2023年鐵路運輸收入管理心得體會如何寫(匯總11篇)

深入思考與總結(jié)能夠幫助我們更好地成長和提升。寫心得體會時要注重邏輯性和條理性，合理安排內(nèi)容，使讀者能夠清晰地理解你的思路和觀點。以下是小編為大家整理的一些心得體會范文，供大家參考。在閱讀范文的同時，可以對比自身的情況，思考如何運用范文中的經(jīng)驗和方法，來寫出一篇獨具特色的心得體會。記得，心得體會是個人的思考和感悟，每個人都有自己的獨特視角，希望大家積極記錄和分享自己的心得體會，共同成長進(jìn)步。

鐵路運輸收入管理心得體會如何寫篇一

鐵路運輸收入管理是指以鐵路交通服務(wù)為核心，將收入管理作為一系列運營管理系統(tǒng)的組成部分來進(jìn)行管理。鐵路運輸貫穿全國各地，其運輸服務(wù)的質(zhì)量、效率和收益都至關(guān)重要。因此，鐵路運輸收入管理是一項必需的，能夠促進(jìn)鐵路業(yè)的健康發(fā)展。本文將通過分享我在鐵路運輸收入管理上的心得體會來探討如何更好地管理鐵路運輸業(yè)務(wù)，并實現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

第二段：收入管理目標(biāo)的設(shè)定。

鐵路運輸收入管理不同于傳統(tǒng)的商業(yè)模式，其目標(biāo)主要是為了保障國家運輸服務(wù)和鐵路企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，營利性并不是其首要的目標(biāo)。但是，為了保證運輸服務(wù)質(zhì)量，鐵路企業(yè)仍然需要確保收入的穩(wěn)定和可預(yù)測性。因此，在設(shè)定收入管理目標(biāo)的時候，要考慮到企業(yè)長期穩(wěn)健發(fā)展的需要。

第三段：收入管理策略的制定。

鐵路運輸收入管理需要采用科學(xué)的策略進(jìn)行管理，以達(dá)到最終的目標(biāo)。首先需要明確產(chǎn)生收入的渠道，例如運輸、物流、維修保養(yǎng)等。然后需要按照這些渠道的特點和市場需求，采取相應(yīng)的定價、營銷和推廣策略。其次，要完善收費標(biāo)準(zhǔn)和運費制度，以便更好地調(diào)控收入。此外，還要適當(dāng)?shù)貐⒄者\輸市場走勢和競爭對手的價格來調(diào)整運價，以保持競爭力和服務(wù)水平。最后，也應(yīng)該充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以監(jiān)控收入、整合服務(wù)、提高效率、增加收益。

第四段：收入管理的落實執(zhí)行。

鐵路運輸收入管理需要有一套有效的執(zhí)行體系來實現(xiàn)。首先應(yīng)該建立財務(wù)管理和成本控制體系，以確保每項業(yè)務(wù)都有相應(yīng)的賬目和收支清單。其次，應(yīng)該加強業(yè)務(wù)分析和市場研究，以更全面理解消費者需求，從而精準(zhǔn)制定銷售策略。此外，收入管理責(zé)任應(yīng)明確到崗位和個人，通過考核激勵和責(zé)任制約等方式，確保每個人都能夠認(rèn)真執(zhí)行管理工作。最后，應(yīng)該加強監(jiān)督和審計，確保收入管理體系不受任何漏洞和瑕疵。

第五段：總結(jié)。

通過鐵路運輸收入管理卓越實踐，我們可以看到，管理過程中需要考慮的因素很多，而特別需要關(guān)注的是：管理目標(biāo)的設(shè)定、策略的制定、執(zhí)行體系的建立和落實，在整個收入管理過程中應(yīng)該加強營銷、客戶服務(wù)等重要的關(guān)鍵領(lǐng)域。最后，要明確，只有圍繞精簡鐵路企業(yè)服務(wù)、提高運輸服務(wù)品質(zhì)，并以此實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，鐵路運輸收入管理體系才能夠真正取得成功。

鐵路運輸收入管理心得體會如何寫篇二

隨著社會的發(fā)展，鐵路運輸管理作為一門重要的專業(yè)課程，在高等教育中得到了越來越重視。作為一名鐵路運輸管理專業(yè)的教師，我深感自己的責(zé)任重大。經(jīng)過多年的授課實踐和研究，我對鐵路運輸管理教學(xué)有了一些心得體會，希望能與大家分享。

在進(jìn)行鐵路運輸管理教學(xué)過程中，我認(rèn)為首先要注重理論與實踐的結(jié)合。鐵路運輸管理是一門應(yīng)用性很強的學(xué)科，理論知識只有與實際案例相結(jié)合才能更好地理解和掌握。因此，我在授課時會先講授相關(guān)的理論知識，并引導(dǎo)學(xué)生通過案例分析、實地考察等方式進(jìn)行實踐，使他們在實際操作中學(xué)到更多的知識和技能。

其次，我發(fā)現(xiàn)在課堂教學(xué)中，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣十分重要。鐵路運輸管理是一門內(nèi)容較為復(fù)雜的學(xué)科，學(xué)生對于枯燥的理論知識容易感到疲倦。因此，我會通過舉例解釋、互動問答等方式，增加課堂的趣味性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使他們主動參與進(jìn)來，積極思考和解決問題。

另外，提高學(xué)生的實踐能力也是我在教學(xué)中非常重視的一點。鐵路運輸管理是一門注重實踐操作的學(xué)科，學(xué)生只有經(jīng)過實際操作才能更好地掌握相關(guān)的知識和技能。因此，我會組織學(xué)生進(jìn)行實踐課程和實習(xí)，使他們能夠真正地接觸到實際的工作環(huán)境，鍛煉和提高自己的實踐能力。

在進(jìn)行鐵路運輸管理教學(xué)時，我也注重培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊合作能力。鐵路運輸管理工作通常需要多個人員協(xié)同配合，因此，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中需要培養(yǎng)良好的團(tuán)隊合作精神。為此，我會安排一些團(tuán)隊項目，讓學(xué)生能夠通過團(tuán)隊合作來解決問題，培養(yǎng)他們的協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊精神。

最后，為了讓學(xué)生更好地掌握鐵路運輸管理的知識和技能，我會不斷更新教學(xué)內(nèi)容和教材。鐵路運輸管理作為一門關(guān)系到國家交通運輸安全的學(xué)科，需要緊跟時代的發(fā)展和科技的進(jìn)步。因此，我會關(guān)注國內(nèi)外行業(yè)動態(tài)，及時更新教學(xué)內(nèi)容，為學(xué)生提供最新的知識和理論支持。

總之，鐵路運輸管理教學(xué)是一項具有挑戰(zhàn)性和責(zé)任重大的工作。在這個過程中，教師需要注重理論與實踐的結(jié)合，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高他們的實踐能力，培養(yǎng)他們的團(tuán)隊合作能力，并不斷更新教學(xué)內(nèi)容和教材。只有這樣，鐵路運輸管理教學(xué)才能更好地發(fā)展，為培養(yǎng)優(yōu)秀的鐵路運輸管理人才做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路運輸收入管理心得體會如何寫篇三

作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路將“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，檢查整治常態(tài)化”作為重點工作，確保鐵路平安持續(xù)穩(wěn)定。

平安是鐵路的永恒主題。在目前運輸平安還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的狀況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必需堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路平安要素和形勢改變的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路平安管理的重要舉措，是新時期強化鐵路平安管理的必由之路。在提高裝備、科技保平安實力的同時，更加注意從文化的角度探討和分析平安規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化平安保障實力。

為進(jìn)一步學(xué)習(xí)平安風(fēng)險管理，提升平安風(fēng)險意識，確保平安生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡潔的風(fēng)險源辨識，到風(fēng)險源的查找，將平安風(fēng)險管理運用到各項工作中去，從平安風(fēng)險的概念，到平安風(fēng)險的辨識以及平安風(fēng)險的分析和總結(jié)，從管理上深化，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將平安與風(fēng)險結(jié)合并運用，始終把平安放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為平安風(fēng)險管理打下堅實基礎(chǔ)。

當(dāng)前，搞好鐵路平安管理越來越成為重中之重的課題，也是亟需的現(xiàn)實須要。特殊是中國高速鐵路運營里程達(dá)到1.1萬公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國鐵路平安運行的擔(dān)子和管理難度越來越大，這一切都要求鐵路在平安管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進(jìn)一步強化平安運輸生產(chǎn)，就要在推動平安管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深化落實“三點共識”、“三個重中之重”的重要舉措，是深化平安風(fēng)險管理的重要載體，也是深化平安運輸生產(chǎn)及各項工作的詳細(xì)措施。通過推動“三化”工作，夯實平安管理基礎(chǔ)，提升整體工作質(zhì)量，確保平安生產(chǎn)長治久安。

通過推行平安管理規(guī)范化，進(jìn)一步加深對“管理問題是鐵路平安的主要風(fēng)險源”這一平安管理理念的相識，科學(xué)構(gòu)建平安管理職責(zé)體系，建立健全平安管理運行機制，規(guī)范平安管理行為，嚴(yán)格履職考核追究，全面提升平安管理水平。通過推行現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，健全完善崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強化平安關(guān)鍵限制，規(guī)范職工作業(yè)行為，促進(jìn)基本規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效落實，確?，F(xiàn)場作業(yè)有序可控。通過推動檢查整治常態(tài)化，精確把握“問題在現(xiàn)場，緣由在管理，根子在干部”的內(nèi)涵，全面規(guī)范現(xiàn)場檢查、規(guī)范隱患整治、規(guī)范專業(yè)管理，剛好消退危及運輸平安的突出隱患，著力防控平安突出風(fēng)險，確保平安生產(chǎn)有序可控、總體穩(wěn)定。

圍繞平安關(guān)鍵風(fēng)險點、關(guān)鍵風(fēng)險環(huán)節(jié)、關(guān)鍵風(fēng)險行為，堅持實際、實效、好用和簡明的原則，梳理對應(yīng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各級干部管理職責(zé)和管理制度，并以班組平安風(fēng)險一體化考核等有效載體進(jìn)行常態(tài)化推動落實。以常態(tài)化促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，進(jìn)一步加強平安生產(chǎn)過程限制和超前防范，有效解決管理不規(guī)范、作業(yè)不達(dá)標(biāo)和檢查整治混亂的問題，達(dá)到盯住現(xiàn)場、看住平安，實現(xiàn)平安風(fēng)險全面受控、平安基礎(chǔ)全面加強、管理水平全面提升，從而確保平安目標(biāo)的實現(xiàn)。

沒有平安的點滴，就沒有生產(chǎn)的效益，沒有平安理念就談不上實現(xiàn)平安基礎(chǔ)。鐵路工作要夯實平安管理基礎(chǔ)工作，就必需著力于平安生產(chǎn)的合理限制，要從自控入手，把互控結(jié)合于實際工作中，才能實現(xiàn)“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化”。

提升平安管理規(guī)范化，就是要建立健全完善的平安管理的職責(zé)體系。平安就是一種閱歷，每一個血的事故教訓(xùn)，換來了我們的規(guī)章制度，平安管理規(guī)范化就是平安有力的保證。也是靠著這些規(guī)章制度來保證人民生命和財產(chǎn)的平安。特殊是要加強現(xiàn)場的指導(dǎo)，督導(dǎo)和監(jiān)察工作，實現(xiàn)集成管理規(guī)范化。

現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，就是要求鐵路部門在基礎(chǔ)工作中要落實班組管理的規(guī)范化，定標(biāo)治本，把生產(chǎn)環(huán)節(jié)卡控到位。每名職工都能把平安生產(chǎn)定為實現(xiàn)效益的保障，樹立平安第一思想，立足本職，愛崗敬業(yè)，努力專研技術(shù)，在實踐中駕馭規(guī)律，體現(xiàn)自己的人生價值。促進(jìn)作業(yè)質(zhì)量的全面提升。

檢查整治常態(tài)化，就是要求干部肯定要深化一線檢查指導(dǎo)抓落實，督促基礎(chǔ)工作的開展，查問題查漏洞，提高相識，保證質(zhì)量，彌補生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的隱患，確保平安生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。

從定標(biāo)，到現(xiàn)場實際作業(yè)，再到檢查指導(dǎo)，重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。只要提高相識，堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整個生產(chǎn)過程就會有序可控。提升現(xiàn)場的限制實力，整個基礎(chǔ)管理就會順當(dāng)?shù)倪M(jìn)行。就能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成果。

平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領(lǐng)導(dǎo)，組織有序的推動，讓全員都進(jìn)行參加，才能保證“三化”工作的順當(dāng)開展。

“三化”工作是深化落實鐵路“三個共識，三個重中之重”的.重要舉措，也是深化平安風(fēng)險管理的重要載體。全力推動“三化”工作，勢必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項工作順當(dāng)進(jìn)行。

全風(fēng)險管理的首要任務(wù)是平安第一，預(yù)防為主，綜合治理，強調(diào)樹立責(zé)隨意識，問題意識和風(fēng)險意識?！捌桨驳谝弧笔冀K是鐵路的重中之重，平安風(fēng)險管理則更強調(diào)對于危急的超前預(yù)想，努力將危急因素提前考慮清晰，做更多的平安防護(hù)措施，使得在日常維護(hù)工作中做到零危急，零事故，只有我們將平安防范意識做到實處，才能保證職工的人身平安，進(jìn)而促進(jìn)鐵路的平安生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟(jì)作出更大的貢獻(xiàn)。

作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路部門開展“平安風(fēng)險管理大家談”活動，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進(jìn)步的見證。

一個企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴(yán)格管理和強有力的執(zhí)行力。為確保平安風(fēng)險得到有效管控，筆者認(rèn)為最重要的就是要突出“嚴(yán)”字。嚴(yán)字當(dāng)頭，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格執(zhí)行。實踐表明，平安管理，一嚴(yán)百實，一松百空。平安法規(guī)，嚴(yán)則有之，不嚴(yán)則無。心太軟簡單造成平安責(zé)隨意識的松懈，使平安制度形同虛設(shè)?，F(xiàn)在很多管理者老好人主義思想嚴(yán)峻，對一些平安上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應(yīng)付了事。沒有進(jìn)行深層次、前瞻性思索，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素養(yǎng)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必需從抓好每一個細(xì)微環(huán)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預(yù)防異樣和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務(wù)實的作風(fēng)，扎實的工作看法，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實處，不放松平安管理的每一個環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。

通過在日常工作中有效實施風(fēng)險管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續(xù)推動平安管理規(guī)范化建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)管理精細(xì)化，確保平安生產(chǎn)長治久安。

鐵路運輸收入管理心得體會如何寫篇四

摘要：加強鐵路運輸收入管理是保證企業(yè)持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。本文著眼鐵路改革發(fā)展新形勢，重點分析了鐵路企業(yè)基層站段收入管理職能有待加強、運輸收入管理隊伍不夠穩(wěn)定和基層運輸收入基礎(chǔ)工作仍顯薄弱等共性問題，在深入剖析存在問題原因的基礎(chǔ)上，提出完善站段機構(gòu)設(shè)置、保持隊伍相對穩(wěn)定、強化基礎(chǔ)工作達(dá)標(biāo)、完善績效考核辦法及定期開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)等措施，進(jìn)一步提升收入管理工作的質(zhì)量和水平。

隨著鐵路改革深入推進(jìn)和營運規(guī)模不斷擴(kuò)大，客運貨運業(yè)務(wù)網(wǎng)點不斷擴(kuò)大，投資主體、治理方式和費用結(jié)算支付手段等多樣化趨勢日益凸顯，迫切需要鐵路運輸收入部門和單位認(rèn)清面臨的新形勢新任務(wù)，創(chuàng)新管理體制、經(jīng)營理念和營銷手段，確保資金、票據(jù)安全。

1當(dāng)前存在的問題及原因分析。

1.1站段收入管理職能有待加強。

目前全國鐵路多數(shù)實行鐵路局直接管理營業(yè)站點模式，其弊端是很多工作要靠鐵路局主管部門一抓到底，容易造成錯位指導(dǎo)和工作脫節(jié)，影響站段收入管理部門職能充分發(fā)揮，主要表現(xiàn)在：一是路局管理人員對現(xiàn)場工作經(jīng)驗缺乏，不利于指導(dǎo)業(yè)務(wù)開展；二是站段管理人員信息滯后，如工作上的一些差錯，路局管理人員會直接找到各站點經(jīng)辦人，不利站段收集、掌握情況。為強化站段運輸收入管理職能，原鐵道部下發(fā)了《關(guān)于強化鐵路站段運輸收入管理職能的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔〕1659號），要求各鐵路局設(shè)置管理機構(gòu)和配備專置管理人員，由于受管理模式限制，截至末全路362個運輸直屬站段，設(shè)收入管理機構(gòu)的只有190多個，可見此通知的落實還有較大差距。

造成人員流動頻繁的主要因素：一是站段由于沒有單獨設(shè)立收入管理機構(gòu)和編制，一些業(yè)務(wù)骨干不愿意從事運輸收入管理工作，造成人才流失。二是沒有相應(yīng)的準(zhǔn)入制度，有的站段甚至把收入工作作為照顧性、安置性崗位，許多年齡偏大文化偏低的同志難以適應(yīng)收入工作信息化快速發(fā)展的要求。三是大多數(shù)鐵路局的進(jìn)款員和票據(jù)管理員沒有專門設(shè)定的崗位職名，長期套用客、貨運員職名，日常工作量大，一些人存在不想干、不愿干的抵觸思想，換崗頻繁。隊伍的不穩(wěn)定，極易造成工作銜接上的推諉、脫節(jié)、差錯和對規(guī)章制度、文件要求上的理解偏差，直接影響工作質(zhì)量和效率。

1.3基層運輸收入基礎(chǔ)工作仍顯薄弱。

歸納起來，主要表現(xiàn)在：一是資金票據(jù)風(fēng)險意識還不強。收入一線員工，由于缺乏財務(wù)基本知識，對財務(wù)制度、財經(jīng)紀(jì)律認(rèn)知不足，資金、票據(jù)風(fēng)險意識淡薄，導(dǎo)致信用交接、銀行預(yù)留印鑒同一人保管、先結(jié)賬后交款、提前在空白轉(zhuǎn)賬支票上加蓋銀行預(yù)留印鑒、進(jìn)款員出納員由一人擔(dān)當(dāng)、票據(jù)管庫管賬由一人擔(dān)當(dāng)、票據(jù)庫鑰匙不按規(guī)定配備等資金票據(jù)管理安全隱患；二是執(zhí)行收入管理規(guī)章不到位。基礎(chǔ)工作中出現(xiàn)的問題，歸根結(jié)底是沒有嚴(yán)格按章辦事，有章不循。從的專項檢查來看，僅總公司重點檢查階段，在101個營業(yè)站段中就查出各種問題5類413件，其中：運輸費用核收問題72件、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位158件、票據(jù)管理問題82件、進(jìn)款管理問題92件、規(guī)章制度問題9件。這些慣性問題反復(fù)出現(xiàn)表明增強收入工作人員責(zé)任心須臾不可放松，提升路局、站段收入管理部門履職能力、確保日常監(jiān)督檢查到位依然任重道遠(yuǎn)；三是部分營業(yè)站點內(nèi)控制度仍難以落實。由于受到人員編制的限制，多數(shù)營業(yè)站點采取的是兼職方式，從總公司、路局檢查的情況來看，除直屬站段和部分業(yè)務(wù)量大的車站能夠按規(guī)定執(zhí)行配備專職人員外，一人兼顧多崗現(xiàn)象普遍存在，達(dá)不到內(nèi)控制度要求；四是基礎(chǔ)工作規(guī)范化建設(shè)發(fā)展不平衡。近年來，雖然通過開展收入管理基礎(chǔ)工作規(guī)范化創(chuàng)建活動，收入工作和隊伍素質(zhì)呈現(xiàn)不斷加強的良好態(tài)勢，但大站規(guī)范、小站薄弱的情況依然存在。

2.1完善站段機構(gòu)設(shè)置。

加強與站段領(lǐng)導(dǎo)溝通，多渠道宣傳既要重安全又要重效益的經(jīng)營理念，爭取站段領(lǐng)導(dǎo)對運輸收入管理工作的支持。在有條件的站段統(tǒng)一設(shè)立單獨的運輸收入管理機構(gòu)，對未能單獨設(shè)立的站段，各鐵路局要統(tǒng)一明確由站段財務(wù)部門承擔(dān)運輸收入管理職能，并配備或明確1名副科長負(fù)責(zé)運輸收入管理工作；財務(wù)部門要切實擔(dān)負(fù)責(zé)任，配足配強專職管理人員。同時，要轉(zhuǎn)變思維，打破傳統(tǒng)兩級管理模式，讓更多的基層收入管理干部、班組參與到運輸收入管理中來，將部分路局層面承擔(dān)的職能及實際操作性的工作前移，賦予基層收入管理部門更多的權(quán)力與責(zé)任，形成上下齊抓共管的機制。

2.2保持隊伍相對穩(wěn)定。

穩(wěn)定的隊伍有利于運輸收入管理工作的長期規(guī)劃和執(zhí)行相關(guān)政策的延續(xù)性。要確保隊伍的穩(wěn)定，首先就要求站段在選拔任用收入主管人員時，事先應(yīng)征得上級主管部門的意見或同意，并為其設(shè)定一定的任職資格和條件，從制度上加以保障；其次對一線收入崗位職名，應(yīng)由總公司自上而下統(tǒng)一崗位界定、規(guī)范崗位職名；各鐵路局應(yīng)根據(jù)實際需要，建立相關(guān)準(zhǔn)入制度，實行持證上崗，換言之，想要從事運輸收入工作就必須參加崗前培訓(xùn)，并通過路局組織的資格考試方能上崗。這樣既突出了運輸收入管理工作的`重要性，又能為路局儲備和發(fā)現(xiàn)專業(yè)人才，也在一定的程度上維持了隊伍的穩(wěn)定。

2.3強化基礎(chǔ)工作達(dá)標(biāo)。

著力抓好新線、新站、新開辦業(yè)務(wù)車站和中間站的規(guī)范化達(dá)標(biāo)創(chuàng)建工作，促進(jìn)運輸收入管理基礎(chǔ)工作規(guī)范化均衡發(fā)展。嚴(yán)格按照《鐵路運輸收入管理基礎(chǔ)工作規(guī)范化單位考核實施辦法》進(jìn)行達(dá)標(biāo)驗收，嚴(yán)肅紀(jì)律，客觀公正對站段基礎(chǔ)工作作出評價和認(rèn)定；堅持以檢促管，不斷夯實基礎(chǔ)工作，對經(jīng)評估認(rèn)定為“失格”的站段、堅決取消達(dá)標(biāo)資格，并限期整改，同時納入年度經(jīng)營業(yè)績考核；對達(dá)標(biāo)的單位予以通報表揚，頒發(fā)證書，并予以一定的經(jīng)濟(jì)獎勵。

2.4完善績效考核辦法。

制定工作質(zhì)量考核評分標(biāo)準(zhǔn)及實施辦法，加強對站段上報的各類報表數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確、真實性稽核；結(jié)合日常檢查工作中發(fā)現(xiàn)的問題，按月對各站段工作質(zhì)量進(jìn)行考核評分，結(jié)果按照“優(yōu)秀”、“良好”、“合格”、“不合格”四個檔次確定并予以公布，同時將考核結(jié)果納入基層單位月度安全績效考核，直接與當(dāng)月經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，以此促進(jìn)基礎(chǔ)工作規(guī)范化建設(shè)。

2.5定期開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

抓好兩級人員即站段一級收入管理人員和一線收入崗位人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，合理設(shè)計培訓(xùn)教材，確保培訓(xùn)時間落實，聘請高校教師、企業(yè)知名專家、站段行家里手擔(dān)任師資，努力提高培訓(xùn)的針對性和實效性，推動收入工作隊伍綜合素質(zhì)不斷提升。與此同時，鐵路局收入管理部門的同志要轉(zhuǎn)變作風(fēng)，深入站段和營業(yè)站點督促檢查，整改問題，推動工作。

3結(jié)束語。

運輸收入管理是鐵路企業(yè)經(jīng)營管理工作的重要組成部分，從事收入工作的單位和人員只有提高認(rèn)識、統(tǒng)一思想，正確把握重點工作的推進(jìn)落實和重點環(huán)節(jié)的風(fēng)險卡控，筑牢工作基礎(chǔ)，練就過硬本領(lǐng)，才能適應(yīng)形勢發(fā)展變化的新要求，把事關(guān)企業(yè)健康長遠(yuǎn)發(fā)展的鐵路運輸收入管理做得更好。

鐵路運輸收入管理心得體會如何寫篇五

摘要：鐵路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以更好地帶動鐵路效益的提升，而加強鐵路運輸收入管理是提升經(jīng)濟(jì)效益的有效手段。本文從運輸管理存在的問題入手，主要分析了存在的問題，結(jié)合運輸收入的重要性，論述如何通過有效的措施來提高鐵路運輸收入，從而帶動鐵路經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。

隨著改革開放的發(fā)展，近年來，我國鐵路發(fā)展取得了傲人的進(jìn)步，不但更好地完善了我國交通的發(fā)展，也走出了國門，為世界各國做出自己的貢獻(xiàn)。而鐵路運輸收入作為鐵路發(fā)展的重要支撐之一一直受到鐵路部門的重視。就目前鐵路運輸收入情況而言，較鐵路發(fā)展歷史取得了很大的進(jìn)步，但是依然存在一些管理漏洞和不足。為了更好地讓鐵路運輸收入對鐵路經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)，我們勢必要提升管理水平，避免不必要的問題，更好地提升管理水平，規(guī)范運輸收入制度。

隨著鐵路不斷發(fā)展，鐵路運輸收入對鐵路發(fā)展具有很重要的現(xiàn)實意義，主要表現(xiàn)在：（1）隨著運輸體系的不斷發(fā)展，運輸?shù)暮诵膹陌踩谝灰呀?jīng)逐漸轉(zhuǎn)移到盈利第一的觀念，安全已經(jīng)逐步得到完善，如何在安全的范圍獲得更多的收益已經(jīng)是各個企業(yè)發(fā)展考慮的問題之一。因此，在運輸過程中通過建立完善合理的運輸收入管理體系是非常有意義的；（2）運輸收入管理水平的提高，不但會保障鐵路的更好發(fā)展，也會對各個企業(yè)盈利帶來實質(zhì)性的效果；（3）加強管理水平，完善企業(yè)運輸制度，能夠有效地強化運輸收入管理工作，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

（一）管理制度不完善。

近年來，隨著鐵路的快速發(fā)展，同時物流時代的到來，對鐵路運輸調(diào)配要求更高，運輸管理制度要求更加明確規(guī)范。好的制度會帶來更好的管理水平，會產(chǎn)生更高的收入效益。而我國鐵路運輸收入管理水平還有很多問題存在，例如管理分散性，由于鐵路運輸跨省較多流動性很大，社會參與非常廣泛，收費票證也是隨著各個地方不同而具有多樣性，因此復(fù)雜的管理制度還是不完善，存在各個問題影響運輸收入。還有偷逃鐵路運費現(xiàn)象也是比較嚴(yán)重，制度不完善會加劇這種問題的重復(fù)發(fā)生。

（二）管理人員素質(zhì)有待提高。

隨著時代的發(fā)展，專業(yè)性的增強，各個行業(yè)要求有更專業(yè)更具體的專業(yè)化運作。而鐵路作為一個巨大的體系，隨著鐵路的不斷改革，新增項目的不斷發(fā)展，專業(yè)性就會越來越明顯，而目前我國鐵路就業(yè)人員短的本身專業(yè)素質(zhì)還不是很高，管理人員知識結(jié)構(gòu)和專業(yè)水平還在原地，這都會對運輸管理帶來很大的問題。還有就是崗位職責(zé)不明確，使得各個工作人員消極怠慢，對工作不上心不負(fù)責(zé)任，同時有些管理人員思想不穩(wěn)定，對鐵路精神掌握不到位，這都影響運輸收入。

（三）對運輸收入認(rèn)識欠缺。

鐵路運輸收入認(rèn)識主要有這幾個方面，一是票價利益歸屬存在分歧，分配存在差異，這樣售票時，會存在一些不當(dāng)?shù)拇胧缦奘刍蛘卟皇矍闆r存在，沒有大局意識，這樣不但是對乘客的不負(fù)責(zé)任也嚴(yán)重影響運輸收入。同時運輸局相互爭奪貨源現(xiàn)狀存在，破壞管理制度和運輸資源浪費。二是業(yè)績考核的約束，工作人員只會考慮當(dāng)前預(yù)算，而不減緩別的時間段的運輸壓力，導(dǎo)致收入不均衡影響運輸收入。三是企業(yè)本身對運輸認(rèn)識不足，沒有通過以運輸來實現(xiàn)盈利的這個方向發(fā)展，導(dǎo)致運輸收入受阻。

提高管理水平主要措施。

（一）提高管理人員素質(zhì)。

管理人員作為整體體系的操作核心，不但是各個環(huán)節(jié)的重要實施人員，也是整個體系有效運行的關(guān)鍵。為了更好地發(fā)揮體系的優(yōu)勢，我們應(yīng)該對各個環(huán)節(jié)管理人員做合理的專業(yè)培訓(xùn)，合理的分配人才，提高人員專業(yè)水平和管理水平。確定明確的職責(zé)，分工明確，職責(zé)到位，同時確立明確的`領(lǐng)導(dǎo)體系，服從安排。另外，對信息化管理人才做專業(yè)培訓(xùn)，要確定鐵路運輸信息化管理制度，使信息化發(fā)展作為發(fā)展的手段。培養(yǎng)一人多崗、一職多能的復(fù)合型人才，同時培養(yǎng)職員愛崗敬業(yè)的精神。

（二）建立完善的管理制度。

在新體制下，按照總公司、鐵路局運輸收入管理內(nèi)部控制制度和管理細(xì)則等規(guī)章，結(jié)合實際，健全制度。一是內(nèi)部控制制度，根據(jù)運輸收入管理體系、預(yù)算、進(jìn)款等來提高內(nèi)部制度。二是分段和營業(yè)站層面，細(xì)化不同工作標(biāo)準(zhǔn)完善運輸收入管理工作流程。三是完善考核制度，促進(jìn)員工積極性。通過各個制度的完善，使整個體系進(jìn)而有序的發(fā)展運行，更有利于運輸收入，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（三）加深對管理收入的認(rèn)識度。

一是糾正思想認(rèn)識偏差，鐵路總公司和鐵路局運輸收入核算體制，決定收款和報賬單位不同，這是鐵路收入管理問題的源點，也是基本單位，在新的體制下，各個領(lǐng)導(dǎo)并沒有認(rèn)識到運輸收入的重要性，導(dǎo)致收入不樂觀。二是重視管理制度的重要性，很多工作人員和領(lǐng)導(dǎo)對運輸管理制度不重視，覺得老一套體制很好，不會在新制度下發(fā)展新管理制度，導(dǎo)致運輸收入達(dá)不到理想期待。三是完善考核制度，合理安排不同時間段運輸流程，確保不存在某段時間運輸壓力過大，某段時間運輸閑置太多。

四、結(jié)語。

鐵路運輸作為鐵路收入重要來源，不但會促使鐵路更好地發(fā)展，也會對各個企業(yè)收益帶來影響，為了能更好地促進(jìn)收入質(zhì)量，確保發(fā)展進(jìn)展，我們不但要從各個環(huán)節(jié)發(fā)展，也要綜合新制度做全局發(fā)展規(guī)劃。綜上所述，我國鐵路運輸收入還面臨很多的管理問題，我們要不斷加強完善管理制度，解決遇到的問題，避免潛在的問題，在提高企業(yè)收入同時。促進(jìn)鐵路運輸事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

鐵路運輸收入管理心得體會如何寫篇六

(1)運輸收入管理制度有待健全完善。票據(jù)進(jìn)款安全管理制度有待完善。一是車站票據(jù)庫缺失備用鑰匙管理制度。當(dāng)遇票據(jù)庫人員休假車站票據(jù)庫不能打開使用時，對正常票據(jù)管理和監(jiān)督檢查工作造成影響，如易發(fā)生向車站售票窗口、聯(lián)網(wǎng)代售點的票據(jù)發(fā)放量超標(biāo)現(xiàn)象，產(chǎn)生庫外存量過大的票據(jù)管理安全隱患。二是車站票據(jù)資料庫未建立運輸收入資料調(diào)閱登記簿。三是車站未建立票據(jù)進(jìn)款巡查、護(hù)送登記簿，進(jìn)款室未建立銀行票據(jù)使用登記簿。售票室票據(jù)進(jìn)款保管交接制度有待完善。一是有的售票窗口產(chǎn)生的“退票、改簽、廢票”交出時未辦理交接手續(xù);有的售票窗口對電子票據(jù)已使用和未使用情況填記錯誤，交接不清。二是有的售票室對備用窗口電子票據(jù)未從制票機中取出放入保險柜保管;有的售票室在售票人員間休時制票機未鎖閉，電子票據(jù)、異地服務(wù)費票據(jù)未放入保險柜保管。缺失自動售 (取) 票機管理制度。自動售(取) 票機應(yīng)由專人管理，及時處理吞卡、卡票等臨時故障，但在實際中存在自動售 (取) 票機不正常工作時不及時修復(fù)的現(xiàn)象，未能發(fā)揮自動售 (取) 票機的功能。

(2)運輸收入報表賬簿設(shè)置填記和運輸收入分析質(zhì)量有待規(guī)范提高。收入報表賬簿設(shè)置填記和票據(jù)移交有待規(guī)范。一是有的車站收入崗位的報表賬簿建立、設(shè)置不統(tǒng)一，填記內(nèi)容不符合規(guī)定。二是有的車站票據(jù)庫票據(jù)領(lǐng)發(fā)單存在領(lǐng)票人未簽字情況，有的代售點請領(lǐng)票據(jù)未執(zhí)行票據(jù)領(lǐng)發(fā)單二人簽字制度。三是有的車站票據(jù)庫票據(jù)賬及票據(jù)收發(fā)登記簿扉頁單位領(lǐng)導(dǎo)未簽字，票據(jù)庫票據(jù)清查單缺失或未按時進(jìn)行清查。四是有的售票窗口票據(jù)資料移交裝訂不及時。收入預(yù)算分析質(zhì)量有待提高。一是車站日常收入分析質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，如分析中未能結(jié)合車站運輸特點，挖掘增收亮點;指標(biāo)分析不詳細(xì)，數(shù)據(jù)分析內(nèi)容較為欠缺，對分析和總結(jié)界定不清。二是春暑運、黃金周、小長假等專題收入分析質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。

(3)運輸收入規(guī)章制度落實執(zhí)行監(jiān)督檢查有待加強。檢查人員對高速鐵路車站的檢查重點通常是小長假、黃金周等節(jié)日票據(jù)進(jìn)款安全和運輸收入組織，缺乏對高速鐵路車站運輸收入工作的全面檢查。車站運輸收入管理存在薄弱環(huán)節(jié)。一是個別車站進(jìn)款室、票據(jù)庫安全風(fēng)險管理質(zhì)量有待進(jìn)一步加強，如存在銀行空白匯款支票的管理不規(guī)范、票據(jù)庫安全防盜報警設(shè)施未正常使用等現(xiàn)象。二是個別車站營業(yè)窗口少繳款未按規(guī)定列報和處理。三是個別車站聯(lián)網(wǎng)代售點票據(jù)管理不符合規(guī)定。

(4)運輸收入崗位人員及管理人員專業(yè)知識技能有待提高。高速鐵路車站各級收入管理人員及崗位人員對收入工作的最新要求和收入核算業(yè)務(wù)的新知識學(xué)習(xí)不足，對規(guī)章、電報、文件的理解和執(zhí)行方面還有待加強。

2.1 重新修訂下發(fā)車站運輸收入管理制度

西安北站針對運輸收入管理存在的問題，重新下發(fā)《西安北車站運輸收入管理制度》《西安鐵路局運輸收入管理內(nèi)部控制制度》，從根本上解決車站收入管理制度不健全和新業(yè)務(wù)制度缺失的問題，規(guī)范高速鐵路車站票據(jù)、進(jìn)款管理人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職責(zé)范圍。

(1)修訂出臺《營業(yè)窗口票據(jù)進(jìn)款保管交接管理制度》。規(guī)定營業(yè)窗口在交接班前，根據(jù)實收款填制“票據(jù)進(jìn)款交接單 (財收-22)”，連同現(xiàn)金、有關(guān)單據(jù)、客運票據(jù)上報聯(lián)及財收類報表與進(jìn)款員或授權(quán)人員辦理交接，按規(guī)定履行交接手續(xù)。規(guī)定各中間站 (客運車間) 班組間交接班時，填寫“客運票據(jù)進(jìn)款交接班登記簿 (財收-22-1)”，班組間已使用票據(jù)、未使用票據(jù)、到達(dá)票據(jù)實物數(shù)量應(yīng)與“客運票據(jù)進(jìn)款交接班登記簿 (財收-22-1)”中“班組間票據(jù)進(jìn)款交接”欄中相關(guān)項目填寫的數(shù)量相等，雙方簽章確認(rèn)。對營業(yè)窗口保管的未使用票據(jù)，嚴(yán)格存放在保險柜保管。制度的出臺實施，有效杜絕了車站營業(yè)窗口票據(jù)進(jìn)款保管不規(guī)范等問題。

(2)修訂出臺《票據(jù)庫管理制度》《票據(jù)資料庫管理制度》和《運輸收入進(jìn)款安全保證制度》。補充《票據(jù)庫備用鑰匙管理制度》，規(guī)定車站票據(jù)庫備用鑰匙加封存放在車站站長處，備用鑰匙使用完畢，必須及時加封按規(guī)定存放車站票據(jù)資料庫 (運輸收入會計檔案資料庫) 建立“運輸收入資料調(diào)閱登記簿”，對辦理借出調(diào)閱手續(xù)的運輸收入資料在雙方約定的時間內(nèi)及時督促收回。運輸進(jìn)款護(hù)送建立嚴(yán)格的`專簿登記簽認(rèn)制度。進(jìn)款員向銀行送存運輸收入進(jìn)款時，必須由公安人員全程護(hù)送，無公安人員的車站，由站長派人護(hù)送。補充《銀行票據(jù)、印鑒管理制度》，進(jìn)款室建立《銀行票據(jù)使用登記簿》。通過制度出臺實施執(zhí)行，有效提升了車站票據(jù)進(jìn)款安全風(fēng)險管理質(zhì)量。

(3)制訂出臺《自動售 (取) 票機管理制度》。為切實發(fā)揮自動售 (取) 票機售票功能，保障自動售票機日常維護(hù)、開機作業(yè)正常安全，制訂《自動售(取) 票機管理制度》。明確規(guī)定自動售票機管理人員負(fù)責(zé)日常票據(jù)、憑條的安裝，處理由于吞卡、卡票等引起的計算機臨時故障，并適時監(jiān)控自動售(取) 票機運行正常情況，對機器出現(xiàn)故障、產(chǎn)生廢票等現(xiàn)象進(jìn)行分析和整改，有效提高車站自動售票機的售票效率，達(dá)到減輕人工窗口壓力、優(yōu)質(zhì)服務(wù)旅客的目的。

2.2 運輸收入報表賬簿設(shè)置清單化

建立并頒布《高速鐵路車站運輸收入崗位收入賬簿、報表設(shè)置明細(xì)清單》，按照車站收入工作特點，將車站收入崗位分為票據(jù)賬、票據(jù)庫、營業(yè)窗口 (售票室)、進(jìn)出站檢票口、總復(fù)核等 5 個收入崗位，對每個崗位分別從賬簿、報表、原始憑證 3個方面規(guī)定和列出具體賬簿名稱、報表名稱及原始單據(jù)名稱的清單，使每個收入崗位應(yīng)設(shè)置填記的賬簿、報表一目了然。編制《運輸收入報表、賬簿填寫說明及實例》，規(guī)范收入報表賬簿內(nèi)容填寫。通過該項措施，既有效預(yù)防解決了收入崗位賬簿報表及原始憑證設(shè)置建立不齊全或缺失的問題，又推進(jìn)了收入核算管理質(zhì)量的提升。

2.3 運輸收入分析模塊化

為細(xì)化運輸收入分析內(nèi)容，提高收入分析質(zhì)量，更好地發(fā)揮收入分析輔助生產(chǎn)決策作用，建立高速鐵路車站運輸收入分析模塊。

(1)收入完成情況分析模塊。編制《高速鐵路車站年月 (季) 收入完成情況分析表》，記錄車站運輸收入指標(biāo)及有關(guān)指標(biāo)完成情況，包括旅客票價收入、其他收入，以及旅客發(fā)送人、客運收入率的完成情況。并對上述指標(biāo)細(xì)分為年計劃、本期計劃、本期完成、累計完成、上期同期、同比增減的完成情況數(shù)據(jù)。

(2)指標(biāo)計算說明模塊。為方便有關(guān)指標(biāo)說明計算，將車站收入分析常用的客運收入率、日歷累計計劃、日歷月度計劃、季度日均計劃計算公式集中公布列出，解決各項指標(biāo)計算準(zhǔn)確性問題。

(3)標(biāo)準(zhǔn)收入分析基礎(chǔ)資料臺賬模塊。模塊內(nèi)容包括：歷年運輸收入、分項收入、客運收入率完成情況;歷年旅客發(fā)送量、管內(nèi)及直通旅客發(fā)送量情況;歷年堵漏保收完成情況及獎懲記錄;歷年春運、暑運、小長假運量及收入完成情況。

2.4 運輸收入人員技能培訓(xùn)系統(tǒng)化

(1)創(chuàng)新培訓(xùn)方式。將日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與車站崗位技能培訓(xùn)相結(jié)合，每季度進(jìn)行 1 次理論測試和實作演練，注重相關(guān)人員業(yè)務(wù)水平和實際操作能力的提高。每月對中國鐵路總公司、鐵路局公布的客貨運輸、運價管理、收入規(guī)章文電進(jìn)行重點摘錄，組織人員學(xué)習(xí)。在鐵路局層面，按照“實際、實用、實效”的原則，結(jié)合客貨規(guī)章、收入管理的新變化，靈活采用集中研討、分片辦班、送教上門等形式，開展收入技能系統(tǒng)培訓(xùn);在車站層面，針對日常工作中存在的問題，每月制訂學(xué)習(xí)計劃，靈活采取下發(fā)學(xué)習(xí)?？?、個人自學(xué)、班組討論等形式，開展收入業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升收入人員整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。

(2)強化隊伍建設(shè)。鐵路局每月編發(fā)《收入工作通報》，反映運輸收入工作動態(tài)，及時通報車站在票據(jù)、進(jìn)款、稽查、審核工作方面存在的問題，并提出整改要求，規(guī)范現(xiàn)場人員的作業(yè)行為。通過學(xué)習(xí)，拓寬工作視野，提高運輸收入人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作技能。

(3)開展專題培訓(xùn)。對車站運輸收入預(yù)算分析，以及春運、暑運、黃金周等特殊時段運輸收入完成情況進(jìn)行專題培訓(xùn)，指導(dǎo)各中間站 (客運車間)建立運輸收入預(yù)算分析體系。運用趨勢預(yù)測、因果推算、預(yù)算比較、同期對比等科學(xué)方法，準(zhǔn)確分析旅客運量和流向、運輸收入等因素變化，找準(zhǔn)問題、制定措施，保證運輸收入預(yù)算目標(biāo)的完成。

2.5 運輸收入規(guī)章制度監(jiān)督檢查責(zé)任化

(1)車站責(zé)任。車站運輸收入檢查員、各中間站站長 (客運車間主任、主管副主任) 每月不少于 2次對車站運輸收入票據(jù)、進(jìn)款管理工作進(jìn)行檢查，確保相關(guān)收入報表賬證相符、賬賬相符，運輸收入進(jìn)款安全、及時足額匯繳鐵路局。車站收入檢查員每月對管站內(nèi)收入崗位人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)情況及工作制度落實情況檢查 1 次，對收入方面知識未納入月度學(xué)習(xí)計劃的、收入工作制度落實執(zhí)行不到位的情況嚴(yán)格進(jìn)行考核。

(2)鐵路局責(zé)任。規(guī)定檢查人員不定期對車站收入工作進(jìn)行全面檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題編制檢查工作記錄，經(jīng)被檢查車站簽認(rèn)后，交被檢查車站限期處理。車站收入管理人員對檢查人員檢查出的問題和處理情況應(yīng)進(jìn)行跟蹤、督促或糾正，將處理結(jié)果和整改措施及時上報檢查人員所在收入管理部門。

通過對運輸收入管理工作存在問題的分析，西安北站制訂出符合高速鐵路車站運輸收入實際的管理制度和作業(yè)辦法，運輸收入管理工作經(jīng)歷了一個從無到有，結(jié)合實際逐步健全完善、不斷創(chuàng)新的過程。隨著西部高速鐵路建設(shè)步伐的加快，以及鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，西安北站在西部高速鐵路網(wǎng)中的重要地位日益突出，只有不斷加強運輸收入管理工作，確保運輸收入管理安全，才能滿足高速鐵路運輸發(fā)展的需要。

鐵路運輸收入管理心得體會如何寫篇七

摘要：隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路的客貨運業(yè)務(wù)量與日劇增，各種結(jié)算方式應(yīng)運而生，鐵路收入管理中的債權(quán)債務(wù)規(guī)模和種類也在逐漸增加。加強鐵路運輸企業(yè)收入管理中的債權(quán)債務(wù)管理是嚴(yán)格進(jìn)款資金管理的一項重要內(nèi)容。本文通過對鐵路運輸企業(yè)的債權(quán)債務(wù)進(jìn)行歸納整理，指出收入管理中債權(quán)債務(wù)存在的問題和應(yīng)對的措施。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸收入；債權(quán)債務(wù)項目；核算科目；存在問題；解決措施。

一、收入管理中債權(quán)債務(wù)的分類及核算科目。

多少收、多少繳、電子支付多少收以及銀行誤支誤進(jìn)款和遲交運雜費的管理已經(jīng)日趨成熟，本文就“待收回匯總結(jié)算款”和“客貨預(yù)付款”進(jìn)行一下詳細(xì)闡述。待收回匯總結(jié)算款是指鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)為了提高自身競爭力、吸引貨流、提高運量，允許有長期穩(wěn)定業(yè)務(wù)的客戶在簽訂協(xié)議的基礎(chǔ)上，對一定期間的運雜費在期末進(jìn)行匯總結(jié)算。這就要求各級收入管理部門應(yīng)加大對匯總結(jié)算款的監(jiān)控力度。檢查的重點是待收回匯總結(jié)算款是否按期完整收回，沒有及時收回時是否按規(guī)定列入遲繳運雜費。客貨預(yù)付款是指長期穩(wěn)定的客貨運客戶（如客票代售點、物流公司）為了結(jié)算方便，提前支付預(yù)付款給鐵路企業(yè)，由鐵路運輸部門根據(jù)費用情況進(jìn)行抵用。在收入專項檢查中發(fā)現(xiàn)問題主要有：1、預(yù)付款客戶發(fā)生變更時，預(yù)付款的分戶明細(xì)賬名稱并沒有進(jìn)行變更，存入預(yù)付款和抵用退回仍然在原賬戶內(nèi)發(fā)生。這樣的情況導(dǎo)致債務(wù)簽認(rèn)單與客戶抬頭名稱不符，埋下了潛在的糾紛風(fēng)險。2、內(nèi)外串通，將預(yù)付款客戶之間相互抵用。3、存入預(yù)付款不足抵用時，應(yīng)列未列遲交運雜費和收取遲交金，造成運輸收入的流失。如在某車站退某高新區(qū)社區(qū)服務(wù)中心117代售點的預(yù)付款29303.50元，實際卻退款到某研究所科貿(mào)中心的賬戶，經(jīng)詢問為對方單位名稱變更。建議日常收到預(yù)付款匯款時，應(yīng)根據(jù)預(yù)付款協(xié)議核對匯款單位名稱是否一致，如發(fā)現(xiàn)不一致的情況，應(yīng)立即查明原因，并要求對方對變更原因做出說明，對協(xié)議進(jìn)行補充。在對方單位申請辦理退款時，更要仔細(xì)核對預(yù)付款協(xié)議，發(fā)現(xiàn)不符時，應(yīng)要求對方提供委托收款證明書并加蓋原單位公章，以界定責(zé)任，防范風(fēng)險。

三、債權(quán)債務(wù)管理的兩個重要工具：債權(quán)債務(wù)登記簿和分戶明細(xì)賬。

目前在我們普遍應(yīng)用的鐵路運輸進(jìn)款管理系統(tǒng)里，進(jìn)款員只需錄入進(jìn)款交接單和銀行進(jìn)賬單以及預(yù)付款的存入抵用憑證等基礎(chǔ)信息，系統(tǒng)即可在此基礎(chǔ)上自動生成分戶明細(xì)賬和債權(quán)債務(wù)登記簿，極大方便我們對債權(quán)債務(wù)進(jìn)行查詢管理，但在日常使用中二者的作用還沒有被基層車站廣泛發(fā)揮使用。分戶明細(xì)賬是按每一個客戶設(shè)立的債權(quán)債務(wù)管理明細(xì)賬，如：a客戶的.預(yù)付款明細(xì)賬，b客戶的預(yù)付款明細(xì)賬，c客戶的預(yù)付款明細(xì)賬。在分戶明細(xì)賬的基礎(chǔ)上，每個季度可以生成客戶簽認(rèn)記錄，據(jù)此向?qū)Ψ胶C簽認(rèn)。債權(quán)債務(wù)登記簿相當(dāng)于一個債權(quán)債務(wù)的總賬，如“預(yù)付款債權(quán)債務(wù)登記簿”的金額就是三個客戶“預(yù)付款分戶明細(xì)賬”的序時匯總。按照收入分級管理的要求，路局對站段的債權(quán)債務(wù)掛賬金額進(jìn)行簽認(rèn)，站段對車站的債權(quán)債務(wù)掛帳金額進(jìn)行簽認(rèn)，營業(yè)車站對廣大的客貨運客戶的債權(quán)債務(wù)進(jìn)行簽認(rèn)。三級債權(quán)債務(wù)簽認(rèn)的實施，將最大程度的保護(hù)貨主客戶利益，防止?jié)撛趩栴}的發(fā)生。各個營業(yè)車站都要將簽認(rèn)單裝訂在憑證后面，存檔保管，以備在發(fā)生糾紛時，留作證據(jù)，防范風(fēng)險。（對期末余額雖然為零，但是季度內(nèi)有動態(tài)的債權(quán)債務(wù)客戶也要求簽認(rèn)，零余額簽認(rèn)的最大好處是規(guī)避為了逃避簽認(rèn)，總是在期末時清零給我鐵路單位帶來潛在風(fēng)險的情況發(fā)生。

四、導(dǎo)致債權(quán)債務(wù)管理問題的原因。

1.與債權(quán)債務(wù)相關(guān)的管理制度欠缺。部分單位的合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理、客戶信用管理、債權(quán)債務(wù)臺賬管理不健全。如有的業(yè)務(wù)在執(zhí)行過程中發(fā)生更改，一旦發(fā)生糾紛，致使發(fā)生的債權(quán)缺乏確認(rèn)依據(jù)，當(dāng)經(jīng)辦人員變換后，債務(wù)人拒不簽認(rèn)；再如發(fā)票在傳遞過程丟失、延時的現(xiàn)象時有發(fā)生。2.沒有全面落實債權(quán)債務(wù)的簽認(rèn)制度。收入管理不同于財務(wù)管理的地方是對債務(wù)也采取了謹(jǐn)慎態(tài)度，同樣要定期簽認(rèn)，更為謹(jǐn)慎的是零簽認(rèn)制度。許多車站的客貨預(yù)付款帳戶沒有實現(xiàn)全覆蓋式簽認(rèn)，對沒有簽認(rèn)回來的置之不管；長時間無動態(tài)，沒簽認(rèn)的賬戶，也沒有進(jìn)行清退工作。3.沒有落實債權(quán)債務(wù)的管理責(zé)任。債權(quán)債務(wù)工作責(zé)任不明確，缺乏全面的定期對賬機制，對債權(quán)債務(wù)簽認(rèn)工作不夠重視。個別車站對不能簽認(rèn)的單位和貨主不理不問，也存在新官不理舊賬的問題。在人員發(fā)生調(diào)整變化時，沒有做好債權(quán)債務(wù)的交接工作。

1,.強化鐵路運輸收入管理中債權(quán)債務(wù)的安全風(fēng)險控制，繼續(xù)加大債權(quán)債務(wù)的清收清退力度。對遲交運雜費要加大查處力度，對匯總結(jié)算款要嚴(yán)控結(jié)算時點，對客貨預(yù)付款可按照預(yù)付款的余額追溯該筆預(yù)付款存入時間及金額，余額開始無動態(tài)的時間及金額，積極組織力量進(jìn)行簽認(rèn)和清退。

2.強化鐵路運輸收入管理中債權(quán)債務(wù)的基礎(chǔ)管理工作。加強合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理以及債權(quán)債務(wù)的過程控制，嚴(yán)格執(zhí)行定期簽認(rèn)機制，對確實無法簽認(rèn)的債權(quán)債務(wù)應(yīng)查明原因，及時記錄，積極處理。加強對收入管理人員的培訓(xùn)和管理，提高業(yè)務(wù)和管理水平。

3.合理運用謹(jǐn)慎性原則，建立債權(quán)債務(wù)的動態(tài)管理機制。通過隨時監(jiān)測債權(quán)債務(wù)的增減變化，防患于未然。車站對有可能收不回的債權(quán)應(yīng)及時向上級收入管理部門報告，及時查明原因，明確責(zé)任，積極追討，將損失降低最小。4.建立債權(quán)債務(wù)的內(nèi)控檢查制度和債權(quán)債務(wù)的書面交接制度，落實責(zé)任主體。層層卡控債權(quán)債務(wù)的內(nèi)部控制關(guān)鍵點，逐級對債權(quán)債務(wù)定期進(jìn)行全覆蓋式的檢查，發(fā)現(xiàn)問題要落實主體責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

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鐵路運輸收入管理心得體會如何寫篇八

近幾年來，隨著鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運輸管理專業(yè)的培養(yǎng)也日益重要。作為一名鐵路運輸管理專業(yè)的教師，我一直致力于提高教學(xué)質(zhì)量和培養(yǎng)應(yīng)用型人才。通過多年的教學(xué)實踐和總結(jié)，我深感鐵路運輸管理教學(xué)的重要性，也有了一些心得和體會。

首先，合理的教學(xué)內(nèi)容和設(shè)計非常重要。鐵路運輸管理專業(yè)包含的知識點非常多，涉及到的領(lǐng)域也十分廣泛。因此，在教學(xué)中，我們需要合理選擇課程內(nèi)容，確保學(xué)生能夠系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握重要的理論知識。同時，我們還要注重培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，配備一定的實踐操作課程，使學(xué)生能夠真實地接觸到鐵路運輸管理工作。例如，我會組織學(xué)生參觀鐵路運輸管理部門，實踐操作一些在課堂上學(xué)到的理論知識，這樣既增加了學(xué)生的興趣，又提高了他們的實踐能力。

其次，創(chuàng)新的教學(xué)方法和手段具有巨大的促進(jìn)作用。對于鐵路運輸管理這個專業(yè)來說，單一的教學(xué)方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了學(xué)生的需求。如今，我們可以借助現(xiàn)代化的技術(shù)手段進(jìn)行教學(xué)，例如利用多媒體和互聯(lián)網(wǎng)資源進(jìn)行教學(xué)，可以更直觀地向?qū)W生展示一些實際案例和實時數(shù)據(jù)。同時，還可以運用情景模擬教學(xué)法，讓學(xué)生在模擬的場景中進(jìn)行操作和決策，提高他們的應(yīng)變能力和團(tuán)隊協(xié)作能力。以我個人的經(jīng)驗來說，這種創(chuàng)新的教學(xué)方法確實在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和提高學(xué)習(xí)效果方面收到了很好的效果。

另外，與行業(yè)合作是鐵路運輸管理教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。鐵路運輸管理作為一門應(yīng)用型專業(yè)課程，與實際工作密切相關(guān)。因此，與行業(yè)的合作十分有助于學(xué)生的學(xué)習(xí)和就業(yè)。我們可以邀請一些鐵路運輸管理領(lǐng)域的專家來進(jìn)行講座，給學(xué)生提供最新的行業(yè)動態(tài)和實踐經(jīng)驗。同時，我們還可以與一些鐵路運輸管理機構(gòu)進(jìn)行合作，讓學(xué)生進(jìn)行暑期實習(xí)或參與實際項目，使他們能夠更好地了解行業(yè)運作和應(yīng)用管理知識。這種實踐與理論相結(jié)合的教學(xué)模式非常受學(xué)生歡迎，并且能夠提高他們的就業(yè)競爭力。

最后，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動性也是非常重要的。鐵路運輸管理是一門知識密集型的專業(yè)課程，學(xué)生需要有很強的學(xué)習(xí)動力才能夠理解和掌握其中的知識。因此，我們教師要注重培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動性?？梢赃m當(dāng)增加一些有趣的實踐項目和案例分析，引導(dǎo)學(xué)生主動思考和研究。同時，開展一些知識競賽和學(xué)術(shù)活動，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和競爭意識，讓學(xué)生積極參與到學(xué)習(xí)中來。通過這些方法，我們可以實現(xiàn)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)，培養(yǎng)他們的綜合能力和解決問題的能力。

綜上所述，鐵路運輸管理教學(xué)是一項復(fù)雜而重要的任務(wù)。通過合理的教學(xué)內(nèi)容和設(shè)計、創(chuàng)新的教學(xué)方法和手段、與行業(yè)的合作以及激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動性，我們可以更好地培養(yǎng)出合格的鐵路運輸管理專業(yè)人才，為我國的鐵路事業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。作為一名鐵路運輸管理教師，我將繼續(xù)不斷探索和完善鐵路運輸管理教學(xué)，為培養(yǎng)更多優(yōu)秀學(xué)生而努力。

鐵路運輸收入管理心得體會如何寫篇九

鐵路運輸管理是現(xiàn)代交通運輸領(lǐng)域的重要學(xué)科之一，它涉及到運輸組織、運輸經(jīng)濟(jì)、運輸規(guī)劃等方面的內(nèi)容。作為鐵路運輸管理專業(yè)的學(xué)生，我在大學(xué)期間修習(xí)了相關(guān)課程，并接受了一定程度的理論與實踐訓(xùn)練。通過這一學(xué)習(xí)過程，我深刻感受到了鐵路運輸管理的重要性，并對這門學(xué)科的教學(xué)有了一些體會和心得。下面，我將從理論教學(xué)、實踐培訓(xùn)等幾個方面，分享我在鐵路運輸管理教學(xué)中所獲得的心得體會。

首先，鐵路運輸管理課程的理論教學(xué)為我們提供了豐富的知識儲備。在學(xué)習(xí)鐵路運輸管理的過程中，我們主要學(xué)習(xí)了運輸組織、運輸經(jīng)濟(jì)、運輸規(guī)劃等方面的理論知識。教師通過講解和案例分析，詳細(xì)講解了這些理論知識的發(fā)展歷程、特點和應(yīng)用方法。同時，教師還引導(dǎo)我們進(jìn)行一些課堂討論和小組合作，以加深我們對這些理論知識的理解和應(yīng)用能力。通過理論教學(xué)，我們獲得了豐富的學(xué)科知識，為我們未來從事鐵路運輸管理工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

其次，實踐培訓(xùn)為我們提供了機會去嘗試和應(yīng)用已學(xué)知識。鐵路運輸管理是一門實踐性較強的學(xué)科，實踐培訓(xùn)是學(xué)習(xí)的重要方式之一。在大學(xué)期間，我們進(jìn)行了多次實踐培訓(xùn)，比如參觀鐵路公司、進(jìn)行實地調(diào)研等。這樣的實踐培訓(xùn)能夠讓我們更好地了解鐵路運輸管理的實際工作情況，掌握運輸管理方法和技能。例如，我們曾經(jīng)到鐵路交通運輸局考察調(diào)研，參與了鐵路運輸計劃的制定和運營組織，親身體驗到了鐵路運輸管理的各個環(huán)節(jié)。通過實踐培訓(xùn)，我們將理論知識與實際工作相結(jié)合，培養(yǎng)了解決實際問題的能力和實踐操作的技能。

再次，項目研究為我們提供了綜合運用所學(xué)知識的機會。大學(xué)里，我們進(jìn)行了一些項目研究，需要團(tuán)隊協(xié)作并綜合運用所學(xué)的知識來解決實際問題。在鐵路運輸管理專業(yè)中，我們曾經(jīng)開展了一個有關(guān)鐵路運輸線路優(yōu)化的研究項目。在這個項目中，我們需要考慮運輸效率、運輸成本等多個因素，并結(jié)合實際數(shù)據(jù)和運輸需求，設(shè)計一個最優(yōu)的運輸線路。通過這個項目研究，我們培養(yǎng)了分析問題、綜合考慮因素以及團(tuán)隊合作的能力，這對于我們?nèi)蘸髲氖妈F路運輸管理工作具有重要的意義。

最后，鐵路運輸管理教學(xué)還注重培養(yǎng)我們的實踐創(chuàng)新精神。在課程中，教師鼓勵我們閱讀最新的運輸學(xué)術(shù)期刊和業(yè)界資訊，讓我們了解到鐵路運輸管理領(lǐng)域的最新發(fā)展趨勢和理論成果。此外，我們還進(jìn)行了一些學(xué)術(shù)研討會和學(xué)生學(xué)術(shù)論壇，有機會與同學(xué)交流和分享我們的研究成果。通過這些活動，我們不僅能夠增加自己的學(xué)術(shù)素養(yǎng)，還能夠培養(yǎng)我們的創(chuàng)新思維和實踐能力。這對于我們將來能夠在鐵路運輸管理領(lǐng)域做出創(chuàng)新性工作具有重要的啟發(fā)和引導(dǎo)作用。

綜上所述，鐵路運輸管理教學(xué)是一門重要且充滿挑戰(zhàn)的學(xué)科。在學(xué)習(xí)過程中，我們獲取了豐富的理論知識，通過實踐培訓(xùn)和項目研究提升了我們的實踐能力和綜合應(yīng)用能力。同時，鐵路運輸管理教學(xué)也注重培養(yǎng)我們的實踐創(chuàng)新精神，鼓勵我們關(guān)注學(xué)術(shù)前沿和理論創(chuàng)新。這些知識和能力的培養(yǎng)將為我們?nèi)蘸蟮墓ぷ魈峁┝己玫幕A(chǔ)和支持。我堅信，在接下來的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提升自己的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，為鐵路運輸管理領(lǐng)域的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

鐵路運輸收入管理心得體會如何寫篇十

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與交流，鐵路運輸作為重要的交通工具之一也逐步走向繁榮，成為了許多國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施。在這種背景下，鐵路運輸?shù)氖杖牍芾碛绕渲匾粌H影響了鐵路運輸企業(yè)的生存與發(fā)展，也關(guān)系到全社會的經(jīng)濟(jì)利益和公共利益。作為一名從事鐵路運輸收入管理工作多年的從業(yè)者，我認(rèn)為，鐵路運輸收入管理需要高度的專業(yè)化、系統(tǒng)化和信息化，同時也需要堅持市場導(dǎo)向，注重營銷創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量，才能實現(xiàn)企業(yè)的盈利和長遠(yuǎn)發(fā)展。接下來，我將就這方面的體會和經(jīng)驗分享給大家。

【Body1：強化專業(yè)化、系統(tǒng)化和信息化】。

鐵路運輸收入管理需要高度的專業(yè)化、系統(tǒng)化和信息化。具體而言，需要建立一套完整的經(jīng)濟(jì)賬務(wù)體系，包括流水賬、班組賬、地區(qū)賬等各個層級的賬戶，并通過現(xiàn)代化信息技術(shù)手段，實現(xiàn)系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)管理和分析，確保信息真實可靠。同時，也需要制定完善的收入管理程序和規(guī)章制度，確保以公正、公平、透明的原則進(jìn)行管理，并根據(jù)客戶需求和市場變化，及時調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)和價格政策。此外，還需要加強對失信行為的打擊力度，保障鐵路運輸市場的公平競爭。

【Body2：堅持市場導(dǎo)向，注重營銷創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量】。

鐵路運輸收入管理也需要堅持市場導(dǎo)向，注重營銷創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)質(zhì)量方面，需要推行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、人性化服務(wù)，完善售票設(shè)施和服務(wù)流程，保障客戶的合法權(quán)益，并通過客戶滿意度調(diào)查等手段，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。在營銷創(chuàng)新方面，需要充分利用多種渠道和網(wǎng)絡(luò)，打造品牌形象，樹立良好的企業(yè)形象，增強市場競爭力。同時，也需要創(chuàng)新票務(wù)模式，推出不同的優(yōu)惠活動和套餐服務(wù)，滿足不同客戶的需求。在多元化的市場環(huán)境下，只有不斷創(chuàng)新，才能不斷滿足用戶需求和贏得市場。

【Body3：加強資金監(jiān)管，遏制收入損失】。

鐵路運輸收入管理還需要加強資金監(jiān)管，遏制收入損失。在鐵路運輸企業(yè)中，資金管理尤其重要，涉及收支往來、賬目清理、資金保管、資金回籠等方面。要做好資金管理，首先要明確職責(zé)分工，制定明確的管理制度和流程，同時加強對流程的監(jiān)督和反饋。其次，要密切監(jiān)測收入和費用的動態(tài)變化，防范和遏制各種形式的侵占與損失，保障資金的安全性和合法性。最后，要加大對財務(wù)數(shù)據(jù)的核查力度，及時發(fā)現(xiàn)和糾正異常情況。

【Conclusion】。

綜上所述，鐵路運輸收入管理是企業(yè)管理的重要組成部分，在實踐中也充滿了許多挑戰(zhàn)和機遇。在有效的管理下，鐵路運輸企業(yè)可以實現(xiàn)良好的收入、穩(wěn)定的發(fā)展和良好的社會貢獻(xiàn)。為了進(jìn)一步加強收入管理，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我們需要不斷提升管理水平，加強市場創(chuàng)新，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，建立規(guī)范的管理機制。同時，也需要將鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部管理與外部市場需求相結(jié)合，以市場導(dǎo)向為基礎(chǔ)，不斷推進(jìn)管理水平的提高和服務(wù)質(zhì)量的升級。

鐵路運輸收入管理心得體會如何寫篇十一

鐵路運輸收入管理是指通過科學(xué)合理的方式安排車站和車次的經(jīng)營收入，以達(dá)到有序穩(wěn)定的運輸增長。在長期的工作經(jīng)驗中，我深刻認(rèn)識到，鐵路運輸收入管理是一項聽從市場規(guī)律、創(chuàng)新經(jīng)營方式、提高服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化調(diào)度組織、提高經(jīng)營收入的良好管理制度。在此，我謹(jǐn)分享我的管理心得體會。

第一段：開篇展示。

鐵路收入管理必須堅持市場導(dǎo)向，從客戶需求出發(fā)，探索時代發(fā)展的合理收費標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)鐵路收入穩(wěn)定增長的基本要求。如今，隨著科技和社會的發(fā)展，新技術(shù)越來越成熟，客戶體驗和需求不斷提高，鐵路行業(yè)也需要不斷地改進(jìn)、創(chuàng)新來適應(yīng)新的變化。在這一背景下，我們需要進(jìn)行高效的鐵路運輸收入管理。

鐵路運輸收入管理，是保持鐵路經(jīng)營的有序發(fā)展必不可少的一部分。只有保持對鐵路收入的管控，準(zhǔn)確掌握各地區(qū)、各類型車站的收入情況，才能更好地促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。鐵路收入管理的目的是通過精細(xì)化管理，使車站經(jīng)營指標(biāo)不斷提高，保障鐵路收入穩(wěn)步增長，同時滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

鐵路收入管理比較復(fù)雜，需要綜合考慮多種因素，從經(jīng)營模式、市場需求、運營單位、管理體制等方面進(jìn)行分析。其中，提升服務(wù)質(zhì)量，不斷完善服務(wù)和設(shè)施，加強市場營銷，創(chuàng)新收費方式和收費標(biāo)準(zhǔn)等，是鐵路收入管理的重要措施。在確定運輸收入時，必須結(jié)合實際情況，不斷調(diào)整費率，保證安全可靠、服務(wù)快捷、經(jīng)濟(jì)合理。此外，鐵路運輸收入管理還要注意消除非法攫取收入的現(xiàn)象，加強與基層站員等的聯(lián)動，共同推進(jìn)“反黑反違反”法治管理，充分發(fā)揮鎖定機制的作用，保證鐵路收入的穩(wěn)定增長。

在鐵路收入管理的實踐中，我們需要借鑒先進(jìn)的管理經(jīng)驗，探索新的經(jīng)營思路，從實際出發(fā)，制定科學(xué)的管理制度。我們必須緊密聯(lián)系客戶需求，制定合理的價值體系和收費結(jié)構(gòu)，確保鐵路業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。同時，還要通過強化汽車運輸?shù)刃袠I(yè)方面的競爭，提高鐵路的市場份額，同時根據(jù)各區(qū)域和各線路的需求，靈活調(diào)整鐵路收費標(biāo)準(zhǔn)等。

第五段：總結(jié)經(jīng)驗和展望未來。

鐵路收入管理是一項綜合系統(tǒng)工程，需要綜合運用政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多種手段，達(dá)到最大化改進(jìn)運輸經(jīng)營效益的目的。我們需要緊密團(tuán)結(jié)，協(xié)同努力，加強內(nèi)部配合和協(xié)作，不斷優(yōu)化管理體系，提高業(yè)務(wù)安全性和可靠性，為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展注入全新的動力。正如《鐵路之歌》中所唱：“鐵路是人類的搖籃，人類的未來指望鐵路?！蔽覀兿嘈牛ㄟ^鐵路收入管理，必將促進(jìn)鐵路業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展。