坐地鐵視頻講座心得體會范本 地鐵培訓(xùn)心得(七篇)

從某件事情上得到收獲以后，寫一篇心得體會，記錄下來，這么做可以讓我們不斷思考不斷進步。我們想要好好寫一篇心得體會，可是卻無從下手嗎？以下是小編幫大家整理的心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

最新坐地鐵視頻講座心得體會范本一

因為老師早就告知本學(xué)期的18、19周將安排省外的實習(xí)，因此為了本次實習(xí)做 了如下準(zhǔn)備：

1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習(xí)。

2)認真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃

與設(shè)計等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實習(xí)。

3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。

4)準(zhǔn)備實習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

2、 實習(xí)過程描述與內(nèi)容總結(jié)

1）南京地鐵的概況 南京地鐵（nanjing metro）是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于20xx年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成并運營地鐵的城市[1] ，也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。[2]

截至20xx年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次于北京、上海、廣州）[3-5] 、世界第13位。[6]

至20xx年底，地鐵3號線、4號線、s3號線、s7號線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開通運營，運營里程突破300公里；至20xx年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長超過775公里。

南京地鐵標(biāo)識

2)南京地鐵車輛

車輛圖

3)實習(xí)第一天——參觀occ（operation control center）

1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習(xí)的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育后，我們進入了occ參觀室，觀摩occ運營狀態(tài)，了解南京地鐵一二號線的運營情況。

occ，operation control center的縮寫，即就是列車運行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度機密的核心指揮部，未經(jīng)允許是絕對禁止外來人員進入的。我們在工作人員的帶領(lǐng)下有幸進入控制中心內(nèi)部參觀。

地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300余噸。

控制中心由信號、通信、供電、防災(zāi)報警、環(huán)境控制和自動售檢票等6個系統(tǒng)組成，負責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號線兩條線路的運營狀態(tài)。

中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實分為兩段，功能分別與面前電腦相對應(yīng)。occ中心分成兩大塊，分別對運營及設(shè)備進行監(jiān)控與調(diào)度。運營時間里主要保證正常運行，而運營結(jié)束后，則重點監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時間是運營時間。

occ內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實時的列車運行圖，用綠色線路標(biāo)示進路，用黃色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運行線路旁還有信號機位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊，是實時的cctv系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺安全。

總調(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進行實時監(jiān)控，與司機實時通話進行調(diào)度安排；第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對車站環(huán)境、溫度等進行監(jiān)控，并進行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過對電力的調(diào)度分配完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負責(zé)行車的報修，報表的填寫及統(tǒng)計；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負責(zé)整個控制中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發(fā)車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。

列車運行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運行圖，在時間關(guān)系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對，以保證乘客的安全、快速集散。

關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。

行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時，行調(diào)部門的處理方法。 總的來看，occ是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個系統(tǒng)的中樞，

4）實習(xí)第二天——參觀車輛段

車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。

實習(xí)第二天，我們來到車輛段信號樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形，鐵道微

機聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號樓的控制設(shè)備，來實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。

信號樓調(diào)度中心

運用庫是車輛段最重要的部分，這里負責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。

運用庫內(nèi)景

隨后我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機 ，固定式地面架車機等設(shè)備，用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。

最新坐地鐵視頻講座心得體會范本二

為期45天的實習(xí)已經(jīng)接近尾聲了，我對南京地鐵通信有了一定的了解;通信包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。

在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習(xí)前老師的課上，聽到老師對現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實習(xí)之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。 我覺得實習(xí)前的理論準(zhǔn)備是很重要的，帶著目的去實習(xí)去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習(xí)的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。

南京地鐵站45天的實習(xí)，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為未來大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點無疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點背后卻是無數(shù)工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業(yè)都會停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是1984年啟動的，1999年次正式立項，20xx年12月才正式動工，20xx年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項都凝結(jié)了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設(shè)備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設(shè)備才能保證地鐵安全地運行。

在參觀設(shè)備的時候，很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語備注的，因為這些都是直接從國外進口的大型設(shè)備。西門子似乎壟斷了這些高端設(shè)備，不過工程師說這些設(shè)備比國產(chǎn)的穩(wěn)定很多，技術(shù)先進很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設(shè)備的，置于國內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現(xiàn)狀。在型號設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺設(shè)備，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國產(chǎn)的。

參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，里面設(shè)施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。

在滬寧高速的收費站，看到很多車禍后的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的面包車，在現(xiàn)在大家追求快速的時候安全還是一個值得注重的話題。限速，距離測量等都是高速上必需的，而且開車還需要很好的開車道德，不要故意擋道，不攀比速度。在無車日和安全意識調(diào)查實習(xí)中安全意識更是讓人擔(dān)憂，當(dāng)交通法規(guī)定了相關(guān)機動車和汽車的時候，電動車卻成了最大的安全隱患，他們無視交通規(guī)則，可以隨意騎行在機動車和非機動車道上，不僅闖紅燈還經(jīng)常逆行，對道路交通造成了不小的麻煩。7號門外發(fā)現(xiàn)沒有隔離帶的道路，自行車和電動車經(jīng)常搶占機動車道并且在機動車道公然闖紅燈，非機動車也需要相關(guān)法律來制約，為了行人也為了自己的人身安全。

以前坐地鐵的時候發(fā)現(xiàn)一號線16個站點都是南京人口比較集中的商業(yè)比較發(fā)達的地區(qū)，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建設(shè)中的小區(qū)樓盤，工程師說在地鐵站邊上的樓房房價是很高的。鑒于地鐵高速、準(zhǔn)時、安全、實惠的優(yōu)點，市民都想把房子埋在地鐵站附近，也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來規(guī)劃城市發(fā)展。南京現(xiàn)在市區(qū)的道路交通已經(jīng)無力再承載如此大的車流人流量，城市可以向周邊擴展來分擔(dān)一些交通壓力而且?guī)又苓吔?jīng)濟的發(fā)展。我們從一號線的提出到建成運營這個例子就可以看出，一條地鐵線路的完工是需要很多的時間。如果政府想在哪個地方發(fā)展可以先提出在市區(qū)與那個地方建立地鐵，那條地鐵線的附近可以招商引資。在地鐵建設(shè)時期周邊的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)也同時動工，在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會選擇在此定居，于是轉(zhuǎn)移市區(qū)壓力，城市向外拓展的目的就達到了。所以地鐵是一項很好地連接城鄉(xiāng)，帶動經(jīng)濟發(fā)展，減輕交通壓力的有效措施。

城市的擁擠已經(jīng)在告訴人們僅僅路面交通已經(jīng)承載不了如此大的人流車流量了，交通需要向多空間發(fā)展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經(jīng)是和平常的事，但是還可以進一步發(fā)展。在資金和技術(shù)允許范圍內(nèi)最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬?？梢园熏F(xiàn)在的交通工具按照速度和數(shù)量分類，給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車，三輪車可以算一類，電動車摩托車算一類，小轎車所一類，公交算一類，貨車算一類，把不同種類分配到不同空間不同道路，就不會有低速影響高速的煩惱了。

經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

地鐵培訓(xùn)總結(jié)范文篇三：地鐵施工技術(shù)培訓(xùn)總結(jié)

本人于20xx年x月x日～20xx年x月x日參加了集團公司組織的地鐵施工技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)對培訓(xùn)總結(jié)如下：

第一課，老師給我們講述了地鐵施工中管片的預(yù)制，從管片的分類到生產(chǎn)工藝流程，隨后老師給我們詳細的講述了每個施工步驟過程中需要注意的事項，鋼筋施工的一些技術(shù)要求及驗收標(biāo)準(zhǔn)，模板加固的技術(shù)要求，混凝土施工相關(guān)注意事項及養(yǎng)護的專項要求，拆模后的水養(yǎng)及出場驗收標(biāo)準(zhǔn)及各種試驗檢測。最后老師還給我們講述了管片預(yù)制過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并對出現(xiàn)問題的原因進行了詳細的分析，從管片預(yù)制所需要的各種原材料到砼配合比的設(shè)計以及混凝土裂縫產(chǎn)生的原因均進行了詳細的講解。

第二課，老師給我們講述了中國地鐵發(fā)展情況及規(guī)劃，讓我們認識到了地鐵市場的前景廣闊。

第三課，老師給我們講解了地鐵施工方面的一些成熟技術(shù)，從地鐵施工的特點到施工方法的選擇。地鐵施工的方法主要有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、沉管法、掘進機法、頂進法。開始老師分別結(jié)合每種施工方法的特點，講述了各種施工方法的工藝流程、優(yōu)點、缺點、分類、使用范圍及發(fā)展方向，隨后，老師還結(jié)合一些工程實例，對各種施工方法進行了詳細講解，讓我們對地鐵施工技術(shù)有了一個比較全面的認識。

第四課，老師給我們簡述了盾構(gòu)機的設(shè)計制造、組成部件、施工原理，讓我們對盾構(gòu)機施工原理有一定的了解。

最新坐地鐵視頻講座心得體會范本三

一、實習(xí)單位及地址

名稱：南京地鐵

地址：南京地鐵寧天城際

公司簡介：南京地鐵s8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于20__年8月1日開通運營，標(biāo)志色為橙色。

地鐵s8號線途徑浦口區(qū)和六合區(qū)，南起橋北地區(qū)，經(jīng)過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來將延伸至天長市。

線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設(shè)置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車采用4節(jié)編組的b型鼓型列車。s8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的城市地鐵。

二、實習(xí)時間

20__年8月1日——20__年8月30日

三、實習(xí)目的

20__年第二屆青奧會在南京舉行?！盀榇_保平安青奧，根據(jù)南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實行全面安檢，采取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進行適當(dāng)圍閉設(shè)置安檢點，安排多名安檢人員，配置通道式x光機及一大批手持式金屬探測儀等專業(yè)安檢設(shè)備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品，引導(dǎo)客流經(jīng)過安檢點進站乘車?！?/p>

這次參加安檢工作，一則為青奧會貢獻一份自己的力量，二則通過這次安檢工作，了解學(xué)習(xí)了地鐵管理運營的相關(guān)知識。同時，通過自己的觀察了解，分析其中的物流服務(wù)概況，更好地掌握了自己專業(yè)的知識。

四、實習(xí)內(nèi)容

地鐵作為公路運輸?shù)囊环N工具，它不但節(jié)省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來說，是交通運輸系統(tǒng)的重要一部分，是不可或缺的一部分。

這次我的實習(xí)單位南京地鐵，實習(xí)地點是南京地鐵s8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習(xí)了解了地鐵車站的工作運營管理的相關(guān)知識，了解了地鐵車站的運營服務(wù)牽涉到的物流部分。

我實習(xí)的內(nèi)容可以分成了以下幾個階段：

1、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。

2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應(yīng)用物流知識疏導(dǎo)乘客接受安檢。

3、了解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認識對于飯店來說，什么樣的訂單處理合適以及成本較低。

4、認識生產(chǎn)物料搬運系統(tǒng)。

五、實習(xí)體會

光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業(yè)實習(xí)時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業(yè)知識在實際運用中有了更好的掌握外，對物流服務(wù)以及企業(yè)運營管理也有了更多的體會。

5.1在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力

相信作為一個物流企業(yè)，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務(wù)成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運次數(shù)選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。

譬如，當(dāng)我們的客戶突然缺貨，需要大批量進貨，但倉庫已是緊急使用狀態(tài)，并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當(dāng)延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產(chǎn)品進倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產(chǎn)品不進倉直接配送。

雖然說，在今天，各個企業(yè)都在苦思著如何降低控制庫存成本，又或者如何實現(xiàn)“零庫存”，但這對企業(yè)的管理是有高要求的。對于大部分的企業(yè)是難以實現(xiàn)的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當(dāng)調(diào)整在途庫存，也不是為一個方法。

但必須認識到的是，對企業(yè)而言，在途庫存是實現(xiàn)補給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來看，在途庫存給供應(yīng)鏈增添了兩種復(fù)雜性：第一，雖然在途庫存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業(yè)不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。

5.2關(guān)于控制的經(jīng)濟性原則

地鐵的自動售檢票系統(tǒng)，簡稱afc系統(tǒng)，是實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統(tǒng)通常包括自動控制、計算機網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的收費原理是通過對乘客的一卡—通進出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡—通卡不能多人同時使用，僅限本人當(dāng)次進、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進行下一次交易。

但如果某乘客在某個站點進去，20分鐘后在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進出站的人交換物品呢？

南京地鐵規(guī)定從同一個站進出，收費2元。進站后120分鐘內(nèi)必須出站。也即是說，在這段時間內(nèi)，在同一個站點進出站只收費2元。但這是無法避免的，考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的成本更高，控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。

5.3商品銷售必須考慮客戶采購的物流成本

物料和服務(wù)的采購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業(yè)的平均采購成本占商品銷售成本的60%以上。企業(yè)的采購戰(zhàn)略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供應(yīng)鏈管理水平，在物料和服務(wù)方面，可使采購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環(huán)節(jié)總體庫存降低10％～30％，供應(yīng)鏈運作費用降低5％～15％。

如今市場競爭激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，如果企業(yè)無法節(jié)約能源、有效開源，降低采購制造成本，提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。

是故，降低采購成本會是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購

是必須考慮到商品采購的物流成本。

采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯(lián)合采購、詢價采購和即時即制采購。如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的采購成本。

5.4認識生產(chǎn)物料搬運系統(tǒng)

現(xiàn)代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來越被社會和企業(yè)所重視，隨著我國第三方物料的快速發(fā)展，越來越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業(yè)務(wù)外包，轉(zhuǎn)而將注意力專注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運是重要環(huán)節(jié)之一。雖然物料的裝卸搬運是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的鋪助環(huán)節(jié)，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說只要生產(chǎn)線在運作，物料搬運就存在。

生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區(qū)域搬運工具類型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點考慮，一個系統(tǒng)包含有多個子系統(tǒng)模塊，一個子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化，并不表示是整個系統(tǒng)最優(yōu)，只有通過從整個系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。

六、總結(jié)

通過這次實習(xí)，我不但鞏固了專業(yè)知識，對物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習(xí)了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領(lǐng)悟。

最新坐地鐵視頻講座心得體會范本四

姓 名： 陳潔宇

專 業(yè)：交通工程（城市軌道交通）

學(xué) 號：20____21050326

實習(xí)地點：中國﹒西安

實習(xí)時間：20__.10.28-20__.11.10

一.實習(xí)目的

城市軌道交通系統(tǒng)認知實習(xí)

二.實習(xí)內(nèi)容

1．城市軌道交通控制系統(tǒng)工作原理

2．城市軌道交通車輛及運用

3．城市軌道交通車站設(shè)計及交通組織管理

三．實習(xí)形式

現(xiàn)場參觀和講解

西安地下鐵道跟站實習(xí)

四．實習(xí)總結(jié)

4.1 實習(xí)準(zhǔn)備

在去年這個時候看到學(xué)長學(xué)姐前往西安地鐵實習(xí)，便非常向往本學(xué)期9、10周的這次地鐵認識實習(xí)。在實習(xí)之前我做了詳盡的準(zhǔn)備，主要包括以下幾點。

在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習(xí)。

積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。

認真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實習(xí)。

準(zhǔn)備實習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。 準(zhǔn)備在實習(xí)中更好的接地氣，學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)的職業(yè)精神，培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)，為就業(yè)做更多準(zhǔn)備。

4.2 實習(xí)過程描述與內(nèi)容總結(jié)

全面系統(tǒng)論述西安地鐵二號線控制中心(occ)、車輛段及二(一)號線各車站的實習(xí)認知，并分析個人對西安地鐵二(一)號線車站布局設(shè)計、運營組織管理及其與周邊區(qū)域交通銜接方面的看法等。

4.2.1 西安地鐵概況

西安地鐵標(biāo)識

西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于20__年投入運營，是中國西北地區(qū)首個、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、重慶后第十個運營大運量軌道交通系統(tǒng)的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都后中國大陸第九個實現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運量軌道交通系統(tǒng)。目前營運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統(tǒng)。

作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑、遺址、地下文物。

穿行其間的西安地鐵的建設(shè)和運營，為古城如何協(xié)調(diào)保護和發(fā)展的難題提供了范例。

西安地鐵于20__年09月29日開工建設(shè)，20__年09月16日投入運營。目前運營2條線路、全長約46公里，設(shè)36座地下車站。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄區(qū)（新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)），連通古城、東、西、南、北五大城區(qū)，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復(fù)路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時經(jīng)濟圈內(nèi)。

西安地鐵運營線路車站及其標(biāo)識

西安地鐵是全國第一家采用“一站一標(biāo)”的城市軌道系統(tǒng)，每一座車站都有一個符合自身特征的站標(biāo)，充分體現(xiàn)了西安地鐵濃郁的文化氣息。

西安地鐵車輛

西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產(chǎn)，車輛總計25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。b型車，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設(shè)計成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車采用進口西門子信號系統(tǒng)，提供基于無線通信的cbtc移動閉塞式技術(shù)、?

最新坐地鐵視頻講座心得體會范本五

一年一度的“消防宣傳日”，為了增強全民消防意識，提高自防自救能力，做到“全民消防，防治火災(zāi)”，青島地鐵整理了一些地鐵消防安全的知識分享給大家，青島地鐵希望乘客朋友，幸幸福福坐地鐵，安安全全回家，為建設(shè)美麗青島創(chuàng)造良好的消防安全環(huán)境。

當(dāng)今社會，地鐵已成為各大城市的重要交通工具之一，客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，后果十分嚴(yán)重。由于地鐵本身獨有的`特點，一旦起火，容易造成火勢蔓延擴大和有毒濃煙的產(chǎn)生，不僅威脅到乘客的生命安全，更給疏散和救援工作造成較大困難。

首先，為了不影響大家的出行，同時也為了保障地鐵乘客的生命財產(chǎn)安全和地鐵運營安全，乘坐地鐵時，還請大家自覺遵守相關(guān)規(guī)定，配合安全檢查，嚴(yán)禁攜帶易燃易爆物品，防范于未“燃”!

在車站內(nèi)發(fā)現(xiàn)火情，請迅速通知地鐵工作人員，尋找附近的滅火器材進行滅火，力求把初期火勢控制在最小范圍內(nèi)，并聽從地鐵工作人員的指揮，沿樓梯逃生。

地鐵站內(nèi)均有排風(fēng)、送風(fēng)設(shè)備，逃生時要聽從指引頂風(fēng)撤離，因為迎風(fēng)吹來的是新鮮空氣而不是濃煙，有助于乘客逃生。

如果列車運行時車廂內(nèi)著火，可通過按下位于車門旁的緊急報警器，通知列車司機。

每節(jié)車廂連接處均配置有滅火器，可以用于撲救初起火災(zāi)。

車內(nèi)配有緊急解鎖裝置，在緊急情況下可以用于打開車門，注意非緊急情況嚴(yán)禁使用!

逃生要有序

列車迫停在區(qū)間，需要在區(qū)間疏散時，您需要做的是不要慌亂，聽從指引，沿隧道側(cè)面的疏散通道有序逃生，避免相互擁擠發(fā)生踩踏。

最后，再次強調(diào)，在逃生過程中要聽從地鐵工作人員的指揮和引導(dǎo)疏散，絕不能盲目亂躥，已逃離地下至地面的人員不得再返回地下。

最新坐地鐵視頻講座心得體會范本六

作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領(lǐng)隊，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領(lǐng)第二批學(xué)生前往北京地鐵公司從事安檢實習(xí)工作。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實習(xí)工作的幾個之最。一是學(xué)生人數(shù)最多。464名學(xué)生相當(dāng)于九個班級的人數(shù)共赴實習(xí)，開我校之先河。二是學(xué)生情況的最復(fù)雜。這464名學(xué)生中除了來自我校不同級部的學(xué)生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當(dāng)中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學(xué)校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。

6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達學(xué)生工作生活的的第一站，也就是住宿地點——北京前進大學(xué)。下了車的學(xué)生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著.齊的步伐，喊著響亮的口號走進學(xué)校大門。接下來是每個班輪流激情宣讀班訓(xùn)，完畢后全體同學(xué)共同宣讀校訓(xùn)，聲音洪亮，蕩氣回腸。學(xué)生們良好的儀容儀表和精神風(fēng)貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。

我們的駐地北京前進大學(xué)只是北京的一所效益不好的民辦大學(xué)，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室里。當(dāng)時北京的天氣已漸趨炎熱，教室里甚至連電風(fēng)扇都沒有，為了幫助學(xué)生克服困難，李艷新主任帶領(lǐng)我和小連身先士卒，我們住進了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉儲里。學(xué)生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰也不再有怨言，半小時后，120個男生將自己的行李全部..好，順利入住。用人單位沒想到我們這么快解決了男生的住宿問題，直夸我們的學(xué)生能吃苦，覺悟高。后來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時間才將住宿安排好。看來，又一輪的較量我們還是嬴家。

按照地鐵公司的安排，6月11日－6月28日這段時間我們要在駐地繼續(xù)強化學(xué)生的技能。每天的工作看似簡單卻又枯燥而繁重。早上6點20分準(zhǔn)時整合出早操，之后短暫的早飯時間后就開始了一上午的手檢練習(xí)。我們根據(jù)學(xué)生的實際情況的分好了組，再帶領(lǐng)各自組的學(xué)生到指定區(qū)域練習(xí)。無論是學(xué)生還是我們這些老師，對待工作沒有絲毫懈怠，一上午下來，學(xué)生們練得熱火朝天，我們指導(dǎo)的大汗淋漓。午飯午休后，我們繼續(xù)重復(fù)上午的工作。晚上的總結(jié)工作我們像軍訓(xùn)時一樣天天都有新發(fā)現(xiàn)，天天都有新要求。每天的工作生活的就這樣緊張而又忙碌得進行著，艷新主任給我們開會都要等到晚上10點半學(xué)生熄燈我們查完宿舍后，深夜里我們在總結(jié)得失，我們在討論問題，我們在計劃安排。大家深感肩上責(zé)任的重大，似乎忘卻了疲勞。就這樣經(jīng)過半個月的錘煉，我們的學(xué)生曬黑了，累瘦了，但是他們個個精神飽滿，業(yè)務(wù)過硬，具備了上崗的能力。

6月29日我們的學(xué)生正式上崗工作，他們被分成了甲乙丙三個班，我們五位老師隨即調(diào)動了工作，開始了每天分班轉(zhuǎn)崗。我們隨時了解學(xué)生的工作情況的，及時幫助他們解決遇到的問題與困難。由于駐地離工作地點非常遠，上早班的學(xué)生每天早上四點就要起床，到蘋果園坐地鐵，由1號線再換5號線，這樣光是上班路上耗時就需要2個小時。下午班的學(xué)生中午12點半從駐地出發(fā)，到晚上12點才回到駐地。剛開始有些學(xué)生不適應(yīng)，個別學(xué)生思想有了波動，我們及時做學(xué)生的思想工作，鼓勵他們，告訴他們困難只是暫時的，并以往屆學(xué)生的優(yōu)秀感人事例激勵他們，使他們在較短的時間適應(yīng)了工作。

7月9日隨著艷新主任帶領(lǐng)部分老師和學(xué)生去“鳥巢”進行安檢工作，學(xué)校決定由我負責(zé)接下來的實習(xí)工作，我頓感到身上的擔(dān)子的沉重。我和胡雅娜、平潔兩位同事，要管理好450多名學(xué)生，我們開始了更加細致的工作。我們每天訂計劃，白天去轉(zhuǎn)崗，晚上進宿舍，給學(xué)生打氣加油，盡自己最大的努力幫助他們解決實際遇到的困難，讓他們安心工作。學(xué)生生病了，我們第一時間陪學(xué)生去醫(yī)院看病，學(xué)生有情緒了，我們第一時間出現(xiàn)他的身邊，學(xué)生在工作中受了委屈，我們第一時間去安慰他們。經(jīng)過我們的努力，學(xué)生們愛崗敬業(yè)，工作認真，得到了用人單位的好評。我們的敬業(yè)精神也同樣獲得到了用人單位的贊譽，用他們的話說就是我們對學(xué)生的就業(yè)援助更勝一籌，我們處理問題的能力更強。我們深知是張家口市職教中心這個優(yōu)秀的整體打造了我們優(yōu)秀的品質(zhì)，在艷新主任的帶領(lǐng)下，五位老師沒有一人因個人或家庭困難中斷工作，這其中包括主任不顧年幼的孩子，我不能照顧生病住院的女兒，連曉偉老師與妻子共同帶實習(xí)卻分隔兩地，胡雅娜老師放棄新婚蜜月，平潔、茅文羽兩位年輕的老師失去了談戀愛的時間。我們默默奉獻，無怨無悔。

7月底，由于學(xué)生出色的工作表現(xiàn)，北京地鐵公司與我們要提前與學(xué)生簽了正式合同，因為公司合同的部分條款引起學(xué)生的爭議，有很多學(xué)生不愿意簽合同。我及時將學(xué)生的疑惑與公司進行溝通，得到圓滿解答后又和學(xué)生進行解釋，學(xué)生們很快就簽屬了合同。到目前為止，我們學(xué)生的就業(yè)穩(wěn)定率高，464名就業(yè)學(xué)生中，由于個人原因離職的只有11名，其中男生3名，女生8名，就業(yè)率達到97.63%，而衡水職教中心先后有30多名學(xué)生離職。我們的學(xué)生精神狀態(tài)好，工作中處理問題靈活，技術(shù)過硬，多次檢查出仿真shou槍等重大違禁品。部分學(xué)生由于工作表現(xiàn)突出還被評為班長、組長。

如今，已經(jīng)回到學(xué)校開始了新的工作的，我們深知成績屬于過去，等待我們的將是新的挑戰(zhàn)，我們會一如既往在這片熱愛的土地上，默默耕耘，無悔奉獻。?

最新坐地鐵視頻講座心得體會范本七

尊敬的北京地鐵運營四公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

20xx年8月2日晚上23點我從機場2號航站樓乘坐地鐵機場線，路經(jīng)東直門站轉(zhuǎn)乘13號線時將筆記本遺忘在了座位上，將近晚上12點時有一個電話告訴我把忘在了地鐵上，而此時我竟然還沒察覺。電話里的人告訴我不要著急，自稱是地鐵機場線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門的車務(wù)中心去領(lǐng)取即可。

這讓我頓時安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司及客戶，這對我來說非常非常重要，真的很感謝機場線上的工作人員。

第二天早上我來到了東直門，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當(dāng)時只顧得高興了也忘了問他們的名字，所以心里很過意不去。

我一直都在想應(yīng)該為他們做些什么來回報他們，但我最后覺得做什么都無法回報他們的那份恩情。來到北京那么多年了，乘坐過無數(shù)次的地鐵，但從來沒想過自己會和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情?？吹剿麄?，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺親切了很多。

對他們，我無以為報，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關(guān)懷別人。

相信時間還是好人多，懷著一顆感恩的心去面對，面對每一天，心里慢慢的，都是快樂和幸福。

這就是我，一個普通人，在地鐵機場線遇到的暖心事，感謝北京地鐵運營四分公司的領(lǐng)導(dǎo)，感謝你們以自身為表率，培養(yǎng)出那么好的一批員工，地鐵是北京精神文明的窗口，每天要面對無數(shù)來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我看到的最美麗的人，更是我們的驕傲!

謝謝你們!

此致

敬禮!

x年xx月xx日