產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案(精選16篇)

一個(gè)有效的方案應(yīng)該能夠適應(yīng)不斷變化的環(huán)境和條件。方案的制定需要考慮到各種風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。請(qǐng)大家認(rèn)真閱讀以下方案，并思考如何應(yīng)用到自己的工作中。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇一

(需方)(以下簡(jiǎn)稱甲方)：

(供方)(以下簡(jiǎn)稱乙方)：

經(jīng)協(xié)商同意，根據(jù)^v^經(jīng)濟(jì)法的規(guī)定，訂立合同如下：

一、產(chǎn)品名稱、商標(biāo)、型號(hào)、廠家、數(shù)量、價(jià)格、供貨時(shí)間：

二、質(zhì)量要求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供方對(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé)的條件和期限：按技術(shù)協(xié)議。

三、交(提)貨地點(diǎn)、方式：

四、運(yùn)輸方式及到達(dá)站港和費(fèi)用負(fù)擔(dān)：送貨上門(mén)、供方負(fù)擔(dān)。

五、合理?yè)p耗及計(jì)算方法：無(wú)。

六、包裝標(biāo)準(zhǔn)、包裝物的供應(yīng)與回收：原包裝、不回收。

七、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、方法及提出異議期限：按原廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，需方收到貨后提出異議期限為十五天。

八、結(jié)算方式及期限：貨到驗(yàn)收合格、發(fā)票到后一周內(nèi)付款。

九、違約責(zé)任：如發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，需方將提出索賠。具體事宜協(xié)商解決。

十、解決合同糾紛的方式：合同發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，任何一方可向經(jīng)濟(jì)合同仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁，或直接向人民法院起訴。

十一、其它事項(xiàng)：本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，經(jīng)雙方簽字蓋章有效，均有法律效力。

訂立合同人：

甲方：____________。

乙方：____________。

經(jīng)辦人：__(蓋章)。

經(jīng)辦人：____(蓋章)。

電話：____________。

電話：____________。

開(kāi)戶銀行：____________。

開(kāi)戶銀行：____________。

帳號(hào)：__________________。

帳號(hào)：__________________。

______年___月___日。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇二

2、運(yùn)行時(shí)間。

材料運(yùn)輸必須在白天進(jìn)行；

3、運(yùn)行速度。

4、車輛啟動(dòng)前的檢查。

5、運(yùn)行過(guò)程中的檢查。

6、車輛停放：運(yùn)輸過(guò)程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅(jiān)實(shí)平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標(biāo)志，并派人守護(hù)；停放時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。

將平板車停放妥當(dāng)后，檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等，及時(shí)排除隱患；沿途路段實(shí)行封閉或半封閉通行；停車時(shí)，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。

對(duì)準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)牟牧闲柽M(jìn)行適當(dāng)?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對(duì)運(yùn)輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進(jìn)行：

1、裝載前的驗(yàn)證：裝載前，必須對(duì)要運(yùn)輸?shù)拇蠹?材料)進(jìn)行核對(duì)驗(yàn)收；

2、有效地執(zhí)行細(xì)則——執(zhí)行捆扎和加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。

3、選取和維護(hù)運(yùn)輸工具——正確選用運(yùn)輸工具；——對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行維護(hù)；

4、正確選取運(yùn)輸路線（在運(yùn)輸前再次對(duì)路線進(jìn)行勘查，確保運(yùn)輸條件與實(shí)際情況相符等）。

5、人員的安排和考核——明確人員的職責(zé)——進(jìn)行有關(guān)細(xì)則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。

對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定實(shí)際需要的運(yùn)輸材料工具；在接貨時(shí)，嚴(yán)格檢查，如有殘損，及時(shí)將殘損情況報(bào)告客戶，并按照客戶意見(jiàn)處理，并做好相應(yīng)交接記錄；運(yùn)行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況；做好超限運(yùn)輸標(biāo)志；裝卸過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案；在運(yùn)輸途中，定時(shí)檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時(shí)采取措施清除，以確保大件(材料)、運(yùn)輸工具的安全；運(yùn)輸前必須對(duì)運(yùn)輸車輛、封剎工具進(jìn)行嚴(yán)格檢查；嚴(yán)格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實(shí)施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全；安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。

1、組織保障。

項(xiàng)目部下設(shè)專門(mén)的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機(jī)制。項(xiàng)目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽(tīng)取應(yīng)急支持小組的各種報(bào)告。在特定的緊急狀況下將召集會(huì)議，組織臨時(shí)機(jī)構(gòu)或者親赴現(xiàn)場(chǎng)處理，直至緊急狀況解除。各分組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實(shí)、實(shí)施。

2、基本應(yīng)急措施。

的應(yīng)急預(yù)案，“即時(shí)報(bào)告、維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、請(qǐng)求支援、替換替代、調(diào)整計(jì)劃”等措施，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置，必要時(shí)，項(xiàng)目部將臨時(shí)改變分工模式，由項(xiàng)目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來(lái)的不利影響。項(xiàng)目部還將通過(guò)培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場(chǎng)操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進(jìn)而在緊急情況發(fā)生時(shí)，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?/p>

3、應(yīng)急預(yù)案。

3.1天氣突變應(yīng)急預(yù)案。

如在運(yùn)輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行遮蓋并對(duì)車輛采取防滑措施，保證貨物安全運(yùn)抵指定地點(diǎn)。

3.2車輛故障應(yīng)急預(yù)案。

用備用車輛，采取緊急運(yùn)輸措施，保證在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵指定地點(diǎn)；

3.3道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇三

通過(guò)實(shí)施電子運(yùn)單管理制度，進(jìn)一步加強(qiáng)我市危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸源頭以及道路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)監(jiān)管，有效遏制非法托運(yùn)和違法運(yùn)輸?shù)葦_亂市場(chǎng)秩序的行為，減少道路運(yùn)輸安全隱患。進(jìn)一步落實(shí)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)安全主體責(zé)任，推進(jìn)企業(yè)規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，提高企業(yè)組織化，專業(yè)化水平；提升危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)木?xì)化、精準(zhǔn)化監(jiān)管水平，為跨部門(mén)、跨地區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)和應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和決策支持，建立和完善交通運(yùn)輸、應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場(chǎng)監(jiān)管等多部門(mén)協(xié)調(diào)工作機(jī)制，有效促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

為加強(qiáng)對(duì)危貨電子運(yùn)單實(shí)施工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立x市危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡(jiǎn)稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”）。

組長(zhǎng)：

副組長(zhǎng)：

成員：

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局道運(yùn)科，辦公室主任由廖科同志擔(dān)任。辦公室成員由領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位（科室）中抽調(diào)，主要負(fù)責(zé)全市危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理工作的組織實(shí)施及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

（一）嚴(yán)格落實(shí)《辦法》要求，全面執(zhí)行電子運(yùn)單管理各危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)要按照《辦法》規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行電子運(yùn)單填報(bào)要求，于xxxx年xx月xx日前完成x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)用戶注冊(cè)，并按每趟次運(yùn)輸實(shí)際情況填報(bào)電子運(yùn)單。在發(fā)車前應(yīng)在“x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)”或“x運(yùn)政”微信公眾號(hào)（運(yùn)輸服務(wù)一危貨電子運(yùn)單）中完成電子運(yùn)單填報(bào)，由駕駛?cè)藛T手機(jī)微信端隨車或打印電子運(yùn)單攜帶備查。危險(xiǎn)貨物充裝企業(yè)應(yīng)按照《辦法》要求查驗(yàn)充裝車輛運(yùn)單，審核充裝車輛及從業(yè)人員資質(zhì)。各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要積極配合應(yīng)急管理部門(mén)，大力推進(jìn)運(yùn)單監(jiān)管系統(tǒng)與裝貨人查驗(yàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接，便于裝貨人在裝貨環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)單查驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸全過(guò)程監(jiān)管。

（二）強(qiáng)化企業(yè)抽查檢查，建立健全長(zhǎng)效考核機(jī)制全市各危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)要及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確地填報(bào)電子運(yùn)單。市道運(yùn)發(fā)展中心要通過(guò)x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)管端對(duì)轄區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)電子運(yùn)單管理使用情況的抽查檢查，每戶每周至少抽查一次，并將抽查中發(fā)現(xiàn)的異常情況及時(shí)反饋相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行處理，涉嫌存在違法違規(guī)行為的，依法抄送市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)。要組織對(duì)連續(xù)一周以上未登錄電子運(yùn)單管理系統(tǒng)、未如實(shí)填報(bào)電子運(yùn)單的企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談。將企業(yè)電子運(yùn)單使用情況納入年度企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核管理，探索建立企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核結(jié)果與安全檢查等工作相關(guān)聯(lián)的工作機(jī)制。

（三）嚴(yán)格開(kāi)展執(zhí)法檢查，從嚴(yán)查處違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、各縣交通運(yùn)輸局要加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛電子運(yùn)單使用情況的執(zhí)法監(jiān)督檢查。對(duì)x籍危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛隨車攜帶的運(yùn)單可以登錄“x運(yùn)政”微信公眾號(hào)對(duì)電子運(yùn)單進(jìn)行查驗(yàn)；對(duì)外省籍危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛可以登錄交通運(yùn)輸部“危運(yùn)信息查詢助手”微信小程序?qū)﹄娮舆\(yùn)單進(jìn)行查驗(yàn)。

要嚴(yán)格按照《辦法》的規(guī)定，依法依規(guī)對(duì)于未按照規(guī)定制作運(yùn)單的承運(yùn)人以及未按規(guī)定隨車攜帶運(yùn)單的駕駛?cè)藢?shí)施處罰。使用紙質(zhì)運(yùn)單的，運(yùn)單數(shù)據(jù)項(xiàng)需與《運(yùn)單制作指南》一致，版式可有所差別，承運(yùn)企業(yè)需加蓋本單位公章。對(duì)執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)其他違反電子運(yùn)單管理相關(guān)規(guī)定的，要根據(jù)《辦法》相應(yīng)條款依法依規(guī)從嚴(yán)處理，或按職責(zé)移交相應(yīng)部門(mén)予以處理。要建立信息通報(bào)制度，加強(qiáng)與應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場(chǎng)監(jiān)管等部門(mén)的溝通交流，建立協(xié)同工作機(jī)制，推進(jìn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸閉環(huán)監(jiān)管體系和安全管理長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)。

（四）加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)控監(jiān)測(cè)，認(rèn)真做好數(shù)據(jù)應(yīng)用分析市交通運(yùn)輸信息中心要充分利用x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)顯示的運(yùn)單信息，定期（每季度）對(duì)我市危險(xiǎn)貨物種類、數(shù)量、分布及流向等進(jìn)行分析，形成情況報(bào)告于每季度末xx日前報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。市道運(yùn)發(fā)展中心要加強(qiáng)對(duì)我市危貨運(yùn)輸企業(yè)電子運(yùn)單信息統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果的應(yīng)用，科學(xué)研判危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行狀況，及時(shí)引導(dǎo)調(diào)控市場(chǎng)供需，推動(dòng)行業(yè)科學(xué)、有序、健康發(fā)展。

（一）強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)。

實(shí)施電子運(yùn)單管理，對(duì)加強(qiáng)危貨道路運(yùn)輸安全監(jiān)管，促進(jìn)企業(yè)規(guī)范化管理，提高行業(yè)管理精準(zhǔn)性和科學(xué)性，帶動(dòng)行業(yè)降本增效具有重要作用。各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)全面實(shí)施運(yùn)單管理制度的重要意義，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)工作統(tǒng)籌，全面開(kāi)展危貨電子運(yùn)單管理工作，確保運(yùn)單制度落實(shí)到位、發(fā)揮實(shí)效。

（二）強(qiáng)化宣傳動(dòng)員。

各單位要充分結(jié)合本地工作實(shí)際，加大組織動(dòng)員和宣傳力度，增強(qiáng)企業(yè)責(zé)任感，認(rèn)真落實(shí)電子運(yùn)單管理制度實(shí)施工作任務(wù)。要加強(qiáng)與公安、應(yīng)急等部門(mén)的溝通協(xié)作，推動(dòng)開(kāi)展對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品托運(yùn)人、裝貨人的宣貫引導(dǎo)，強(qiáng)化裝貨環(huán)節(jié)運(yùn)單查驗(yàn)，提升運(yùn)單制度執(zhí)行效果。各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要將電子運(yùn)單填報(bào)工作作為日常安全管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在本企業(yè)范圍內(nèi)組織宣貫動(dòng)員，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)法律法規(guī)及操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，提升運(yùn)單制度執(zhí)行效果。

（三）強(qiáng)化教育培訓(xùn)。

各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)《辦法》及安全監(jiān)管系統(tǒng)操作手冊(cè)的學(xué)習(xí)，提升電子運(yùn)單應(yīng)用和管理水平。各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要組織開(kāi)展對(duì)本企業(yè)危貨道路運(yùn)輸從業(yè)人員全覆蓋的教育和培訓(xùn)，確保運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員、系統(tǒng)用戶管理人員熟悉掌握x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)及微信端系統(tǒng)操作。

x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)登錄網(wǎng)址為：xx。市道運(yùn)發(fā)展中心、市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸信息中心安全監(jiān)管系統(tǒng)管理員賬號(hào)由市交通運(yùn)輸局統(tǒng)一分配；各道路危貨運(yùn)輸企業(yè)安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)賬號(hào)由各企業(yè)登錄系統(tǒng)網(wǎng)址自行注冊(cè)，并提交市交通運(yùn)輸局管理員后臺(tái)審核。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇四

：鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)道路交通體系的重要組成部分，在資源運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮著積極作用。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)各領(lǐng)域?qū)ξ镔Y運(yùn)輸提出了較高的要求，合理的物資調(diào)運(yùn)方案，能夠滿足運(yùn)輸需求，并且能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大數(shù)據(jù)時(shí)代下，能夠充分考慮各項(xiàng)影響因素，構(gòu)建調(diào)配效率最高的運(yùn)輸方案，減少應(yīng)急出救點(diǎn)，節(jié)約更多成本。文章分析了大數(shù)據(jù)對(duì)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃制定的影響，旨在為我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展提供更多支持。

：大數(shù)據(jù)；鐵路；物資運(yùn)輸；最優(yōu)方案。

21世紀(jì)，各類突發(fā)事件在世界各地發(fā)生，給人們生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的危害。鐵路是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統(tǒng)自身特點(diǎn)，加上突發(fā)事件的影響，導(dǎo)致物資運(yùn)輸存在于風(fēng)險(xiǎn)之中。信息時(shí)代下，大數(shù)據(jù)在社會(huì)各領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)廣泛，將其應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸物資調(diào)運(yùn)方案制定中，不僅能夠滿足運(yùn)輸需求，且能夠節(jié)省更多成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。因此加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸物資最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案的研究至關(guān)重要。

傳統(tǒng)時(shí)代下，運(yùn)輸計(jì)劃的制定復(fù)雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進(jìn)行收回，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)劃的預(yù)測(cè)、監(jiān)控及優(yōu)選，工作效率較低，且極易出現(xiàn)錯(cuò)誤，影響決策時(shí)效性。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，憑借其巨大的數(shù)據(jù)量、繁多的數(shù)據(jù)類型、快速的處理速度等優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)影響鐵路運(yùn)輸因素的充分分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)現(xiàn)有信息的存儲(chǔ)和管理，規(guī)避運(yùn)輸過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，使得運(yùn)輸計(jì)劃管理更加規(guī)范和科學(xué)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，取代人工操作，引進(jìn)先進(jìn)管理理論、新技術(shù)，并立足于鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及具體需求，構(gòu)建具體的模型，對(duì)速報(bào)、設(shè)備能力等進(jìn)行分析，以此來(lái)制定最佳的物資調(diào)運(yùn)方案，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路內(nèi)部管理的優(yōu)化。此外，各類鐵路信息系統(tǒng)及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分散、龐雜，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω黜?xiàng)指標(biāo)進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)督，細(xì)化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時(shí)效性[1]。如針對(duì)rfid技術(shù)的運(yùn)用，能夠?qū)拓涍\(yùn)量指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，判斷運(yùn)輸趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資運(yùn)輸全面、合理導(dǎo)向和控制，從而提高目標(biāo)決策時(shí)效性。

鐵路運(yùn)輸貨物有上千種，為了制定最佳運(yùn)輸計(jì)劃，需要機(jī)、車、工及電等各個(gè)部門(mén)之間相互配合和協(xié)調(diào)，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。不同的貨物對(duì)運(yùn)輸要求有所差別，單純依靠人力進(jìn)行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，各類數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路物資運(yùn)輸提供了極大的支持。

（一）利用大數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)。

在運(yùn)輸方案執(zhí)行中，針對(duì)物資運(yùn)輸有關(guān)信息的收集是前提。掌握物資運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)間等，才能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸最佳方案的制定提供數(shù)據(jù)保障。在實(shí)踐操作中，為了提高數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確性和完整性，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、整理和分析，以此來(lái)提高數(shù)據(jù)收集和處理質(zhì)量。同時(shí)，還要對(duì)列車數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，明確列車運(yùn)行數(shù)據(jù)及安排，把握列車運(yùn)行特點(diǎn)，提高運(yùn)輸方案制定有效性。在此過(guò)程中，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠挖掘列車數(shù)量規(guī)則，使得運(yùn)輸方案的制定更加科學(xué)。如利用無(wú)線通訊方式將信息傳輸?shù)杰囌居?jì)算機(jī)系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r(shí)反映物資數(shù)量等基本情況，提高運(yùn)輸方案制定針對(duì)性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對(duì)易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運(yùn)輸方式。

（二）利用大數(shù)據(jù)制定方案。

將大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對(duì)物資運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，明確物資特點(diǎn)。同時(shí)，針對(duì)列車數(shù)據(jù)的整理，能夠幫助我們明確當(dāng)前各條線路上列車的'數(shù)量，并以列車運(yùn)行規(guī)律為基礎(chǔ)，制定物資調(diào)運(yùn)方案。一般來(lái)說(shuō)，在最佳方案執(zhí)行中，只有確定列車線路分布規(guī)律，根據(jù)線路特征，才能夠制定具體的列車數(shù)量，合理安排物資運(yùn)輸工作，為物資運(yùn)輸工作順利開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在物資運(yùn)輸中，僅有小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對(duì)方案制定具有積極意義，多數(shù)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換才能夠存儲(chǔ)，導(dǎo)致并非所有數(shù)據(jù)都是有效地。故要利用大數(shù)據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工和處理，從中進(jìn)行篩選，選擇對(duì)于方案制定有效的信息，從而使得數(shù)據(jù)“增值”，提高鐵路物資運(yùn)輸管理有效性。

（三）利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化方案。

通過(guò)前期對(duì)物資運(yùn)輸?shù)姆治?，能夠掌握列車運(yùn)行規(guī)律等。因此在后續(xù)工作安排中，可以以此為依據(jù)對(duì)列車數(shù)量進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，使得各條線路上的列車數(shù)量與物資運(yùn)輸之間保持協(xié)調(diào)，既能夠滿足物資運(yùn)輸要求，且能夠提高列車?yán)寐?，?jié)省運(yùn)力，從而為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)踐中，我們還可以摸索列車運(yùn)行規(guī)律，在列車運(yùn)行方面進(jìn)行具體的運(yùn)力調(diào)整，確保物資運(yùn)輸方案為最佳方案。正因大數(shù)據(jù)的支持，使得運(yùn)輸方案科學(xué)、合理。現(xiàn)如今，鐵路運(yùn)輸線路規(guī)劃中，要加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)線路的關(guān)注，充分尊重運(yùn)輸規(guī)律，以此來(lái)提高物資運(yùn)輸有效性，從而為物資運(yùn)輸方案的調(diào)整提供依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)在實(shí)踐中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，技術(shù)人員要加大研究力度，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，為鐵路物資運(yùn)輸提供更多技術(shù)支持。

根據(jù)上文所述，信息時(shí)代背景下，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為社會(huì)各領(lǐng)域發(fā)展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸物資調(diào)運(yùn)最佳方案的制定，對(duì)于節(jié)省運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效果的意義不言而喻。因此將大數(shù)據(jù)引入到物資調(diào)運(yùn)方案制定中非常必要。在實(shí)踐中，可以充分考慮具體需求，并以運(yùn)輸目標(biāo)為基礎(chǔ)，廣泛收集物資、列車等信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)配智能化、科學(xué)化計(jì)算，最大限度上壓縮運(yùn)輸時(shí)間及成本，且能夠減少突發(fā)事故的發(fā)生，為鐵路應(yīng)對(duì)緊急情況下制定決策提供依據(jù)，從而促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇五

深入貫徹落實(shí)××交通運(yùn)輸廳和××市委、市××關(guān)于加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)決策部署，突出問(wèn)題導(dǎo)向，著力解決交通運(yùn)輸行業(yè)污染對(duì)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量造成的影響，堅(jiān)決打贏大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，扎實(shí)推進(jìn)綠色交通發(fā)展。

全市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐年優(yōu)化調(diào)整，交通運(yùn)輸領(lǐng)域大氣、水污染得到有效防控，交通污染排放強(qiáng)度明顯降低，清潔能源在營(yíng)運(yùn)車船得到推廣應(yīng)用，交通污染防治能力、水平與全市污染物排放控制、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和安全保障要求相適應(yīng)。

1.加快推廣節(jié)能與新能源運(yùn)輸裝備。20××年全市新增及更換公交車中新能源公交車占比達(dá)到90%以上。

2.加強(qiáng)源頭市場(chǎng)準(zhǔn)入監(jiān)管。嚴(yán)格實(shí)施重型柴油車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，不滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求的新車型禁止進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)。

3.加快淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車。20××年全市注銷淘汰營(yíng)運(yùn)老舊柴油貨車925輛以上。

4.加大道路運(yùn)輸揚(yáng)塵治理。加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛的檢查力度，加大對(duì)違規(guī)道路運(yùn)輸車輛的處罰力度，嚴(yán)厲查處道路渣土、砂石等運(yùn)輸車輛超限超載、不采取必要措施防止運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)貨物脫落、揚(yáng)撒的行為。

5.做好轄區(qū)公路施工現(xiàn)場(chǎng)的管控。打擊轄區(qū)公路在建項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)運(yùn)輸、違規(guī)排放廢水廢液行為，加大對(duì)施工過(guò)程中揚(yáng)塵的整治力度，對(duì)于不落實(shí)的項(xiàng)目業(yè)主責(zé)令停止施工、限期整改。

6.督促指導(dǎo)維修企業(yè)建立完善機(jī)動(dòng)車維修治理檔案制度，嚴(yán)厲打擊篡改破壞obd系統(tǒng)、采用臨時(shí)更換污染控制裝置等弄虛作假維修方式通過(guò)排放檢驗(yàn)的行為。

7.嚴(yán)格實(shí)施船舶發(fā)動(dòng)機(jī)第一階段國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，提前實(shí)施第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)禁新建不達(dá)標(biāo)船舶進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)。推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)淘汰使用20年以上的內(nèi)河航運(yùn)船舶，依法強(qiáng)制報(bào)廢超過(guò)使用年限的航運(yùn)船舶。

8.協(xié)同治理船舶污染。20××年起新投入使用的沿海船舶執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)。逐步改造現(xiàn)有沿海和內(nèi)河船舶，使其20××年底前達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn)，如經(jīng)改造仍不能達(dá)到要求的，限期予以淘汰。運(yùn)行船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、處置聯(lián)合監(jiān)管制度。

9.加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)、貨車司機(jī)及相關(guān)人員的宣傳和教育，讓物流運(yùn)輸企業(yè)、貨車司機(jī)知曉非法運(yùn)輸和傾倒危險(xiǎn)廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺(jué)抵制非法運(yùn)輸危險(xiǎn)廢物行為。

10.加大對(duì)水上運(yùn)輸單位及廣大船主、船員進(jìn)行相關(guān)法律法規(guī)、典型案件的宣傳，通過(guò)定期編發(fā)短信提醒等方式，讓水上運(yùn)輸單位和廣大船主、船員知曉違法運(yùn)輸和傾倒固體廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺(jué)抵制非法運(yùn)輸固體廢物行為。

（一）建立重點(diǎn)工作管理臺(tái)帳。請(qǐng)各單位對(duì)照年度污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)工作任務(wù)，梳理重點(diǎn)工作臺(tái)帳，準(zhǔn)確、完整記錄各項(xiàng)任務(wù)及其重點(diǎn)工程項(xiàng)目的進(jìn)展情況，年底前報(bào)送工作總結(jié)。

（二）按時(shí)報(bào)送工作信息。請(qǐng)各單位對(duì)照列入設(shè)區(qū)市績(jī)效考核的污染防治任務(wù)清單，加強(qiáng)跟蹤協(xié)調(diào)，于××月××日前報(bào)送全年總體完成情況報(bào)至我局法規(guī)安全科。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇六

主體思想:。

1、提高市場(chǎng)占有率。

2、擴(kuò)大產(chǎn)品知名度。

3、樹(shù)立規(guī)模、優(yōu)質(zhì)、*、服務(wù)的良好形象。

*作思路:。

一、確定銷售目標(biāo)。

1、市場(chǎng)分析:目標(biāo)客戶集中的行業(yè)與區(qū)域。

市場(chǎng)總體容量。

競(jìng)品活動(dòng)情況。

客戶采購(gòu)方式。

敵我優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)。

2、自身分析:產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)?主打產(chǎn)品以及其所應(yīng)對(duì)的行業(yè)。

規(guī)模、品牌、*、服務(wù)優(yōu)勢(shì)提煉。

我們的機(jī)會(huì)在哪里?

年度盈利目標(biāo)?

通過(guò)市場(chǎng)分析，找出市場(chǎng)機(jī)會(huì)，提煉自身優(yōu)勢(shì)，確定銷售目標(biāo)。

年度目標(biāo)，季度目標(biāo)，月度目標(biāo)。

主打產(chǎn)。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇七

1.2區(qū)域和地點(diǎn)。

井下膠帶運(yùn)輸巷的煤倉(cāng)、膠帶機(jī)機(jī)頭、膠帶機(jī)機(jī)尾及轉(zhuǎn)載點(diǎn)。

1.3可能發(fā)生的時(shí)間和造成的危害程度及影響范圍。

無(wú)季節(jié)性，造成設(shè)備設(shè)施損毀、全礦井或局部停產(chǎn)，甚至造成人員傷亡；影響礦井局部或全礦井安全生產(chǎn)。

1.4事故前可能發(fā)生的征兆。

煤倉(cāng)下口淋水由小變大、風(fēng)流中有焦糊氣味、膠帶接頭有異常變化、運(yùn)輸系統(tǒng)保護(hù)失效等。

1.5可能引發(fā)的次生、衍生事故。

可能引發(fā)火災(zāi)、中毒窒息事故。

2.1成立事故應(yīng)急自救小組。

組長(zhǎng)：基層單位負(fù)責(zé)人。

副組長(zhǎng)：基層單位副職、技術(shù)主管、班長(zhǎng)。

成員：基層單位全體作業(yè)人員。

2.2應(yīng)急自救小組職責(zé)。

2.2.1專業(yè)教育、日常培訓(xùn)。

2.2.2組織指揮實(shí)施自救行動(dòng)。

2.2.3向上級(jí)匯報(bào)事故情況，發(fā)出救援請(qǐng)求。

2.3人員職責(zé)。

2.3.1區(qū)隊(duì)長(zhǎng)：根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定應(yīng)急救援方案，積極組織區(qū)隊(duì)人員開(kāi)展自救工作；及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)事故現(xiàn)場(chǎng)的基本情況及現(xiàn)場(chǎng)救援工作等信息；協(xié)調(diào)救援過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。

2.3.2區(qū)隊(duì)技術(shù)人員：是區(qū)隊(duì)長(zhǎng)組織開(kāi)展自救工作的助手，在區(qū)隊(duì)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下組織參與制訂應(yīng)急救援方案；準(zhǔn)備與事故救援相關(guān)的技術(shù)資料。

2.3.3副隊(duì)長(zhǎng)：根據(jù)區(qū)隊(duì)制定應(yīng)急救援方案，負(fù)責(zé)組織好處理事故所需的人員、材料、設(shè)備等，帶領(lǐng)人員進(jìn)行救援工作；負(fù)責(zé)完成區(qū)長(zhǎng)安排的某一方面的搶救工作；及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)事故現(xiàn)場(chǎng)的基本情況以及正在進(jìn)行的救援工作等事故信息。

2.3.4區(qū)隊(duì)值班人員：事故發(fā)生后及時(shí)了解事故經(jīng)過(guò)、人員傷亡以及現(xiàn)場(chǎng)基本情況等詳細(xì)的事故信息，并立即將情況報(bào)告區(qū)隊(duì)長(zhǎng)、礦調(diào)度室，通知區(qū)隊(duì)管理人員以及區(qū)隊(duì)?wèi)?yīng)急自救組織的職工到值班室集合，及時(shí)向礦指揮部匯報(bào)事故信息，協(xié)調(diào)事故救援工作中的其他事項(xiàng)。

2.3.5班長(zhǎng)：采取措施控制災(zāi)情；及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)事故及救援信息；積極組織現(xiàn)場(chǎng)救援或者引導(dǎo)避災(zāi)。

2.3.6職工：按照事故應(yīng)急救援方案以及措施的要求，在事故救援指揮部指揮下積極開(kāi)展救援工作。

3.1事故應(yīng)急處置程序。

3.1.1發(fā)生事故，現(xiàn)場(chǎng)跟班隊(duì)長(zhǎng)、班組長(zhǎng)、瓦檢員及現(xiàn)場(chǎng)其它人員要通過(guò)各種通訊方式向礦調(diào)度室匯報(bào)，同時(shí)組織現(xiàn)場(chǎng)人員立即按照避災(zāi)路線撤離；設(shè)置危險(xiǎn)警示標(biāo)識(shí)；為救護(hù)人員做好向?qū)А?/p>

3.1.2礦調(diào)度室立即指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員安全撤離，停止災(zāi)區(qū)供電（掘進(jìn)工作面不得停電），同時(shí)向礦長(zhǎng)，迅速通知礦山救護(hù)隊(duì)進(jìn)行救援；通知醫(yī)療組趕赴現(xiàn)場(chǎng)待命。

3.1.3立即啟動(dòng)礦級(jí)預(yù)案，搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部所有人員迅速到位，研究決定采取的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施。相關(guān)部門(mén)要做好搶險(xiǎn)救災(zāi)的設(shè)備物資、圖紙的準(zhǔn)備工作。

3.1.4調(diào)度室要立即通知作業(yè)區(qū)隊(duì)、相關(guān)科室負(fù)責(zé)人及其他人員在調(diào)度室集合待命。

3.1.5搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部責(zé)令相關(guān)單位清查傷亡人數(shù)。派遣救護(hù)隊(duì)員災(zāi)區(qū)偵查，根據(jù)災(zāi)區(qū)地點(diǎn)及波及范圍制定和完善救援方案。

3.1.6搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部責(zé)令救護(hù)隊(duì)救援按方案進(jìn)行有計(jì)劃的人員救治、搶險(xiǎn)救災(zāi)救災(zāi)工作。

3.2現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施。

3.2.1膠帶著火事故應(yīng)急處理措施。

3.2.1.1當(dāng)發(fā)生著火時(shí)，膠帶機(jī)司機(jī)要立即停機(jī)，并在上風(fēng)口積極進(jìn)行滅火，必要時(shí)撤出下風(fēng)口所有受到威脅的人員。

3.2.1.2火勢(shì)難以控制時(shí)，受威脅人員應(yīng)及時(shí)撤離，關(guān)閉聯(lián)絡(luò)巷風(fēng)門(mén)。

3.2.1.3滅火后再對(duì)膠帶或液力耦合器進(jìn)行修復(fù)。

3.2.2膠帶撕裂事故應(yīng)急處理措施。

3.2.2.1當(dāng)膠帶出現(xiàn)撕裂事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員立即拉動(dòng)沿線膠帶機(jī)閉鎖開(kāi)關(guān)使膠帶輸送機(jī)停機(jī)。

3.2.2.2撕帶寬度小于原帶寬的20%時(shí)，要將撕裂的膠帶條剪掉；撕帶寬度超過(guò)原帶寬的20%時(shí)，必須制訂專項(xiàng)安全技術(shù)措施更換膠帶。

3.2.2.3撕邊膠帶纏繞在滾筒軸上時(shí)，必須依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況卡好夾板，采取拆卸滾筒等有效方式，拉出膠帶，或根據(jù)實(shí)際情況砸膠帶卡子臨時(shí)處理。

3.2.2.4處理完畢必須進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可使用。

3.2.3斷帶事故應(yīng)急處理措施。

發(fā)生斷帶事故后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況安設(shè)回柱絞車，松開(kāi)膠帶機(jī)張緊裝置，將斷開(kāi)的膠帶兩端用回柱絞車牽拉至硫化點(diǎn)位置進(jìn)行硫化。

3.2.4煤倉(cāng)潰倉(cāng)事故應(yīng)急處理措施。

3.2.4.1出現(xiàn)潰倉(cāng)事故時(shí)，及時(shí)停止給煤機(jī)和上倉(cāng)口膠帶機(jī)運(yùn)行。

3.2.4.2如埋壓人員，必須積極進(jìn)行搶救。

3.2.4.3組織人員清理下倉(cāng)口。

3.2.5人員墜倉(cāng)事故應(yīng)急處理措施。

3.2.5.1發(fā)現(xiàn)人員墜入煤倉(cāng)（溜煤眼）時(shí)，要立即停止膠帶輸送機(jī)。

3.2.5.2現(xiàn)場(chǎng)人員要積極與墜倉(cāng)人進(jìn)行對(duì)話，若墜倉(cāng)人能施行自救時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員要利用安全繩進(jìn)行搶救，否則，現(xiàn)場(chǎng)人員做好準(zhǔn)備，等待救護(hù)隊(duì)到來(lái)。

3.2.6膠帶機(jī)擠傷人員事故應(yīng)急處理措施。

發(fā)現(xiàn)人員被卷入膠帶機(jī)的某一轉(zhuǎn)動(dòng)部位時(shí)，要立即停止膠帶輸送機(jī)。然后松開(kāi)膠帶輸送機(jī)張緊裝置，或用手拉葫蘆把膠帶吊起，救出傷員，必要時(shí)截?cái)嗄z帶。

3.3事故報(bào)告聯(lián)系方式、匯報(bào)內(nèi)容。

發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)跟班隊(duì)長(zhǎng)、班組長(zhǎng)、瓦檢員、安檢員等人員及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)。

匯報(bào)內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)；事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、遇險(xiǎn)人數(shù)；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有礦關(guān)部門(mén)單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜等。

匯報(bào)要求：匯報(bào)人員不得慌張，匯報(bào)時(shí)吐字清晰，匯報(bào)內(nèi)容簡(jiǎn)明扼要。

4.1處理煤倉(cāng)潰倉(cāng)時(shí)，要設(shè)定安全警戒區(qū)，禁止人員入內(nèi)。給煤機(jī)司機(jī)在安全位置操作。

4.2處理人員墜倉(cāng)事故時(shí)必須使用保安繩，并栓在牢固的物體上。

4.3處理膠帶機(jī)著火時(shí)，要及時(shí)撤出受影響區(qū)域的人員，現(xiàn)場(chǎng)人員有危險(xiǎn)時(shí)要按照避災(zāi)路線撤離。受威脅人員必須立即使用自救器，經(jīng)最近聯(lián)絡(luò)巷道進(jìn)入軌道進(jìn)風(fēng)巷道，撤出時(shí)應(yīng)隨手關(guān)閉風(fēng)門(mén)。油脂類著火時(shí)禁止用水滅火。

4.4處理膠帶機(jī)傷人事故時(shí)，膠帶機(jī)停機(jī)后要切斷電源，閉鎖并掛牌。

4.5嚴(yán)禁煤矸磨膠帶。

4.6皮帶機(jī)六大保護(hù)要確保正常使用，并定期進(jìn)行試驗(yàn)。

4.7皮帶機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部位及給煤機(jī)旋轉(zhuǎn)部位要加設(shè)防護(hù)欄、罩。

4.8倉(cāng)口作業(yè)及巷道衛(wèi)生清理要制定專項(xiàng)措施，嚴(yán)禁開(kāi)機(jī)清理衛(wèi)生，倉(cāng)口作業(yè)要扎好合格的安全帶。

4.9操作、檢修按操作規(guī)程操作。

4.10所有下井工作人員要按照煤礦安全規(guī)程要求著裝整齊，施工時(shí)衣袖要扎好。

4.11特殊工種必須持證上崗。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇八

縱觀國(guó)內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺(tái)型等七種模式。

目前該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營(yíng)的冷鏈部門(mén)，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國(guó)外冷鏈巨頭聯(lián)手國(guó)內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。

冷庫(kù)分布不均行業(yè)集中度低。

提及冷鏈物流，就不得不說(shuō)其中的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，即人們常說(shuō)的冷庫(kù)。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)冷庫(kù)資源依然不充足，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國(guó)冷庫(kù)方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。

此外，冷庫(kù)方面還存在著行業(yè)集中度低的問(wèn)題，目前仍無(wú)具有超強(qiáng)整合能力的巨頭。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，排名前十的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商20xx年冷庫(kù)保有量為930萬(wàn)立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的10.5%;排名前三十的運(yùn)營(yíng)商20xx年冷庫(kù)保有量為1531萬(wàn)立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的17.3%。運(yùn)營(yíng)分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。

在倉(cāng)儲(chǔ)型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)代表。除了太古集團(tuán)和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國(guó)本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國(guó)際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。

從企業(yè)物流到物流企業(yè)。

所謂運(yùn)輸型，主要是指從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國(guó)冷鏈物流行業(yè)按此種模式運(yùn)營(yíng)的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。

在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團(tuán)，而眾榮物流脫胎于眾品集團(tuán)。雙匯和眾品在其發(fā)展的過(guò)程中，離不開(kāi)冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，之前的物流部門(mén)逐漸演變成了物流企業(yè)。

倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。

在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見(jiàn)的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉(cāng)儲(chǔ)和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。

據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對(duì)三個(gè)業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時(shí)達(dá)、約時(shí)達(dá)和準(zhǔn)時(shí)達(dá)三個(gè)冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。

多元化運(yùn)行加碼配送比重。

所謂綜合型是指以從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等各個(gè)方面。

后來(lái)居上穩(wěn)居風(fēng)口核心。

所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)到終端整個(gè)過(guò)程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中?？偟膩?lái)說(shuō)，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進(jìn)，是國(guó)內(nèi)最近兩年才興起的。在美國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，企業(yè)代表如sysco、usfood;國(guó)內(nèi)代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。

據(jù)了解，鮮易供應(yīng)鏈成立于20xx年，是中國(guó)溫控供應(yīng)鏈標(biāo)桿性企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡(luò)化溫控倉(cāng)儲(chǔ)及冷鏈運(yùn)輸兩大基石，以it信息、供應(yīng)鏈金融為核心優(yōu)勢(shì)，圍繞供應(yīng)鏈優(yōu)化，開(kāi)展國(guó)內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)。

“物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進(jìn)化的新高度，包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個(gè)環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒(méi)有車輛的物流公司，沒(méi)有牌照的金融公司，沒(méi)有貨物的貿(mào)易公司?！北娖芳瘓F(tuán)董事長(zhǎng)朱獻(xiàn)福說(shuō)。

勢(shì)頭強(qiáng)勁優(yōu)化資源整合。

近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強(qiáng)勁，有一個(gè)重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動(dòng)。

自20xx年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開(kāi)始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺(tái)，他們除了自用之外，還可以為電商平臺(tái)上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。這其中，尤以順豐冷運(yùn)和菜鳥(niǎo)冷鏈為代表。

經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，順豐集團(tuán)又于今年發(fā)布了順豐冷運(yùn)食品陸運(yùn)干線網(wǎng)。

相較于順豐冷運(yùn)的高舉高打，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)專門(mén)為生鮮行業(yè)出臺(tái)了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉(cāng)，并且保證36個(gè)城市24小時(shí)必達(dá)。

據(jù)介紹，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將通過(guò)搭建全國(guó)冷鏈分倉(cāng)體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時(shí)效;末端通過(guò)落地配網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務(wù)質(zhì)量。主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時(shí)，也可根據(jù)商家實(shí)際業(yè)務(wù)需求提供上門(mén)攬收的生鮮配送服務(wù)。

搭建平臺(tái)引領(lǐng)集約化發(fā)展。

在冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天，依然存在著散亂的問(wèn)題。面對(duì)資源信息的不對(duì)稱，有一些平臺(tái)型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、it技術(shù)為依托，融合物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺(tái)。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇九

以提高液膜軸承的質(zhì)量說(shuō)明改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，制定如下方案：

該廠首先對(duì)前一年的150件不合格品進(jìn)行分析，充分認(rèn)識(shí)到只采用質(zhì)量控制手段還不能徹底解決問(wèn)題，必須進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)，才有可能提高軸承的質(zhì)量。

運(yùn)用排列圖法，在圓度精度不足、壁厚不均、內(nèi)襯脫離、光潔度不夠、尺寸精度不夠、加工變形、磕碰劃傷、切削熱變形等8種不良品類型中，確定了“圓度達(dá)不到要求”作為質(zhì)量改進(jìn)的目標(biāo)。

設(shè)立領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)審查批準(zhǔn)方案。

其成員有總工程師、科室人員、用戶代表、車間主任、計(jì)劃組長(zhǎng)、工藝科、科研科、工人代表等人員組成。

另設(shè)一個(gè)診斷小組，組長(zhǎng)是車間技術(shù)組組長(zhǎng)，該組聘請(qǐng)車工組、鉆工組、鏜刨組代表，質(zhì)量統(tǒng)計(jì)員及其他有關(guān)技術(shù)人員和咨詢?nèi)藛T參加。

診斷小組采取的診斷步驟是：

(1)跟班收集資料，并整理數(shù)據(jù)和分析原因;。

(2)分析工藝流程，找出工藝中不合理的因素;。

(3)提出工藝流程的改進(jìn)方案;。

原工藝流程是：粗加工—精加工—燒鑄內(nèi)襯—車外圓—車端面—車內(nèi)孔—熱處理—半精車—兩次澆鑄內(nèi)襯—精車內(nèi)襯及端面—鉆孔—鏜油槽。

改進(jìn)后的工藝流程是：粗加工—澆鑄內(nèi)襯—粗車—鉆孔—鏜油槽—熱處理—精車。

新工藝流程的特點(diǎn)是將一切可能發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題(如磕碰變形、內(nèi)襯脫離等)的工藝均安排在精車之前。

(4)建議改進(jìn)工藝裝備，提高其剛度，以保證工件的精度;。

(5)改變切削用量，避免產(chǎn)生熱變形。

經(jīng)過(guò)軸承工藝流程和工裝的改進(jìn)，按新工藝試制27件，并畫(huà)出圓度的單值控制圖，通過(guò)對(duì)比，效果顯著。

制定新的工藝流程標(biāo)準(zhǔn)，利用工序控制點(diǎn)嚴(yán)格監(jiān)督圓度這一重要質(zhì)量特性。至此，該階段質(zhì)量改進(jìn)工作宣告完成。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇十

編制人：

審批人：

編制單位：北京江河幕墻裝飾工程有限公司友誼醫(yī)院項(xiàng)目部。

1、各種產(chǎn)品的運(yùn)輸主要用5噸，10噸超長(zhǎng)卡車運(yùn)輸?shù)焦さ亍?/p>

2、為使產(chǎn)品不被變型損傷，主要以鐵架裝貨形式進(jìn)行運(yùn)輸。常用的鐵架有：

(1)a字架主要裝運(yùn)玻璃。

(2)l型架裝運(yùn)玻璃、石材。

(3)槽型可移動(dòng)架主要裝運(yùn)鋁型材。

(4)可拆卸多用途運(yùn)輸架。

3、工廠送貨：

(1)工廠生產(chǎn)部計(jì)劃安排生產(chǎn)加工、送貨，送貨之前與項(xiàng)目部材料員電話聯(lián)系，工地是否具備卸貨條件，制定有關(guān)搬運(yùn)量、搬運(yùn)日期、運(yùn)貨樓層以及協(xié)助計(jì)劃等。

(2)對(duì)于防劃、易碎等貴重貨物在出廠前必須做好貨品保護(hù)。

(3)貨物運(yùn)輸應(yīng)捆扎牢固。

(4)高低不平道路應(yīng)緩速行駛。

4、卸貨：

(1)為減少搬運(yùn)次數(shù)，卡車至工地后，用鏟車、吊車進(jìn)行一次卸貨。

(2)車輛至工地后依據(jù)出庫(kù)單，檢驗(yàn)產(chǎn)品的數(shù)量質(zhì)量。

(3)卸貨完畢卡車盡快從工地返出，確保工地道路暢通。

(4)卡車進(jìn)出工地應(yīng)注意出入口安全。

5、型材、鋼材搬入途徑：

(1)工廠加工完畢車。

(2)專業(yè)運(yùn)輸組將貨物送到指定部位。

1、在二層室內(nèi)建立倉(cāng)庫(kù)(主要放鋁型材、配件、機(jī)具)，鋼龍骨、鐵件放在一樓材料庫(kù)房，保溫棉及保溫苯板放在室外材料庫(kù)房，鋁板集中放在地下一層材料庫(kù)房，并建立值班室。

2、貨物到工地后，為了減少搬運(yùn)損耗，用鏟車將材料運(yùn)至安裝處，

當(dāng)天來(lái)的材料，當(dāng)天安裝完畢，保持工地整潔。

3、堆放需留有通道，不要造成輕易搬動(dòng)。

4、考慮安裝順序，決定存儲(chǔ)位置。

5、首層室內(nèi)保管倉(cāng)庫(kù)對(duì)外要進(jìn)行隔斷。

6、鋁型材不要直接放在地上，根據(jù)型材的形狀、尺寸、大小的不同，兩端擱置枕木，型材堆放整齊。

7、鐵件依據(jù)不同規(guī)格分開(kāi)堆放好，并標(biāo)注尺寸大小。

8、玻璃、石材堆放在規(guī)定臨時(shí)場(chǎng)所(若玻璃、石材卸貨需下墊枕木，靠柱堆放)。

9、在臨時(shí)堆放處要用警戒旗進(jìn)行圍欄。

10、特殊物品(如二甲苯、防銹漆等)應(yīng)專門(mén)堆放樓外保管并配備滅火器。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇十一

為了促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)的發(fā)展，溝通城鄉(xiāng)流通渠道，為城鎮(zhèn)*和對(duì)外貿(mào)易提供豐富的農(nóng)副產(chǎn)品，經(jīng)*、乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條交售日期、數(shù)量及價(jià)格

1.乙方必須在____年____月以前(或____月____旬內(nèi))，向*方交售________(農(nóng)副產(chǎn)品)____斤(擔(dān))。

2.*方應(yīng)按照物價(jià)主管部門(mén)規(guī)定的價(jià)格(國(guó)家允許議價(jià)的，價(jià)格由*、乙雙方協(xié)商議定)，向乙方計(jì)付貨款。

3.*、乙雙方的任何一方如需提前或延期交貨與提貨，均應(yīng)事先通知對(duì)方，達(dá)成協(xié)議后按協(xié)議執(zhí)行。

第二條品種、等級(jí)、質(zhì)量及包裝。

(農(nóng)副產(chǎn)品)的品種、等級(jí)和質(zhì)量，按下列第()項(xiàng)執(zhí)行：

(1)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;。

(2)按部頒標(biāo)。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇十二

道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，既具有非營(yíng)利性，又具有營(yíng)利性。對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的科學(xué)評(píng)價(jià)非常重要。結(jié)合嫡修正層次分析法，利用專家群決策模式對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的合理性與可行性進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。

道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、改善公眾生活質(zhì)量等方面具有重要的作用。近年來(lái)，國(guó)家一直比較重視道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)工作。以黑龍江省為例，全省在“九五”、“十五”期間總計(jì)投人道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金32億多元，建成了一批客貨運(yùn)輸場(chǎng)站，對(duì)黑龍江省經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展起到了重要作用，但是也出現(xiàn)了投資項(xiàng)目求大求全，建形象工程的趨勢(shì)。其中，部分項(xiàng)目舍本逐末，過(guò)大的商服類建設(shè)工程拖累了客貨運(yùn)輸場(chǎng)站的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，也使政府有限的建設(shè)資金沒(méi)有充分地發(fā)揮作用。從而在一定程度上制約了道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施功能的實(shí)現(xiàn)，乃至于黑龍江省道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。這一系列問(wèn)題中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于對(duì)項(xiàng)目建設(shè)投資方案評(píng)價(jià)的科學(xué)性。因此，本文以科學(xué)、全面評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案為出發(fā)點(diǎn)，力求利用科學(xué)可行的評(píng)價(jià)方法解決在建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)中存在的經(jīng)驗(yàn)決策與決策過(guò)程隨意性強(qiáng)等問(wèn)題，為政府部門(mén)對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案評(píng)價(jià)提供參考與借鑒。

層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是一種多層次權(quán)重解析決策法，它是將定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法。

首先，構(gòu)造對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)投資方案評(píng)價(jià)的遞階層次結(jié)構(gòu)。以哈爾濱市某客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案決策為例，設(shè)目標(biāo)層為a;準(zhǔn)則層為r:rl為項(xiàng)目目標(biāo)與功能設(shè)計(jì)的匹配性，r2為項(xiàng)目對(duì)區(qū)域客運(yùn)能力提升的貢獻(xiàn)度，r3為項(xiàng)目建設(shè)方案的可行性，r4為項(xiàng)目的環(huán)保水平，r5為項(xiàng)目投資規(guī)模的合理性，r6為項(xiàng)目投資回報(bào)率水平，r7為項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方案的可行性，r8為項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)水平;措施層c為準(zhǔn)則層進(jìn)一步細(xì)化指標(biāo)。

根據(jù)客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案決策評(píng)價(jià)指標(biāo)遞階層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造判斷矩陣的個(gè)數(shù)為8個(gè):a一r判斷矩陣;r1一c;r2一c;r3一c;r4一c;r5-c;r6-c;r7一c;r8一c。其中，rl一c不是所有指標(biāo)層的指標(biāo)與rl構(gòu)造的判斷矩陣，而是與r1相關(guān)指標(biāo)構(gòu)成的判斷矩陣，其它與r1無(wú)關(guān)的指標(biāo)對(duì)r1的影響程度，即權(quán)重可以用0代替。其余7個(gè)相容特性，在構(gòu)造判斷矩陣時(shí)也同樣如此。r。為第個(gè)因素二:對(duì)第j個(gè)因素r，的相對(duì)重要性數(shù)值，則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個(gè)等級(jí)標(biāo)度，其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對(duì)客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案分指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，如表1所示。然后，對(duì)a-b判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，先計(jì)算隨機(jī)一致性指標(biāo)c1fci-max一n/(n-1)。該指標(biāo)用于估計(jì)矩陣偏離一致性程度;隨后，計(jì)算隨機(jī)一致性比率cr,cr=ci/ri。若crgo.l0，則認(rèn)為判斷矩陣具有一致性，可以接受;否則需要重新調(diào)整矩陣。

結(jié)果表明判斷矩陣可以接受，即矩陣a-r的賦值在允許范圍內(nèi)，構(gòu)造有效，w=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。

根據(jù)以上計(jì)算求得。

由于采用嫡技術(shù)支持下的ahp模型確定指標(biāo)權(quán)系數(shù)，一方面可能會(huì)導(dǎo)致不符合遞推性公理;另一方面會(huì)因繁瑣的判斷和復(fù)雜的計(jì)算使得非該領(lǐng)域的專家不易掌握。為解決以上間題，本文采用專家易于介人、處理較方便且相對(duì)客觀的專家群決策評(píng)價(jià)，以此有效實(shí)現(xiàn)定性指標(biāo)定量轉(zhuǎn)化的賦權(quán)方法，從而為道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資方案民主決策明確模型，并尋求相對(duì)合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。

所謂專家群決策，就是由多個(gè)專家在各自決策基礎(chǔ)上進(jìn)行的綜合決策的過(guò)程，它是個(gè)人決策行為與群體能力的系統(tǒng)整合。它要求每個(gè)決策者首先要對(duì)決策目標(biāo)和相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行充分分析研究，在適應(yīng)特定領(lǐng)域、特定環(huán)境的準(zhǔn)則下，清晰地表達(dá)他們各自的偏好，整合以后做出近于一致的評(píng)判，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)最伏解的一種決策方法。

以上評(píng)價(jià)方法是將定性分析與定量計(jì)算結(jié)合運(yùn)用的，考慮到實(shí)際應(yīng)用中的便利性及精度保證，可將指標(biāo)權(quán)重程序化，將參與方案評(píng)價(jià)的專家評(píng)價(jià)權(quán)重分別賦權(quán)，從而保證方案評(píng)價(jià)的科學(xué)性和客觀性。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇十三

前面我們提到，火鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的目標(biāo)市場(chǎng)由分散的單個(gè)顧客，還有象在校學(xué)生代表的團(tuán)體顧客，所以我們的物流配送方案也主要針對(duì)這兩種顧客。

首先是針對(duì)分散的單個(gè)顧客。火鳥(niǎo)公司將追求時(shí)尚的年輕人作為自己的主要顧客，但我們知道，該群體多位上班族或是學(xué)生，白天一般在上班，而郵遞員、快遞員也多在白天送貨上門(mén)，這樣免不了產(chǎn)生時(shí)間沖突。如何解決這一問(wèn)題呢？我們?cè)O(shè)想讓公司與送奶人、送水人之類的個(gè)體戶合作。

a、對(duì)公司而言，那些個(gè)體戶其實(shí)與一般郵遞員并無(wú)區(qū)別，但相比之下，其費(fèi)用可能更低，而且公司掌握送貨渠道。

b、對(duì)那些個(gè)體戶而言，他們對(duì)顧客的生活習(xí)慣極為了解，幫公司送貨并無(wú)多大問(wèn)題。何況，幫公司送貨總是在其原有基礎(chǔ)上進(jìn)行，只是順帶，但卻擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)范圍，合作意愿應(yīng)該較強(qiáng)。

c、對(duì)顧客而言，只是送貨的人變了，這種變化并無(wú)多大影響，而且能在空余時(shí)間受到自己所購(gòu)買的，就不必?fù)?dān)心會(huì)錯(cuò)過(guò)送貨時(shí)間。

1、摸清顧客分布情況。在公司開(kāi)始電子商務(wù)的起步階段，對(duì)網(wǎng)民的購(gòu)物可先采用現(xiàn)行的送貨渠道，當(dāng)公司的直銷方式起作用時(shí)，此時(shí)顧客的分布情況。而且就我們的直銷方式來(lái)看，公司的顧客較集中，我們可以大致對(duì)顧客所在區(qū)進(jìn)行劃分。

2、針對(duì)顧客劃分，選擇相應(yīng)的合作者。在劃分區(qū)域后，公司可每區(qū)尋找合作者，其實(shí)每區(qū)只需要一個(gè)合作者，多了反而會(huì)造成混亂。當(dāng)然具體的尋找工作可由專門(mén)的人員進(jìn)行規(guī)范的策劃。

3、與合適的合作者簽訂合同。雙方進(jìn)行協(xié)商，簽訂合同，規(guī)定雙方的合作內(nèi)容。

4、公司為保險(xiǎn)起見(jiàn)，可先選擇某一集中區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，然后再具體推行。

5、事先告知顧客公司的送貨方式，以保證顧客了解整個(gè)過(guò)程，讓顧客放心購(gòu)買商品。

6、對(duì)較近的城市，公司可從總部將貨物送至合作者處，請(qǐng)他們按時(shí)送貨，如果是較遠(yuǎn)的城市，公司可請(qǐng)讓自己下面的代理商、中間商送貨至指定的地方。

a、方案進(jìn)行中必須保證商品必須送到，所以在選擇合適的合作者時(shí)，公司必須十分謹(jǐn)慎。

公司應(yīng)保證合作者也能獲得相應(yīng)的回報(bào)，有些企業(yè)為自身利益不惜損害合作者的利益，這行為將很難換取長(zhǎng)期的合作，因此公司要真正實(shí)施掌握物流渠道，必須要有長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)。具體的報(bào)酬，我們覺(jué)得可按件給與他們相應(yīng)回報(bào)。

然后是關(guān)于校園代理、小團(tuán)體、企業(yè)團(tuán)購(gòu)的送貨渠道。此顧客群也較集中，一般進(jìn)貨數(shù)量較大，公司從節(jié)省成本角度考慮可以運(yùn)用我國(guó)社會(huì)公用物流系統(tǒng)，比如郵政快遞和其他快遞公司，此外，還可采用與第三方物流公司合作的送貨方式。具體實(shí)施步驟如下：

1.劃區(qū)，即將在網(wǎng)上訂購(gòu)商品的校園代理、團(tuán)體、企業(yè)按所在城市劃分區(qū)域。

2.選擇第三方物流，在事先已經(jīng)劃好的區(qū)域，選擇一些可信的第三方物流公司，進(jìn)行長(zhǎng)期合作。

3.整理信息，雖然那些團(tuán)購(gòu)信息可能并不集中，不過(guò)，公司可視情況，與客戶進(jìn)行協(xié)商，固定時(shí)間，同意讓物流公司送貨，這樣，因?yàn)樗拓洈?shù)量大，地點(diǎn)較集中，送貨成本可相應(yīng)減少。

4.如果所在區(qū)，有公司的代理商，可想征求他們的意見(jiàn)，讓他們擁有優(yōu)先選擇權(quán)，看其是否愿意送貨，如果愿意可讓他們?nèi)?，但公司只支付他們物流費(fèi)用，如果要貨時(shí)間緊。可先到代理商處要貨，之后補(bǔ)充他們的存貨，并給與相應(yīng)的報(bào)酬。如此一來(lái)，可讓代理商從中獲益，加強(qiáng)與公司與他們的聯(lián)系。我們知道，目前物流被廣泛認(rèn)為是第三利益來(lái)源，誰(shuí)能掌握減少物流成本的方法，誰(shuí)就能獲得更多的利潤(rùn)，電子商務(wù)尤其如此?！痘ヂ?lián)網(wǎng)周刊》曾撰文，目前網(wǎng)民不選擇網(wǎng)上購(gòu)物的一個(gè)重要原因就是害怕公司不能按時(shí)送貨上門(mén)。因此對(duì)火鳥(niǎo)公司來(lái)說(shuō)，建立完備的物流體系，保證準(zhǔn)時(shí)將商品送至顧客手中就顯得格外重要。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇十四

蜂窩。

混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿。產(chǎn)生的原因：

（1）混凝土配合比不當(dāng)或砂、石、水泥材料加水量計(jì)量不準(zhǔn)，造成砂漿少、石子多。

（2）混凝土攪拌時(shí)間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實(shí)。

（3）下料不當(dāng)或下料高度過(guò)高，使混凝土離析，造成石子集中。

（4）混凝土未分層下料，振搗不實(shí)，或漏振，或振搗時(shí)間不夠。

（5）模板縫隙未堵嚴(yán)，水泥漿流失。

（6）鋼筋較密，使用的石子粒徑過(guò)大或坍落度過(guò)小。

（7）基礎(chǔ)、柱、墻根部未稍加間歇就繼續(xù)灌上層混凝土。

麻面。

混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點(diǎn)，形成粗糙面，但無(wú)鋼筋外露現(xiàn)象。產(chǎn)生的原因：

（1）模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時(shí)混凝土表面被粘壞。

（2）模板未澆水濕潤(rùn)或濕潤(rùn)不夠，構(gòu)件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水過(guò)多出現(xiàn)麻面。

（3）摸板拼縫不嚴(yán)，局部漏漿。

（4）模扳隔離劑涂刷不勻，或局部漏刷或失效?；炷帘砻媾c模板粘結(jié)造成麻面。

（5）混凝土振搗不實(shí)，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點(diǎn)。

孔洞。

混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部有尺寸較大的空隙，局部沒(méi)有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部裸露。產(chǎn)生的原因：（1）在鋼筋較密的部位或預(yù)留孔洞和埋件處，混凝上下料被擱住，未振搗就繼續(xù)澆筑上層混凝土。

（2）混凝上離析，砂漿分離，石子成堆，嚴(yán)重跑漿，又未進(jìn)行振搗。

（3）混凝土一次下料過(guò)多、過(guò)厚，下料高度過(guò)高，振搗器振動(dòng)不到，形成松散孔洞。

（4）混凝土內(nèi)掉入木塊、泥塊等雜物，混凝土被卡住。

露筋。

混凝土內(nèi)部主筋、負(fù)筋或箍筋局部裸露在結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面。產(chǎn)生的原因：

（1）在灌筑混凝土?xí)r，鋼筋保護(hù)層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露。

（2）結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面小，鋼筋過(guò)密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋。

（3）混凝土配合比不當(dāng)，產(chǎn)生離折，靠模板部位缺漿或模板漏漿。

（4）混凝土保護(hù)層太小，保護(hù)層處混凝土振搗不實(shí)，或振搗棒撞擊鋼筋或踩踏鋼筋，使鋼筋位移，造成露筋。

（5）木模扳未澆水濕潤(rùn)，吸水粘結(jié)或脫模過(guò)早，拆模時(shí)缺棱、掉角，導(dǎo)致露筋。

縫隙和夾層。

混凝土內(nèi)存在水平或垂直的松散混凝土夾層。產(chǎn)生的原因：

（1）施工縫或變形縫未經(jīng)接縫處理、清除表面水泥薄膜和松動(dòng)石子，未除去軟弱混凝土層，未充分濕潤(rùn)就灌筑混凝土。

（2）施工縫處鋸屑、泥土、磚塊等雜物未清除或未清除干凈。

（3）混凝土澆灌高度過(guò)高，未設(shè)串簡(jiǎn)、溜槽，造成混凝土離析。

（4）底層交接處未灌接縫砂漿層，接縫處混凝土未很好振搗。

缺棱掉角。

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件邊角處混凝土局部掉落，不規(guī)則，棱角有缺陷。產(chǎn)生的原因：

（1）木模板未充分澆水濕潤(rùn)或濕潤(rùn)不夠，混凝土澆筑后養(yǎng)護(hù)不好，造成脫水，強(qiáng)度低，或模板吸水膨脹將邊角拉裂，在拆模時(shí)棱角被粘掉。

（2）低溫施工過(guò)早拆除側(cè)面非承重模板。

（3）在拆模時(shí)，邊角受外力或重物撞擊，或保護(hù)不好，棱角被碰掉。

（4）模板未涂刷隔離劑，或涂刷不均。

強(qiáng)度不足，均質(zhì)性差。

同批混凝土試塊的抗壓強(qiáng)度平均值低于設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度等級(jí)。產(chǎn)生的原因：

（1）水泥過(guò)期或受潮，活性降低；砂石集料級(jí)配不好，空隙大，含泥量大，雜物多；外加劑使用不當(dāng)，摻量不準(zhǔn)確。

（2）混凝土配合比不當(dāng)，計(jì)量不準(zhǔn)，施工中隨意加水，使水灰比增大。

（3）混凝土加料順序顛倒，攪拌時(shí)間不夠，拌合不勻。

（4）冬期施工拆模過(guò)早，或早期受陳。

（5）混凝土試塊制作未振搗密實(shí)，養(yǎng)護(hù)管理不善，或養(yǎng)護(hù)條件不符合要求，在同條件養(yǎng)護(hù)時(shí)，早期脫水，或受外力砸壞。

2、防治的措施。

蜂窩的防治措施。

（1）認(rèn)真設(shè)計(jì)、嚴(yán)格控制混凝土配合比，經(jīng)常檢查，做到計(jì)量準(zhǔn)確，混凝土拌合均勻，坍落度適合；混凝土下料高度超過(guò)2m應(yīng)設(shè)串筒或溜槽；澆灌應(yīng)分層下料，分層振搗，防止漏振；模板縫應(yīng)堵塞嚴(yán)密，澆灌中，應(yīng)隨時(shí)檢查模板支撐情況防止漏漿；基礎(chǔ)、柱、墻根部應(yīng)在下部澆完間歇1~，沉實(shí)后再澆上部混凝土，避免出現(xiàn)“爛脖子”。

（2）小蜂窩洗刷干凈后，用1：2或1：水泥砂漿抹平壓實(shí)；對(duì)較大蜂窩，鑿去蜂窩處薄弱松散顆粒，刷洗凈后，支模用高一級(jí)細(xì)石混凝土仔細(xì)填塞搗實(shí)。對(duì)較深蜂窩，如清除困難，可埋壓漿管、排氣管，表面抹砂漿或灌筑混凝土封閉后，進(jìn)行水泥壓漿處理。

麻面的防治措施。

（1）模板表面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物，澆灌混凝土前，模板應(yīng)澆水充分濕潤(rùn)，模板縫隙，應(yīng)用油氈紙、膩?zhàn)拥榷聡?yán)，模扳隔離劑應(yīng)選用長(zhǎng)效的，涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應(yīng)分層均勻振搗密實(shí)，至排除氣泡為止。

（2）表面作粉刷的，可不處理，表面無(wú)粉刷的，應(yīng)在麻面部位澆水充分濕潤(rùn)后，用原混凝土配合比去石子砂漿，將麻面抹平壓光。

孔洞的防治措施。

（1）在鋼筋密集處及復(fù)雜部位，采用細(xì)石混凝土澆灌，在模扳內(nèi)充滿，認(rèn)真分層振搗密實(shí)，預(yù)留孔洞，應(yīng)兩側(cè)同時(shí)下料，側(cè)面加開(kāi)澆灌門(mén)，嚴(yán)防漏振，砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混凝土內(nèi)，應(yīng)及時(shí)清除干凈。

（2）將孔洞周圍的松散混凝土和軟弱漿膜鑿除，用壓力水沖洗，濕潤(rùn)后用高強(qiáng)度等級(jí)細(xì)石混凝土仔細(xì)澆灌、搗實(shí)。

露筋的防治措施。

擊鋼筋，操作時(shí)，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時(shí)調(diào)整直正；保護(hù)層混凝土要振搗密實(shí)；正確掌握脫模時(shí)間，防止過(guò)早拆模，碰壞棱角。

（2）表面露筋刷洗凈后，在表面抹1：2或1：水泥砂漿，將露筋部位抹平；露筋較深的鑿去薄弱混凝上和突出顆粒，洗刷干凈后，用比原來(lái)高一等級(jí)的細(xì)石混凝土填塞壓實(shí)。

２.5、縫隙和夾層的防治措施。

（1）認(rèn)真按施工驗(yàn)收規(guī)范要求處理施工縫及變形縫表面；接縫處鋸屑、泥土磚塊等雜物應(yīng)清理干凈并洗凈；混凝土澆灌高度大于2m應(yīng)設(shè)串筒或溜槽，接縫處澆灌前應(yīng)先澆50~100mm厚原配合比無(wú)石子砂漿，以利結(jié)合良好，并加強(qiáng)接縫處混凝土的振搗密實(shí)。

（2）當(dāng)縫隙夾層不深時(shí)，可將松散混凝土鑿去，洗刷干凈后用1：2或1：水泥砂漿填密實(shí)；縫隙夾層較深時(shí)，應(yīng)清除松散部分和內(nèi)部夾雜物，用壓力水沖洗干凈后支模，灌細(xì)石混凝土或?qū)⒈砻娣忾]后進(jìn)行壓漿處理。

缺棱掉角的防治措施。

（1）木模板在澆筑混凝土前應(yīng)充分濕潤(rùn)，混凝土澆筑后應(yīng)認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)，拆除側(cè)面非承重模板時(shí)，混凝土應(yīng)具有／mm2以上強(qiáng)度；拆模時(shí)注意保護(hù)棱角，避免用力過(guò)猛過(guò)急；吊運(yùn)模板，防止撞擊棱角。

（2）將缺棱掉角處松散顆粒鑿除，沖洗充分濕潤(rùn)后，用1：2或1：水泥砂漿抹補(bǔ)齊整，或用比原來(lái)高一等級(jí)混凝土搗實(shí)補(bǔ)好，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。

混凝土強(qiáng)度不足的防治措施。

（1）水泥應(yīng)有出廠合格證，新鮮無(wú)結(jié)塊，過(guò)期水泥經(jīng)試驗(yàn)合格才用；砂、石子粒徑、級(jí)配、含泥量等應(yīng)符合要求，嚴(yán)格控制混凝土配合比，保證計(jì)量準(zhǔn)確，混凝土應(yīng)按順序拌制，保證攪拌時(shí)間和拌勻；防止混凝土早期受凍，按施工規(guī)范要求認(rèn)真制作混凝上試塊，并加強(qiáng)對(duì)試塊的管理和養(yǎng)護(hù)。

（2）當(dāng)混凝土強(qiáng)度偏低，可用非破損方法（如回彈儀法，超聲波法）來(lái)測(cè)定結(jié)構(gòu)混凝土實(shí)際強(qiáng)度，如仍不能滿足要求，可按實(shí)際強(qiáng)度校核結(jié)構(gòu)的安全度，研究處理方案，采取相應(yīng)加固或補(bǔ)強(qiáng)措施。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇十五

一、前期已干工作：

1、我單位已按規(guī)定對(duì)工地出入主要道路進(jìn)行了硬化，并設(shè)置了車輛沖洗設(shè)施，安排清潔保潔人員。

2、按規(guī)定已設(shè)置工地圍墻，并準(zhǔn)備設(shè)置文化墻。

3、對(duì)挖掘機(jī)、裝載機(jī)、夯實(shí)機(jī)等容易造成揚(yáng)塵的機(jī)械已經(jīng)按規(guī)定實(shí)施管理，并對(duì)其操作人員進(jìn)行了培訓(xùn)和教育。

二、后期準(zhǔn)備做到以下幾點(diǎn)：

1、渣土清運(yùn)過(guò)程中派專人對(duì)清運(yùn)車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查，棄碴不得隨意棄置，必須運(yùn)至規(guī)定的`棄渣場(chǎng)，運(yùn)渣汽車不得落石掉渣，污染道路，外運(yùn)和內(nèi)運(yùn)土方時(shí)不準(zhǔn)超高，并采取遮蓋圍護(hù)措施，施工場(chǎng)地外撒落的渣土派人及時(shí)清掃干凈。

2、對(duì)可能造成揚(yáng)塵或拋灑的車輛嚴(yán)格責(zé)令整改，整改到位前，不得駛出建筑工地。做到無(wú)車身污漬及輪胎帶泥上路，無(wú)拋撒遺漏、無(wú)揚(yáng)塵、無(wú)裝載高尖。并按規(guī)定時(shí)間、線路行駛，按規(guī)定地點(diǎn)裝載、傾倒。

3、建立環(huán)境保護(hù)檢查制度，做好各項(xiàng)檢查記錄。

4、不定期檢查渣土清運(yùn)車輛運(yùn)輸作業(yè)是否規(guī)范，《準(zhǔn)運(yùn)證》是否能達(dá)到一車一證。

5、對(duì)建筑工地內(nèi)易產(chǎn)生揚(yáng)塵的物料實(shí)施紗網(wǎng)覆蓋。

6、各單項(xiàng)工程完工后，及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的渣土。

7、搞好宣傳，營(yíng)造氛圍，與監(jiān)理、建設(shè)單位主動(dòng)加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)建筑工地渣土清運(yùn)管理，樹(shù)立整治建筑渣土清運(yùn)車輛、不斷美化城市環(huán)境的意識(shí)，營(yíng)造整治工作的良好氛圍。

陜西天工建設(shè)有限公司。

第二項(xiàng)目部。

20xx年3月15日。

產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸方案篇十六

為維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，解決貨運(yùn)車輛超限超載、違章運(yùn)輸問(wèn)題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發(fā)生，保護(hù)人民群眾生命和國(guó)家、集體、個(gè)人財(cái)產(chǎn)安全，現(xiàn)我茂源物流有限公司，按照上級(jí)運(yùn)管部門(mén)的統(tǒng)一部署，結(jié)合我公司實(shí)際，制定如下實(shí)施整改案：

1、安排專人集中開(kāi)展車輛超限超載治理培訓(xùn)教育工作，對(duì)我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標(biāo)準(zhǔn)與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規(guī)等主要內(nèi)容，多形式、多層次地開(kāi)展培訓(xùn)教育工作，并制定相應(yīng)的激勵(lì)政策及考核方案，經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)考核后，仍然有超限超載違章的，公司給予嚴(yán)重的處罰。

2、加大力度宣傳國(guó)家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關(guān)規(guī)定和駕駛員需要承擔(dān)的法律責(zé)任。

3、對(duì)公司超限超載、違章的車輛駕駛員，公司強(qiáng)制扣回從業(yè)資格證，上報(bào)運(yùn)管站，進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)、教育學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格后再重新發(fā)放從業(yè)資格證。

到位，人員到位，責(zé)任到位，措施到位，完善治理制度，切實(shí)做好治理公路運(yùn)輸超限超載工作，并與駕駛員簽訂責(zé)任狀。

在整改期間，我公司會(huì)認(rèn)真做好總結(jié)分析和統(tǒng)計(jì)工作，并付諸一切行動(dòng)來(lái)改正前期超限超載、違章車輛，隨時(shí)接受和配合上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)的監(jiān)督檢查和考核工作。