鐵路高鐵培訓心得體會和感想 高鐵乘務培訓心得體會總結(七篇)

當我們備受啟迪時，常?？梢詫⑺鼈儗懗梢黄牡皿w會，如此就可以提升我們寫作能力了。那么心得體會怎么寫才恰當呢？下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

推薦鐵路高鐵培訓心得體會和感想一

我愿意為共產(chǎn)主義事業(yè)奮斗終身，志愿加入中國共產(chǎn)黨。

中國共產(chǎn)黨是中國工人階級的先鋒隊，同時是中國人民和中華民族的先鋒隊，是中國特色社會主義事業(yè)的領導核心，代表中國先進生產(chǎn)力的發(fā)展要求，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的根本利益。黨的最高理想和最終目標是實現(xiàn)共產(chǎn)主義。

中國共產(chǎn)黨以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀作為自己的行動指指南。以毛澤東同志為主要代表的中國共產(chǎn)黨人，把馬克思列寧主義的基本原理同中國革命的具體實踐結合起來，創(chuàng)立了毛澤東思想。在毛澤東思想指引下，中國共產(chǎn)黨領導全國各族人民，經(jīng)過長期的反對帝國主義、封建主義、官僚資本主義的革命斗爭，取得了新民主主義革命的勝利，建立了人民民主專政的中華人民共和國。

我目前是一名普通的鐵路工人，但我是個中國人，身為一名鐵路工人就要以祖國的利益為重，以人民的利益為重，黨在任何時候都把群眾利益放在第一位，同群眾同甘共苦，保持最密切的聯(lián)系，不允許任何黨員脫離群眾，凌駕于群眾之上?，F(xiàn)在很多人都選擇鐵路出行，我會盡自己最大的努力保證鐵路的安全。讓祖國人民放心。

黨在自己的工作中實行群眾路線，一切為了群眾，一切依靠群眾，從群眾中來，到群眾中去，把黨的正確主張變?yōu)槿罕姷淖杂X行動。做為一名青年我時時刻刻都不會忘記這些教誨。毛澤東主席曾講過“因為我們是為人民服務的，所以，我們如果有缺點，就不怕別人批評指出。不管是什么人，誰向我們指出都行。只要你說得對，我們就改正。你說的辦法對人民有好處，我們就照你的辦?！?/p>

人民需要黨，黨也需要人民。只要黨和人民需要，我就會奉獻我的一切!我堅決擁護中國，遵守中國的法律法規(guī)，反對分裂祖國，維護祖國統(tǒng)一，認真貫徹執(zhí)行黨的基本路線和各項方針、政策，帶頭參加改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設，帶動群眾為經(jīng)濟發(fā)展和社會進步艱苦奮斗，在生產(chǎn)、工作、學習和社會生活中起先鋒模范作用。認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論，學習黨的路線、方針、政策及決議，學習黨的基本知識，學習科學、文化和業(yè)務知識，努力提高為人民服務的本領。我會努力為人民服務，做一名優(yōu)秀的鐵路工人。

雖然我很希望早日加入黨的大家庭，但是如果組織上認為我尚未符合一個黨員的資格，我也將按黨章的標準，嚴格要求自己，尋找差距，爭取早日加入黨組織。早日為社會主義建設貢獻力量。

請黨組織放心，我會全心全意為人民服務!請黨組織在實踐中考驗我!

此致

敬禮!

申請人：__

_月_日

入黨志愿書范文2

經(jīng)過慎重考慮，我鄭重向黨組織提出：申請加入中國共產(chǎn)黨，請黨組織對我進行考察。

作為一名在國有企業(yè)工作多年的工人，長期受到周圍黨員同志的熏陶和影響，尤其是在_集團工作的四年多，黨內同志對我的幫助很大，使我在勤勤懇懇做好本職工作的同時，對中國共產(chǎn)黨有了更加深刻和全面的認識，對加入中國共產(chǎn)黨也有了殷切的期望。

對于前輩們來說，我們這一輩人是比較幸運的，在黨旗陽光下出生成長，在改革春風中學習，工作，成家立業(yè)，擁有幸福的家庭和體面的工作，一切好像都是那么理所當然，順理成章。但是，經(jīng)過身邊黨員同志的幫助和自己的學習、思考，我知道我們今天所擁有的一切都是那么的來之不易，與中國共產(chǎn)黨的領導是完全分不開的。

我們現(xiàn)在的國家，是中國共產(chǎn)黨帶領著無數(shù)中華兒女，用他們的血汗甚至生命，經(jīng)過幾十年艱苦卓絕的抗爭和奮斗，推翻壓在人民頭上的三座大山，才使一個獨立的中華人民共和國屹立于世界民族之林。由鄧小平同志擔任總設計師的改革開放的一系列方針政策，使一個經(jīng)濟落后，物質貧乏，生產(chǎn)力低下，人民生活水平很低的國家有了初級階段的繁榮和安定。三個代表和科學發(fā)展觀的思想，更為我們國家的穩(wěn)定和健康發(fā)展指明了方向。

作為充分享受改革開放成果的一代人，親歷了祖國發(fā)生的翻天覆地的變化，看到我們國家經(jīng)濟建設的突飛猛進。香港和澳門的勝利回歸，印證了我們國力的強盛。

__年以來肆虐全球的經(jīng)濟危機，中國經(jīng)濟一枝獨秀，成為穩(wěn)定世界經(jīng)濟的重要力量，我們已經(jīng)看到一個大國正在崛起的腳步。當然，我們的國家、我們的黨仍然還存在一些問題和困難，收入差距較大、地區(qū)發(fā)展不平衡、環(huán)?，F(xiàn)狀不容樂觀、腐敗現(xiàn)象時有發(fā)生等等，但是，回顧中國共產(chǎn)黨的發(fā)展歷程，我們堅信這些都是前進中的困難和問題，我們有能力也有信心逐漸克服他們。

經(jīng)過一段時間的學習、思考，我慢慢地認識到，所有這一切都是與偉大的中國共產(chǎn)黨分不開的，是中國共產(chǎn)黨帶領廣大黨員和全國人民在開創(chuàng)歷史，開創(chuàng)美好的明天。再看看身邊，也是很多熟悉的普普通通的共產(chǎn)黨員，默默無聞，兢兢業(yè)業(yè)地在為我們的國家和人民工作著，為社會主義建設添磚加瓦，正是這樣每一個看似普通的人，組成了一個偉大的黨。

所有這些看到的、聽到的、想到的，使我產(chǎn)生了強烈的愿望，希望自己也能成為一名共產(chǎn)黨員，能夠在社會主義建設中更好地奉獻我的生命和才智。

雖然目前我的理論知識水平，與一名合格的共產(chǎn)黨員還有一定的距離，但我會認真學習，學習《黨章》以及當前黨和國家的方針政策，并且以《黨章》中規(guī)定的黨員的權利和義務來規(guī)范自己的一行一動，以身邊的黨員為榜樣，勤奮學習，努力工作，逐步提高自我的全面修養(yǎng)，為企業(yè)多做貢獻，盡快地向黨組織靠攏。

請黨組織考慮我的申請，考察我的行動。

此致

敬禮!

申請人：___

20_月_日

入黨志愿書范文3

20__年_月_日經(jīng)過黨支部批準，我成為了一名光榮的中國共產(chǎn)黨預備黨員。今年20__年_月，預備期已滿一年，現(xiàn)我鄭重向支部組織提出入黨轉正申請，申請成為中國共產(chǎn)黨正式黨員。

作為預備黨員以來，我在黨組織的嚴格要求下，在支部黨員的幫助下，通過一系列的理論知識學習和活動，無論是從政治上還是思想上都有了很大的提高，也增強了自身的黨性修養(yǎng)，更進一步的認識到做一個合格的共產(chǎn)黨員，不僅要解決組織上入黨的問題，更重要的是要從思想上入黨。在黨組織的培養(yǎng)教育下，我一直都按照黨員的標準來嚴格要求自己，加強政治理論學習，對工作積極主動，認真負責。在這一年的預備期里我的收獲很大，現(xiàn)向組織匯報如下：

一、工作學習方面

我深知當今時代是科學技術高速發(fā)展的時代，沒有豐富的現(xiàn)代科學文化知識和較強的業(yè)務能力，是很難適應時代發(fā)展，為黨的事業(yè)做出較大貢獻的。在學習科學文化知識的同時，我不斷加強對業(yè)務知識和技能的學習，時刻為自己充電。作為一名工人，做好生產(chǎn)服務是我的本職。

我始終認為無論做什么事情，都要清楚的明白自己的定位，不能好高騖遠，要腳踏實地的做人，只有付出了才會有收獲。艱苦奮斗一直是中華民族自強不息的精神財富，是我們黨的政治優(yōu)勢，是共產(chǎn)黨員應有的精神品格。作為一名預備黨員，在過去的一年中，我認真執(zhí)行著這一個光榮傳統(tǒng)，努力做好本職工作，以黨員的標準嚴格要求自己，及時、準確、高效率的完成自己的工作任務，在做好本職工作的同時能夠虛心學習其它各相關技能，成為對社會有用的復合型人才。

二、生活方面

日常生活中，我一直以一個黨員的標準嚴格要求自己，尊重領導，團結同事，正確處理與上級、同事之間的關系，嚴格遵守各項規(guī)章制度，按要求辦事，待人和氣，注意自己的干警形象，熱心助人，主動幫助同事做一些力所能及的事。

在這預備期的一年以來通過認真學習，使自己的世界觀、人生觀和價值觀都得到進一步改造，思想認識得到進一步提高，更加符合一名合格黨員的標準。作為一名黨員，要不斷改造自我世界觀、人生觀和價值觀，任何時候都不能出現(xiàn)信念上的偏差。我能積極主動地結合自己所擔負的工作特點，自覺地加強學習黨的__大精神的學習，通過學習使我明白了黨員不只是一種榮譽，更是一種責任。

總之，過去一年來，我在各方面都取得了很大進步，但用共產(chǎn)黨員的標準來衡量，我還存在一些不足。比如，工作的主動性還不夠，有時還有畏難情緒;工作中不夠大膽，創(chuàng)新意識不夠。對于自己的缺點與不足，我將在今后繼續(xù)加以克服和改正。如果這次我不能按期轉正，說明自己還不具備一個正式黨員的條件，我一定繼續(xù)努力，爭取早日成為一名正式黨員。如果能夠按期轉正，我絕不驕傲自滿，而是以此作為自己人生又一個新的起點，在未來的征途上繼續(xù)不斷努力，爭取做一個優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員。

此致

敬禮!

申請人：__

__年__月__日

入黨志愿書范文4

今天，我向黨組織鄭重地遞交入黨申請書。我志愿加入中國共產(chǎn)黨，遵守黨的章程，執(zhí)行黨的決定，保守黨的秘密，愿意參加黨的各項活動并為其積極工作，更好的為人民服務。

大學畢業(yè)后，有幸加入電力隊伍。這是黨組織對我關愛和培養(yǎng)，也是對我的信任?，F(xiàn)在，我懷著無比激動的心情，鄭重地向黨組織提出申請，要求加入中國共產(chǎn)黨，成為一名光榮的中國共產(chǎn)黨員!

中國共產(chǎn)黨是一個響亮的名字。在我讀書求知的時候，我就知道到中國共產(chǎn)黨是中國工人階級的先鋒隊，是中國各族人民利益的忠實代表，是中國社會主義事業(yè)的領導核心。黨的最終奮斗目標是實現(xiàn)共產(chǎn)主義。中國共產(chǎn)黨員是中國工人階級的、有共產(chǎn)主義覺悟的、全心全意為人民服務的、不惜犧牲個人的一切、為實現(xiàn)共產(chǎn)主義奮斗終身的先鋒戰(zhàn)士。

書本上的認識畢竟是抽象的、間接的;年少時期的認識畢竟是膚淺的、粗糙的。由于學習工作的關系，我在學習中讀到不少共產(chǎn)黨員的先進事跡，在工作中看到無數(shù)共產(chǎn)黨員的辛勤的身影。我慢慢地認識到，中國共產(chǎn)黨始終是一個光榮而偉大的政黨，是一個可以信任政黨;深深地體會到，作為一名中國共產(chǎn)黨員的光榮和驕傲，不是羨慕其身份的不同，而是敬仰他們的偉大精神和崇高的歷史責任感;清晰地明白了為什么書本上常說“歷史已經(jīng)證明，現(xiàn)在也在證明，將來更在證明，中國共產(chǎn)黨不愧為是偉大的黨、光榮的黨、正確的黨”。

面臨著不斷變化的新形勢和新任務，帶著對新中國共產(chǎn)黨員的全新感知，我知道，要把目前的學習工作做好、做得更好，必須要有一個堅定和崇高的理想和信仰。加入中國共產(chǎn)黨員就成為我的夙愿。

我知道要想成為一名光榮的中國共產(chǎn)黨員，必須樹立全心全意為人民服務的思想，自覺地以個人利益服從黨和人民的利益，立黨為共、執(zhí)政為民，吃苦在前，享受在后，在困難和危險的時刻挺身而出，發(fā)揮先鋒模范作用;把努力學習科學文化知識，掌握科學知識本領，為社會主義現(xiàn)代化建設作出貢獻，作為實現(xiàn)理想的具體行動。因此，我的入黨目的是在黨的教育幫助和指導下，全心全意為人民服務，為家鄉(xiāng)的現(xiàn)代化建設奮斗終身。

我是一名普通的電力職工，平時能夠做到熱愛祖國，熱愛黨，熱愛人民，遵守各種法律和規(guī)章制度，尊敬領導，團結同事，盡自己的力量完成領導交付的各項工作和任務，努力學習，熱愛工作。但我還存在以下缺點：跟同事溝通交流較少，考慮問題不夠細致周到，業(yè)務水平有待提高。既然我有了加入黨組織的決心，今后就一定要在原有優(yōu)點的基礎上對自己提出更高的要求：不斷提高自己的思想認識水平，增強服務意識、提高服務水平;工作認真負責，和氣待人;在工作上努力向勵精圖治的黨員干部和優(yōu)秀的同事們看齊。自覺地向黨組織靠攏。讓黨組織幫助自己查找缺點和不足，并且堅持自我批評，虛心聽取領導和廣大同事的意見，讓自己更快地成長。

在歷史的長河中，一個人的生命是那么渺小而微不足道，但在黨及其偉大思想的指引下，人生將變得十分有意義和偉大。請黨組織考驗我，無論是否予以考慮，或對我有較長時間的考驗和審查，我都將一如既往地堅定自己的入黨信心和決心。

此致

敬禮!

申請人：__

20__年_月_日

入黨志愿書范文5

我志愿參加中國共產(chǎn)黨，擁護黨的綱領，遵循黨的章程，執(zhí)行黨員的任務，履行黨的抉擇，嚴守黨的紀律，保守黨的機密，對黨虔誠;愿意參加黨的各項運動并為其積極工作。

中國共產(chǎn)黨是中國工人階級的先鋒隊，是中國各族國民利益的忠厚代表，是中國社會主義事業(yè)的指示核心。黨的最終目標是實現(xiàn)共產(chǎn)主義的社會制度。中國共產(chǎn)黨以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”和學習實踐“科學發(fā)展觀”首要思想作為自己的舉動指南。通過學習黨章，我認識到：黨的綱領是實現(xiàn)共產(chǎn)主義社會制度;而黨在社會主義初級階段的根基路線是指示和團結全國各族國民，以經(jīng)濟建設為中心，維持四項根基原則，維持革新開放，自力更生，困難創(chuàng)業(yè)，為把我國建設成為富強、民主、文明的社會主義現(xiàn)代化國家而奮斗。

通過學習黨的理論和歷史，我覺得中國共產(chǎn)黨是一個巨大的黨，她具有精良的傳統(tǒng)和作風，具有極強的戰(zhàn)爭力。共產(chǎn)黨員總是在一切工作和社會生活中起著先鋒、楷模作用。只有她才干指示中國各族國民建設有中國特征的社會主義，只有她才干帶領中國走向繁榮昌盛、國富民安和統(tǒng)一強大。

走出校園，步入社會，進入了我人生一個重要的階段。在領導和同事們的幫助下，經(jīng)過一年的不斷學習和工作鍛煉，我從思想上、業(yè)務知識及工作能力上很好的完成了由學生向電力職工的轉變;熟悉本隊工作，出色地完成了上級交給地各項工作任務，同時也加深了自己的思想認識，提高了工作能力和業(yè)務素質，積累了大量的工作經(jīng)驗，認清了自己的不足，為日后的改進與提高指明了方向。

從學校到社會，我從未放松思想政治理論的學習。在思想上我不斷提高自己的覺悟與認識，認真學習貫徹馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想及黨的十七大精神，深入把握其思想實質，努力實踐“三個代表”和“科學發(fā)展觀”重要思想，力爭站在“三個代表”和落實實踐“科學發(fā)展觀”的高度上深刻思考與理解安全供電與城市發(fā)展、社會進步的關系，充分認識安全供電的重要性，努力探索安全供電的新方法。隨著思想認識不斷提高，使我樹立了全心全意為人民服務的思想意識，提高了自己的理論水平，為開展工作打下了堅實的思想理論基礎。

在這一年里，我立足于學，認真學習安規(guī)，不斷加強業(yè)務知識的學習，努力提高自己業(yè)務水平。在日常的工作中，虛心向老職工學習，積累了大量實際工作經(jīng)驗。

我時刻要求自己從實際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求，努力完成各項工作任務，努力提高自己的工作能力和業(yè)務素質。在工作中，樹立群眾觀念、服務觀念，深刻認識到自己的職責關系人民，應該服務于人民;擺正自己的位置，端正態(tài)度，發(fā)揚不怕苦、不怕累，用心做好每一件事。在工作過程中，嚴格要求自己按操作程序操作。在生活中，我注意鍛煉身體，保持良好的習慣，關心、愛護、團結同事，熱心幫助他人，積極參加單位組織的各項活動。

一年來，我全身心的投入到工作中去，認真履行了自己的職責，也取得了小小的成績。在今后我一定要通過刻苦學習、勤奮工作，嚴格要求自己，不斷提高自己的工作能力和業(yè)務水平，力爭從思想上、業(yè)務上、工作能力上盡快完成由學生向電力職工的轉變，更好的為人民群眾服務，更好的履行供電人的職責。根據(jù)我這一年來的學習和工作表現(xiàn)，我懇請組織同意我加入中國共產(chǎn)黨。今后，我會再接再厲，為__區(qū)的安全供電做出更大的貢獻。

今天，我向黨組織鄭重地遞交。盼望能夠在黨組織的正確指示下使自己更快成長。我深知，遵守黨的請求，自己還有必然差距大，但我積極向黨組織靠攏，以使我更快進步。我一定會戒驕戒躁，持續(xù)以黨員的標準嚴格請求自己。自覺學習黨的理論，擁護黨的綱領，遵循黨的章程，執(zhí)行黨員的任務，在思想和舉動上與黨組織維持一致，積極工作，為黨的事業(yè)奮斗畢生，永不叛黨，做一個名真正的共產(chǎn)黨員。

此致

敬禮!

申請人：___

時間：____年__月__日

推薦鐵路高鐵培訓心得體會和感想二

1、甲方：

法定代表人：

甲方： (委托人)： 合同編號：

經(jīng)辦人： 聯(lián)系電話： 傳真：

2、乙方：

法人代表：

經(jīng)辦人： 聯(lián)系電話： 傳真：

3、乙方在過境(國內)鐵路運輸代理領域的豐富經(jīng)驗。

4、甲方希望乙方為其安排本合同項下的鐵路運輸?shù)仁乱恕?jù)此雙方按照公平互利的原則，根據(jù)中華人民共和國相關法律、法規(guī)及有關國際公約就以下條款達成一致：

第一條

1.1、“合同”指本合同及雙方達成一致并簽章認可的與本合同有關的文件;附錄及附錄中提到的文件。

1.2、“貨物”指甲方交付乙方安排運輸并提供其他相關的服務，僅限附件一中約定的物品。

1.3、“服務”指乙方按照本合同約定，為甲方提供的鐵路運輸代理，相應的信息、傳遞、反饋及其他相關服務，僅限本合同附件二中約定的服務范圍。

第二條：服務范圍

根據(jù)甲方的委托，乙方作為甲方的代理人全權代表貨物從(鐵路發(fā)站名稱)________到(鐵路到站名稱)________的鐵路運輸以及貨物進口報關檢驗等事宜，具體的服務范圍見附件二。

第三條：合同價款

3.1、合同價款包括：貨物從(鐵路發(fā)站名稱)__________到(鐵路到站名稱)__________的鐵路運輸費、裝卸費、貨物裝車延時費，由甲方支付，貨物從________________________________到鐵路發(fā)運站的汽運費，貨物代發(fā)費每噸25元，由甲方在發(fā)貨前三日內支付給乙方。

3.2、本合同價款在以下情況下可調整：

3.2.1、中華人民共和國和(目的地所在地)行政法規(guī)和鐵路、海關等政府部門有關政策變化影響合同價款。

3.2.2、中國目的地所在的法律、法規(guī)和鐵路部門等政府部門有關政策變化造成價格調整，乙方提供相關書面文件直接按照新價格執(zhí)行。

3.2.3、服務范圍發(fā)生變化的，按照乙方提供的新增服務合同收費標準執(zhí)行。

3.3、貨物起運前三個工作日內，甲方應當根據(jù)乙方的通知支付乙方全部合同價款(或者調整后的合同價款)。

第四條：貨物包裝及交付

4.1、甲方負責貨物包裝，應保證貨物適合長途運輸和各種天氣變化，并符合相關主管機關的標準，任何猶豫甲方包裝不善而照成的運輸工具、人員或者其他貨物及財產(chǎn)的損失核對乙方或第三者造成的損失，責任由甲方負責。

4.2、甲方交貨方式為：

甲方應當在貨物起運日前_____個工作日內將由乙方安排車輛運輸，應當向甲方書面告知貨物有關信息，包括不僅限于貨物的名稱、性能、重量、批次、特殊運輸要求等重要信息資料。

4.3、甲方交付的貨物不得夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性的物品及國家規(guī)定的禁止進口的物品。對甲方危險貨物造成的損失及后果，一切由甲方承擔。

第五條：貨物的出運

5.1甲方應當在貨物起運前____個工作日將貨物出運計劃通知乙方，通知不正確、不確定或不完備導致不能按時發(fā)運的，甲方承擔一切損失及費用。

5.2乙方應當按照甲方的要求安排貨物的發(fā)運，如因乙方原因未能將貨物及時發(fā)運，乙方應當承擔由此產(chǎn)生的一切損失。

5.3乙方應當按照甲方的要求提供鐵路運單，并在貨物發(fā)運前得到甲方的確認后，全部單證應在貨物裝運承運后盡快送達甲方。

第六條：保險

6.1運輸貨物保險，根據(jù)鐵路運票中貨物保價運輸?shù)谋ｋU：(人壽)

6.2發(fā)生保險范圍內的事故后，乙方應當協(xié)助甲方向鐵路及保險公司索賠。

第七條：雙方商業(yè)機密的保險

7.1為本合同之目的，秘密信息一詞指的是任何涉及或與本合同各方有關的未公開的秘密信息，任何一方不得將業(yè)務及營銷渠道程序、標準、價格及其他財務記錄等資料;任何一方為本合同目的所簽署的任何協(xié)議、備忘錄、附件。

7.2本合同任何一方不得將秘密信息以任何方式泄漏給任何第三方，也不得以任何形式公眾。

第八條：不可抗力

8.1不可抗力事件是指不可預見、不能避免、不能克服、包括地震、臺風、水災、火災及其他自然災害;戰(zhàn)爭、暴亂、戒嚴及其受影響一方不能控制的客觀情況。

8.2一方因不可抗力情況而不能履行本合同義務時應及時通知另一方不可抗力的情況，應采取合理措施盡量減少影響，盡可能在最短時間內恢復履行本合同。

8.3若發(fā)生不可抗力事件，任何一方無需對另一方因本合同未能履行或延遲而遭受任何損失承擔責任，并且此種未能履行不應視為違反本合同。

第九：合同修改

9.1因市場的變化和合同雙方協(xié)作的要求，任何一方可向對方提出修改、變更、補充本合同的請求。

9.2合同的修改、變更、補充應以書面協(xié)議的形式進行，經(jīng)雙方蓋章后生效。

9.3本合同未盡事宜，由合同雙方當事人協(xié)商解決，若不能協(xié)商解決，應按照中華人民共和國有關法律、法規(guī)執(zhí)行。

9.4本合同正本一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方(簽章)： 乙方(簽章)：

年 月 日 年 月 日

推薦鐵路高鐵培訓心得體會和感想三

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。

現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結：

xx工程。

去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安xxxx工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微（自己所學高分子材料與工程），為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。

現(xiàn)將在xx的工作分述如下：

工程測量。

在xx，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。

在項目副總工（x兆遠）的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。

因在xx是用全站儀放線，放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。

自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。

為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。

特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質工作的同時，要學會工作管理。

xx預制。

xx預制在xx頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。

在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中xx是否抬頭的重要因素。

底板坡度的設計，應根據(jù)基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。

在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程 抬頭 的現(xiàn)象是可以消除的。

同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。

后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。

頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?/p>

正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規(guī)模合理安全可靠。

因此在此過程中，為了避免xx預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與x總每天反復的`復核xx標高，以及后背裝的施工工作。

現(xiàn)場施工。

前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質性工作作準備，到xxxx后，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。

我負責用全站儀放出xx頂板中線。

當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內，符合設計規(guī)范要求。

真的，xx預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖 工作底板的制作/后背樁的制作 xx底板預制 xx邊墻、頂板的預制 線路加固 xx頂進等整個過程的控制就是如此。

如：在xx地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的xx頂進造成影響。

換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

內業(yè)

除上述工作外，在xxxx還協(xié)助x總編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。

總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

團結協(xié)作

一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。

但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關系，尤其是工程的各關鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。

這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。

工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。

在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點 。

推薦鐵路高鐵培訓心得體會和感想四

我要求加入中國，愿意為共產(chǎn)主義而奮斗終生。

中國，這個光榮、神圣的組織成立于19。它，是無產(chǎn)階級的政黨，是由工人階級領導的，以中國農(nóng)民為天然同盟軍的政黨。中國以全心全意為人民服務為宗旨，它始終代表中國廣大人民的利益，并以實現(xiàn)共產(chǎn)主義為最終目標，它是真正的民主的政黨。是中國拯救了中國，是中國拯救了中國人民。中國領導了中國新民主主義革命，中國將黑暗從中國大地上驅逐，使中國煥然一新;是中國趕走了外國侵略者，建立了獨立、自主、嶄新的中國;是中國使中國人民擺脫了壓在他們頭上的三座大山，使中國人民從此站了起來，挺直了脊梁，使中國人民真真正正地當家作主，真真正正地成了國家的主人!是中國領導人民，實行改革開放的政策，促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，使我國人民的水平不斷提高。

中國，一個全心全意為祖國、全心全意為人民的政黨，怎能不令人神往?我渴望加入這一神圣的組織，成為一名員。而我的這種渴望卻不是因為一時的激情，是剛開始由于從小對黨這一稱呼的一種神往.

人生價值分為兩種，即自我價值與社會價值。自我價值即是索取，而社會價值則是貢獻。我們知道這兩種價值對人生有重大的影響力，然而社會價值才能衡量人生價值的標準。我渴望實現(xiàn)我的社會價值，我希望我能把自己的一生獻給我們偉大的祖國，偉大的人民。然而個人的力量是有限的，個人的智慧是有限的，我需要一個始終以為人民服務為宗旨的政黨來領導我，給我指引前進的方向，而這個政黨，就是我們偉大的中國。因此，我真誠地請求黨組織能夠經(jīng)過多方面的考察，批準我申請入黨的這一請求。

當然，我也認識到了在現(xiàn)實生活中部分黨員打著黨的旗號干一些危害人民的行為，然而這些腐敗行為卻更加堅定了我入黨的信心。雖然我個人的力量是微薄的，但我會盡全力為黨的事業(yè)奮斗，力從自身做起，保持黨的先進性，始終以全心全意為人民服務為宗旨。

既然中國是如此之神圣，那么如果要成為中國就必須要有優(yōu)良的素質，因此我必須在各方面嚴格要求自己，使自己能具有成為合格的員的素質。在思想上我會以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論的內容充實自己，并與和睦相處，樂于助人，平易近人。在上，我要努力學好自己的知識，把自己培養(yǎng)成為又專又博的優(yōu)秀人才，為我國社會主義現(xiàn)代化事業(yè)作出貢獻。在工作的過程中，也要做到以國家，集體、人民的利益為重，在處理問題時做到大公無私，在個人利益與國家利益發(fā)生沖突時，要不惜犧牲個人利益，以保證社會主義現(xiàn)代化建設事業(yè)的順利進行，中國的先進性，使中國始終成為中國人民利益的代表者。

我目前是一名普通的鐵路工人，但我是個中國人，身為一名中國人就要以祖國的利益為重，以人民的利益為重，黨在任何時候都把群眾利益放在第一位，同群眾同甘共苦，保持最密切的聯(lián)系，不允許任何黨員脫離群眾，凌駕于群眾之上。黨在自己的工作中實行群眾路線，一切為了群眾，一切依靠群眾，從群眾中來，到群眾中去，把黨的正確主張變?yōu)槿罕姷淖杂X行動。做為一名青年我時時刻刻都不會忘記這些教誨。毛澤東主席曾講過因為我們是為人民服務的，所以，我們如果有缺點，就不怕別人批評指出。不管是人，誰向我們指出都行。只要你說得對，我們就改正。你說的辦法對人民有好處，我們就照你的辦。人民需要黨，黨也需要人民。只要黨和人民需要，我就會奉獻我的一切!我堅決擁護中國，遵守中國的法律法規(guī)，反對分裂祖國，維護祖國統(tǒng)一，認真貫徹執(zhí)行黨的基本路線和各項方針、政策，帶頭參加改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設，帶動群眾為經(jīng)濟發(fā)展和社會進步艱苦奮斗，在生產(chǎn)、工作、學習和社會生活中起先鋒模范作用。認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論，學習黨的路線、方針、政策及決議，學習黨的基本知識，學習科學、文化和業(yè)務知識，努力提高為人民服務的本領。

我渴望成為一名員，并誠請黨組織能夠對我進行多方面的考驗，批準我入黨的申請。

敬禮!

推薦鐵路高鐵培訓心得體會和感想五

7月23日20時30分，北京南開往福州的d301次動車組列車運行至甬溫線永嘉～溫州南間k584+300處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗教訓，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的時速應該是多少?眾所周知，中國并不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(時速497km/h)。在歐美諸國錯愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實的尷尬，以維護導彈的成本來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產(chǎn)出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之后，到目前一直都沒投入建設，據(jù)聽說美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途說并不可信，卻也從一個側面反映了鐵路的時速。一直說中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長度，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎，大xx的悲劇不應該重現(xiàn)，讓火車插上翅膀，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過300公里那應該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。

反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經(jīng)習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金周期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路人利益實現(xiàn)中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序、怕活動!

我曾經(jīng)親眼見過，在出站檢票口前，一個農(nóng)民工指著鐵路站務員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農(nóng)民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是，這是千真萬確的事實。一個投訴電話、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊，誰能為誰給個說法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤，每天五點鐘起床，六點鐘上車，八點鐘之前到單位，晚上十七點上車，十八點到家，這還是單位領導體諒通勤職工的情況下，如果正常下班，到家二十點。也是因為每天都在車上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。

今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經(jīng)過一天的暴曬，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時候，超級擁擠的車廂內，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車的時候，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以說每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。

還記得20xx年的那場大風雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時，車上基本是彈盡糧絕，在停靠的小站，車長組織職工們排著隊以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜，僅有的糧食全部供應旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子，也在那一天，一個發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個乘務員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡，換上干凈的內衣，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。很多的鐵路術語大家可能都不明白，鐵路承擔社會職能也不被人了解，最簡單的供求關系卻可以解釋其中的道理。看看鐵路的運費和票價，再看看我們身邊的物價，供不應求中的商機大多人都看得見。

鐵路職工已經(jīng)習慣了加班加點、盡職盡責，每天接受的教育就是無私奉獻、愛崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著深厚的感情。面對著無盡無休的責難，我很茫然，多年來半軍事化的管理已經(jīng)習慣了服從，可是面對著一個個讓人心靈扭曲的現(xiàn)實，我不知道是選擇吶喊，還是繼續(xù)委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經(jīng)盡心盡力了，可為什么總要受傷?從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設，鐵路迎來了大建設大發(fā)展的重要機遇。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經(jīng)濟的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營，不僅強化了長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈的聯(lián)動效應，更是為帶動其周邊地區(qū)的經(jīng)濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實現(xiàn)了國人自毛澤東時代就已經(jīng)醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施，帶來了生生不息的動力。

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦干實干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。

青藏鐵路總投資330億，其中國債75%，鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億，占投入資本金的35%。

以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動價值”。與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當?shù)仄骄べY水平)，福利待遇滯后，生活品質得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上“挖潛擴能”，一線職工經(jīng)?！俺瑒凇惫ぷ?，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。

“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。

水能載舟，亦能覆舟。

正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。

按照慣例，鐵路內部的“大反思”，“強考核”即將如預期般的到來，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”。如果說對待管理者需要，那么對于身處“苦臟累”一線的，甚至長期經(jīng)歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應該高薪養(yǎng)“勤”?此刻，讀懂他們的想法，關心他們的民生，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動人心，重塑熱情，心系安全呢?

給公眾一個的“意外”，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。

如果說，雪災中鐵路不能從容應對突發(fā)自然災害尚情有可原的話，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學女生冷靜被火車軋死，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過程中被動車組。至于20xx年“新疆列車帶傷前行三千公里進京”，雖然沒有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn)。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實都指向同一個問題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制，或是現(xiàn)場指揮得當，冷靜可能也不會掉下站臺。在18名工人被一案中，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個生命的代價也許可以避免。而這次的火車相撞事故，倘若文件傳遞及調度命令傳遞沒陷入混亂，臨時限速命令及時發(fā)至火車司機，大概也不會釀成如此慘劇。

國務院事故調查組組長、安監(jiān)總局局長王君強烈批評了鐵路運營企業(yè)安全生產(chǎn)認識不到位、領導不到位、安全生產(chǎn)責任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴重問題(據(jù)新華社報道)。這個結論其實不僅適用于此次撞車事故。

因此，我們不能以孤立眼光看待一個個事故，這些低級的'疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此，不能僅就個案談個案，需要對鐵路安全來一次全面、整體的反思。

據(jù)報道，昨日凌晨，鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議，提出將“全面排查整治安全隱患”，“舉一反三”，開展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”。顯然，這種緊急補救非常必要。不過，需要謹防的是，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L”，而沒有形成長效治理，推進鐵道部門安全運營的制度建設。

事實上，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門內部，遠遠不夠。我們需要一種“開放式的反思”，通過推動鐵路管理的信息透明，讓社會大眾積極參與，進行評判。我們更需要“權力制衡下的反思”———在許多國家，今天火車發(fā)生傷亡事故，也許明天該國鐵路部門行政長官就得走上代議機構的質詢臺，緊接著，代議機構還可能組成真相調查委員會，進行獨立調查，并將調查結果公之于眾———同樣，依照《監(jiān)督法》，全國人大常委會也可以介入火車相撞事故的問責，這種外部監(jiān)督的介入，顯然有利于使得“我要反思”的自覺，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”。

推薦鐵路高鐵培訓心得體會和感想六

20xx年7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部，我充分認識到安全責任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉安全生產(chǎn)的被動局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距：

一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質高了，車站也會嚴格查堵，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著"以文件貫徹文件，以會議貫徹會議"的現(xiàn)象，結合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務培訓，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題能力差。在安全基礎管理上有薄弱的地方，比如列車的"三乘聯(lián)檢"的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責任制落實不力，存在著職工"兩紀"未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認真搞好"五查、一整、五確保。"要立足當前，緊盯關鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務"兩紀"是否松弛，幫助督導職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清"7.23"事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關、出庫關、庫內停留看車關、列車終到關;要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到"五同"(同學習、同出乘、同參加"三乘聯(lián)檢"、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓)，與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。

安全責任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感，將安全責任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應有的貢獻。

推薦鐵路高鐵培訓心得體會和感想七

甲方：________________________

乙方：________________________

為確保甲方的____________產(chǎn)品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準確地通過鐵路運輸發(fā)至全國各地。甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運輸業(yè)務委托乙方辦理，并簽訂本合同：

一、甲方的責任及義務

1.甲方負責以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方，包括：產(chǎn)品品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人地址、電話等相關資料;

2.甲方負責發(fā)貨地點、交貨地點的裝卸;

3.甲方提供貨物運輸途中需要的相關證明文件，如《產(chǎn)品送貨單》、《貨物調撥單》等;

4.甲方委派專人負責相關業(yè)務協(xié)調，便于與乙方聯(lián)系、溝通，解決日常往來業(yè)務問題。

二、乙方的責任及義務

1.乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉庫提貨，并及時的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位;

2.乙方須滿足甲方提出的要車計劃，并按甲方的時間要求準時把貨物送抵目的地;

3.乙方將貨物送達目的地后，必須將《產(chǎn)品送貨單》交收貨方進行簽收;

4.如因政策性原因導致鐵路出現(xiàn)停裝、限裝等情況，乙方必須及時通知甲方并提供鐵路部門的證明材料;

5.甲方的貨物在發(fā)貨倉庫交付給乙方驗貨、簽收后，貨物的安全風險責任由乙方負責，直至終點交付貨物為止;

6.乙方須書面委托一至二名業(yè)務代表負責甲方業(yè)務的協(xié)調，保證日常的聯(lián)系、溝通，出現(xiàn)問題及時解決。

三、具體操作方式

1.甲方在貨物發(fā)運前以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方須;

2.乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車輛到甲方指定的倉庫提貨、中轉，并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關手續(xù);

3.乙方持《產(chǎn)品送貨單》到甲方指定的收貨地點辦理貨物簽收手續(xù);

4.乙方整理簽收后的《產(chǎn)品送貨單》到甲方辦理運費結算手續(xù)。

四、鐵路貨運事故的處理及保險

1.甲方貨物的運輸保險由乙方負責，保險索賠具體事宜由乙方負責;運輸途中一切貨損由乙方承擔并按照甲方出廠價進行賠償;

2.鐵路運輸保價費用由乙方自行承擔;

3.在運費結算時乙方必須對運輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價進行賠償;

4.對于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失，乙方必須在定損后______周內以現(xiàn)金的方式進行賠付。

五、費用及結算方式

1.乙方憑收貨方簽收的《產(chǎn)品送貨單》，按合同的鐵路運輸價格表向甲方申報結算運費;

2.乙方按甲方核實后的費用開具正式發(fā)票送交甲方，甲方根據(jù)發(fā)票及驗貨記錄原件及時支付向乙方支付運費;

3.甲方用支票形式向乙方承付費用;

4.在合同規(guī)定期限內，甲方有權對運價進行調整。

六、違約保證金的收取及違約責任

1.在合同簽訂后的_________天內，乙方必須向甲方支付_________元保證金;

2.在合同有效期內，如乙方單方面提出終止合同時，甲方將不予返還保證金;

3.雙方將《運輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。

七、合同期限

1.本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日;

2.本合同一式_____份，甲、乙雙方各執(zhí)_____份;

3.如合同有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由________________所在地人民法院裁決。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日