體會是指將學習的東西運用到實踐中去，通過實踐反思學習內容并記錄下來的文字，近似于經驗總結。我們如何才能寫得一篇優(yōu)質的心得體會呢？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。

關于鐵路新線開通心得體會一

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立實踐證明安全意識不牢真正解決干部職工“我要保安全”的問題讓每個人都能做到懂法守法遵章守紀敬業(yè)愛崗盡職盡責還需要加強日常教育付出艱苦的努力

(2)規(guī)章制度還不能完全掌握每一起事故教訓都是由一系列的違章造成的縱觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故客觀的因素少設備的因素少絕大部分是人為因素有的是應知不知、應會不會反映出職工業(yè)務素質的問題;有的是知道了、也會了就是不按標準干反映出職工思想素質的問題;這些現(xiàn)象都可以在一些事故中找到影子在日常工作中由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規(guī)定和作業(yè)制度造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠還不能很好的應用到實際作業(yè)中還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的造成了安全問題時有發(fā)生

(3)作業(yè)中不能完全落實標準化在日常調車作業(yè)中自己不能完全按照調車作業(yè)標準執(zhí)行從而發(fā)生了許多問題如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底調車信號顯示不到位作業(yè)中有晚出動現(xiàn)象造成了車等人的問題發(fā)生同時還存在作業(yè)忙亂強的問題給人身安全帶來了嚴重隱患這些問題都需要今后堅決改正

針對以上存在的問題今后我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強理論學習提高安全意識安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局事關每名職工的切身利益所以安全意識樹立不牢必然給車站的安全生產造成隱患因此在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習進一步提高安全第一的責任意識確保本班組作業(yè)安全保證車站安全生產的穩(wěn)定有序

二是加強業(yè)務學習提高安全水平今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法并不斷加以應用進一步提高自己的安全防范水平

三是落實安全責任做好調車各項工作今后在實際作業(yè)中要嚴格按照調車作業(yè)標準執(zhí)行努力做到班前做好預想提前掌握當班作業(yè)量和注意事項班中有計劃要提前出動提前做好看車工作杜絕車等人的問題發(fā)生作業(yè)中要嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準嚴把安全關鍵努力減少各類問題發(fā)生

總之我要通過這次安全大檢查大反思活動進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢不斷查找自身存在的問題在今后的工作中認真加以改正以實際行動為車站的安全生產做出新的貢獻.



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關于鐵路新線開通心得體會二

“一個人無論做什么事情，要做就要做到最好”，是這么說的，也是這么做的。他用自身的行動以及不斷提高的工作業(yè)績，詮釋了作為一名新時代勞模的責任和義務。

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在工作中要求別人做到的，自己必須首先做到。內燃機車臨修較多，而臨修如“救火”，發(fā)生了零修必須有人到現(xiàn)場去處理。據(jù)統(tǒng)計，08年，加班加點達257次，遇到臟活、累活，他總是沖在最前面，率先垂范。今年4月5、6日，清明節(jié)，028機車啟發(fā)電機環(huán)火嚴重，連續(xù)搶修2天；“五一”放假，028、018機車零修2天；高溫假期間，018、5117等4個機車完成5次搶修修；“十一”黃金周，036機車“電機環(huán)火故障”處理3天；6月8日端午節(jié)，035機車搶修等等。

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在干好本職工作的過程中，體現(xiàn)的是一種敬業(yè)，一種執(zhí)著；而在生活中，則體現(xiàn)出一種積極的態(tài)度和責任感。他善于關心和團結同志，職工在工作或生活中有什么困難、想法他都盡力去幫助解決，同事之間有什么誤會他都去幫忙化解；誰病了、住院了，甚至誰的家人病了、住院了，他要親自到醫(yī)院去看望；誰家有婚喪嫁娶等事，他都去幫忙處理。今年5月13日，在汶川大地震發(fā)生后的第二天，就和車間領導商量，如何為地震災區(qū)做點兒事情，促成了5月14日由修理車間、運轉車間、蓄電池廠三家單位參加的獻血活動，他自己帶頭獻血400cc。

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善于堅持在班中開展小改小革活動，充分發(fā)揮廣大職工的聰明才智。幾年來，在xx的帶領下，班組培育了濃厚的創(chuàng)新氛圍，群眾性技術創(chuàng)新碩果累累。08年xx班共立項15個，其中10項成果在鐵路處立項，創(chuàng)效11.97余萬元；實現(xiàn)了班組成員人人頭上有項目、人人參與的目標。

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20xx年是十堰管理部“優(yōu)質服務年”，年初修理車間成立了“機車120小分隊。作為主要負責人，他站在車間甚至是整個鐵路處的高度上，把“機車120”建設作為08年實現(xiàn)提升班組管理水平，提高檢修效率和檢驗服務質量的一個重要平臺。一是主抓了員工的素質教育和多技能培訓工作，08年人均學時達150個，員工的技能水平得到進一步提高；同時通過培訓，多技能人才增加，人人掌握了兩門以上的崗位技能，為生產任務的完成提供了保障。二是建立了快速反應機制，只要出現(xiàn)搶修任務，他和隊員們都能在第一時間趕到現(xiàn)場，做到了快速、及時、高效的要求。

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在多年的檢修過程中，“xx班”積累了一定的檢修經驗，為實現(xiàn)經驗共享，更好地服務生產，也為以后從事檢修工作的職工提供一份借鑒資料，今年4月份，在處工會在支持下，車間啟動了“內燃機車常見故障應急處理手冊”編制工作。和班組成員全程參與了檢修手冊的編制，作為初審成員之一，他對《手冊》中的每一個問題都認真研讀、消化，并對問題內容、編排提出了自己的看法，同時，他組織隊員們對每一個問題進行討論，一直到每個人都能理解為止。

關于鐵路新線開通心得體會三

31、嚴禁在鐵道上投放障礙物

32、注重基礎教育，愛路護路從娃娃抓起

33、強化鐵路防控措施，維護鐵路治安秩序

34、千里鐵道線，牽連你我他

35、鐵運安全高于一切，護路責任重于泰山

36、鐵路沿線治安的穩(wěn)定是經濟發(fā)展的重要保證

37、加強綜合治理工作，確保鐵路安全暢通。

38、人的生命一生一次，重視安全一生一世。

39、鐵路通、百業(yè)興，要想富、護鐵路。

40、一站二看三通過，人身安全牢記住。

41、禁動牌、安全帶，呵護生命不懈怠。

42、焊機接地為保險，手持面罩為護眼。

43、面罩、腳蓋、防燃服，未曾開工先防護。

44、不怕千日嚴，就怕一時松。

45、平時多練基本功，安全救援顯神通。

46、紅線管理高壓線，切莫靠近防“觸電”。

47、您的滿意是我們的動力，您的安全是我們的宗旨。

48、電雖看不見，一觸就危險。

49、上崗之前多預想，安全生產更牢固。

50、搞好護路聯(lián)防，振興一方經濟。

51、鐵路連著你我他，平安幸福靠大家。

52、繩子斷在細處，事故出在松處。

53、安全嚴，事故閑;安全好，收入保。

54、車在軌上行是幸福路，人在軌上走是危險路。

55、建好示范帶，保好安全線。

56、檢修馬虎必出錯，作業(yè)違章必惹禍。

57、鐵道綿延萬里長，路旁嚴禁牧牛羊。

58、上有老，下有小，出了事故不得了。

59、駝峰解體作業(yè)時，峰下作業(yè)應停止。

60、多一份安全預想，少一份事故威脅。

關于鐵路新線開通心得體會四

一年以來，xxxxx車間相繼接管原xx、xx車間管轄的道口6個，大修工區(qū)也于今年x月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設備質量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創(chuàng)新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。

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安全是我們鐵路運輸企業(yè)生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發(fā)展的前提。

首先，嚴格落實各項安全規(guī)章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業(yè)管理負責制，強化了干部和工班長職能作用的發(fā)揮，車間安全管理水平逐步提高。

車間每周一召開交班會，總結上周安全工作，提出本周安全：

一是會后車間發(fā)督辦通知，監(jiān)督落實；車間干部下現(xiàn)場檢查，根據(jù)檢查出的問題，下達整改通知書，監(jiān)督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發(fā)專題通報，組織全體職工學習、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。

二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職工現(xiàn)身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發(fā)。車間對20xx年下半年以來，車間發(fā)生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。

三是加強現(xiàn)場作業(yè)盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間干部堅持做到親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極穩(wěn)妥改進。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。

車間組織會戰(zhàn)施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環(huán)節(jié)控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，認真考核。

四是認真抓好道口安全管理。我車間管內有人道口7處、監(jiān)護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據(jù)道口分布特點，經段同意，分別設臵了xx、xx、xx三個監(jiān)護道口工區(qū)，強化了專業(yè)管理、理順了關系，從組織上保證了道口監(jiān)管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設備、作業(yè)標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設施進行了整修，排除了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監(jiān)控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監(jiān)護員的整體素質明顯提高，應付突發(fā)事件的處理能力顯著增強，道口工、監(jiān)護員的精神面貌煥然一新。

五是大力推行5s管理，加強自控型班組建設。車間為提高自控型班組創(chuàng)建達標質量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施，選定xx工區(qū)，重點加強自控體系建設，進一步工區(qū)對資料盒里的文件夾進行規(guī)范，以簡明實用為原則設臵。規(guī)范車間班組管理制度和臺帳，工區(qū)從作業(yè)管理、生產管理、安全管理、技術管理、崗位管理、環(huán)境管理等六個方面，依據(jù)車

間基礎管理制度進行全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，按照“精簡實用、規(guī)范統(tǒng)一”的原則，科學合理地增減臺帳設臵內容，形成符合當前實際的工區(qū)班組管理制度和臺帳。組織車間主管干部及工班長，參加段組織的參觀學習活動及試點活動工區(qū)，加強各工區(qū)的交流，明確“5s”活動、自控型班組建設的具體內容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區(qū)的活動開展情況進行檢查督導，對活動開展不力的工區(qū)給予通報批評，并納入月度考核。

做到班組自控有目標、管理有制度、作業(yè)有標準、考核有依據(jù)、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發(fā)展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現(xiàn)班組安全、管理的有序可控。

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xxxx車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導致設備失修、環(huán)境臟、亂、差的問題相當突出。

今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設備基礎及環(huán)境面貌的整治進行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明，路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設備基礎和環(huán)境面貌得到極大改變和提升。

由于xxx支線車流量少、速度低，作業(yè)空閑時間較多，檢測線路質量的手段落后，作業(yè)仍采用洋鎬加叉子的傳統(tǒng)作業(yè)方式，使得各工區(qū)多年的作業(yè)習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業(yè)不設防護、養(yǎng)護標準低、作業(yè)不帶齊工具、作業(yè)安排不當、打“四面鎬”、養(yǎng)護線路單打一等等問題相當突出。

對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現(xiàn)狀，必須從人員結構、組織結構上入手?？紤]到原大修工區(qū)經常到京廣、武九正線作業(yè)，作業(yè)理念、作業(yè)方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區(qū)，將一大批具有豐富的現(xiàn)場作業(yè)經驗、熟悉正線作業(yè)方式的生產骨干充實到各工區(qū)，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調整，把一批經受過正線熏陶、懂技術、會管理的骨干推上工區(qū)管理崗位。

與此用時，車間多次組織工班長進行培訓，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業(yè)方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現(xiàn)場學習、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區(qū)維修工作帶來的好處。

為進一步改變工區(qū)作業(yè)方式，車間積極向上反映請求配備機具，同時將原大修工區(qū)機具合理調配，為各工區(qū)配備了軟軸、“一超四”搗固機等養(yǎng)路機具，在站、支線工區(qū)中強力推行機械養(yǎng)路的作業(yè)方式，基本扭轉了傳統(tǒng)的作業(yè)方式。

今年年初，車間制訂了《單項作業(yè)標準》，對各項保養(yǎng)、維修作業(yè)進行了規(guī)范，針對低標準作業(yè)問題制訂了嚴格的考核辦法。車間還將《單項作業(yè)標準》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)低標準作業(yè)問題，嚴格進行考核。經過大半年的全力推進，新的作業(yè)標準深入人心，目前，低標準作業(yè)的問題得到很大轉變。

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職工是一切工作的執(zhí)行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩(wěn)定至關重要。

一年來，車間相繼接管6個道口，撤銷分流1個工區(qū)，職工思想情緒不穩(wěn)定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區(qū)條件較為艱苦，思想有一定波動，少數(shù)新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態(tài)，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業(yè)教育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩(wěn)定，但沒有出現(xiàn)大的波動。

車間干部充分利用施工間歇、走區(qū)間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心。了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區(qū)房屋，對大冶工區(qū)食堂屋面進行了檢修，對xx工區(qū)單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進行了淘洗，配臵了抽水機、水箱等，解決了xx工區(qū)吃水難問題；為靈鄉(xiāng)道口工區(qū)裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統(tǒng)、添臵了電視機、炊具等。為各工區(qū)購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時配備了臺球、兵乓球、電視等娛樂設施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高溫時節(jié)，我還帶領車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產一線慰問職工。

通過車間上下的共同努力，現(xiàn)在xxxx車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，安全基礎進一步夯實。

在總結工作成績的同時，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業(yè)、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現(xiàn)場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業(yè)的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。

我們決心在新的一年里，發(fā)揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發(fā)揚“堅韌、向上、愛崗、敬業(yè)”的團隊精神，爭創(chuàng)一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。

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500字 | 600字 | 700字 | 800字 | 900字 | 1000字 | 1500字 | 2000字

關于鐵路新線開通心得體會五

本公司依照國內水路、鐵路貨物運輸保險條款，對下列貨物名稱、金額等承保運輸險：

被保險人：

投保人：

│貨票號碼│貨物名稱│數(shù)量│保險金額│費率‰│保險費│目的地│

│本保險憑證承?；倦U、綜合險│運輸方式│

├───────────────────┤火車船舶│

│備注│聯(lián)運(火車、汽車、船舶、飛機)│

如遇出險，請憑本憑證及有關單證向當?shù)乇ｋU公司聯(lián)系。

保險公司

年月日

關于鐵路新線開通心得體會六

遠方的朋友大家好，歡迎大家來到遼闊美麗的呼倫貝爾大草原，遼闊的草原哺育著熱情好客的民族，我代表草原人民，代表呼倫貝爾市全景旅行社的全體員工歡迎各位的到來。

首先請允許我做一下自我介紹，我是呼倫貝爾市全景旅行社的導游員，大家可以叫我x導或者小x，這位是我們的司機師傅，此次旅行將由x師傅為我們保駕護航，我們很高興為大家服務，希望能與大家共同度過一次愉快的旅程。 機場景觀大道

現(xiàn)在我們離開的是呼倫貝爾東山機場，1932年，日本關東軍在這里修建并且試機成功，它是國家1級4d級機場，位于海拉爾區(qū)東山，距離市區(qū)約3.8公里，20xx年正式更名為呼倫貝爾海拉爾機場，現(xiàn)在已經開通了50多條航線。前面我們看到的雕塑就是生長在呼倫貝爾大草原上的成吉思汗一生之中最重要的兩個女人，坐著的是他的母親克額侖;站著的是他的大妃孛兒帖;現(xiàn)在我們走的這條路是被譽為城市名片之路的機場景觀大道，景觀大道公路全長4.025公里，路邊的馬頭琴、勒勒車、長調、呼麥等雕塑構成了民族風情，提高了呼倫貝爾的城市品位和層次;群雕象征著和諧、歡迎、騰飛、展示了草原上流傳千百年的動人傳說;蘇魯錠雕塑象征著草原興旺，事業(yè)騰飛。由3個酥油燈雕塑組成的群雕代表著草原人民無限的關懷和祈禱;兄弟會雕塑再現(xiàn)了哈薩爾王兄在草原上相會的情景，也將成為我們這里一道美麗的風景線。

現(xiàn)在請大家往我們車行的前方看，我們現(xiàn)在能看到的這座小城，就是海拉爾?？赡苡械膱F友會問這樣的問題，我們是到呼倫貝爾旅游怎么就到了海拉爾呢?這我就有必要和大家解釋一下了。呼倫貝爾是一個地級市，海拉爾是一個縣級市，其實海拉爾只是呼倫貝爾的一部分，它是呼倫貝爾的中心城市，就像北京是中國的首都一樣，海拉爾也是呼倫貝爾的首府城區(qū)，它是呼倫貝爾市的政治經濟文化中心。如果說海拉爾是呼倫貝爾的一個統(tǒng)稱，那么呼倫貝爾草原就是以海拉爾草原為中心的;海拉爾區(qū)于清雍正十二年也就是1734年建成，已有270多年的歷史，當時稱“呼倫貝爾城”。海拉爾區(qū)總面積1440平方公里，

全區(qū)有28個民族，總人口達26萬人。素有“草原之都”的美譽。

我們現(xiàn)在旅游車所在地就是海拉爾的勝利大街?，F(xiàn)在請大家往我們車窗的左側看，我們現(xiàn)在看到的這條路是學府路，顧名思義，在這條路上坐落著一所國家二類本科院校-呼倫貝爾學院。

成吉思汗廣場、市人民醫(yī)院

那么請大家往車窗的左前方和右前方看，右前方呢，是呼倫貝爾市七個旗五個市一個區(qū)共同打造的呼倫貝爾市人民醫(yī)院，那到底是哪七個旗五個市一個區(qū)，一會兒我將為大家慢慢道來。現(xiàn)在大家向車窗的左側看，我們現(xiàn)在看到的廣場就是以千年偉人成吉思汗命名的成吉思汗廣場，這座廣場是至今為止呼倫貝爾市境內最大的廣場，也是海拉爾區(qū)的標志性建筑之一;有人說廣場就是城市的“眼睛”、是城市的“客廳”，那么成吉思汗廣場就是我們呼倫貝爾最大的會客廳，廣場總面積25.5公頃，前面看到的主題雕塑是千年偉人成吉思汗上馬出征的圖景，他的方向正對額爾古納，那為什么要對著額爾古納那?因為額爾古納是蒙古人的發(fā)源地，它象征著望故鄉(xiāng)。

海拉爾市政府

大家現(xiàn)在看到的位于我們車窗右側紅瓦綠墻、古色古香的建筑就是我們呼倫貝爾最早的市政府，它修建于1945年，是按照蒙古國首都烏蘭巴托的王爺廟建成的，也是我們呼倫貝爾最古老的建筑之一。

中央橋、伊敏河

我們現(xiàn)在踏上的這座橋就是海拉爾的中央橋，也是海拉爾的景觀之一，它于1942~1944年修建，當時稱興安橋，橋長323.9米、寬7米，為鋼筋盤混凝土橋。橋的東西兩端建設了歐式鐘樓。海拉爾三面環(huán)山一水中流，三山分別是東山、西山和北山，而這“一水中流”就是我們腳下的這條伊敏河，伊敏河是海拉爾河最大的一級支流，鄂溫克語意為“可飲用的水”。全長359公里，這條河是蒙古人的生命河，在橋的東西兩側分別為河東、河西，河東就是我們旅游車剛剛行駛的那條街，它是海拉爾的市政府中心，河西是商業(yè)中心。也就是我們即將要到達的街區(qū)，同時，河西是海拉爾區(qū)人民最大的購物廣場。

商業(yè)區(qū)

前方下了中央橋我們就進入了河西區(qū)，我們可以看到那些密密麻麻的店鋪，大家看在車窗的右前方那座高大的建筑，就是海拉爾的本土品牌，友誼商廈，它完全是按照一種現(xiàn)代化的購物中心來設計的。外觀宏偉、裝潢考究，內部設施齊備，購物環(huán)境優(yōu)雅、舒暢;它已有三十多個分店，可以說是與我們海拉爾人的出行、購物密不可分的。

這里就到了海拉爾的商業(yè)中心地帶，也就是海拉爾的三角地，這里是繁華的商業(yè)區(qū)和購物中心，他的意義遠超過一條普通街道的內涵，它的美觀與否，直接關系到海拉爾這座城市的整體形象。改建后的三角地中心地帶，就像一座街心花園;我們可以看到翠綠的草坪、牛拉勒勒車雕塑和數(shù)十個街燈組成了三角地街心整體布局，這樣的圖景展現(xiàn)了牧民們的生活方式。

剛才跟大家提到了呼倫貝爾的七個旗五個市一個區(qū)，那么現(xiàn)在我就為大家講一下具體都是哪些;呼倫貝爾自20xx年撤盟立市改為呼倫貝爾市，現(xiàn)在是全國最大的地級市，總面積25.3萬平方公里，而這25.3萬平方公里的土地上孕育了將近300萬的人口，一個區(qū)就是我們現(xiàn)在旅游車的所在地海拉爾區(qū)。五個市分別是滿洲里市、牙克石市、扎蘭屯市、額爾古納市、根河市。七個旗則是阿榮旗、莫力達瓦達斡爾族自治旗、鄂溫克族自治旗、鄂倫春自治旗、新巴爾虎左旗、新巴爾虎右旗和陳巴爾虎旗。呼倫貝爾市就是由這13個旗市區(qū)共同組建的。而我們行程的這幾天將要穿越這25.3萬平方公里的部分土地，現(xiàn)在呢，請大家看我們車窗外兩側的建筑，海拉爾的建筑是比較具有民族特點的，在內蒙古自治區(qū)六十周年大慶的時候，呼倫貝爾市政府對海拉爾城區(qū)的房屋進行了修建，而這一做法被當年人稱為“穿衣戴帽”工程。海拉爾不僅有傳統(tǒng)的平房和高大的樓房，還有俄羅斯風格的木刻楞房，一些樓頂有蒙古包式和俄羅斯式的建筑，為這座城市增添了草原氣息和俄羅斯異國情調。

蘇聯(lián)紅軍烈士陵園

大家看車窗左側，這里就是蘇聯(lián)紅軍烈士陵園， 它的前身是海拉爾公園，是為了紀念在解放戰(zhàn)役中犧牲的蘇聯(lián)紅軍烈士，里面有紅軍烈士紀念塔。蘇聯(lián)

紅軍烈士紀念塔總高為16.25米，塔身為八棱型，頂端有一顆金星，正面用俄文刻著“為蘇聯(lián)的榮譽和勝利在戰(zhàn)斗中犧牲的英雄們永垂不朽”。塔基南北兩側刻有27名陣亡官兵的姓名、軍銜和出生年月。

客運站

現(xiàn)在位于我們汽車左側的就是我們海拉爾區(qū)的客運站，那有的游客肯定就在想，客運站哪個城市沒有?沒有什么重要的;在這里我就不得不跟大家說一下了，我們剛剛說的呼倫貝爾包括的十三個旗市區(qū)中還有很多蘇牧、嘎查這樣的小地方，就相當于我們平時說的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，包括旗市之間，這樣的地方生活著很多勤勞樸實的牧民，而由于環(huán)境等多方面的因素，這些地方是不通火車的，所以說客運是我們呼倫貝爾地區(qū)最主要的交通方式之一，大家剛剛也看到了，每天這里都會聚集成百上千的人來等待客運。

立交橋

前面我們看到的就是當?shù)刂牧⒔粯颍挥谑袇^(qū)的北部，橫跨濱州鐵路，螺旋展線的造型簡潔明快。 現(xiàn)在請大家往我們的車窗的右側看，大家猜一下我們看到的這個綠色的管道是什么?如果猜對了 我會給大家一些小獎勵，品嘗一下海拉爾的大雪糕。(議論出結果中)。好了 剛剛聽到了很多答案，有的說是煤氣管道，有的說是石油管道，而我們坐在坐位上的那位先生/女士，答對了。它是輸送暖氣的。而我們現(xiàn)在車行右側看到的這個建筑呢就是海拉爾的熱電廠。這個熱電廠對于呼倫貝爾來說起到了一個至關重要的作用，呼倫貝爾屬寒溫帶和中溫帶大陸性季風氣候，其特點是：冬季寒冷漫長，夏季溫良短促，春季干燥風大，秋季氣溫聚降。霜凍早，可以說我們呼倫貝爾的供暖期長達8個月之久。呼倫貝爾冬天特別的寒冷，最冷的時候能達到零下四十二度左右，根河市能達到零下五十度左右。而現(xiàn)在呢很多人都在說，熱電廠建的位置離城區(qū)這么近到底合不合理，主要還是污染問題，但是呼倫貝爾市政府對環(huán)保這一塊做的還是比較好的。

世界反法西斯戰(zhàn)爭海拉爾紀念園

現(xiàn)在請大家往我們車窗的左前方看，我們看到的這個就是海拉爾的北山，北山上有一個世界反法西斯紀念園，當年呢，日本人在這里發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭，我們看到北山上有很多的樹，這些樹就是當年日本人栽種的，可能有的團友就會想到日本人終于在中國做了一件好事，如果這么想就大錯特錯了。日本人當年在北山的地下建立了日偽工事，它是日本關東軍17處要塞中規(guī)模最大、軍事設備保存最完整的要塞。北山的樹木可以為他們所建的工事做一個掩護，因為當時這場戰(zhàn)爭可以說是一個國際性質的戰(zhàn)爭，其中有中國、蒙古國、蘇聯(lián) 聯(lián)合抗擊日本侵略者，當我們的空軍在北山飛行時由于樹木做掩護很難發(fā)現(xiàn)日本人的軍事所在地。當年日本人在北山修建日偽工事是有原因的;海拉爾這個城市在軍事上來講是屬于易守難攻的城市，海拉爾是三山環(huán)山一水中流，三山就是我們飛機場的所在地東山、我們看到的北山還有一個是西山，一水就是我們剛剛橋下看到的伊敏河?，F(xiàn)在我們的旅游車已經行駛到海北一橋，海北一橋流淌的就是伊敏河，伊敏河從海拉爾的城區(qū)緩緩流過匯入前方不遠處的海拉爾河。那么現(xiàn)在我們的旅游車馬上就要行駛到海北二橋了，這里是伊敏河與海拉爾河的交匯處。大家可以看到的橋下流淌的這條河流，這條河流就是海拉爾河，那么這一路上我不只一次的和大家提到過海拉爾，海拉爾具體是什么意思呢?請大家看這條河，海拉爾的名稱就是因這條河而得名，當時在這條河的兩岸長滿了野韭菜。而野韭菜的蒙語“哈里亞爾”意為漢語很像海拉爾，而蒙古族有以動植物的名稱給山川河流命名的習俗，所以就把這條河稱為海拉爾河。那么在清朝末年東清鐵路修建到海拉爾的時候建立了鐵路，有了鐵路就一定要有一個火車站、火車站建立了之后、就要有一個名字，所以當時蒙古族就以海拉爾河的名字給這個火車站命名。當時，這個城市叫做“呼倫貝爾城”，那么隨著火車站的建立，客流量越來越大，很多山西、河北的商人來此做貿易，海拉爾的火車站就越來越出名，逐漸替代了它原來的名字“呼侖貝爾城”。而蒙古族也有以山川河流的名稱給城市命名的習俗，所以就把這座小城叫做海拉爾，海拉爾的名字也就是這么來的。

關于鐵路新線開通心得體會七

計劃號碼或運輸號碼：_________

貨物運到期限：_________

發(fā)站承運日期：_________年_________月_________日

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│發(fā)站│ │到站（局）│ │車種車號│ │貨車標重│ │承運人│裝│

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│托 │名稱│ │施封號碼│ │托運人│車│

│運 ├──┼──┬──┬─┼────┴───┬────┼───┼─┤

│人 │住址│ │電話│ │鐵路貨車篷布號碼│ │承運人│施│

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│收 │名稱│ │集裝箱號碼 │ │托運人│封│

│貨 ├──┼──┬──┬─┼────┬─┴──────┼───┴─┤

│人 │住址│ │電話│ │ 經由 │ │ 運價里程 │

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│貨│件│包│ 貨物重量 │計│運│運│ 現(xiàn) 付 │

│物│ │ ├───┬───┤費│價│價├────┬────────┤

│名│數(shù)│裝│托運人│承運人│重│號│率│費別 │ 金 額 │

│稱│ │ │確定 │確定 │量│ │ │ │ │

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│ │ │ │ │ │ │ │ │運費 │ │ │

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│ │ │ │ │ │ │ │ │取送車費│ │ │

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│ │ │ │ │ │ │ │ │過秤費 │ │ │

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│合│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│計│ │ │ │ │ │ │ ├────┼────┼───┤

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│ 記事 │ │合計 │ │ │

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經辦人（簽字）：_________

推薦合同范文·煤炭運輸合同·土石方運輸合同·垃圾運輸合同·公路運輸合同·內河運輸合同·航空運輸合同

關于鐵路新線開通心得體會八

各位領導、各位老師：下午好!

時間過得真快，我來咱們xx中學工作已經三年了，在一千多個日子里，讓我感同身受的是來自在座的每一位領導和老師給予我的信任、關心、支持和幫助，我也在xx中學這個優(yōu)秀的大家庭中成長成熟，古語說：滴水之恩，涌泉相報，我先借此機會向同仁們表示最衷心的感謝：謝謝大家!

下面我就根據(jù)教育局領導的指示精神，從德能勤績廉方面述職，如有不當之處，敬請批評指正。

<>

我能認真學習馬列毛鄧及三個代表理論，由于自己平時愛讀西方哲學心理學著作，對中國儒家、道家、兵家學說略知一二，結合學校和自身發(fā)展的經歷，結合工作實踐，我對黨的創(chuàng)新理論"科學發(fā)展觀""建設和-諧社會，促進和-諧發(fā)展"理論有一定的理解和認識，并深受啟發(fā)，能自覺地應用到工作中。平時我還能閱讀教育管理、教育政策法規(guī)、文學、科技、經濟等方面的書籍報刊，并做筆記心得，這些也開拓了我的視野，認識事物達到了以木見林的效果?？鬃诱f：三人行必有我?guī)煟捎谖移綍r態(tài)度謙虛，見賢思齊，所以能師從天下，日進有功，我能認真讀老師們的學習筆記和總結反思，認真看課，認真記錄，認真點評，與在座的每一位都有多次的思想和見解的交流，研究交流讓我與老師們思想智慧碰撞出火花，我也了解了老師們的價值取向以及個體的背景差異，并能尊重差異，尊重個體，中肯的進行表揚和批評，積極地引導老師向學重教。所以一方面是職業(yè)需求，更是老師們的德知言行敦促我不斷的加強自身修養(yǎng)，提高自身素質。由于我能真誠待人，老師做事，為人仁義厚道，正直不虛，平時樂于助人，博愛樂群，所以跟大家合作得非常愉快。

二、盡職盡責，做好校長的助手

三年來，我能不斷地強化角色意識，強化責任意識，強化主人奉獻意識，能堅持原則，實事求是，出以公心，服從大局，積極配合校長工作，高效地完成教育教學各項任務。遵照校長制定的"團結務實，把xx中學建成普通高中強校"的辦學目標，我能認真組織協(xié)調-教務處等各部門做好以下工作：

1、認真學習領會課程改革，配合校長結合課程改革的精神，結合我校校情，穩(wěn)步推進課改，校長室組織協(xié)同教導處等部門通過校本培訓、教導例會，教研組長例會，教研組活動等校本研訓形式，以新課程標準的研討實施為載體，毒性課程改革，全面穩(wěn)步提高教育教學質量和教師隊伍水平。

2、通過校本研訓，提高施教水平。平時我能很好的與教務處等各部門進行溝通，有效指導各部門工作計劃的制定，督促、檢查計劃落實和及時總結反饋情況，進行整改。并能協(xié)同教務處抓教研組備課組活動，抓專題研討、組內研究課、校級公開課、課改匯報課、引路課等校本研訓活動，通過研究探索，樹立新理念下的課堂教學模式。我本人管理的特點是善于實施扁平化管理，善于深入一線，深入課堂，辦事u講究效率，能與老師們共同研究課例，用事實說話，共同探討教學新思路，所以每個學期聽課都超額完成任務。為了促進進一步的交流提高，學校組織教師講壇、青年教師沙龍等活動，達到了很好的效果。

3、全校教師共同努力，嚴把入口出口質量關。根據(jù)校長確立的質量目標，及時確立分層教學，重點包保策略，堅持深入一線，加強跟蹤聽課力度，及時監(jiān)控學情，監(jiān)控診斷復習課堂，提高教師的備課質量，提高復習課的含金量，提高效率。我還注重加強對師生士氣管理，協(xié)同教導處、年級組、班主任、任課教師通過教師會、誓師會、質量分析會、分層次家長會、重點談話等多種途徑，激勵師生積極備考，始終保持旺勢的斗志。

4、抓好常規(guī)，做好教學質量的監(jiān)控。我協(xié)同教導處認真檢查、評價常規(guī)工作，嚴格質量監(jiān)控，通過教學例會，及時調整管理策略和教學策略，非常有針對性的分層管理，盡量做到不忽視積攢問題，不滯后不被動，動腦筋想辦法，根據(jù)具體情況，采取最直接、最便捷的方法開展工作，處理問題。

<>

三年來，在校長書記的正確領導下，在校長的辦學思想和辦學目標的正確指引下，在各部門積極配合下，在全體師生共同努力下，完成各項教育教學任務，取得了成效。

1、三年的中考招生入學成績在普高中位于上游，截至20xx年，每年平均拉下2、5所學校。高考成績逐年提高，僅本科錄取率一項今年達85%，平均每年遞增10個百分點。根據(jù)這兩項指標我們正朝強校目標邁進，現(xiàn)已在社會上享有較好聲譽。其實這是全體同仁能解放思想，實事求是，大干苦干加巧干，是大家共同努力的結果，我只是盡了微薄之力。

2、配合校長制訂了《學校五年發(fā)展規(guī)劃》、《大連鐵路中學課程改革方案》、《教師隊伍建設方案》、《青年教師培養(yǎng)計劃》、《大連xx中學校本課程方案》等文件，及時把工作方案納入到校工作計劃中，并把方案的落實分解到校月工作計劃中。組織教務處教研組及時構建了符合學校特點的課程框架，編寫了《大連鐵路中學學生選課手冊》。目前課程改革已在學校穩(wěn)步推進，有多位老師優(yōu)質課論文獲獎，藝體學科在課改方面也取得豐碩成果。

3、在校長書記的領導下，協(xié)同政教處、教導處、團支部對新青年教師通過師徒結對子活動等青年教師沙龍系列活動，加強了對青年教師的全方位培養(yǎng)，加大了考核力度，跟蹤督導力度，在青年教師的共同努力下，85%已經成長為朝氣蓬勃，獨當一面的教育教學好手。

述職人：

關于鐵路新線開通心得體會九

實習時間:20__年1月1日

實習地點:新開鋪附近的鐵路

實習目的:

1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習體會:

通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內容:作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點:

1安全第一，要處處注意安全;

2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;

3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;

4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。

接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:

1、鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

2、鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務:

1)根據(jù)國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2)根據(jù)沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

(二)鐵路等級，如下圖:

3、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。

1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。

13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:

4、軌道鋪設與施工資料

軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6、高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20__-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777、9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發(fā)展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經濟、社會發(fā)展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于20__年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志。