最新教師工匠精神人物事跡(精選16篇)

健康是最大的財富，我們應(yīng)該注重飲食和鍛煉。發(fā)展個人興趣愛好和培養(yǎng)藝術(shù)素養(yǎng)對于豐富個人生活非常重要。如果你正處于總結(jié)的困惑中，不妨看看以下范文，從中找到關(guān)于總結(jié)的靈感和思路。

教師工匠精神人物事跡篇一

工匠精神，英文是craftsman’sspirit，是一種職業(yè)精神，它是職業(yè)道德、職業(yè)能力、職業(yè)品質(zhì)的體現(xiàn)，是從業(yè)者的一種職業(yè)價值取向和行為表現(xiàn)。“工匠精神”的基本內(nèi)涵包括敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新等方面的內(nèi)容。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎大家前來參考查閱！

1、心細(xì)如發(fā)，探手輕柔，李峰高倍顯微鏡下手工精磨刀具，5微米的公差也要“執(zhí)拗”返工。

2、心有精誠，手有精藝，顧秋亮僅憑一雙手捏捻搓摸，便可精準(zhǔn)感知細(xì)如發(fā)絲的鋼板厚度。

3、蒙眼插線，穿插自如，李剛方寸之間也能插接百條線路，成就領(lǐng)跑世界的“中國制造”。

4、高鳳林是航天科技集團(tuán)一院焊工，國家特級技師。他心懷夢想，心平手穩(wěn)，焊接飛天神箭。

5、馬宇是秦始皇帝陵博物院文物修復(fù)師，他能在毫厘之間，把握分寸，重現(xiàn)曠世兵馬俑。

6、中國高飛集團(tuán)高級鈑金工王偉，在肉眼難辨的誤差里，手工打造精美弧線，托舉中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天。擴(kuò)展資料現(xiàn)實(shí)意義：“工匠精神”在企業(yè)管理中，有著重要的學(xué)習(xí)價值。

胡雙錢：精益求精匠心筑夢。

“學(xué)技術(shù)是其次，學(xué)做人是首位，干活要憑良心?！焙p錢喜歡把這句話掛在嘴邊，這也是他技工生涯的注腳。

胡雙錢是上海飛機(jī)制造有限公司的高級技師，一位堅守航空事業(yè)35年、加工數(shù)十萬飛機(jī)零件無一差錯的普通鉗工。對質(zhì)量的堅守，已經(jīng)是融入血液的習(xí)慣。他心里清楚，一次差錯可能就意味著無可估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結(jié)歸納的“對比復(fù)查法”和“反向驗證法”，在飛機(jī)零件制造崗位上創(chuàng)造了35年零差錯的紀(jì)錄，連續(xù)十二年被公司評為“質(zhì)量信得過崗位”，并授予產(chǎn)品免檢榮譽(yù)證書。

不僅無差錯，還特別能攻堅。在arj21新支線飛機(jī)項目和大型客機(jī)項目的研制和試飛階段，設(shè)計定型及各項試驗的過程中會產(chǎn)生許多特制件，這些零件無法進(jìn)行大批量、規(guī)?；a(chǎn)，鉗工是進(jìn)行零件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發(fā)揮作用。他攻堅克難，創(chuàng)新工作方法，圓滿完成了arj21—700飛機(jī)起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔、c919大型客機(jī)項目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。胡雙錢先后獲得全國五一勞動獎?wù)?、全國勞動模范、全國道德模范稱號。

一定要把我們自己的裝備制造業(yè)搞上去，一定要把大飛機(jī)搞上去。已經(jīng)55歲的胡雙錢現(xiàn)在最大的愿望是：“最好再干10年、20年，為中國大飛機(jī)多做一點(diǎn)。”

不久前寫過一篇《工匠》，現(xiàn)在想說說工匠精神。假以時日，會有權(quán)威部門給出明確的釋義。在當(dāng)下，要突出的顯然是對產(chǎn)品“精益求精”的精神。翻開歷史看看，古代的杰出工匠應(yīng)當(dāng)說完美地詮釋了這種精神。

歐陽修《歸田錄》載，汴京開寶寺塔“在京師諸塔中最高，而制度甚精，都料匠預(yù)浩所造也”。都料匠，工匠的總管或曰總工匠，前文所引柳宗元《梓人傳》的傳主就是一名都料匠。預(yù)浩把塔建好后，卻是“望之不正而勢傾西北”，成了斜塔。大家都奇怪這是怎么回事，預(yù)浩解開了謎團(tuán)：“京師地平無山，而多西北風(fēng)，吹之不百年，當(dāng)正也。”意大利的比薩斜塔聞名于世，但至于為什么會傾斜，直到今天也不明所以，唯一可以肯定的不是設(shè)計者的初衷;而“年齡”遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過比薩斜塔的開寶寺塔，則是在充分考慮到氣候因素前提下的刻意之舉。這樣來看，不光前人要感嘆預(yù)浩“用心之精蓋如此”，今天我們又如何不該伸出大拇指?“國朝以來木工，一人而已。至今木工皆以預(yù)都料為法”，當(dāng)之無愧，可惜預(yù)浩撰寫的“《木經(jīng)》三卷”已經(jīng)失傳，只在沈括《夢溪筆談》中還能見到片段。開封見今仍有開寶寺塔，為首批公布的國家重點(diǎn)保護(hù)文物之一，是否預(yù)浩建的那個不太清楚，太多的古代建筑都是這樣，盡管建造技術(shù)十分高超，卻沒有留下工匠的名字。比如西安小雁塔，更有“三離三合”的神奇，即：三次地震時分裂，又三次自行“復(fù)合”。神奇的原理是什么呢?近代在修復(fù)小雁塔時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時的工匠根據(jù)西安地質(zhì)情況將塔基用夯土筑成了一個半圓球體，受震后壓力會均勻分散，從而使塔身像“不倒翁”一樣。

周密《癸辛雜識》云：“汴梁宋時宮殿，凡樓觀、棟宇、窗戶，往往題‘燕用’二字，意必當(dāng)時人匠姓名耳?！边@顯然只是一種猜想，哪有某個工匠，即便都料匠也罷，能夠包攬一切的道理?但歷史上那些留下了姓名的工匠，又往往不能與作品進(jìn)行對應(yīng)。朱啟鈐等先生編輯、楊永生先生新編的《哲匠錄》，便是一部關(guān)于古代工匠名錄的書。書中“所錄諸匠，肇自唐虞，迄于近代;不論其人為圣為凡，為創(chuàng)為述，上而王侯將相，降而梓匠輪輿，凡于工藝上曾著一事，傳一藝，顯一技，立個言若，以其于人類文化有所貢獻(xiàn)”，因此，舉凡“營造，疊山，鍛冶，陶瓷，髹飾，雕塑”等方面的能工巧匠，一概收錄。像圣字輩的鯀、禹一類，將相級的曹操、蕭何、楊素、韓琦等，在他人看來，“淪為”工匠或許有些屈尊吧。

工匠精神每令我們嘆為觀止，還有一種更要肅然起敬。明朝宋濂寫過一篇齊桓公責(zé)備工師翰的寓言故事，工師翰就是一名工匠。宮殿壞了，建新的，工師翰全權(quán)負(fù)責(zé)。先去伐木、用木排運(yùn)出山，然后“麾眾徒，操剞劂斲之，運(yùn)繩尺剫之”。五個月后，大功告成?；腹豢?，“東阿之楹有樗者”——東宮有根柱子是用臭椿樹做的，不高興了，責(zé)備說：“樗，散木也。膚理不密，瀋液弗固，嗅之腥，爪之不知所窮，為柣為棖尚不可，況為負(fù)任器耶?”這種樹一堆毛病，不密實(shí)，聞著臭，做成門檻什么的都不合格，何況要承重?工師翰假裝委屈，我把別的地方都弄得那么好，“嘉木以為桯，文磶以薦址，畫藻以奠井，堅堊以厚墉，陶甓以飾黝”，梁柱缺了一根用椿樹湊數(shù)，不成想就被責(zé)備了?；腹o他講道理，宮殿就是靠柱子支撐的，“一楹蠹則傾隳”，怎么能行呢?工師翰這時也講道理了，國家穩(wěn)固正如同宮殿穩(wěn)固，如果“眾壬進(jìn)”，奸臣當(dāng)?shù)溃苄袉?桓公說肯定不行。工師翰說，那你只看到臭椿柱就是“察其小而遺其大”了，看看現(xiàn)在朝里掌權(quán)的，雍巫、夷鼓初、寺人貂、開方，這四個都是什么人，“皆蠧矣”?；腹腥淮笪?，“于是解四子政而召管敬仲任之，齊國大治”。工師翰先故意露出破綻，然后以桓公之矛攻桓公之盾，邏輯如工藝般嚴(yán)謹(jǐn)，進(jìn)諫效果也就自然可期。

當(dāng)下為什么要提出培育工匠精神?在我看來，出發(fā)點(diǎn)顯然不是要打撈傳統(tǒng)手工藝，而是旨在將傳統(tǒng)手工藝中蘊(yùn)藏的精益求精注入現(xiàn)代企業(yè)。這兩年，我國游客不是走到哪個國家就在哪里“掃貨”并不斷成為新聞嗎?究其原因，國人口袋鼓了是一方面，另一方面在于國貨信譽(yù)有待提振。這樣來看，就不難明了此種提法的戰(zhàn)略意義了。

1、心細(xì)如發(fā)，探手輕柔，李峰高倍顯微鏡下手工精磨刀具，5微米的公差也要“執(zhí)拗”返工。

2、心有精誠，手有精藝，顧秋亮僅憑一雙手捏捻搓摸，便可精準(zhǔn)感知細(xì)如發(fā)絲的鋼板厚度。

3、蒙眼插線，穿插自如，李剛方寸之間也能插接百條線路，成就領(lǐng)跑世界的“中國制造”。

4、高鳳林是航天科技集團(tuán)一院焊工，國家特級技師。他心懷夢想，心平手穩(wěn)，焊接飛天神箭。

5、馬宇是秦始皇帝陵博物院文物修復(fù)師，他能在毫厘之間，把握分寸，重現(xiàn)曠世兵馬俑。

6、中國高飛集團(tuán)高級鈑金工王偉，在肉眼難辨的誤差里，手工打造精美弧線，托舉中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天。擴(kuò)展資料現(xiàn)實(shí)意義：“工匠精神”在企業(yè)管理中，有著重要的學(xué)習(xí)價值。

工匠精神并不是個新詞，在德國、日本、瑞士等發(fā)達(dá)國家，正是因為工匠的堅持專注，正是因為對產(chǎn)品完美形態(tài)的不斷追求，才最終生產(chǎn)出舉世聞名的精品。無論瑞士手表、軍刀，還是日本的家用電器，德國的汽車，都是其中的佼佼者。

據(jù)統(tǒng)計，全球壽命超過200年的企業(yè)，日本有3146家，德國有837家，荷蘭有222家，法國有196家。這些長壽企業(yè)的出現(xiàn)絕非偶然，工匠精神在其中有著不可替代的作用。

在日本，工匠被稱作“職人”，而“職人精神”也貫穿到各行各業(yè)。最近幾年，大衛(wèi)·賈柏所拍攝的紀(jì)錄片《壽司之神》風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)，講的就是東京銀座一家看上去很普通的壽司店主小野二郎的故事。這位全球最年長的米其林三星大廚，終其一生都在捏壽司，始終以最高標(biāo)準(zhǔn)要求自己和學(xué)徒們。

“你必須愛你的工作，千萬不要有怨言，你必須窮盡一生磨練技能?！逼?，在小野二郎的店里做學(xué)徒，必須首先學(xué)會擰毛巾，直到完全學(xué)會了擰毛巾，才能碰魚，然后才是用刀。十年之后，才開始學(xué)煎蛋。正是這看上去極其嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，才讓這家店譽(yù)滿天下，“米其林指南”為其打了三顆星，意味著這個餐廳“值得特別安排一趟旅行”去造訪。

在歐洲，德國的學(xué)徒傳統(tǒng)，確保了這個國家始終有著最優(yōu)秀的工匠。作為制造業(yè)強(qiáng)國，德國始終堅持“雙元制”的職業(yè)教育體系，在小學(xué)生小學(xué)4年畢業(yè)之后進(jìn)行一次所有人才的“分流”，許多學(xué)生進(jìn)入通往職業(yè)教育方向的中學(xué)，最后經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)后就業(yè)，或者進(jìn)入高等院?！獞?yīng)用科學(xué)大學(xué)深造。德國政府還規(guī)定，德國企業(yè)有義務(wù)提供職業(yè)教育的培訓(xùn)崗位，這確保了學(xué)生可以有機(jī)會跟著有經(jīng)驗的技師學(xué)習(xí)一手實(shí)用知識和技術(shù)。

與此同時，在德國工程師是非常受尊敬的職業(yè)，也有著不菲的收入，這激勵了更多人選擇這樣的職業(yè)。工匠精神貫穿在大企業(yè)和各類中小企業(yè)中，以質(zhì)量為生命，以質(zhì)量贏得聲譽(yù)，不斷打造質(zhì)量最高的產(chǎn)品，而不是追求所謂的“物美價廉”。

在瑞士，制表商對每個零件、每道工序、每塊手表都以一絲不茍的完美主義精神打造。這個沒有獨(dú)特資源的國家，如今成為全球最富有的國家之一，觀察者認(rèn)為，工匠精神在其中發(fā)揮了不小的作用。對機(jī)械表精密度的高要求，幾乎使得瑞士手表霸占了全球市場。據(jù)了解，有一些手表，其中零件可達(dá)七八百個，即使是頂級表匠，一年也只能造出一個。

實(shí)際上，中國歷史上，有過對“工匠精神”的絕佳比喻。

《莊子》中記載了一個“庖丁解?！钡墓适隆Ｒ粋€叫丁的廚師給梁惠王宰牛，手所接觸的地方，肩所靠著的地方，腳所踩著的地方，膝所頂著的地方，都發(fā)出皮骨相離聲，刀子刺進(jìn)去時響聲更大，這些聲音都合乎樂曲的節(jié)拍。

傳說當(dāng)然只是傳說，但這背后對于技術(shù)精益求精的追求，卻是中國歷史上綿延不絕的一筆精神財富。在璀璨的中國文明中，無數(shù)巧奪天工的珍品，正是工匠們數(shù)十年如一日堅持的產(chǎn)物。這樣的追求，曾一度在對量的追求和低成本的追求過程中，被人們忽視過。如今，這精神正在重新煥發(fā)生機(jī)。

1、心細(xì)如發(fā)，探手輕柔，李峰高倍顯微鏡下手工精磨刀具，5微米的公差也要“執(zhí)拗”返工。

2、心有精誠，手有精藝，顧秋亮僅憑一雙手捏捻搓摸，便可精準(zhǔn)感知細(xì)如發(fā)絲的鋼板厚度。

3、蒙眼插線，穿插自如，李剛方寸之間也能插接百條線路，成就領(lǐng)跑世界的“中國制造”。

4、高鳳林是航天科技集團(tuán)一院焊工，國家特級技師。他心懷夢想，心平手穩(wěn)，焊接飛天神箭。

5、馬宇是秦始皇帝陵博物院文物修復(fù)師，他能在毫厘之間，把握分寸，重現(xiàn)曠世兵馬俑。

6、中國高飛集團(tuán)高級鈑金工王偉，在肉眼難辨的誤差里，手工打造精美弧線，托舉中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天。擴(kuò)展資料現(xiàn)實(shí)意義：“工匠精神”在企業(yè)管理中，有著重要的學(xué)習(xí)價值。

談感動。

——他見證高鐵技術(shù)從追趕者變成了領(lǐng)跑者。

“成為‘感動中國’xx年度人物，我感到很榮幸，這個榮譽(yù)不是我個人的，而是整個中車、是我們吉林省的。作為第一代高鐵員工，我見證了高鐵技術(shù)從追趕者變成了領(lǐng)跑者，我驕傲，我自豪，同時也感覺到了自己身上的責(zé)任……”在得知自己成為“感動中國”xx年度人物時，李萬君深情地說。

“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤，我們要堅持工匠精神，做好自己的本職工作，使我們的團(tuán)隊技術(shù)更加成熟，保證高鐵又穩(wěn)又快地奔跑，同時創(chuàng)造具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌?！彼f，他就是一名技術(shù)工人，離開了生產(chǎn)一線啥也不是。他這輩子很幸運(yùn)，能分配到長客，趕上了高鐵發(fā)展的時代，才讓他這樣的技術(shù)工人有機(jī)會回報企業(yè)，報效國家。所以，他下決心干好高鐵，變中國制造為中國創(chuàng)造，讓每一個技術(shù)工人都能當(dāng)上創(chuàng)新主角，像動車組一樣，節(jié)節(jié)給力，人人添彩，到時候讓老外給咱中國人打工!

學(xué)手藝。

——一年磨破了五套工作服。

“我現(xiàn)在一聽焊接的聲音，就知道哪個徒弟或是員工哪個地方焊得不好，焊縫是寬還是窄、焊接質(zhì)量好不好……”———這樣的境界，可是經(jīng)過千錘百煉才能達(dá)到的。

1987年8月，19歲的李萬君職高畢業(yè)后被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)，在配焊車間最苦最累的水箱工段當(dāng)工人，和他一起入廠的還有28個伙伴。一進(jìn)焊接車間，火星子亂蹦，煙霧彌漫，刺鼻嗆人。焊工們穿著厚厚的帆布工作服，戴著焊帽，拿著焊槍噴射著2300℃的烈焰，夏天時，穿著幾斤重的裝備干完活出來，全身都得濕透。

這樣艱苦的條件不是每個人都能承受下來的。一年下來，和他一起入廠的同事調(diào)走了25個。但他，依然選擇了留下來。廠里要求每人每月焊100個水箱，他就多焊20個，一年下來，兩年一發(fā)的工作服被他磨破了5套，不夠穿，他就到市場上自己掏腰包買。

除了跟著師傅學(xué)習(xí)，他一有時間就跑到其他師傅那兒看，有問題就問。一開始，一些老師傅嫌他黏人;但慢慢的，師傅們發(fā)現(xiàn)，這個小伙子凡事問過一次，就會舉一反三。不知不覺中，李萬君的焊接手藝在同齡人中已出類拔萃。

入廠第二年，李萬君就在車間技能比賽中奪冠;xx年，他在中央企業(yè)焊工技能大賽中榮獲焊接試樣外觀第一名;1997、xx、xx年，他三次在長春市焊工技能大賽榮獲第一名;xx年，他捧得了“中華技能大獎”。

攻技術(shù)。

——把焊槍下的產(chǎn)品升華成藝術(shù)品。

為了攻克各種各樣的困難，他成立了一個攻關(guān)團(tuán)隊，遇到焊接難題，整個團(tuán)隊都會群策群力，攻堅克難，將技能和智慧緊密地結(jié)合在一起，突破一個又一個難關(guān)。

xx年，李萬君根據(jù)異種金屬材料焊接特性發(fā)明了“新型焊鉗”，獲得國家專利并被推廣使用。xx年，在出口伊朗的單層軌道客車轉(zhuǎn)向架橫梁環(huán)口焊接難題中，李萬君再次挺身而出，經(jīng)過不斷試驗摸索，成功總結(jié)出了氬弧自動焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，一舉填補(bǔ)了我國氬弧焊自動焊接鐵路客車轉(zhuǎn)向架環(huán)口的空白，也為我國日后開發(fā)和生產(chǎn)新型高鐵提供了寶貴依據(jù)。xx年，針對澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉(zhuǎn)向架焊接加工的特殊要求，李萬君沖鋒在前，總結(jié)出了“拽槍式右焊法”等20余項轉(zhuǎn)向架焊接操作方法，解決了批量生產(chǎn)中的多項技術(shù)難題，累計為企業(yè)節(jié)約資金和創(chuàng)造價值800余萬元。

xx年初，中車長客股份公司試制生產(chǎn)我國首列國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)動車組，轉(zhuǎn)向架很多焊縫的接頭形式是員工們從未接觸過的。其中轉(zhuǎn)向架側(cè)梁扭桿座不規(guī)則焊縫和橫側(cè)梁連接口斜坡焊縫質(zhì)量要求極高，射線檢測必須100%合格，不允許有任何瑕疵。由于不規(guī)則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，使這個部位的焊接成為制約生產(chǎn)順利進(jìn)行的“卡脖子”工序，影響了標(biāo)準(zhǔn)化動車組的研制進(jìn)程。

李萬君馬上主動請纓，以攻關(guān)團(tuán)隊“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，經(jīng)過反復(fù)論證，多次試驗，最終總結(jié)出交叉運(yùn)用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質(zhì)量缺陷的操作技法，成功攻克了這項焊縫接頭過多導(dǎo)致焊縫射線檢測難以100%合格的難題。

xx年7月15日，中車長客股份公司試制生產(chǎn)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，以420公里時速成功進(jìn)行會車實(shí)驗。列車以相對時速840公里的速度擦肩而過，這還是世界第一次。實(shí)驗的完美表演，將再一次贏得海外市場的關(guān)注、以及相關(guān)合作國家的青睞，成為開啟國外高鐵市場的一把“金鑰匙”，為中國高鐵走出國門奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

“其實(shí)，我的追求很簡單，我希望很一位焊工都把焊接標(biāo)準(zhǔn)熔到骨子里，把焊槍下的產(chǎn)品升華到極致，從而形成一件件藝術(shù)品……”李萬君說。

憑著一股子不服輸?shù)你@勁兒、韌勁兒，他參與填補(bǔ)了高速車、鐵路客車、城鐵車轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法的幾十種國內(nèi)空白，先后進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)100余項，其中21項獲得國家專利。

帶徒弟。

——“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園”

“師傅帶徒弟十分厲害。我記得xx年引進(jìn)高速動車組技術(shù)時，我們的水平與國外有很大的差距，只有師傅一人能焊出來，人手嚴(yán)重不足。為了完成任務(wù)，他只用半年的時間，就將焊工全都培養(yǎng)了出來，400多名學(xué)員全部考取了國際焊工資格證書，這在整個培訓(xùn)史上也是一個奇跡……”李萬君的徒弟謝元立回憶。

李萬君認(rèn)為，單單把自己的工作做好是不夠的，“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園”。

“在帶徒弟方面，師傅毫無保留，甚至還根據(jù)學(xué)員的體態(tài)胖瘦、走路姿勢、運(yùn)槍習(xí)慣等不同特點(diǎn)，制定不同的訓(xùn)練方案，親身示范?！敝x元立說，師傅帶出的20多個“嫡系徒弟”如今全是技術(shù)骨干，其中10多人已成為吉林省首席技師。

xx年，他主持的公司焊工首席操作師工作室，被國家勞動部授予“李萬君大師工作室”稱號，5年來組織培訓(xùn)近160場，為公司培訓(xùn)焊工1萬多人次，考取各種國際、國內(nèi)焊工資質(zhì)證書xx多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產(chǎn)需要。

李萬君不僅承擔(dān)為本單位培養(yǎng)后備技術(shù)工人的重任，還利用國家級技能大師工作室這一平臺，為外單位的技術(shù)工人無私傳承技藝，3次被長春市總工會聘為“高技能人才傳藝項目技能指導(dǎo)師”。截至目前，李萬君已為吉林省、長春市以及省市工會對口援疆地區(qū)的兄弟企業(yè)培訓(xùn)高技能人才xx多人次。在中國高鐵事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，李萬君實(shí)現(xiàn)了從一名普通焊工到我國高鐵焊接專家的蛻變。

“學(xué)技術(shù)是其次，學(xué)做人是首位，干活要憑良心?！焙p錢喜歡把這句話掛在嘴邊，這也是他技工生涯的注腳。

胡雙錢是上海飛機(jī)制造有限公司的高級技師，一位堅守航空事業(yè)35年、加工數(shù)十萬飛機(jī)零件無一差錯的普通鉗工。對質(zhì)量的堅守，已經(jīng)是融入血液的習(xí)慣。他心里清楚，一次差錯可能就意味著無可估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結(jié)歸納的“對比復(fù)查法”和“反向驗證法”，在飛機(jī)零件制造崗位上創(chuàng)造了35年零差錯的紀(jì)錄，連續(xù)十二年被公司評為“質(zhì)量信得過崗位”，并授予產(chǎn)品免檢榮譽(yù)證書。

不僅無差錯，還特別能攻堅。在arj21新支線飛機(jī)項目和大型客機(jī)項目的研制和試飛階段，設(shè)計定型及各項試驗的過程中會產(chǎn)生許多特制件，這些零件無法進(jìn)行大批量、規(guī)?；a(chǎn)，鉗工是進(jìn)行零件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發(fā)揮作用。他攻堅克難，創(chuàng)新工作方法，圓滿完成了arj21—700飛機(jī)起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔、c919大型客機(jī)項目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。胡雙錢先后獲得全國五一勞動獎?wù)?、全國勞動模范、全國道德模范稱號。

一定要把我們自己的裝備制造業(yè)搞上去，一定要把大飛機(jī)搞上去。已經(jīng)55歲的胡雙錢現(xiàn)在最大的愿望是：“最好再干10年、20年，為中國大飛機(jī)多做一點(diǎn)。”

不久前寫過一篇《工匠》，現(xiàn)在想說說工匠精神。假以時日，會有權(quán)威部門給出明確的釋義。在當(dāng)下，要突出的顯然是對產(chǎn)品“精益求精”的精神。翻開歷史看看，古代的杰出工匠應(yīng)當(dāng)說完美地詮釋了這種精神。

歐陽修《歸田錄》載，汴京開寶寺塔“在京師諸塔中最高，而制度甚精，都料匠預(yù)浩所造也”。都料匠，工匠的總管或曰總工匠，前文所引柳宗元《梓人傳》的傳主就是一名都料匠。預(yù)浩把塔建好后，卻是“望之不正而勢傾西北”，成了斜塔。大家都奇怪這是怎么回事，預(yù)浩解開了謎團(tuán)：“京師地平無山，而多西北風(fēng)，吹之不百年，當(dāng)正也?！币獯罄谋人_斜塔聞名于世，但至于為什么會傾斜，直到今天也不明所以，唯一可以肯定的不是設(shè)計者的初衷;而“年齡”遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過比薩斜塔的開寶寺塔，則是在充分考慮到氣候因素前提下的刻意之舉。這樣來看，不光前人要感嘆預(yù)浩“用心之精蓋如此”，今天我們又如何不該伸出大拇指?“國朝以來木工，一人而已。至今木工皆以預(yù)都料為法”，當(dāng)之無愧，可惜預(yù)浩撰寫的“《木經(jīng)》三卷”已經(jīng)失傳，只在沈括《夢溪筆談》中還能見到片段。開封見今仍有開寶寺塔，為首批公布的國家重點(diǎn)保護(hù)文物之一，是否預(yù)浩建的那個不太清楚，太多的古代建筑都是這樣，盡管建造技術(shù)十分高超，卻沒有留下工匠的名字。比如西安小雁塔，更有“三離三合”的神奇，即：三次地震時分裂，又三次自行“復(fù)合”。神奇的原理是什么呢?近代在修復(fù)小雁塔時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時的工匠根據(jù)西安地質(zhì)情況將塔基用夯土筑成了一個半圓球體，受震后壓力會均勻分散，從而使塔身像“不倒翁”一樣。

周密《癸辛雜識》云：“汴梁宋時宮殿，凡樓觀、棟宇、窗戶，往往題‘燕用’二字，意必當(dāng)時人匠姓名耳?！边@顯然只是一種猜想，哪有某個工匠，即便都料匠也罷，能夠包攬一切的道理?但歷史上那些留下了姓名的工匠，又往往不能與作品進(jìn)行對應(yīng)。朱啟鈐等先生編輯、楊永生先生新編的《哲匠錄》，便是一部關(guān)于古代工匠名錄的書。書中“所錄諸匠，肇自唐虞，迄于近代;不論其人為圣為凡，為創(chuàng)為述，上而王侯將相，降而梓匠輪輿，凡于工藝上曾著一事，傳一藝，顯一技，立個言若，以其于人類文化有所貢獻(xiàn)”，因此，舉凡“營造，疊山，鍛冶，陶瓷，髹飾，雕塑”等方面的能工巧匠，一概收錄。像圣字輩的鯀、禹一類，將相級的曹操、蕭何、楊素、韓琦等，在他人看來，“淪為”工匠或許有些屈尊吧。

工匠精神每令我們嘆為觀止，還有一種更要肅然起敬。明朝宋濂寫過一篇齊桓公責(zé)備工師翰的寓言故事，工師翰就是一名工匠。宮殿壞了，建新的，工師翰全權(quán)負(fù)責(zé)。先去伐木、用木排運(yùn)出山，然后“麾眾徒，操剞劂斲之，運(yùn)繩尺剫之”。五個月后，大功告成。桓公一看，“東阿之楹有樗者”——東宮有根柱子是用臭椿樹做的，不高興了，責(zé)備說：“樗，散木也。膚理不密，瀋液弗固，嗅之腥，爪之不知所窮，為柣為棖尚不可，況為負(fù)任器耶?”這種樹一堆毛病，不密實(shí)，聞著臭，做成門檻什么的都不合格，何況要承重?工師翰假裝委屈，我把別的地方都弄得那么好，“嘉木以為桯，文磶以薦址，畫藻以奠井，堅堊以厚墉，陶甓以飾黝”，梁柱缺了一根用椿樹湊數(shù)，不成想就被責(zé)備了?；腹o他講道理，宮殿就是靠柱子支撐的，“一楹蠹則傾隳”，怎么能行呢?工師翰這時也講道理了，國家穩(wěn)固正如同宮殿穩(wěn)固，如果“眾壬進(jìn)”，奸臣當(dāng)?shù)?，能行?桓公說肯定不行。工師翰說，那你只看到臭椿柱就是“察其小而遺其大”了，看看現(xiàn)在朝里掌權(quán)的，雍巫、夷鼓初、寺人貂、開方，這四個都是什么人，“皆蠧矣”?；腹腥淮笪颍坝谑墙馑淖诱俟芫粗偃沃?，齊國大治”。工師翰先故意露出破綻，然后以桓公之矛攻桓公之盾，邏輯如工藝般嚴(yán)謹(jǐn)，進(jìn)諫效果也就自然可期。

當(dāng)下為什么要提出培育工匠精神?在我看來，出發(fā)點(diǎn)顯然不是要打撈傳統(tǒng)手工藝，而是旨在將傳統(tǒng)手工藝中蘊(yùn)藏的精益求精注入現(xiàn)代企業(yè)。這兩年，我國游客不是走到哪個國家就在哪里“掃貨”并不斷成為新聞嗎?究其原因，國人口袋鼓了是一方面，另一方面在于國貨信譽(yù)有待提振。這樣來看，就不難明了此種提法的戰(zhàn)略意義了。

談感動。

——他見證高鐵技術(shù)從追趕者變成了領(lǐng)跑者。

“成為‘感動中國’xx年度人物，我感到很榮幸，這個榮譽(yù)不是我個人的，而是整個中車、是我們吉林省的。作為第一代高鐵員工，我見證了高鐵技術(shù)從追趕者變成了領(lǐng)跑者，我驕傲，我自豪，同時也感覺到了自己身上的責(zé)任……”在得知自己成為“感動中國”xx年度人物時，李萬君深情地說。

“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤，我們要堅持工匠精神，做好自己的本職工作，使我們的團(tuán)隊技術(shù)更加成熟，保證高鐵又穩(wěn)又快地奔跑，同時創(chuàng)造具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。”他說，他就是一名技術(shù)工人，離開了生產(chǎn)一線啥也不是。他這輩子很幸運(yùn)，能分配到長客，趕上了高鐵發(fā)展的時代，才讓他這樣的技術(shù)工人有機(jī)會回報企業(yè)，報效國家。所以，他下決心干好高鐵，變中國制造為中國創(chuàng)造，讓每一個技術(shù)工人都能當(dāng)上創(chuàng)新主角，像動車組一樣，節(jié)節(jié)給力，人人添彩，到時候讓老外給咱中國人打工!

學(xué)手藝。

——一年磨破了五套工作服。

“我現(xiàn)在一聽焊接的聲音，就知道哪個徒弟或是員工哪個地方焊得不好，焊縫是寬還是窄、焊接質(zhì)量好不好……”———這樣的境界，可是經(jīng)過千錘百煉才能達(dá)到的。

1987年8月，19歲的李萬君職高畢業(yè)后被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)，在配焊車間最苦最累的水箱工段當(dāng)工人，和他一起入廠的還有28個伙伴。一進(jìn)焊接車間，火星子亂蹦，煙霧彌漫，刺鼻嗆人。焊工們穿著厚厚的帆布工作服，戴著焊帽，拿著焊槍噴射著2300℃的烈焰，夏天時，穿著幾斤重的裝備干完活出來，全身都得濕透。

這樣艱苦的條件不是每個人都能承受下來的。一年下來，和他一起入廠的同事調(diào)走了25個。但他，依然選擇了留下來。廠里要求每人每月焊100個水箱，他就多焊20個，一年下來，兩年一發(fā)的工作服被他磨破了5套，不夠穿，他就到市場上自己掏腰包買。

除了跟著師傅學(xué)習(xí)，他一有時間就跑到其他師傅那兒看，有問題就問。一開始，一些老師傅嫌他黏人;但慢慢的，師傅們發(fā)現(xiàn)，這個小伙子凡事問過一次，就會舉一反三。不知不覺中，李萬君的焊接手藝在同齡人中已出類拔萃。

入廠第二年，李萬君就在車間技能比賽中奪冠;xx年，他在中央企業(yè)焊工技能大賽中榮獲焊接試樣外觀第一名;1997、xx、xx年，他三次在長春市焊工技能大賽榮獲第一名;xx年，他捧得了“中華技能大獎”。

攻技術(shù)。

——把焊槍下的產(chǎn)品升華成藝術(shù)品。

為了攻克各種各樣的困難，他成立了一個攻關(guān)團(tuán)隊，遇到焊接難題，整個團(tuán)隊都會群策群力，攻堅克難，將技能和智慧緊密地結(jié)合在一起，突破一個又一個難關(guān)。

xx年，李萬君根據(jù)異種金屬材料焊接特性發(fā)明了“新型焊鉗”，獲得國家專利并被推廣使用。xx年，在出口伊朗的單層軌道客車轉(zhuǎn)向架橫梁環(huán)口焊接難題中，李萬君再次挺身而出，經(jīng)過不斷試驗摸索，成功總結(jié)出了氬弧自動焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，一舉填補(bǔ)了我國氬弧焊自動焊接鐵路客車轉(zhuǎn)向架環(huán)口的空白，也為我國日后開發(fā)和生產(chǎn)新型高鐵提供了寶貴依據(jù)。xx年，針對澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉(zhuǎn)向架焊接加工的特殊要求，李萬君沖鋒在前，總結(jié)出了“拽槍式右焊法”等20余項轉(zhuǎn)向架焊接操作方法，解決了批量生產(chǎn)中的多項技術(shù)難題，累計為企業(yè)節(jié)約資金和創(chuàng)造價值800余萬元。

xx年初，中車長客股份公司試制生產(chǎn)我國首列國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)動車組，轉(zhuǎn)向架很多焊縫的接頭形式是員工們從未接觸過的。其中轉(zhuǎn)向架側(cè)梁扭桿座不規(guī)則焊縫和橫側(cè)梁連接口斜坡焊縫質(zhì)量要求極高，射線檢測必須100%合格，不允許有任何瑕疵。由于不規(guī)則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，使這個部位的焊接成為制約生產(chǎn)順利進(jìn)行的“卡脖子”工序，影響了標(biāo)準(zhǔn)化動車組的研制進(jìn)程。

李萬君馬上主動請纓，以攻關(guān)團(tuán)隊“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，經(jīng)過反復(fù)論證，多次試驗，最終總結(jié)出交叉運(yùn)用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質(zhì)量缺陷的操作技法，成功攻克了這項焊縫接頭過多導(dǎo)致焊縫射線檢測難以100%合格的難題。

xx年7月15日，中車長客股份公司試制生產(chǎn)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，以420公里時速成功進(jìn)行會車實(shí)驗。列車以相對時速840公里的速度擦肩而過，這還是世界第一次。實(shí)驗的完美表演，將再一次贏得海外市場的關(guān)注、以及相關(guān)合作國家的青睞，成為開啟國外高鐵市場的一把“金鑰匙”，為中國高鐵走出國門奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

“其實(shí)，我的追求很簡單，我希望很一位焊工都把焊接標(biāo)準(zhǔn)熔到骨子里，把焊槍下的產(chǎn)品升華到極致，從而形成一件件藝術(shù)品……”李萬君說。

憑著一股子不服輸?shù)你@勁兒、韌勁兒，他參與填補(bǔ)了高速車、鐵路客車、城鐵車轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法的幾十種國內(nèi)空白，先后進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)100余項，其中21項獲得國家專利。

帶徒弟。

——“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園”

“師傅帶徒弟十分厲害。我記得xx年引進(jìn)高速動車組技術(shù)時，我們的水平與國外有很大的差距，只有師傅一人能焊出來，人手嚴(yán)重不足。為了完成任務(wù)，他只用半年的時間，就將焊工全都培養(yǎng)了出來，400多名學(xué)員全部考取了國際焊工資格證書，這在整個培訓(xùn)史上也是一個奇跡……”李萬君的徒弟謝元立回憶。

李萬君認(rèn)為，單單把自己的工作做好是不夠的，“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園”。

“在帶徒弟方面，師傅毫無保留，甚至還根據(jù)學(xué)員的體態(tài)胖瘦、走路姿勢、運(yùn)槍習(xí)慣等不同特點(diǎn)，制定不同的訓(xùn)練方案，親身示范?！敝x元立說，師傅帶出的20多個“嫡系徒弟”如今全是技術(shù)骨干，其中10多人已成為吉林省首席技師。

xx年，他主持的公司焊工首席操作師工作室，被國家勞動部授予“李萬君大師工作室”稱號，5年來組織培訓(xùn)近160場，為公司培訓(xùn)焊工1萬多人次，考取各種國際、國內(nèi)焊工資質(zhì)證書xx多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產(chǎn)需要。

李萬君不僅承擔(dān)為本單位培養(yǎng)后備技術(shù)工人的重任，還利用國家級技能大師工作室這一平臺，為外單位的技術(shù)工人無私傳承技藝，3次被長春市總工會聘為“高技能人才傳藝項目技能指導(dǎo)師”。截至目前，李萬君已為吉林省、長春市以及省市工會對口援疆地區(qū)的兄弟企業(yè)培訓(xùn)高技能人才xx多人次。在中國高鐵事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，李萬君實(shí)現(xiàn)了從一名普通焊工到我國高鐵焊接專家的蛻變。

教師工匠精神人物事跡篇二

xx是個80后，但手里的活兒卻讓老師傅們豎起大拇指。他是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總裝二部圍護(hù)系統(tǒng)車間電焊二組班組長、高級技師，主要從事lng（液化天然氣）船圍護(hù)系統(tǒng)的焊接工作。雖然年紀(jì)不大，卻已是個明星工人，所獲獎勵無數(shù)：20xx年度中央企業(yè)職業(yè)技能大賽焊工比賽銅獎、20xx年第二十屆中國焊接博覽會優(yōu)秀焊工表演賽一等獎，是當(dāng)今世界最先進(jìn)、建造難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人。

lng船是國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶。作為lng船核心的圍護(hù)系統(tǒng)，焊接是重中之重。圍護(hù)系統(tǒng)使用的殷瓦大部分為0。7mm厚，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對操作人員的技術(shù)、耐心和責(zé)任心要求非常高。面對肩上的重?fù)?dān)，xx不斷地磨練自己的`心性，培養(yǎng)專注度，潛心研究焊接工藝。為了攻破技術(shù)難關(guān)，他與技術(shù)人員放棄休息時間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術(shù)突破。最終，他主持的實(shí)驗取得成功，得到專利方的認(rèn)可，并用于lng船實(shí)船生產(chǎn)，收到良好成效。

xx特別注意經(jīng)驗的積累總結(jié)，國內(nèi)沒有現(xiàn)成的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他就不斷摸索完善各類焊接工藝，先后參與編寫了多部作業(yè)指導(dǎo)書，為提高lng船生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。

xx，是中國廣大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫了一曲執(zhí)著于國家海洋裝備建設(shè)的奉獻(xiàn)之歌。

教師工匠精神人物事跡篇三

xx，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時，xx要進(jìn)入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規(guī)定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設(shè)備，已成功完成16次海底隧道對接。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽(yù)。

正在建設(shè)的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰(zhàn)就是在茫茫大海中央修建一條5.6公里的海底隧道，長度、規(guī)模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經(jīng)驗豐富的老技師都面臨著全新的挑戰(zhàn)，鉗工xx就是其中的一個。

xx所安裝的設(shè)備中有一種叫截止閥，沉管對接時，它的作用是控制入水量，調(diào)節(jié)下沉速度，從而讓兩節(jié)隧道在深海中精準(zhǔn)對接。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，xx只能憑借手感來操作。

憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從20xx年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現(xiàn)在，經(jīng)xx的手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對接16節(jié)海底隧道，操作零失誤。xx的技術(shù)不僅超越了當(dāng)時挑中他的師傅，連兩名大學(xué)生都成了他的.徒弟。

現(xiàn)在，港珠澳大橋海底隧道對接工程已經(jīng)完成近半，全部工期結(jié)束還需要兩到三年時間，五年深海鉗工的職業(yè)生涯，也讓xx成為我國從事這項工作的第一人。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽(yù)。

xx只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對接設(shè)備的第一人，甚至專業(yè)院校的大學(xué)生都成為了他的徒弟。

能成就這一切，是xx對技工這個職業(yè)的尊重，xx以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實(shí)現(xiàn)夢想的平臺。

每個大工程背后，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國制造不可或缺的人才。

教師工匠精神人物事跡篇四

艾xx是第一位從湘鋼走出來的焊接大師。從世界最長跨海大橋——港珠澳大橋，到亞洲最大深水油氣平臺——南海荔灣綜合處理平臺，這些國際國內(nèi)超級工程中，都活躍著他的身影；從助力中國船舶制造業(yè)提升國際競爭力，比肩世界一流水平，到突破國外企業(yè)“卡脖子”技術(shù)，填補(bǔ)國內(nèi)技術(shù)空白，都離不開他的焊接絕活。憑借一身絕技、執(zhí)著追求，他2021年被授予“七一勛章”。

他在上世紀(jì)80年代采用交流氬弧焊雙人雙面同步焊技術(shù)，解決當(dāng)時世界最大的3萬立方米制氧機(jī)深冷無泄露的“硬骨頭”問題；上世紀(jì)末帶領(lǐng)團(tuán)隊10年攻堅，打破國外技術(shù)壟斷，填補(bǔ)國內(nèi)空白，實(shí)現(xiàn)大線能量焊接用鋼國產(chǎn)化；花甲之年帶領(lǐng)團(tuán)隊解決工程機(jī)械吊臂用鋼面臨的“卡脖子”技術(shù)，大幅度降低中國工程機(jī)械生產(chǎn)成本；主持的。氬弧焊接法焊接高爐貫流式風(fēng)口項目獲得國家科技進(jìn)步二等獎，申報專利6項，獲發(fā)明專利1項。他用50多年的時間，實(shí)現(xiàn)了自己最初寫下的“攀登技術(shù)高峰”的目標(biāo)，將自己活成了一座高峰。

如今，72歲的艾xx仍然留在湘鋼，工作在生產(chǎn)科研第一線。這些年，他為冶金、礦山、機(jī)械、電力等行業(yè)攻克400多項焊接技術(shù)難題，改進(jìn)焊接工藝100多項，在全國培養(yǎng)焊接技術(shù)人才600多名，創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益8000多萬元，成為我國焊接領(lǐng)域的領(lǐng)軍人。

教師工匠精神人物事跡篇五

徐立平所在的工廠是世界上最奧秘的工廠之一，地處中國秦嶺大山深處，國家一些戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈和宇航發(fā)射用火箭發(fā)動機(jī)都出自這里。

29年來，徐立平進(jìn)入廠房的第一件事便是打開工作間的每一道門，掛好每一個風(fēng)鉤，對他來說這里的每一道門都是風(fēng)險時辰的緊急出口。

徐立平的工作是給火箭的固體燃料實(shí)施微整形雕刻，這也是固體發(fā)動機(jī)制造過程中最風(fēng)險的工序之一。引燃火箭發(fā)動機(jī)所用的固體推進(jìn)劑以火藥為主，混合幾十種特殊組分灌模澆筑而成，固化脫模后在表面精度和藥量方面與實(shí)踐需求總是會有些差距，需求修整。

但固體火藥極其敏感，而且燃面精度要求非常高，雕刻整形過程如果摩擦過力產(chǎn)生靜電，就會惹起燃燒甚至爆炸。因此，這個雕刻過程絕不允許反復(fù)打磨刮削，不可逆的操作就全靠技師手上的經(jīng)驗感覺，毫米是這種固體火藥表面精度所允許的最大誤差。但徐立平僅憑手上觸摸一次就能精確測度出需求切削部分的尺寸，精度誤差不超過毫米。

這種火藥有很強(qiáng)的韌性，再加上里面含有粗糙的顆粒，這讓手工雕刻的行刀軌跡不容易把握。所以這種火藥的微整形處理無法用機(jī)器操作，只能經(jīng)過人手的輕柔細(xì)致雕刻來完成，這種火藥的雕刻者自然必須是超凡心思素質(zhì)與高超技藝的合體人。

雕刻過程中，徐立平一呼一吸都與手和刀的節(jié)拍高度分歧，以保持用力均勻。根據(jù)design要求，徐立平需求削除環(huán)口接近5厘米厚的火藥，但他每一刀切下的火藥卻要控制在3毫米以內(nèi)，一點(diǎn)一點(diǎn)為火藥微整形。對于每個部位所用的刀具，刀具之間擺放的距離都有嚴(yán)厲的規(guī)定。

在配合徐立平整形的過程中，助手必須時辰稱量殘藥的分量，一旦達(dá)到一定數(shù)量極有可能發(fā)生爆炸。徐立平要求每次切除500克火藥后，必須裝進(jìn)預(yù)先預(yù)備的防靜電袋里。對徐立平而言，為了本人更為了他的工友和工廠，安全線是不可觸碰的高壓線。

從青春歲月到年近半百，一個人偶然間能夠鎮(zhèn)定地面臨一次致命風(fēng)險并不難，29年里天天面對致命風(fēng)險，而能夠守恒如常，那真實(shí)是太難了。

教師工匠精神人物事跡篇六

2016年，默默無聞的張琪成為了在總裝分廠人盡皆知的明星。憑借扎實(shí)的技能功底，他在分廠舉辦的“工匠精神”打螺釘技能大賽上一鳴驚人，創(chuàng)造了xxx的記錄。輝煌的背后，是日復(fù)一日的堅守和從不懈怠的勤勉。

剛到崗位的`時候什么都不懂，師傅教什么，自己就做什么。但慢慢他發(fā)現(xiàn)如果僅僅是進(jìn)行這種流水賬一樣的工作，自己并不能得到進(jìn)步和提高。于是他開始主動出擊，遇到不懂的問題就求教師傅和同事。穩(wěn)重的性格讓他能夠沉下心來思考，也有毅力堅持。中隔板的固定沒有一定的崗位技能使不能勝任的，而且還有可能出現(xiàn)鈑金件劃傷的危險。技能不熟練，跟不上生產(chǎn)節(jié)奏，頻繁出問題，這對于每一個位新員工來說都會不可避免的，而對于張琪來講，將這個不適合時間縮減到最短，是他急需解決的難題。于是他就下班跟對班學(xué)習(xí)，去培訓(xùn)基地練習(xí)，每天要達(dá)到什么樣的進(jìn)步，都對自己制定了嚴(yán)格的要求。在自我追趕的過程中，張琪在操作技能上慢慢的更加得心應(yīng)手，他堅信：適合你的方法不一定適合我。在實(shí)際生產(chǎn)過程中張琪認(rèn)真觀察，實(shí)地研究，對于崗位操作摸索出屬于自己的一套規(guī)律，使自己工作效率以及工作質(zhì)量得到了巨大的飛躍。

一件件優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，無不凝聚著張琪的心血和汗水。做專、做精、做細(xì)、做實(shí)的“工匠精神”在張琪的身上體現(xiàn)的淋漓盡致。如今，張琪依舊在自己的崗位時刻堅守著，看似平凡樸素，實(shí)則不平凡。

一個有品質(zhì)的精細(xì)時代已經(jīng)來臨，這樣的時代必將呼喚“工匠精神”。張琪憑著對職業(yè)的敬畏、工作的執(zhí)著以及產(chǎn)品負(fù)責(zé)的理念，創(chuàng)造一個不一樣的人生。同時，也告誡我們，踏實(shí)工作、立足崗位、創(chuàng)先爭優(yōu)，只要你不甘平庸，就一定也能像大國工匠們那樣在平凡崗位上演繹精彩的人生！

已經(jīng)在一線堅守了四年的張琪，正在用自己的實(shí)際行動，演繹著屬于他的“工匠精神”。

教師工匠精神人物事跡篇七

xx，1974年出生，自19xx年在四公司鋼結(jié)構(gòu)公司參加工作以來，刻苦學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，努力提高業(yè)務(wù)水平，練就了一身能獨(dú)當(dāng)一面的過硬技術(shù)，成為了新一代有知識、有技術(shù)的鐵建員工。他兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨、勇于奉獻(xiàn)，在施工生產(chǎn)中，他繼承和發(fā)揚(yáng)了父輩的鐵兵精神，立足崗位、建功立業(yè)，生動地詮釋了特別能吃苦、特別能攻堅、特別能奉獻(xiàn)的優(yōu)良作風(fēng)和超強(qiáng)的實(shí)干精神。

刻苦鉆研，敢于挑戰(zhàn)。

20xx年，鋼結(jié)構(gòu)公司承攬了包西鐵路二襯臺車的改裝調(diào)試工作，這是四公司首次接觸二襯臺車，更沒有改裝過。就在大家一籌莫展的時候，xx主動挑起了擔(dān)子，迅速帶領(lǐng)班組成員積極想辦法、出主意，并向項目部技術(shù)人員請教，在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，他們終于掌握了技術(shù)要領(lǐng)，順利完成了4臺二襯臺車的`修改、拼裝、調(diào)試工作，緊接著以最快的速度保質(zhì)保量完成任務(wù)，按期交付使用，得到了業(yè)主的一致好評。

近幾年，xx帶領(lǐng)班組成員，奔波在各大工程施工現(xiàn)場，進(jìn)行了40多臺二襯臺車的安裝調(diào)試，獲得了施工單位的一致好評。作為一線的工班長，無論條件多么艱苦，無論任務(wù)多么困難，xx從來不叫苦、不叫累，克服重重困難，積極創(chuàng)造條件，一次次圓滿完成公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)，為公司的發(fā)展做出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

教師工匠精神人物事跡篇八

我叫xx，來自xx中鐵工程檢測技術(shù)有限公司，現(xiàn)任公司測量自動化負(fù)責(zé)人。我于2004年畢業(yè)進(jìn)入xx工作，步入工作崗位后，一直以嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心、認(rèn)真的態(tài)度在施工生產(chǎn)一線從事施工測量工作。先后參與了孫口黃河公路大橋、武廣客運(yùn)專線、廣州市軌道交通3號線北延段、大西鐵路客運(yùn)專線和成貴鐵路等大型施工項目。

學(xué)習(xí)、創(chuàng)新開拓自動化監(jiān)測業(yè)務(wù)。

2016年我被調(diào)入xx檢測公司工作，負(fù)責(zé)測量自動化業(yè)務(wù)，多年的工作經(jīng)驗讓我很清楚，傳統(tǒng)的監(jiān)測手段需要消耗大量的人力和物力，且受現(xiàn)場施工條件影響，監(jiān)測數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真、不連續(xù)、追溯性不強(qiáng)，為了更好的解決這一問題，讓監(jiān)測數(shù)據(jù)真實(shí)有效、正確指導(dǎo)現(xiàn)場施工，為安全保駕護(hù)航，進(jìn)入公司后，我加強(qiáng)學(xué)習(xí)自動化業(yè)務(wù)知識，并成功的將自動化監(jiān)測手段運(yùn)用到施工監(jiān)測上，監(jiān)測過程中大大減少了測量人員和測量設(shè)備，且監(jiān)測數(shù)據(jù)真實(shí)、連續(xù)，能有效的保證現(xiàn)場施工安全。目前我?guī)ьI(lǐng)的團(tuán)隊已完成了長沙地鐵4號線下穿2號線自動化監(jiān)測、徐鹽鐵路深基坑自動化監(jiān)測和地方道路下穿成貴鐵路自動化監(jiān)測項目，為公司自動化監(jiān)測業(yè)務(wù)開拓了市場，目前正進(jìn)行玉磨鐵路曼勒一號隧道下穿小磨高速公路勐遠(yuǎn)特大橋自動化監(jiān)測項目。

長沙地鐵4號線溁灣鎮(zhèn)至湖南師范大學(xué)區(qū)間始發(fā)后下穿既有地鐵2號線，4號線區(qū)間隧道與既有2號線區(qū)間隧道輪廓最小豎向凈距為2.96m。由于2號線屬運(yùn)營線，需要點(diǎn)作業(yè)，傳統(tǒng)監(jiān)測極為不便，為解決這一難題，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員運(yùn)用2臺測量機(jī)器人和180個l型監(jiān)測棱鏡24小時全天候、不間斷對既有2號線進(jìn)行自動化監(jiān)測，保證了4號線施工期間2號線的運(yùn)營安全。

2017年6月初，我接公司領(lǐng)導(dǎo)安排，開始負(fù)責(zé)杭黃鐵路無砟軌道精調(diào)項目，杭黃鐵路無砟軌道施工時處于項目趕工期間，無砟軌道精調(diào)施工任務(wù)量大、工期緊，現(xiàn)場開13個作業(yè)面。我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員和7臺軌檢小車立即趕赴工地，作業(yè)前對軌檢小車進(jìn)行全面檢校，對技術(shù)人員進(jìn)行崗前技術(shù)和安全培訓(xùn)。

由于精調(diào)線路長、作業(yè)面多，放樣數(shù)據(jù)量大，為了避免測量過程中出現(xiàn)差錯，我常常加班至深夜進(jìn)行軌排粗調(diào)線的計算、復(fù)核和軌檢小車線參的計算、輸入，并建立了測量數(shù)據(jù)復(fù)核制度，所有數(shù)據(jù)必須經(jīng)過復(fù)核、互檢方可上道精調(diào)，保證了精調(diào)作業(yè)數(shù)據(jù)的高度準(zhǔn)確性。

為了更好的服務(wù)現(xiàn)場，我?guī)ьI(lǐng)的`精調(diào)團(tuán)隊在無砟軌道施工期間24小時待命，與工人吃住一起，隨叫隨到，使每個作業(yè)面精調(diào)環(huán)節(jié)占用時間最短。面臨軌檢小車少而現(xiàn)場作業(yè)面多的問題，為不影響現(xiàn)場無砟軌道施工，我每天泡在施工現(xiàn)場，合理掌控各作業(yè)面精調(diào)時間，對軌檢小車進(jìn)行合理調(diào)配，使軌檢小車?yán)寐蔬_(dá)到最高，僅用時3個月就順利完成了20.8公里軌排粗調(diào)放線和37.4公里的無砟軌道精調(diào)任務(wù)。精調(diào)后的軌道扣件調(diào)整量均最小，使鋪軌車從xx管段順利通過，鐵路建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)場會在我公司精調(diào)施工的三陽站順利召開，為集團(tuán)公司在杭黃鐵路下好了關(guān)鍵一步棋，為項目在長軌精調(diào)扣件更換節(jié)省了費(fèi)用。

教師工匠精神人物事跡篇九

xx，中國航天科技集團(tuán)公司第四研究院7416廠高級技師。自1987年入廠以來，一直為導(dǎo)彈固體燃料發(fā)動機(jī)的火藥進(jìn)行微整形。在火藥上動刀，稍有不慎蹭出火花，就可能引起燃燒爆炸。目前，火藥整形在全世界都是一個難題，無法完全用機(jī)器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判斷，藥面精度是否合格，直接決定導(dǎo)彈的精準(zhǔn)射程。0.5毫米是固體發(fā)動機(jī)藥面精度允許的.最大誤差，而經(jīng)xx之手雕刻出的火藥藥面誤差不超過0.2毫米，堪稱完美。

為了杜絕安全隱患，xx還自己設(shè)計發(fā)明了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。由于長年一個姿勢雕刻火藥，以及火藥中毒后遺癥，xx的身體變得向一邊傾斜，頭發(fā)也掉了大半。28年來，他冒著巨大的危險雕刻火藥，被人們譽(yù)為“大國工匠”。

教師工匠精神人物事跡篇十

“學(xué)技術(shù)是其次，學(xué)做人是首位，干活要憑良心?！眡x喜歡把這句話掛在嘴邊，這也是他技工生涯的注腳。

xx是高級技師，一位堅守航空事業(yè)35年、加工數(shù)十萬飛機(jī)零件無一差錯的普通鉗工。對質(zhì)量的堅守，已經(jīng)是融入血液的習(xí)慣。他心里清楚，一次差錯可能就意味著無可估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結(jié)歸納的“對比復(fù)查法”和“反向驗證法”，在飛機(jī)零件制造崗位上創(chuàng)造了35年零差錯的'紀(jì)錄，連續(xù)十二年被公司評為“質(zhì)量信得過崗位”，并授予產(chǎn)品免檢榮譽(yù)證書。

不僅無差錯，還特別能攻堅。在arj21新支線飛機(jī)項目和大型客機(jī)項目的研制和試飛階段，設(shè)計定型及各項試驗的過程中會產(chǎn)生許多特制件，這些零件無法進(jìn)行大批量、規(guī)?；a(chǎn)，鉗工是進(jìn)行零件加工最直接的手段。xx幾十年的積累和沉淀開始發(fā)揮作用。他攻堅克難，創(chuàng)新工作方法，圓滿完成了arj21—700飛機(jī)起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔、c919大型客機(jī)項目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。xx先后獲得全國五一勞動獎?wù)?、全國勞動模范、全國道德模范稱號。

一定要把我們自己的裝備制造業(yè)搞上去，一定要把大飛機(jī)搞上去。已經(jīng)55歲的xx現(xiàn)在最大的愿望是：“最好再干10年、20年，為中國大飛機(jī)多做一點(diǎn)。”

教師工匠精神人物事跡篇十一

根據(jù)公司“做大做強(qiáng)做專做精”品牌專業(yè)化既定目標(biāo)，2017年9月我公司中標(biāo)了洛陽地鐵1號線施工監(jiān)測項目，此項目是我公司一項新興的業(yè)務(wù)，也是公司打入洛陽地鐵市場和外部市場的開端。2017年11月，我受公司領(lǐng)導(dǎo)委派負(fù)責(zé)此項目，由于公司以前沒做過這方面的業(yè)務(wù)，也沒施工監(jiān)測方面的人才，項目進(jìn)場后，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊人員摸著石頭過河，邊學(xué)邊干，加班加點(diǎn)學(xué)習(xí)規(guī)范、方案等技術(shù)性文件，并自己摸索創(chuàng)新了監(jiān)測點(diǎn)保護(hù)標(biāo)志，現(xiàn)場埋設(shè)的監(jiān)測點(diǎn)一次通過驗收。我們從2018年3月6日開始進(jìn)行第一個車站的施工監(jiān)測工作，為后續(xù)工作創(chuàng)造了條件。

在監(jiān)測開始前，我們需要進(jìn)行各種元器件的焊接和地表監(jiān)測點(diǎn)打孔，由于現(xiàn)場施工瞬息萬變，元器件焊接時間不固定，找外部人員焊接和鉆孔價格昂貴且時間不能及時把握，可能會影響現(xiàn)場進(jìn)度。為了節(jié)約成本且能及時滿足現(xiàn)場需要，我?guī)ьI(lǐng)項目技術(shù)人員自給自足，低價購買了電焊機(jī)和水鉆，自己來整元器件焊接和地表點(diǎn)鉆孔。我們通過合理利用時間，共焊接元器件110余個，地表點(diǎn)鉆孔2000余個。今年春節(jié)，施工單位已經(jīng)停工放假了，但盾構(gòu)機(jī)剛好處于十字路口處，且地面車流量較大。為了確保地表道路安全，防止地面發(fā)生沉陷、坍塌，春節(jié)期間，我堅守崗位，每天對各作業(yè)工點(diǎn)進(jìn)行巡視，對地表進(jìn)行全方位監(jiān)測，認(rèn)真分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保了春節(jié)停工期間地面道路安全。目前，此盾構(gòu)區(qū)間已順利、安全貫通。

洛陽地鐵施工監(jiān)測項目實(shí)施過程中，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊以實(shí)事求是的態(tài)度開展監(jiān)測工作，保證現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可追溯性，能及時準(zhǔn)確向施工單位發(fā)布預(yù)警，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，為現(xiàn)場施工安全保駕護(hù)航。監(jiān)測期間及時發(fā)布預(yù)警16次，并通知施工單位進(jìn)行現(xiàn)場處理和消警，現(xiàn)場工作得到了監(jiān)理和業(yè)主的一致認(rèn)可與肯定。目前，此項目正進(jìn)行監(jiān)測的工點(diǎn)均處于安全可控狀態(tài)。

工作以來，我始終信守人生格言：“沒有不會做的'事，只有不想做的事只有不懈的努力，才能造就自身的價值”。在今后的工作中，我將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)工匠精神，帶領(lǐng)團(tuán)隊鍥而不舍的創(chuàng)新、鉆研，為“做大做強(qiáng)做專做精”專業(yè)化公司貢獻(xiàn)自己的力量。

教師工匠精神人物事跡篇十二

他47歲，黑黑的皮膚，見人時常一張笑臉，可干起工作來腳踏實(shí)地、雷厲風(fēng)行，他就是中國xx集團(tuán)物資有限公司金屬結(jié)構(gòu)廠的焊工班班長xx。

1991年，xx懷著對未來美好的憧憬和追求，成為一名電焊工人。為盡快掌握焊接技術(shù)，他積極揣摩焊接工藝技術(shù)，將關(guān)鍵環(huán)節(jié)認(rèn)真記錄在隨身攜帶的小冊子上，遇到不懂的地方虛心向他人請教。就這樣邊干邊學(xué)、以干促學(xué)，他很快掌握了多方面的焊接技能，成為一名能夠獨(dú)當(dāng)一面的電焊能手。在參建廣深港益田路立交橋項目的時候，由于現(xiàn)場工期緊任務(wù)重，項目上專門組建了焊工“尖刀班”，由xx擔(dān)任班長。公司對產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求很高，焊縫質(zhì)量必須嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，他就常常白天帶著大家干活，晚上盯控焊接，稍有不符合要求的地方立即要求改正，確保焊接質(zhì)量過硬。當(dāng)時的作業(yè)現(xiàn)場條件是非常艱苦的，橋面經(jīng)過太陽暴曬溫度快速升高，又沒有降暑降溫設(shè)備，人站在上面就像被投到火爐里炙烤一樣難受，一條焊縫焊下來，整個人渾身上下濕透，就像剛從水里撈出來的一樣。遇到正午時，鋼板的溫度能達(dá)到五、六十度，橋內(nèi)的溫度就更不用說。面對這樣的惡劣條件，xx帶領(lǐng)全班人員咬牙堅持，最終提前圓滿完成任務(wù)。

教師工匠精神人物事跡篇十三

xx——從事金相工工作41年，積極進(jìn)行技術(shù)革新，開發(fā)晶間腐蝕溫控裝置，解決晶間腐蝕微沸問題;開發(fā)鋼管內(nèi)壁研磨輪，提高制樣速度十幾倍;開發(fā)低倍腐蝕溫控裝置，解決手動控溫不便問題等。曾多次在國家物理測試刊物發(fā)表學(xué)術(shù)論文，在冶金工業(yè)產(chǎn)品脫碳層深度的檢驗，脫碳層式樣制備;測定脫碳層深度劃分等方面有較深的研究。編寫金相分析相關(guān)培訓(xùn)教材，在全國培訓(xùn)120多名金相檢驗人員。作為技術(shù)專家，為17家冶金企業(yè)提供實(shí)驗室咨詢服務(wù)，曾被評為北京市有突出貢獻(xiàn)高技能人才等榮譽(yù)稱號。

教師工匠精神人物事跡篇十四

xx——從事烹飪工作40年，在創(chuàng)新機(jī)關(guān)食堂烹飪技藝技法和節(jié)能降耗等方面做出突出貢獻(xiàn)?！案梢恍校瑦垡恍小?，留心大鍋菜烹飪方法的`探索和總結(jié)，組織編寫了《熱菜卷》、《涼菜卷》、《自助餐副食卷》等中國大鍋菜系列圖書，收錄656道菜譜。在注意菜肴烹飪中色、香、味的同時，還特別強(qiáng)調(diào)了菜的營養(yǎng)，把大鍋菜做出“小炒”的滋味來。注重節(jié)能減排，對大鍋灶進(jìn)行設(shè)計改造，節(jié)能效果達(dá)到37.6%，每年節(jié)約燃?xì)饨?000立方米。曾榮獲中國烹飪大師、國家機(jī)關(guān)首屆烹飪金牌、北京市有突出貢獻(xiàn)高技能人才等榮譽(yù)稱號。

教師工匠精神人物事跡篇十五

1、心細(xì)如發(fā)，探手輕柔，李峰高倍顯微鏡下手工精磨刀具，5微米的公差也要“執(zhí)拗”返工。

2、心有精誠，手有精藝，顧秋亮僅憑一雙手捏捻搓摸，便可精準(zhǔn)感知細(xì)如發(fā)絲的鋼板厚度。

3、蒙眼插線，穿插自如，李剛方寸之間也能插接百條線路，成就領(lǐng)跑世界的“中國制造”。

4、高鳳林是航天科技集團(tuán)一院焊工，國家特級技師。他心懷夢想，心平手穩(wěn)，焊接飛天神箭。

5、馬宇是秦始皇帝陵博物院文物修復(fù)師，他能在毫厘之間，把握分寸，重現(xiàn)曠世兵馬俑。

6、中國高飛集團(tuán)高級鈑金工王偉，在肉眼難辨的誤差里，手工打造精美弧線，托舉中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天。

擴(kuò)展資料。

現(xiàn)實(shí)意義：“工匠精神”在企業(yè)管理中，有著重要的學(xué)習(xí)價值。

教師工匠精神人物事跡篇十六

小奇，新查莊公司維修工區(qū)大班班長。自1990年參加工作以來，他努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，刻苦鉆研，開拓創(chuàng)新，多次獲得公司“先進(jìn)工作者”稱號，是集團(tuán)公司“崗位帶頭人”，本崗位的技術(shù)能手。

電氣設(shè)備的特點(diǎn)是更新?lián)Q代特別快，特別是20xx年35kv變電所原來用過的過流繼電器、時間繼電器為淘汰產(chǎn)品，改為微機(jī)保護(hù)裝置，微機(jī)保護(hù)裝置接線與原來設(shè)備接線相對應(yīng)，廠家來的設(shè)計圖紙與實(shí)際不相符，小奇同志帶領(lǐng)供電組人員認(rèn)真研究，攻克難關(guān)，利用一個多月的時間，順利完成任務(wù)，得到領(lǐng)導(dǎo)一致好評。

公司先后對井下-500泵房、-350泵房、-550泵房和-250泵房進(jìn)行水泵自動化排水改造，自動化排水是煤礦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的要求，能實(shí)現(xiàn)無人值守、節(jié)省人力，水泵自動化改造是項比較復(fù)雜的工程，新設(shè)備與原來的控制設(shè)備實(shí)現(xiàn)對接，小奇同志對廠家提供圖紙仔細(xì)研究，與圖紙不符的提出合理化建議進(jìn)行改造，確保自動化排水系統(tǒng)施工正常進(jìn)行。

由于北風(fēng)機(jī)開采煤柱面，北風(fēng)機(jī)不能正常使用，中央風(fēng)機(jī)原來2x110kw軸流式風(fēng)機(jī)改為2x500kw兩臺軸流式風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)對礦井意義非同一般，本次施工時間緊、任務(wù)重，施工難度大，本次施工機(jī)械部分由外包工程隊施工，供電部分由供電組施工。接到任務(wù)后，小奇同志帶領(lǐng)供電組人員研究施工方案，敷設(shè)電纜，研究圖紙接線，經(jīng)過共同努力，按質(zhì)按量完成任務(wù)，通過礦組織驗收，為礦節(jié)約資金5萬余元。20xx年以來，他大修kjz-400開關(guān)11臺，節(jié)約資金5.5萬元。對35kv變電所串電阻選線裝置，解決了6kv線路接地故障難查找的問題。對礦內(nèi)充填站進(jìn)行供電改造，確保了充電站安裝工作的順利完成。

自集團(tuán)公司開展“大學(xué)習(xí)大提升”活動后，小奇同志把研究問題作為創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)的必要環(huán)節(jié)，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、研究問題、解決問題，切實(shí)解決安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。他根據(jù)全礦產(chǎn)量高，供電負(fù)荷大的實(shí)際情況，加大了對主提升、供電設(shè)備的檢查檢修力度，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施處理，不讓設(shè)備帶病運(yùn)行，確保全礦提升、供電、排水設(shè)備的正常運(yùn)行。

小奇同志不但自己努力學(xué)習(xí)、刻苦鉆研，還言傳身教，把自己所學(xué)傳授給徒弟和其他同志，他的徒弟吳永鋒現(xiàn)任供電組組長，熟悉全礦供電系統(tǒng)，不僅能獨(dú)立處理生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，能團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)供電組全體員工完成各項任務(wù)，提前考慮采區(qū)供電，為生產(chǎn)接續(xù)做出了自己的貢獻(xiàn)。他努力提高現(xiàn)有員工隊伍整體素質(zhì)，把學(xué)習(xí)培訓(xùn)作為提升素質(zhì)能力的有效載體，努力培養(yǎng)鍛煉一批專業(yè)技術(shù)水平高的專業(yè)領(lǐng)軍人物和崗位工種帶頭人，提升企業(yè)核心競爭力。

小奇同志只是公司無數(shù)機(jī)電維修工的一個縮影，在他身上體現(xiàn)了機(jī)電維修工努力學(xué)習(xí)、刻苦鉆研、積極創(chuàng)新的意志品質(zhì)和扎實(shí)務(wù)實(shí)、樂于奉獻(xiàn)的工作作風(fēng)，相信在他這種精神帶動下，公司的機(jī)電維修工作會開展地更好。