發(fā)動機拆裝實習報告(實用9篇)

報告可以幫助我們系統(tǒng)地整理和展示所獲得的數(shù)據(jù)、研究結(jié)果或者項目進展情況。報告的結(jié)構(gòu)應(yīng)該合理，邏輯嚴謹，信息有序排列。報告的具體要求可能因不同場合和目的而異，所以在寫報告前要充分了解要求和指引。

發(fā)動機拆裝實習報告篇一

星期一的下午，我們來到了工程中心的實習車間，在老師的帶領(lǐng)下熟悉了車間，然后老師給我們演示了各種設(shè)備的操作和用途。我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發(fā)動機，并把它們按類別分好，按順序擺放好，以方便我們安裝。首先，我們對發(fā)動機外圍附件進行拆卸，分別了解各部分的名稱和功能結(jié)構(gòu)特點等等。拆完了外圍的附件，然后，我們對發(fā)動機的內(nèi)部進行解體，拆開油底殼；拆下機油泵和機油濾清器；拆卸氣門罩，拿開氣門罩密封墊；拆下氣缸；將缸體總成倒置，松開曲軸軸承蓋及連桿軸承蓋；將氣缸體轉(zhuǎn)到安裝方向，取出活塞連桿組。分解完發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，我們還重點地對曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)進行拆裝，了解它們的工作原理。

發(fā)動機拆裝實習報告篇二

通過幾次的拆裝項目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發(fā)動機拆裝過程中了解其基本結(jié)構(gòu)和工作原理，以及對汽油機跟柴油機的分析，且在發(fā)動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動手能力，我們還要對《汽車構(gòu)造》、《汽車原理》等知識的學(xué)習，分析其換擋的傳遞路線，如何實現(xiàn)變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實現(xiàn)行車的安全性，接著，我們進行制動系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅(qū)動橋的時候，由于我們組所選的驅(qū)動橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應(yīng)避免），最后把半軸拆出。

發(fā)動機拆裝實習報告篇三

一、實習目的與要求實習目的：

1.學(xué)習正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

2.掌握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣；5.鍛煉和培養(yǎng)動手能力。實習要求：

1.學(xué)會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用；

2.學(xué)會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝；3.學(xué)會測量發(fā)動機缸徑，了解氣缸的磨損情況；4.掌握汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理；5.理解發(fā)動機的組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與基本工作原理。

二、實習內(nèi)容。

我們六個人一組進行發(fā)動機的拆裝，這次實習拆的是一個四缸直列發(fā)動機，在老師的指導(dǎo)下我們通過對化油器的主供油系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)和加濃系統(tǒng)的深入研究逐步熟悉怎樣去研究一臺發(fā)動機。在探索過程，我們小組通過一步一步的摸索逐漸進入到狀態(tài)中，通過全班交流化油器的各種系統(tǒng)我們也知道了小組內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)的問題。在學(xué)習發(fā)動機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)的時候也是先通過小組研究再到全班交流，我感覺這樣的學(xué)習形式對我們對發(fā)動機了解的幫助很大，畢竟通過自己的研究再去聽別人的講解，這樣對發(fā)動機的印象更為深刻。

在我們學(xué)習完所有的系統(tǒng)之后就要把發(fā)動機給全部組裝起來還原，這個時候場記的作用就體現(xiàn)出來了，在場記的指揮和老師的關(guān)心指導(dǎo)下，在我們小組的齊心合作下，裝發(fā)動機的整個過程還算順利，雖然在裝主動齒輪時遇到了點麻煩，主動齒輪老是對不準位置，以致皮帶也很難被拉緊，但是在我們小組不懈的努力下，這個問題還是順利解決了。

三、實習心得體會。

汽油發(fā)動機是由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。在這次實習中，我們對每一個機構(gòu)和系統(tǒng)都做了比較全面的學(xué)習，研究了組成部件，工作原理。我主要對發(fā)動機配氣機構(gòu)和潤滑系統(tǒng)作了比較深入的研究。

配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。配氣機構(gòu)中令我印象比較深的應(yīng)該是這臺發(fā)動機裝的液力挺柱了，我對它的理解簡單說就是液壓挺柱里面有個機油腔，氣門關(guān)閉時里面充滿油，使挺柱一直與凸輪接觸，當凸輪打開氣門時，機油再被擠出，目的就是保證挺柱一直與凸輪接觸，有了這個就不需要留氣門間隙了。

1）機械增壓系統(tǒng)：這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。

2）氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。

3）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，所以增壓器的工作溫度很高，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。維修費用很高。

4）復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，把機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統(tǒng)（復(fù)合增壓系統(tǒng)）的車型還比較少，大眾的1.4tsi發(fā)動機采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。

通常渦輪增壓發(fā)動機的渦輪應(yīng)該是10萬公里的使用壽命,但是實際使用中發(fā)現(xiàn)大部分的渦輪增壓發(fā)動機只要使用保養(yǎng)得當,渦輪的壽命可以大大超過10萬公里。曾經(jīng)見過帕撒特的渦輪增壓發(fā)動機渦輪跑過15萬公里甚至20萬公里才換,平時維護保養(yǎng)應(yīng)該注意的是：使用高品質(zhì)全合成機油,充分預(yù)熱后行車,最需要引起注意的就是渦輪增壓的車在長時間運行后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘左右再熄火,這將大大提高渦輪增壓發(fā)動機渦輪的使用壽命。

許多車企在宣傳渦輪增壓時都提到了它的燃油經(jīng)濟性，說它油耗與同排量自然吸氣相當。這是夸張說法，渦輪增壓是通過外設(shè)渦輪增大“肺活量”，榨取更大馬力而誕生，比如一款1.4t發(fā)動機油耗肯定高過1.4l自然吸氣發(fā)動機。但如果以相同輸出而不是同等排量來比較，由于渦輪不是全工況運轉(zhuǎn)，它會比同等動力的自然吸氣發(fā)動機省油，比方說，一臺1.4t發(fā)動機動力水平相等于一臺1.8l自然吸氣，全力工作時，兩者油耗差不多，但高速巡航時，1.4t的渦輪并未介入，此時它實際工作排量只有1.4l，而自然吸氣則始終是1.8l。換言之，自然吸氣發(fā)動機的油耗是恒定的，而渦輪增壓發(fā)動機油耗則與駕駛方式緊密聯(lián)系，渦輪啟動得越多，油耗就越高，反之亦然——這也是為何沒有合適變速器，渦輪增壓寧可選擇手動擋變速器的原因之一。渦輪增壓加速性能表現(xiàn)會更為優(yōu)異，但自然吸氣的動力輸出更容易掌控。全油門加速和后程發(fā)力，渦輪增壓通常表現(xiàn)得極為興奮；但在低速行駛和爬坡時，自然吸氣更容易找到一個合適的、精確發(fā)力的油門踏板位置，保證動力平均輸出。總的來說，自然吸氣更加可靠完善，渦輪增壓則在各項指標上有優(yōu)勢。在以往，自然吸氣完全“蓋過”渦輪增壓。近兩年來情況發(fā)生變化，渦輪增壓逐漸“登堂入室”，與自然吸氣分庭抗禮。但必須指出，搭載渦輪增壓發(fā)動機車型的數(shù)量不多，只有大眾、別克全面列裝，其他車企還未跟進。

在實訓(xùn)樓看完轉(zhuǎn)子發(fā)動機的介紹后，我覺得轉(zhuǎn)子發(fā)動機本身還是有很大空間去研發(fā)，現(xiàn)在的技術(shù)尚未成熟，將來或許會有不錯的前景。于是我去網(wǎng)上查閱了些在轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝上渦輪的資料，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機本身的小排量就能擁有強大的輸出馬力，那么配上渦輪裝置之后確實是有了進一步的提升。有人將日本greddy出品的渦輪增壓套件，包括t618z渦輪、排氣管芭蕉、airinx集氣箱、ecu電腦、中冷、油冷、進氣管路、泄壓閥、渦輪下端歧管等裝在了馬自達rx-8上，最高轉(zhuǎn)速接近每分鐘1萬1千轉(zhuǎn)，就像廣告上說的那樣：有了渦輪，你就擁有一切。

潤滑系統(tǒng)由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機油壓力表、溫度表和機油管道等。記得當時是我向全班講了下整個潤滑系統(tǒng)的潤滑過程。潤滑方式分為壓力潤滑，飛濺潤滑和潤滑脂潤滑三種。潤滑系統(tǒng)確保發(fā)動機內(nèi)的每個可運動的組件都能獲得機油，使運動更容易。兩個最需要機油的部件是活塞（以便容易地在氣缸中滑動）和所有讓曲軸和凸輪軸這樣的部件自由轉(zhuǎn)動的軸承。大部分車中，機油泵從油底殼中抽出機油，經(jīng)過機油濾芯去除雜質(zhì)，然后用高壓噴射到軸承和氣缸壁上。然后機油流進油槽中，在那里被回收，反復(fù)循環(huán)使用。

一方面讓我學(xué)會了團結(jié)協(xié)作，另一方面，通過實習使我對發(fā)動機有了新的認識，確實也體會到了實踐出真知的道理，原本理論課上學(xué)的知識落實到實習中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的發(fā)動機部件和工作過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構(gòu)思這一過程，這次實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解。我覺得對我來說更重要的是，我通過這次實習又找回了對汽車研究的熱情，不管是發(fā)動機還是接下來的底盤實習，我都會以100%的投入，去學(xué)習，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收獲。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。一切認真思考，一切動手，才能獲得最后的勝利。

發(fā)動機拆裝實習報告篇四

汽車發(fā)動機和自動變速器拆裝實習周在期待了很長時間后，終于在這個到來了。心情十分激動感慨。作為一名汽車工程系學(xué)習汽車服務(wù)專業(yè)學(xué)生我來說是十分重要和有很大興趣的。正是身在這種汽車專業(yè)的我覺得汽車構(gòu)造的重要性，是我們以后學(xué)習工作的基礎(chǔ)，從開學(xué)到現(xiàn)在都是一段很長時間的理論知識，看著書本的我們只是對汽車構(gòu)造有了大概的了解。對它的認識還是朦朧的，很多東西都不知道實物是如何的、怎么樣的結(jié)構(gòu)、功能等等都只能通過看書本和老師的講解了解。對于沒見過實物的我們學(xué)習這門汽車構(gòu)造著實地帶來了很多困惑。而在這周我們就要進行拆裝實習，這樣就可以加強我們對汽車構(gòu)造的更深一步的了解，也可以解決我們以前看著書本時段的困惑，能構(gòu)思到書本上知識的意思，更加深我們的理論只是，更讓我們深入地學(xué)習這門課程。

星期一的一二節(jié)課老師安排我們上拆裝前的理論和注意事項。了解發(fā)動機和變速箱的工作原理和構(gòu)成等等。讓我們對拆裝實習做好充分的準備。避免在實習期間的不懂而造成不規(guī)范的操作。三四節(jié)課的時候我們來到實習中心。在老師的帶領(lǐng)下熟悉了實驗室。然后老師把一個班分成六個小組，同時也給我們講解了工具的使用等等。然后我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發(fā)動機，并把它們按類分別好，按照順序擺放好，這樣可以方便我們安裝。

在我們一步步拆卸的時候老師會在一旁給我們講解它們的工作原理，讓我們更加清楚的認識到發(fā)動機的構(gòu)成、工作等?？墒窃诓鹦兜臅r候我們還是有點力不從心，在拆一些東西的時候總會有些“非法操作”。比如說：拆裝的順序、要用的工具等。這些雖然聽老師講解過，可是我們實際操作的時候還是有點難度。

在這次實習中，我明白的不止是知識，也讓我學(xué)到書本上學(xué)不到的東西。比如自己的動手能力和同學(xué)的團隊等等。這些都是非常重要的。因為每個人都會有自己的短處而你的同伴會把你的短處補上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啟發(fā)。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實習!

發(fā)動機拆裝實習報告篇五

這次的實訓(xùn)培養(yǎng)和鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質(zhì)，提高了我們的實際動手能力。使我們更好的讓理論和實際相結(jié)合，鞏固了我們所學(xué)的知識，我們同時也學(xué)到了老師的敬業(yè)，嚴謹?shù)木?。老師會一次又一次的給我們演示如何操作，直到同學(xué)學(xué)會。在實習的過程中我們也發(fā)揚了團結(jié)互助的精神男同學(xué)幫女同學(xué)，動手能力強的同學(xué)幫動手能力弱的同學(xué)，大家相互幫助相互學(xué)習，既學(xué)會了如何合作由增強了同學(xué)間的友誼。在這次的實訓(xùn)周我們都學(xué)到了很多。

20xx年5月28號—6月16日我們進行了為期三個星期的汽車拆裝實習,作為車輛工程的學(xué)生第一次接觸到全面的汽車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實習過程中，我們先后參加了汽車變速器拆裝(包括二軸式和三軸式手動變速器、自動變速器)，汽車發(fā)動機拆裝(汽油機、柴油機)，奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅(qū)動橋的拆裝等六大項目。從中我學(xué)到了很多寶貴的知識，既開拓了視野，又培養(yǎng)了能力。

在拆裝之前，老師現(xiàn)在課室給我們簡單介紹了相關(guān)的拆裝知識，工具的正確使用方法。等到我們分好組之后，老師還著重強調(diào)了一遍規(guī)范操作級安全注意事項，然后讓同學(xué)們進行拆裝。首次拆裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛剛接觸到專用工具箱，面對那么多的套筒，扳手等工具，讓我們拆裝使用工具時都不知道用什么好。接著我們拆裝二軸式的捷達變速器，這結(jié)構(gòu)比三軸式的有很大不同，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊;最后我們拆裝自動變速器，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同，找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的基本結(jié)構(gòu)，是怎么實現(xiàn)的。通過自動變速器的拆裝實習，以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動變速器的實現(xiàn)方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進一步加強了我們的動手能力。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，我覺得自動變速器有以下優(yōu)點：

1.可根據(jù)汽車行駛工況自動選擇檔位。

2.駕駛簡單，減少換擋次數(shù)，不用離合器，省力安全。

3.降低傳動系統(tǒng)的動載荷，提高壽命。

4.載荷突然增加，發(fā)動機不會熄火。

很快進入第二周的拆裝實習，這次我們拆裝發(fā)動機，首先我們就接觸到柴油發(fā)動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發(fā)動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,整個手都是黑的。與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機是壓燃式內(nèi)燃機,沒有點火系統(tǒng)。汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續(xù)到進氣和壓縮行程終了，時間較長;柴油機的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分做功行程，時間較短。在汽油機的拆裝實習中，讓我們鞏固和加強了對《汽車構(gòu)造》、《汽車理論》的理論知識的學(xué)習，為專業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習奠定必要的基礎(chǔ);拆裝過程中掌握了安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習慣;以及鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力和團隊合作精神。

慢慢地，我們習慣了這種拆裝實習的生活，第三周的實習拆裝，我們都很珍惜這種實踐活動。首先，我們進行汽車制動系和懸架的拆裝，我們通過對前后盤式制動器的拆裝，我們認識到了制動系的基本結(jié)構(gòu)和對制動系的材料要求高，如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時，一般都是成套更換的，還有后制動器有手剎裝置。我們這次拆裝奧迪100的車，其前懸架使用麥弗遜式懸架，而后輪采用橫臂式懸架，讓我們進一步學(xué)習了懸架的分類及它們之間的異同點，我覺得這又擴充了自己對汽車的認識。最后，我們拆裝驅(qū)動橋，由于我們拆的驅(qū)動橋速沒有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生銹了，所以對拆卸帶來巨大的挑戰(zhàn)。雖然拆卸的時間比較長，但是最后我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時，我們可以用油先潤滑或者用除銹劑，不可強行用力拆卸。

通過幾次的拆裝項目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發(fā)動機拆裝過程中了解其基本結(jié)構(gòu)和工作原理，以及對汽油機跟柴油機的分析，且在發(fā)動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動手能力，我們還要對《汽車構(gòu)造》、《汽車原理》等知識的學(xué)習，分析其換擋的傳遞路線，如何實現(xiàn)變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實現(xiàn)行車的安全性，接著，我們進行制動系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅(qū)動橋的時候，由于我們組所選的驅(qū)動橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下(應(yīng)避免)，最后把半軸拆出。

本次實習中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的了解，在休息時間中，我們對汽車方面的疑問積極地向指導(dǎo)老師提出，老師們也對我們的問題詳細地一一回答。我相信在以后的學(xué)習工作中，我會吸取在這次實習中的不足，讓書本和實踐結(jié)合起來，才會打到最后取得成績的目標。這樣的學(xué)習過程也是對以后工作的一種鍛煉，加強對自己的動手能力，為將來的工作打好扎實的基礎(chǔ)。最后感謝賴老師和鄒老師的悉心指導(dǎo)。

發(fā)動機拆裝實習報告篇六

二：目標。

通過比賽，檢驗參賽隊的團隊協(xié)作能力，企圖組織能力，對汽車發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的認識，職業(yè)素養(yǎng)，效率，成本和安全環(huán)保意識。指示高職教導(dǎo)汽車運用技巧專業(yè)教導(dǎo)教學(xué)革新，加快工學(xué)聯(lián)合人才培植模式。

三：比賽光陰和地點。

比賽光陰是5月3日（星期二）下午2點，地點是校實訓(xùn)工廠。

四：比賽請求。

1公道比賽，杜絕舞弊，尊重裁判，遵循賽場紀律。

2嚴峻遵循操作規(guī)程，安全，文明參賽。

3冷靜，冷靜，高效，分工協(xié)作，一絲不茍。

4著裝規(guī)范整潔，珍愛器材，維持比賽環(huán)境潔凈有序。

五：比賽須知。

2選手進入賽場不得帶任何材料器材等。

六：比賽法子與內(nèi)容。

（一）比賽法子。

1比賽以團隊法子進行，每支參賽對由3名選手組成，須為本校學(xué)生，性別和年級步限。

4賽后點評。比賽整個收場后，由領(lǐng)導(dǎo)老師朱敏老師對選手表現(xiàn)，比賽效果等進行點評。

（二）：比賽內(nèi)容。

七：比賽規(guī)矩。

2比賽分批進行。參賽隊先后采納抽簽法子斷定。

6比賽收場后，參賽隊需清算現(xiàn)場，將場地恢復(fù)到比賽前狀態(tài)。

八：獎項設(shè)置。

發(fā)動機拆裝實習報告篇七

通過實習將書本上的的理論知識運用到實際當中去，提前認識、了解實習單位和崗位，以及工作性質(zhì)這份實習報告總結(jié)近兩個月來工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)，進一步提升自己，為以后更好地工作打下良好的基礎(chǔ)。

一、實習說明。

1、實習時間：20xx年4月10日至今。

2、實習地點：武漢航達航空科技發(fā)展有限公司。

二、實習單位及崗位介紹。

1、單位介紹。

我實習的公司為武漢航達航空科技有限公司，前身為“襄樊航達航空科技有限公司”，成立于20xx年5月，追要從事于飛機附件維修、開發(fā)、生產(chǎn)、測試設(shè)備及機場加油設(shè)備開發(fā)生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)。20xx年12月，從襄樊整體搬遷至武漢，目前是我國規(guī)模最大，成長性最好的航空附件維修企業(yè)之一。

公司擁有一批高素質(zhì)的附件維修工程師，有多年研制航空機載設(shè)備系統(tǒng)及附件維修經(jīng)歷。公司大多數(shù)員工畢業(yè)于航空類和工科院校，公司的工程技術(shù)人員多在我過飛機機電附件研制開發(fā)中心——中國航空附件研究所(六〇九研究所)從事過飛機機電附件的研制和開發(fā)工作，具有豐富的工程經(jīng)驗。

航達公司擁有一批具有國際先進水平的維修檢測試驗設(shè)備共300余臺套。包括avtronk938-500csd/idg/generator測試系統(tǒng)。avtron液壓附件試驗臺，unison點火系統(tǒng)試驗臺，大流量氣動試驗臺等。公司的維修項目達1800多項(c發(fā)動機拆裝實習報告c編號：d.3033;f發(fā)動機拆裝實習報告：xowy477y;中港澳聯(lián)合維修批準認可編號：imm010)。公司在氣動、液壓和電源等附件的維修方面具有豐富的維修經(jīng)驗。尤其在飛機氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、航空電源、點火系統(tǒng)、客艙設(shè)備等附件的維修技術(shù)居國內(nèi)領(lǐng)先水平。

2、崗位介紹。

我被分配到氣動部啟動活門組。氣動部共有渦輪組、起動機組、壓力活門組、啟動活門組、流量活門組，共五個組。氣動活門是飛機氣動附件里種類最好多，數(shù)量最大，拆換率最高的。氣動附件的構(gòu)造按其結(jié)構(gòu)可分為兩部分：電組件和氣組件。氣動部滋補藥維修氣組件，氣組件是指依靠氣壓來直接或間接工作的部件。其主要部件包括有壓力調(diào)節(jié)器、伺服調(diào)節(jié)器、反饋調(diào)節(jié)器、壓力或反饋限制器、節(jié)流閥組件、單向或換向閥組件、作動筒組件、流量通道和蝶形盤等。

目前，我在氣動部主要粉碎師傅學(xué)習如何修理tbv(transientbleedvalve，瞬態(tài)放氣活門，pn3291390-1，2，3，4)，tbv的主要構(gòu)造為：閥體組件和執(zhí)行聯(lián)動組件兩大部分構(gòu)成。閥體組件由閥體、蝶形閥片、連接桿、位置導(dǎo)桿組成，執(zhí)行組件由活塞、lvdt、執(zhí)行聯(lián)動裝置組成。tbv瞬態(tài)放氣活門控制高壓壓氣機9級引氣進入第一級低壓渦輪噴嘴的量，能提高發(fā)動機在啟動和加速時的失速臨界點。在高壓渦輪的殼體上?？諝鈴幕铋T到總管，然后流向低壓渦輪，從低壓渦輪處進入低壓渦輪的小孔內(nèi)，在那里和排氣混合。

tbv有一個活塞型作動筒，液壓機械組件發(fā)出伺服燃油壓力到這個作動筒，tbv活動只有一個打開和關(guān)閉兩個位置移動，tbv作動筒有一個排放口，用來排放經(jīng)過活塞桿封嚴泄漏的燃油。tbv的兩根lvdt(linearvariabledifferentialtransformer)發(fā)出的tbv的位置信號到eec(electronicalenginecontrol)的ab通道，eec用nz轉(zhuǎn)速和t25傳感器這兩個參數(shù)，控制tbv的位置。

四、實習過程。

來到公司的第一天，辦了一些相關(guān)手續(xù)之后，我在經(jīng)理的帶領(lǐng)下來到車間。車間給我的第一印象就是干凈整潔，產(chǎn)品、工具、文件擺放的非常整齊有序。公司的一切都嚴格按照f發(fā)動機拆裝實習報告和c發(fā)動機拆裝實習報告c相關(guān)手冊來執(zhí)行。在經(jīng)理的引見下，我被分配到啟動活門組，跟隨師傅學(xué)習相關(guān)產(chǎn)品附件的修理。我們維修的產(chǎn)品附件有客艙壓力活門，瞬態(tài)放氣活門等五六種附件。目前產(chǎn)品維修量最大的是瞬態(tài)放氣活門，且它構(gòu)造較為簡單，所以成為我第一個維修上手的附件產(chǎn)品。剛開始來的前兩天，由于對工作流程，工作環(huán)境和產(chǎn)品都不熟悉了解，所以只能在一旁看著師傅和師兄做，或者在其監(jiān)督和指導(dǎo)之下根據(jù)手冊按部就班的來做一些簡單的工作，比如，清洗、打保險。

進工作區(qū)的時候有兩個較大的工作臺，這里是接收和放行區(qū)域。一個用來接收送來修的附件產(chǎn)品，各個工作組會在這里領(lǐng)取自己所負責維修的附件產(chǎn)品。這些附件產(chǎn)品會掛上一個黃色不可用掛簽，用來表明該產(chǎn)品正在待修活修理中以及一些如任務(wù)號，件號等相關(guān)信息。公司給每個產(chǎn)品都配備了工卡袋，工卡袋里有該產(chǎn)品的維修合同，產(chǎn)品維修進展和產(chǎn)品的一些數(shù)據(jù)。每一個產(chǎn)品和零件都有唯一的的序號。另一個工作臺是放行檢驗區(qū)，所有修好后的產(chǎn)品會被送到這里等待檢驗，檢驗合格后放行，不合格將會被返修。檢驗合格后的產(chǎn)品會被掛上綠色的掛簽，表明該產(chǎn)品合格已通過檢驗。

在工作區(qū)的周圍有許多鋁合金的三層柜架，柜口都用透明的塑料封蓋好。有些柜架用來存放產(chǎn)品修理的附件產(chǎn)品。產(chǎn)品將被嚴格的區(qū)分，如f發(fā)動機拆裝實習報告與c發(fā)動機拆裝實習報告c的存放在不同的地方，不準混淆。待修、初檢、分解、組裝被要求放在不同的柜層。柜架有些存放工裝夾具，工裝夾具都有唯一的編號和存放位置。都按要求擺放整齊，每個柜架都有負責人進行整理。在每個工作臺旁邊都有一個工具柜，里面所有的工具且都有唯一的編號。在工作臺旁邊還會擺放相關(guān)產(chǎn)品的cmm手冊，修理產(chǎn)品時必須打開手冊，嚴格按照手冊里的相關(guān)步驟進行工作，不管你對產(chǎn)品都多熟悉。

在接收區(qū)接收產(chǎn)品后，將產(chǎn)品放在一個約40公分長，30公分寬的產(chǎn)品盒里，產(chǎn)品盒用來放產(chǎn)品的各個零件。里面還配有一個約10公分的小圓盒，用來盛放較小的零件如螺母，墊圈等。領(lǐng)取產(chǎn)品后查看工卡和掛簽上的信息有無錯誤。然后填寫產(chǎn)品盒卡片，注明該產(chǎn)品的任務(wù)號、名稱、件號、序號。再根據(jù)產(chǎn)品的送修要求，進行修理如：翻修、改裝、檢測等。

在分解產(chǎn)品時，應(yīng)嚴格按照cmm手冊執(zhí)行。嚴禁盲目、野蠻的拆裝，防止對產(chǎn)品的損壞，且產(chǎn)品價格昂貴。拆解產(chǎn)品時，應(yīng)將里面的燃油全部倒盡，防止濺出。邊分解產(chǎn)品我們要對邊對產(chǎn)品進行檢查，看其有無損壞，以便及時處理。產(chǎn)品全部分解完畢后，將對產(chǎn)品進行清洗，有些不能浸泡活電子組件要用酒精經(jīng)行擦洗。其他用網(wǎng)兜盛放在超聲波水箱里(水箱里是酸、堿溶液)浸泡一段時間。浸泡后將產(chǎn)品用清水清洗，氣槍吹干，然后送烘箱烘干。烘干是因為防止產(chǎn)品存放過長而生銹。我沒呢在工作區(qū)的電腦上對產(chǎn)品的更換件進行提備。在產(chǎn)品進行組裝時我們要確保產(chǎn)品的干凈整潔，確保零件工具不遺漏在產(chǎn)品內(nèi)，確保相關(guān)零件不缺失。裝配時某些螺母會有力矩要求，必須用力矩扳手擰到規(guī)定力矩。由于該產(chǎn)品是發(fā)動機附件，為防止螺母在高溫下咬死，所以在上螺母的時候，在螺紋上會涂上防咬劑。有位置要求的零件，要對好位置。某些出現(xiàn)問題的零件，我們會進行更換活送修相關(guān)車間進行修理。組裝完畢后，我們將對產(chǎn)品進行測試，測試數(shù)據(jù)，計算合格后將被填入工卡保存。產(chǎn)品測試合格后，會對相關(guān)螺栓打好保險。對空洞進行封蓋，填好工卡后，送至放行區(qū)經(jīng)行檢驗。該產(chǎn)品就基本上維修完畢。

五、實習總結(jié)與感想。

做為大學(xué)生涯的最后一課。實習有其獨特的重要性。通過實習，逐漸掌握怎樣把學(xué)校的理論知識和實踐部分運用到工作中。在工作中經(jīng)過師傅的指點和經(jīng)驗傳授學(xué)到了許多課本之外的知識。經(jīng)過這段時間的實習，明顯感觸到自己的不足。雖然自己是對口專業(yè)，但始終覺得課本知識和工作時間相去甚遠。因為真正的實體操作不想學(xué)校，課本上的知識，都是在一個相對理論化的條件下提及活進行的，且不會遇到在學(xué)校實訓(xùn)時，對于零件的缺失，采取的無視態(tài)度。在這里每做一步都要非常的仔細，不能有遺漏和多余的東西出現(xiàn)，剛開始的時候，對相關(guān)工作不熟悉，每做一步都會小心翼翼。在修理產(chǎn)品時會有各種意想不到的情況出現(xiàn)，如活塞無法順利取出，螺紋咬死等情況。在這里對零件經(jīng)行打保險，比在學(xué)校困難許多，會有各種死角，難以打好，學(xué)校的打保險只是讓你對保險有一個認識的過程。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或師傅請教，當別人指出我們錯誤的時候，我們也應(yīng)該虛心的接受。在這里我們還有很多重要的東西都并未涉及，干的都是簡單的或打雜的事情，我們不能因此厭倦和灰心，每天總是做重復(fù)的事情，有時候難免心煩，但我會進行自我暗示，讓自己慢慢沉下心來繼續(xù)做。我要從最基本的事情開始做起，一點一點積累，做好我負責的每一件小事，俗語說“不積跬步，無以至千里”。

發(fā)動機拆裝實習報告篇八

（一）變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

（二）離合器的拆卸在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細觀察各零部件的結(jié)構(gòu)特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。

1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2)抬下氣缸蓋。

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。

5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組。

1)轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的`連桿不能互相調(diào)換。

5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組。

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發(fā)動機零部件清洗。

1)清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2)在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。

5、發(fā)動機總體安裝。

1)按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2)安裝注意事項。

1、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2、各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。

3、各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4、活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5、安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結(jié)束。

發(fā)動機拆裝實習報告篇九

汽車拆裝實習報告一、汽車拆裝實習的目的：1.通過實習，提高和培養(yǎng)學(xué)生的思考能力和動手能力，加深學(xué)生對理論知識的理解和掌握，為后續(xù)課程的學(xué)習奠定必要的基礎(chǔ)。2.在拆裝過程中，學(xué)生能進一步理解和掌握汽車發(fā)動機、底盤、電器等各個部分的工作原理。3.學(xué)生能對汽車發(fā)動機、底盤、電器等各個部分總成、零件的結(jié)構(gòu)和組成、調(diào)整、安裝、修理工藝、裝配工藝、故障原因分析及解決辦法等有更深的了解和掌握。

4.學(xué)習正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

5.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)學(xué)生良好的工作和生產(chǎn)習慣。

二、實習操作要求：

1.嚴格遵守安全操作規(guī)程，杜絕安全事故的發(fā)生。

2.完成各機構(gòu)、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關(guān)系，掌握正確的拆裝方法。

3.熟悉各部件名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點。了解機件的性能、制造加工方法。

4.學(xué)會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設(shè)備、工具、量具。

5.嚴格按照技術(shù)要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調(diào)整等。

6.聽從實習指導(dǎo)教師的安排，不要隨意開動設(shè)備，以免發(fā)生意外。

7.實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假。

8.愛護教學(xué)設(shè)備和拆裝工具，損壞或丟失工具要賠償。

9.實習完畢，學(xué)生應(yīng)幫助指導(dǎo)教師清點工具，打掃工作場地。

三、實習設(shè)備：

本次拆裝實習第一組所拆裝的汽車是由四川成都輕型汽車總廠于1994年6月生產(chǎn)的型號為0006481底盤編號為94000282的8座四缸前置后驅(qū)型野馬牌越野汽車。

四、實習工具：

拆裝所用工具有：開口扳手、雙頭扳手、梅花扳手、活動扳手、平口螺絲刀、十字螺絲刀、開口鉗、尖嘴鉗、卡簧鉗、剪刀、油漆刷、鉗柄、鋼絲刷、塞尺、扭力扳手、套筒工具一套、游標卡尺、內(nèi)徑量表、外徑千分尺、三腳拉馬等。

五、汽車的整體認識:。

汽車由發(fā)動機、車身、底盤和電器四大部分組成，四大部分及相互獨立又相互聯(lián)系，通過四大部分的協(xié)調(diào)工作從而實現(xiàn)汽車的功能。

1.發(fā)動機：發(fā)動機是一部由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器。一般的發(fā)動機由機體組、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。

機體組的作用是作為發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，而其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分；曲柄連桿機構(gòu)的作用是將活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)榍男D(zhuǎn)運動并輸出動力；配氣機構(gòu)的作用是使可燃混合氣體及時充入氣缸并及時從氣缸排除廢氣；供給系統(tǒng)的作用是把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機；點火系統(tǒng)的作用是保證按規(guī)定的時刻及時點燃氣缸中被俘壓縮的混合氣；冷卻系統(tǒng)的`作用是把受熱機體的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作；潤滑系統(tǒng)的作用是將潤滑油供給作相對運動的零件，以減少他們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分第冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面；起動系統(tǒng)的作用是使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自動運轉(zhuǎn)。

2.車身：車身是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。它應(yīng)給駕駛員提供良好的操作條件，給乘客提供舒適的乘坐條件，使他們能夠抵御汽車行駛的振動、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣的氣候的影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。車身的結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證行車安全和減輕事故后果。車身是人能直接看到的汽車部分，隨著時間的發(fā)展它發(fā)生著巨大的變化，現(xiàn)在的車身較過去的更加流線型更加美觀，且質(zhì)量較輕安全系數(shù)較高。

3.底盤：汽車的底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)組成。各個系統(tǒng)又由很多零部件構(gòu)成。他們相互協(xié)調(diào)工作。

汽車傳動系統(tǒng)的作用時將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪；行駛系統(tǒng)的作用是接受發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用產(chǎn)生路面對驅(qū)動車輪的驅(qū)動力以保證汽車正常行駛，傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其形成的力矩，應(yīng)竟可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動以保證汽車行駛的平順性，與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制以保證汽車操縱穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉(zhuǎn)向行駛；制動系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使停駛的汽車保持不動。

4.電器：電器是汽車上發(fā)展速度最快變化最大的零部件，電器部分的好壞一輛汽車檔次的高低，電器使汽車更加舒適，駕駛更加方便安全。它一般包括起動電路、充電電路、照明電路等電器設(shè)備。

1.發(fā)動機從車架上拆下：

由于發(fā)動機艙空間較小不便于拆裝，因此需把發(fā)動機從發(fā)動機艙取出。因而拆裝的第一步是把發(fā)動機與車架相連的部分先行拆卸。