎn)生的能量，推動連桿，進(jìn)而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)。整個(gè)過程分為四個(gè)階段：吸氣、壓縮、燃燒和排氣。在吸氣過程中，氣門打開，活塞下行，汽缸內(nèi)形成負(fù)壓，進(jìn)氣門打開，外界空氣進(jìn)入汽缸；在壓縮過程中，氣門關(guān)閉，活塞上行，將空氣壓縮至一定壓力；在燃燒過程中，進(jìn)氣門關(guān)閉，噴油器將燃油噴入汽缸內(nèi)，隨后點(diǎn)火，燃燒產(chǎn)生推動活塞上行的力量；在排氣過程中，活塞下行，用于將廢氣排出汽缸。

第三段：操作過程。

在實(shí)驗(yàn)中，我們首先打開汽車引擎蓋，檢查發(fā)動機(jī)和機(jī)油情況。接著，我們將設(shè)備接上電氣控制器，開始進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。操作過程中，需要確保各個(gè)氣缸的壓力平衡，以及油品的正常循環(huán)、潤滑和供應(yīng)。同時(shí)，我們需要精確測量和記錄引擎的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)，比如轉(zhuǎn)速、扭矩等，以便更好地檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況，并且在需要時(shí)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和維護(hù)。

第四段：需要注意的事項(xiàng)。

在實(shí)驗(yàn)操作中，我們需要注意很多細(xì)節(jié)。首先，我們需要保證安全，防止機(jī)件損傷或人員被卷入設(shè)備內(nèi)。其次，我們需要保持認(rèn)真、專注和耐心，認(rèn)真觀察每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行，注意發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決。另外，我們要學(xué)會組織協(xié)調(diào)，遵循操作規(guī)程，保證實(shí)驗(yàn)的精確度和可靠性。

第五段：結(jié)論。

通過實(shí)驗(yàn)操作，我們更加深入地了解了四缸發(fā)動機(jī)的原理和性能，掌握了該技術(shù)的操作方法和技巧，同時(shí)也積累了許多有益的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。需要注意的是，我們切勿忽略實(shí)驗(yàn)的安全性和精確性，切忌為了操作而操作，而是要保持一份敬畏和尊重，學(xué)會掌握技能，并加以運(yùn)用，以創(chuàng)造更多的價(jià)值。通過這次實(shí)驗(yàn)，我深刻認(rèn)識到：只有經(jīng)過不懈努力，深入學(xué)習(xí)和實(shí)踐，才能掌握這項(xiàng)技術(shù)，才能把四缸發(fā)動機(jī)技術(shù)應(yīng)用到實(shí)踐中。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇十一

四缸發(fā)動機(jī)作為汽車的核心部件之一，在現(xiàn)代汽車工業(yè)中應(yīng)用廣泛。本文將探討通過實(shí)驗(yàn)對四缸發(fā)動機(jī)性能進(jìn)行分析，以便更好地了解四缸發(fā)動機(jī)的工作原理和性能特點(diǎn)。

第二段：實(shí)驗(yàn)原理及步驟。

實(shí)驗(yàn)的目的是研究四缸發(fā)動機(jī)的性能特點(diǎn)和工作原理。實(shí)驗(yàn)的步驟如下：首先，對發(fā)動機(jī)的外部進(jìn)行檢查，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)那逑础Ｈ缓?，將發(fā)動機(jī)的各個(gè)部件進(jìn)行拆卸，并記錄各個(gè)部件的位置和尺寸。接下來，對發(fā)動機(jī)各個(gè)部分進(jìn)行詳細(xì)的測量，以便分析其性能特點(diǎn)和工作原理。最后，重新裝配并測試發(fā)動機(jī)的性能。

第三段：實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

通過本次實(shí)驗(yàn)，我們得出了許多有趣的結(jié)果。首先，我們發(fā)現(xiàn)四缸發(fā)動機(jī)的功率很大程度上取決于其氣缸數(shù)量和內(nèi)部結(jié)構(gòu)。此外，我們還觀察到不同的氣門開啟方式可以極大地影響發(fā)動機(jī)的性能。最后，我們得出了一些結(jié)論，例如對比四缸發(fā)動機(jī)和六缸發(fā)動機(jī)的性能差異，以及對各種不同類型的發(fā)動機(jī)進(jìn)行比較。

通過本次實(shí)驗(yàn)，我們對四缸發(fā)動機(jī)的性能和工作原理有了更深入的認(rèn)識。同時(shí)，我們還學(xué)習(xí)了如何分析和測試發(fā)動機(jī)的性能。這將對我們未來的學(xué)習(xí)和工作提供很大的幫助。此外，我們還得出了一些有趣的結(jié)論和發(fā)現(xiàn)，使我們對汽車工業(yè)有更深入的了解。

第五段：總結(jié)。

總之，通過這次四缸發(fā)動機(jī)的實(shí)驗(yàn)，我們不僅加深了對發(fā)動機(jī)工作原理和性能特點(diǎn)的認(rèn)識，還學(xué)習(xí)了如何分析和測試發(fā)動機(jī)的性能。除此之外，我們還得出了一些有趣的結(jié)論和發(fā)現(xiàn)，使我們對汽車工業(yè)有更深入的了解。下一步我們將進(jìn)一步深入研究、探索和理解四缸發(fā)動機(jī)的性能和特點(diǎn)，以便更好地應(yīng)對未來的汽車工業(yè)挑戰(zhàn)。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇十二

學(xué)期末，我們開始了兩個(gè)星期的測量實(shí)習(xí)，一直在想，平時(shí)實(shí)驗(yàn)課雖然也有動手，但混水摸魚的成分似乎更大些，只有些模糊的認(rèn)識和理解?，F(xiàn)在的實(shí)習(xí)又是一個(gè)學(xué)習(xí)的好機(jī)會，一定認(rèn)認(rèn)真真的完成，好將平時(shí)遺漏下的知識補(bǔ)齊，努力增強(qiáng)自己對儀器操作的水平。同時(shí)也為期末的考試做好準(zhǔn)備。在實(shí)習(xí)的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)并且解決了很多的問題。工程測量是要求精確的，數(shù)據(jù)的誤差不能超過一定的數(shù)值。在測量開始的時(shí)候，我們認(rèn)為工作簡單，為了節(jié)省時(shí)間，追求速度。加上儀器在測量時(shí)候的不精準(zhǔn)，導(dǎo)致在測量的過程中出現(xiàn)了許多了差不多。認(rèn)為每一段有一點(diǎn)點(diǎn)的小誤差很正常，也沒有過多的'追求準(zhǔn)確。以至于在后來的內(nèi)業(yè)計(jì)算的，出現(xiàn)了不可彌補(bǔ)的錯(cuò)誤，我們還抱著僥幸的心理想修改數(shù)據(jù)。最終也是以失敗告終。終于明白，對待測量，只有小心，認(rèn)真，加上仔細(xì)，測量的過程不能有一絲的馬虎，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性才是節(jié)省時(shí)間，提高效率的方法。

每一個(gè)組員都是一個(gè)個(gè)體，而我們是一個(gè)整體，只有充分的發(fā)揮了每個(gè)人的長處，在實(shí)習(xí)的過程里做足了足夠的溝通，才能將我們?nèi)诤显谝黄?。?shí)習(xí)的開始，我們組員之間沒有做好協(xié)調(diào)工作，各自有各自的想法，在測量的時(shí)候大家都有很多意見，測量時(shí)都不明就里，測完了也不知道目的是什么。進(jìn)度十分的緩慢，一個(gè)早上的時(shí)間連一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)角度的測量都沒有完成。有了教訓(xùn)，吃飯時(shí)候，我們之間做了總結(jié)，對相互間的問題以及接下來的工作進(jìn)行了討論。通過這樣的協(xié)調(diào)，大家分工合作，相互配合，后續(xù)的工作才能很順利的進(jìn)行下去。

由于平時(shí)對儀器使用極少，有時(shí)上課自己也在偷懶，只是對儀器有一個(gè)初步的認(rèn)識，明白它的基本功能。測量之初，調(diào)節(jié)一個(gè)儀器通常要耗費(fèi)較長的時(shí)間，對全站儀也是極度的陌生。不能因?yàn)樽约憾绊憟F(tuán)隊(duì)的進(jìn)程，在空閑的時(shí)候不斷的翻閱課本補(bǔ)充知識，然后通過儀器進(jìn)行練習(xí)和檢驗(yàn)。在實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，對儀器對課本的的熟悉程度都上升了一個(gè)層次。終于可以很熟練的進(jìn)行各項(xiàng)操作。對自己來說，也是一個(gè)很大的鼓勵(lì)。

畫圖應(yīng)該是所有測量內(nèi)容中最困難，也是最繁瑣，耗時(shí)的一步。由開始的整體逐步細(xì)化到局部高程燈柱表示。一張圖終于在大家的共同努力下整合完畢。看著滿滿的圖紙，心里是滿滿的成就感。

還記得，由于測量的內(nèi)容頗多，加上天氣的惡劣影響，連續(xù)下了幾天的大雨，為了趕上進(jìn)度，大家都打著傘在雨中作業(yè)，過程艱辛也很有趣，結(jié)束時(shí)，大家拿起大件小件的物品一起到食堂吃飯，那種愉悅的心情不可言喻。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇十三

實(shí)訓(xùn)第一天，上午我們通過老師的指導(dǎo)和幫助下自己動手拆了發(fā)動機(jī)，下午老師講了發(fā)動機(jī)的基本組成結(jié)構(gòu)，讓我們?nèi)フJ(rèn)識實(shí)物，加深了印象。

實(shí)訓(xùn)第二天，上午我們繼續(xù)拆發(fā)動機(jī)，下午老師給我們講了專業(yè)方面的知識。通過老師的講課，讓我懂得了機(jī)油泵的類型與區(qū)分，知道了大多數(shù)機(jī)油泵裝在油底殼；車用高速發(fā)動機(jī)需要做動平衡，定位；甩油盤一般做成碗型，利用離心力甩油；尺推片每個(gè)發(fā)動機(jī)只有一個(gè)，但它們的位置不同；正式標(biāo)記每個(gè)曲軸齒輪上都有；四沖程發(fā)動機(jī)壓縮沖程消耗功率最大。這節(jié)課，老師說的最多的就是要定位，找準(zhǔn)正式標(biāo)記，有方向標(biāo)志的要朝前。

實(shí)訓(xùn)第三天，老師給我們講了活塞連桿組的知識，讓我懂得了活塞銷全浮式與半浮式的區(qū)別，了解了活塞環(huán)的功用與分類，曲軸飛輪組的組成部分，曲軸的主軸頸的支承形式分為全支承和非全支承，知道了活塞漲缸及缺水會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動后又熄火。

實(shí)訓(xùn)第四天，我們把發(fā)動機(jī)重新裝了回去，老師具體給我們講了配氣機(jī)構(gòu)的分類和工作原理，我認(rèn)識到配氣相位的原因，知道了氣門重疊的影響，并具體展示了如何拆裝活塞，隨后讓我們自己動手練習(xí)。

實(shí)訓(xùn)第五天，我們依次按照順序進(jìn)行了考試，大家動作都比較熟練，顯然這個(gè)星期我們收獲還是很大的。

實(shí)訓(xùn)第六天，這個(gè)星期的實(shí)訓(xùn)都與發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)有關(guān)。通過第一天的學(xué)習(xí)，我知道了氧傳感器，曲軸位置傳感器，點(diǎn)火線圈等結(jié)構(gòu)在發(fā)動機(jī)的具體位置，并學(xué)會了測出它們的電壓電阻。

實(shí)訓(xùn)第七天，老師給我們演示了點(diǎn)火，感受了開電源時(shí)繼電器的吸和，并且知道繼電器的重要性，老師稱它為“老大”，我學(xué)會了如何清洗水泵水管，知道了蓄電池虧電會打不著火。

實(shí)訓(xùn)第八天，老師對我們進(jìn)行了測試，在測試過程中，我又學(xué)到了曲軸位置傳感器故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)既不噴油，又不點(diǎn)火，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動不了。我會簡單使用汽車故障解碼儀讀一些數(shù)據(jù)。

實(shí)訓(xùn)第九天，老師給我們設(shè)置了簡單的故障讓我們?nèi)ヅ懦?，最后我們排除到是熱模式空氣流量?jì)故障，知道了它如果出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。

實(shí)訓(xùn)第十天，也是最后一天，今天老師設(shè)置了幾個(gè)故障，讓我們用解碼儀排故，讓我們學(xué)會了簡單的排故，我還知道了解碼儀并不是萬能的，有些故障解碼儀是檢測不出來的。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇十四

發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，檢測發(fā)動機(jī)的狀態(tài)是車輛維修保養(yǎng)中最為重要的環(huán)節(jié)之一。而發(fā)動機(jī)檢測實(shí)驗(yàn)是維修保養(yǎng)專業(yè)學(xué)生必修的實(shí)驗(yàn)課程，通過該實(shí)驗(yàn)課可以讓學(xué)生了解發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理，掌握發(fā)動機(jī)的檢測方法和設(shè)備使用，提高學(xué)生的綜合能力。在本次實(shí)驗(yàn)中，我深刻體會到了實(shí)驗(yàn)的實(shí)用性和現(xiàn)實(shí)意義，下面我將結(jié)合實(shí)驗(yàn)過程和結(jié)果來分享自己的心得體會。

第二段：實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作。

在實(shí)驗(yàn)課開始之前，我們首先要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面的了解，并學(xué)會使用各類檢測設(shè)備。本次實(shí)驗(yàn)要求我們對柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)行函數(shù)判斷和故障診斷。因此，在實(shí)驗(yàn)室里，我們首先進(jìn)行的是關(guān)于發(fā)動機(jī)的知識掌握和相關(guān)設(shè)備的操作使用。只有通過對知識的積累和技能的掌握，我們才能夠更好的進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并得出正確的結(jié)論。

第三段：實(shí)驗(yàn)過程與記錄分析。

接下來是實(shí)驗(yàn)本身的過程。實(shí)驗(yàn)過程中，我們需要仔細(xì)觀察每一步的操作，通過自己的實(shí)際操作，來了解每一個(gè)檢測設(shè)備的使用方法，熟悉操作步驟和注意事項(xiàng)。在實(shí)驗(yàn)過程中，我們發(fā)現(xiàn)一些常見的故障現(xiàn)象和解決方案，比如發(fā)動機(jī)燃油噴射器堵塞、氣門間隙偏小等問題。而這些問題的存在，都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的失效，影響車輛的正常使用。通過實(shí)驗(yàn)的過程，我們能夠更好地掌握這些故障的產(chǎn)生原因和解決方法，為日后的維修保養(yǎng)工作奠定基礎(chǔ)。

第四段：實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果是我們學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)課程的關(guān)鍵部分，也是我們在實(shí)驗(yàn)過程中獲得成就感的體現(xiàn)。通過實(shí)驗(yàn)，我們對不同類型的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全面的檢測和診斷。而在檢測的過程中，我們結(jié)合相關(guān)故障現(xiàn)象和設(shè)備測量值，得出了較為準(zhǔn)確的結(jié)論。其中，我們在某個(gè)柴油機(jī)檢測中成功地確定了問題所在，發(fā)現(xiàn)是高壓油管失效，導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)無法正常啟動。這個(gè)結(jié)果不僅讓我們對實(shí)際維修工作增加了信心，也為我們在日后的工作中提供了參考。

第五段：總結(jié)。

通過發(fā)動機(jī)檢測實(shí)驗(yàn)，我們不僅學(xué)到了有關(guān)發(fā)動機(jī)知識和技能，而且培養(yǎng)了我們的實(shí)踐能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。同時(shí)，還讓我們懂得了學(xué)以致用的重要性，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容可以更好地為實(shí)際工作中出現(xiàn)的各種問題提供解決辦法和思路。應(yīng)用實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蜃屛覀兏焖俚剡m應(yīng)未來的工作環(huán)境，并發(fā)揮更優(yōu)秀的業(yè)績。最后，通過本次實(shí)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，我深刻感受到身為維修保養(yǎng)專業(yè)的學(xué)生，我們需要掌握的專業(yè)知識、技能和態(tài)度，只有這樣，我們才能夠成為未來真正優(yōu)秀的維修保養(yǎng)專業(yè)人才。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇十五

作為一名汽車工程專業(yè)一年級的學(xué)生，在本學(xué)期的實(shí)驗(yàn)課程中，我們學(xué)習(xí)了機(jī)械原理、材料科學(xué)等基礎(chǔ)課程，并進(jìn)行了許多實(shí)驗(yàn)。其中的一項(xiàng)是四缸發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)。通過這次實(shí)驗(yàn)，我深刻地體會到了發(fā)動機(jī)這一機(jī)械設(shè)備的精密性和復(fù)雜性，同時(shí)也應(yīng)用了所學(xué)知識，提高了對于汽車工程的認(rèn)識和理解。

第二段：實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。

這次實(shí)驗(yàn)中，我們使用了一款由國內(nèi)某知名汽車發(fā)動機(jī)生廠商生產(chǎn)的四缸發(fā)動機(jī)。首先，我們對發(fā)動機(jī)各個(gè)部件進(jìn)行認(rèn)識，了解了其結(jié)構(gòu)和作用；然后，進(jìn)行了啟動、怠速和高速行駛等實(shí)驗(yàn)操作，通過實(shí)際操作和測量，掌握了一些基本的發(fā)動機(jī)參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)。

第三段：實(shí)驗(yàn)收獲。

通過這次實(shí)驗(yàn)，我對于發(fā)動機(jī)的原理有了更加深入的了解。發(fā)動機(jī)是汽車最核心的部件之一，它的能效、穩(wěn)定性、壽命等直接影響到整車的性能和使用壽命。因此，在進(jìn)行汽車工程設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí)，必須對于發(fā)動機(jī)進(jìn)行科學(xué)研究和精準(zhǔn)控制。同時(shí)，面對實(shí)驗(yàn)中的測量數(shù)據(jù)和運(yùn)行狀態(tài)，我也學(xué)會了運(yùn)用科學(xué)方法來分析和解決問題，增強(qiáng)了實(shí)踐能力和實(shí)驗(yàn)課程的重要性。

第四段：實(shí)驗(yàn)反思。

在實(shí)驗(yàn)中也存在了一些問題和不足。首先，在實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作不夠充分，導(dǎo)致了時(shí)間浪費(fèi)和實(shí)驗(yàn)效果不夠理想。其次，在實(shí)驗(yàn)過程中也遇到了一些困難，比如對于一些儀器操作不熟練、數(shù)據(jù)記錄和處理不夠詳細(xì)等等。這些問題為我們今后的實(shí)驗(yàn)工作提出了一定的要求和挑戰(zhàn)，需要我們在日常學(xué)習(xí)和鍛煉中加以解決。

第五段：結(jié)論。

總之，四缸發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)是一次十分有價(jià)值的實(shí)踐活動。通過該實(shí)驗(yàn)，我們不僅鞏固和加深了對于發(fā)動機(jī)原理和構(gòu)造的了解，也提高了實(shí)驗(yàn)操作和數(shù)據(jù)處理的能力，拓寬了對于汽車機(jī)械設(shè)備和工程技術(shù)的認(rèn)識和掌握。希望今后能夠在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決問題，不斷提高實(shí)驗(yàn)水平和科學(xué)研究能力。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇十六

在現(xiàn)代汽車制造業(yè)中，發(fā)動機(jī)是整個(gè)車輛的重要心臟部分，發(fā)動機(jī)的性能對于車輛的使用壽命和安全有著重要影響。因此，對于發(fā)動機(jī)的檢測和維護(hù)顯得尤為重要。在大學(xué)的學(xué)習(xí)生涯中，學(xué)習(xí)了相關(guān)課程的同時(shí)也參與了發(fā)動機(jī)檢測實(shí)驗(yàn)。下面，我將分享我在實(shí)驗(yàn)中的心得和體會。

第二段：實(shí)驗(yàn)過程。

在實(shí)驗(yàn)中，首先需要清洗發(fā)動機(jī)，并記錄下各種不同車速、不同扭矩下的機(jī)油壓力、水溫等相關(guān)數(shù)據(jù)。此外，還要檢測發(fā)動機(jī)開啟加速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、瞬間油耗速率等數(shù)據(jù)。最后，需要根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析和對比。

第三段：實(shí)驗(yàn)收獲。

通過實(shí)驗(yàn)，我明白了發(fā)動機(jī)性能測試的重要性以及如何進(jìn)行高效準(zhǔn)確的測試。我了解到發(fā)動機(jī)的不同部位對于性能數(shù)據(jù)的影響，同時(shí)也了解到了發(fā)動機(jī)更為前沿的檢測方法，如粒子計(jì)數(shù)器等。此外，通過比對各項(xiàng)性能指標(biāo)數(shù)據(jù)，我學(xué)習(xí)到了不同性能指標(biāo)對于發(fā)動機(jī)性能的影響。更加深入了解發(fā)動機(jī)性能的極限和決定性因素。

第四段：實(shí)踐應(yīng)用。

發(fā)動機(jī)檢測實(shí)驗(yàn)無論從基本知識和實(shí)際應(yīng)用上都與現(xiàn)代汽車制造和維護(hù)息息相關(guān)。在今后的生活和工作中，我將能夠更好地理解和應(yīng)用這些知識?？梢詫囕v進(jìn)行更加準(zhǔn)確權(quán)威的診斷，更好地維護(hù)和保障汽車性能和安全，也可以幫助汽車制造商或相關(guān)公司對發(fā)動機(jī)生產(chǎn)過程進(jìn)行更加精細(xì)化控制。

第五段：結(jié)論。

總之，發(fā)動機(jī)檢測實(shí)驗(yàn)是對于汽車制造、維護(hù)、修復(fù)等行業(yè)人員必備的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。通過實(shí)驗(yàn)，我不僅學(xué)習(xí)到了相關(guān)的理論知識，還親身體驗(yàn)了發(fā)動機(jī)檢測實(shí)驗(yàn)的過程，對于這個(gè)過程有了深入的理解。這些理論和實(shí)踐的知識將會在我的今后的生活和工作中有很好的應(yīng)用。對于汽車行業(yè)人員來說，不斷提高和完善自己的技能和知識，就能夠?qū)ζ囆袠I(yè)的發(fā)展做出更加貢獻(xiàn)的同時(shí)也獲得更好的職業(yè)發(fā)展和前景。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇十七

作為一名機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生，學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行原理以及進(jìn)行發(fā)動機(jī)檢測實(shí)驗(yàn)是必不可少的課程之一。在進(jìn)行發(fā)動機(jī)檢測實(shí)驗(yàn)的過程中，我不僅增加了對發(fā)動機(jī)知識的理解，還從中領(lǐng)悟了許多有用的經(jīng)驗(yàn)和技巧。這篇文章將分享我的實(shí)驗(yàn)心得和體會，探討這些經(jīng)驗(yàn)和技巧如何幫助我更好地理解和應(yīng)用發(fā)動機(jī)知識。

第一段：實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備。

在進(jìn)行任何實(shí)驗(yàn)之前，準(zhǔn)備工作是至關(guān)重要的。我學(xué)習(xí)了檢測工具的使用方法以及發(fā)動機(jī)的構(gòu)成和工作原理。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)之前，我們需要清理發(fā)動機(jī)以便進(jìn)行更好的檢測。當(dāng)我仔細(xì)觀察發(fā)動機(jī)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)它的構(gòu)成非常復(fù)雜，包含許多不同的零部件。在這一階段，我對發(fā)動機(jī)的常見零部件和它們的工作原理有了更深入的了解。這為我后續(xù)的實(shí)驗(yàn)工作打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

第二段：實(shí)驗(yàn)操作。

我認(rèn)為，在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作時(shí)，最重要的是確保安全和精準(zhǔn)度。在實(shí)驗(yàn)中，我們需要做一些多次重復(fù)的測試和測量。在這個(gè)過程中，我學(xué)會了如何仔細(xì)地記錄數(shù)據(jù)，以便后續(xù)的分析和比較。我還學(xué)會了如何處理可能出現(xiàn)的故障，如何排除故障并重新開始實(shí)驗(yàn)。從實(shí)驗(yàn)中，我認(rèn)識到實(shí)驗(yàn)是一項(xiàng)需要良好組織和細(xì)心的任務(wù)，這些要素的配合非常重要。

第三段：實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

檢測實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是根據(jù)我們所采用的方法和手段來逐步得出的。有時(shí)候，實(shí)驗(yàn)結(jié)果并非我們預(yù)期的那么順利。在某些情況下，出現(xiàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或異常的情況，導(dǎo)致我們無法得出正確的結(jié)論。這時(shí)，我們需要仔細(xì)檢查實(shí)驗(yàn)的步驟和過程，從而找出問題的所在和解決方法。同時(shí)，對于不同的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，我們需要學(xué)會分析和解讀它們，以便更好地理解發(fā)動機(jī)的運(yùn)行原理。

第四段：實(shí)驗(yàn)總結(jié)。

在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，我們開始總結(jié)和分析整個(gè)工作過程。這是檢測實(shí)驗(yàn)的關(guān)鍵步驟，它需要我們回顧整個(gè)實(shí)驗(yàn)，找出可能出現(xiàn)的問題和改進(jìn)方法。我們對采取過程中的哪些步驟和方法進(jìn)行了探討和修改。同時(shí)，我們總結(jié)了實(shí)驗(yàn)結(jié)果及其背后的原因和因果關(guān)系。這個(gè)過程可以幫助我們更好地理解發(fā)動機(jī)的工作原理和性能特點(diǎn)。

第五段：結(jié)論。

從實(shí)驗(yàn)中，我收獲很多有用的經(jīng)驗(yàn)和技巧。在整個(gè)過程中，我的技術(shù)能力得到了提高，學(xué)會了如何把理論知識應(yīng)用到實(shí)踐中。我也從中學(xué)到了一些組織和管理的能力，了解了實(shí)驗(yàn)工作需要的嚴(yán)謹(jǐn)性和耐心性。此外，還意識到在數(shù)據(jù)分析和結(jié)論總結(jié)中的嚴(yán)謹(jǐn)性和邏輯性極為重要。這些收獲和經(jīng)驗(yàn)可以幫助我更好地適應(yīng)未來的工作挑戰(zhàn)，提高自己的工作效率和水平。

在進(jìn)行機(jī)械工程相關(guān)的學(xué)習(xí)時(shí)，發(fā)動機(jī)是一項(xiàng)非常重要的領(lǐng)域。通過發(fā)動機(jī)檢測實(shí)驗(yàn)，我對這個(gè)領(lǐng)域有了深入的了解，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技巧。我相信這些收獲和經(jīng)驗(yàn)對我未來的學(xué)習(xí)和工作將會產(chǎn)生積極的影響。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇十八

古人云，磨刀不誤砍柴工。前期的知識儲備、文獻(xiàn)儲備、材料準(zhǔn)備、方法準(zhǔn)備能夠避免手忙腳亂，充分的預(yù)實(shí)驗(yàn)使你充滿信心。一步一個(gè)腳印，就不必“從頭再來”。最不能容忍的是在開始的幾步偷懶，造成后面總有一些無法排除的障礙。

千萬不能把時(shí)刻全部消耗在實(shí)驗(yàn)臺上?？次墨I(xiàn)、看書、看別人的操作、聽別人的經(jīng)驗(yàn)、研究別人的思路，邊做邊思考。要學(xué)會比較，不好盲從。否則，會被一些小小的問題困擾許久。

人總是有一點(diǎn)虛榮心的。只把成功的步驟或漂亮的結(jié)果記到實(shí)驗(yàn)記錄里，是很多人的做法。殊不知，許多寶貴經(jīng)驗(yàn)和意外發(fā)現(xiàn)就這樣與你擦肩而過?？陀^、真實(shí)、詳盡的記錄是一筆寶貴的財(cái)富。

做過實(shí)驗(yàn)的人都經(jīng)歷過失敗和挫折。有些失敗應(yīng)當(dāng)在預(yù)實(shí)驗(yàn)階段發(fā)生，你這時(shí)能坦然理解。假如不做預(yù)實(shí)驗(yàn)，在正式的實(shí)驗(yàn)中遇到，你的挫折感就很明顯。假如你正因趕時(shí)刻而誤操作，你會沮喪。假如你能正因目前心浮氣燥而果斷地放一放，就能夠避免杯具的發(fā)生。假如你早上進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室之前還不知道這天要干什么，你最好想好了再去。最大的`錯(cuò)誤是重復(fù)犯同樣的錯(cuò)誤。記住，屢教不改者不適合做實(shí)驗(yàn)。

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)心得體會精選篇十九

在這一周的國際貿(mào)易實(shí)訓(xùn)當(dāng)中，在老師的指導(dǎo)下，在同學(xué)們的幫助和自己的努力下，我把老師交給我們的實(shí)訓(xùn)任務(wù)圓滿完成了。在實(shí)訓(xùn)的過程中，我對國際貿(mào)易的`一些基本的知識有了更深刻的了解，通過實(shí)訓(xùn)，我對進(jìn)出口貿(mào)易交易前的準(zhǔn)備，經(jīng)營方案的制定，模擬談判磋商交易，擬定合同單證，一些基本的操作從開始的一無所知到現(xiàn)在能夠應(yīng)用到實(shí)檢中，特別是在對外貿(mào)易中采用哪種貿(mào)易術(shù)語，簽?zāi)姆N單證可以降低風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用都有了一定的認(rèn)識。

也明白了，平時(shí)努力實(shí)訓(xùn)對理論知識是很有必要的，如果平時(shí)什么都沒學(xué)的話，那么操作起來根本就無法適從。還有就是有時(shí)候深奧的理論在實(shí)際操作當(dāng)中卻是很簡單的，這會讓我們增加對這門學(xué)科的興趣。通過實(shí)訓(xùn)，我覺得自己對國際知識的了解還是很少的，希望自己以后有機(jī)會多實(shí)訓(xùn)一些相關(guān)方面的知識。同時(shí)，我也希望學(xué)校在以后我們的實(shí)訓(xùn)中，那些操作性比較強(qiáng)的的課程能結(jié)合教材多開展一些實(shí)訓(xùn)，那樣將會更有助于我們對知識的理解和掌握。