最新生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文(精選12篇)

文學(xué)是一種藝術(shù)形式，通過學(xué)習(xí)文學(xué)可以提高自己的審美能力和文學(xué)鑒賞水平。完美的總結(jié)應(yīng)該有具體的數(shù)據(jù)和案例支撐，增加說服力和可信度。以下是環(huán)保專家總結(jié)的減少碳排放的措施和方法，請大家共同努力。

生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文篇一

摘要：雨水花園是下沉式綠地的一種，是指在天然或人工形成的低地勢區(qū)域，通過自然排水過程收集周圍的雨水，結(jié)合灌木、草本和水生植物等進行造景，從而達到雨水凈化和雨洪控制目的的一項專類工程措施。這是一種生態(tài)可持續(xù)的低影響開發(fā)方式，生態(tài)效益顯而易見，符合創(chuàng)建生態(tài)文明的時代潮流，在我國的發(fā)展前景十分樂觀。

雨水花園起源于20世紀90年代的美國，屬于下沉式綠地的一種，是指在天然或人工形成的低地勢區(qū)域，通過自然排水過程收集周圍的雨水，結(jié)合灌木、草本和水生植物等進行造景，從而達到雨水凈化和雨洪控制目的的一項專類工程措施。這是一種生態(tài)可持續(xù)的低影響開發(fā)方式，在公園、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、街道等各類城市公共綠地中可以廣泛應(yīng)用。

雨水花園自地表向下依次分為：蓄水層、覆蓋層、種植土壤層、填料層和礫石層。（1）蓄水層位于地表之上，通過地表植被收集周圍匯入的雨水。（2）覆蓋層由喬木樹皮和落葉構(gòu)成，能避免雨水直接沖刷土壤，利于微生物對有機物的降解。（3）種植土壤層由滲透性較好的砂質(zhì)土壤和少量黏土以及有機物構(gòu)成，為植物提供種植基質(zhì)并初步過濾雨水。（4）填料層含沙量超過60%，可進一步過濾下滲的雨水。（5）礫石層的間隙較大，其中設(shè)有穿孔管，將超出設(shè)計蓄水量的積水排出雨水花園。

經(jīng)過長期研究和實踐，雨水花園主要有以下作用：（1）通過滯蓄措施削減洪峰流量，減少雨水外排，從而保護下游管道、構(gòu)筑物和水體；（2）利用植物截流和土壤滲濾凈化雨水，減少水污染；（3）充分利用徑流雨量涵養(yǎng)地下水，也可對處理后的雨水加以收集利用，緩解水資源的短缺；（4）經(jīng)過合理的設(shè)計以及妥善的維護能改善周圍區(qū)域的環(huán)境，為鳥類等動物提供食物和棲息地，達到良好的生態(tài)效益和景觀效果。從生態(tài)學(xué)的視角來看：雨水花園可以“軟化”地表，促進雨水下滲，減少地表徑流，減短匯水時間，從而緩解洪澇災(zāi)害的發(fā)生，并將雨水資源化，補充土壤水和地下水。雨水在下滲過程中，通過物理作用和化學(xué)作用得到凈化，也減少了水資源被大氣和城市垃圾污染的機會，很好地保護了水資源。這屬于對水循環(huán)中徑流環(huán)節(jié)的影響，順應(yīng)水循環(huán)的基本規(guī)律。雨水花園創(chuàng)造了低地勢區(qū)域，利用重力收集雨水，節(jié)約能源，并為各種微生物提供了良好的生長環(huán)境，利于其分解有機物，為植物生長提供必要的營養(yǎng)物質(zhì)，加速生態(tài)系統(tǒng)的能量流動。雨水花園提供了良好的植物種植基質(zhì)和灌溉水資源，可種植多種喬木、灌木、草本地被，形成豐富的植物群落，改善小環(huán)境，以此吸引部分動物前來棲息，增加當?shù)厣锒鄻有?。雨水花園經(jīng)過合理的設(shè)計，通過對植物、水體、地形等多種要素的融合，可獲得一般景觀設(shè)計所無法達到的自然狀態(tài)，充分展現(xiàn)自然生態(tài)環(huán)境的美好物態(tài)，給城市居民提供親近自然的機會和生態(tài)知識科普的場所，提高居民的'生活品質(zhì)。

生態(tài)因子是指對生物有影響的各種環(huán)境因子，包括光照、溫度、水分、氧氣、二氧化碳、食物和其他生物等。其中，光照和溫度是可以通過設(shè)計直接影響。光照是生態(tài)系統(tǒng)的直接能量來源，影響著生態(tài)系統(tǒng)的能量流動。在設(shè)計雨水花園植物景觀時，應(yīng)考慮到植物群落中各物種對光照的需求和適應(yīng)性，合理配置，提高光照利用率。例如，將陽性植物栽于群落上層和外圍、建筑物南側(cè)向陽處、地勢較高處，使其充分獲得光照并為陰生植物遮蔭；將陰性植物栽于群落下層和內(nèi)部、建筑物北側(cè)背陰處、地勢較低處，使其處于背陰環(huán)境中；將耐陰植物栽于中間過渡地帶，填補群落空缺，豐富植物景觀的層次。溫度是生態(tài)系統(tǒng)中最易直觀感受的因子，需要通過多種手段結(jié)合調(diào)控。在雨水花園設(shè)計中，應(yīng)充分利用植物、地形和水體控制溫度，例如，在陽光直射處栽植冠大蔭濃的喬木，在背影處栽植樹冠緊湊的灌木擋風(fēng)；堆砌高地獲得更多的陽光，營造洞穴創(chuàng)造涼爽的低溫環(huán)境；用大片水面收集熱量，減小溫度變化幅度，增加空氣濕度，改善感官體驗。

5小結(jié)。

雨水花園在國外已有20多年的發(fā)展歷程，形成了一套較為成熟的理論體系，擁有豐富的實踐經(jīng)驗，對改善城市小氣候和創(chuàng)造宜居環(huán)境起到了一定的作用。相比而言，我國對雨水花園的相關(guān)研究起步較晚，用于實踐的指導(dǎo)性有待加強。從新時代背景下來看，雨水花園的生態(tài)效益顯而易見，符合創(chuàng)建生態(tài)文明的時代潮流。因此，雨水花園技術(shù)在我國的發(fā)展?jié)摿薮?，值得并需要更多的相關(guān)專業(yè)人士參與設(shè)計研究與實踐推廣。

參考文獻。

[1]許h.雨水花園在城市生態(tài)建設(shè)中的應(yīng)用[j].現(xiàn)代園藝，（2）。

[2]趙晶.道路與場地中雨水花園景觀生態(tài)思想的引入[j].江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012（3）。

[4]萬映伶.國內(nèi)外雨水花園研究綜述[j].建筑與文化，（7）。

生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文篇二

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不時開展壯大，根底設(shè)備的建立和完善則是經(jīng)濟開展時更為需求的，其中公路是社會不時開展的一個重要條件，同時公路工程的質(zhì)量是建立項目的命脈，是維持社會調(diào)和、人生平安的重要保證，公路工程技術(shù)計劃不只要契合當?shù)氐匦蔚脑O(shè)計，還有在質(zhì)量監(jiān)控上增強管理。近年來，公路工程項目的數(shù)量不時增加，很多限制公路工程順利展開的要素日益突顯出來，經(jīng)過從工程管理的角度動身，剖析公路工程技術(shù)計劃和質(zhì)量控制呈現(xiàn)的問題，對公路工程質(zhì)量管理及其控制停止相關(guān)討論。

引言：公路工程是國度重要的根底設(shè)備，還同人們?nèi)粘Ｉ畛鲂杏兄H密關(guān)系，現(xiàn)代公路建立施工受科學(xué)技術(shù)進步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項公路工程的施行，由于遭到自然條件、天文環(huán)境、施工技術(shù)、施工隊伍素質(zhì)、監(jiān)管制度等方面要素的影響和限制，招致大量施工質(zhì)量問題的存在，很多建立項目質(zhì)量不合格，公路質(zhì)量斷裂、坍塌更是讓人驚心動魄，為此，公路工程質(zhì)量控制不得不惹起國度、各級政府和人民大眾的高度注重，同時，公路工程質(zhì)量問題不只僅是質(zhì)量管理單位的問題，還包括建立監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)視單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程施行過程中，必需要嚴抓質(zhì)量關(guān)，增強監(jiān)視管理工作，克制公路工程中遇到的主客觀障礙，及時采取積極的應(yīng)對措施。

公路工程是一項大工程，其特殊性主要表現(xiàn)三個方面，一是，施工過程觸及到得部門很多，不只僅是簡單的有技術(shù)計劃部門、施工部門，而是工種分配細，并且每個部門單位擔任的任務(wù)穿插作業(yè)，正如這種復(fù)雜性的存在招致對工程質(zhì)量控制難度大，詳細問題的施行都需求施工企業(yè)之間的諧和分歧，任何一個部門和環(huán)節(jié)忽略都會給公路工程形成限制。二是，公路工程施工過程中干擾要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長，很容易遭到不肯定要素的干擾，同時工程中觸及的征地、拆遷、環(huán)保等問題也會限制工程建立的停頓速度。三是，基于公路工程建立是屬于線形工程，其作業(yè)過程時間長，作業(yè)面大的特性，讓整個公路工程場地活動性大，給施工人員及其質(zhì)量控制單位帶來很多的艱難。

二、公路工程質(zhì)量控制存在問題。

公路工程施工浩蕩，不只要有投入的財力、人力、物力多，而且觸及的施工單位部門也是復(fù)雜繁多的，給公路工程質(zhì)量控制形成很大攪擾，公路工程質(zhì)量控制存在問題，將給公路工程順利展開停止帶來障礙。

（一）公路工程管理體系不完善。

通常公路工程施工是由當?shù)卣徒煌ㄟ\輸部門停止管理，但是政府和交通部的管理經(jīng)歷依然存在缺乏之處，在對公路工程施工的管理理念沒有創(chuàng)新，仍有傳統(tǒng)的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質(zhì)量監(jiān)視形成無視。

（二）公路工程施工隊伍素質(zhì)不高。

公路工程施工人員絕大多數(shù)以外地打工者為主，其對施工的技術(shù)并不通曉，近視憑仗施工經(jīng)歷作業(yè)，招致正式施工時科學(xué)的理論和實驗數(shù)據(jù)無法實在的傳給施工者，同時也就不能實在可行到公路工程施工計劃中，沒有明白的技術(shù)計劃，必然會障礙了工程停頓速度。

（三）公路工程質(zhì)量問題危害大。

公路施工的質(zhì)量問題中，有兩大問題危害最大，給工程質(zhì)量控制帶來艱難，主要是路基沉降和縱向裂痕，一旦在公路施工過程中沒有及時處置好這兩種問題，對將來公路上行車產(chǎn)生很大影響，還會降低行車的平安性，以至還會給車輛本身帶來磨損。

三、公路工程設(shè)計計劃和質(zhì)量控制的對策討論。

（一）公路工程設(shè)計計劃要準繩保證。

公路工程是個利民工程，不只僅是政府的形象工程，更是個技術(shù)工程，隨著科學(xué)技術(shù)的不時進步，公路工程設(shè)計計劃中運用了更多的先進技術(shù)手腕，使公路工程技術(shù)計劃遵照了“平安、順應(yīng)、經(jīng)濟、諧和”的準繩，技術(shù)規(guī)范不只要保證根本的行車平安，還有滿足當?shù)亟?jīng)濟建立的請求，工程造價不可鋪張糜費，把投入資金實在運用到實踐中，同時技術(shù)計劃的制造還有把公路工程觸及的各個部門的工作諧和好，讓各部門各盡其責，諧和分歧促進公路工程的展開。

（二）公路工程質(zhì)量控制要保證“質(zhì)量第一”準繩。

影響公路工程的質(zhì)量問題要素很多，為此，一個好的公路工程的'建立必需要保證施工項目的質(zhì)量。

1、質(zhì)量控制的準繩。整個公路工程施工的質(zhì)量控制過程中，必需遵照“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的準繩，絕大多數(shù)的質(zhì)量呈現(xiàn)在與人為的監(jiān)視，在質(zhì)量控制中必需充沛調(diào)發(fā)動工的積極性和義務(wù)感，樹立“質(zhì)量第一”觀念，盡責其職。同時對工程整個施工過程中，要做到對質(zhì)量問題的時辰監(jiān)控，一切以數(shù)據(jù)為根底，確保質(zhì)量問題有理可據(jù)。

2、質(zhì)量控制的措施。在公路工程項目施工之前，做好技術(shù)準備，讓施工過程確保誤差要契合規(guī)范，停止重復(fù)丈量、勘察，確保到達設(shè)計請求，保證施工質(zhì)量，對選擇承包商，必需核實嚴厲，具有良好信譽的施工企業(yè)，項目的管理者還要有較強的專業(yè)素質(zhì)，豐厚的工程經(jīng)歷，不時增強質(zhì)量控制，施工中掃除一切干擾，對工程施工資料的請求更是要嚴，增強資料的質(zhì)量控制、嚴厲資料規(guī)格，資料質(zhì)量不契合請求，工程質(zhì)量也就不可能契合規(guī)范。一旦呈現(xiàn)施工遇到的違法行為，質(zhì)量控制部門要依法加以懲辦，對工程單位，擔任部門要量化到每個細節(jié)的質(zhì)量控制，及時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)缺陷問題，并疾速予以掃除，確保在缺陷未掃除前不準停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完畢后，要對工程整體停止嚴厲驗收檢查，確保毫無質(zhì)量問題在適時對外開放公路，確保運用公路車輛可以平安行駛。

三、結(jié)語。

公路工程是關(guān)系國計民生，關(guān)系到企業(yè)的生存和人民的生活質(zhì)量的進步，因而，在工程施行過程中不要無視任何環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能形成質(zhì)量隱患。公路工程技術(shù)計劃則要充沛思索到工程的各個細節(jié)處置，保證在日后車輛行駛的平安性，到達充足的承載才能，同時還要保證建成后的公路不但要滿足當前經(jīng)濟建立請求,還應(yīng)該思索將來經(jīng)濟開展。公路工程施工質(zhì)量控制就是在建立施工過程中，采取積極的應(yīng)對施工問題的措施，同時增強對一切工程技術(shù)人員的請求，在質(zhì)量監(jiān)控問題上，做到任何細節(jié)的分配都要有人擔任，確保一旦呈現(xiàn)問題有據(jù)可查，增強公路工程過程控制，使其在最終工期完成托付時，公路建立能到達法規(guī)、標準、合同等請求。

參考文獻。

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[4]潘旭飛.;工程施工設(shè)備管理工作新對策[j].科技信息,2013期。

生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文篇三

隨著綠色生態(tài)理念在人們生活中的廣泛普及，人們對自然環(huán)境、食物的要求也越來越高，不僅要健康的環(huán)境，還需要生態(tài)綠色的食物，呼吁回歸自然，倡導(dǎo)健康生活理念。在養(yǎng)殖業(yè)也應(yīng)該要加強綠色生態(tài)理念的應(yīng)用，生態(tài)豬養(yǎng)殖就是踐行綠色理念的一個重要過程，當前越來越多地區(qū)開始加強對生態(tài)豬養(yǎng)殖的重視，引進生態(tài)豬養(yǎng)殖技術(shù)，并且對養(yǎng)殖過程中的各種問題進行積極解決，以提高生態(tài)豬養(yǎng)殖水平。

1生態(tài)豬概述。

生態(tài)養(yǎng)殖是一種綠色、無污染的養(yǎng)殖模式，是傳統(tǒng)養(yǎng)殖模式的創(chuàng)新，在傳統(tǒng)養(yǎng)殖過程中，由于養(yǎng)殖不規(guī)范很容易導(dǎo)致各種污染問題出現(xiàn)，對各種畜禽的質(zhì)量也產(chǎn)生影響。生態(tài)養(yǎng)殖是在當前時代背景下對養(yǎng)殖業(yè)提出的一個全新要求，涉及到養(yǎng)殖過程的方方面面，在生態(tài)養(yǎng)殖過程中要加強對養(yǎng)殖衛(wèi)生的控制，對喂養(yǎng)的飼料質(zhì)量進行監(jiān)控，對動物疾病進行預(yù)防，采用生態(tài)化、綠色的養(yǎng)殖方式，提高養(yǎng)殖水平。生態(tài)豬養(yǎng)殖是生態(tài)養(yǎng)殖中的一個重要類別，按照生態(tài)養(yǎng)殖方式，選擇綠色無農(nóng)藥、無重金屬、無添加劑的飼料進行喂養(yǎng)，并且在養(yǎng)殖過程中不進行任何疫苗處理，讓豬在自然環(huán)境下生長，同時還對養(yǎng)豬過程中的糞便進行綠色處理，利用沼氣池進行發(fā)酵，將其轉(zhuǎn)化為新型能源，真正做到整個養(yǎng)殖過程綠色、無污染。通過生態(tài)養(yǎng)殖，提高了豬肉的品質(zhì)，也減少了養(yǎng)豬過程對環(huán)境帶來的污染，經(jīng)過生態(tài)養(yǎng)殖的豬肉，其品質(zhì)、口感以及質(zhì)量安全等方面都有很大的提升，使得消費者更放心。

生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文篇四

摘要:軟土在我國分布范圍非常廣,可以說是當前我國高速公路常見的一種路基,軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質(zhì)量及使用壽命有著非常緊密的聯(lián)系.高速公路對于建設(shè)質(zhì)量有著非常高的要求,作為公路主要基礎(chǔ)的路基,其自身須擁有極高的穩(wěn)定性,但軟土有其特性,故如何處理軟土,使路基自身的穩(wěn)定性得到保證,提升高速公路當前整體施工質(zhì)量十分主要.基于此,針對這一問題進行了詳細的分析與總結(jié).

關(guān)鍵詞:高速公路;軟土路基;技術(shù)應(yīng)用;。

軟土路基在設(shè)計與施工階段,其自身會遇到許多常規(guī)的施工問題和狀況,其施工形式已成為當前人們進行研究與分析的主要內(nèi)容.由于當前軟土路基容易變形,很多區(qū)域的路基若施工不到位,就會產(chǎn)生各種道路病害,不但浪費物質(zhì)資源,還使道路的使用效率降低.為能更好地解決這一問題,本文針對以下幾方面對軟土路基的施工技術(shù)進行了分析.

1高速公路軟土路基的特性。

軟土按成分上的差異分類,其含水量在30%~100%之間,所以在形態(tài)上,許多軟土都表現(xiàn)為流體.軟土的孔隙比一般在1~2之間,使當前土壤自身的壓縮與其他土質(zhì)相比有非常大的強化.盡管軟土其本身的孔隙比較大,可在垂直水平的滲透系數(shù)與普通土壤相比而言有所減小.

軟土中還有非常多且較為復(fù)雜的成分,如粉土、腐殖生物及細砂等成分都會對軟土本身的滲透性和固結(jié)程度造成影響,即使在進行試驗時選擇壓力荷載的方式對其給予促進,也不能將軟土本身的固結(jié)效果大幅提升.

軟土本身的壓縮性質(zhì)與其中的天然水含量成正比的關(guān)系,其自身還與土壤的形成過程有一定的聯(lián)系.若壓縮能力較高,就會直接對路基本身的沉降速度造成影響,使建成公路出現(xiàn)變形,同時也會產(chǎn)生不穩(wěn)定的問題.

軟土在進行不排水實驗過程中,其抗剪程度會極速減小,在自身排水的情況下,其抗剪能力也會不斷提高.按照其自身的.荷載能力進行判斷,在荷載能力減少到軟土自身排水能力時,就會使土壤自身的抗剪能力持續(xù)降低,因此也會對土壤自身強度產(chǎn)生十分嚴重的危害.

2高速公路軟土路基的沉降相關(guān)的計算分析。

2.1分層合力公式法。

公式法是經(jīng)典土力學(xué)的基礎(chǔ)上進行引申的,是假設(shè)軟土作為直線變形體,只在一定程度的氛圍中產(chǎn)生轉(zhuǎn)變,同時把壓縮后的土壤完成分層,求出每層應(yīng)力的數(shù)值,并對變形量進行推斷,最后對沉降量進行分析的過程.

分層法主要是對在計算土壤里的產(chǎn)生應(yīng)力的路基是均勻材質(zhì)進行判斷,并且相同性質(zhì)各向的半無限體.

軟土在進行壓縮時并未除了垂直方向外的膨脹形式,計算時從側(cè)面得到路基被壓縮之后的技術(shù)指標.

最后,需在土壤打地基的中心點周圍對工程可能出現(xiàn)的變形量進行計算.從一維的角度對軟土固結(jié)理論完成計算,同時也是通過對土壤不發(fā)生側(cè)向變形的這種假設(shè)才可完成的,所以經(jīng)過分層法計算出來的結(jié)果與具體的多種方向出現(xiàn)形變的實際值有一定的差異.

2.2有限元分析法。

有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個系統(tǒng)進行詳盡的網(wǎng)格劃分,從而構(gòu)成一種離散式的建筑工程系統(tǒng),完成荷載作用以下的任何階段路基的應(yīng)力及位移.

路基垂直位移可以說是構(gòu)成路基沉降的核心因素,所以這種方式要求對土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析,然后在能夠測得的數(shù)據(jù)里去得到變形對沉降量造成的實際影響.

在現(xiàn)代工程里經(jīng)常使用的是鄧肯長雙曲線模型,因為有限元的形式能獲得側(cè)面應(yīng)力出現(xiàn)的沉降量,所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對實驗進行分析.

這一模型能夠添加的變量非常多,不但有軟土發(fā)雜多變的邊界條件、土體荷載出現(xiàn)的應(yīng)力以及非線性特征,同時還有土壤環(huán)境歷史原因,水和骨架彼此作用出現(xiàn)的耦合效應(yīng)等.

使用計算機完成數(shù)據(jù)分析,并把土壤酌量進行疊加,即可得出沉降和位移及應(yīng)力之間的變化與聯(lián)系,從而獲得計算所需的結(jié)論與規(guī)律.

3高速公路軟土路基可能產(chǎn)生的危害。

3.1路基沉降。

在軟土路基對公路產(chǎn)生的全部危害中,路基沉降是非常嚴重,同時也是比較常見的一種道路危害.若施工人員在施工過程中并未選擇科學(xué)的施工技術(shù),且在路基處置上并未真正做到位,就會使軟土路基產(chǎn)生變動,從而對路基自身的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響.軟土路基沉降產(chǎn)生的危害無法估量,如高速公路產(chǎn)生大面積的路基沉降,不但會對交通安全產(chǎn)生非常大的危害,同時還會對交通發(fā)展起到一定的抑制作用.

3.2路堤滑坡。

在當前高速公路的路堤里,軟土路基可算是其中非常重要的構(gòu)成部分,路堤須有較高的強度才能保證公路的整體穩(wěn)定性.由于軟土自身含水量較高的特性,令路堤自身強度不能獲得非常有效且合理的保障,因此可能會使路堤出現(xiàn)滑坡問題.路堤滑坡不但會對高速公路自身施工產(chǎn)生極大影響,還會延誤工期,使施工成本不斷增加.

4高速公路軟土路基具體的處理方法分析。

4.1擠密技術(shù)。

擠密法也是當前高速公路軟土路基處理過程中常使用一種處理技術(shù),其工作原理是使用擠密或振動的形式對高速公路軟土層的深層土給予處理,從而使土層密度不斷提升.在進行擠密或是完成振動時,施工人員應(yīng)持續(xù)向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質(zhì),從而構(gòu)成碎石樁、砂樁與石灰樁等,這些樁體會與樁附近的樁完成合理的配合,從而形成復(fù)合基礎(chǔ).

在樁的作用下,軟土其自身的沉降量也會得到科學(xué)的控制,從而使軟土路基自身的承載力得到提升,還可消除軟土自身的濕陷性與液化性.擠密法一般會被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中.

4.2墊層換填法。

在路基工程區(qū)域軟土層并不非常厚的情況下,可把軟土屬性部分去除,同時使用強度相對較大的土壤對其進行替換和填充.此形式最為經(jīng)濟的厚度是保持在2~3m,若軟土厚度過大,再進行替換就會消耗非常多的工程成本,會對工程自身的運營效率產(chǎn)生極大影響.

換填法原理是把使用強度較高的土壤去對原本路基區(qū)域的軟土進行替換,使其能夠提升路基荷載力,加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強夯擠淤等.墊層所使用的材質(zhì)也非常多,其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等,其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種.

砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設(shè)置1個合理的排水面,使其能讓路基在填土層完成荷載的過程中在排水孔被排出,使土壤在自身固結(jié)速率得到提升的同時還能使路基自身的使用承載力得到提升,減少其自身可能會產(chǎn)生的沉降量,從而真正提高路基穩(wěn)定性并預(yù)防出現(xiàn)局部變形.這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環(huán)境的施工過程.

4.3深層加固法。

選擇夯實和爆破等擠壓土壤的形式能夠達到深化土壤密度及抗剪強度的施工效果,這種針對軟土密度給予強化及加固的形式也被叫做深層加固法.

這種方法適用于土壤有超出3m軟土的路基工程中,按照實際的施工環(huán)境,能進行加固并給予拓展的空間能達到30m左右.

深層加固法中比較有代表性的一種方式是強夯法.強夯法主要是使軟土在強烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響,從而構(gòu)成區(qū)域中的土體壓縮情況,沖擊點的范圍一定深度要構(gòu)成1個較好的排水區(qū),使其能讓壓力排除的水能夠快速排除,使土體在壓力下能夠快速固結(jié).

通常軟土工程經(jīng)過強夯法后能承擔自身4倍的承載力,壓縮性也能減少200%,甚至被降低到1000%左右.這種形式的處置條件與工程進行施工的范圍比較廣泛,但對于夯實設(shè)備的使用強度有著很高的要求,并且對附近環(huán)境會產(chǎn)生較大的影響.在對軟土進行處置過程中,粘土自身過高的情況也并不十分明顯.

4.4排水加固法。

排水加固法是軟土路基建設(shè)過程提升土壤自身的負荷量使內(nèi)部能夠快速排水,從而使土體的排水效率提高并且加快固結(jié)的方式.這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對較多及飽和充填的土壤中.其主要原理是在進行壓力施加過程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量與排水效應(yīng).

當前使用的排水加固法主要是預(yù)壓處理法、真空預(yù)壓法及塑料的排水法等.其中,預(yù)壓處置法主要使用不同荷載形式對土壤進行超載預(yù)壓、欠載預(yù)壓及等載預(yù)壓等,其自身效果非常顯著,工藝也比較簡單的特點使預(yù)壓這種處置方式獲得了普遍使用,但其工期較長且搬運復(fù)雜,通常與排水加固方式共同使用.

袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致,也有相對成熟的工藝與設(shè)計經(jīng)驗,其能科學(xué)地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力,減少橫向排水距離,結(jié)合加載預(yù)壓方式的效果也更好.

適合的土壤情況也非常廣泛,沙袋與塑料排水板都是經(jīng)過量產(chǎn)的,因此不管是在質(zhì)量上或運輸上都非常便捷與穩(wěn)定.塑料排水板與沙袋相比,還有質(zhì)量輕,吸水性較強的優(yōu)勢,從勞動力及延伸率角度看,其使用所需消耗的費用也不高,但從土體抗剪的能力上看,其并沒有與袋裝砂共同進行的效果好.

5結(jié)束語。

綜上所述,對軟土路基進行適當處置是提升高速公路建設(shè)質(zhì)量與整體穩(wěn)定性的主要部分之一,其能預(yù)防路基沉降與路堤滑坡等情況對人們出行安全造成危害的情況產(chǎn)生，在高速公路軟土基層進行施工的過程中,施工人員應(yīng)能用適合的形式對其進行處置,使其能提升軟土路基自身穩(wěn)定性,從而合理地提升工程施工質(zhì)量,能充分保障人們的出行安全.

參考文獻。

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生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文篇五

近年來，隨著我國idc機房節(jié)能技術(shù)及措施的應(yīng)用，在idc機房節(jié)能減排方面，出現(xiàn)新的設(shè)計思路。

3.1一體化機房。

一體化機房主要以先進的設(shè)計理念，標準化的設(shè)計程序和系統(tǒng)配置來實現(xiàn)標準化的工作模式。這種理念是集裝箱數(shù)據(jù)中心和一體化機柜以及所有子系統(tǒng)在一個狹小的空間，只需供電就可以穩(wěn)定運行。但它具有一定的封閉性，且設(shè)備密度較高，從而導(dǎo)致pue水平較低。某廠商在一體化機房實際應(yīng)用當中，通過利用這門技術(shù)將pue值降至1.18。目前，集裝箱數(shù)據(jù)中心和一體化機柜在各領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用。

3.2高壓直流供配電。

pue作為一種乘數(shù)因子，其值大于1。因此，要實現(xiàn)idc機房節(jié)能，一點降低it設(shè)備的功耗。例如，當pue為1.6，1w的it設(shè)備電能耗量為1.6w，若將it設(shè)備功耗降低至0.8w，將會降低idc機房總功耗量至0.8×1.6=1.28w。可見，當it設(shè)備功耗降低0.2w時，其電能耗量降低0.32w。這就是乘數(shù)因子效應(yīng)。近年來，高壓直流供電受到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的關(guān)注，它不僅能夠大幅度地降低it設(shè)備功耗，而且大大提升直流供電的可靠性，減少諧波問題，提高運行效率，且擴展性較好，因此成為了未來數(shù)據(jù)中心供電模式的發(fā)展方向。

4結(jié)語。

綜上所述，在idc機房節(jié)能建設(shè)過程中，要實現(xiàn)數(shù)據(jù)機房運行節(jié)能，我們需要結(jié)合實際情況，合理地選擇不同技術(shù)、設(shè)備，并根據(jù)實際需求，選用最優(yōu)化的節(jié)能方案。本文結(jié)合工作實踐，針對idc機房節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用進行了分析，旨在為idc機房設(shè)備的節(jié)能建設(shè)提供依據(jù)。

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生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文篇六

筆者所在的廣西博白縣歷來就有悠久的養(yǎng)豬傳統(tǒng)，是全國生豬調(diào)出大縣，但伴隨著養(yǎng)豬業(yè)的發(fā)展，養(yǎng)殖污染及環(huán)境保護問題愈加突出，成了困擾養(yǎng)豬業(yè)發(fā)展的一大瓶頸[1]。在縣領(lǐng)導(dǎo)的推動及對歐美先進國家養(yǎng)豬技術(shù)發(fā)展考察基礎(chǔ)上，結(jié)合縣域氣候地理條件特點，通過技術(shù)攻關(guān)，積極探索節(jié)能環(huán)保、高效益的養(yǎng)殖新方法，創(chuàng)立出了高架網(wǎng)床節(jié)能減排生態(tài)養(yǎng)豬這一契合南方特點的新型養(yǎng)豬技術(shù)，為從源頭上降低養(yǎng)殖污染并最終實現(xiàn)零排放目標，打下了堅實基礎(chǔ)。

1傳統(tǒng)養(yǎng)豬行業(yè)存在的污染問題。

長期以來，“臟、臭、累”是我國生豬飼養(yǎng)行業(yè)所無法回避的一個嚴峻問題。我國是豬肉消費大國，也是生豬飼養(yǎng)大國，年產(chǎn)豬肉量幾千萬噸，占全球產(chǎn)量的一半以上。據(jù)實地測算，飼養(yǎng)一頭生豬需要用水0.05t，需排廢水0.04t，碳排放量等同于19個身體健康的成年人，其氨氮排放量嚴重超過土地承載能力。按國家標準，廢水處理最低需20元/t，這對規(guī)模化養(yǎng)豬企業(yè)來說，無疑是個天文數(shù)字。特別是被稱為史上最嚴環(huán)保法的出臺，更是使廣大養(yǎng)殖企業(yè)雪上加霜。但生豬飼養(yǎng)不等同于其他污染企業(yè)，這些企業(yè)往往集中于不發(fā)達地區(qū)，事關(guān)廣大農(nóng)民的經(jīng)濟效益，且其污染特點不是急劇性的，不能簡單采取關(guān)閉就了事；同時，生豬飼養(yǎng)是關(guān)系民生工程的大事，必須慎重對待之。即使部分地區(qū)采用了水泡糞飼養(yǎng)模式可以節(jié)約部分用水量，但因為廣西地區(qū)氣候高溫濕熱，蟲蛆蚊蠅較多，各種有害氣體很難得以排除，加之生豬糞污量比較大和區(qū)內(nèi)山區(qū)較多實際情況，配套設(shè)置難以大面積展開建設(shè)的實際情況很難得到克服，為此，高架網(wǎng)床生態(tài)養(yǎng)豬模式成為了必然的選擇[2]。

針對傳統(tǒng)養(yǎng)豬模式中的弊端，特別是對外在環(huán)境產(chǎn)生的巨大污染，生態(tài)養(yǎng)豬模式正日益受到社會各界人士的廣泛重視。其中，高架網(wǎng)床技術(shù)是目前發(fā)展較好的一種新型養(yǎng)豬模式。該模式主要包括高架網(wǎng)床、通風(fēng)道和排污道等主要設(shè)施。該技術(shù)將豬舍分為2層：底層為集糞區(qū)，表面要用水泥進行硬化，高度設(shè)置成1.9～2.5m，并安裝好控濕、控溫和控風(fēng)設(shè)備；二層為飼養(yǎng)區(qū)，生豬在這一層進行飼養(yǎng)，高架網(wǎng)床由全漏縫地板編織成，圍欄將其分為幾個豬圈，二層的入口處應(yīng)設(shè)置有降溫通風(fēng)設(shè)備，內(nèi)部高度應(yīng)為2.4～3.5m。

同傳統(tǒng)養(yǎng)豬技術(shù)相比，高架網(wǎng)床技術(shù)能夠使每頭生豬飼養(yǎng)成本降低約200元，排污量減少約90%，通過林木和魚塘的消納，實現(xiàn)零排放、零污染的目標。同時，還盡量少的'占用耕地，不使養(yǎng)殖規(guī)模擴大過度；實現(xiàn)了欄舍的免沖洗，減排節(jié)能效果很好；全漏縫，使豬群遠離糞便污染，盡量降低豬患病概率；實現(xiàn)了集約化生豬養(yǎng)殖，通過高度自動化，降低了人工成本；設(shè)計了固液分離、干清糞和雨污分流，結(jié)合微生物發(fā)酵、沼氣及林木消納，確保了良好的治污效果。表1為高架網(wǎng)床同傳統(tǒng)生豬飼養(yǎng)模式對比表，從表1中可以看出，高架網(wǎng)床生態(tài)養(yǎng)豬模式有其自身顯著的特點。

生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文篇七

1．1鍋爐使用率不高。

我國所使用的52萬臺鍋爐中，一大部分都是燃煤鍋爐，利用率普遍不高，與發(fā)達國家存有很大的差距，僅為發(fā)達國家的五分之四，所以造成煤炭資源的嚴重浪費。而且，我國鍋爐在其設(shè)計方面也存在一定的缺陷，所以在使用過程中，爐內(nèi)渣含碳量和排出的煙氣溫過高，這些都嚴重影響了鍋爐的利用率。

1．2鍋爐使用污染嚴重。

我國所使用的鍋爐都普遍存在濃煙滾滾的現(xiàn)象，在很遠的地方就可以看到煙氣不斷地從煙囪向外排放。雖然我國已經(jīng)意識到所排放出來的煙氣對環(huán)境造成了嚴重的污染，也及時并積極采取了相應(yīng)的措施，但由于我國的處理技術(shù)水平有限，所以也只能夠處理濃煙中含有的有害物質(zhì)，使其盡量達到拌煙標準。1．3鍋爐內(nèi)的水質(zhì)不達標如果鍋爐內(nèi)的水質(zhì)達不到標準，不僅會嚴重影響鍋爐的正常工作，而且也會對鍋爐造成嚴重的腐蝕。例如，廣州某事業(yè)單位的鍋爐，其在投入使用期間，鍋爐相繼出現(xiàn)被嚴重腐蝕的現(xiàn)象，不得不停產(chǎn)進行維修工作，經(jīng)維修人員的檢查，發(fā)現(xiàn)此鍋爐房的除氧裝置并沒有發(fā)揮其作用，所以導(dǎo)致含氧量過高，從而腐蝕鍋爐，這不僅會給單位帶來巨大的經(jīng)濟損失，同時鍋爐對鍋爐的維修或更換新的也會增加鍋爐總成本的投入。

1．4對鍋爐水處理不重視。

目前還有很多司爐人員沒有意識到鍋爐水處理的重要性，對鍋爐水處理的認識僅停留在可有可無的水平上，認為鍋爐中的水只是進行加熱，不會產(chǎn)生什么有害物質(zhì)，只是將水質(zhì)達標看作是一項軟指標，以不出安全事故作為底線，只是注重安全結(jié)果，完全忽略了對鍋爐水的處理，更主要的原因是不愿將資金大量投入到鍋爐水處理的問題上，甚至有些連軟水處理的鹽費也不能保障，完全沒有意識到鍋爐水一旦出現(xiàn)問題，不僅會影響到鍋爐的安全，而且對其經(jīng)濟也會造成很大的損失［2］。

1．5鍋爐水質(zhì)檢測人員稀缺。

鍋爐房的分布范圍比較廣，按照相關(guān)規(guī)定，每年對鍋爐水質(zhì)的檢測至少兩次，但由于我國嚴重缺乏專業(yè)的鍋爐水質(zhì)檢測人員，所以水質(zhì)檢測工作的效果較為一般，更不要說有相應(yīng)的機構(gòu)對其進行監(jiān)督了。總而言之，就是既沒有相關(guān)的獎懲標準，同時也沒有專業(yè)的水質(zhì)檢測儀器可以使用，所以導(dǎo)致鍋爐水的排放情況非常差，完全沒有條例對其加以約束，長期下去，形成一種想排就排的現(xiàn)象，這樣既浪費了大量的水資源，同時也嚴重污染了環(huán)境。

1．6鍋爐水經(jīng)過處理后利用率達不到標準。

鍋爐水經(jīng)過處理之后就沒有再次回收和利用，而是直接被排了出去，由于我國鍋爐水處理后的使用率非常低，不僅會造成水資源浪費，同時也會對環(huán)境造成嚴重的污染。因此，要嚴格按照標準對其經(jīng)過水處理的鍋爐水進行檢測，看其是否符合再利用的`標準，如果達標，則將其利用起來，以提高鍋爐水處理后的利用率，減少水資源的浪費，從而更好地保護生態(tài)環(huán)境。

2鍋爐運行中的問題的解決策略。

2．1政府部門加大調(diào)控力度。

政府部門要充分發(fā)揮其職能，對使用鍋爐的各行業(yè)進行宏觀的調(diào)控，并以具有針對性頒布的法律法規(guī)對鍋爐行業(yè)人員的行為目的進行約束，根據(jù)環(huán)境合理的制定煙氣排放量以及鍋爐排水等標準，為了保證檢測結(jié)構(gòu)的準確性，因此，必須要求鍋爐水處理檢測人員持證上崗工作，從而使鍋爐行業(yè)朝著正規(guī)化、科學(xué)化以及合理化發(fā)展。另外，政府部門還應(yīng)頒布各種優(yōu)惠政策，以更好地促進鍋爐行業(yè)的發(fā)展，推進我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)及高效發(fā)展。

2．2提高鍋爐水經(jīng)過處理后的利用率。

我國鍋爐行業(yè)應(yīng)該積極的、正確的對待鍋爐處理水的使用問題。鍋爐水在經(jīng)過水處理之后，鍋爐行業(yè)可以根據(jù)水質(zhì)的檢測結(jié)果和檢測標準對鍋爐里的水進行區(qū)別對待，并以處理水的使用標準作為依據(jù)，該排放的排放，可回收再利用的進行回收再利用。這樣不僅有效節(jié)約了水資源，并且也提高了鍋爐水處理后的利用率，保證了鍋爐爐面的溫度，更重要的是減少了對環(huán)境的污染。同時，也有效降低了鍋爐的資金成本投入，在一定程度上也提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2．3培養(yǎng)專業(yè)的鍋爐水檢測人員。

企業(yè)應(yīng)當對培養(yǎng)專業(yè)的鍋爐水質(zhì)檢測人員，并對水質(zhì)檢測人員進行考核上崗制度，以保證水質(zhì)檢測人員的工作質(zhì)量及其工作態(tài)度。同時，對水質(zhì)檢測人員也要有一定的要求，要求他們不僅要熟悉鍋爐水處理后的水質(zhì)檢測工作，同時還要熟練掌握鍋爐在工作過程中水質(zhì)檢測的流程和技術(shù)，以降低污染環(huán)境的概率［3］。另外，對鍋爐水質(zhì)進行檢測，通過掌握其中的含氧量變化，既可以及時發(fā)現(xiàn)并處理鍋爐中出現(xiàn)的問題，保證鍋爐設(shè)備的正常工作，同時也降低了對鍋爐的腐蝕，延長了鍋爐的使用壽命。

2．4加大推廣并使用新技術(shù)產(chǎn)品。

全自動軟水處理裝置是新技術(shù)的產(chǎn)物，它有效減少了鍋爐閥門泄露、維修費用以及復(fù)雜的操作，所以應(yīng)當加大推廣并使用。并根據(jù)不同的水質(zhì)及鍋爐運行的現(xiàn)狀，制定具有本鍋爐型號的最佳水處理方案。除了做好新技術(shù)產(chǎn)品的宣傳工作以外，還需要對鍋爐房的設(shè)計、鍋爐設(shè)備的安裝進行嚴格的把關(guān)監(jiān)督檢驗工作，從而為保護生態(tài)環(huán)境做出一份貢獻。

3結(jié)語。

綜上所述，鍋爐行業(yè)在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中有著重要的地位，要想可持續(xù)發(fā)展，必須要嚴格做好每一步工作，提高鍋爐水處理的利用率，保證鍋爐運行的性能，并依靠先進的科學(xué)技術(shù)，只有這樣，鍋爐行業(yè)的才能得到發(fā)展，才能提高其行業(yè)的有效性。

作者:梁全勝單位:河南省鍋爐壓力容器安全檢測研究院信陽分院。

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生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文篇八

公路生態(tài)工程技術(shù)的開展實施以及應(yīng)用是在其環(huán)境保護面臨問題的時候，創(chuàng)新發(fā)展出的新技術(shù)。目前，我國公路施工在環(huán)境保護上還存在很多問題：第一，環(huán)境保護管理體制不健全。環(huán)境保護管理體系是工程技術(shù)發(fā)揮作用的前提，但是公路建設(shè)在施工前并沒有制定科學(xué)制度，環(huán)境影響評價報告內(nèi)容不夠全面，部門工作不協(xié)調(diào)，無法引導(dǎo)公路生態(tài)工程技術(shù)的應(yīng)用。第二，公路生態(tài)工程技術(shù)問題。公路生態(tài)工程技術(shù)包含的內(nèi)容眾多，有公路選線規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境影響評價以及生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，選線技術(shù)對施工能力要求甚高，目前我國技術(shù)人員對其的認知還處于基礎(chǔ)階段，技術(shù)發(fā)展緩慢。傳統(tǒng)的選線技術(shù)一般由設(shè)計人員完成，費時耗力，環(huán)保因素少，選項效率低。另外，公路建設(shè)的迅速性、綠化工程技術(shù)的實用性，導(dǎo)致植物選擇研究嚴重滯后于綠化工程的發(fā)展，早期邊坡大量應(yīng)用外來草坪草種的弊端日益顯現(xiàn)，公路生態(tài)工程技術(shù)問題較為突出。

2.公路生態(tài)工程技術(shù)分析發(fā)展。

根據(jù)上述內(nèi)容，我們已經(jīng)直觀明確了解了公路生態(tài)工程技術(shù)的相關(guān)概述，明確了其在工程建設(shè)施工中存在的主要問題。為了有效緩解這些不足，彌補其弊端，我們一定要結(jié)合實際，找到公路生態(tài)工程技術(shù)準確應(yīng)用的對策，協(xié)調(diào)好技術(shù)與工程建設(shè)之間的關(guān)系。

2.1建立公路生態(tài)工程技術(shù)體系。

俗話說“沒有規(guī)矩不能成方圓”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎(chǔ)，公路生態(tài)工程技術(shù)涉及到的內(nèi)容多樣復(fù)雜，系統(tǒng)繁雜化，缺乏建設(shè)的良性循環(huán)體系，以及成為制約我國公路工程技術(shù)進一步發(fā)展的巨大阻礙。對此，我國公路生態(tài)工程施工企業(yè)要根據(jù)建設(shè)實際，制定系統(tǒng)的工程技術(shù)施工方案，完善技術(shù)條例規(guī)范，從政策上、技術(shù)上加以研究，做好環(huán)境評估和恢復(fù)理論的應(yīng)用，細化技術(shù)工程施工重點，明確責任制，從而保證技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)化。

2.2完善公路生態(tài)工程技術(shù)研究工作。

公路生態(tài)工程技術(shù)的科學(xué)開展，一定要以工程技術(shù)的精準研究為基礎(chǔ)，以科技的探討為前提。首先，加強生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計研究，將關(guān)注點轉(zhuǎn)向生態(tài)問題，逐步加深研究領(lǐng)域，結(jié)合生態(tài)系統(tǒng)空間分布規(guī)律選擇適合的技術(shù)建造和恢復(fù)自然建設(shè)，打造較高級別的生態(tài)系統(tǒng)。其次，做好關(guān)鍵技術(shù)研究。在公路生態(tài)建設(shè)區(qū)域，對結(jié)構(gòu)功能相似的生態(tài)系統(tǒng)加以保護，例如濕地、荒漠、草原以及森林等等，都是生態(tài)系統(tǒng)和公路生態(tài)建設(shè)需要研究的重點。最后，完善生態(tài)系統(tǒng)評價技術(shù)，對公路建設(shè)景觀美學(xué)、自然度等予以精準評價，做好等級評定，強化生態(tài)多樣性，為綠化工程施工創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)。

2.3促進公路生態(tài)工程可持續(xù)發(fā)展。

可持續(xù)發(fā)展是現(xiàn)代化公路生態(tài)工程建設(shè)追求的關(guān)鍵內(nèi)容，是需要長期系統(tǒng)強化的項目。公路生態(tài)工程在施工作業(yè)之前，要配套建立合理的綠化工程，將系統(tǒng)管理與綠化工作緊密結(jié)合，從長遠性上考慮公路生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)與重建。具體而言，國家公路生態(tài)工程在施工的`時候，要加強技術(shù)管理，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，提高植物殘體和表土的利用效率。在具體建設(shè)過程中，路線布設(shè)時應(yīng)盡量避開村鎮(zhèn),減少汽車噪音、廢氣、震動對沿線村鎮(zhèn)居民的影響，同時應(yīng)考慮線位不要出現(xiàn)大填大挖,從而減少對原有環(huán)境的破壞，并做好完善的排水系統(tǒng)設(shè)計，路基兩側(cè)設(shè)置邊溝和排水溝,以截流路面污水,保護農(nóng)田免受污染。

3.結(jié)束語。

總而言之，在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)迅猛發(fā)展的大背景下，我國的公路基礎(chǔ)工程數(shù)量不斷增多，對環(huán)境造成的破壞也較為嚴重。為了有效避免這些問題，公路在建設(shè)過程中要堅持生態(tài)工程技術(shù)的應(yīng)用，保護好公路施工周邊的植被，加強管理，協(xié)調(diào)施工，并在此基礎(chǔ)上完善系統(tǒng)化建設(shè)工程，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，結(jié)合生態(tài)工程建設(shè)的實際，制定嚴謹?shù)氖┕ぜ夹g(shù)體系，并堅持可持續(xù)發(fā)展的原則，協(xié)調(diào)好社會效益與經(jīng)濟效益。

生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文篇九

摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，公路工程施工的市場競爭也顯得愈來愈激烈，因此，我們只有注重技術(shù)管理，培養(yǎng)技術(shù)人才，合理運用管理的職能與科學(xué)的方法，才能在市場競爭中立于不敗之地，為此，我們必須堅定信心，應(yīng)用先進的管理思想和方法，結(jié)合本企業(yè)的具體實際去開拓一條技術(shù)管理的路子，大膽地實踐與創(chuàng)新，必將在公路建設(shè)實踐中收到良好的效果，本文就將對公路工程施工技術(shù)方面予以簡單的闡述。

改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速，而我國公路施工技術(shù)的進步是理論與實踐相結(jié)合的成果，在理論方面，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實踐方面對公路施工技術(shù)的進步作簡要的分析。

一方面后張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的旅要部分，在施工過程中會產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差，雖然對結(jié)構(gòu)的承載力彭響并不大，但會直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能，國內(nèi)外的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明，在實際預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用中，由于各種因紊的影響，就使得預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預(yù)期的年限，所以預(yù)應(yīng)力工程從設(shè)計到施工必須認真精確，并且也應(yīng)采取措施解決鋼束的銹蝕問題；一方面是在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因為中低等級公路上車速慢、橋粱數(shù)贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場狹窄不利一護操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，而在實際施工中還有可能因為路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標高拎制上產(chǎn)生誤差。

1、公路路基施工技術(shù)。公路路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實的效果將直接關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量，目前，改進填土要求和壓實工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟的方法，對路基填料的選用應(yīng)采用cbr值表征路基上的強度并引入路床等概念，我國的地基夯實技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；而對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實，在施工時還是有一定的難度的，所以必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國的路基防護工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

2、公路路面施工技術(shù)。隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應(yīng)用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級施工方面也表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性，對于路面施工的技術(shù)要求，主要表現(xiàn)在材料的各項指標符合規(guī)范、施工機械的配備以及施工工藝的連續(xù)性，而工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，也是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，所以在公路路面施工過程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實際的應(yīng)用和推廣，在材料采購方面也應(yīng)注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術(shù)標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為ah一90、ah一110；另外對于拌和設(shè)備的選用也很重要，因為它直接影響著瀝青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，所以要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)，而且在公路路面施工過程中，一定要嚴格檢測各項指標，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，以保證路面的質(zhì)量。

3、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。我國的預(yù)應(yīng)力混凝土的知識來源于20世紀50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預(yù)應(yīng)力筋，生產(chǎn)工藝設(shè)備簡單，符合我國當時的國情，有利于促進我國預(yù)應(yīng)力混凝土的迅速發(fā)展，但是由于當時蘇聯(lián)的設(shè)計規(guī)范主要是針對構(gòu)件的截面核算，而很少涉及構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計，雖然我國在各方面進行了改進，但是由于種種原因還是沒能擺脫原蘇聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土規(guī)范的實質(zhì)，但自改革開放以來，我國在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)也得到了很大的發(fā)展，其不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國國情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備，并且在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點發(fā)揮了重大的作用，預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是當前國際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術(shù)，也是衡量一個國家工程技術(shù)水平的重要標志之一。

結(jié)語。

綜上所述，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用是一項復(fù)雜的工作，其不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以我們不僅要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標準等要求，還要因地制宜，適時進行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，以促進公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用。

參考文獻：

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[2]王艷玲.淺談公路路基施工方面的技術(shù)操作[j].中小企業(yè)管理與科技,（8）.

生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文篇十

在科學(xué)技術(shù)日新月異之際，坑探技術(shù)管理要積極利用先進的科學(xué)技術(shù)，在實際生產(chǎn)過程中要與科研單位與科研院校等進行結(jié)合，充分運用二者的技術(shù)力量，對其中的人才資源進行合理的配置與高效的利用，同時，坑探生產(chǎn)也能夠為科研單位與科研院校等提供必要的支持，通過合作，逐漸形成科技協(xié)作的群體，使生產(chǎn)、科研與教學(xué)進行全面的聯(lián)系，與此同時，各自的優(yōu)勢也能夠進行全面的、充分的發(fā)揮。在坑探實際工作過程中，坑探工程具有諸多的不足，其中較低的機械化與較為落后的工藝技術(shù)嚴重制約著坑探的生產(chǎn)，為此，要注重坑探技術(shù)的研究與科技的創(chuàng)新，對坑探設(shè)備與工藝等進行全面的研究，同時對于新的設(shè)備、技術(shù)與工藝等要進行大力的推廣，其中“新奧法”技術(shù)通過研究與推廣，為礦區(qū)工作提供了可靠的技術(shù)保障，進而保證了地質(zhì)找礦任務(wù)的高效完成，同時也促進了坑探技術(shù)市場的占領(lǐng)。對于坑探的爆破工藝進行了全面的研究，部分工藝具有高能耗、低效果的特點，通過工程隊與科研院校的合作，對爆破工藝進行了系統(tǒng)的研究與反復(fù)的檢驗，通過實驗對比，發(fā)現(xiàn)了新型的爆破工藝，不僅降低了能耗，同時還提高了爆破的效果。對于礦產(chǎn)勘探工作，某勘探隊與科研院校進行合作，通過研究，形成了排塵自動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)對于勘探隊的施工人員與技術(shù)人員來說均有著重要的作用，實現(xiàn)了技術(shù)難題的解決，同時促進了技術(shù)的進步，保證了生產(chǎn)的穩(wěn)定。在坑探工作過程中，運用新的設(shè)備、工藝與技術(shù)等，有著積極的意義，有效解決了工作中存在的問題，在此基礎(chǔ)上，提高了工作的效率，保證了生產(chǎn)的安全，提高了生產(chǎn)的效益，為坑探產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)保障。與此同時，科研單位與科研院校的積極參與與合作，利于人才的培養(yǎng)，為技術(shù)的研發(fā)儲備了更多的人才。

2。在設(shè)計制度方面。

坑探技術(shù)管理要注重工程設(shè)計，工程設(shè)計是坑探生產(chǎn)的重要依據(jù)，同時在管理過程中還要注重坑探工程技術(shù)報告及各個環(huán)節(jié)的管理，在此基礎(chǔ)上，才能夠保證管理目標的實現(xiàn)與工作的開展，才能夠符合坑探工程高效、安全與科學(xué)的需要。施工設(shè)計制度的建立要求技術(shù)人員進行施工現(xiàn)場的勘查，并對相關(guān)的資料與數(shù)據(jù)進行收集和設(shè)計，由技術(shù)部門進行提綱的編寫，其中所涉及的內(nèi)容與任務(wù)等要落實到個人，最后，通過一系列的研究與討論，從而實現(xiàn)整體設(shè)計。施工設(shè)計是坑探施工的前提與保障，設(shè)計經(jīng)過審批后，才可以實施，同時對于重要的工程設(shè)計，還需要專家與主管部門進行審批。此時的設(shè)計具有較強的實踐性與針對性，因此，能夠?qū)犹绞┕みM行全面的、有效的指導(dǎo)。對于坑探技術(shù)報告要根據(jù)相關(guān)的'規(guī)定進行要求，此報告主要是對坑探施工的技術(shù)管理進行總結(jié)，進而指導(dǎo)今后的工程施工。技術(shù)報告得到了領(lǐng)導(dǎo)的重視，并將其列入到了工作議程，并由專門人員進行編寫，通過技術(shù)人員的指導(dǎo)，報告要進行了反復(fù)的修改，直至工程師定稿才進行的提交。

3。在人員素質(zhì)方面。

坑探技術(shù)管理過程中缺少專業(yè)的工作人員，主要是由于技術(shù)人員的老齡化比較嚴重，在坑探生產(chǎn)日益擴展之際，技術(shù)人員的數(shù)量不足，同時綜合素質(zhì)偏低，在此情況下，坑探技術(shù)管理的效果較弱。因此，坑探技術(shù)管理十分注重培訓(xùn)，通過技術(shù)培訓(xùn)教育，為坑探生產(chǎn)提供基礎(chǔ)的技術(shù)人員，進而保證了其生產(chǎn)的穩(wěn)定性與可持續(xù)性。在教育培訓(xùn)過程中，采取了豐富的形式與多層次的結(jié)構(gòu)，對員工進行了專業(yè)的技術(shù)管理培訓(xùn)，讓其掌握了專業(yè)的技術(shù)與管理知識，并且讓其掌握了一定的安全技術(shù)知識理論，進而實現(xiàn)了人員綜合素質(zhì)的提高。通過不斷的培訓(xùn)，坑探技術(shù)人員中高級技術(shù)職稱、中級技術(shù)職稱人員的比例不斷增多。培訓(xùn)的時間根據(jù)坑探的實際情況進行了靈活的安排，在保證坑探生產(chǎn)有序進行的基礎(chǔ)上，對不同的技術(shù)人員進行了分批的培訓(xùn)，同時通過不定期的技術(shù)討論與講座等，為施工提供了技術(shù)指導(dǎo)。

4?？偨Y(jié)。

綜上所述，坑探技術(shù)管理的加強是必要的，在經(jīng)濟快速發(fā)展的環(huán)境下，坑探技術(shù)管理的不足逐漸顯現(xiàn)，為了促進坑探生產(chǎn)的有序開展，在技術(shù)管理方面要完善其管理系統(tǒng)，增強科技研發(fā)，提高人員素質(zhì)，相信，通過各個方面的努力，坑探技術(shù)將具有先進性，坑探技術(shù)管理將具有高效性。

生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文篇十一

水利工程施工當中生態(tài)工程環(huán)境的保護要按照相應(yīng)的原則，充分重視主體空間利用的原則[2]。水利工程施工當中主體空間利用是生物種群分布原則和水利工程理論結(jié)合，將水利工程施工的總體布置工作按照要求執(zhí)行，還要能夠統(tǒng)籌兼顧施工區(qū)土地的科學(xué)利用，以及對周邊生態(tài)環(huán)境的最小化干預(yù)，實現(xiàn)全面的合理科學(xué)規(guī)劃，從而達到最優(yōu)化的施工。再者，水利工程施工生態(tài)工程環(huán)境的保護，要充分注重生態(tài)效益和社會經(jīng)濟效益結(jié)合的原則。在對水利工程的施工過程中，既要能從經(jīng)濟效益的角度出發(fā)，更要從社會生態(tài)效益的角度出發(fā)，達到幾個效益的平衡，這樣才能實現(xiàn)利益的最大化。水利工程基礎(chǔ)設(shè)施是利國利民的重要工程，也是保障生態(tài)系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)良好循環(huán)的重要工程，所以在實際的工程建設(shè)當中，就要全方位考慮，將經(jīng)濟效益和生態(tài)效益以及社會效益平衡發(fā)展。另外，水利工程施工當中，也要遵循共生互補的原則。水利工程建設(shè)中涉及面比較廣泛，這就要求從多個角度出發(fā)，注重合作共存以及互利互惠，要對水利工程生態(tài)工程科學(xué)規(guī)劃，建立工程和自然環(huán)境和諧平等的相互關(guān)系，達到效益最優(yōu)化的目標[3]。

2.2水利工程施工生態(tài)工程措施。

水利工程施工生態(tài)工程環(huán)境保護要從實際出發(fā)，構(gòu)建完善的生態(tài)工程體系。注重水利工程生態(tài)價值和自然資源效果的良好呈現(xiàn)，從整體上提高生態(tài)工程的價值水平[4]。將水利工程環(huán)境保護處理機制有效落實，保障管理維度以及管理效果的良好呈現(xiàn)，從生態(tài)資源的視角出發(fā)，將環(huán)境協(xié)調(diào)價值的穩(wěn)定性和有序性加以良好保障，從整體上提高管理的效果。再者，水利工程施工生態(tài)工程的保護需要從思想觀念的角度出發(fā)，從根本上提高生態(tài)環(huán)保的意識。施工人員以及管理人員都要樹立環(huán)保的意識，要做好相應(yīng)的環(huán)保教育培訓(xùn)工作，提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，減少施工當中對環(huán)境造成破壞的舉措，提高水利工程項目整體運行效果。施工當中減少對空氣環(huán)境造成污染，以及對水域環(huán)境造成污染，在具體施工中要積極應(yīng)用新型的技術(shù)手段，從整體上提高工程施工質(zhì)量。水利工程施工當中，生態(tài)工程建設(shè)發(fā)展要充分注重以工程為中心，要能順應(yīng)自然，遵循生態(tài)學(xué)的原理以及經(jīng)濟規(guī)律，把運行目標作為基礎(chǔ)，將生態(tài)工程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化的目標積極實現(xiàn)[5]。水利工程建設(shè)和生態(tài)環(huán)境的建設(shè)需要有機結(jié)合，土地綜合利用是生態(tài)環(huán)境管理的核心，也是水利工程生態(tài)環(huán)境保護的重點，只有從細節(jié)部分加以落實，才能真正提高生態(tài)環(huán)境的保護質(zhì)量。未來的水利工程施工當中，對生態(tài)工程建設(shè)發(fā)展的應(yīng)用需求會愈來愈大，這就需要將生態(tài)技術(shù)以及理念等在具體工程當中應(yīng)用，這顯得比較關(guān)鍵，也將會成為趨勢。

3結(jié)語。

總而言之，水利工程施工現(xiàn)場的生態(tài)工程保護，是保障水利工程可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，這也是水利工程未來可持續(xù)發(fā)展的重要趨勢。所以要充分注重生態(tài)技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，從多方面提高生態(tài)工程施工的質(zhì)量，做好環(huán)境保護的工作。只有基礎(chǔ)層面做好，才能有助于水利工程的良好發(fā)展。

參考文獻：

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[5]施惠祥.生態(tài)工程原理在水利工程施工中的應(yīng)用分析[j].中國水運(下半月),2015(04).

生態(tài)養(yǎng)豬技術(shù)論文篇十二

摘要：我國公路工程技術(shù)存在嚴重的缺陷與不足，這些因素直接影響到了我國的公路建設(shè)的發(fā)展，更進一步的影響到了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，為此對公路工程施工管理工作要給予高度的重視。為了提高公路建設(shè)工程的施工質(zhì)量，對其施工過程進行科學(xué)而有效的管理是對公路質(zhì)量提高起到一個保障，目前我國公路建設(shè)工程管理中存在著一定的缺陷與不足，為了解決這一現(xiàn)象，我們針對現(xiàn)有公路建設(shè)管理中所出現(xiàn)的問題進行了全面系統(tǒng)的分析，并針對其提出了相應(yīng)的改善措施。

關(guān)鍵字：公路；技術(shù)；管理。

在我國的特色社會主義市場經(jīng)濟體制在不斷的完善，各個行業(yè)的發(fā)展開始與世界經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展接軌的前提下，尤其是在建筑行業(yè)，高層建筑工程管理，公路建筑工程管理，建筑工程招標體制等等市場規(guī)則開始世界市場規(guī)則融合發(fā)展。公路建設(shè)建設(shè)工程是我國建筑工程中發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，在我國公路建設(shè)因為其本身的特殊性使得其在工程管理過程中存在著許多的缺陷與不足，為了應(yīng)對在公路工程管理中出現(xiàn)越來越多的問題，我們需要在原有的工程管理體制上進行改善，使之能夠符合世界建筑工程管理體制。

1、我國公路目前的現(xiàn)狀。

我國的國土面積遼闊，每個地區(qū)的地理環(huán)境存在著很大的差異，這導(dǎo)致我國公路建設(shè)工程管理工作難度增大，不同的施工地質(zhì)環(huán)境需要使用不同施工方案以及具體的施工技術(shù)。施工工序等等，在不同的公路施工方案中對施工管理方式也要做出調(diào)整，以保證工程管理方式的合理性以及科學(xué)性。同時因為施工隊伍為一個整體，在施工你的過程中，要保證公路工程的整體效益的最大化，而且因為我國地理環(huán)境有著很大的區(qū)別，很多的施工人員都要進行交叉施工作業(yè)，而且交叉作業(yè)內(nèi)容設(shè)計多個方面，如路基反面、路面反面、橋梁方面、隧道方面等等，這樣造成整個的施工隊伍的分散性很強，但是不利于工程施工的管理，而且因為施工隊伍的分散性強使得施工人員之間的協(xié)調(diào)合作意識下降，為了保證公路工程的施工質(zhì)量，提高公路工程的管理，施工人員之間的合作必須要加強，這樣才能夠提高施工效率。

公路建設(shè)里面的基本就是路基的建設(shè)，一個好的路基最后鋪設(shè)出來的公路肯定比不好的路基鋪設(shè)出來的公路要好的多。路基建設(shè)不好最后公路的結(jié)果也會不好。比如斷裂等等。那么我們在路基的鋪設(shè)過程中最應(yīng)該注意的幾道工序為：路基的施工必須要有前期施工技術(shù)文件的支持，認真壓實路基，后期路基的檢測和放樣處理。在路基的材料選擇時一定要選擇合標準的原材料，在路基的填料中每種填料的直徑都不能大于150mm，而且在進行第一步鋪土后一定要根據(jù)不同的層土對不同層土進行不同的碾壓，從而確保壓實。在對路面基層施工時一定要按照相關(guān)法律法規(guī)進行施工，絕對不能有半點作假和不足。在進行施工同時，對于含水度，材料均勻性，彎沉值等技術(shù)參數(shù)也要必須符合標準。

3、水泥路面和瀝青路面。

在路基鋪設(shè)好以后，上面就是路面的鋪設(shè)了，不同的材料決定不同的路面，不同的路面決定車輛在上面行駛的速度等?，F(xiàn)在我們路面的材料一般是兩種：水泥和瀝青。水泥路選擇以后在施工過程中最重要的是：水泥原材料的質(zhì)量檢測，鋸縫時間的掌握，基層平整度的控制，基層強度的控制，水泥的路面振動、鋪設(shè)和最后成型的掌握，在施工過程中一定要注意離析現(xiàn)象。水泥材料的比例的調(diào)配。如果是鋪設(shè)瀝青路面，那么在鋪設(shè)瀝青路面過程中最重要的地方是：瀝青路面需要最后的碾壓和各種設(shè)備機器的配合使用，基層平整度和強度，瀝青材料鋪設(shè)前的檢測，瀝青在鋪設(shè)時對溫度的控制，瀝青在運輸時的問題，瀝青比例的混合調(diào)配，最后特別要說明的是瀝青鋪設(shè)過程中的碾壓過程以及碾壓的厚度和碾壓的快慢，這些會直接影響瀝青路最后的成型和工程的質(zhì)量。

4、路基材料的選擇。

路基材料選擇里面最應(yīng)該重視的應(yīng)該是含水量的問題，對于路基材料的含水量一定要嚴格控制。一旦忽視了這個問題，最后的結(jié)果就是路基不會堅硬起來，變成翻漿甚至是最后破裂。如果路基出現(xiàn)了翻漿現(xiàn)象，一定要進行補救措施，重新進行材料選定，重新進行路基的鋪設(shè)，如果含水量還是達不到標準，還可以把水泥石灰等和路基材料一起進行充分的攪拌后鋪設(shè)。在現(xiàn)實中路基材料我們一般選擇比較堅硬的材料去進行鋪設(shè)的，有石質(zhì)土等等。路基的鋪設(shè)一般是一層一層進行鋪設(shè)，而不是整體一起鋪設(shè)，因為每層的材料結(jié)構(gòu)和時間都不同，所以必須進行分層鋪設(shè)。路基鋪設(shè)一定要注意碾壓的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的檢測，一定要注意含水量的控制。

5、路面不平整。

首先我們在鋪設(shè)瀝青路面的過程中，第一個要檢查的就是攤鋪機的檢查，如果最后的瀝青路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，我們第一個要檢查的也是攤鋪機，最后我們可以根據(jù)路面的具體情況，對機器設(shè)備進行不同的調(diào)整。在瀝青的鋪設(shè)過程中，攤鋪機的速度是其中的關(guān)鍵，只有保持一樣的速度并且中間不能出現(xiàn)停頓現(xiàn)象的瀝青鋪設(shè)最后的路面才是完美的。

在瀝青的鋪設(shè)中，各個檢測人員也應(yīng)該進行嚴格的檢測和控制，在路面壓實時，一定不能放松，認為壓實沒所謂。壓實壓得好路面才會成型，壓實是最后一道大工序，就像鍛劍一樣，是最后一下，最后一下關(guān)系到劍是否為好劍。在瀝青的或者水泥的壓實中道理其實跟鍛劍士一樣的。

6、水泥斷面瀝青接縫問題處理。

在解決斷面問題前我們首先要進行排查的是整體結(jié)構(gòu)還有排水設(shè)備，在公路建設(shè)中為了避免地面水流到公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)里面去從而破壞路基的結(jié)構(gòu)，我們要對水泥路的縫隙進行密封操作。公路要堅固在于路基的強度和剛度，只有把握好水泥的比例才能把路基給牢牢的鋪設(shè)起來。

瀝青路面的接縫問題也應(yīng)該處理好，在原來的瀝青基礎(chǔ)上應(yīng)該先讓它保持柔軟的狀態(tài)在進行操作，這樣兩種不同時間相同材質(zhì)的材料才會很好的融合在進行鋪設(shè)的過程中如果有兩臺機器同時進行，一定要注意安全，保持兩臺機器的距離。

7、結(jié)束語。

公路工程技術(shù)是一項要保持很心細的技術(shù)，而且要不斷的進行反復(fù)的檢測和檢驗。不能容許一點點的馬虎和大意，而且在機器進行壓實時一定要細心壓實，不能草草了事。最后就是工程質(zhì)量的檢查一定要細致，很多公路就是因為檢察人員不注意或者是為了方便行事，不去檢查。最后導(dǎo)致公路用了一兩年問題就不斷，最后還要花費更大的成本去修。

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