火車站安檢實(shí)習(xí)心得體會和方法 火車站安檢心得體會總結(jié)(七篇)

我們得到了一些心得體會以后，應(yīng)該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會呢？下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

有關(guān)火車站安檢實(shí)習(xí)心得體會和方法一

武青四干道－武漢三環(huán)線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達(dá)110公頃(計算至道路中線)的圍合區(qū)域都?xì)w于武漢站站區(qū)設(shè)計范圍內(nèi)。定位湖北省陸港，設(shè)東西

2個廣場，東廣場設(shè)置公汽及長途車站，西廣場為景觀休閑區(qū) 。

進(jìn)站模式 武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，采取“高架候車，上進(jìn)下出”的方式。旅客可選擇進(jìn)候車室候車進(jìn)站，也可直接由綠色通道進(jìn)站。

武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標(biāo)是：以武漢火車站為主體，建設(shè)服務(wù)湖北、面向全國、國內(nèi)一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區(qū)，成為代表湖北21世紀(jì)建設(shè)水準(zhǔn)的精品工程和標(biāo)志武漢邁向區(qū)域性中心城市活力的新名片。

武漢站整體采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)總量為65000t，主要包括屋面支撐結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)和面層結(jié)構(gòu)；其中主站房屋面支撐結(jié)構(gòu)拱形鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，最大跨度116m。鋼構(gòu)件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節(jié)點(diǎn)，錐狀管等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，構(gòu)件制作難度大，整個鋼結(jié)構(gòu)星空間曲面，測量定位難度極大，結(jié)構(gòu)安裝穩(wěn)定性控制難度大。 武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米。

站房最高點(diǎn)距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護(hù)部分長248米、寬199.6米。

車站設(shè)客運(yùn)專線、普速兩個車場，有高速客車到發(fā)線15條、站臺8座，普速客車到發(fā)線5條、站臺3座。

車站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)3100萬人，高峰小時旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。

武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車層。

武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路。

此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設(shè)置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達(dá)性。

武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預(yù)留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。

在地鐵站線兩側(cè)平行布置地下商業(yè)空間，滿足旅客消費(fèi)、購物需求。

陽光節(jié)能 武漢站建筑面積龐大，運(yùn)營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發(fā)電，用于車站照明。?

有關(guān)火車站安檢實(shí)習(xí)心得體會和方法二

1.一個人只要足夠自信，積極思考，能夠為了自己的理想堅持不懈地奮斗，就一定能夠等到云開霧散、柳暗花明的一天。早安！

2.有時候你的微笑源自你的快樂，有時候你的微笑會使你快樂。早安！

3.你已經(jīng)變成更好的你了，那么繼續(xù)勇敢的追尋下去，等下去，等待對的人，等待陽光找到你夢想的那天。早安！

4.如同花朵向陽，多汲取一點(diǎn)光，貯存的能量，終有一天會釋放。早安！

5.世界就如一面鏡子，朝它皺眉它就朝你皺眉，朝它微笑它也朝你微笑。早安！

6.偉人之所以偉大，是因為他與別人共處逆境時，別人失去了信心，他卻下定決心實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。早安！

7.命中總有那么一段時光，充滿不安，可是除了勇敢面對，我們別無選擇。早安！

8.光陰將曾經(jīng)的苦澀化為日后的笑談，歲月也終會撫平青春的躁動。早安，一切會順其自然！

9.不管發(fā)生什么事，都要對自己說“不要緊”；無論困難多大，都要對自己說“會過去的”。早安！

10.有些事，不經(jīng)歷不會懂。生活真正的殘酷之處在于，看上去兩三步的距離，也許一輩子都走不完。早安~

11.抱最大希望，盡最大努力，做最壞打算，持最好心態(tài)。記住該記住的，忘記該忘記的，改變能改變的，接受成事實(shí)的。

12.生命的旅程就是堅強(qiáng)與懦弱的糾纏，如果不能戰(zhàn)勝自己，就應(yīng)該接受命運(yùn)的譴責(zé)。早安。

13.早安！能夠在青春的時光中倔強(qiáng)，就一定不要在懦弱的自卑里彷徨。做人一定要有自信，給自己無限的力量，在前行的路上發(fā)出萬丈光芒。

14.你不是要做一個單純優(yōu)秀的人，而是要做一個不可替代的人。早安！

15.優(yōu)于別人，并不是高貴，真正的高貴應(yīng)該是優(yōu)于過去的自己。早安！

16.人生如同坐火車，風(fēng)景再美也會后退，流逝的時間和邂逅的人終會漸行漸遠(yuǎn)，前行的始終是自己。早安~

17.每個人都有自己鮮明的主張和個性，不要識途去改變他人，同樣，也不要被他人所改變。改了，就不是自己了。早安~

18.青春的逝去并不可怕，可怕的是失去了勇敢地?zé)釔凵畹男?。早安?/p>

19.生活，一半是回憶，一半是繼續(xù)。把所有的不快給昨天，把所有的希望給明天，把所有的努力給今天。大家要努力做好今天，才不辜負(fù)昨天，才能更好地迎接明天。

20.嫉妒，本身就是一種羨慕，詆毀，本身就是一種仰望。所以，你應(yīng)該開心有人嫉妒詆毀你。早安！

21.就算你改變不了世界，也要忠于自己。早安！

22.和陽光的人在一起，心里就不會晦暗。早安！

23.看淡得失，你才能找到生命的最佳平衡狀態(tài)。早安！

24.人生只有回不去的過去，沒有過不去的當(dāng)下。早安！

25.任何一件事情，只要心甘情愿，總是能夠變得簡單。早安！

26.一念花開，一念花落，一念之間，只是花開花落的瞬間，一個轉(zhuǎn)身，就走了半輩子的距離。早安，親們！

27.不要總是羨慕別人的美好，要用心經(jīng)營自己的幸福。放棄了，就不該后悔。失去了，就不該回憶。早安~

28.在最平凡的生活里，謙卑和努力?？傆幸惶欤銜驹谧盍恋牡胤?，活成自己曾經(jīng)渴望的模樣。早安！

29.如果你過得好，是因為你努力修來的；如果過得不太如意，是因為你正在積累。早安！

30.也許所有人都會認(rèn)為你是錯的，但你只要按照你的心意去做，對錯是別人的事情。早安！

有關(guān)火車站安檢實(shí)習(xí)心得體會和方法三

火車站團(tuán)體售票處：

茲介紹 等同志 xx人前往聯(lián)系，請予接洽并給予協(xié)助。

附：1旅游合同復(fù)印件、地接合同復(fù)印件

2旅行社經(jīng)營許可證復(fù)印件、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件 3游客身份證復(fù)印件

此致

敬禮

介紹人：

x年xx月xx日

有關(guān)火車站安檢實(shí)習(xí)心得體會和方法四

上海站是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運(yùn)特等站。上海站位于上海市閘北區(qū)秣陵路。上海站始建于1920xx年，1920xx年落成?，F(xiàn)上海站建于1987年，由原上海東站改建而成。上海站隸屬于上海鐵路局管轄，毗鄰上海長途客運(yùn)總站，與上海南站、上海虹橋站并稱為上海鐵路三大交通樞紐。上海是中國鐵路的其中一個重要樞紐，上海站在京滬線上距離北京站1463公里、距離南京西站309公里。上海站在滬杭線上距離杭州站201公里，距離上海北站2公里，距離蕰藻浜站16公里。從上海站始發(fā)的列車開往全國各地，其中包括到北京和天津的直達(dá)特別快車及動車，以及到香港的直通快車。20xx年12月21日起，上海站開行至北京的直達(dá)臥鋪動車。上海站是上海客流量最大的火車站，也是上海軌道交通的站名。上海市民通常稱之為“新客站”，以區(qū)別老的上海火車站(即老北站)。上海站共擁有8個普通候車大廳，1個軟席候車大廳，同時有專門開往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關(guān)。上海火車站售票大廳共有80多個窗口，其中有20個位于黃浦區(qū)北京東路聯(lián)合售票大廳。上海站有南北兩個廣場，南廣場東南出口有一條通道直通軌道交通1、3和4號線，旅客下火車后可直接通過此通道同時完成火車出站檢票和軌道交通進(jìn)站。途徑上海站的公交線路近百條，且有通宵運(yùn)營的夜宵車通往上海各區(qū)。

上海站雖數(shù)經(jīng)改建、擴(kuò)建，終因受地理環(huán)境限制，站場和設(shè)備無法得到很大改善，難以應(yīng)付快速增長的客流。因此1981年3月，鐵道部與 上海市人民政府向 國務(wù)院提交籌建新站的報告，提出在上海東站的原址的基礎(chǔ)上，建設(shè)一座2萬平方米的主樓、3.7萬平方米的廣場，日到發(fā)能力達(dá)72次的新上海站。根據(jù)這一方案，新建成的上海站，將配有7座站臺，到發(fā)線12股，同時具有商業(yè)、市政等多配套的綜合車站。同年6月19日， 國務(wù)院批復(fù)該計劃，同意新站址和建設(shè)規(guī)模，并且其主要建設(shè)由上海市人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

1983年9月8日，上海市府、鐵道部因方案產(chǎn)生變化因此向國家計委提交了名為《關(guān)于重新報送上海鐵路新客站設(shè)計任務(wù)書的報告》的新方案，相對原計劃，新計劃有了新的修改和擴(kuò)充。主要方面有：上海站站廳的容納人數(shù)擴(kuò)大到1萬人，站廳面積擴(kuò)建到3.3萬平方米;疏通上海站周邊道路，建造大統(tǒng)路非機(jī)動車立交，建造恒豐北路立交橋;明確自批準(zhǔn)后6個月內(nèi)動工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程;確定工程總投資為26,736萬元人民幣。

1984年4月11日，國家計委署名的《關(guān)于重新審批上海鐵路新客站設(shè)計任務(wù)書和初步設(shè)計的復(fù)函》。1984年9月20日，新客站工程開工。

1981年8月，上海市人民政府接獲國務(wù)院的批文后，即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月，市政府調(diào)整指揮部成員，由 上海鐵路局、 閘北區(qū) 人民政府和建工局總計4人擔(dān)任指揮部的指揮和副指揮，并常駐工地。1984年9月，上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)車站施工。

1986年，上海市府成立上海鐵路新客站工程領(lǐng)導(dǎo)小組，由時任 市長的 擔(dān)任組長，至新客站建成領(lǐng)導(dǎo)小組多次召集會議并進(jìn)入工地監(jiān)督工程進(jìn)展。而為工程施工的前期動遷工作也在1984年5月展開，這次動遷采取原拆原還的辦法，先將工程施工區(qū)域內(nèi)的民戶和單位共7600多戶遷往他處。工程將會配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月，動遷工作基本完成。

在不影響上海站日常運(yùn)營的情況下，1982年4月1日，上海東站停止辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但其他例如列車通過、車底存放、調(diào)車、單機(jī)通過等業(yè)務(wù)仍照常辦理。1984年9月29日，工程打樁正式開工。至1986年4月24日，工程完成第一階段施工，主要為南半?yún)^(qū)的施工。通過這19個月的興建，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進(jìn)出上海站的列車改由南半?yún)^(qū)的高架候車廳下通過，為北區(qū)施工提供空間。1986年4月25日至1987年6月25日，工程進(jìn)入第二階段，這一階段主要開始北半?yún)^(qū)的工程，包括拆除原東站列車線及附屬設(shè)施，同時興建北半?yún)^(qū)的停車線和機(jī)走線，并完成北半?yún)^(qū)的站廳和高架候車廳。1987年6月26日開始，工程進(jìn)入最后的第三階段。這一階段目的是完成南北候車室的合龍并進(jìn)入內(nèi)部裝修的階段。

而外圍的配套設(shè)施方面，第二階段工程結(jié)束的那天，大統(tǒng)路立交建成通車。1986年10月1日，恒豐路立交也宣 告竣工。此外，新客站南北廣場、通道、站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的安裝調(diào)試都在1987年 圣誕節(jié)前完工。1987年10月，新客站站內(nèi)裝修提前完成。恒豐路、 天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號線的預(yù)留站臺和折返線、郵電大樓均在同一時期完工使用。1987年12月27日，新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣。

有關(guān)火車站安檢實(shí)習(xí)心得體會和方法五

《火車的故事》這篇課文介紹火車種類的常識，分別向我們介紹了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力火車、磁懸浮火車，以及火車提速、修建青藏鐵路等有關(guān)我國鐵路建設(shè)的成就，展現(xiàn)了我國鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的大好形勢，借以激發(fā)學(xué)生學(xué)科學(xué)、愛科學(xué)的興趣。下面是上完課后的一些小結(jié)：

一、抓住關(guān)鍵詞句

我抓住“夕發(fā)朝至”一詞，讓學(xué)生理解火車發(fā)展到現(xiàn)在的速度之快，并引導(dǎo)學(xué)生理解科學(xué)給人們帶來的好處，激發(fā)孩子們對科學(xué)的興趣。我還抓住課文第三段的第一句“小明查了好幾本書。”教學(xué)，讓學(xué)生明白不懂就要問，就要查的道理，同時，又結(jié)合班里愛讀書、愛提問題的學(xué)生，對學(xué)生進(jìn)行思想教育，收到良好效果。課后，很多學(xué)生都帶著查到的問題的答案開心地向我匯報呢。

二、以讀為本，學(xué)生合作探究

在《火車的故事》的教學(xué)過程中，我重點(diǎn)體現(xiàn)“以讀為本”的教學(xué)方式，引導(dǎo)學(xué)生采用多種形式的讀。在讀中思考、讀中感悟。設(shè)計了幾個比較好的教學(xué)活動，通過活動把學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性調(diào)動起來，培養(yǎng)了學(xué)生的小組合作精神。比如在學(xué)習(xí)《火車的故事》第三自然段時我的教學(xué)設(shè)計是這樣的：先讓學(xué)生們自己閱讀第三自然段，然后提問：“你從種了解到了什么?”根據(jù)學(xué)生的回答寫出板書：蒸汽機(jī)車、電力機(jī)車、磁懸浮火車。接著提問：“你能向其他同學(xué)簡單介紹文中提到的三種類型的火車嗎?然后再問問大家你喜歡哪一種?為什么?你還知道有什么樣的火車?給大家介紹介紹?！弊詈竽芟裥〗榻B員一樣把第三自然段的內(nèi)容有感情地讀出來嗎?比一比，看看誰讀得有感情。

三、啟發(fā)求異思維

《火車的故事》這樣的常識性課文，需要老師做大量的補(bǔ)充，才能提升其趣味性，否則便會十分枯燥乏味。于是，我找了許多有關(guān)機(jī)車、電力機(jī)車的圖片，以及蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、磁懸浮火車的短片，豐富了課文所介紹的幾種火車的形象，并讓學(xué)生體驗了磁懸浮列車的速度。學(xué)生立即對課文產(chǎn)生了濃厚的興趣，輕松地了解火車的幾種類型及發(fā)展歷史。

孩子們對于火車這種熟悉的事物是很有感情的，平時在他們的圖畫中也是比較多見的事物，今天上了這一節(jié)課，對于火車有了更進(jìn)一步的認(rèn)識，獲得了更多有關(guān)火車的知識，磁懸浮火車這新穎的新鮮事物讓大家感興趣，特別是近來武廣高鐵的開通更易激起孩子們的好奇心。于是我鼓勵學(xué)生展開豐富的想像，自行設(shè)計一列新型火車，然后畫下來，孩子們有的給自己的火車設(shè)計了美麗的外觀，有的給火車設(shè)計了舒適的內(nèi)部構(gòu)造，有的設(shè)計的火車在崎嶇的山路可以長出翅膀在空中前進(jìn)，有的設(shè)計的火車遇到大江大河可以想神奇的潛水艇那樣前進(jìn)......孩子們的想象力是多么的神奇，是多么的不可估量。因為孩子們有興趣，興趣是孩子們的第一任老師，是孩子們學(xué)習(xí)的動力。課堂上，我利用剩余的時間讓孩子們動筆畫畫。孩子們的畫充滿了童趣。課后，我又將部分學(xué)生的作品粘貼到黑板上。孩子們就更加高興了。培養(yǎng)低年學(xué)生學(xué)習(xí)語文的興趣很重要，我將為此而不斷努力。

四、不足之處

當(dāng)我們的老師，當(dāng)我們的大人在認(rèn)為我們的學(xué)生、我們的孩子什么都不懂的時候，也正是我們忽略他們的想象與創(chuàng)造精神的時候。當(dāng)我們用我們的思維去考慮他們的時候，用我們的認(rèn)識水平去衡量他們的時候，也正是我們在抹殺他們的想象與創(chuàng)造精神的時候。一個孩子從呱呱落地，經(jīng)過娃娃學(xué)語，再到如今少兒時代。其實(shí)，他們都在用他們獨(dú)特的眼光看待我們的世界;用他們獨(dú)有的思維思考著我們的世界。當(dāng)我們自認(rèn)為很偉大的時候，其實(shí)在這些天真無邪的孩子面前你是那么的渺小。我想作為教師我真的該好好的反省我自己。真正該好好的用新課標(biāo)的理論指引我，轉(zhuǎn)變自己的角色，確認(rèn)自己新的教學(xué)身份;轉(zhuǎn)變一個觀念，就是要充分相信學(xué)生的能力，學(xué)生自身就是最可利用的課程資源。教師是一個組織者、引導(dǎo)者、評價者，而不是要什么都在學(xué)生之上的傳統(tǒng)師者形象。新穎的學(xué)習(xí)方式：自主、合作、探究等都將教師從傳統(tǒng)的一包到底的角色中解脫出來。這些方式，也是教師可以充分發(fā)揮的無形資源。

有關(guān)火車站安檢實(shí)習(xí)心得體會和方法六

這次我們選擇的是一種相對落后的火車——綠皮車;而這也是媽媽給我的特殊禮物，她想讓我感受一下不同的旅行體驗。

更悲催的是，爸爸只買到了一張臥鋪!他很紳士讓給了媽媽，和我都是硬座票，和媽媽不在一個車廂。

我們來到硬座13號車廂外排隊等候上車，車廂門口全是人，熙熙攘攘地擠成一團(tuán)，根本沒有隊形可言;我們只能站“人堆”的最后面，爸爸用雙手護(hù)著我，努力地往前擠。我看到其他車廂門口情況也差不太多。好不容易擠上了車，我感覺我已經(jīng)蛻了一層皮了。

車廂里面更亂，門口、過道，甚至衛(wèi)生間都擠滿了人。列車員不斷大聲提醒“往里走”，但好象也沒什么效果，每個人都是只管自己奮不顧身地向前擠。

和以往動車、高鐵、臥鋪經(jīng)歷完全不同，硬座車廂里密密麻麻地站了許多人，我萬萬沒有想到還有那么多站票。我們好不容易坐下，爸爸讓我站起來看看整個車廂，前前后后擠滿了人，他們肩膀靠著肩膀，站在他們中間，即便冬天也絕對不會感到冷。

爸爸告訴我，坐在這的人有118個，加上站著的就有兩百多個人了!

我們雖然坐著，但也很不舒服：腳伸不直、小桌板上堆滿了東西、面前也有人坐著，就和高峰時我們到西湖景區(qū)的公交車差不多。

我好希望以后有更多的臥鋪，供別人選擇，像我們這樣搶不到臥鋪票可是太悲催了!

也希望大家都能富裕起來，共同享受高科技。

我們坐了差不多一個小時，爸爸覺得應(yīng)該把我送到媽媽那邊去了，我們就開始了新的征途。

這是一個相當(dāng)艱巨的任務(wù)，我們在13號車廂，媽媽在4號車廂，想要從熙熙攘攘的人群中擠到媽媽所在的4號車廂，簡直就是不可能完成的任務(wù)。

但我們還是下定了決心，只能往前走!爸爸不停地說：“借過……謝謝，借過一下……謝謝您，借過……”

很幸運(yùn)，我們碰上了列車上的售貨車，前面有售貨車開道，我們的征途就順利多了。媽媽也非常聰明，她從4號車廂來到10號餐車來接我們，把我們帶回了她的臥鋪車廂。此時，我感覺自己又少了一層皮，要是在春節(jié)，人再多一些我估計就變一張紙了。

可憐的爸爸，坐下沒多久，又重新返回硬座車廂了。要直到第二天早上才能再過來。

晚上，我和媽媽擠在窄窄的床板上，雖然和賓館或者家里的床差的太多，但我仍然感覺非常幸福。我在想，不知道爸爸會如何渡過這個夜晚，而那些連座位都沒有的人又如何渡過這個夜晚。

第二天早上，媽媽又去接了爸爸過來。吃過早飯，爸爸和我分享了他以前坐車的故事，包括春節(jié)買票、坐車的經(jīng)歷;還向我介紹了不同火車類型的差別、不同國家軌距的不同。

以前，我總是覺得只有頭等艙、商務(wù)座才是最棒的，硬臥也太差勁了;現(xiàn)在坐過了硬座，才覺有個硬臥是如此的幸福!真是沒有比較就沒有傷害呀!

綠皮車確實(shí)很慢，但和爸爸媽媽一邊聊聊天，一邊吃吃零食，時間好象也過的飛快，下午1點(diǎn)，我們就已經(jīng)平安抵達(dá)了杭州城站。

這也許是是此次旅程教給我的另外的一些東西吧!

有關(guān)火車站安檢實(shí)習(xí)心得體會和方法七

本文分別向我們介紹了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力火車、磁懸浮火車，以及火車提速、修建青藏鐵路等有關(guān)我國鐵路建設(shè)的成就，展現(xiàn)了我國鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的大好形勢，借以激發(fā)學(xué)生學(xué)科學(xué)、愛科學(xué)的興趣。

課文一步一步地上下來，都很順利。但上到：

“我國正在修建世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路”的時候卻卡殼了。因為我在教學(xué)這句話的時候，是這樣設(shè)計的：我想通過我們所在的教學(xué)樓的高度和青藏鐵路的海拔想比較，讓孩子們感受到青藏鐵路的高，從而體會到修建鐵路的艱辛、困難，再而推到——這真是一個了不起的創(chuàng)舉。

我問孩子們：

“你知道我們這個四層的教學(xué)樓有多高嗎?”

下面一片寂靜。

“膽子大一點(diǎn)，你感覺有多高?！?/p>

各種各樣的答案出來了：100米，100厘米，1000米……

我脊梁骨一陣梁，一個詞語在我心里生成：牛頭不對馬嘴。

我只好告訴他們：我們的教學(xué)樓大約：12米。但是青藏鐵路的海拔是4000米。從中你感受到了什么?

生1：青藏鐵路非常長。

生2：青藏鐵路的海拔非常長。

孩子們，對不起!是我高估了你們的已有知識和現(xiàn)有水平，在還沒有讓你們理解什么是“海拔”的時候，就讓你們理解“海拔最高”，真是太為難你們了。

我吸取教訓(xùn)，一步一步扎扎實(shí)實(shí)地來，問題終于得到解決。

呵呵，雖然曾經(jīng)失敗了，但再重新爬起來，堅定得走好每一步，心里覺得很充實(shí)，很開心。