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物流市場調(diào)研報告的市場研究篇一

為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務于經(jīng)濟發(fā)展，進一步增強我區(qū)經(jīng)濟綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。

(一)、主要物流指標快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。xx年全區(qū)公路貨運量4940萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計，年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區(qū)gdp的比重達到7.47%，占服務業(yè)的比重達17%。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到44.1%。

(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。

(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達物流的業(yè)務主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元，除眾智達外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。

(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專線、聯(lián)運、快遞、危化品運輸?shù)染W(wǎng)絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。

(五)、當?shù)亟?jīng)濟的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。

(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構，促進產(chǎn)業(yè)升級、提高服務業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業(yè)的推進和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經(jīng)營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。

(四)、專業(yè)化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)?；l(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。

(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。

(一)、成立統(tǒng)一領導管理機構，強化管理。成立以區(qū)分管領導為組長，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領導管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。

(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務，形成生產(chǎn)前物流供應服務與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)()51號)，推動物流企業(yè)增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。

(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作。

(四)、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強化自律意識，提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平，推動物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇二

按照《紅河州農(nóng)業(yè)局關于做好近期蔬菜市場供應和價格運行情況調(diào)查的通知》要求，xx縣蔬菜站在春節(jié)前夕扎實開展了縣內(nèi)蔬菜市場供應和價格運行情況調(diào)研工作，通過深入縣內(nèi)僅有蔬菜銷售的兩家超市和各農(nóng)貿(mào)市場蔬菜價格的實地調(diào)查，分析調(diào)查數(shù)據(jù)，得出春節(jié)期間蔬菜價格普遍上漲的原因，預測春節(jié)過后蔬菜價格短期內(nèi)可能小幅下降，但由于本縣去冬今春比較干旱，在田蔬菜作物有限，也不排除節(jié)后蔬菜價格迅速回升的可能?，F(xiàn)將有關情況報告如下：

一、調(diào)查時間和地點。

調(diào)查時間是20xx年2月7日至9日共三次。調(diào)查地點是縣城內(nèi)有蔬菜專柜的錢隆購物廣場、天順超市2家超市及蔬菜水果批發(fā)市場、供銷社綜合市場、秀山糧貿(mào)市場3個蔬菜銷售市場。

二、調(diào)查的內(nèi)容。

按以下四類進行調(diào)查，各類蔬菜在春節(jié)前三天的價格平均值。

葉菜類：油麥菜、娃娃菜、菠菜、菜心、勺菜、生菜、兒菜、小白菜、青菜、小鐵頭10個品種。

根莖類：淺水耦、茨菇、萵筍、蘆筍、紅薯、山藥、洋芋、香芋、蘿卜、蒜薹10個品種。

瓜果類：青筍瓜、老南瓜、冬瓜、苦瓜、黃瓜、青椒、尖椒、甜椒、茄子、番茄10個品種。

水產(chǎn)品類：鯉魚、草魚、鯽魚、羅非魚、蝦、大閘蟹6種。

通過實地調(diào)查，春節(jié)前xx縣蔬菜市場價格短期小幅上漲，統(tǒng)計情況如下表。

略

三、調(diào)查結(jié)果分析。

在錢隆購物廣場調(diào)查,據(jù)超市蔬菜專柜營業(yè)員段波花反應，去年12月份，葉菜類蔬菜平均價為每公斤2.50元左右，臨近春節(jié)，逐步上升為平均每公斤3.00元左右，平均每公斤漲了0.50元左右。段波花還說：“過春節(jié)上漲這點價很正常，本來這個超市蔬菜專柜平常銷售市場就很窄，利潤空間就不大”。經(jīng)調(diào)查今年春節(jié)前夕，四類蔬菜中葉菜類平均價為每公斤3.19元，根莖類蔬菜平均價為每公斤8.18元，瓜果類蔬菜平均價為每公斤6.24元，水產(chǎn)品類平均每公斤43.78元;與去年春節(jié)相比，都有所上漲，各類蔬菜中除淺水耦、茨菇等部份本地蔬菜漲幅最大外，其余漲幅最大的是特色菜及外地調(diào)供的蔬菜。

春節(jié)前夕蔬菜價格上漲的原因是：20xx年整個小春生產(chǎn)和冬季農(nóng)業(yè)開發(fā)期間，xx縣受干旱少雨雪天氣的影響，蔬菜生長緩慢，蔬菜產(chǎn)量減少，大部分反季節(jié)蔬菜是靠從蒙自的草壩、建水調(diào)入;春節(jié)前夕，城鄉(xiāng)之間交通來往比較擁堵，再加上運費上漲，蔬菜供給量減少，導致蔬菜價格再度上漲;春節(jié)期間，各農(nóng)貿(mào)市場蔬菜經(jīng)銷商和菜農(nóng)們也要過節(jié)休息，導致蔬菜供應量減少。

需求方面根據(jù)瀘西人歷來的生活習慣，春節(jié)期間(2月10日至12日)除超市外，各農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場均會停業(yè)的實際，預計春節(jié)期間(2月10日至12日)，四類蔬菜或許會出現(xiàn)多次斷貨，春節(jié)過后超市和農(nóng)貿(mào)市場蔬菜種類預測會明顯減少，平均價將會有所回落，但也不排除部份品種比春節(jié)前上漲的可能。原因是如今生活質(zhì)量提高了，消費者已經(jīng)養(yǎng)成多吃新鮮蔬菜的生活理念，以前在春節(jié)前儲備蔬菜的習慣已漸漸淡化，預計春節(jié)期間及春節(jié)過后蔬菜需求量較春節(jié)前相比沒有明顯減少。供求平衡關系打破，春節(jié)過后，主要由于以上原因?qū)е率卟斯繙p少，然而蔬菜需求沒有隨之減少，有可能出現(xiàn)供求關系失衡，供小于求，不排除以上原因?qū)е聏x縣蔬菜價格大幅上漲的可能。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇三

(1)隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解!

通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)

物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務的具體內(nèi)容(如運輸?shù)墓ぞ摺⒕嚯x、價格等)、與客戶的關系等。

太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)

探索性調(diào)查

由于我們要了解物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調(diào)查方法;由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。

(一)、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境

(二)、中國物流行業(yè)概述

(三)、行業(yè)特點

(四)、總結(jié)

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇四

美國的《財富》雜志曾經(jīng)有一項調(diào)研結(jié)論稱：中國中小企業(yè)的平均壽命不到2.5年，集團企業(yè)的平均壽命為7~8年，而民營企業(yè)能夠經(jīng)營超過10年的更是不到5%。在這個大背景之下呈現(xiàn)給我們的另一現(xiàn)實是，中國每年有超過100萬家的企業(yè)倒閉。

一切的偶然都有其必然的因素。

德邦的經(jīng)營哲學。

回顧歷史，追根溯源，除了創(chuàng)業(yè)者們的滿腔激情之外，我們看到更多的是德邦在發(fā)展過程中所形成的獨一無二的經(jīng)營哲學。德邦注重事物的本質(zhì)，化繁為簡，用最大的努力做自己最擅長的事情。歸結(jié)起來，大致有以下幾個方面：

精準定位,專一聚焦。

德邦是做航空貨運代理起家的，但是做航空貨運代理，不僅本小利薄，而且處處受航空公司的牽制，再加上國家對空運代理人的審批政策放寬，空運代理人競爭越來越激烈，點對點的空運利潤急速下降。繼續(xù)做空運代理，雖然能過上小康日子，但其實沒有太大的發(fā)展前景(后來的事實是，空運代理行業(yè)在公路零擔貨運與快遞的夾擊下幾近消失)，而當時的汽運市場卻正在迎來一場前所未有的發(fā)展契機。從1998年開始，中國高速公路興建規(guī)模開始逐年擴大，并連續(xù)三年投資規(guī)模突破2000億元，到2001年年底，全國高速公路通車里程達到1.9萬公里，這些都為汽運物流市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。再從國內(nèi)的待運貨物來看，由于對時效要求不高而對運價更敏感，所以上了量的貨物多數(shù)不會選擇空運。由此，德邦抓住時機，果斷進入了公路貨運領域。

開始進入公路貨運行業(yè)時，德邦沒有太多選擇，不管什么客戶，只要有錢賺就干。但隨著業(yè)務的不斷擴大，公司發(fā)現(xiàn)給大客戶提供定制化的物流服務和給中小企業(yè)提供標準化的物流服務，其能力要求存在很大的差異。

2004年9月，某大客戶在德邦廣州機場路營業(yè)部發(fā)貨四五百萬元，一天之內(nèi)裝滿了十幾輛九米六卡車，如此大的貨量貌似讓德邦嘗到了甜頭。但由于一直無法收回貨款，磨了一年多后，德邦最終才以減免70萬元的方式追回了欠款。無獨有偶，深圳金立手機、海洋王燈具、新市的圣潔玉蘭油等德邦大客戶雖然發(fā)貨很多，但是個性化要求也多。

同樣考慮到應收賬款的回收風險，經(jīng)過痛苦的思想掙扎，德邦意識到30公斤以下的運輸可能快遞公司做得更專業(yè)，1噸以上的可能做整車業(yè)務或者服務大客戶的人做得更專業(yè)，自己應該把30公斤~1噸之間比較零散貨物的運輸作為自己的專長，將目光鎖定于廣大中小客戶，從事“既不算快遞，也不屬于整車運輸”的零擔物流。德邦由此開始開辟出一片真正屬于自己的藍?！妨銚锪鳌?/p>

德邦的零擔物流服務是一種介于合約物流(大客戶物流)和快遞中間的物流模式，以實體網(wǎng)絡規(guī)模和集約化經(jīng)營為特點，專吃蛋糕頂端的奶油部分，以對價錢不敏感而對時效和服務比較敏感的中小企業(yè)為主要服務對象，即海量的“小b”(小企業(yè))，將不同托運人的貨物拼車運輸，零收整發(fā)。

所以，后來當很多大客戶以至大企業(yè)，如寶潔、好又多、tcl和科勒等找上門來談定制化的物流合作時，德邦都婉拒了。隨著企業(yè)的發(fā)展和實力的增強，德邦物流也有進入物流地產(chǎn)等其他行業(yè)的機會，但德邦依然選擇了堅守自己的定位。

其背后的邏輯，正如崔維星所講的：“一年干不成什么事，十年干成任何事。我們的管理就是要做到簡單、準確、有效，始終專注自己的核心競爭能力，而不去輕易分散精力和資源?！?/p>

創(chuàng)新發(fā)展，極致取勝。

德邦歷經(jīng)十余年發(fā)展，其實都是在與困難的不斷斗爭中成長起來的。1998年的全球經(jīng)濟危機中，德邦開創(chuàng)了“空運合大票”的運營新模式，將全行業(yè)低盈利水平的鐵幕撕開了一道口子;2003年公路貨運行業(yè)低價惡性競爭，德邦卻推出行業(yè)第一款快運產(chǎn)品——卡車航班(現(xiàn)精準卡航)，領先至今;2008年-2009年在全球經(jīng)濟危機再次襲來，物流行業(yè)哀鴻遍野、急劇震蕩整合的時候，德邦卻實現(xiàn)了逆勢增長，一躍成為行業(yè)第一。不因整體商業(yè)環(huán)境的繁榮而崛起，反而是因為低迷或蕭條而中興，靠什么?靠的就是內(nèi)力，靠的就是日復一日積累出的扎實基礎。

2002年-2004年的中國物流界，大小物流公司蜂擁進入汽運行業(yè)，造成行業(yè)塞車。激烈的競爭讓許多小貨運企業(yè)不惜一切代價，爭相壓低價格，展開了近似肉搏的價格戰(zhàn)，至今讓人心有余悸。彼時的德邦汽運剛剛起步，打價格戰(zhàn)能支撐多久?德邦決定劍走偏鋒、刀刀見血，打差異化之戰(zhàn)，不僅不能降價打價格戰(zhàn)，而且應該走高端路線，于是開始試圖尋找一種介于汽運和空運之間的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品的價格比汽運高一點，但速度不能比空運慢太多，突出“快速和準時”?？ㄜ嚭桨啵吹掳钏拇缶窐I(yè)務之一——精準卡航的前身應運而生了。卡車航班由此成為中國公路貨運領域第一款快運產(chǎn)品，領先同行五年以上。

如果只做區(qū)域物流，物流行業(yè)的門檻的確不高——極端情況下，一個人幾輛車就可以開一個運輸公司，但如果想做業(yè)務遍布全國的物流企業(yè)，那么行業(yè)門檻就非常高。這種門檻主要不是資金——在資本過剩的年代，讓一些財團拿出幾十億元甚至上百億元鋪設遍布全國的物流網(wǎng)絡并不是難題——而是如何管理一張遍布全國的龐大物流網(wǎng)絡，以及如何管理規(guī)模達數(shù)萬的基層員工隊伍。

德邦物流很早就意識到了這一點，所以采取的是直營化的管理和發(fā)展模式——網(wǎng)點自建、車輛自購、人才自培，這樣更利于管控和保證執(zhí)行力;其次，在戰(zhàn)略上做專一聚焦減法的同時，在核心能力建設上做足加法，即通過持續(xù)不斷地改善，努力將產(chǎn)品做到最優(yōu)、做到極致。

而這個行業(yè)里的產(chǎn)品最優(yōu)，其實說來也簡單，就是按時到貨、不丟不損和客戶滿意。但如何保障數(shù)以百萬計的客戶的貨物都能按時到達、不丟貨、不破損，且運營成本最低，這并不容易。德邦的做法主要有以下三點。

一是非常重視邏輯思考和方法研究。德邦會把復雜問題細分成若干小課題，針對每個小課題組織專門人員進行研究，然后把研究出來的成果推廣到全國，通過這種方式培育了管理復雜物流網(wǎng)絡的能力。這種辦法看上去并不先進，但持之以恒做下來，德邦取得了令人矚目的成果。一個小例子是德邦物流的單公里油耗指標在全球都居于領先地位。而且在這個過程中，德邦非常注重“求真”，力求把握事物的內(nèi)在規(guī)律，而不是不懂裝懂、淺嘗輒止。比如崔維星在聽匯報時，常說的一句話就是“我沒有聽懂”——講的不是如何制作原子彈，況且他是廈門大學畢業(yè)的高材生，所以真的是沒有聽懂嗎?其實是對所匯報內(nèi)容背后的機理還沒有完全弄明白，或者說匯報人還沒有讓他完全相信報告中所傳遞的信息罷了。

二是建立全程全網(wǎng)的標準化運營。曾有業(yè)內(nèi)人員評價德邦時說：“德邦對我們物流行業(yè)最大的貢獻是標準化?！闭\然，在“低、小、散、亂”的物流行業(yè)，要在全國幾千家直營門店打造統(tǒng)一的門店形象和服務水平，沒有強大的標準化運營能力是不可能做到的。德邦擅長將處理問題的方法固化為標準，然后全網(wǎng)推行。為了保證標準得到執(zhí)行，德邦的做法是標準統(tǒng)一由總部研究和制訂，并設置強大的督導機制，保障各地都按統(tǒng)一的步調(diào)用同一標準運營。

三是基于問題的持續(xù)改善。為了提升網(wǎng)絡運營效率，德邦建立了詳細的`指標監(jiān)測體系，所監(jiān)測的指標多達兩三百項。通過目視化看板或小組晨會的方式每日盤點，根據(jù)指標變化，隨時進行整改。通過指標的縱橫對比發(fā)現(xiàn)先進和落后，然后分析原因，把先進經(jīng)驗總結(jié)出來并推廣到全網(wǎng)，把落后問題分析出來并制定相應整改措施，然后告知全網(wǎng)，這樣企業(yè)的運營效率，就隨時處在一個可視和可控的狀態(tài)。在改善目標上，德邦以結(jié)果導向，強調(diào)實效、務求實用，始終把效益作為決策的最高標準。德邦領導在決策改善方策時的第一反應往往是這個東西管不管用，能不能給客戶、給公司創(chuàng)造效益，否則不管匯報的人研究得如何辛苦，匯報得如何天花亂綴，都沒有用。

自主培養(yǎng)，打造領先于對手的高素質(zhì)員工隊伍。

運營一張龐大的網(wǎng)絡是一件極其復雜的事，如果企業(yè)沒有規(guī)模、質(zhì)量與之相適應的優(yōu)秀員工隊伍，那么就算高管團隊全是天才，也不可能實現(xiàn)對龐大物流網(wǎng)絡的精益運營。因此，人才隊伍建設被德邦視之為關系企業(yè)生死存亡的頭等大事。

據(jù)統(tǒng)計，中國公路運輸企業(yè)超過79萬家，從業(yè)人員逾千萬，其中具有中專以上文化程度的職工不到整個物流業(yè)職工總數(shù)的10%?！叭瞬艈栴}”成為懸在中國物流企業(yè)頭頂上的“達摩克利斯之劍”，嚴重制約了物流行業(yè)的快速發(fā)展，這也是這個行業(yè)為什么十幾年來還一直在“低、小、散、亂”的沉疴中打轉(zhuǎn)的重要原因之一。當行業(yè)尚未以戰(zhàn)略眼光看待人力資源發(fā)展之時，德邦已將人力資源視為企業(yè)的核心競爭力之一，高度重視“人”的素質(zhì)培養(yǎng)，其人才結(jié)構較傳統(tǒng)物流企業(yè)有鮮明區(qū)別，成為中國本土物流企業(yè)中一道靚麗的風景線。

德邦人力資源的實踐概括起來有三點：一是從全國招聘優(yōu)秀大學生，立足自主培養(yǎng);二是建立了以快速晉升為核心的整體報酬體系，增強員工歸屬感，激發(fā)員工工作激情;三是建立了以績效和能力為導向的企業(yè)文化，任人唯賢、能力說話，內(nèi)部人際關系極其簡單、風清氣正。

自2005年始，德邦試點了面向應屆高校畢業(yè)生的校園招聘計劃，2006年開始全面進行校園招聘，大批量的新鮮血液源源不斷注入德邦物流中。截止到2014年年底，德邦物流總?cè)藬?shù)超過6萬人，其中具有碩士研究生以上學歷的近500人，本科畢業(yè)生17000多人，大專畢業(yè)生15000多人，高素質(zhì)人才保有量多年來一直位居同行業(yè)首位。

德邦所專注的零擔物流行業(yè)正處在整合期，規(guī)模和標準化的優(yōu)勢日益明顯，精細化管理特點突出，要保證長遠和穩(wěn)定的高速發(fā)展，既要儲備大量具有創(chuàng)新突破能力的人才，還需要眾多業(yè)務熟練、穩(wěn)定性強非文職崗位工作者。常常被其他企業(yè)忽視的教育程度較低的非文職類員工，如保安、接送貨員、司機、理貨員，同樣受到德邦的高度重視和積極培養(yǎng)，其專業(yè)水準、技術水平、業(yè)務能力均處于行業(yè)前列。

為吸引、激勵和保留規(guī)模龐大的優(yōu)秀員工，在德邦，無論是樸實無華的司機、理貨員，還是初出茅廬的大學生，均可以根據(jù)自身的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，享受到公司制定的培訓通道和培訓計劃，通過個人努力去爭取晉升機會或是心儀的工作崗位。到目前為止，德邦物流99%的管理人員均由內(nèi)部一線工作崗位培養(yǎng)產(chǎn)生，并借助于專業(yè)類和管理類晉升通道以及豐富的培訓計劃，不斷晉升。

中國傳統(tǒng)文化中，吃喝請送是很普遍的現(xiàn)象，甚至被認為是一種禮節(jié)。中國也由此變成了一個人情社會，形成了一張張網(wǎng)和一個個所謂的圈子，“情”有時也會被堂而皇之的置于“法”、“理”之上。而德邦卻是以人際關系簡單化著稱的，比如員工之間紅白喜事送禮不能超過100元，上下級一起吃飯必須上級倒水、上級買單等。因為他們認為，人際關系簡單能讓員工將更多的心思用在完成工作上。

雖然社會上有“關系就是生產(chǎn)力”的說法，但在企業(yè)內(nèi)部真正為企業(yè)創(chuàng)造效益和價值的不是誰和誰的關系多好、誰多尊重誰，而是事情能不能高效完成、客戶能不能滿意。因為人際關系簡單，員工在德邦的工作體驗會好很多，工作體驗好了，生產(chǎn)力自然也會更高，對企業(yè)的認同感也會更強。一項關于德邦內(nèi)部晉升決定因素的調(diào)查就顯示，德邦人普遍認為工作業(yè)績好、工作能力強、工作態(tài)度好、認同公司文化是最主要因素，而有很好的社會背景、后臺硬、和同事關系好、有資歷(學歷、工齡等)是最不主要的因素。

崔維星曾說：“德邦的核心競爭力是人才。德邦物流有那么多名本科生，每年還在進行大量校園招聘，雖然給的工資不是最高，但是我們在七八年前就開始培養(yǎng)他們。他們對公司的深厚感情，這是我們積累了七八年的優(yōu)勢，別人很難模仿。所以我們要多想未來，多看長遠。很多人只能看到現(xiàn)在，毫無積累，自然沒辦法與我們競爭?！?/p>

正因如此，當很多同行正在為企業(yè)人才儲備不足而憂心忡忡之時，德邦物流卻憑借完善的人才選、育用、留、勵體系，不僅使員工保持著旺盛的工作熱情和積極的工作態(tài)度，同時也打造了高素質(zhì)、高水平的人才梯隊，人才優(yōu)勢業(yè)已成為其突圍同質(zhì)化競爭、創(chuàng)造企業(yè)快速發(fā)展的強大引擎，不得不說，德邦物流創(chuàng)造了一個人力資源建設的經(jīng)典案例。

成功的背后：耐得住寂寞，經(jīng)得住誘惑。

關于第一個問題，崔維星的的回答很簡單:“德邦只擅長做物流，其他的我們不會做，而且物流這塊蛋糕很大，我為什么要放棄自己最擅長的事情，而去跟別人競爭一件我基本沒有勝算的事情呢?”關于第二個疑問，他的回答是：“一是大企業(yè)非常強勢，在他們面前，德邦物流沒有談判能力;二是大企業(yè)要求非常高，需要物流企業(yè)提供定制化服務;三是中小企業(yè)雖然單個企業(yè)的業(yè)務量不大，但是數(shù)量眾多且談判能力不強，用標準化的產(chǎn)品和服務即可滿足他們的需求。前兩點都不是德邦的強項，所以放棄了，第三點意味著中小企業(yè)零擔物流市場空間廣闊，值得德邦長期耕耘，而具體的策略是打造比同行更密集的物流網(wǎng)絡和比同行更優(yōu)質(zhì)的服務質(zhì)量。

德邦自己思索出的這種樸素的戰(zhàn)略理念，卻正好切合了“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特的專一化戰(zhàn)略理念和差別化戰(zhàn)略理念。邁克爾·波特認為公司業(yè)務的專一化能夠以更高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對象服務，從而超過在較廣闊范圍內(nèi)競爭的對手們。與此同時，差異化戰(zhàn)略的實施也會是成為在一個產(chǎn)業(yè)中贏得高水平收益的積極戰(zhàn)略。這些優(yōu)勢將能夠保護公司抵御住各種競爭力量的威脅。

其實深挖下去，這種戰(zhàn)略選擇和崔維星本人的特質(zhì)高度相關。崔維星來自山東農(nóng)村，有著齊魯文化的大氣和格局，尊禮尚功，能忍耐，不服輸。1985年夏天的那個高中運動會，一直被崔維星清晰地儲存在記憶中，在5000米的跑道上，他用“不顧一切向終點沖刺”的手段，超越了最后一個競爭對手，獲得了比賽的第一名?！爱敃r我姨也在看臺上，她看得直掉眼淚?！彼貞浾f。崔維星喜歡長跑，而且總跑最長的，高中時跑五千米，大學時就跑一萬米。大學的第一次運動會，他選擇了跑一萬米，25圈下來結(jié)果又是一個第一，贏得了全校同學贊嘆的目光。他說：“我喜歡長跑，因為它不但拼實力，更要有耐力支撐和合理分配體力的長遠策略。做企業(yè)和長跑一樣，要有清晰明確的目標、堅持不懈的毅力和長遠發(fā)展的眼光?！?/p>

著眼長遠，就是以遠觀近，用明天甚至明年的情境來分析今天的得失，并基于上述分析做出當前之取舍。與著眼長遠相應的，是短期導向、見利忘義、殺雞取卵。以德邦在人才建設上堅持內(nèi)部培養(yǎng)為例，從短期看，企業(yè)采用外部招聘的方式補員“最快、最管用”，因為外部招聘能做到“招之即來、來即能用”，而內(nèi)部培養(yǎng)卻需要花時間和成本;但從長期來看，內(nèi)部培養(yǎng)對于捍衛(wèi)企業(yè)文化的正統(tǒng)性和純潔性，對于培育和提升員工的滿意度與忠誠度，有著與外部聘用不可比擬的優(yōu)勢。作為一個規(guī)模不大、成長迅速且企業(yè)發(fā)展急需各類人才的企業(yè)，德邦能抵制住外部招聘這一致命誘惑，劍走偏鋒，在關鍵崗位上幾乎都采用清一色的子弟兵，確屬不易。

長遠視角不僅蘊含著“舍得”的智慧，更體現(xiàn)了一種對未來目標的堅持，對“厚積方能薄發(fā)”的信心。德邦信奉水滴石穿，“一年干不成什么事，十年干成任何事”，所以德邦的戰(zhàn)略更多地聚焦為核心能力建設——聚焦一個領域，并在這個領域中做到極致，在產(chǎn)品和業(yè)務上做完減法后，就要在核心能力和產(chǎn)品競爭優(yōu)勢上做加法。戰(zhàn)略并不難想出，難的是執(zhí)行，而執(zhí)行的關鍵就在以人為本和持續(xù)改善。可是這兩點不是一朝之功，需要的是“十年磨一劍”的決心，是“耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑”的毅力，是“十年寒窗無人問”的堅忍。

十幾年來，面對種種誘惑，經(jīng)受各種冷嘲熱諷，德邦卻始終專注于中國公路零擔領域，從未動搖;面對漫漫前路，在沒有任何參考模式的情形下，卻能依靠自身的堅忍和信念，持續(xù)改善創(chuàng)新，最終在中國物流界占據(jù)了一席之地，無論肩負榮耀還是悲壯獨行，這或許都是對德邦今天為什么能夠成功的最好詮釋。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇五

一、我國汽車市場目前的規(guī)模。

20__年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20__年1—11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20__年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20__年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場的領導品牌。

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的企鵝，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前企鵝占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2%上升至5%）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2%上升至4%）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領導著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3—10萬元的富裕家庭占6%，1—3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6—20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6—20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇六

物流市場糾紛調(diào)研報告物流市場糾紛調(diào)研報告自20**年《**沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》通過以來，**經(jīng)濟發(fā)展面臨著歷史性的機遇，各項基礎設施建設步伐不斷加快，為適應發(fā)展需要，在城北設立了專門的物流市場，促進了物流業(yè)的迅速崛起和發(fā)展，但也出現(xiàn)了一系列的問題，有必要加以規(guī)范和預防。為此，筆者對**法院近年來審理的涉**物流市場案件進行了調(diào)研梳理，并提出相關建議，以期能夠?qū)Υ龠M**物流市場健康發(fā)展起到積極的作用。

一、**法院近三年來審理物流市場案件的基本情況表一：2012年-2014年該院審理物流市場案件情況一覽表（單位：件）表格略從上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及審判實際情況來看：

（一）案件總體數(shù)量居高不下。從2012年的87件到2014年的105件，案件數(shù)量呈逐年上升的趨勢。從案件類型上看，房屋租賃合同糾紛案件所占比例較大，且每年案件數(shù)量上升明顯。

（二）案件調(diào)撤率大幅度提高。涉及物流市場案件的調(diào)撤率從2012年的43.68%上升至2014年的61.91%，主要原因：一是地方黨委政府重視矛盾糾紛的人民調(diào)解工作，在**物流市場內(nèi)設立了人民調(diào)解工作站，并明確專人負責；二是近年來**法院注重以調(diào)解方式結(jié)案，加大案件的訴前調(diào)解和訴訟調(diào)解工作力度，取得了良好成效。

（三）案件類型眾多且部分案件社會影響較大。從上述表1中不難看出，涉及物流市場案件類型眾多，法律主體繁雜。業(yè)主、租戶、物業(yè)公司、市場從業(yè)人員之間的糾紛層出不窮，而且部分案件的影響力較大，特別是涉及勞務糾紛案件。據(jù)不完全統(tǒng)計，**物流市場的直接從業(yè)人員達20000多人，如果這部分人群的勞動報酬糾紛處理不好，勢必會一石激起千層浪，給整個物流市場乃至整個大市區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。

（四）案件審理難度加大。突出的表現(xiàn)是案件送達難，部分案件特別是房屋租賃合同的當事人，許多不是**本地人。在租賃合同即將到期或者是生意經(jīng)營難以維持時，許多商戶選擇在不通知承租方的情況下偷偷離開。這難免造成案件送達困難，許多案件只能通過公告的方式進行送達，該類型案件占整個物流市場的案件比例達11.8%，而且這類案件在判決生效以后，面臨著執(zhí)行難問題，嚴重影響了當事人合法權益的實現(xiàn)。

二、物流市場案件逐年增多的原因分析當前**物流市場案件增多的原因十分復雜，既有整個物流業(yè)的外部環(huán)境因素，也有物流市場各個主體自身因素的存在。根據(jù)**法院近3年來對涉及物流市場案件的審執(zhí)經(jīng)驗以及筆者對物流市場的調(diào)研來看，造成物流市場案件逐年增多的原因主要有以下幾個方面：

（一）物流市場規(guī)劃不合理。**整個物流市場的占地面積達160多萬平方米，商戶7000多家，從業(yè)人員有20000多人。有金太陽物流城、豐盛物流城、白馬紡織服裝批發(fā)市場、**物流裝潢材料市場、明珠商貿(mào)城、**義烏國際商貿(mào)城等數(shù)十家，分布在**的南北，根本沒有形成一個規(guī)模性的物流園區(qū)。且目前物流市場的同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴重，顧客對產(chǎn)品沒有過多的選擇，只有在價格上有所取舍，這必然會導致商戶之間不良競爭現(xiàn)象的發(fā)生，這也是許多商戶之間產(chǎn)生矛盾，甚至通過訴訟途徑解決問題的原因所在。

筆者在對**各個物流市場進行實地調(diào)研時也發(fā)現(xiàn)，許多市場生意清淡、門面冷清，特別是在明珠商貿(mào)城，有許多商戶甚至大門緊閉，很難看到有顧客光臨。商戶沒有足夠盈利，沒有取得預期的效益，必然會影響繳納高額的房租，有的商戶甚至提前退租，這也正是業(yè)主和承租的商戶之間頻頻發(fā)生房屋租賃合同糾紛的原因所在。

（二）物流業(yè)市場管理不規(guī)范。近兩年，**物流市場發(fā)展很快，大量的投資者投入其中，促進了經(jīng)濟發(fā)展，但也存在很多不規(guī)范的現(xiàn)象。1、物流市場主體資格不規(guī)范。由于現(xiàn)行法律法規(guī)未對物流市場主體資格作出明確規(guī)定，相關的行業(yè)自律組織也不健全，物流業(yè)的市場準入門檻較低。一些經(jīng)營者本來不具備經(jīng)營場地、設施設備、從業(yè)人員、注冊資本（金）等方面的基本條件，只能在物流咨詢等方面提供簡單的中介服務，卻掛靠于某運輸企業(yè)從事物流經(jīng)營活動，或者直接從事無照經(jīng)營活動，侵害消費者合法權益的問題時有發(fā)生。2、物流業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊。一些物流公司僅以一部電話和三五個臨時聘用人員承攬業(yè)務，從業(yè)人員從未接受過正規(guī)的崗位技能培訓，服務的質(zhì)量較差。甚至出現(xiàn)個別從業(yè)人員在遇到消費者投訴時，采用哄、嚇、詐等不法手段對付，影響了物流業(yè)的良性發(fā)展。3、部分物流市場從業(yè)人員不遵守行業(yè)規(guī)則。**法院在審理物流市場案件時發(fā)現(xiàn)，一些物流公司在訂立合同時故意設圈套，或者設立“霸王條款”，特別是在物流公司經(jīng)常簽訂的物品運輸委托合同中，“霸王條款”較多。比如，在對物品遺失或損壞的賠償條款中，一般僅以等額運輸費用（或其兩倍金額）為賠償額的上限，導致托運貴重物品的消費者在物品遺失或損壞后根本無法挽回損失。一些物流公司以行業(yè)慣例為由，在送貨上門時要求收貨的消費者先簽字后查看物品。一旦發(fā)生物品損壞，物流公司又以消費者已經(jīng)簽字認可為由拒絕賠償。

段完成拆遷即將全面建設；項目北側(cè)新洋路直通新洋都市工業(yè)園；公交brt一號線已通車至開放大道新洋路市公交調(diào)度中心；新長鐵路、連鹽鐵路、徐淮鹽鐵路、滬通鐵路都將在**北站交會，**北站將成為蘇中重要交通樞紐。政府應加強對整個物流市場的規(guī)劃和改造，利用城北的交通優(yōu)勢，重點打造專業(yè)物流市場，形成一個包含家居、裝飾、批發(fā)等各類型市場的超大的城北物流基地。

（二）加強對物流市場的自律管理和行業(yè)監(jiān)管。一方面，加大中介組織建設力度，加快建立物流協(xié)會，制定章程，設立機構和管理人員，扶持培育和規(guī)范物流市場運作，使其在行業(yè)管理、人才培訓、企業(yè)認定、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等方面發(fā)揮作用，使物流協(xié)會真正成為溝通政府、企業(yè)、消費者之間的橋梁和紐帶。另一方面，工商管理部門應當加強對物流市場的管理和動態(tài)巡查，堅決查處和取締物流市場中的無照經(jīng)營行為；通過廣泛宣傳，督促經(jīng)營者誠信經(jīng)營；加強合同監(jiān)管，檢查經(jīng)營者的格式合同是否遵循公平公正原則，是否有侵害消費者權益的“霸王條款”；要求經(jīng)營者在格式合同中醒目標注免責條款，并在簽訂合同時提醒消費者注意。

（三）提高物流市場從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)。針對當前物流市場許多工作人員法律意識淡薄、法律知識匱乏的現(xiàn)狀，要切實加大法制宣傳力度，讓物流市場的各類主體知法守法。其一，通過發(fā)放法律宣傳手冊進行普及法律常識；其二，邀請物流市場的從業(yè)人員旁聽涉物流市場糾紛相關案件庭審，從而提高他們相關的法律知識，避免類似糾紛的發(fā)生。只有業(yè)主和商戶、從業(yè)人員都能夠知法、守法、用法，才能夠從根本上減少矛盾糾紛的發(fā)生，更好地維護自己的權利，從而建立一個更加合理、安全和完善的物流市場環(huán)境。

（四）發(fā)揮人民調(diào)解和司法調(diào)解的作用。**整個物流市場有商戶7000多家，從業(yè)人員20000多人，發(fā)生矛盾和糾紛也許不可避免，但是將矛盾升級，最終訴至法院，或許也非其所愿，更不利于社會的和諧穩(wěn)定。為此，一方面要充分發(fā)揮人民調(diào)解委員會的作用，出現(xiàn)此類矛盾和糾紛時，要積極主動地發(fā)揮其調(diào)解的功能，引導當事人在自愿平等、互諒互讓的基礎上達成諒解；另一方面，對人民調(diào)解委員會調(diào)解不成最終訴至法院的案件，法院在審理過程中，也要注重調(diào)解，在調(diào)解過程中，要掌握當事人的思想動態(tài)，根據(jù)當事人的不同性格特點，對癥下藥，以情動人，以理服人，促使問題和矛盾的圓滿解決。）。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇七

一．相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。 物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策。

二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

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物流市場調(diào)研報告的市場研究篇八

主體是。

最主要的部分，這部分詳述調(diào)查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調(diào)查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結(jié)論。下面是小編為大家搜集整理出來的有關于物流市場調(diào)研報告格式，歡迎閱讀!

(1)隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解!

通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務的具體內(nèi)容(如運輸?shù)墓ぞ?、距離、價格等)、與客戶的關系等。

太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)。

探索性調(diào)查。

由于我們要了解物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調(diào)查方法;由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。

(一)、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境。

(二)、中國物流行業(yè)概述。

(三)、行業(yè)特點。

(四)、總結(jié)。

調(diào)研報告一般由標題和正文兩部分組成。

一種是規(guī)范化的標題格式，即“發(fā)文主題”加“文種”，基本格式為“關于調(diào)研報告”、“關于調(diào)研報告”、“調(diào)研”等。

另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結(jié)合使用三種。

陳述式如《東北師范大學碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調(diào)研》，提問式如《為什么大學畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》，正副標題結(jié)合式，正題陳述調(diào)研報告的主要結(jié)論或提出中心問題，副題標明調(diào)研的對象、范圍、問題，這實際上類似于“發(fā)文主題”加“文種”的規(guī)范格式，如《高校發(fā)展重在學科建設――×大學學科建設實踐思考》等。

作為公文，最好用規(guī)范化的標題格式或自由式中正副題結(jié)合式標題。

1.前言。有幾種寫法：

第三種是開門見山，直接概括出調(diào)研的結(jié)果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內(nèi)容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。

2.主體。這是調(diào)研報告最主要的部分，這部分詳述調(diào)查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調(diào)查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結(jié)論。

3.結(jié)尾。結(jié)尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結(jié)全文的主要觀點，進一步深化主題;或提出問題，引發(fā)人們的進一步思考;或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。

為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務于經(jīng)濟發(fā)展，進一步增強我區(qū)經(jīng)濟綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。

(一)、主要物流指標快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。xx年全區(qū)公路貨運量4940萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計，xx年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區(qū)gdp的比重達到7.47%，占服務業(yè)的比重達17%。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到44.1%。

(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。

(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達物流的業(yè)務主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開的發(fā)票為主要業(yè)務。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。xx年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元，除眾智達外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。

(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專線、聯(lián)運、快遞、?；愤\輸?shù)染W(wǎng)絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。

(五)、當?shù)亟?jīng)濟的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。

(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構，促進產(chǎn)業(yè)升級、提高服務業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業(yè)的推進和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經(jīng)營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開的發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。

(四)、專業(yè)化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。

(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。

(一)、成立統(tǒng)一領導管理機構，強化管理。成立以區(qū)分管領導為組長，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領導管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。

(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務，形成生產(chǎn)前物流供應服務與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)(xx)51號)，推動物流企業(yè)增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。

(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作。

(四)、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強化自律意識，提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平，推動物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇九

上海九炫汽車銷售服務有限公司倉庫管理調(diào)查 倉庫管理也叫倉儲管理，英文warehouse management，簡稱wm，指的是對倉儲貨物的收發(fā)、結(jié)存等活動的有效控制，其目的是為企業(yè)保證倉儲貨物的完好無損，確保生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行，并在此基礎上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實體產(chǎn)品行業(yè)來講，倉庫管理是企業(yè)管理的重要組成部分，由于產(chǎn)品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準確的處理完成，否則會影響企業(yè)業(yè)務發(fā)展，因此倉庫管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務。

一、調(diào)查對象概況

上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗的經(jīng)營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關業(yè)務，公司目前主要經(jīng)營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進口）等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門，種類繁多，同時該公司的倉庫也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫區(qū)面積達2000多立方米，庫區(qū)貨位總數(shù)為4600多個。

二、調(diào)查內(nèi)容

（一）倉庫布局情況

一般來說，倉庫通常是企業(yè)通過努力贏得效益以及時間的體現(xiàn)，該公司倉庫布局主要是根據(jù)公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進貨門、車間領貨窗口、倉庫辦公區(qū)。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴展類貨架中4s店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業(yè)通道和檢查通道，墻間距為0.5米。

（二）倉庫管理流程

該公司倉庫管理的內(nèi)容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發(fā)放、商品盤點、 1

呆廢商品處理、退貨處理、賬務處理、安全維護、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進行：首先，在入庫時，庫管員按照供應商單據(jù)點貨驗貨并做好公司標記，接著按相應種類上貨架，按單據(jù)入庫打印入庫單；然后，在出庫時要做到按領料單檢查零件數(shù)量同時檢查好是否做了標記，按領單付貨、出庫，打印出庫單；最后，在退貨時，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續(xù)。

三、調(diào)查結(jié)果

經(jīng)過對該公司實地調(diào)查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點問題：

（一）倉庫管理存在的問題

1、倉庫的布局不合理

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，科學的倉庫設計對于企業(yè)來說是非常有必要的。企業(yè)在倉庫建立之初就應該進行統(tǒng)籌性的倉位規(guī)劃和空間調(diào)配，同時也要結(jié)合本企業(yè)的特點。汽車配件的倉庫管理關系著汽車配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶服務的項目之一。傳統(tǒng)的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內(nèi)的物流作業(yè)流程，但在對倉庫進行布局時沒有考慮各個作業(yè)流程的特殊要求以及各個作業(yè)區(qū)內(nèi)部作業(yè)方式會對倉庫布局產(chǎn)生影響，由此導致的后果是：當倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內(nèi)的作業(yè)區(qū)以及通道等設施設備會產(chǎn)生較多的沖突，從而影響整個倉庫物流系統(tǒng)的效率。

2、倉庫管理流程不能與時俱進

傳統(tǒng)的倉庫管理流程已經(jīng)不能在適應日益強烈的企業(yè)擴大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴大意味著發(fā)貨量的增多，傳統(tǒng)的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業(yè)花費很長時間，不能滿足發(fā)貨要求，是倉庫系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫存盤點方式是通過手工實現(xiàn)的。負責物品盤點的工作人員需要在現(xiàn)場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點過程中，難免會有體積較大的物品，由于質(zhì)量大不易翻動，記錄信息時極為不便。而且，單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤點工作，傳統(tǒng)的盤點在數(shù)據(jù)采集完成后，還需要人工將其輸入計算機，并匯總相關數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費了大量的時間，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現(xiàn)錯誤，降低了工作效率。

在調(diào)查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來

說就是通過人為記憶實現(xiàn)倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區(qū)來說，手工管理往往存在著極大的不確定性而導致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現(xiàn)代化理念，影響企業(yè)領導層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實現(xiàn)系統(tǒng)化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的周轉(zhuǎn)速度，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。

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物流市場調(diào)研報告的市場研究篇十

近年來，中國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，帶動了物流信息化產(chǎn)業(yè)的持續(xù)火爆，物流軟件市場已成為國內(nèi)應用軟件中增長速度最快的市場。

物流信息化是指在物流活動中全面運用現(xiàn)代信息和通信技術，充分利用信息流調(diào)控和主導物流，有效配置物流資源，創(chuàng)新物流管理方法，使物流活動具有更好的業(yè)務處理能力、客戶反應能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，提高物流效率，促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

網(wǎng)發(fā)布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告認為，隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關鍵性時期。

自2019年以來，物流行業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者，在資本的助推之下，創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志、斗志昂揚。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動之下，技術升級改造傳統(tǒng)物流服務產(chǎn)業(yè)，使其成為了信息化、集約化的物流服務平臺。

可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。

為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點(環(huán)節(jié)冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送)，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn)，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈十分長，物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成，而各個業(yè)務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調(diào)，十分繁瑣。

在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。

“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業(yè)之痛?！?/p>

由于運輸主體多數(shù)量小，市場競爭激烈，行業(yè)利潤率被進一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。

除此之外，人均收入水平提升、城鎮(zhèn)化建設推進以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍圖。

以互聯(lián)網(wǎng)因素為基礎的物流信息平臺構筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待。

可以說“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的出現(xiàn)，為整個物流行業(yè)開啟了一段新的旅程。

以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創(chuàng)新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié)，讓貨主和車主直接交易”的高效經(jīng)濟模式。

車主、貨主可以在此平臺上發(fā)布資源信息，后臺進行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。

而手機app的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標準化，借助于網(wǎng)絡技術搭建的平臺系統(tǒng)可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監(jiān)控和適時調(diào)配。

信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸?shù)臓顟B(tài)以及貨物安全保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的。

以目前的形式來看，信息化物流服務產(chǎn)業(yè)仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)領域最好的細分市場之一。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》針對當前物流信息化行業(yè)發(fā)展面臨的機遇與威脅，提出物流信息化行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》以嚴謹?shù)膬?nèi)容、翔實的分析、權威的數(shù)據(jù)、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》是物流信息化業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關投資公司及政府部門準確把握物流信息化行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉物流信息化行業(yè)競爭格局、規(guī)避經(jīng)營和投資風險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一，具有重要的參考價值。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇十一

一．相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。 物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策。

二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

2015年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2015年提高4.7個百分點。

2015年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2015年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經(jīng)濟結(jié)構和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經(jīng)濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質(zhì)”的提升。

動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉(zhuǎn)聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的'整合、功能的拓展和服務的提升發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。

這個暑假，帶著對物流領域的好奇和就業(yè)問題的困擾，我對物流專業(yè)學生的就業(yè)問題展開調(diào)查。首先，我來到北京的國藥物流有限責任公司進行為期一個月的實習，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進行交流，了解現(xiàn)在的經(jīng)濟狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學生能力要求。同時，我也對物流專業(yè)學生進行調(diào)查，著重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業(yè)學生就業(yè)問題的癥結(jié)所在，糾正我們的學習誤差，明確以后的學習方向，為就業(yè)打下堅實的基礎。

1. 物流專業(yè)學生的就業(yè)誤區(qū)

1.1物流專業(yè)早已不再熱門

在對物流管理專業(yè)學生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學生認為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專業(yè)就業(yè)機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?？梢哉f物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。

1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現(xiàn)狀

在對物流專業(yè)的學生擇業(yè)觀點進行調(diào)查時我發(fā)現(xiàn)大部分學生對物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對于基礎崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的?？粕踔潦歉咧猩?。對于中高層的管理崗位，則有工作經(jīng)驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。

1.3目標不明確，大多數(shù)學生處于就業(yè)迷茫

網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其

對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調(diào)查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng)，真的能補到魚嗎？結(jié)果可想而知?？档抡f過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標才是當務之急。

學校教學誤區(qū)

物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經(jīng)受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象，一方面與社會經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境有關，更重要的是與高校自身專業(yè)設置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風開設物流專業(yè)，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調(diào)查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。

公司招聘誤區(qū)

很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經(jīng)驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結(jié)提高，這并不是在短時期內(nèi)能夠完成的，所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質(zhì)性認識存在偏差。

4.解決辦法

雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業(yè)接到預警，并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標準提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供應鏈

向的高度統(tǒng)一。

這樣才能學以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。

4.2提升就業(yè)能力是關鍵

高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實際，要想在畢業(yè)時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調(diào)查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調(diào)查學生的就業(yè)認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以后工作積累經(jīng)驗，開學后積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對于物流專業(yè)的學生還有許多地方需要提升。

首先，要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，摒棄“社會精英”情結(jié)，從實際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點。現(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術人才，但不是剛畢業(yè)的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個目標必須是現(xiàn)實的，但也不能太容易需要經(jīng)過你的努力才能達到。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇十二

為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設，市政協(xié)將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經(jīng)濟帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進行了專題調(diào)研。調(diào)研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環(huán)渤海港口城市和連云港市學習考察?，F(xiàn)將有關情況報告如下：

近年來，我市堅持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實施“港口立市”戰(zhàn)略，促進城市和區(qū)域經(jīng)濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢，努力構建國際化區(qū)域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現(xiàn)以下特點：

（一）物流總量逐年增長。

20xx年，全市實現(xiàn)服務業(yè)增加值億元，同比增長％。其中，物流業(yè)增加值億元，同比增長18％，占服務業(yè)增加值的％。完成公路貨運量3400萬噸，增長％，貨運周轉(zhuǎn)量21億噸公里，增長％；地方海上貨運量298萬噸，增長％；鐵路貨運量5170萬噸，增長％。日照港累計完成貨物吞吐量億噸，同比增長％；集裝箱萬標箱，同比增長％。

（二）港口建設快速發(fā)展。

近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統(tǒng)改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規(guī)劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸，到20xx年超過億噸，凈增1億噸，年均增長％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。

（三）物流企業(yè)蓬勃興起。

各類物流企業(yè)通過重組轉(zhuǎn)型、整合并購、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，加速做大做強。全市現(xiàn)有物流企業(yè)329家，四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成后年產(chǎn)值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿(mào)有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務規(guī)模不斷擴大。

（四）園區(qū)建設初具規(guī)模。

積極申請建設日照保稅物流中心（b型），進一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛(wèi)國際水產(chǎn)物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿(mào)城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規(guī)模，有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農(nóng)產(chǎn)品國際貿(mào)易、倉儲物流緊密結(jié)合起來，在第100個交易日即完成交易額億元，交易量萬噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。

（五）發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業(yè)的提速增效。

“港口立市”戰(zhàn)略的實施，帶動了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統(tǒng)建設還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）規(guī)劃相對滯后，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。

目前，我市還沒有對物流業(yè)做出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強的物流園區(qū)和國家級、省級保稅物流園區(qū)，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聚集效應。尤其是物流倉儲區(qū)域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業(yè)的進一步發(fā)展。

（二）企業(yè)競爭力不強，專業(yè)人才匱乏。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇十三

隨著經(jīng)濟全球化的進程不斷發(fā)展，如今物流行業(yè)已經(jīng)成為促進世界經(jīng)濟發(fā)展的主體行業(yè)。21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務的競爭，物流也從不被重視的角落提升到關乎企業(yè)決策生存發(fā)展的重大高度上來，在這樣的物流環(huán)境下，物流企業(yè)的設施設備現(xiàn)狀如何？物流市場呈現(xiàn)的又是何種態(tài)勢呢？發(fā)展中存在著哪些弊端和不足？通過這次調(diào)查我對本市的物流行業(yè)有了進一步的了解。

二、 物流市場調(diào)研背景

我國現(xiàn)階段的物流服務究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流產(chǎn)業(yè)總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。就中國現(xiàn)有狀況而言，在一些發(fā)達的沿海城市，專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定的程度的發(fā)展。近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要有三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變而形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。

另一方面我國第三方物流市場處于發(fā)展初期，潛力大、發(fā)展迅速，而且呈地域性幾種分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，單個物流服務供應商用喲市場份額很少?？傮w上來說，物流過程各個環(huán)節(jié)仍處于獨立、分割的狀態(tài)，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。

三、 衢州物流公司

3.1鑫港物流

3.1.1公司簡介

衢州市鑫港物流有限公司是一家專業(yè)從事第三方物流及衢、滬、義烏雙向?qū)α鲗＞€網(wǎng)絡運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)；創(chuàng)建于2002年，前身為衢州市吉順快運服務公司；2017年，公司正式更名為衢州市鑫港物流有限公司。公司總部位于浙江衢州?，F(xiàn)有員工100多人，成為具有法人資格，集供應鏈管理、物流方案設計、多式聯(lián)運、現(xiàn)代化倉儲管理、包裝加工、危險品運輸為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。

衢州市鑫港物流有限公司位于柯城區(qū)雙港街道豐家村新302國道邊。占地面積20畝，總投資1800萬元，建成現(xiàn)代化鋼結(jié)構倉庫，倉儲面積5000多平方米，擁有各類型貨運汽車30多輛。目前是衢州市現(xiàn)代物流行業(yè)龍頭企業(yè)。

在平穩(wěn)中求發(fā)展的鑫港物流，鑫港人風雨兼程，誠信服務，在激烈的'市場競爭中磨練意志，塑造品牌。伴隨著中國物流業(yè)快速成長發(fā)展起來的。鑫港物流，本著“專業(yè)服務、需求至上、持續(xù)改進、追求卓越”的經(jīng)營理念，迅速在國內(nèi)拓展業(yè)務，相繼在廣州、天津、上海、南京、無錫、蘇州、常州、義烏等20多個城市設立了分公司或辦事處。以公路運輸為主，形成公路、鐵路、航空、國內(nèi)海運為一體的多式聯(lián)運服務系統(tǒng)，覆蓋全國各主要城市的300多個運營網(wǎng)點構成了鑫港物流成熟的物流網(wǎng)絡。憑借強大的資源優(yōu)勢和七年運輸管理經(jīng)驗，鑫港已成功與國內(nèi)外行業(yè)品牌制造企業(yè)建立了良好的合作關系，客戶涵蓋了機械、化工、紡織、電子、家具、食品、建材、制藥、高科技產(chǎn)品等行業(yè)。

3.1.2服務網(wǎng)絡

鑫港物流總部設在浙江衢州，擁有廣州、上海、義烏、衢州、深圳等12個分公司或辦事機構，覆蓋全國300多個城市，形成了輻射國內(nèi)外的物流運營網(wǎng)絡平臺，物流服務延伸至全國的大部分城市。

3.1.3企業(yè)文化

經(jīng)營理念：專業(yè)服務、客戶至上、持續(xù)改進、追求卓越

服務宗旨：安全、快捷、準時、優(yōu)質(zhì)、視服務為生命

發(fā)展目標：成為衢州與長三角公路運輸?shù)谝黄放?，成為卓越的第三方物流服務商?企業(yè)使命：為客戶創(chuàng)造價值，為員工實現(xiàn)價值，為國家經(jīng)濟發(fā)展而不懈努力。 核心團隊價值觀：敬業(yè)、責任、進取、合作、忠誠、創(chuàng)新、高效、服從。

1、敬業(yè)：熱愛本職工作，認同企業(yè)文化；

2、責任：履行職位職能，不找任何借口；

3、進取：自信樂觀主動，挑戰(zhàn)工作壓力；

4、合作：友愛團結(jié)互助，協(xié)作共同進步；

5、忠誠：忠誠自己職業(yè)，維護企業(yè)利益；

6、創(chuàng)新：敢于打破常規(guī)，習慣創(chuàng)造革新；

7、高效：以業(yè)績?yōu)橄驅(qū)В@取最大效益；

3.2衢州翼豪物流有限公司

3.2.1公司簡介

衢州翼豪物流有限公司成立以來，本著為客戶提供“安全、經(jīng)濟、快捷” 的服務宗旨，憑借先進、嚴格的管理和全國網(wǎng)絡優(yōu)勢，在客戶及同行中樹立了良好的信譽。在長期的經(jīng)營中公司業(yè)績不斷攀升，規(guī)模不斷擴大，經(jīng)營范圍越來越廣。

衢州翼豪物流有限公司是一家集公路、倉儲、配送為一體的衢州物流公司。公司目前占地面積近30000平方米，設有大型停車場、多功能立體倉庫、物流專線區(qū)、零擔配載區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)、招待所等配置設施。業(yè)務范圍包括全國干線運輸、零擔配載。海陸空各式快運和倉儲。公司地處衢州大華物流園基地，交通十分便利安全，準點，快捷。經(jīng)濟是公司發(fā)展的前提?！邦I先時代潮流，開創(chuàng)現(xiàn)代物流”是公司的基點，以服務求發(fā)展，以信譽求生存是公司的宗旨。堅持“以人為本”，強調(diào)信息共享，資源共享。各地配貨點和以杭州、臨沂、武漢、西安、昆明、蘭州、成都、濟南、南昌、長沙、福州、廣州、石家莊、天津、北京、東北三省等分公司為輻射范圍的全國物流網(wǎng)絡體系，逐漸成為華東地區(qū)物流行業(yè)一顆耀眼的新星！

公司為同行物流提供衢州卸貨點，公司倉庫衢州大華物流園。公司自備配送車輛，可送達衢州為中心，龍游、金華、蘭溪、江山、開化、常山，蘭溪，建德，上饒等地。

3.2.2貨運范圍

浙江省：杭州、寧波、溫州、紹興、金華、義烏、富陽、麗水、臺州。

廣東?。簭V州、汕頭、韶關、深圳、珠海、東莞、佛山、揭陽、肇慶、湛江。

河北省：北京、天津、石家莊、保定、邯鄲、唐山、秦皇島、張家口、滄州。

河南省：鄭州、新鄉(xiāng)、安陽、焦作、南陽、許昌、洛陽、開封、平頂山、商丘。

吉林?。洪L春、吉林、四平、延吉、通化、雙遼、松原、敦化、白城、長嶺。

黑龍江省：哈爾濱、佳木斯、雞西、牡丹江、齊齊哈爾、大慶、富綿、黑河、綏化。

遼寧?。荷蜿枴⒋筮B、鞍山、撫順、丹東、遼陽、葫蘆島、錦州、本溪。

江蘇?。耗暇㈡?zhèn)江、連云港、徐州、鹽城、無錫、揚州、淮陰、蘇州、昆山。

山東?。簼?、煙臺、青島、濟寧、淄博、臨沂、威海、濰坊、諸城、菏澤。

安徽?。汉戏?、蚌埠、毫州、淮南、馬鞍山、阜陽 、六安、黃山、安慶、蕪湖。

山西?。禾⒋笸?、臨汾、晉城、塑州、長治、榆次、陽泉。

陜西?。何靼病⒀影?、寶雞、商州、咸陽、銅川、漢中、安康。

四川?。撼啥肌⒅貞c、內(nèi)江、自貢、宜賓、綿陽、攀枝花、南充、萬縣。

福建?。焊Ｖ?、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、南平、永安、三明。

江西?。耗喜?、吉安、九江、景德鎮(zhèn)、宜春、新余、鷹潭、撫州、贛州、上饒、樟樹

湖南省：長沙、岳陽、懷化、常德、湘潭、郴州、衡陽、永州。

湖北省：武漢、黃石、宜昌、荊州、荊門、黃岡、天門。

廣西省：南寧、欽州、玉林、梧州、柳州、桂林、北海、宣州。

云南?。豪ッ鳌⑶?、玉溪、保山、麗江、思茅、臨滄、楚雄、大理。

四、 結(jié)尾

在未來的3-5年里應該是我們國內(nèi)物流的成長期，正在不斷的壯大和完善，在這個過程中印證了適者生存不適者淘汰這個道理，就是說現(xiàn)在物流行業(yè)競爭很激烈，國家扶持多，但大多數(shù)物流公司不成氣候，被淘汰，成氣候的又要面對國外一些成熟物流公司說帶來的壓力，也就是現(xiàn)在物流好做，但你如果做得不專業(yè)很快會被擠掉去。不過從總體上來說，物流的發(fā)展前景還是很開闊的，就拿企業(yè)內(nèi)部物流來說，把企業(yè)內(nèi)部物流外包給第三方物流來做已成為一種趨勢，而物流的發(fā)展也在多樣化，現(xiàn)代化。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇十四

一、調(diào)查背景。

(1)隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解!

二、調(diào)查目的。

通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

三、調(diào)查對象。

四、調(diào)查項目。

物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務的具體內(nèi)容(如運輸?shù)墓ぞ?、距離、價格等)、與客戶的關系等。

五、調(diào)查地點。

太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)。

六、調(diào)查性質(zhì)。

探索性調(diào)查。

七、調(diào)查方法。

由于我們要了解物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調(diào)查方法;由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。

(一)、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境。

(二)、中國物流行業(yè)概述。

(三)、行業(yè)特點。

(四)、總結(jié)。

【2】。

調(diào)研報告一般由標題和正文兩部分組成。

(一)標題。標題可以有兩種寫法。

一種是規(guī)范化的標題格式，即“發(fā)文主題”加“文種”，基本格式為“××關于××××的調(diào)研報告”、“關于××××的調(diào)研報告”、“××××調(diào)研”等。

另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結(jié)合使用三種。

陳述式如《東北師范大學碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調(diào)研》，提問式如《為什么大學畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》，正副標題結(jié)合式，正題陳述調(diào)研報告的主要結(jié)論或提出中心問題，副題標明調(diào)研的對象、范圍、問題，這實際上類似于“發(fā)文主題”加“文種”的規(guī)范格式，如《高校發(fā)展重在學科建設――××××大學學科建設實踐思考》等。

作為公文，最好用規(guī)范化的標題格式或自由式中正副題結(jié)合式標題。

(二)正文。正文一般分前言、主體、結(jié)尾三部分。

1.前言。有幾種寫法：

第三種是開門見山，直接概括出調(diào)研的結(jié)果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內(nèi)容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。

2.主體。這是調(diào)研報告最主要的部分，這部分詳述調(diào)查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調(diào)查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結(jié)論。

3.結(jié)尾。結(jié)尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結(jié)全文的主要觀點，進一步深化主題;或提出問題，引發(fā)人們的進一步思考;或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇十五

××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。xx年，全市生產(chǎn)總值億元，增長；財政收入億元，增長13%，其中地方財政收入億元，增長。

××曾是××省會城市，自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的.對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最，也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，××一些專業(yè)市場得以恢復，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實行了集團化經(jīng)營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，xx年交易額達130億元，實現(xiàn)稅收1億多元。

隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區(qū)建設投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模?！痢潦形⑹姓延媱潯皒x”期間物流園區(qū)的建設投資總額達到20億元?，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。

××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。

××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團建設運作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。

（一）提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為××市的一張名片。

（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。

（三）對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當?shù)刎斦暙I比較大，市場全部運營后，年實現(xiàn)稅收2億元。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇十六

孤立店類型，經(jīng)規(guī)劃的購物中心，自然形成的商業(yè)中心，這三種商店位置具有不同的優(yōu)勢和劣勢，連鎖企業(yè)管理者要確定適合自己的門店位置，關鍵是要分析自己的業(yè)務類型與哪種地點類型相匹配。

（一）孤立店。

優(yōu)勢：無競爭對手，租金較低，具有靈活性，開店費用低，能見度高，有選擇和擴大規(guī)模的潛力，有利于顧客一站式購物或便利購物。

劣勢：如果商店規(guī)模不大，不易吸引遠方顧客，商圈較小，廣告費可能較高，在多數(shù)情況下，建筑不能租用而必須新建，通常情況下，顧客更愿意去多功能的商業(yè)中心區(qū)購物。

（二）經(jīng)規(guī)劃的購物中心。

優(yōu)勢：協(xié)調(diào)規(guī)劃，商品和服務品種組合合理，擁有完善的設施、髖敝的停車場、各具特色又統(tǒng)一規(guī)劃的購物中心形象，有較大的商圈，適合家庭購物及休閑。

劣勢：這些地方通常租金較貴，營業(yè)管理易受限制，競爭也較激烈。

（三）自然形成的商業(yè)中心。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇十七

隨著社會的發(fā)展，旅游業(yè)在城市經(jīng)濟發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)地位迅速提升、經(jīng)濟作用逐步增強，20xx年，我國國內(nèi)旅游人數(shù)達21億人次，比上年增長;國內(nèi)旅游收入萬億元，增長;入境旅游人數(shù)億人次，增長;入境過夜旅游人數(shù)5566萬人次，增長;旅游外匯收入458億美元，增長;出境旅游人數(shù)5739萬人次，增長;全國旅游業(yè)總收入萬億元，增長。并成為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)世界旅游組織的研究結(jié)果，預計到20xx年，中國將成為世界第一大旅游目的地，年接待億人次的入境旅游者，同時出境人數(shù)將達1億，位列世界第四。

山東是中國旅游資源大省，擁有兩處世界級自然和文化遺產(chǎn)，12個優(yōu)秀旅游城市，1a-4a級旅游景區(qū)(點)114家，國家級和省級旅游度假區(qū)16家,星級飯店500余家，旅行社1373家，其中國際旅行社64家。20xx年，山東省旅游業(yè)再創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)旅游總收入有望達到3000億元，旅游業(yè)已發(fā)展成為全省國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，正向建設旅游強省和旅游主導產(chǎn)業(yè)的宏偉目標邁進。

濟寧市作為山東省重要的對外開放城市、工業(yè)中心城市和四大區(qū)域中心城市之一，是東方儒家文化和華夏文化的發(fā)祥地，歷史悠久，文物古跡眾多，旅游資源獨具特色?！稘鷮幨新糜螛I(yè)發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出了新的發(fā)展目標與總體戰(zhàn)略，以保護和弘揚民族文化為主題，推進人文資源與自然資源的有機融合，以培育國際知名品牌為核心，提升旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際化水平，以區(qū)域合作為重點，積極發(fā)揮旅游集散地功能，發(fā)揮旅游業(yè)“保增長、調(diào)結(jié)構、惠民生、促和諧、優(yōu)環(huán)境、塑形象”等綜合功能，以優(yōu)化結(jié)構、提質(zhì)增效為主線，有效整合旅游資源和要素，把濟寧建設成文化旅游名城。到20xx年末，旅游總收入達到535億元，年均增長18%;國內(nèi)旅游接待6032萬人次，年均增速15%;國內(nèi)旅游收入達到508億元，年增速18%;入境旅游人數(shù)達到59萬人，年均增速15%，旅游外匯收入達4億美元，年均增速18%。

隨著濟寧市旅游市場及產(chǎn)品開發(fā)的發(fā)展，旅游業(yè)從業(yè)人員需求不斷增長，濟寧市現(xiàn)有旅游業(yè)從業(yè)人員6萬余人。20xx年濟寧市人才市場信息和濟寧市旅游局行業(yè)管理科統(tǒng)計顯示，旅游業(yè)人才供需比為：1，高層次旅游業(yè)人才供需比更是達到：1，明顯旅游業(yè)人才供不應求。為完成濟寧市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標和遠景規(guī)劃，需要我們加大旅游人才培養(yǎng)和的力度，培養(yǎng)一批具有豐富知識門類和創(chuàng)新思維的復合型人才。為解決我市旅游領域技能人才嚴重匱乏的實際問題，我院設置旅游管理專業(yè)，為本市培養(yǎng)綜合素質(zhì)高、專業(yè)能力強的旅游業(yè)應用型人才就變得十分迫切和必要。另外，旅游專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)前景廣闊，可就職于旅行社、涉外酒店、旅游景區(qū)、旅游xxx門等行業(yè)部門，為地方經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇十八

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。

專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇十九

為了對家具有更深刻的認知，我們進行了一次家具市場的調(diào)研，在家具賣場中仔細觀察家具細節(jié)構造，并且進行了現(xiàn)場寫生。通過這次的活動，我們對家具的材料，造型風格都有了更為細致的了解。

首先報告一下對材料認知。此次調(diào)研的家具城里的家具按材料主要分為：實木家具、軟體家具、藤編竹家具、板式家具、鋼木家具等。實木家具主要有兩種形式：一種是純實木家具。即指所有材料都是未經(jīng)再次加工的天然實木材料，不使用任何人造板制成的家具。另一種是仿實木家具。從外觀上看是實木家具，木材的自然紋理、手感及色澤都和實木家具一模一樣，但實際上是實木和人造板混用的家具。種類主要有；櫸木、柚木、楓木、橡木、水曲柳、榆木、楊木、松木等。我寫生的幾組家具多是仿實木家具，材料主要有，刨花板，貼膜，樺木貼面，丙烯酸清漆，硬質(zhì)纖維板，玻璃板，abc塑料等等。實木為材料的家具很有原始的、自然的美感。而軟體家具主要指的是以海綿、織物為主體的家具。軟體家私屬于家私中的一種，包含了休閑布藝、真皮、仿皮、皮加布類的沙發(fā)、軟床。軟體家具的特點就是環(huán)保、耐用、舒適。軟體家具因色彩清雅、線條簡潔，適合置于各種風格居室，顯示出獨特魅力。藤編竹家具就是以毛竹為主要材料制作支架，在支架上用藤皮纏繞、編織而構成的各種家具，特點是精巧、輕便、堅實、耐用，春夏秋冬，四季皆宜，是我國民間廣泛使用的家具之一。板式家具是指由中密度纖維板或刨花板進行表面貼面等工藝制成的家具，是以人造板為主要基材，是板件為基本結(jié)構的拆裝組合式家具，全部經(jīng)表面裝飾的人造板材加五金件連接而成的家具。特點有：可拆卸，造型富于變化，外觀時尚，不易變形，質(zhì)量穩(wěn)定，價格實惠等等，在宜家的賣場中，這種家具占主要地位，這也是宜家家具的一個特點。還有鋼木家具，主體結(jié)構以木材（包括人造板）為板面基材，以鋼材為骨架基材，配合制成的各種家具，這種家具的特點：簡單的幾何結(jié)構、簡單的鋼木組合和簡單的色彩表現(xiàn)，表達了鋼木家具對簡約之風。此次在宜家家具的市場調(diào)研有幸見識了不少多種材料制作而成的家具，帶給我有關對新材料的思考也比較多。家具材料并不只是單一的局限于木質(zhì)，還有金屬材料以及其它如塑料貼面板，玻璃，鏡子等多種材料。新時期的材料加工制作的家具給人耳目一新的感覺。這也是在好多方面木質(zhì)家具是不可比擬的。

接著是對家具造型設計的認知。隨著社會的發(fā)展，近些年來，生產(chǎn)技術水平和住房條件都在逐步的提高改善。人們對于家具的需求，不僅僅只是單純的功能需求，也有審美的需求。人們對家具的品種式樣和內(nèi)在質(zhì)量同步要求，并且要求越來越高。人們的審美觀念發(fā)展成為，兼容文化審美內(nèi)涵追求個性審美意味，充分體現(xiàn)人的自身價值與室內(nèi)居住環(huán)境的融合與統(tǒng)一。宜家家居的家具，造型多是簡潔中透著雅致，并且方便大批量生產(chǎn)，而且設計中充分考慮了空間的運用，符合現(xiàn)在住房面積緊張的現(xiàn)狀需求。家具構造形式較多，且以組合形式方向發(fā)展較多。人們面對住房日趨擁擠的今天，會有“怎樣在能夠在有限的空間里進行布置，能夠充分的利用空間”的問題，而宜家的家具就很好的考慮了這個問題?，F(xiàn)代的社會有太多的潮流以及所謂的新潮設計，綜合起來很難有一個標準進行衡量并判定。

此次調(diào)研的宜家家居城里的家具按風格主要分為現(xiàn)代家具、歐式古典家具、中式家具等?，F(xiàn)代家具的特點是簡潔明快、實用大方。因為“極簡主義”的生活哲學普遍存在于當今大眾流行文化中。它依靠新材料、新技術加上光與影的無窮變化，追求無常規(guī)的空間解構，運用大膽鮮明對比強烈的色彩布置，以及剛?cè)岵⑴e的選材搭配，充分詮釋了明快之美。本次調(diào)研寫生的時候，我便選擇了一組現(xiàn)代風格的衣櫥，簡單雅致，很舒服的感覺。歐式古典家具則主要分為“巴洛克式家具”和“洛可可式家具”，后期又出現(xiàn)了比較簡潔的“新古典家具”，他們主要有三方面的特點：

1.講究裝飾：不管是“古典”還是“新古典家具”，?？煽吹礁魇嚼C布、流蘇及鉚釘?shù)妊b飾品。

2.線條復雜，重視雕工：“巴洛克式家具”都有復雜而精美的雕刻花紋；“洛可可式家具”雖然也很注重雕工，但線條就較為柔和一些；而“新古典家具”的線條則更為明快一些，主要以嵌花貼皮來呈現(xiàn)質(zhì)感。

3.偏好鮮艷色系：尤其是“巴洛克式家具”色彩都很強烈，其中又以金色為其主色，多用鍍金或以金箔來裝飾，顯得金碧輝煌；“洛可可式家具”的色彩較為柔和，米黃、白色的花紋圖案是其主色；“新古典家具”色彩較偏向暖色系，如原木色等。中式家具的特點是在室內(nèi)布置、線形、色調(diào)以及家具、陳設的造型等方面，吸取傳統(tǒng)裝飾“形”、“神”的特征，以傳統(tǒng)文化內(nèi)涵為設計元素，革除傳統(tǒng)家具的弊端，去掉多余的雕刻，糅合現(xiàn)代西式家居的舒適，根據(jù)不同戶型的居室，采取不同的布置。我印象較深的是一組中式的廚房家具，實木的家具，很有原始的樸質(zhì)美感，但又結(jié)合了現(xiàn)代家具所需的功能，設計的非常好。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇二十

煙草物流：本報告所研究的煙草物流，指的是煙草行業(yè)以煙草及其相關產(chǎn)品為運作對象的所有物流活動。主要包括煙草、煙草制品、煙用原輔料從生產(chǎn)、收購、儲存、運輸、加工、銷售服務到流通環(huán)節(jié)煙草配送的整個過程中物質(zhì)實體運動及其系統(tǒng)的優(yōu)化與控制管理活動。煙草物流系統(tǒng)：本報告所研究的煙草物流系統(tǒng)，是指以煙草倉儲與分揀為核心，從物流工程和技術裝備角度而言的狹義的物流系統(tǒng)。它主要是指煙草物流工程建設項目中的技術與裝備系統(tǒng)，包括倉庫、輸送機械、揀選設備、搬送機械、物流軟件等軟硬件集成的系統(tǒng)。非物流系統(tǒng)配套在物流系統(tǒng)之外應用的諸如叉車、運輸車輛、一般的起重機和托盤、集裝箱等設備不包括在內(nèi)。

煙草物流系統(tǒng)中的倉庫系統(tǒng)以立體庫或自動化立體庫為主；輸送系統(tǒng)包括各種自動輸送分揀等設施；揀選系統(tǒng)包括手持終端揀選、電子標簽揀選等先進的揀選技術；搬運系統(tǒng)包括無人搬運小車、軌道回轉(zhuǎn)小車、機器人堆碼跺、及其它搬運設備；軟件是指整個集成項目的各類信息系統(tǒng)軟件總和。

煙草物流系統(tǒng)工程：本研究報告提到的煙草物流工程，是指以煙草物流系統(tǒng)為核心的煙草物流工程。煙草物流工程除包括上述的煙草物流技術與裝備系統(tǒng)外，還包括煙草物流系統(tǒng)建設涉及的建筑物等土建部分。作為物流系統(tǒng)的核心，項目集成的規(guī)劃設計當然也包括在內(nèi)。考慮到土地價值各地價格相差懸殊，且土地不屬于工程建設內(nèi)容，因此煙草物流工程投資中不包括土地價值。

煙草物流系統(tǒng)集成項目：煙草物流集成項目指的是煙草物流系統(tǒng)建設中，由煙草物流系統(tǒng)集成商完成的大中型煙草物流系統(tǒng)工程項目。企業(yè)自己分項采購物流技術與裝備并自己集成或配套的中小物流系統(tǒng)工程不包括在內(nèi)。

煙草物流系統(tǒng)集成商：煙草物流系統(tǒng)集成商是指能夠提供整體煙草物流系統(tǒng)項目的規(guī)劃設計、設備選型、管理與控制集成、設備系統(tǒng)集成等服務內(nèi)容的供應商。煙草物流系統(tǒng)集成商一般要求具有煙草行業(yè)物流系統(tǒng)的核心技術和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，能根據(jù)煙草企業(yè)需求和煙草物流系統(tǒng)特點提供系統(tǒng)解決方案，并具有綜合的規(guī)劃設計與系統(tǒng)集成能力。

煙草物流運作對象包括卷煙和其上游原料煙葉及輔料等原材料，其中卷煙是主要部分。而運作主體主要有三類：生產(chǎn)商、經(jīng)銷商及煙草物流企業(yè)。其中，煙草物流企業(yè)是指專門從事煙草物流的第三方物流企業(yè)。目前，這類企業(yè)還比較少，提供的物流服務業(yè)務主要集中在區(qū)域配送方面。

煙草物流可以簡單的劃分為生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流和流通環(huán)節(jié)物流兩大部分。生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流是指以生產(chǎn)卷煙所需的上游原料煙葉及輔料等原材料為運作對象，以卷煙生產(chǎn)企業(yè)為主體所對應的生產(chǎn)經(jīng)營活動的物流，這種物流有四個子系統(tǒng)，即供應物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)及廢棄物物流子系統(tǒng)。流通環(huán)節(jié)物流是指以卷煙為運作對象，以煙草專賣局、各級煙草公司和零售戶為運作主體，將卷煙送到消費者手中的物流。

為了便于分析與理解，本研究報告根據(jù)煙草物流運作對象的不同，將煙草物流劃分為：煙草原材料物流、煙草生產(chǎn)企業(yè)物流、和煙草流通與配送物流三大部分。煙草原材料物流指的是煙草生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)卷煙所需要的上游煙葉原料及輔料的全部物流活動；煙草生產(chǎn)物流指的是卷煙生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流與成品物流；煙草流通物流指的是卷煙流通環(huán)節(jié)的物流活動。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇二十一

近年來，醫(yī)藥行業(yè)頻出，各項政策密集落地，未來的行業(yè)形勢走向如何？醫(yī)藥企業(yè)如何面對新的政策做出新調(diào)整？中國醫(yī)藥行業(yè)運行指數(shù)及解讀一直被業(yè)內(nèi)認為是醫(yī)藥行業(yè)的晴雨表。以下是__年我國醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析：

1.醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)增速持續(xù)高于gdp。

此次發(fā)布結(jié)果顯示，近幾年來我國醫(yī)藥市場需求旺盛，終端規(guī)模持續(xù)上升，醫(yī)藥行業(yè)持續(xù)高增長。20__年我國醫(yī)院終端購藥市場規(guī)模達到12246億元，其中化藥市場規(guī)模7696億元，占比達到60%以上，中藥3848億元，占比30%，生物藥是869億，占比7%。政府近幾年在衛(wèi)生的投入逐年加大，從20--年的19980億元一直發(fā)展到20__年的36999.85億元，衛(wèi)生費用在gdp中的比重也是穩(wěn)步提高。

廣闊的市場容量是醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎。20__年中國大健康產(chǎn)業(yè)的'市場容量將近4500億元，其中醫(yī)療服務市場容量是21400億元，占比將近50%，藥品市場容量約占40%，器械類占3%。未來在藥品價格改革影響下，藥占比將逐漸下降，醫(yī)療服務占比會相應提升。

醫(yī)藥工業(yè)增速高于gdp增速。自從20--年以來，醫(yī)藥工業(yè)增加值增速持續(xù)高于全國工業(yè)整體水平（高35個百分點），遠高于其他的工業(yè)產(chǎn)業(yè)。并且醫(yī)藥工業(yè)在全國工業(yè)中的占比不斷提高，從20--年占1.5%到20__年占2.2%。

發(fā)布結(jié)果可以看出，我國gdp走勢和醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展走勢相近，在20--年之前的階段十年，甚至放大到二十年，增長速度都比較快。近幾年來增長速度逐漸往下，在緩慢下降。

中國醫(yī)藥工業(yè)信息中心學術委員會副主任華雪蔚認為，20__年增速還會進一步降低，主營業(yè)務增速預計在11%左右，利潤總額增速約7.5%左右。醫(yī)藥行業(yè)依然保持較高的行業(yè)利潤率，一直在10%上下，遠高于工業(yè)總體水平，工業(yè)整體水平不到6%。預計20__年依然保持相對較高的利潤率水平，20__年下半年會有所提升。

中國醫(yī)藥企業(yè)管理協(xié)會會長于明德分析認為，近十年來醫(yī)藥行業(yè)穩(wěn)定增長，到去年為止，整個醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)藥品生產(chǎn)收入總金額在2.45萬億，今年預計2.7萬億左右。到去年為止，整個醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)藥品生產(chǎn)收入總金額在2.45萬億，今年預計2.7萬億左右，總量增長很快。

明后年，如果沒有特別大的變化，醫(yī)藥行業(yè)壓力會比今年大，于明德認為，一是醫(yī)藥行業(yè)周邊行業(yè)壓力大，二醫(yī)保費用控費要求強烈。這將導致今年、明年、后年醫(yī)藥行業(yè)增長幅度比較低。大家應對可能面臨的形勢有清醒的認識、充分準備解決、克服困難，要千方百計通過轉(zhuǎn)型、升級改變企業(yè)在市場中的地位、提高競爭能力。沒有積極的出路，永遠不可能走入低谷。于明德說。

2.中成藥發(fā)展向好。

榜單顯示，從經(jīng)濟規(guī)?？?，行業(yè)景氣排名是化學制劑、中成藥、原料藥、生物制品。從利潤水平來講，排名是化學制劑、中成藥、原料藥、生物制品。從榜單分析，中藥飲片、衛(wèi)生材料、生物制品、中成藥未來成長性好，制藥機械、中藥飲片盈利能力強。

華雪蔚分析認為，20__年及十三五重點發(fā)展的子行業(yè)將是化學制劑、中成藥、生物制劑，中藥飲片和衛(wèi)生材料分別在大健康產(chǎn)業(yè)驅(qū)動與在生物創(chuàng)新技術驅(qū)動之下將具可預期的成長性；制藥機械則可能成為潛在的行業(yè)盈利黑馬。

中成藥跟化學制劑類似，主營業(yè)務收入指數(shù)和利潤總額指數(shù)跟行業(yè)整體水平保持一致，并且呈上漲態(tài)勢，利潤率高于醫(yī)藥行業(yè)整體水平。從榜單上看，化學制劑、中成藥、生物制品和原料藥位居利潤總額前四位，只是在排序上略有差別。雖然中成藥的主營業(yè)務收入規(guī)模逼近化學制劑，我國對中藥發(fā)展政策強力扶持，中成藥質(zhì)量標準不斷提高，未來中成藥發(fā)展會更好。中成藥有望超過化學制劑。華雪蔚說。

3.尋找轉(zhuǎn)型升級突破口。

于明德認為，我國醫(yī)藥行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。

轉(zhuǎn)型升級必須走國際化道路。目前中國醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)過剩，走向歐美市場必須通過國際水平的藥品許可，這需要中國藥企提升藥品質(zhì)量，加強研發(fā)，走在國際化前列的藥企，未來不可限量。生物技術將改變現(xiàn)在醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)總體結(jié)構。很多重大醫(yī)療技術的突破都需要新的生物藥品配合，基因藥物、新型疫苗、單抗體藥物等領域要密切關注，投資生物技術。

世界衛(wèi)生資源的70%投資在吸煙、喝酒、營養(yǎng)、運動、肥胖、血壓、糖尿病、高血壓等健康因子，這些創(chuàng)造了醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展契機。在新契機中，對于家政生活服務、醫(yī)生衛(wèi)生康復護理這些方面的需求會越來越高。

要想轉(zhuǎn)型升級藥企還應勇敢擁抱互聯(lián)網(wǎng)。中華海峽兩岸醫(yī)療暨健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)會副理事長喬培偉認為，在互聯(lián)網(wǎng)+新生態(tài)下，產(chǎn)業(yè)布局是企業(yè)戰(zhàn)略地圖中非常重要的部分，應該思考如何創(chuàng)造客戶價值、如何經(jīng)營客戶、如何拓展新通路、如何傳遞產(chǎn)品價值、如何運用新科技、如何培養(yǎng)創(chuàng)新人才。

從商業(yè)角度來看，對于醫(yī)藥行業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)的引入其實為業(yè)務增長帶來了巨大的創(chuàng)新空間和發(fā)展機遇。中國醫(yī)藥工業(yè)信息中心首席咨詢師黃東臨認為，藥企對于互聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)應用包括公眾教育/病人教育、植入廣告、醫(yī)療/藥品門戶網(wǎng)站、醫(yī)藥電商和醫(yī)藥交易平臺、醫(yī)學遠程服務、專業(yè)app服務、企業(yè)內(nèi)部在線管理和在線項目、網(wǎng)上社區(qū)互動、專業(yè)app溝通、與醫(yī)療專業(yè)人士在線交流、藥品品牌自媒體、讀者閱讀跟蹤、消費者人群互動等。

如果國家政策放開互聯(lián)網(wǎng)+藥品銷售，將給藥品流通環(huán)節(jié)帶來__性變化。互聯(lián)網(wǎng)效率高成本低，降費增效將給藥企帶來益處。對于工業(yè)企業(yè)來說，應該擁抱互聯(lián)網(wǎng)+來突破傳統(tǒng)格局、革新業(yè)務模式、挖掘更多價值。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇二十二

了解物流行業(yè)人才供求狀況，物流行業(yè)人才需求的狀況是院校物流管理專業(yè)培養(yǎng)人才的“指南針”，是物流管理專業(yè)開發(fā)哪些課程和怎樣組織教學的重要依據(jù)。人才需要具備哪些專業(yè)技能、能力、素質(zhì),為物流管理專業(yè)課程的改革提供信息支持。從20xx年x月起，我校物流專業(yè)張廣敬、潘洪建等老師先后走訪了香山物流園、惠克隆配送中心、佳吉快運、中海物流等物流公司，對其物流崗位涉及的人才需求方面進行調(diào)研。

一、調(diào)研情況。

（一）微觀方面。

1、徐州儲運有限責任公司。

徐州儲運有限責任公司創(chuàng)建于19xx年，是專門從事倉儲、配送、運輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設計等物流增值服務的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，是中國倉儲協(xié)會會員單位。公司主營倉儲、公路運輸、鐵路中轉(zhuǎn)運輸和物資托運業(yè)務，共占地550畝，固定資產(chǎn)億元人民幣，現(xiàn)有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉(zhuǎn)運輸、物資托運、公路汽車運輸三家運輸單位，還有家電市場、儲運賓館、第二招待所等商業(yè)、服務企業(yè)。其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面?zhèn)}庫10萬平方米，能夠為客戶提供24小時的倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務，年貨物吞吐量為100萬噸；鐵路中轉(zhuǎn)運輸公司、社會物資托運公司和汽車運輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉(zhuǎn)倉庫、30余臺貨運車輛，全面承接商品發(fā)送、到達和中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運服務，年貨物吞吐能力達45萬噸。近年來，公司正依照“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、努力打造企業(yè)核心競爭力”的戰(zhàn)略決策，通過戰(zhàn)略調(diào)整，立足物流主業(yè)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經(jīng)濟區(qū)物流航母，并以此為龍頭整合徐州現(xiàn)有社會物流資源，力爭實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化。

物流市場調(diào)研報告的市場研究篇二十三

隨著經(jīng)濟全球化的進程不斷加快，當今物流業(yè)已經(jīng)成為促進世界經(jīng)濟發(fā)展的主體行業(yè)。21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務的競爭，物流也從不被重視的角落提升到關乎企業(yè)決策生存發(fā)展的重大高度上來，在這樣的物流環(huán)境下，河北省省會石家莊市作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市，物流企業(yè)的設施設備現(xiàn)狀如何?物流市場呈現(xiàn)的又是何種態(tài)勢呢？發(fā)展中存在哪些弊端和不足？通過本次調(diào)查我們對我市物流設施設備現(xiàn)狀進行了較為全面的調(diào)查。

我國現(xiàn)階段的物流服務究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流產(chǎn)業(yè)總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。就中國現(xiàn)有狀況而言，在一些發(fā)達的沿海城市，專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。

另一方面我國第三方物流市場處于發(fā)展初期,潛力大、發(fā)展迅速，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，單個物流服務供應商擁有市場份額很少。總體上來說，物流過程各個環(huán)節(jié)仍處于獨立、分割的狀態(tài)，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。