最新交通運輸系統(tǒng)分析論文范本(模板8篇)

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交通運輸系統(tǒng)分析論文范本篇一

摘要：在企業(yè)實際生產(chǎn)過程中為保證產(chǎn)品質(zhì)量，需要對產(chǎn)品測量系統(tǒng)進行分析評價，通過分析評價確保測量系統(tǒng)的質(zhì)量，從而滿足測量的需要。為此，主要介紹了測量系統(tǒng)分析在選煤廠中的應用，闡述測量系統(tǒng)分析在選煤廠浮選工序中介質(zhì)跑介中的應用，從而降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高企業(yè)效益。

關鍵詞：測量系統(tǒng)分析；選煤廠；降低成本。

在企業(yè)實際的生產(chǎn)過程中，為了實現(xiàn)對生產(chǎn)的分析、監(jiān)控與改進，數(shù)據(jù)的使用極其平凡和相當廣泛，而生產(chǎn)過程和提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎就是這些從生產(chǎn)制造中獲取的數(shù)據(jù)與信息，所以生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量的好壞在很大程度上是由測量系統(tǒng)經(jīng)過測量過程獲取到的數(shù)據(jù)質(zhì)量決定的。一個完整的測量過程應該包括被測對象、計量單位、測量方法及測量精度四個要素。在測量過程中，除了給定對象外，還應有合格的操作者、量具、必要的設備和環(huán)境以及規(guī)定的操作方法，若將測量過程看成是一個制造過程，其產(chǎn)品就是數(shù)據(jù)。將整個測量過程中的各個要素組合起來完成賦值的功能，獲得測量數(shù)據(jù)，這樣就形成一個人機料法環(huán)的`集合，所以測量系統(tǒng)的完整敘述是用來對定量測量或定性評價的儀器或量具、標準、操作、夾具、軟件、人員、環(huán)境和假設的系統(tǒng)。

本文根據(jù)某a選煤廠的實際情況，即該選煤廠級主要產(chǎn)品為煉焦用精煤，因此，合理的原煤配比、精湛的浮選操作工藝以及工藝技術參數(shù)的精確控制是影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。其中在煤炭塊煤的洗選過程中由于由于操作人員的技術水平、行為習慣等存在差異，導致懸浮液即介質(zhì)的流失，加劇了生產(chǎn)成本，所以本文僅介紹測量系統(tǒng)分析在原煤塊煤浮選過程中介質(zhì)穩(wěn)定性檢測能力中的應用，通過測量系統(tǒng)分析方法，一方面識別出整體測量系統(tǒng)的有效性，另一方面分析出各檢驗員的檢測能力。

2．1實例分析。

為了確定原煤浮選過程介質(zhì)消耗測量系統(tǒng)穩(wěn)定性是否可接受，某小組選擇了3個檢測人員每班一人測3次，三個檢驗員依次標為“a、b、c”，共測50個班次，跑介情況用“0”表示，沒有跑介情況記為“1”，收集數(shù)據(jù)以后，進行分析。實驗數(shù)據(jù)如圖1所示。

測量系統(tǒng)分析的過程中有大量的數(shù)據(jù)需要處理，傳統(tǒng)的手工計算方法已經(jīng)不能滿足復雜的計算要求，這時一些數(shù)據(jù)處理軟件就很好地解決了這個問題，數(shù)據(jù)處理軟件具有的強大的統(tǒng)計分析能力，提供了各種實際問題的解決工具：如過程能力分析、測量系統(tǒng)分析、可靠性分析等。應用數(shù)據(jù)處理軟件進行數(shù)據(jù)處理如下圖2、圖3、圖4所示。如圖2分析結果可以看出b與c之間有較好的一致性，a與b，a與c之間一致性交叉，總體分析可知該測量系統(tǒng)中三個檢驗員之間的一致性較差，說明三個檢驗員之間檢測能力參差不齊。圖3為三個檢驗員與基準之間的一致性情況，由分析結果可以看出，三個檢驗員與基準的一致性還是符合要求的，意味著每個檢驗員最后綜合來看可以判別準確。圖4說明了整個測量系統(tǒng)的有效性情況，由分析結果知3個檢驗員的有效性均低于90％，并且均存在漏報和誤報情況，因此整體測量系統(tǒng)的有效性是不符合要求的，需要進行改進。

3結論。

通過測量系統(tǒng)分析并對其結果的可靠性進行研究，才能及時有效的指揮選煤廠的日常生產(chǎn)。顯然，對于企業(yè)來說為了降低生產(chǎn)成本，就需要對選煤廠由測量人員等組成的測量系統(tǒng)進行培訓以及標準化作業(yè)從而在降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本的同時確保煤炭企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量。

作者:祝柵單位:山東科技大學礦業(yè)與安全工程學院。

參考文獻。

交通運輸系統(tǒng)分析論文范本篇二

為規(guī)范臨時工在生產(chǎn)過程中的行為,保證其人身安全,結合本部門的實際,制定本規(guī)定:。

一、臨時工的`安全管理規(guī)定。

1.嚴格遵守現(xiàn)場勞動紀律,不遲到、早退,不脫崗,參加班組的班前、班后會。

2.工作期間服從當班主值的指揮,不做與工作無關的事。

3.上班前禁止飲酒,上班時發(fā)現(xiàn)有酒味,將立即辭退。

4.進入生產(chǎn)現(xiàn)場必須佩戴好安全帽。

5.參加班組的每輪學習班,并簽名。

6.每月不少于2次專業(yè)組織的安全教育培訓。

7.中、夜班當班主值或主值指定人員對灰?guī)旆呕仪闆r進行監(jiān)督檢查,并將檢查情況記錄到就地檢查本上。

二、臨時工的崗位職責管理規(guī)定。

1、常白班臨時工崗位職責:。

外圍區(qū)域:。

1)#1、#2爐渣倉下地溝清理(清理的渣不能倒入溢流水池)。放渣時溢出的渣由放渣人員負責清理干凈。

2)石灰石庫房門口到卸料斗一塊地面不能有石子堆積,垃圾及時清理。

3)石灰石堆場門口石子應鏟倒門以內(nèi)。

4)球磨機房(包括稱重皮帶給料機層、石灰石倉頂皮帶層、石灰石漿液旋流站)地面衛(wèi)生打掃。

5)球磨機房、石膏車間、脫硫樓零米墻角蜘蛛網(wǎng)、玻璃、窗臺每月至少清理一次,消防箱、滅火器擦干凈。

室內(nèi)區(qū)域:。

1)電瓶車每天早上擦干凈。

2)控制室地面衛(wèi)生,桌面、飲水機、空調(diào)、打印機、工具柜、窗臺每日擦干凈。

3)控制室書柜,更衣室、休息室衣柜及窗戶玻璃每周擦拭一次。

4)石膏車間一樓至三樓地面及樓梯每日清掃干凈。

5)石膏車間一樓至三樓墻角蜘蛛網(wǎng)、玻璃、窗臺每月至少清理一次,消防箱、滅火器擦干凈。

6)專業(yè)安排的其它臨時任務。

2、巡檢工崗位職責:。

1)灰?guī)旆呕夜ぷ鳌?/p>

2)#1、#2爐渣倉放渣工作及撈渣機下料口檢查,清堵。

3)真空皮帶機下料口檢查,清堵。

4)碼頭灰?guī)斓孛娲驋?濕灰裝船機往北區(qū)域),沖地水管盤好。

5)碼頭灰?guī)熘蛋嗍?、碼頭氣化風機房地面衛(wèi)生打掃。

6)三個貯運灰?guī)斓孛姹３指蓛?沖地水管盤好。

7)石膏輸送皮帶檢查,皮帶四周地面打掃。

8)球磨機尾部棄料箱清小石子,球磨機房地溝清理。

9)稱重給料機下料口檢查,清堵。

10)專業(yè)安排的其它臨時任務。

交通運輸系統(tǒng)分析論文范本篇三

醫(yī)療衛(wèi)生信息化系統(tǒng)的建設與應用是一個國家公共衛(wèi)生狀況和醫(yī)療衛(wèi)生服務水平的反映，各級醫(yī)院要適應醫(yī)院改革和醫(yī)療體質(zhì)變革的需要，實現(xiàn)醫(yī)院全面化的信息管理，樹立良好的社會形象，為病人提供現(xiàn)代化的、高水平的醫(yī)療服務，從而增加病人對醫(yī)院的信任和支持。隨著信息技術在醫(yī)療衛(wèi)生各級機構的廣泛應用，國內(nèi)醫(yī)療衛(wèi)生機構和醫(yī)療衛(wèi)生機構的從業(yè)者們都面臨著這一難得的機遇和挑戰(zhàn)，同時也促進了我國醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)單位信息管理系統(tǒng)的迅猛發(fā)展。今天的醫(yī)院面臨著越來越嚴峻的市場競爭，要想在殘酷的競爭中脫穎而出，處于不敗之地，就必須要采取先進的、優(yōu)質(zhì)的管理模式。那么，一個系統(tǒng)穩(wěn)定、設計全面、性能良好的醫(yī)院信息管理系統(tǒng)則成為取得成功的先決條件。

2醫(yī)院信息管理系統(tǒng)開發(fā)方法及工具的選擇。

醫(yī)院信息管理系統(tǒng)在設計過程中涉及到的一些關鍵技術。本系統(tǒng)基于sqlserver2008數(shù)據(jù)庫平臺進行設計，用以滿足醫(yī)院的大數(shù)據(jù)量需求；采用b/s模式的三層結構，技術和c#語言進行開發(fā)，以保證系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

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交通運輸系統(tǒng)分析論文范本篇四

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及科學技術的不斷進步，基于ip技術的數(shù)字電視在當下得到了較為廣泛的應用。數(shù)字化電視能夠給人們帶來更多的電視節(jié)目，滿足人們的實際需要。數(shù)字電視在應用過程中，需要利用ip技術，文章在對該問題分析過程中，分析了ip技術在系統(tǒng)設計中的重要作用，并就前端系統(tǒng)優(yōu)勢進行了相關闡述和探究。

關鍵詞：ip技術；數(shù)字電視；前端系統(tǒng)。

ip技術在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中應用，通過系統(tǒng)化的設計，能夠更好地發(fā)揮ip技術優(yōu)勢，對系統(tǒng)容量進行擴大，從而提升電視節(jié)目的質(zhì)量，更好地滿足人們的觀看需求。本文在對ip技術下的數(shù)字電視前端系統(tǒng)分析過程中，主要探討了asi架構模式的數(shù)字電視前端系統(tǒng)，對ip技術的應用情況進行了較為詳細的分析，從而對前端系統(tǒng)進行較好的優(yōu)化。在研究過程中，本文主要涉及了asi前端系統(tǒng)情況、ip技術實現(xiàn)路徑、基ip技術的數(shù)字電視前端系統(tǒng)的優(yōu)勢3個方面內(nèi)容。

1asi前端系統(tǒng)概述。

asi前端系統(tǒng)是當下數(shù)字化電視應用的一種重要系統(tǒng)結構，其主要由一個總前端和多個分前端構成，能夠滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。asi前端系統(tǒng)在應用過程中，信號由總前端進入，并借助于各個分前端實現(xiàn)信號的傳輸。在信號傳輸時，借助了asi碼流切換模式，更好地對asi信號進行輸出。asi前端系統(tǒng)在設計過程中，要保證總前端具有信號檢測功能，在對信號檢測完成后，總前端才能夠進行信息傳輸。這樣一來，asi前端系統(tǒng)在應用過程中，“總前端+分前端”的傳輸模式，在很大程度上導致系統(tǒng)整體較為復雜，并且在信號傳輸過程中，受到傳輸碼率影響較大，這樣一來，將影響到電視節(jié)目的拓展。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對電視節(jié)目的質(zhì)量和數(shù)量要求不斷增加，傳統(tǒng)的asi前端系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足人們的實際需要，這就需要對asi前端系統(tǒng)進行變革，使之更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需求。

2基于ip技術的數(shù)字電視前端系統(tǒng)優(yōu)勢。

ip技術在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應用，具有較大的優(yōu)勢，能夠更好地促進數(shù)字化電視的發(fā)展和應用。利用ip技術對數(shù)字電視前端系統(tǒng)進行改進，可以使數(shù)字電視前端系統(tǒng)具備以下幾點優(yōu)勢：

2.1具有較強的靈活性。

利用ip技術對數(shù)字電視前端系統(tǒng)進行改造，可以使系統(tǒng)在運行過程中，具有較強的靈活性。實現(xiàn)這一目標，主要依靠了ip技術在信號傳輸過程中，能夠對傳輸信號進行有效的控制，通過重新配置編碼器和調(diào)制器，實現(xiàn)了對數(shù)字化信息的集中處理，從而解決了信息容量不足、信息處理速度較慢的問題，能夠在很大程度上縮減信息處理時間，更好地提升信息處理效率。

2.2統(tǒng)拓展性較強。

ip技術在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應用，能夠改變原有asi前端系統(tǒng)拓展性較差的問題，使得系統(tǒng)拓展性增強，更好地拓展數(shù)字電視業(yè)務。ip技術在asi前端系統(tǒng)的應用，能夠利用ip技術的分流處理技術，使數(shù)據(jù)信息進行較好的傳輸，使系統(tǒng)拓展性得到了提升，從而使asi前端系統(tǒng)能夠解決系統(tǒng)空間不足問題，更好地提升系統(tǒng)運行質(zhì)量，進而滿足數(shù)字化電視發(fā)展需求。

2.3提升系統(tǒng)安全性。

數(shù)字電視在節(jié)目播放過程中，安全性問題較為突出，這主要是因為在進行信息傳輸過程中，asi系統(tǒng)性能較差，不能對數(shù)據(jù)信息進行較好的保護，導致信息傳輸過程中，可能受到信號干擾，從而降低節(jié)目質(zhì)量。ip技術在應用過程中，能夠對前端系統(tǒng)進行有效的安全設計，利用交換機設備實現(xiàn)1：1備份機制的構建，能夠在很大程度上保證信息傳輸?shù)陌踩院涂煽啃?。同時，在對交換機應用過程中，由于技術手段并未成熟，雖然在安全性方面得到了保障，但是對節(jié)目質(zhì)量會產(chǎn)生一定的影響。這樣一來，就需要利用ip技術對其進行解決，保證數(shù)字電視節(jié)目更加清晰。數(shù)字電視前端系統(tǒng)在對ip技術應用時，通過對前端系統(tǒng)的有效設計，以雙絞線的發(fā)展模式替代原來的同軸線，能夠對線路進行簡化，降低線路設計復雜性，保證系統(tǒng)在應用過程中，具有較好的安全性。由此可見，在對ip技術應用時，要注重立足于現(xiàn)階段asi前端系統(tǒng)存在的問題，通過有效的系統(tǒng)設計，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量。

3ip技術在數(shù)字電視前端系統(tǒng)實現(xiàn)路徑探究。

通過上述分析，我們可以看出，ip技術在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應用，在很大程度上提升了數(shù)字電視質(zhì)量，滿足了數(shù)字電視前端系統(tǒng)發(fā)展需要。如何將ip技術更好地應用于數(shù)字電視前端系統(tǒng)建設，成為當下數(shù)字電視發(fā)展必須考慮的一個重要議題。

3.1系統(tǒng)設計總體思路。

在進行系統(tǒng)設計過程中，需要考慮到數(shù)字電視前端系統(tǒng)的實際情況，并能夠結合asi前端系統(tǒng)在應用過程中存在的弊端，通過利用ip技術對這一問題進行較好的解決，這樣一來，才能夠保證系統(tǒng)設計更好地滿足人們的實際需要。同時，在進行設計過程中，還需要考慮到ip技術的安全性和經(jīng)濟性，這對于ip技術的推廣來說，具有十分重要的意義。ip技術在應用時，需要對其應用步驟進行明確劃分，并能夠對前端系統(tǒng)加以改造，確保系統(tǒng)在運行過程中，具有較高的穩(wěn)定性。再者，asi前端系統(tǒng)在應用過程中，碼流切換問題影響到了系統(tǒng)效率，并且對系統(tǒng)拓展性產(chǎn)生了較為不利的影響。在應用ip技術過程中，就需要對碼流切換以及碼流分配問題進行較好地處理，保證在總體設計時，能夠對相關問題進行較好的考慮。同時，系統(tǒng)設計過程中，要注重采取分步實施的方法，對ip技術應用過程中可能存在的問題進行逐一解決，進而滿足整體設計需要。

3.2總前端信號ip化。

結合asi前端系統(tǒng)結構情況來看，在利用ip技術對其進行改造過程中，首先需要從總前端信號ip化問題入手?？偳岸诵盘柕奶幚?，關系到了各個分前端的信號處理，影響到了系統(tǒng)整體性能。這一過程中，在對總前端信號ip化時，要著重從以下幾點對問題進行考慮：首先，在進行信號源設備安裝過程中，要確保電視信號能夠以asi格式進行ip打包，并利用打包器對信號進行相應的處理操作。這一方式，能夠保證信號進行有效傳輸，避免信號在傳輸過程中出現(xiàn)缺失現(xiàn)象，更好地提升電視節(jié)目質(zhì)量；其次，在對信號進行封裝處理過程中，需要借助于總前端節(jié)目信號打包器進行，在進行信號輸出時，采取igmpv3的形式進行輸出，這樣一來，能夠確保ip對應的`組播地址更好地進行信號接收，提升信號傳輸效率；再次，ip技術在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應用，需要考慮到對高清轉碼器的有效應用，實現(xiàn)對電視節(jié)目的轉碼處理。這一過程中，ip技術能夠更好地提升前端系統(tǒng)的拓展性，并能夠利用udp端口號，保證電視節(jié)目具有較高的清晰度。高清轉碼器和udp端口號的結合應用，能夠對原有asi前端系統(tǒng)存在的信息傳輸質(zhì)量問題進行較好的解決，可以在很大程度上提升電視信號拓展性，并保證電視節(jié)目的質(zhì)量；最后，ip技術在應用過程中，需要對psi/si信號的有效應用。psi/si信號的應用，能夠實現(xiàn)廣播電視信號的有效傳播，并且保證信號由總前端系統(tǒng)更好地分配到分前端系統(tǒng)中，保證信號傳輸具有較大的覆蓋面積。

3.3分前端ip信號的接收。

在對總前端信號進行ip化處理后，保證電視信號能夠進行較好的接收，接下來就需要考慮總前端信號與分前端信號的傳輸問題?？偳岸诵盘柦邮?，是對廣播電視信號的有效接收，而分前端ip信號的接收，則是對總前端傳輸信號的有效處理，從而更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。分前端ip信號的接收處理問題，我們可以從以下幾點進行分析：

3.4系統(tǒng)層面問題。

分前端ip信號的接受處理，為了更好地提升信號傳輸?shù)那逦裕枰獜南到y(tǒng)層面對該問題進行較好地考慮。一般來說，在利用ip技術處理這一問題時，需要相關技術人員構建ip處理系統(tǒng)，并能夠根據(jù)信號傳輸?shù)膶嶋H情況，設置相應的ip打包器和交換機，對總前端傳輸?shù)男盘栠M行有效處理，使之轉化為高清晰度的電視節(jié)目。系統(tǒng)層面處理過程中，主要考慮到了總前端以及分前端信號傳輸問題，并能夠從這一角度出發(fā)，對電視節(jié)目信息質(zhì)量進行較好地處理。

3.5信號處理的高效率問題。

在進行信號處理過程中，信號處理的效率性問題，直接影響到了電視節(jié)目的質(zhì)量以及電視節(jié)目的信息傳輸質(zhì)量。這樣一來，信號處理時，要注重在省干網(wǎng)接收前提下對本地信號進行快速轉發(fā)，使之對信號處理具有快速性和高效性。

3.6提升信號處理水平。

分前端ip信號接收信息過程中，要注重對ip信號傳輸?shù)腶si格式信號進行較好地處理，這就需要配備ip打包器和處理器，能夠保證信號處理具有較高的水平，從而滿足分前端對信號接收的實際需要?？傊?，在進行數(shù)字電視前端系統(tǒng)設計過程中，通過對ip技術的有效應用，需要保證ip信號接收環(huán)節(jié)設計是否合理，是否能夠保證對信號的有效接收和高效處理，滿足前端系統(tǒng)信號接收需求，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量。結合本文的研究和分析，可以看出，原有的asi前端系統(tǒng)模式在進行信號接收以及處理過程中，由于其系統(tǒng)設計存在較大的復雜性，并且相關功能存在一定的局限性，導致數(shù)字電視在信息處理過程中，存在較大的問題，不能很好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。針對這一問題，需要利用ip技術對前端系統(tǒng)存在的問題進行改進，從而提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量，為人們帶來更多的服務。

[參考文獻]。

交通運輸系統(tǒng)分析論文范本篇五

[摘要]以西南林業(yè)大學為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。

特色專業(yè)建設是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業(yè)建設點。西南林業(yè)大學獲得省級特色專業(yè)建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。

[關鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設置教學方法與手段。

一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。

目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設施較齊全。經(jīng)過30年的建設發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。

交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。

西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運用技術與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則，設計了符合交通運輸專業(yè)知識結構要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學校主導，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。

二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求。

（一）人才培養(yǎng)目標。

本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。

（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求。

考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。

專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術素養(yǎng)和技術功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車行業(yè)的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業(yè)知識，學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能，從事物流業(yè)的學生應該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。

三、專業(yè)課程體系設置。

交通運輸專業(yè)課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設中，體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務市場的服務，形成全面開放的教學內(nèi)容，以服務求發(fā)展，以學科建設為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設置：

（一）改變教育觀念，樹立市場意識。

高校不僅要注重學生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關鍵。因此，高校必須轉變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向實行分流;“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生自身知識結構和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。

（二）改革人才培養(yǎng)方案，構建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制。

堅持校企結合辦學的思路，使學生所學專業(yè)知識與工作崗位對應，縮短就業(yè)上崗的適應期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結合，不斷完善學校主導企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結合。

（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制。

以學科建設和教學內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設，進一步提高教師素質(zhì)，形成一支學歷結構合理、專業(yè)基礎扎實、教學經(jīng)驗豐富、年齡結構合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業(yè)平臺建設，讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學體系的建設；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內(nèi)進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關產(chǎn)業(yè)和領域人員之間的交流與合作。

（四）改革課程體系，推進教學內(nèi)容的現(xiàn)代化。

我們按照“厚基礎、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力”的原則與“知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎課、學科基礎課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的'基礎教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內(nèi)容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經(jīng)濟學等有機地結合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。

（五）提高教師素質(zhì)，提升教學質(zhì)量。

雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：

1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。

2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。

3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進行指導。

（六）改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識。

良好的教學方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：

1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學生學習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。

2)精化課堂教學內(nèi)容，壓縮課堂講授時間，為學生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學習的時間。

3)充分利用現(xiàn)代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網(wǎng)上教學、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。

（七）構建科學合理的教學運行保障機制。

強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識，建立科學、規(guī)范、合理的教學科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學改革，提升辦學水平。

四、結語。

交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學教育必須緊密結合行業(yè)發(fā)展實際進行教學內(nèi)容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學生素質(zhì)要求也隨之提高，大學期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關重要。交通運輸專業(yè)的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經(jīng)驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。

項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設，云教財[]第23號。

[參考文獻]。

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盧勝,李傲梅,張金.探索新的人才培養(yǎng)模式推進院校教學改革[j].華北航天工業(yè)學院學報,,(s1)。

姜偉,袁炎清.適應廣東經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸人才培養(yǎng)模式研究[j].廣州航海高等?？茖W校學報,，(02)。

重慶交通大學交通運輸學院.交通工程專業(yè)教學計劃[r].重慶：重慶交通大學,.

交通運輸系統(tǒng)分析論文范本篇六

摘要：湘南地區(qū)的古民居建筑，在村落布局和建筑規(guī)劃中，應充分考慮到道路交通系統(tǒng)的科學性與合理性，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想和生活習慣。

關鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務實文化。

湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進行研究。

湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務實的生活態(tài)度，“窮則獨善其身，達則兼濟天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也?！保ā豆痍栔彪`州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟基礎決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設日趨完善。

一、道路。

湘南地區(qū)進出村落有一條相對寬大的道路，稱之為官道，一般設在村落前方，是進出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護和修繕。進入村落前一小段距離處，常設有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對村落范圍的界定。此外，涼亭還有風水功能。

村落入口處一般設有朝門，是正式進入村落內(nèi)部的標志。在朝門外設有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結構。防御性較強的村落朝門還采用青磚、青石構建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個作用是確定村落的朝向。

二、橋梁。

一般湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時就會架設橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式?？缍炔淮蟮男颍嘁郧嗍寤蚰景?、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長四米有余，寬約70厘米，厚達30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。

三、街、巷。

街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡單活動的場所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢較為復雜，街巷的分布受地勢的影響富于變化，街一般隨著建筑物的`前后錯落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺階進行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進入。

四、門、廊。

門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個等級，大門的級別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設，講究風水，并且與主人的生辰八字相符。進入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動必須由大門出入。大門外側部分設有廊道，內(nèi)側部分設有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進多天井建筑群，還會設有多重大門，當然，級別是逐漸降低的。

二進以上的較大體量建筑物設有腰門，腰門設在前后兩進的交接處。如是多進，則有多個腰門。腰門對稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。

在建筑物的后方，設有后門，規(guī)模很小，多為單頁門，平時很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設有一扇簡易小門，門框、門頁、門檻均為木作，體量很小，便于開關，也少有裝飾。

屋檐下的過道或獨立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級，公共建筑級數(shù)更多，更顯威嚴。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。

湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長期的實踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結晶。它以“天人合一”的思想為指導，利用科學的手段，結合具體的材料和工藝，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護宗族利益、加強與外界溝通、促進鄰里關系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。

參考文獻：

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[2]湯國華.嶺南濕熱氣候與傳統(tǒng)建筑.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.

[3]吳慶洲.建筑哲理、意匠與文化.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.

交通運輸系統(tǒng)分析論文范本篇七

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關重要。交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。

1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎設施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營與管理時不能以盈利為目的而進行生產(chǎn)，因為交通運輸行業(yè)是服務業(yè)的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態(tài)度工作，在服務于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務行業(yè)應具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經(jīng)濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。

1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步，尤其是近年來網(wǎng)絡技術的迅速發(fā)展，使得世界各國的經(jīng)濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強，經(jīng)濟和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟全球化的今天，經(jīng)濟、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€必然趨勢。當今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡不僅是一個龐大的系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)與其他多個國家進行接軌，實現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點。

1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?，這五種交通運輸方式是進行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國家經(jīng)濟交流的重要途徑，在經(jīng)濟發(fā)展中起著非常關鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協(xié)同關系，也不是完全的競爭關系，在各自的經(jīng)濟生產(chǎn)領域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。

上文中也提出了交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，在整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)中起著非常關鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，許多經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了全國的普及，甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通已經(jīng)形成了一個強大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運方面的建設都有很大的提高，我國的交通運輸網(wǎng)絡已經(jīng)達到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸?shù)陌l(fā)展，對我國的經(jīng)濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。

3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產(chǎn)力相比，我國在生產(chǎn)交通運輸設施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。

3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。

3.3服務質(zhì)量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的這種需求，導致許多運輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質(zhì)達不到要求，在管理交通運輸時出現(xiàn)執(zhí)法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務質(zhì)量低。

4.1強化交通運輸工作的管理與服務。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務行業(yè)在管理的之后必須強調(diào)交通運輸?shù)姆仗匦?。在強化交通運輸工作的管理與服務時，應當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎工作，提高交通運輸管理工作人員的素質(zhì)，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務水平，引領著我國的交通運輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

4.2加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據(jù)管理機制的要求對整個交通運輸系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。在加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時，應當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設的投資，將交通運輸系統(tǒng)建設好，才能發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的服務特性，才能促進經(jīng)濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。

4.3在交通運輸管理中使用先進的技術。隨著科學技術的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進的了先進的技術，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運輸管理中的先進技術包括先進的交通設施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡、嚴格的檢測技術等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。

結語。

一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個國家經(jīng)濟建設的實力。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，在交通運輸管理中，應當完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經(jīng)濟發(fā)展服務。

參考文獻。

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交通運輸系統(tǒng)分析論文范本篇八

姓名:。

性別:。

男

民族:。

壯族。

1987-3-10。

婚姻狀況:。

未婚。

政治面貌:。

共青團員。

身份證:。

***************。

居住地:。

廣西-天等縣。

戶口:。

廣西-天等縣。

身高:。

163。

體重:。

62。

視力狀況:。

0.4以上。

工作年限:。

三年以上。

學歷:。

高中。

畢業(yè)院校:。

天等縣城關中學。

畢業(yè)年份:。

專業(yè)類別:。

專業(yè)名稱:。

汽車駕駛。

聯(lián)系方式。

求職性質(zhì):。

全職。

薪金要求:。

1600-元。

職位類別1:。

司機。

職位名稱1:。

職位類別2:。

職位名稱2:。

職位類別3:。

職位名稱3:。

工作地點1:。

廣西南寧市。

要求住房:。

提供。

工作地點2:。

廣西南寧市。

離職所需時間:0天。

行業(yè)要求:。

公司性質(zhì):。

不限。

工作描述:在漢雅我工作認真、好學肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領導的肯定，讓我當組長的助理，期間負責每日生產(chǎn)的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。

工作期間我領悟到：“人活著就應該要不斷的學習不斷的進步”；學到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”

205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務部工作,職務：司機。

工作描述:期間負責開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術。

自我評價。

個性穩(wěn)重、具高度責任感、遇事沉著冷靜、肯學習思進取，能夠同他人很好的工作。