最新船舶檢驗工作計劃(優(yōu)質(zhì)13篇)

一個良好的計劃可以使我們更好地掌握自己的生活和工作節(jié)奏。制定計劃前，我們需要明確目標(biāo)，明確自己想要實現(xiàn)什么。以下是小編為大家收集的計劃范文，僅供參考，大家一起來看看吧。計劃可以根據(jù)不同的情況和需求來進行制定，比如學(xué)習(xí)計劃、工作計劃、旅行計劃等。對于學(xué)習(xí)計劃而言，我們可以根據(jù)課程目標(biāo)和學(xué)習(xí)內(nèi)容來安排時間和步驟，制定一個有序的學(xué)習(xí)計劃。在工作計劃方面，我們可以根據(jù)具體的任務(wù)和工作要求來安排工作時間和優(yōu)先順序，以提高工作效率和質(zhì)量。而對于旅行計劃而言，我們可以考慮目的地、交通、住宿等因素，合理安排行程和預(yù)算，讓旅行更加順利和愉快。總之，制定一個合理的計劃可以幫助我們更好地實現(xiàn)目標(biāo)和任務(wù)，提升效率和質(zhì)量，從而獲得更好的成果和體驗。

船舶檢驗工作計劃篇一

今年是實施“十一五”規(guī)劃的第三個年頭，也是貫徹十七大全會精神重要的一年。上半年，我所在xxx港航管理局的正確領(lǐng)導(dǎo)和xxx船舶檢驗處的統(tǒng)一部署下，全面貫徹黨的各項方針政策，緊緊圍繞提高船舶檢驗質(zhì)量和規(guī)費征收兩大中心任務(wù)，狠抓機關(guān)效能建設(shè)，大力開展黨風(fēng)廉政建設(shè)教育活動，結(jié)合本所實際情況，深入貫徹“三個代表”重要思想，立足科學(xué)發(fā)展，著力自主創(chuàng)新，充分調(diào)動了廣大職工的積極性，切實把他們的思想和行動統(tǒng)一到科學(xué)發(fā)展觀的高度上來，促進本所和諧發(fā)展。現(xiàn)將今年上半年工作完成情況以及下半年工作計劃匯報如下。

1.更新觀念，主動服務(wù)，開創(chuàng)船舶檢驗新局面。

由于xxx河航道水位不穩(wěn)定，航行條件差，很多船舶無法返回船籍港申請檢驗，船舶申請我所檢驗呈下降趨勢。為了及時有效服務(wù)船東，我所通過電腦查詢過期船舶，掌握過期船舶名單，利用電話等手段通知船舶申請檢驗，如果船舶需要，我們隨時登船檢驗，極大地方便船東了解我所的工作情況，主動給船舶申請檢驗提供選擇和方便。

2.落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船檢驗計劃，不斷提高船舶檢驗質(zhì)量工作。

二、規(guī)費征收工作。

三、轉(zhuǎn)變作風(fēng)，狠抓落實，切實加強干部作風(fēng)建設(shè)。

在“效能建設(shè)”活動中，我所認(rèn)真貫徹《xxx黨委、xxx人民政府關(guān)于進一步加強各級機關(guān)和干部隊伍作風(fēng)建設(shè)的實施意見》，加強學(xué)習(xí)，強化措施，扎實開展“轉(zhuǎn)變作風(fēng)、狠抓落實”學(xué)教活動。我所根據(jù)基層工作的特點，采取實事求是的態(tài)度，少一點空喊、多一點實干，少一點拉扯、多一點協(xié)助，少一點拖拉、多一點主動，切實為群眾著想、為社會服務(wù)。在日常工作中，認(rèn)真貫徹實施xxxxx《質(zhì)量管理體系》的各項規(guī)定，履行好各項服務(wù)承諾；同時根據(jù)自身條件，開拓力所能及利民、便民的新舉措。例如，在“城鄉(xiāng)清潔工程”活動中，全體職工積極投入到活動中，不僅要室內(nèi)清潔、戶外明亮，還與xxx一道配合好政府搞好“門前三包”工作；在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶分片定期檢驗工作中，xxx不僅行文通知各有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還通過手機短信、電話等現(xiàn)代通訊手段直接通知船東，確保應(yīng)檢船舶無一漏檢；過去，xxx在辦公樓設(shè)置了船員休息室，由于缺少風(fēng)扇、空調(diào)，使等候辦事的人汗流浹背；所領(lǐng)導(dǎo)想群眾之所想，想辦法在船檢室擠出一塊地方擺放沙發(fā)、紙杯和水供前來辦事的人享用，給人以“賓至如歸”之感。有的船員開心地說“你們船檢真夠朋友，有水喝、有空調(diào)享受，都不舍得回去啦”。

四、依托船檢質(zhì)量管理體系，不斷提高及時檢驗發(fā)證。

服務(wù)水平是我所今年上半年的一項重要工作。質(zhì)量管理體系軟件以前只能察看評審人、證書起草人、證書初審人等輸入的日期，難以識別真實情況；軟件升級后，不管操作人輸?shù)娜掌谑悄囊惶?，電腦會以芯片上的時間記錄操作人具體操作時的日期、時刻。及時檢驗及時發(fā)證一直是我所為之追求的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)之一，它的好壞直接關(guān)系到顧客滿意率的質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。因此，我所召開了所務(wù)會議，總結(jié)了經(jīng)驗肯定了成績，找出了影響及時檢驗及時發(fā)證的各個環(huán)節(jié)和因素，針對性地從改革工作方式、人力物力資源的運用等提出解決措施。比如，遇執(zhí)行驗船師在完成了檢驗發(fā)證程序的證書復(fù)審以前的工作程序，并在檢驗報告、檢驗項目表等相應(yīng)檢驗資料簽字移交下一程序后出差，其后繼工作可由他人完成直至簽發(fā)檢驗證書正本，副本可以在執(zhí)行驗船師出差回來后補簽，不影響及時發(fā)出檢驗證書。正是由于重視加強了內(nèi)部管理，我所在及時檢驗發(fā)證方面均達(dá)到服務(wù)承諾的要求，在顧客滿意率調(diào)查中得到好評。

船舶檢驗工作計劃篇二

摘要：長江航運事業(yè)的發(fā)展對航道的維護提出了新的要求，而目前隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施投入加快，長江航道從事維護疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運營維護和安全管理帶來了新的課題。

關(guān)鍵詞：航道工程船舶機務(wù)維修安全管理。

航道工程船舶機務(wù)維修的定義。

航道工程船舶機務(wù)維修，也就是通過對船舶和機械設(shè)備進行檢查、修理和維護，以使航道工程船舶滿足船級社、法定主管機關(guān)檢驗標(biāo)準(zhǔn)，船舶和機械設(shè)備達(dá)到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。

由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對比較惡劣。相對于貨船等營運船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風(fēng)險要大得多，正如同人需要進行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對其進行日常的例行檢查、故障排除及定期維護等。

近年來長江航道實現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績，其中機務(wù)維修對航道工程船舶維護性疏浚施工、保障航道達(dá)到規(guī)定尺度和浚深功不可沒。

現(xiàn)代安全管理理論在機務(wù)維修中的應(yīng)用。

在20世紀(jì)50年代到60年代，美國研制洲際導(dǎo)彈的過程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：

在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。

沒有任何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏著危險因素，通常所說的安全或危險只不過是一種主觀的判斷。

不可能根除一切危險源，只可以減少來自現(xiàn)有危險源的危險性，寧可減少總的危險性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險。

由于人的認(rèn)識能力有限，有時不能完全認(rèn)識危險源及其風(fēng)險，即使認(rèn)識了現(xiàn)有的危險源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會產(chǎn)生新的危險源。

涉及到船舶設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機務(wù)維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機務(wù)維修過程安全管理的目標(biāo)就是控制危險源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬一發(fā)生事故時，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。

機務(wù)維修過程中的安全保障措施。

1、機務(wù)維修管理的規(guī)范化。

目前，隨著管理知識的更新交替，人性化、精細(xì)化管理是大勢所趨。加強機務(wù)維修的規(guī)范化管理是當(dāng)今社會發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要。縱觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來發(fā)生的船舶機務(wù)維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機務(wù)維修有著突發(fā)性、應(yīng)急性的特點，但是從管理規(guī)范化角度來說，要加強機務(wù)維修工作預(yù)見性分析，減少臨時性安排工作，以便于機務(wù)維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時，機務(wù)維修人員加強對修理單環(huán)節(jié)的審核、加強與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗機構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機務(wù)基礎(chǔ)臺帳角度對機務(wù)維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。

2、航道工程船舶重點部件的維修監(jiān)管。

針對于前述航道工程船舶的機務(wù)維修定義及施工特點，加強對航道工程船舶的重點部件的維修監(jiān)管，是機務(wù)維修安全工作的重中之重。

老舊船舶加強易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運輸部自2009年起加強了對老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對于這部分老齡船舶，加強易腐蝕船體重點部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。

加強消防設(shè)備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲量大、熱傳導(dǎo)性能強和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點。維修時涉及到船舶消防火災(zāi)發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點，發(fā)生火災(zāi)后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災(zāi)那樣調(diào)集大量的消防力量來撲滅火災(zāi)。因此，加強船舶消防設(shè)備的維修監(jiān)管十分重要。

加強對防污染設(shè)備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來說，無論是我國還是國際上都已將“防止污染”作為安全的一個重要工作。近年來，隨著人們的環(huán)保意識逐步加強，整個社會越來越認(rèn)識到環(huán)境保護的重要性。就防治船舶污染而言，國家也出臺了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來越嚴(yán)格和具體。

為了加強長江“母親河”的'水質(zhì)保護，作為航道的養(yǎng)護者們更應(yīng)首當(dāng)其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營運和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實施了，加強對防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對機務(wù)人員提出了明確的要求：一是要充分認(rèn)識防污染的重要性，切實履行好安全生產(chǎn)主體責(zé)任；二是要認(rèn)真落實防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立和完善相關(guān)預(yù)案和制度，配備滿足要求的污染防治設(shè)備和器材，并使之達(dá)到良好狀態(tài)；三是要做好培訓(xùn)和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機務(wù)管理人員防污染基本知識和技能培訓(xùn)工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。

隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來了大量的新知識、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機務(wù)維修隊伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此，加強機務(wù)維修人員的在職教育培訓(xùn)必須跟上時代的發(fā)展和科技的進步。現(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個相當(dāng)高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時一系列輔助故障檢測系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負(fù)荷。但這也給人們檢查排除故障，進行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對知識了解的深度和廣度提出了更高的要求。

首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識經(jīng)驗的積累，提高機務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機務(wù)維修人員要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設(shè)備的常見故障診斷方式方法，利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段，加強對關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度，及時消除隱患，保證設(shè)備安全運行。要通過機務(wù)維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因為對修理工藝、程序的考慮不足或常識性錯誤而導(dǎo)致修理過程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗主義所帶來的負(fù)面作用。

其次，要加強機務(wù)維修人員的培訓(xùn)。一個合格的機務(wù)維修人員還必須有過硬的安全知識、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達(dá)到的。因此，必須要建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度，制定詳細(xì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃和長遠(yuǎn)目標(biāo)，進行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)方面的知識培訓(xùn)，有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機務(wù)維修人才。另一方面，營造尊重知識、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強機務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點要加強機務(wù)人員的安全意識、責(zé)任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機務(wù)人員的窗口意識，樹立機務(wù)人員的良好形象，提高機務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識、適航意識。

我們要通過科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度變?yōu)榇皺C務(wù)維修管理人員的自覺行為，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實施規(guī)范化機務(wù)維修安全管理，努力建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過硬的機務(wù)維修隊伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長江智能航道的宏偉目標(biāo)打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

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船舶檢驗工作計劃篇三

摘要：在船舶檢驗中，很多地方船檢工作存在著驗船師力量不強、技術(shù)裝備落后等問題?；诖?，本文就將對船舶修造以及其檢驗工作中常見問題以及相應(yīng)的改善措施進行分析探討。

關(guān)鍵詞：船舶修造常見問題應(yīng)對策略船舶檢驗。

一、船舶修造中常見問題分析。

1、焊接危害因素分析。

綜合來看，焊接危害因素包括有害和危險兩大類。主要形式有火災(zāi)爆炸、觸電事故、物體打擊以及高處墜落等。焊接作業(yè)屬于高處作業(yè)，有發(fā)生高處墜落的可能性。發(fā)生高處墜落的原因有多種，主要包括作業(yè)設(shè)備的不安全狀態(tài)、焊接作業(yè)人員的不安全行為和安全管理上的缺陷等因素。而在管件安裝、船體涂裝和焊接等工序同時進行時，需要交叉作業(yè)，在高處進行交叉作業(yè)不僅加大了墜落的危險，更主要的是物體打擊問題。發(fā)生物體打擊事故的原因主要有工具位置不當(dāng)、安全防護網(wǎng)出現(xiàn)問題以及工作人員沒有做好安全防備措施等。

2、高處墜落危險因素分析。

船舶修造危險因素主要從人的不安全行為以及設(shè)備缺乏安全性兩方面分析。人的不安全行為包括基本的不穿工作服和防滑鞋、在高處打鬧嬉戲、不遵守規(guī)定進行一系列的危險行為等，但是對于安全防護措施的不到位則歸咎于企業(yè)，安全設(shè)備不到位或者出現(xiàn)問題，安全管理不合理均會造成高處墜落的危險，諸如安全防護欄破損、安全帶強度不夠甚至是腳手架搭建不穩(wěn)固等。

3、修造作業(yè)過程中的污染問題。

修造過程中出現(xiàn)的污染物主要有廢水、粉塵、固體物以及噪聲。廢水產(chǎn)生的原因主要是生活污水處理裝置運行維護管理不到位，利用率低，甚至一些廢水直接排到海域，對周圍海域的污染很大。關(guān)于固廢物的處理，企業(yè)一般在露天情況下，采用壓路機將碎石壓平整，以硬化處理，但由于周圍沒有高墻圍住，一旦海風(fēng)來襲，固廢物散到周圍，對周圍居民的生活帶來極大困擾，進入海域的固體廢棄物還會帶來二次污染，對環(huán)境保護極為不利。關(guān)于噪聲，主要來源于鋼材的敲擊、各種機械設(shè)備的打磨聲和工作時產(chǎn)生的聲音。

1、缺少備用油泵組。

對船舶維修后進行試航時，當(dāng)出現(xiàn)不能正常進行應(yīng)急轉(zhuǎn)舵操作時，通常是由于液壓舵機的轉(zhuǎn)動是由一臺電機帶動一個油泵組，船東為節(jié)約成本而沒有安裝備用的油泵組。對于這種故障采取相應(yīng)的措施為：立即責(zé)成船東安裝備用油泵組。根據(jù)船舶檢驗規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)至少安裝兩臺具有操作能力的舵機動力設(shè)備以作備用。當(dāng)其中一臺設(shè)備出現(xiàn)故障時，通過隔離法將該設(shè)備進行隔離，并采用備用設(shè)備維持操作動力，可以采用兩臺動力設(shè)備分別進行液壓泵的驅(qū)動，也可以采用一臺液壓泵作為主驅(qū)動，另一臺采用獨立驅(qū)動方式。還應(yīng)該設(shè)置應(yīng)急電源，對于扭矩比較大的船舶應(yīng)該設(shè)置應(yīng)急操舵系統(tǒng)，可以在短時間內(nèi)滿足轉(zhuǎn)舵要求。

2、螺旋槳機械故障。

3、潤滑油不匹配。

在對船舶進行試航時，出現(xiàn)柴油機啟動時發(fā)出“噠噠噠”的摩擦聲音，柴油機的轉(zhuǎn)速不斷降低直至停止轉(zhuǎn)動，并伴隨著曲軸箱冒煙，而且柴油機中的潤滑油、冷卻水以及排氣的溫度都在不斷升高的現(xiàn)象，則一般是柴油機出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的原因一般存在很多種可能，首先分析拉缸現(xiàn)象的表現(xiàn)，主要是由于摩擦導(dǎo)致的潤滑油膜被破壞，導(dǎo)致金屬間進行直接接觸，產(chǎn)生高溫熔融后粘著磨損。一般潤滑油的品質(zhì)較差，堿值不符合標(biāo)準(zhǔn)或者管理人員對潤滑油的管理和使用出現(xiàn)問題(例如油壓不足出現(xiàn)斷油或者由于長期使用沒有進行及時檢驗和更換潤滑油導(dǎo)致潤滑油變質(zhì)等都會產(chǎn)生磨損現(xiàn)象，通過詢問船員，便可以了解有多久沒有更換過潤滑油，也有可能是潤滑油的粘度與柴油機不匹配。

4、充氣壓力不足。

在對船舶進行試車時，主機起動試車時，出現(xiàn)三次以上的起動失敗現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象進行分析，對船舶進行檢查發(fā)現(xiàn)船舶只具備一套充氣設(shè)備，并且充氣壓力嚴(yán)重不足。

5、艙底水管路故障。

在對船舶進行試航時，對艙底進行檢測時艙底系統(tǒng)不能正常使用，通過對船艙進行檢查，分析出這種現(xiàn)象的原因是由于部分艙室沒有設(shè)置艙底水管路，或者是艙底水管路不能正常使用。

6、油水分離器堵塞。

對船舶進行防油污設(shè)備檢驗時，主要是對油水分離器的使用情況進行試驗，通過檢查得出油水分離器有拆卸過的痕跡，并且檢查油水分離器的排舷外閥出口處，未發(fā)現(xiàn)使用過的跡象。對油水分離器拆開檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部比較干燥，并無油漬現(xiàn)象，且分離元件發(fā)霉堵塞，顯然是由于油水分離器長時間沒有進行使用，判斷長期進行采用非法管道進行污水排放。

三、提升船舶建造質(zhì)量安全的.措施。

1、強化安全建造。

任何生產(chǎn)都需要在確保安全的前提下進行，船舶安全的意義在于預(yù)防和杜絕事故的產(chǎn)生。切實把關(guān)制造的每一過程，加強員工安全文化、常識教育。努力營造一個“安全生產(chǎn)”的文化氛圍，讓員工能夠自覺的從事安全工作，糾正僥幸心理等不正確的工作態(tài)度。國家需要頒布相應(yīng)的船舶制造安全規(guī)則，適時下到基層進行突擊檢查，給不合格的船舶制造企業(yè)施加壓力，讓其提高安全生產(chǎn)意識。規(guī)范市場準(zhǔn)入原則，實施市場淘汰政策、實行優(yōu)勝劣汰制度。

2、強化技術(shù)創(chuàng)新。

船舶建造需要時刻關(guān)注市場動態(tài)，積極研發(fā)新技術(shù)投入生產(chǎn)。隨著科技水平的提高和新型材料的不斷發(fā)現(xiàn)。船舶制造技術(shù)也需要跟上新的步伐，進行自我完善。將新技術(shù)運用的船舶制造業(yè)非常重要。我們可以選用一些新的具有防腐特效的材質(zhì)，也可以自己研發(fā)，將多種材料混合到一起開發(fā)出高性能的混合材料用于船體建設(shè)。在建造過程中也可以利用紅外線掃描技術(shù)，對船舶進行安全質(zhì)量掃描，及時發(fā)現(xiàn)問題。在實際的研發(fā)過程中不斷積累經(jīng)驗，改進造船工藝，采用新技術(shù)，不斷提高船舶的制造質(zhì)量。關(guān)于抗腐蝕方面，我們也可以從船體涂料入手。涂料可以在一定程度上隔絕海水、空氣。在重新涂刷涂料的時候，以前的技術(shù)是將原先的涂料刮除，這樣做會對船體產(chǎn)生一定的破壞，效果并不好。現(xiàn)在完全可以研究出一種新的涂刷工藝，利用室內(nèi)噴丸除銹和動力工具除銹等技術(shù)代替原先老舊的人工手工鍬產(chǎn)鏟除。

1、提升船檢人員自身的綜合素質(zhì)。

要提高作業(yè)人員的綜合能力，必須進行相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)，這樣也能讓他們更快的適應(yīng)和勝任本職崗位，并對檢驗質(zhì)量模式進行深入了解。通過不斷充實檢驗管理程序，規(guī)范檢驗環(huán)節(jié)，這樣才能讓檢驗人員的工作更加滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。也能促進船舶檢驗質(zhì)量的全面提高，檢驗效率也會大幅度提升。

2、改革了船檢體制。

我國的船檢機構(gòu)在過去不是獨立存在的，它是同另外的經(jīng)營性質(zhì)單位聯(lián)合經(jīng)營的，不利于船檢機構(gòu)正常健康發(fā)展。針對改革，必須提高船檢人員的自身技術(shù)文化水平，確保制度能夠執(zhí)行有力，程序和規(guī)定能夠嚴(yán)格貫徹，避免檢驗項目和程序出現(xiàn)減少的現(xiàn)象，也有利于提高整個船舶檢驗質(zhì)量。

3、修改船檢規(guī)范和規(guī)程。

船舶檢驗無法實現(xiàn)主動配合現(xiàn)象有很多，其中的原因也是多層次的，這和檢驗的規(guī)范性是否符合實際有很大關(guān)聯(lián)。另外，要求不明、條件太苛刻、裁定的權(quán)利太大等等都會影響營運船舶的檢驗質(zhì)量問題。

4、嚴(yán)格船檢登記號授予制度并加強監(jiān)督。

船檢登記號出現(xiàn)混亂也是其中的原因之一，部分船舶所有人在注銷和轉(zhuǎn)檔手續(xù)未辦理的前提下，為了逃脫航運規(guī)費而一再申請登記號。針對這種情況，上級主管部門應(yīng)該規(guī)范授予制度，加大程序貫徹力度，這樣才能確保船檢登記號符合要求。

總而言之，船舶的的修造以及質(zhì)量檢驗是一項系統(tǒng)性的、處于動態(tài)的工作，而非靜止、被動的狀態(tài);它是相關(guān)人員憑借自己的專業(yè)知識和技能，借助一定的科技手段和設(shè)備，而進行的專業(yè)化操作;船舶檢測并不是單單的事后檢驗，更多的應(yīng)該是事前預(yù)防性的檢驗，將船舶投入使用后可能出現(xiàn)的風(fēng)險和損失，提前檢測出來，以最大程度的降低風(fēng)險，檢測得當(dāng)與及時的條件下，可以達(dá)到零損失的最佳目的。因此，只要我們能夠?qū)z驗工作做到位，就一定能為船舶制造業(yè)的發(fā)展帶來更多利益。

參考文獻：

[4]華乃導(dǎo).船體修造與工藝[m].大連：大連海事大學(xué)出版社..

船舶檢驗工作計劃篇四

摘要：船舶是一種重要的海上交通工具，為了確保海上交通安全，加強對船舶檢驗質(zhì)量的監(jiān)督管理是十分必要的。近年來，隨著海上作業(yè)的增多，船舶的安全性受到了廣泛關(guān)注，對船舶檢驗質(zhì)量的嚴(yán)格監(jiān)督不僅有利于保護人們的生命和財產(chǎn)安全，對于海洋環(huán)境的保護也有重要的積極作用，為此，我們有必要從源頭出發(fā)，做好船舶建造過程中的質(zhì)量檢驗監(jiān)督工作，規(guī)范船廠的建造行為，提高船舶檢驗水平，為船舶建造業(yè)的良好發(fā)展提供有力的質(zhì)量保障。文章將在充分了解船舶建造過程中質(zhì)量檢驗監(jiān)督工作的基礎(chǔ)上，積極探尋做好船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理工作的具體舉措。

關(guān)鍵詞：船舶檢驗質(zhì)量；監(jiān)督管理；舉措；

在國家經(jīng)濟迅猛發(fā)展的背景下，造船業(yè)也得到了較快的發(fā)展，優(yōu)良材質(zhì)及先進技術(shù)的應(yīng)用使得船舶質(zhì)量有了較大幅度的提升，但是，我國是一個海域面積廣闊的國家，海洋環(huán)境復(fù)雜多變，航海安全需要時刻保持高度警惕，為此，加強船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理工作始終不能放松。在船舶的質(zhì)量檢驗中，許多因素都有可能影響檢驗結(jié)果，加強對檢驗質(zhì)量的監(jiān)督管理需要針對船舶建造過程中的每一個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格控制和監(jiān)察，就我國目前的監(jiān)督管理現(xiàn)狀而言，監(jiān)督管理工作盡管取得了一定的成效，但是其中存在的諸多問題仍然是不容忽視的，充分做好船舶檢驗質(zhì)量的監(jiān)督管理工作還需要堅持不懈的努力。

從船舶建造角度來講，船舶的檢驗工作是由船廠的品質(zhì)保證部為核心，以檢驗員為主力，涉及到船舶設(shè)計、原材料采購、船舶建造以及船舶驗收等多個環(huán)節(jié)的.綜合性工作，具體來說，船舶檢驗工作主要具備四項職能：鑒別、把關(guān)、報告及證明，其中，把關(guān)是最為重要的職能，把關(guān)主要是指控制原材料和船舶配件的采購質(zhì)量，監(jiān)督船舶建造工序的正確性和規(guī)范性，最終保證船舶建成后的質(zhì)量符合要求，其余三項職能是該項職能的輔助和延伸，四項職能有效配合才能保證船舶檢驗工作的圓滿完成。船舶檢驗工作是一項紛繁復(fù)雜的工作，涉及到船舶建造過程中的各個方面，任何一個細(xì)微的疏忽都有可能影響檢驗結(jié)果，為此，加強對檢驗工作的質(zhì)量監(jiān)督管理是必不可少的，有效的監(jiān)督管理能夠強化檢驗水平，保證檢驗質(zhì)量，最終提高船舶運行的安全性，特別是對于我國而言，我國海域面積廣闊，船舶在海上運行的區(qū)域廣、時間長，安全事故發(fā)生的概率高，做好船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理工作，保障船舶檢驗質(zhì)量就顯得尤為重要。

1）加強船舶檢驗的法規(guī)教育。由船廠檢驗員針對船舶建造質(zhì)量而開展的檢驗工作是船舶運行安全的有力保障，理應(yīng)受到船舶建造企業(yè)的高度重視，但是，在實際工作中，相關(guān)企業(yè)嚴(yán)重缺乏對檢驗工作重要性和法定性的認(rèn)識，甚至認(rèn)為檢驗工作是可有可無的，檢驗工作更多地是形式大于內(nèi)容，這種局面嚴(yán)重影響了品質(zhì)保證部門正常檢驗工作的開展，為此，必須大力加強對造船企業(yè)的法規(guī)教育，加深企業(yè)對船舶檢驗的法律法規(guī)的認(rèn)識和了解，提高它們的法律意識和安全意識，甚至可以借助航海事故的具體事例使企業(yè)認(rèn)識到船舶檢驗工作的重要性，自覺督船廠檢驗人員做好船舶建造過程的檢驗工作。

2）提高船廠檢驗員的職業(yè)素質(zhì)。船廠檢驗員是船舶檢驗工作的主要執(zhí)行者，提高他們的職業(yè)素質(zhì)對于保證船舶檢驗質(zhì)量有著重要作用。在實際的檢驗工作中，船廠檢驗員不僅需要熟練掌握船舶建造規(guī)范，船舶建造工藝及工序、檢驗質(zhì)量模式、檢驗工作程序等理論知識，還需要具備較強的實際操作能力，深入檢驗工作的各個環(huán)節(jié)規(guī)范實際檢驗行為，對各種檢驗儀器做到熟練應(yīng)用，能夠憑借敏銳的觀察力發(fā)現(xiàn)船舶建造中可能存在的問題，并能分析出違反建造規(guī)范的具體事件，這些能力的具備需要船廠檢驗員加強理論學(xué)習(xí)的同時，更多地參與到實際的檢驗工作中，不斷積累工作經(jīng)驗，這就需要船舶建造企業(yè)加強對船廠檢驗員的培訓(xùn)和再教育，注重質(zhì)量意識和職業(yè)道德的雙重培養(yǎng)，努力建設(shè)一支具備過硬的職業(yè)技能及較高的職業(yè)素養(yǎng)的檢驗員隊伍。

3）加強日常管理。船舶檢驗工作是一項復(fù)雜的綜合性工作，加強對檢驗工作的日常管理是保障檢驗質(zhì)量的重要手段，這就要求船舶建造企業(yè)的品質(zhì)保證部門在完成上級部門下達(dá)的檢驗任務(wù)之外，還要針對船舶建造過程中的質(zhì)量檢驗工作做好日常的監(jiān)督和管理工作，對船舶檢驗工作的日常管理工作主要表現(xiàn)為巡檢，同時還應(yīng)該加強輔助的督查和服務(wù)工作，日常管理工作的良好開展有利于彌補常規(guī)船舶檢驗工作的漏洞，及時發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的問題，并能提出有效的改正建議，對于船舶建造質(zhì)量的改善和提高有著重要作用。

4）落實責(zé)任追究制。船舶檢驗工作的順利開展需要有效的監(jiān)督管理工作，而有效的監(jiān)督管理不僅要善于發(fā)現(xiàn)船舶檢驗工作的漏洞和缺陷，更需要對檢驗人員的過失行為進行嚴(yán)格的懲處，特別是在檢驗人員在工作中出現(xiàn)嚴(yán)重違規(guī)時，相關(guān)部門及企業(yè)要依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)追究行為主體的法律責(zé)任，責(zé)任追究制的落實在一定程度上規(guī)范和減少了船廠檢驗違規(guī)行為的發(fā)生，對于船舶檢驗工作形成了強有力的監(jiān)督，保障了檢驗工作的良好實施。

5）借助船舶安全檢查監(jiān)督船舶檢驗質(zhì)量。船舶安全檢查和船舶檢驗工作的開展都是為了保證船舶運行的安全性，但是，相比于船舶檢驗，船舶安全檢查是一項日常例行檢查，涉及到的檢查內(nèi)容除了包括船舶的技術(shù)規(guī)范外，還涉及到船舶配員、操作及登記等方面，可以說，安全檢查對船舶檢驗進行了必要的延伸和補充，因此，借助于安全檢查的監(jiān)督是提高船舶檢驗水平的有效手段，例如，在船舶安全檢查中，執(zhí)行人員可以查看船舶檢驗證書的記錄內(nèi)容是否屬實，船舶的技術(shù)狀況是否良好，載重線標(biāo)志是否符合要求等，這些工作可以作為船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督工作的重要參考，同時也是做好檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理工作的重要保障。

三、結(jié)語。

加強對船舶檢驗的質(zhì)量監(jiān)督是保證船舶檢驗質(zhì)量，提高船舶運行安全性的重要措施，就目前的監(jiān)督狀況而言，我國對船舶檢驗質(zhì)量的監(jiān)督工作主要是由專門的監(jiān)督機構(gòu)來執(zhí)行的，為了進一步提高監(jiān)督工作的成效，借助于媒體等社會力量的監(jiān)督也是重要的一個方面，另外，伴隨檢驗技術(shù)的不斷進步，加強對監(jiān)督工作的技術(shù)支持也是不可缺少的，相信通過多方面共同努力，我國船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督工作一定會不斷完善，船舶運行的安全性也將會重新得到人們的信任。

參考文獻：

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[2]張衍正。船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理工作分析[j].中國海事，（12）：54—55.

船舶檢驗工作計劃篇五

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)中國船級社大連分社李xx本人于20xx年2月22日來到中國船級社大連分社，并隨之來到建造入級處,并加入大連造船重工一工廠駐場組工作。由于之前有過三年的設(shè)計工作經(jīng)歷，因此我對船舶建造相關(guān)流程已有初步認(rèn)識，船體結(jié)構(gòu)一些相關(guān)技術(shù)問題也有所了解。

但對于船舶現(xiàn)場建造的一些具體情況以及船舶檢驗的相關(guān)業(yè)務(wù)卻并不是十分清楚。通過這一年多的實習(xí)與工作，自覺收獲頗豐：通過學(xué)習(xí)和實踐，我明確了驗船師的責(zé)任，了解了船舶建造現(xiàn)場的一些情況，以及結(jié)構(gòu)建造檢驗方面的流程和相應(yīng)的理論知識，以及具體的檢驗方法，從而完成了自身工作性質(zhì)和職能的轉(zhuǎn)變，具備了船舶結(jié)構(gòu)檢驗的一定能力。

在分社工作的一年多時間，我主要參與了18萬散貨船的檢驗工作，也參與了部分7萬6千噸油輪的檢驗工作。

我根據(jù)船舶建造階段依據(jù)批準(zhǔn)的檢驗項目表，進行了基本控制點檢驗，包括分段檢驗，重要鑄鍛件的焊前檢驗，合攏檢驗，艙室完整性檢驗，艙室密性檢驗，無損探傷，艙室強度試驗，基準(zhǔn)段定位，主尺度、水尺、載重線檢驗。

現(xiàn)主要針對18萬噸系列散貨船的檢驗工作的心得與體會做簡要總結(jié)：18萬噸散貨船是capsize型散貨船，屬于常規(guī)船型，但由于其根據(jù)csr設(shè)計，因此較之前船型結(jié)構(gòu)也有所不同，其結(jié)構(gòu)也有一定特點。18萬噸散貨船其噸位大，主尺度大，且貨艙大開口的特點，造成總縱強度對船體結(jié)構(gòu)要求較高，因此結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)較大，高強鋼使用普遍，很多部位應(yīng)力集中較嚴(yán)重，因此大部分肘板，肋骨等加強結(jié)構(gòu)采用軟趾軟根設(shè)計;關(guān)于高強度鋼的使用特點主要如下，此船型散貨船為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)，對于大噸位散貨船而言，此處結(jié)構(gòu)相對脆弱，故此處肋骨材質(zhì)為dh32，貨艙口角隅應(yīng)力集中嚴(yán)重，因此采用加厚的eh36鋼板，貨艙內(nèi)底板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應(yīng)力，因此采用了z向鋼(厚度方向性能鋼板)而大部分的縱向構(gòu)件如外板，，內(nèi)底板，縱骨等均采用ah32的高強度鋼，而縱向構(gòu)件應(yīng)力較大部位，或者結(jié)構(gòu)尺寸較小處，則采用ah36高強度鋼。由于本船適用csr規(guī)范，應(yīng)力分布更為合理，結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化，因此構(gòu)件的材質(zhì)和尺寸變化較多，例如外板的材質(zhì)有ah、dh、eh三種高強鋼，厚度變化也很多，檢驗中對這些材質(zhì)板厚變化的掌握較為繁瑣，由此加大了檢驗的工作難度。此外，還應(yīng)關(guān)注細(xì)節(jié)上與非csr規(guī)范的不同之處，如：為防止自由邊受力形變時銳角和凹口處產(chǎn)生應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應(yīng)作適當(dāng)預(yù)處理，不應(yīng)有凹口;對舭龍骨的規(guī)定較以往規(guī)范具體，舭龍骨通過復(fù)板與舭列板連接時三者的材料級別應(yīng)一致。18萬噸散貨船第六貨艙為風(fēng)暴壓載艙，因此，六貨艙及相應(yīng)壓載艙構(gòu)件尺寸和材質(zhì)較其它中體段有所不同，表現(xiàn)為構(gòu)件1/8尺寸相應(yīng)較大，材質(zhì)強度也有所加強。

結(jié)合18萬散貨船的結(jié)構(gòu)檢驗流程的總結(jié)，對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)所得和工作進行回顧和總結(jié)如下。

分段檢驗(1)結(jié)構(gòu)完整，布置正確，根據(jù)施工圖紙，檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置，不能漏裝構(gòu)件。對結(jié)構(gòu)構(gòu)件漏裝或者裝錯位置，多數(shù)是由于施工時大意，未查圖紙或者修改通知造成的，常見的漏裝和錯裝為肘板，加強筋及補板等小構(gòu)件，其缺失會造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)硬點，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結(jié)構(gòu)缺陷，從而導(dǎo)致局部應(yīng)力過大或失穩(wěn)，破壞船體結(jié)構(gòu)。檢查中曾發(fā)現(xiàn)舷側(cè)肋骨趾端交與斜底板和斜頂板處，背面漏裝對位平鐵的情況，由于肘板趾端處為應(yīng)力集中處，如無對位平鐵，趾端處板材將會在船舶營運中產(chǎn)生疲勞裂紋等傷害，對船舶結(jié)構(gòu)安全影響極大。

因此對船舶結(jié)構(gòu)完整性的檢查應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢驗中應(yīng)引起足夠重視。

(2)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，材質(zhì)正確。由于板材切割偏差、號料疏忽，施工中鉚工疏忽等原因，會導(dǎo)致構(gòu)件短尺，板材厚度或材質(zhì)與要求不符。18萬噸散貨船甲板、外板和內(nèi)底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中容易裝錯，除此之外，水密艙壁的加強筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應(yīng)該注意的。由于18萬散貨船高強鋼使用較多，檢驗中對材質(zhì)的確認(rèn)就顯得尤為重要，尤其應(yīng)注意同樣的構(gòu)件，在不同部位的材質(zhì)應(yīng)用是不同的，例如橫向位置不同的縱桁材質(zhì)就可能分別為ah32和ah36;而同一段縱桁，前后材質(zhì)雖然都為高強鋼，也會有ah32向ah36的過渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加強筋材質(zhì)為ah36;另外橫向框架不同位置的材質(zhì)也有不同，有的為普通鋼，有的為高強鋼。檢查中應(yīng)注意材質(zhì)號的辨認(rèn)，若構(gòu)件上的材質(zhì)號難以辨認(rèn)或缺失，可參照零件號與圖紙比對，或由船廠提供材質(zhì)證明，若高強鋼構(gòu)件或板材上甚至無法找到零件號，而船廠又無法提供有效證明時，可要求船廠做理化實驗來確認(rèn)板材的材質(zhì)。

(3)裝配質(zhì)量。重點檢驗定位和對位情況。構(gòu)件的定位可依據(jù)檢驗線來判斷，但應(yīng)抽查檢驗線的劃線精度，防止劃線錯誤。對位的精度關(guān)系到力在結(jié)構(gòu)中的傳遞效果，尤其對于強力構(gòu)件，更是檢驗的重點。檢驗中，對于如何判別構(gòu)件是否錯位，常采用的方法有：量取兩側(cè)構(gòu)件到孔邊緣距離，采用粉筆畫線，觀察比較背面構(gòu)件焊道火印，用手錘敲擊板材來確定背面構(gòu)件位置。通過以上一種或者幾種方法的結(jié)合使用，基本可以判別出結(jié)構(gòu)是否有錯位的情況。若錯位超差，應(yīng)視其程度采取加焊或?qū)?gòu)件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂邊艙斜頂板與外板的裝配角度，以及彎曲結(jié)構(gòu)的半徑、圓心等，需要應(yīng)進行校對。

(4)節(jié)點形式。應(yīng)按照節(jié)點圖冊和結(jié)構(gòu)圖紙，校對各節(jié)點的形式。對于重2/8要結(jié)構(gòu)的節(jié)點處，一定要保證力的良好傳遞，并避免應(yīng)力集中現(xiàn)象。檢驗中發(fā)現(xiàn)造成節(jié)點有誤的原因主要是數(shù)控切割出現(xiàn)偏差以及裝配時由于掩配切割而造成節(jié)點的損壞等。

(5)構(gòu)件變形。板材和構(gòu)件的平整度應(yīng)符合相應(yīng)的建造標(biāo)準(zhǔn)。由于焊接不當(dāng)、撞擊等原因，常常會使鋼板和型材的形狀發(fā)生變化。這不僅關(guān)系到船舶的外觀，而且過大的變形會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。但應(yīng)注意，對構(gòu)件變形超標(biāo)處進行火工校正時，應(yīng)避免校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正，普通鋼板最多3次，高強度板2次。否則應(yīng)對火工校正過度部位的材料進行理化性能分析，如性能改變，應(yīng)報廢更換。

(6)焊接。焊接作業(yè)是船舶建造的基礎(chǔ)工作，同時也是船舶建造檢驗的重點，在這里結(jié)合焊接方面的理論知識，就檢驗中遇到的焊接問題進行總結(jié)船體結(jié)構(gòu)焊接主要采用co2氣體保護焊，埋弧自動焊，手工電弧焊等焊接形式。co2氣體保護焊主要由焊接電源，送絲機構(gòu)，藥芯焊絲，焊把(及保護氣體)組成，生產(chǎn)效率較高，對焊縫添加合金相對容易，焊接工藝好，廣泛應(yīng)用于船舶建造的各個階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風(fēng)影響大;埋弧自動焊，主要由焊接電源，控制箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設(shè)備簡單，效率高，勞動條件好，焊逢性能穩(wěn)定，但其對準(zhǔn)要求高，只能在平位置，形狀規(guī)整，且較長的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對接處焊接;手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設(shè)備簡單，適應(yīng)性廣，焊接熔池保護較好，但效率較低，無法在船舶建造中大范圍應(yīng)用，不過其設(shè)備簡單的特點，使其易應(yīng)用于難焊接部位，小焊道的焊接。對焊接方法原理和特點的了解有助于在現(xiàn)場檢驗時對焊縫質(zhì)量的判斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內(nèi)外底板等對接長焊縫均采用埋弧自動焊和co2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或co2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較大，例如在甲板縱骨，舷側(cè)縱骨等接頭處非常容易出現(xiàn)氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗時需要重點關(guān)注的部位。

焊接質(zhì)量從以下四方面來控制。

1.焊縫設(shè)計的合理性;2.焊接材料的適用性;3.焊接工藝的可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造檢驗過程中，應(yīng)該關(guān)注焊接材料級別與船體結(jié)構(gòu)鋼級的適應(yīng)性，坡口形式，焊接位置，焊接規(guī)范參數(shù)等是否符合認(rèn)可的焊接工藝規(guī)范要求，焊工是否持有焊工證。焊接質(zhì)量決定于焊工的水平，焊接設(shè)備，焊接環(huán)境等，焊接接頭的機械性能則來自于焊接工藝。所以每一個環(huán)節(jié)對焊接接頭的質(zhì)量和性能的影響都是至關(guān)重要的。

如果焊接存在著缺陷，就會對船舶安全造成不同程度的損害。因此，必須3/8了解常見焊接缺陷的特點和處理方法。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等。下面就幾種主要焊接缺陷進行分析。

1.裂紋，從產(chǎn)生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結(jié)晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。

熱裂紋主要原因:在金屬凝固過程中晶界強度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚，有淬硬組織和較大的應(yīng)力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延伸，帶來的危害是災(zāi)難性的。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料，調(diào)整坡口形狀，合理安排焊接順序。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強鋼用低氫焊材，高碳當(dāng)量材料應(yīng)采取預(yù)熱后熱措施，合理安排焊接順序。

如出現(xiàn)裂紋因采用正確處理方法來消除。

首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底清除，然后進行補焊。一般清除裂紋和超出裂紋每一端50mm的完好金屬并重焊。

2.氣孔，氣孔是指在焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的空穴。

其氣體可能是熔池從外界吸收的，也可能是焊接冶金過程中反應(yīng)生成的。原因。

母材或填充金屬表面有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會增加氣孔量，因為銹、油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的含量。焊接線能量過小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足也會增加氧氣孔。co2焊氣體保護失當(dāng)也會造成密集氣孔。氣孔的存在會使焊縫的有效截面減小，降低焊縫的強度，對于水密、油密焊縫可能會造成為滲漏，氣孔也是引起應(yīng)力集中的因素，同時還可能促成裂紋。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認(rèn)真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡;嚴(yán)格按規(guī)定保管、清理和焙烘焊接材料。對于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分，再進行補焊。

3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產(chǎn)生的原因是，坡口尺寸不合理、有污物，多層焊時，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態(tài)金屬凝固過快，焊條、藥皮、焊劑化學(xué)成分不合理，熔點過高，手工焊時，焊條擺動不良，不利于熔渣上浮。點狀夾渣的危害與氣孔相似，帶有尖角的夾渣會產(chǎn)生尖端應(yīng)力集中，還會發(fā)展為裂紋源，危害較大。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認(rèn)真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度。多層焊時，每一焊層都要認(rèn)真清理焊渣。

封底焊渣應(yīng)徹底清除。

處理方法。

打磨或氣刨去除，然后進行補焊。

4.咬邊，咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補充所留下的缺口。其產(chǎn)生的原因是，電弧熱量太高，即電流太大，運條速度太小所造成的。焊條與工件間角度不正確，擺動不合理，電弧過長，焊接次序不合理等都會造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應(yīng)力集4/8中，故在重要的結(jié)構(gòu)或受動載荷結(jié)構(gòu)中，一般是不允許咬邊存在的，或?qū)σн吷疃扔兴拗?。處理方法：咬邊深度較小，可以打磨;較大的咬邊應(yīng)補焊并打磨光順。注意補焊時應(yīng)先將咬邊處清理干凈后再進行焊接。

5.未焊透。焊接時，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透，其產(chǎn)生原因是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大，層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴(yán)重的缺陷，其減小了焊縫的有效面積，使接頭強度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避免未焊透產(chǎn)生，應(yīng)在焊接時：使用規(guī)定的電流，合理設(shè)計坡口并加強清理。對于出現(xiàn)的未焊透的情況，應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。

6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。

其產(chǎn)生原因是：焊接電流過小，焊接速度過快，焊條角度不對，焊接處于下坡焊位置，母材未熔化時已被鐵水覆蓋，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母材間的熔化結(jié)合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對承載截面積的減小都非常明顯，應(yīng)力集中也比較嚴(yán)重。為避免未熔合的產(chǎn)生應(yīng)：采用規(guī)定的焊接電流，正確的進行施焊操作，注意坡口部位的清潔。

對于未熔合缺陷，也應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。

7.形狀缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過高等。在橫、立、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、容易導(dǎo)致裂紋，同時焊瘤改變了焊縫的實際尺寸，會帶來應(yīng)力集中;凹陷，多是由于收弧時焊條未作短時間停留造成的(此時的凹坑稱為弧坑)，仰、立、橫焊時，常在焊縫背面根部產(chǎn)生內(nèi)凹。其減小了焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會導(dǎo)致焊縫強度不夠或抗疲勞性能降低。對于形狀缺陷的處理方法是：補焊，打磨，使之達(dá)到要求的形狀。

為避免焊接缺陷的產(chǎn)生，需要明確一些焊接注意事項：焊接前，焊接場所的環(huán)境條件(遮風(fēng)擋雨,避免低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求，焊接部位保持清潔和干燥，無影響結(jié)果的污物，必要時考慮預(yù)熱措施;焊接過程，焊接材料，焊接參數(shù)符合工藝程序的要求，不隨便引弧，起熄弧采取適當(dāng)?shù)拇胧菇Y(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力最小;焊后，必要的保溫、后熱，消除殘余應(yīng)力應(yīng)采用焊后熱處理，焊縫表面應(yīng)與母材表面平順過渡，小缺陷消除掉。

合攏檢驗合攏檢驗分段合攏有個大前提，分段必須已經(jīng)交驗，并且是已經(jīng)通過驗收。應(yīng)該嚴(yán)格控制分段未合格即合攏。

合攏的焊前檢驗主要檢查合攏處的間隙、對位、坡口質(zhì)量等。若對接間隙稍大，應(yīng)先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過大，則應(yīng)部分換板。另外焊前坡口應(yīng)5/8清潔整齊，對于坡口上的銹，水等污跡應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，堅決杜絕，因為那將會對焊接質(zhì)量產(chǎn)生極為惡劣的影響。同時關(guān)于馬板的使用應(yīng)注意：板縫全部以馬板形式固定，各種位置的馬板間距應(yīng)該大于300mm，馬板的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為200x80x12，中間開r35的扇形孔，馬板的開孔中心應(yīng)該板縫中心對正，安裝時避免歪斜。另外橫跨板縫的結(jié)構(gòu)應(yīng)開過焊孔以保證焊接連續(xù)。

合攏主要存在以下一些問題，應(yīng)在檢驗時加以關(guān)注。

1是否對位。

3.焊接缺陷，合攏階段由于環(huán)境相對惡劣，因此焊接質(zhì)量常難以保證，因此檢驗時需對焊縫表面缺陷(表面氣孔，夾雜，裂紋，咬邊)加以關(guān)注，同時也應(yīng)注意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊，以及注意縱骨面板未焊透現(xiàn)象。

4.由于焊接等產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形，合攏時施工條件較差，因此焊接產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形的情況經(jīng)常出現(xiàn)，檢驗時應(yīng)加以注意，并對產(chǎn)生的變形要求修正。

要做好合攏檢驗，巡檢其實是很重要的，因為很多問題缺陷，在焊接過程中，都會很明顯的表現(xiàn)出來。在巡檢中，主要注意：1要求全焊透的區(qū)域是否已經(jīng)開坡口;對接及角接區(qū)域的間隙是否滿足要求，2對于超差區(qū)域是否按照要求處理;3焊接是否按照施工要求進行(肋骨下穿越孔等)，對于焊接缺陷是否按照工藝進行修改。

密性試驗為檢查船舶在建造時的艙室密性或船體構(gòu)件的強度，需進行密性試驗，包括真空試驗、結(jié)構(gòu)試驗、滲漏試驗、沖水試驗等，在密性試驗前，需確認(rèn)密性試驗艙室采取密性試驗的種類和要求，同時明確該試驗艙室的密性界面。

檢驗中應(yīng)注意：1.試驗前應(yīng)確認(rèn)被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊縫質(zhì)量檢驗合格，2.密性焊縫區(qū)域應(yīng)保持清潔、干燥，不得涂刷油漆，3.試驗外界氣溫低于零攝氏度時，應(yīng)采取相應(yīng)的防凍措施，4.對于滲漏試驗，應(yīng)設(shè)兩個壓力表，且壓力表量程匹配，校驗日期有效，5.如果有結(jié)構(gòu)修改或者焊縫刨修，應(yīng)在修改后重新進行密性試驗。

1它們用鋼或其他等效的材料制成;2它們有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?3它們用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使之在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過180℃：“a–60”級60min。

4它們的構(gòu)造應(yīng)在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時能防止煙及火焰通過。

對a-60絕緣和甲板敷料的檢驗首先應(yīng)仔細(xì)查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷料布置圖。首先應(yīng)確認(rèn)防火分隔圖滿足solas公約規(guī)定，其圖紙是經(jīng)過審圖中心審核過的，并查閱相應(yīng)退審意見。另外應(yīng)對照防火分隔圖對比相應(yīng)的艙室絕緣布置圖，甲板敷料布置圖以及機艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致，如有差錯應(yīng)要求船廠改正圖紙，并在檢驗中要加以注意。

現(xiàn)場檢驗中對a60絕緣及敷料的檢驗，首先應(yīng)確認(rèn)絕緣材料經(jīng)過我社認(rèn)可的，必要時可檢查其產(chǎn)品證書和檢驗報告等支持性文件。然后應(yīng)對照圖紙檢查絕緣及敷料的鋪設(shè)是否正確，其是否滿足450mm的延伸，絕緣材料鋪設(shè)厚度，層數(shù)是否與圖紙一致，確認(rèn)絕緣材料的鋪設(shè)應(yīng)緊密，不松垮，無破損脫落，應(yīng)注意檢查a60絕緣的鋪設(shè)與圖紙節(jié)點要求一致，如射釘設(shè)置間隔，艙壁絕緣材料與甲板敷料連接時具體節(jié)點等。

另外對于有電纜貫穿處的艙壁，應(yīng)確認(rèn)其貫穿孔采用經(jīng)過認(rèn)可的a-60材料進行了澆注。這有時會是施工和檢驗中容易忽略的問題。

防火分隔是法定檢驗中較為重要的項目，也對船舶防火安全有著較為重要的影響，同時也是psc檢查的重點，因此對于a60絕緣的檢驗應(yīng)該予以足夠重視，切忌麻痹大意。

船舶建造檢驗質(zhì)量控制的一點感想船舶建造檢驗的目的是：對船舶的結(jié)構(gòu)強度和水密分隔、船舶的推進、操縱和輔助系統(tǒng)以及其它功能的相對安全性和可靠性進行客觀、公正的評價，以保證建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。

而同時建造檢驗也是對船舶建造過程中是否能夠嚴(yán)格按照規(guī)范，公約，標(biāo)準(zhǔn)以及圖紙規(guī)定進行施工的監(jiān)督。由此可見船舶建造檢驗在船舶建造中是極為重要的。

而為了保證建造檢驗的順利達(dá)成，建造檢驗的質(zhì)量控制就顯得尤為重要，而檢驗質(zhì)量的控制則體現(xiàn)在對于在建船舶建造質(zhì)量的控制。

僅以船體建造來說，在建造檢驗中，會發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在一些缺陷和問題，缺陷和問題的出現(xiàn)在船舶建造過程中無法避免，這是因為船舶建造是一項龐雜而繁復(fù)的系統(tǒng)型工程：船舶建造過程是從設(shè)計開始的，設(shè)計部門依據(jù)規(guī)范公約設(shè)計7/8出的船舶產(chǎn)品通過圖紙下發(fā)到生產(chǎn)部門，然后再由生產(chǎn)部門根據(jù)設(shè)計出的圖紙具體展開施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設(shè)計也涉及總體設(shè)計，詳細(xì)設(shè)計，生產(chǎn)設(shè)計，其中經(jīng)過一步步細(xì)化轉(zhuǎn)化，從而成為最終指導(dǎo)施工的圖紙。

由于設(shè)計中的層層遞進，且其中涉及各專業(yè)(船，機，電)的相互協(xié)調(diào)，其中難免出現(xiàn)疏漏，而反映到現(xiàn)場施工就成為不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量問題。另外現(xiàn)場施工中，涉及到各部門，各專業(yè)協(xié)調(diào)，也涉及到船廠對于施工隊管理等問題，建造中也會出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)錯誤，焊接缺陷等不滿足規(guī)范公約的質(zhì)量問題。

作為船舶檢驗質(zhì)量的控制，對于檢驗中出現(xiàn)的建造質(zhì)量問題，首先要做到的是糾正，即督促船廠或施工隊解決當(dāng)前問題，消除存在的缺陷。然后要尋找問題出現(xiàn)的原因，探尋其是個性問題還是共性問題，是設(shè)計問題還是施工問題，是人為原因還是工藝原因。通過分析和追查，找到原因后，要根據(jù)各種不同的原因?qū)で蠼鉀Q方案，從而避免類似問題再次出現(xiàn)。如是施工問題，就要船廠或者施工隊采取辦法避免同類問題再次發(fā)生(其中涉及施工隊自身管理及船廠管理等問題不一一贅述)。如是工藝或者設(shè)計問題，則要督促設(shè)計部門消除圖紙錯誤，或者尋求解決方法，設(shè)計合理方案，避免同類錯誤在建造中再次出現(xiàn)。圖紙設(shè)計的修改如涉及公約規(guī)范方面的問題，如有必要，需責(zé)成其送審于審圖中心批復(fù)后，根據(jù)退審意見，改正現(xiàn)有設(shè)計圖紙后用于施工。

在控制建造質(zhì)量的同時，也伴隨著驗船師個人素養(yǎng)的提升，因為只有對規(guī)范公約標(biāo)準(zhǔn)等有必要的認(rèn)識，才能在檢驗發(fā)現(xiàn)建造質(zhì)量問題;而對查出的質(zhì)量問題產(chǎn)生原因的探討也會加深對規(guī)范公約標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識，從而提升檢驗業(yè)務(wù)能力;隨著檢驗業(yè)務(wù)能力的提升，也將更容易發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的質(zhì)量問題?？梢哉f這也符合：實踐——認(rèn)識——再實踐往復(fù)循環(huán)的的辯證唯物主義認(rèn)識論。

通過以上總結(jié)，個人認(rèn)為，對于船舶建造的檢驗，重要的不是檢查出多少問題缺陷，而是如何通過相應(yīng)方法，避免質(zhì)量問題的反復(fù)出現(xiàn)。而對于船舶建造檢驗質(zhì)量的控制，不是通過檢驗解決多少建造質(zhì)量問題，而是采取辦法減少建造質(zhì)量問題出現(xiàn)的范圍和頻次。

個人認(rèn)為，建造檢驗中檢驗不出任何問題是不現(xiàn)實的，但檢查出很多問題的檢驗是不成功的檢驗，因此需要通過必要手段，控制船廠施工質(zhì)量，這樣檢驗工作也相應(yīng)更為容易開展，既提高了檢驗質(zhì)量，也提高了檢驗效率。

在分社建造處一年半的工作使我累積了相當(dāng)?shù)墓ぷ鹘?jīng)驗，我對驗船師所需要具備的職業(yè)態(tài)度和業(yè)務(wù)水平也有了較深的認(rèn)識。我在船舶檢驗工作中雖已有小成，但還需繼續(xù)努力，繼續(xù)加強自己的業(yè)務(wù)能力與技術(shù)知識水平，提升自己的現(xiàn)場應(yīng)變能力與溝通技巧，立足崗位，加強鍛煉，為使自己能夠早日成為一名優(yōu)秀驗船師而努力。

船舶檢驗工作計劃篇六

摘要：文章介紹了船舶檢驗的種類，說明了船舶檢驗與安全檢查的相互補充、相互促進的關(guān)系，并提出了船舶檢驗建議及發(fā)展方向。

一、關(guān)鍵詞：船舶檢驗；種類；安全檢查。

制造檢驗是指為使船舶在各方面滿足船舶規(guī)范及有關(guān)規(guī)定的要求，驗船機構(gòu)對新建船舶，從審查設(shè)計圖紙和技術(shù)文件開始，以及在船舶建造過程中進行檢驗、試驗和試航，直至簽發(fā)各種船舶證書為止的一系列工作。

對入級船舶，制造檢驗又稱建造入級檢驗。

初次檢驗是指一般指未經(jīng)我國驗船機構(gòu)監(jiān)督下建造的國外船舶，為換發(fā)我國船舶證書所進行的檢驗。

其目的是檢查船舶技術(shù)狀況是否符合安全航行的要求。

對船舶入級的檢驗，又稱為初次入級檢驗。

特別檢驗是確定船舶技術(shù)狀況是否能繼續(xù)保持船級的要求的一種檢驗。

它主要是在船級證書期滿后，對其技術(shù)狀況進行全面檢查的一種檢驗。

對技術(shù)狀況基本符合船級要求，但有某些可允許的不足處的船舶，可根據(jù)具體情況適當(dāng)縮短；特別檢驗的間隔期一般為四年，特殊情況下可延長一年。

定期檢驗?zāi)康脑谟跈z查船舶的技術(shù)狀況及主要部分的損耗程度，它主要是指驗船機構(gòu)對營運中的船舶按規(guī)定的間隔期限對其有關(guān)航行安全的項目所進行的檢驗。

用以確定是否保持安全航行所必需的技術(shù)條件。

年度檢驗是指驗船機構(gòu)對營運中的船舶，在入級檢驗和特別檢驗之間或兩次特別檢驗之間，每年所進行一次的檢驗。

其目的在于查明船舶技術(shù)狀況是否符合繼續(xù)安全航行的條件。

入級船舶的年度檢驗，自入級檢驗或特別檢驗完成之日起每周年的前、后三個月內(nèi)進行一次，年度檢驗的項目、內(nèi)容和要求，在《海船入級規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

在《船舶起貨設(shè)備規(guī)范》中，對吊貨桿及連接于吊貨桿、桅和甲板的固定零部件，起重機，絞車及其附屬設(shè)備，起貨設(shè)備活動零部件每年進行一次的檢驗，也稱年度檢驗。

上述各種年度檢驗合格后，驗船機構(gòu)在相應(yīng)的證書上簽證或換發(fā)新證書。

臨時檢驗是指驗船機構(gòu)對技術(shù)狀況或用途等發(fā)生變化的船舶所進行的檢驗。

臨時檢驗后，驗船機構(gòu)應(yīng)發(fā)給相應(yīng)的證書。

當(dāng)船舶發(fā)生海損、機損，以及其他原因影響船舶航行安全時，或更改船名、船籍港或船舶所有人的情況時，應(yīng)進行證書展期，及時申請臨時檢驗。

船舶入級檢驗是按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定，對需要取得船級的船舶所進行的檢驗。

船舶入級檢驗分為建造入級檢驗和初次入級檢驗。

其目的是檢查船舶是否符合入級條件。

檢驗的內(nèi)容在《海船入級規(guī)則》有詳細(xì)規(guī)定。

保持船級檢驗是指按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定，驗船機構(gòu)為繼續(xù)保持其船級，對已取得船級的船舶所進行的各種檢驗。

各種檢驗的詳細(xì)要求在《海船入級規(guī)則》中均有詳細(xì)規(guī)定。

包括年度檢驗、塢內(nèi)檢驗、鍋爐檢驗、螺旋槳軸和尾軸檢驗等。

循環(huán)檢驗是把特別檢驗的項目由集中一次進行，改為多次循環(huán)的檢驗。

它是驗船機構(gòu)對入級船舶的特別檢驗所采取的另一種形式。

主要按一定比例分配在兩次特別檢驗之間有計劃地進行的檢驗。

每一周期內(nèi)的個別檢驗項目允許適當(dāng)延長，但循環(huán)檢驗周期不能延期。

實施循環(huán)檢驗的好處在于提高船舶周轉(zhuǎn)率，減少或避免集中進行特別檢驗所造成的非生產(chǎn)性停泊，世界各主要驗船機構(gòu)均開展循環(huán)檢驗。

船舶安全檢查和船舶檢驗相互補充、相互促進，共同打造了一條完整的船舶質(zhì)量安全鏈。

船舶的檢驗一般有初次檢驗、期間檢驗、特別檢驗、塢內(nèi)檢驗等，從時間上來說，又有年度檢驗、臨時檢驗等。

按照我國的有關(guān)法律、法規(guī)及國際慣例，年度檢驗為每周年檢驗一次，即便是臨時檢驗，也要首先由船東申請，除了臨時檢驗，差不多間隔時間最短的是年度檢驗；而且船舶檢驗僅僅限于檢查船舶設(shè)備的技術(shù)狀況，這種檢驗方式是靜態(tài)的、被動的，僅僅這樣的檢查還不足以保證船舶的安全。

而船舶安全檢查則很好的填補了這個空白，它能檢驗船員是否能勝任當(dāng)前的工作，檢查海事主管機關(guān)監(jiān)督船舶是否能適航，只要船舶存在缺陷就可隨時登輪進行檢查，另外船舶安全檢查除了對船舶設(shè)備的技術(shù)狀況進行檢查，還要對船舶的配員、船員的適任、船舶保安和安全管理體系等方面進行檢查，船舶安全檢查的范圍就大些。

而船舶安全檢查由于受人員、時間等各方面限制，一般來說，在檢查中容易“雜而不精”，而船舶檢驗部門則是專業(yè)從事此項工作，而且進過多年的的積累，其“專”和“精”正好彌補了船舶安全檢查“雜”的不足。

信息，作為一種資源，已經(jīng)越來越受到人們的關(guān)注，及時掌握第一手的資料，對于提高監(jiān)管水平和檢查能力起著重要作用。

船檢部門經(jīng)過長期的信息化建設(shè)，已經(jīng)形成了相對完整的數(shù)據(jù)庫，如果能夠?qū)C構(gòu)的檢驗數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，那么監(jiān)管水平都將實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍。

二是要建立人才交流機制，增強業(yè)務(wù)人員水平。

船舶檢驗部門經(jīng)過多年的沉淀和積累，建立了一支經(jīng)驗豐富的檢查隊伍，但是隨著近年來船舶數(shù)量的急劇增多，驗船師和船舶安全檢查官人數(shù)就顯得有點“捉襟見肘”，大量新人出現(xiàn)在這些崗位上。

如何對新人加強培訓(xùn)，讓它們盡快充實到檢查隊伍中來，單靠一個部門的力量是不夠的，需要更過的專家來來組織培訓(xùn)，在實踐中進行幫帶。

三是建立監(jiān)督機制，提高監(jiān)管能力。

在目前船舶檢驗機構(gòu)和人員良莠不齊的狀況下，讓每次檢驗或檢查都做到完美無缺，這在實際上是很難保證，所以，加強監(jiān)督是非常有必要的，而船舶安全檢查和船舶檢驗之間正好是一種相互監(jiān)督制約的關(guān)系。

隨著科學(xué)技術(shù)進步，gps（全球定位系統(tǒng)）、電子海圖等大量新技術(shù)不斷涌現(xiàn)并應(yīng)用到航海中，這也給船舶檢驗和船舶安全檢查帶來大量的新問題，比如在一些地方海事局調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，時發(fā)現(xiàn)在《國內(nèi)沿海航行海船法定檢驗規(guī)則》中規(guī)定500總噸以下國內(nèi)沿海航行要求配備帶dsc功能的甚高頻，但是對定位設(shè)備卻未作要求，這樣一來，其甚高頻的dsc功能也就成了擺設(shè)。

此類的問題可以通過加強船舶檢驗部門與船舶安全檢查人員之間的溝通協(xié)調(diào)，建立聯(lián)系會議制度，定期召開聯(lián)席會議，對出現(xiàn)的新技術(shù)、新問題進行分析、討論，并對規(guī)則做出及時的修改，定期發(fā)布修改通函，促進海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則的更新，以提高監(jiān)管水平。

船舶檢驗工作計劃篇七

一、自覺加強理論學(xué)習(xí)，努力提高個人素質(zhì)。沒有正確的政治方向，就不會有積極向上的指導(dǎo)思想。

為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來我一直非常關(guān)心國家大事，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產(chǎn)過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項技術(shù)性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。

所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結(jié)同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。

二、船舶裝配工的重要作用在現(xiàn)代造船工業(yè)中，工人崗位多種多樣，但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn)，船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵打交道，每次工作前都要認(rèn)真的識別圖紙才能確認(rèn)零件或者構(gòu)件的實際安裝位置。

一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組合成構(gòu)件，接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現(xiàn)船舶設(shè)計人的結(jié)構(gòu)和造型。

正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能夠下水遠(yuǎn)航。

從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來說，裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若有一個地方裝錯就會為日后的商業(yè)運營留下隱患甚至出現(xiàn)安全問題，所以船舶的安全取決于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中。

從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構(gòu)件，甚至組件。

接著運到分段施工區(qū)，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把各個分段按照編號安裝在一起。

從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配工人的身影和努力。

從保障船企業(yè)質(zhì)量來說，裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的船舶將由檢驗機構(gòu)檢驗，而在現(xiàn)在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間，卻因為結(jié)構(gòu)裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴(yán)重違約，更要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金。

甚至船東檢驗沒有通過，船東根據(jù)合同直接棄船，那船廠的損失會更大，整條船的成本就由自己承擔(dān)了，接著就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配工有事船廠的間接財產(chǎn)負(fù)責(zé)人，是船廠不可缺少的的重要力量。

三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用自從進入新世紀(jì)造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。

正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性，特別是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程，要隨時監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和一名船舶裝配高級工，身上的責(zé)任和重?fù)?dān)我義不容辭。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在工作時，要認(rèn)真仔細(xì)，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。

我對我自己做出了這樣一些嚴(yán)格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技術(shù)性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任;我認(rèn)為既然自己是一名班組長，那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務(wù)時，在一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時，自己要主動踴躍承擔(dān)，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風(fēng)范，勇挑重?fù)?dān)。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評，發(fā)揮了我作為一名班組長應(yīng)有的作用，樹立了一名船舶裝配高級工應(yīng)有的良好形象。

四、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平作為一名船舶裝配工，必須具備很多專業(yè)知識和技能，其中焊接和切割是必須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。

另外，實際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下。

1.水火彎板工藝2.識圖能力能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件，讀不懂圖紙，便無法進行裝配，識圖能力是一個基本技能，當(dāng)然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深，甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的，這個規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經(jīng)驗。

3.判斷是否垂直和水平的能力船上的板件幾乎都是水平和垂直的，這樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直。

在大的人可以進去的空間可以拿卷尺進行測量，但是在狹小的空間又要判斷其是否垂直(人無法鉆入)，就只能在外面用90°三角尺檢驗其垂度4.使用割炬的能力要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其切割質(zhì)量直接影響裝配精度。

一般來說要切割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平面。在生產(chǎn)中更看重切割直線的能力，經(jīng)常會用到直線切割。

另外注意，在做構(gòu)件的修改時(如切割馬板、吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。

5.焊接技裝配工主要是點焊，技術(shù)難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材。

大家都知道，現(xiàn)在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學(xué)到老。這句話是我的座右銘。

一不學(xué)就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充電在這一塊沒有誰能百分百的什么都精通完了它是不斷地在開發(fā)在更新就和電腦軟件一樣天天在更新時時在發(fā)展。說不定你昨天還認(rèn)識它過兩天它就變了樣了就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專業(yè)書籍。看書不僅拓寬了我的知識面還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平也使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。

五、強烈的安全意識和主人翁意識船舶工業(yè)是重工業(yè)，進入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認(rèn)是否有危險做到是“四不傷害”

(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過施工區(qū)域，先看看有無人員在頭頂上面施工，和腳下有無絆腳物，時時留心周圍的環(huán)境變化(2)二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時，原則上不要將東西隨意的往下丟，在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了”(3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應(yīng)提醒他改正錯誤的方式。

(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發(fā)生，或者存在安全隱患，應(yīng)告知他人，并對施害的當(dāng)前行為進行阻止，以防其傷害到別人。

正是這些安全措施的保障，使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠(yuǎn)了很多，離幸福近了許多。

作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細(xì)密的圖紙就需要細(xì)致的識圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢查是對工作負(fù)責(zé)態(tài)度的體現(xiàn)，亦是對企業(yè)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，只有將這種責(zé)任心寄托在每塊板材的安裝過程中，才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉大的企業(yè)。

六、實踐反思與社會服務(wù)通過這幾年的工作實踐，我感覺收獲很大，對于書本上的知識，完全應(yīng)用到了分段的建造過程中，重新認(rèn)識了理論知識的重要性，并對現(xiàn)代造船的流程有了進一步的了解。在平時的工作中，我經(jīng)常與其他職工進行技術(shù)探討與交流，把自己所學(xué)到的知識與大家共享，并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解的知識，實現(xiàn)共同進步。我充分地把理論與實踐相結(jié)合，不斷地積累經(jīng)驗，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才使得我的技能水平達(dá)到了熟練精湛、運用自如地步。

綜上所述，我為我作為一名船舶裝配工而驕傲，但是我深知學(xué)習(xí)是無止境的，我仍然還要不斷地加強自身學(xué)習(xí)，不斷地取長補短，只有在技術(shù)上更上一層樓，取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對于技術(shù)的需要，更好的服務(wù)于船廠，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩(wěn)步前進，也才能夠更好地服務(wù)于企業(yè)、服務(wù)于社會。

船舶檢驗工作計劃篇八

自7月參加工作以來，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)安檢知識，積極參加安檢培訓(xùn)，利用每一次上船安檢實習(xí)的機會，全面學(xué)習(xí)、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務(wù)水平。在上級領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，加強學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴(yán)格執(zhí)法的思想觀念。

在政治思想上，我認(rèn)真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務(wù)和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務(wù)”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的責(zé)任感，使命感。

同時，我積極對海事工作的性質(zhì)和內(nèi)容進行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學(xué)習(xí)，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導(dǎo)，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應(yīng)工作崗位。

在具體船舶安檢工作中，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質(zhì)量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質(zhì)的認(rèn)識，提高本人的技術(shù)能力。

一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實習(xí)人員，通過一年以來領(lǐng)導(dǎo)、老同志們的耐心指導(dǎo)幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復(fù)雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責(zé)。

在日后的工作、學(xué)習(xí)和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學(xué)習(xí)、提高自己的安檢業(yè)務(wù)水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。

船舶檢驗工作計劃篇九

xx市船舶制造開放實訓(xùn)中心從立項以來，在市教委和江南造船（集團）有限責(zé)任公司各級領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷下，正嚴(yán)格按照立項要求加緊全面建設(shè)。江南造船（集團）有限責(zé)任公司總經(jīng)理南大慶、常務(wù)副總盛紀(jì)剛、總經(jīng)理助理人力資源部部長周繼勝等領(lǐng)導(dǎo)多次親臨開放實訓(xùn)中心建設(shè)現(xiàn)場指導(dǎo)工作，并作出重要指示。要求我校要嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)劃，保質(zhì)保量地施工建設(shè)，要把xx市船舶制造開放實訓(xùn)中心建設(shè)成為xx一流、全國先進，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求、面向社會、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓(xùn)的開放實訓(xùn)中心。通過近半年的建設(shè)，開放實訓(xùn)中心已初步成型，現(xiàn)將實訓(xùn)中心建設(shè)工作總結(jié)如下：

20xx年x月，江南造船（集團）有限責(zé)任公司將剛竣工、總面積為3600m2標(biāo)準(zhǔn)廠房交付我校作為實訓(xùn)中心使用后，我校立即按照原先的設(shè)想，邀請了有關(guān)專家和企業(yè)技術(shù)權(quán)威進行論證，制定了科學(xué)合理的分隔和改造方案。方案將整個廠房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機械、船舶管系、船舶電氣、起重6個專業(yè)實訓(xùn)區(qū)域。將焊接和金屬切割實訓(xùn)區(qū)域進行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過濾裝置?？紤]到標(biāo)準(zhǔn)廠房層高較高，為了更好的利用空間，又設(shè)計了兩層的鋼結(jié)構(gòu)的建筑，分別為教室、更衣室、監(jiān)控室、休息室和計算機房等，使開放實訓(xùn)中心的面積又?jǐn)U大了近800m2。我校通過市場招投標(biāo)，選擇了社會信譽高、施工質(zhì)量過硬的專業(yè)工程隊進行施工。經(jīng)過近半年的緊張施工，現(xiàn)基礎(chǔ)建設(shè)已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學(xué)生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個標(biāo)準(zhǔn)焊接工位，設(shè)備齊全、嶄新的開放實訓(xùn)中心焊接實訓(xùn)區(qū)域舉行。

在基礎(chǔ)工程施工的同時，我校又多次邀請船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專家來我校論證開放實訓(xùn)中心所需購置的設(shè)備，和根據(jù)實際的需要擬訂定制的船舶專業(yè)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我校還對設(shè)備生產(chǎn)廠商的制造能力進行實地調(diào)研，通過“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價廉、適用于培訓(xùn)和鑒定的設(shè)備、設(shè)施。并派出專家全程監(jiān)造定制設(shè)備。整個采購過程都由集團公司_門、財務(wù)審計部門監(jiān)控，確保采購的公平、公正，杜絕違規(guī)操作。現(xiàn)已有60臺焊機、環(huán)保過濾裝置、船舶分油機組、液壓調(diào)試臺等設(shè)備進入實訓(xùn)中心，并已安裝到位。所有的培訓(xùn)設(shè)備計劃在年內(nèi)全部安裝調(diào)試到位。

一支優(yōu)秀的師資隊伍是保障項目建設(shè)的關(guān)鍵。為了更好地發(fā)揮開放實訓(xùn)中心的作用，我校指定了各學(xué)科的帶頭人和專業(yè)骨干教師積極參與實訓(xùn)中心建設(shè)。并制訂詳細(xì)的教師培訓(xùn)計劃，在年內(nèi)共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。所有參加培訓(xùn)的教師在整個培訓(xùn)過程中，都能認(rèn)真學(xué)習(xí)、努力實踐，得到了培訓(xùn)單位的一致好評，（我校教師李斌老師在國家級培訓(xùn)中表現(xiàn)優(yōu)異，被評為優(yōu)秀學(xué)員并赴德國進行業(yè)務(wù)進修）完成培訓(xùn)后他們積極參與到實訓(xùn)中心的建設(shè)中。我校還對新進青年教師進行了崗前培訓(xùn)，并指定具有豐富教學(xué)經(jīng)驗和高級職稱的專業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進行具體的指導(dǎo)，促進青年教師的教學(xué)水平不斷提高，以盡早適應(yīng)實訓(xùn)中心的需要。

1、加緊設(shè)備、設(shè)施的制造、安裝、調(diào)試工作。

2、落實培訓(xùn)課題開發(fā)和教材建設(shè)工作。

3、加強師資培訓(xùn)，打造一支過硬的師資隊伍。

4、按計劃在今年內(nèi)全面完成實訓(xùn)中心建設(shè)并通過驗收。

5、建立健全科學(xué)的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業(yè)接軌實行“5s”管理）。

6、市場運作，全面開放實訓(xùn)中心。

7、完善服務(wù)，不斷優(yōu)化開放實訓(xùn)中心的職能。

船舶檢驗工作計劃篇十

第一段：引入船舶檢驗的背景和重要性（約200字）。

以船舶為交通工具的國家或地區(qū)，船舶檢驗是保障船舶安全、保護乘客和貨物的重要環(huán)節(jié)。船舶的檢驗檢測工作涉及船舶結(jié)構(gòu)、船體、機電設(shè)備等多個方面，確保船舶安全符合國際與國內(nèi)最低標(biāo)準(zhǔn)。這樣的作業(yè)并不輕松，需要船舶檢驗員具備扎實的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗。本文將結(jié)合我個人的船舶檢驗心得與體會，分享船舶檢驗的一些經(jīng)驗與教訓(xùn)。

第二段：重視船舶檢驗的全過程（約300字）。

在船舶檢驗過程中，以高度的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z查流程，對船舶進行全面的檢測與評估是非常重要的。從檢查船體、船艙、設(shè)備至應(yīng)急設(shè)施等方面，確保一切安全可靠。同時，在檢測中如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時向船舶管理單位提供建議和意見，確保問題得到解決。強調(diào)船舶檢驗的全過程意識是提升船舶安全的重要步驟。

第三段：加強船舶檢驗與船員培訓(xùn)的銜接（約300字）。

船舶的安全不僅依賴于一次性的檢驗，更依賴于船員的實際操縱與操作。因此，在船舶檢驗的基礎(chǔ)上，船舶管理單位應(yīng)當(dāng)加強對船員的培訓(xùn)，不斷提高船員的操作技能與應(yīng)急處理能力。同時，船員也應(yīng)加強學(xué)習(xí)，熟悉船舶檢驗的相關(guān)要求，準(zhǔn)確理解船舶檢驗所檢測的內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)，以便在檢驗時作出正確的配合與響應(yīng)。

第四段：注重船舶檢驗的信息共享（約200字）。

船舶檢驗是一個復(fù)雜的體系，需要多個單位、多個部門協(xié)同合作才能實現(xiàn)。在這個過程中，信息共享是至關(guān)重要的。管理單位和檢驗機構(gòu)應(yīng)加強信息的互通共享，以促進更好地配合和合作。同時，相關(guān)部門也應(yīng)開展船舶檢驗知識的宣傳與普及工作，提高船舶業(yè)界對船舶檢驗的認(rèn)識和重視，共同致力于保障船舶安全。

第五段：結(jié)語船舶檢驗的重要性與應(yīng)用（約200字）。

綜上所述，船舶檢驗是保障船舶安全的重要環(huán)節(jié)，船舶的安全不僅僅依賴于一次性的檢驗，更需要船員的實際操縱與操作等方面的專業(yè)技能，并且需要各個相關(guān)單位和監(jiān)管部門的合作和信息共享。只有通過共同努力，才能保障船舶的安全。希望航運業(yè)界能夠進一步加強船舶檢驗的意識，提升船舶的安全水平，為乘客和貨物提供更高質(zhì)量的運輸服務(wù)。

（以上所述為模型回答，可根據(jù)自身的實際情況和經(jīng)驗進行擴展修改。）。

船舶檢驗工作計劃篇十一

個人簡歷模板。

姓名：

大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)。

性別：

男

民族：

漢族。

1991年9月19日。

證件號碼：

婚姻狀況：

未婚。

身高：

174cm。

體重：

73kg。

戶籍：

福建龍巖。

現(xiàn)所在地：

福建廈門思明區(qū)。

畢業(yè)學(xué)校：

廈門海洋學(xué)院。

學(xué)歷：

專科。

專業(yè)名稱：

畢業(yè)年份：

工作經(jīng)驗：

一年以內(nèi)。

最高職稱：

求職意向。

職位性質(zhì)：

全職。

職位類別：

人力資源。

行政/后勤。

儲備干部/培訓(xùn)生/實習(xí)生。

職位名稱：

普工、數(shù)控,;。

工作地區(qū)：

福建-廈門市區(qū),福建-廈門湖里區(qū),福建-廈門海滄區(qū);。

待遇要求：

1000-元/月需要提供住房。

到職時間：

三天內(nèi)。

技能專長。

語言能力：

英語大學(xué)英語b級;普通話標(biāo)準(zhǔn)。

電腦水平：

能熟悉計算機操作，熟練使用office系列辦公軟件及internet應(yīng)用。

（本文由（）大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)提供）。

教育培訓(xùn)。

教育背景：

時間。

所在學(xué)校。

學(xué)歷。

9月-207月。

廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

專科。

工作經(jīng)歷。

所在公司：

哈德森游艇公司。

時間范圍：

4月-208月。

公司性質(zhì)：

外商獨資．外企辦事處。

所屬行業(yè)：

生產(chǎn)、制造、加工。

擔(dān)任職位：

不限。

工作描述：

從事鋪層、cnc。

離職原因：

其他信息。

自我評價：

嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實，以誠待人，團隊協(xié)作能力強；英語聽說讀寫能力強。

吃苦耐勞，工作上有較強的管理和動手能力且有較強學(xué)習(xí)能力；

敢于面對挑戰(zhàn)，具有良好的適應(yīng)性和做事情認(rèn)真負(fù)責(zé)。

聯(lián)系方式。

船舶檢驗工作計劃篇十二

為深入貫徹落實市委十二屆二次全會和全市農(nóng)村工作會議精神，全面抓好201x年全市的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村工作，進一步統(tǒng)一全委干部思想，振奮精神，真抓實干，努力開創(chuàng)“三農(nóng)”工作新局面，現(xiàn)將市漁業(yè)船舶檢驗處201x年的工作目標(biāo)向各級領(lǐng)導(dǎo)和同志們進行匯報。

一.201x年在漁業(yè)船舶管理工作上嚴(yán)格做到“警鐘長鳴”，認(rèn)真抓落實，圓滿完成全國漁業(yè)船舶水上安全專項整治行動”工作任務(wù)。確保漁民的`生命財產(chǎn)安全。

二.201x年我處將認(rèn)真完成兩篇調(diào)研報告。

三.201x年按照國家船檢局的要求認(rèn)真高效的完成了xx市201x年漁業(yè)船舶統(tǒng)計分析工作。

四.201x年4月將對我市轄區(qū)內(nèi)xx名從事漁業(yè)生產(chǎn)的駕駛員及漁民進行安全知識考試并簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任制。

五.201x年將完成了年初由省船檢局下達(dá)的xx份漁業(yè)船舶互保工作并爭取在省局表彰大會上進行了典型發(fā)言。

六.201x年保質(zhì)保量的完成。

黨建工作，

2.人口與計劃生育綜合工作。

3.行風(fēng)建設(shè)并落實了信息督辦制度等重要工作。

七，認(rèn)真高效的完成201x年綠博會臨時工作任務(wù)。

八，全面開展市級文明單位建設(shè)準(zhǔn)備工作。

九，提高執(zhí)法人員綜合素質(zhì)，

確保市船檢處無重大違法違紀(jì)案件。

2.確保船檢人員無不作為亂作為的違法行為，無行政敗訴敗議案件。

3.努力改善經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，提高全處執(zhí)法人員服務(wù)意識和工作質(zhì)量意識，讓人民群眾滿意。

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船舶檢驗工作計劃篇十三

船舶檢驗是確保船舶在安全、環(huán)保和操作標(biāo)準(zhǔn)方面符合國際要求的重要程序。作為一名航海員，我有幸參與了數(shù)次船舶檢驗，并從中獲得了寶貴的經(jīng)驗和體會。在這篇文章中，我將分享我對船舶檢驗的心得和體會，并討論其意義和挑戰(zhàn)。

首先，船舶檢驗的意義不可忽視。船舶作為人們重要的海上交通工具，其安全性至關(guān)重要。船舶檢驗的目的是確保船舶符合國際公約和標(biāo)準(zhǔn)，以減少航海風(fēng)險，保護乘客和船員的生命財產(chǎn)安全。通過船舶檢驗，我們可以及時發(fā)現(xiàn)并解決船舶結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備、消防系統(tǒng)等方面的問題，及時提高船舶運行的安全性。此外，船舶檢驗還有助于保護海洋環(huán)境，確保船舶在航行過程中遵守環(huán)境保護法規(guī)，減少排放和污染，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

然而，船舶檢驗也面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，時間壓力是最常見的挑戰(zhàn)之一。船舶在海上運行期間，停泊和檢修時間都是有限的，而船舶檢驗通常需要在這有限的時間內(nèi)完成。因此，我們必須合理安排檢驗項目，提前準(zhǔn)備好必要的文件和記錄，并協(xié)調(diào)好各個部門的工作。其次，船舶檢驗的工作量龐大，需要仔細(xì)、細(xì)致地梳理船舶的各個方面。這要求我們具備高度的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，保證檢驗的全面性和準(zhǔn)確性。另外，船舶檢驗還需要與船東、船級社和當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機構(gòu)等多方溝通和協(xié)調(diào)，要求我們具備良好的人際關(guān)系和溝通技巧。

通過參與船舶檢驗，我學(xué)到了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。首先，船舶檢驗是一個團隊合作的過程。在船舶檢驗中，各個部門需要密切協(xié)作，共同完成檢驗項目，并確保船舶的安全和運營符合要求。因此，良好的團隊合作能力是順利完成檢驗工作的關(guān)鍵。

其次，船舶檢驗需要細(xì)致入微的工作態(tài)度。盡管船舶的檢驗項目繁多，但每個項目都需要仔細(xì)地檢查和記錄。我們不能因為某一個項目的重要性而忽視其他項目，每一個環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格遵守程序和標(biāo)準(zhǔn)。只有以細(xì)致入微的態(tài)度對待每一個細(xì)節(jié)，我們才能保證檢驗的全面性和準(zhǔn)確性。

最后，船舶檢驗需要不斷學(xué)習(xí)和更新知識。船舶設(shè)備和技術(shù)不斷發(fā)展，相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也在不斷更新和修改。作為船舶檢驗人員，我們要隨時關(guān)注最新的船舶安全和環(huán)保要求，不斷學(xué)習(xí)和提高自己的專業(yè)知識。只有不斷學(xué)習(xí)和更新知識，我們才能適應(yīng)不斷變化的船舶檢驗工作。

總結(jié)而言，船舶檢驗的意義在于確保船舶的安全和環(huán)保，保護乘客和船員的生命財產(chǎn)安全。然而，船舶檢驗也面臨時間壓力和工作量龐大的挑戰(zhàn)。通過參與船舶檢驗，我學(xué)到了良好的團隊合作能力、細(xì)致入微的工作態(tài)度和不斷學(xué)習(xí)的精神。這些經(jīng)驗和體會將對我未來的航海生涯產(chǎn)生重要的影響，使我能夠更好地應(yīng)對船舶安全和環(huán)保的挑戰(zhàn)。