鐵路安全心得體會(huì)評論語及感悟 鐵路安全的心得體會(huì)(5篇)

在平日里，心中難免會(huì)有一些新的想法，往往會(huì)寫一篇心得體會(huì)，從而不斷地豐富我們的思想。心得體會(huì)對于我們是非常有幫助的，可是應(yīng)該怎么寫心得體會(huì)呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會(huì)范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

關(guān)于鐵路安全心得體會(huì)評論語及感悟一

您好!我叫，畢業(yè)于重慶鐵路運(yùn)輸高級技工學(xué)校鐵道信號專業(yè)。一所普通的院校，但磨練了我一顆不平凡的心，培養(yǎng)了我吃困耐勞，愛拼才會(huì)贏的精神。

我，自信樂觀，勇于創(chuàng)新，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。在校兩年時(shí)間我努力學(xué)校專業(yè)知識，了解軌道交通產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，從而適應(yīng)貴公司產(chǎn)業(yè)需要，所以為進(jìn)入貴公司我時(shí)刻準(zhǔn)備著，愿為“暢通重慶”獻(xiàn)出自己一點(diǎn)綿薄之力。

20xx入校以來，擔(dān)任班上紀(jì)律委員管理班級日常紀(jì)律，通過自己努力學(xué)習(xí)獲得電工證書和普通話二級證書。業(yè)余時(shí)間我也為豐富自己的社會(huì)實(shí)踐積極參加20xx春運(yùn)實(shí)習(xí)中擔(dān)任票務(wù)一職，這份工作不僅增強(qiáng)自己的責(zé)任意識和紀(jì)律意識，而且也養(yǎng)成了我好學(xué)好問的習(xí)慣。20xx年暑假，找到了一份歐文英語市場專員工作，鍛煉并提高了自己的溝通能力團(tuán)隊(duì)意識，而且也更培養(yǎng)了自己吃苦耐勞的精神。

我相信機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人，而我為了進(jìn)入貴公司時(shí)刻準(zhǔn)備著。我堅(jiān)信我會(huì)全身心投入到以后的工作中，希望貴公司能夠給我一個(gè)展現(xiàn)自我的機(jī)會(huì)。我一定會(huì)恪盡職守，愿與貴公司攜手共進(jìn)，共創(chuàng)輝煌!

最后祝愿重慶軌道公司事業(yè)蒸蒸日上!

此致

敬禮!

自薦人：

關(guān)于鐵路安全心得體會(huì)評論語及感悟二

雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無“臨時(shí)”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個(gè)牌子，所有列車工作人員都要為春運(yùn)安全、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運(yùn)營隊(duì)伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運(yùn)營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實(shí)現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活、工作，學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人……

最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

(一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會(huì)通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。

(二)用心用情，真誠服務(wù)

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時(shí)候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象，更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù)，常用敬語十個(gè)字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客

禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí)，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因?yàn)槌丝统塑?，除了為順利快捷到達(dá)目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。

乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí)，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn)，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個(gè)性化真誠針對性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話?！背藙?wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會(huì)為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。

關(guān)于鐵路安全心得體會(huì)評論語及感悟三

甲方：( ，以下簡稱甲方)

乙方：( ，以下簡稱乙方)

為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理，發(fā)展鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸，加速鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)，保證鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸安全，經(jīng)甲方與乙方充分協(xié)商達(dá)成協(xié)議如下：

一、雙方職責(zé)：

1、甲方應(yīng)提供狀態(tài)良好的鐵路集裝箱空箱供乙方使用，乙方在使用前必須檢查箱體狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)箱體狀態(tài)不良時(shí)，甲方應(yīng)予以更換。

對到達(dá)的鐵路集裝箱甲方應(yīng)及時(shí)發(fā)出催領(lǐng)通知，并在貨票(丁聯(lián))內(nèi)記明通知方法和時(shí)間，必要時(shí)應(yīng)再次催領(lǐng)。

2、乙方應(yīng)由專人負(fù)責(zé)鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并配備固定的能夠保證集裝箱運(yùn)輸安全的專用車輛。

3、乙方受托運(yùn)人(收貨人)委托辦理鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，必須與托運(yùn)人(收貨人)簽訂委托書，承擔(dān)托運(yùn)人(收貨人)相應(yīng)責(zé)任，未簽訂委托書的不得辦理門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)，委托書在辦理托運(yùn)(領(lǐng)取)時(shí)向車站提交。

4、乙方應(yīng)確保門到門運(yùn)輸集裝箱在門到門運(yùn)輸途中的安全，做到愛箱愛貨。

5、乙方對門到門運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送集裝箱內(nèi)所裝貨物真實(shí)性負(fù)責(zé)，甲方對乙方門到門運(yùn)輸?shù)募b箱貨物品名有疑問時(shí)，有權(quán)要求乙方開箱檢查，乙方應(yīng)主動(dòng)開箱配合檢查。

6、甲乙雙方應(yīng)加強(qiáng)對集裝箱的交接檢查，責(zé)任劃分為交接前由交方負(fù)責(zé)，交接后由接方負(fù)責(zé)。

7、發(fā)送的集裝箱應(yīng)于甲方指定的進(jìn)站日期當(dāng)日進(jìn)站完畢。到達(dá)集裝箱應(yīng)于甲方發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱貨物，并于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)將箱內(nèi)貨物掏完或?qū)⒓b箱搬出。

重去空回或空去重回的鐵路集裝箱，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回;重去重回的鐵路集裝箱應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。

二、保證金管理

8、乙方在本協(xié)議簽訂后，鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸前，將保證金人民幣 伍 (大寫)萬元(保證金按照辦理量確定，一次性辦理的3萬元/teu;長期辦理的，按照旬辦理箱數(shù)確定，上限50萬元)匯入甲方指定的帳戶，專用于支付由于乙方責(zé)任造成的鐵路集裝箱損壞、丟失的賠償。保證金按預(yù)付款管理。

9、保證金因發(fā)生賠償而不足時(shí)，乙方應(yīng)于結(jié)算之日起兩日內(nèi)不足差額。雙方互不清算利息，終止協(xié)議后保證金退還乙方。

三、違約處罰

10、集裝箱貨物(含空自備箱)在車站存放超過免費(fèi)暫存期限，甲方按規(guī)定核收貨物暫存費(fèi)。鐵路箱超過免費(fèi)使用期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)。

11、利用到達(dá)集裝箱裝運(yùn)發(fā)送貨物，未經(jīng)甲方批準(zhǔn)擅自裝箱進(jìn)站的，返回的集裝箱按空箱接收，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失由乙方負(fù)責(zé)。

12、甲方發(fā)現(xiàn)乙方有集裝箱超重、夾帶違禁品、危險(xiǎn)品、匿報(bào)品名、裝載狀態(tài)不良危及集裝箱箱體及運(yùn)輸安全等情況時(shí)，除按有關(guān)規(guī)定處理外，并處以5000元/箱的罰款。

13、由于乙方原因造成集裝箱破損或丟失，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償，賠償費(fèi)在保證金中扣除。

四、協(xié)議的終止

14、乙方發(fā)生下列行為時(shí)，甲方有權(quán)終止協(xié)議：

①偽造具備門到門運(yùn)輸條件的;

②未按規(guī)定支付保證金的;

③發(fā)生集裝箱匿報(bào)品名裝運(yùn)貨物的;

④發(fā)生路風(fēng)事件和社會(huì)投訴較多的;

⑤發(fā)生集裝箱超載情節(jié)嚴(yán)重的;

⑥惡意修改箱號及相關(guān)標(biāo)志標(biāo)記的;

⑦門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給其他單位(公司、個(gè)人);

⑧發(fā)生鐵路箱責(zé)任被盜、丟失的;

⑨其它危及鐵路運(yùn)輸安全的。

五、

15、甲乙雙方必須共同遵守本協(xié)議有關(guān)規(guī)定，如違反上述協(xié)議，雙方終止協(xié)議。

16、本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自簽訂之日起生效。

有效期自 年 月 日至 年 月 日止。

期滿后雙方無異議時(shí)，協(xié)議續(xù)簽。

甲方： 乙方：

年 月 日 年 月 日

關(guān)于鐵路安全心得體會(huì)評論語及感悟四

一、實(shí)習(xí)目的

1、掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;

2、掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法;

3、掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4、會(huì)編制列車編組順序表

5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6、具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;

7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能;

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：擔(dān)負(fù)上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主，擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)

我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場，到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫，不得簡化。主要內(nèi)容包括：計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。

凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組順序表)中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣，駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號?？站€給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯(cuò)。不過在我們車間更換了電腦和配套的計(jì)劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動(dòng)顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長的活會(huì)越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧?或者只是監(jiān)控著電腦自動(dòng)輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧?

車號員實(shí)習(xí)：

接下來是實(shí)習(xí)車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開6、7趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法

(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置

一場(陽泉)：車號長西車號西外勤東外勤二場(簡子溝)：車號長西車號東外勤貨運(yùn)：貨場內(nèi)勤貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標(biāo)準(zhǔn)格式。

(三)、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí)，由車號員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。

(四)、到達(dá)卸車貨票

車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊保管。

(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

1、商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時(shí)做出普通記錄。

2、列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。

3、凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場的車號長簽收。車號長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

5、站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

6、倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

7、陽泉、簡子溝場產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6：00(18：00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員，取票時(shí)必須確認(rèn)記錄是否齊全完整，內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車種、車號、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會(huì)因?yàn)檐囂枂T抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)(rfid芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用)。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

(一)、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識

主動(dòng)去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

(三)、積極向黨組織靠攏

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識、道理。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

關(guān)于鐵路安全心得體會(huì)評論語及感悟五

鐵路局調(diào)度所：

首先要感謝xx鐵路局調(diào)度所的全體工作人員，感謝你們?yōu)?*機(jī)務(wù)段烏運(yùn)轉(zhuǎn)車間東貨片區(qū)的交路調(diào)整所做的大量工作。

自從我車間東貨片區(qū)的交路從以前的烏西—**調(diào)整為烏西—**以后：

一、乘務(wù)員的工作積極性大大提高。就像有位老師傅所說的那樣：“以前我們跑車要跑到**，出來一趟至少要兩，三天才能回家，而且回家休息時(shí)間又短，家里孩子、老婆都照顧不上，家里面有點(diǎn)事也辦不成；現(xiàn)在跑到**就好多了，出來時(shí)間短，最多24小時(shí)之內(nèi)就能回家，回家休息時(shí)間又比以前長，家里也能照顧上，我們跑車也就更加安心，更加精心，更加積極了?！背藙?wù)員跑車更加安心，更加積極了，使我們的行車安全就更加有了保障。

二、乘務(wù)員的操縱難度減小。烏西—**共14個(gè)分相，17個(gè)車站，而烏西—**只有9個(gè)分相，10個(gè)車站，相對而言，乘務(wù)員的操縱難度減小，而且運(yùn)行時(shí)間短，休息時(shí)間長，這就更進(jìn)一步的保障了行車安全。

三、干部的管理更有針對性。以前從烏西—**，點(diǎn)多，線長，面廣，管理起來很不方便，現(xiàn)在從烏西—**，區(qū)段縮小，管理起來將會(huì)更加方便，更加到位，更加有針對性，同時(shí)也對干部提出了新的要求。從另一方面保障了安全生產(chǎn)。

最后再次感謝你們，感謝你們所的全體工作人員。祝你們身體健康，工作順利！

此致

敬禮

xxx

xxxx年xx月xx日